DE10214637A1 - Hybridantrieb und diesen verwendende Hybridpumpe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Hybridantrieb und diesen verwendende Hybridpumpe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hybridantrieb, umfassend im wesentlichen konzentrisch um eine Antriebswelle einen Planetenantrieb, zumindest einen Elektromotor und zumindest einen mechanischen Antrieb, wobei der Planetenantrieb vom Elektromotor und/oder vom mechanischen Antrieb antreibbar ist und der Elektromotor als Antrieb oder Stromgenerator nutzbar ist und diesen verwendende Hybridpumpe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hybridantrieb und eine diesen verwendende Hybridpumpe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug.
  • Im Pumpensektor ist man bemüht, die Pumpleistung an die jeweilige variierende Last bedarfsmäßig anzupassen, um die Pumpe ökonomisch zum Beispiel in einer Förder- oder Umwälzanlage zu verwenden. Dies erfordert die Regelung der Drehzahl oder des Drehmomentes nach den jeweiligen Anforderungen, wodurch ein unnötiger Energieverbrauch vermieden werden soll.
  • In der DE 199 52 902 A1 wird eine motorisch angetriebene Pumpvorrichtung mit einem integrierten elektrischen Antriebsmotor offenbart, bei der ein an dem elektrischen Antriebsmotor angebauter Umrichter zum einstellbaren Verändern der Ausgangsleistung des elektrischen Antriebsmotors und somit über eine Übertragungseinheit zu einem einstellbaren Pumpenbetrieb führt. Der Einbau des Umrichters sorgt zwar einerseits für einen wirtschaftlichen Betrieb, hat aber andererseits die Nachteile, daß aufgrund einer erforderlichen Kühleinheit die Gesamtausdehnungen einer mit einem Umrichter bestückten Pumpe vergrößert werden und sich zudem die Herstellungskosten im allgemeinen auf das 2- bis 4-fache im Vergleich zu einer baugleichen Pumpe ohne Umrichter belaufen.
  • Speziell in der Automobilbranche werden Kühlmittelpumpen im allgemeinen an die Drehzahl des Motors eines Kraftfahrzeuges gekoppelt, was zu einer schlechten Pumpenleistung in niedrigen Drehzahlbereichen führt. Im Stand des Kraftfahrzeuges kann es daher bei vorheriger starker Beanspruchung des Verbrennungsmotors zu einem Wärmestau und damit zu einer gefährlichen Überhitzung kommen. So kann der Standbetrieb nur durch eine Überdimensionierung der Kühlmittelpumpe oder optional mit Hilfe einer elektrischen Zusatzwasserpumpe sichergestellt werden.
  • Der DE 90 13 459 U1 ist ein Kühlsystem für Brennkraftmaschinen zu entnehmen, das einen Kühlmittelkreislauf mit einer Förderpumpe, einem Kühler, einem Wärmetauscher, einem Ventil und einer zusätzlichen elektrisch angetriebenen Kühlflüssigkeitspumpe umfasst. Die Verbindung von Zusatzpumpen mit sogenannten regelbaren Thermostaten ist jedoch nachteiligerweise durch eine große Trägheit beziehungsweise Hysterese geprägt, wodurch sich nur sehr ungenau die jeweilig aufzubringende Kühlleistung an die Motorleistung anpassen läßt. Die zur Zeit verfolgten Konzepte für Kühlsysteme, die mit separaten, regelbaren Elektropumpen arbeiten, besitzen zudem den Nachteil, daß diese Kühlsysteme das Bordnetz eines Kraftfahrzeuges stark belasten, wodurch ein größerer Generator benötigt wird. Auch erfordert der Einbau von separaten Elektropumpen eine andere Motoradaption für den Kühlwassereintritt. Hinzu kommt ihr schlechter Gesamtwirkungsgrad durch eine lange Wirkungsgradkette. Summa summarum resultiert somit ein größeres Gewicht eines Kraftfahrzeuges und ein erhöhter Platzbedarf.
  • Auf dem Gebiet der elektromagnetischen Bremsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge sind Bremsen mit einem Differenzialantrieb in Form eines Planetenantriebs und zwei Elektromotoren zum wahlweisen Antrieb des Planetenbetriebs bekannt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Hybridantrieb zu liefern, der sich durch einen ökonomischen Betrieb und einfachen sowie kompakten Aufbau auszeichnet. Insbesondere soll eine Hybridpumpe geliefert werden, die eine hohe Leistungsanpassung ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Hybridantrieb, umfassend im wesentlichen konzentrisch um eine Antriebswelle einen Planetenantrieb, zumindest einen Elektromotor und zumindest einen mechanischen Antrieb, wobei der Planetenantrieb vom Elektromotor und/oder vom mechanischen Antrieb antreibbar ist und der Elektromotor als Antrieb oder Stromgenerator nutzbar ist.
  • Dabei kann vorgesehen sein, daß der Planetenantrieb ein, zumindest dreiachsiges, Planetengetriebe ist, das eine Sonnenrad-, eine Planetenträgerrad- sowie eine Hohlradachse umfaßt, wobei der Elektromotor mit einer ersten Achse des Planetengetriebes, vorzugsweise der Sonnenradachse, der mechanische Antrieb mit einer zweiten Achse, vorzugsweise der Hohlradachse und die Antriebswelle mit einer dritten Achse, vorzugsweise der Planetenträgerradachse, in unmittelbarer Wirkverbindung stehen.
  • Ein erfindungsgemäßer Hybridantrieb kann zudem gekennzeichnet sein durch ein erstes Gehäuse, umfassend eine Riemenscheibe, in Wirkverbindung mit der Hohlradachse, für einen mechanischen Antrieb über einen Riemen, sowie beherbergend den Elektromotor und das Planetengetriebe.
  • Erfindungsgemäß wird auch vorgeschlagen, daß der Elektromotor und/oder der mechanische Antrieb steuerbar und/oder regelbar ist bzw. sind, insbesondere in Abhängigkeit von zumindest einer erfaßten charakteristischen Größe, wie der Temperatur, dem Druck, der Drehzahl, dem Volumenstrom eines Fluids, der Geschwindigkeit, der Feuchtigkeit und/oder dergleichen.
  • Dazu kann vorgesehen sein, daß der Elektromotor ein bürstenloser Synchronmotor ist.
  • Ferner kann auch vorgesehen, daß die Ausgangsspannung des in einem Generatormodus betriebenen Elektromotors einem Speicher und/oder einem Netz, wie einem Bordnetz eines Kraftfahrzeuges, zuführbar ist und/oder insbesondere durch Kurzschluß von Spulenenden des Elektromotors, vorzugsweise getaktet durch eine Pulsweitenmodulation, abbaubar ist.
  • Dabei wird auch vorgeschlagen, daß der Elektromotor und/oder der mechanische Antrieb über Strom aus dem Speicher und/oder Netz antreibbar ist bzw. sind.
  • Zudem kann eine Hybridpumpe mit einem erfindungsgemäßen Hybridantrieb insbesondere für eine Lüftungs-, Druckluftkompressor-, Kälte-, Förder- und/oder Umwälzanlage und/oder als Kühlmittelpumpe, regelbarer Elektrolüfter, Ölpumpe, Turbolader, Klimakompressor, Einspritzpumpe und/oder Lenkhilfepumpe, vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug, verwendet werden.
  • Dabei kann eine erfindungsgemäße Hybridpumpe gekennzeichnet sein durch ein Pumpengehäuse, an dem das erste Gehäuse des Hybridantriebs, vorzugsweise über ein Kugellager, drehbar gelagert ist, und ein Laufrad, wobei sich die Antriebswelle, die vorzugsweise durch ein zentrisch innerhalb des Pumpengehäuses angeordnetes Doppelkugellager gelagert ist, in das erste Gehäuse hinein erstreckt und dort in den Planetenantrieb eingreift.
  • Ferner kann eine erfindungsgemäße Hybridpumpe dadurch gekennzeichnet sein, daß der mechanische Antrieb, insbesondere die Riemenscheibe des mechanischen Antriebs über einen Motor, vorzugsweise unter Zwischenschaltung eines Übersetzungsgetriebes, eines Zahnradgetriebes, eines Kettenantriebs und/oder eines Nockenwellenantriebs, wie eines Zahnriemens oder dergleichen, oder einen Flachriemen, wie eines Polyvriemens oder dergleichen, eines Kraftfahrzeugs antreibbar ist.
  • Schließlich kann eine erfindungsgemäße Hybridpumpe dadurch gekennzeichnet sein, daß die Hybridpumpe über die Steuer- und/oder Regeleinheit eines Kraftfahrzeuges betreibbar ist.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß durch Nutzung eines Planetenantriebs beispielsweise in einem Pumpenantrieb die Drehbewegung zum Beispiel eines Antriebsriemens, insbesondere Fahrzeugriemens, in zwei Richtungen, nämlich zu einer Pumpenwelle und zu einem Elektromotor/Generator, gesplittet werden kann. Der Gesamtwirkungsgrad der erfindungsgemäßen Hybridpumpe durch diese Leistungsverzweigung im Vergleich zu zum Beispiel separaten Elektropumpen wesentlich höher, wobei Planetentriebe selbst einen Wirkungsgrad von bis zu 98% zulassen. Bei Verwendung der erfindungsgemäßen Hybridpumpe im Automobilbau kann hierdurch eine ständige Energieersparnis beispielsweise gegenüber herkömmlichen riemenangetriebenen, motordrehzahlgekoppelten Kühlmittelpumpen, die einen Wirkungsgrad unter 50% aufweisen, von ca. 1.1 kW erzielt werden.
  • Ein weiterer Vorteil der Leistungsverzweigung ist, daß eine mechanische Antriebsleistung insbesondere mittels eines Umlaufrädergetriebes, der Hybridpumpe geregelt zugeführt werden kann. Solch eine Regelung einer erfindungsgemäßen Hybridpumpe wirkt sich im Automobil- und Verkehrswesen positiv auf den Schadstoffausstoß aus, bedingt durch eine verkürzte Aufheizzeit des Motors sowie einen geringeren Kraftstoffverbrauch, da der Motor im Wirkungsgrad-Temperatur-Optimum betrieben wird.
  • Zudem kann die Baugröße durch besagte Leistungsreduzierung reduziert werden. Beispielsweise bei Auswahl eines Getriebes mit einer Standardübersetzung in einer erfindungsgemäßen Hybridpumpe ist die Baugröße auf bis zu ca. 30% gegenüber dem Einsatz einer separaten Elektropumpe verkleinerbar. Somit ist ein Einbau in ein Kraftfahrzeug problemlos möglich. Insbesondere entspricht die Baugröße vorhandenen Bauräumen der gängigen Verbrennungsmotoren mit Antrieb über einen Polyv- oder Zahnriemen.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung, in der ein Ausführungsbeispiel anhand einer schematischen Zeichnung im einzelnen erläutert wird. Dabei zeigt die aus einer einzigen Figur bestehende Zeichnung eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Hybridpumpe.
  • Wie in der Figur dargestellt, weist eine erfindungsgemäße Hybridpumpe 1 ein Pumpenghäuse 2 auf, in dem sich eine Kühlmittelzuführöffnung 3 befindet und in dem zentrisch eine Pumpenwelle 4 gelagert ist. Die Pumpenwelle 4 ist mit einem in einem Motorblock (nicht dargestellt) angebrachten Laufrad 5 gekoppelt. Das Pumpengehäuse 2 wird an diesen Motorblock angeflanscht. Die zentrisch gelagerte Pumpenwelle 4 ragt mit ihrem dem Laufrad 5 gegenüberliegenden Ende in ein von einer Riemenscheibe 6 und einem Deckel 7 ausgebildetes Antriebsgehäuse 8. Der Deckel 7 ist hierbei mit der Riemenscheibe 6 über Schrauben 9 verschraubt. Das Pumpengehäuse 2 wird über eine auf der Pumpenwelle 4 angeordnete Gleitringdichtung 10 gegen das Antriebsgehäuse 8 abgedichtet. Die Pumpenwelle 4 wird über ein Doppelkugellager 11, das in einer an dem Pumpengehäuse 2 ausgebildeten Buchse 12 angeordnet ist, drehbar fixiert. An dieser Buchse 12 ist zudem über ein Riemenscheibenlager 13, ein einreihiges Kugellager, das Antriebsgehäuse 8 drehbar gelagert. Mit der Buchse 12 des Pumpengehäuses 2 ist ebenfalls ein Blechpaketträger 14 über einen Sicherungsring 15 arretiert. An einem mit dem Blechpaketträger 14 integral ausgebildeten Blechpaket 16 sind Spulen 17 angeordnet. Diese Spulen 17 bilden zusammen mit den den Spulen 17 gegenüberliegenden Permanentmagneten 18 einen Elektromotor bzw. Generator 17, 18. Dabei sind die Spulen 17 über elektrische Leitungen mit einer Regel- und/oder Steuereinheit (nicht dargestellt) verbunden. Die Permanentmagnete 18 sitzen auf einem Magnetträger 19, der innerhalb des Antriebsgehäuses 8 drehbar über ein an der Pumpenwelle 4 angeordnetes Nadellager 20 sowie ein zusätzliches Elektromotorlager 21 gelagert ist. Das Elektromotorlager 21 ist ebenfalls in Form eines einreihigen Kugellagers ausgebildet, das eine größere Lastaufnahme als das Nadellager 20 gewährleistet und gegen ein Verkanten gesichert ist. An das Nadellager 20 grenzt ein Sonnenrad 22, das integral mit dem Magnetträger 19 ausgebildet ist, an. Das Elektromotorlager 21 ist mit einem Distanzring 23 von dem Magnetträger 19 beabstandet. An der Riemenscheibe 6 ist ein Planetenhohlrad 24 starr ausgebildet, das an einem Planetenträger 25 angeordnete Planetenräder 26 kämmt (der Übersichtlichkeit halber ist nur ein Planetenrad 26 dargestellt). Der Planetenträger 25 ist wiederum fest mit der Pumpenwelle 4 verbunden. Das Sonnenrad 22, die Planetenräder 26 sowie das Planetenhohlrad 24 sind jeweils bereichsweise mit Zahnkränzen (nicht dargestellt) ausgebildet, wobei das Planetenhohlrad 24 im Gegensatz zu dem Sonnenrad 22 sowie den Planetenrädern 26 eine Innenverzahnung aufweist. Die Pumpenwelle 4 sowie der Planetenträger 25 und die Planetenräder 26 werden zusätzlich über ein Planetenträgerlager 27, ein einreihiges Kugellager, gegen das Planetenhohlrad 24 im Antriebsgehäuse 8 drehbar gelagert.
  • Im Folgenden soll nun die Arbeitsweise des gerade in seinem Aufbau beschriebenen dreiachsigen Planetengetriebes in Wirkverbindung mit dem Laufrad 5 näher erläutert werden.
  • Bei laufendem Motor eines nicht dargestellten Fahrzeuges wird die Riemenscheibe 6 über einen Polyvriemen oder aber einen Nockenwellenantrieb in Form eines Zahnriemens (nicht dargestellt) angetrieben. Über das Planetenhohlrad 24 bzw. den Zahnradeingriff erfolgt eine Übertragung der Motordrehbewegung auf die Planetenräder 26, die über den mit ihnen verbundenen Planetenträger 25 den Antrieb des Polyv- oder des Zahnriemens letztendlich auf die Pumpenwelle 4 übertragen. Durch die unterschiedliche Dimensionierung der jeweiligen Zahnkränze ist dabei ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis definiert. Der Pumpenwelle 4 wird durch die festgelegte Drehrichtung des Polyv- bzw. Zahnriemens eine bestimmte Drehrichtung - im Weiteren kurz als Pumprichtung bezeichnet - aufgezwungen, mittels der das Laufrad 5 Kühlflüssigkeit ansaugt und in den Motorblock einpumpt.
  • Wird die elektromagnetische Anordnung aus Spulen 17 und Permanentmagneten 18 als Elektromotor betrieben, d. h. entsprechend mit Spannung beaufschlagt, so wird über die Zahnradkämmung des Sonnenrades 22 mit den Planetenrädern 26 die Pumpenwelle 4 mittels des Planetenhohlrades 24 in Pumprichtung angetrieben. Der Elektromotor 17, 18 stellt somit eine Zusatzenergiequelle für den Pumpenantrieb dar, der über die Regel- und/oder Steuereinheit bedarfsgerecht den jeweiligen Fahrbetriebszuständen angepaßt werden kann. Hierbei kann auch ein Betrieb der Hybridpumpe 1 in einem Gegenlaufbetrieb, d. h. mit umgekehrter Pump- bzw. Drehrichtung ausgeführt werden.
  • Im Anschluß werden im Einzelnen vier Arbeitsmoden beschrieben, die den Einsatz der erfindungsgemäßen Hybridpumpe 1 während vier unterschiedlicher Fahrbetriebszustände eines Kraftfahrzeuges kennzeichnen sollen.
    • - In einem ersten Fahrbetriebszustand, bei Kaltstart des Motors, soll nach Möglichkeit, um die Aufwärmphase des Motors zu beschleunigen, die Hybridpumpe 1 in ihrer Funktion als Kühlmittelpumpe für eine gewisse Zeit deaktiviert werden. Dies kann durch den Gegenlaufbetrieb des Elektromotors 17, 18 (Leerlauf) im Vergleich zum Antrieb über die Riemenscheibe 6 also im Gegenlauf zur Pumprichtung erfolgen, so daß es zu einem Stillstand der Pumpenwelle 4 kommt.
    • - In einem zweiten Fahrbetriebszustand, d. h. bei normaler Fahrt, bei der im allgemeinen die Antriebsleistung der Riemenscheibe 6 für die erforderliche Kühlleistung erheblich überdimensioniert ist, kann der Hybridpumpe 1 Energie entzogen werden, indem der Elektromotor 17, 18 umgekehrt als Generator 17, 18 betrieben wird. Der Generator 17, 18 wirkt hierbei als Bremse und die abgezapfte Energie kann in ein Bordnetz (nicht dargestellt) eingespeist werden, durch eine verlustarme Elektronik geregelt oder aber auch durch Kurzschluß der jeweiligen Spulenenden (nicht dargestellt), vorzugsweise getaktet über eine sogenannte Pulsweitenmodulation, abgeführt werden.
    • - In einem dritten Fahrbetriebszustand, im sogenannten Stop-and-Go-Betrieb oder im Leerlaufmodus bei erhitztem Motor, bei dem die über die Riemenscheibe 6 eingebrachte Drehzahl und somit die Kühlleistung für den Motor zu gering ist, wird der Elektromotor 17, 18 in Pumprichtung arbeitend zugeschaltet, um entsprechend die Pumpleistung zu erhöhen.
    • - In einem vierten Fahrbetriebszustand, d. h. im Fahrzeug-Aus-Betrieb, läßt sich die Hybridpumpe 1 durch Bestromen des Elektromotors 17, 18 autark einschalten, wodurch über den im Pumpbetrieb arbeitenden Elektromotor 17, 18 eine Restwärmenutzung und ein sogenannter Taxibetrieb ermöglicht oder aber eine Überhitzung vermieden werden kann.
  • Wie in den vorab aufgeführten Beispielen der vier Fahrbetriebszustände ausgeführt, kann die Pumpendrehzahl und/oder der Volumenstrom eines Kühlmittels bedarfsgerecht stufenlos nachgeregelt und dem tatsächlichen Heiz- bzw. Kühlbedarf bei einer Erhöhung oder Erniedrigung der Fahrzeugmotordrehzahl angepaßt werden, wobei der Elektromotor 17, 18 gar nicht bzw. mehr oder weniger als Generator belastet werden kann. Eine Regelung der Drehzahl und/oder Drehrichtung des Elektromotors 17, 18 kann hierbei zum Beispiel in Abhängigkeit von einer Temperatur (Öl, Wasser, Luft), der Motordrehzahl, einem Druck oder der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgen. Die Pumpenleistung wird somit unabhängig vom Fahrzyklus.
  • Es versteht sich, daß das vorab erläuterte Beispiel einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Hybridpumpe als Kühlmittelpumpe im Fahrzeug keinerlei Beschränkung hinsichtlich deren Verwendung darstellt. Vielmehr kann die erfindungsgemäße Hybridpumpe in allen Sparten eingesetzt werden, in denen elektromechanische Pumpen bevorzugt sind, wie zum Beispiel in Lüftungs-, Druckluftkompressor-, Kälte-, Förder- oder Umwälzanlagen.
  • Ferner kann im Automobilbau die Verwendung eines Hybridantriebs zum Betreiben einer Lenkhilfepumpe, einer Einspritzpumpe, eines Klimakompressors, eines Elektrolüfters und/oder eines Turboladers vorgesehen sein.
  • So ist auch eine Verwendung der erfindungsgemäßen Hybridpumpe als Ölpumpe denkbar, wobei der Antrieb wahlweise über die Nocken- oder Kurbelwelle erfolgen kann. Vorteilhaft ist demnach, daß der Planetenantrieb im Motorraum permanent geschmiert wird. Der Elektromotor/Generator ließe sich außerhalb des Fahrzeugmotors anordnen und wäre somit entkoppelt von Öldämpfen und der Motorthermik, wobei der Öldruck wiederum über den gesamten Drehzahlbereich des Motors regelbar wäre und zudem bei Stillstand des Fahrzeuges die Ölpumpe separat angetrieben werden könnte, um einen vollen Öldruck beim Kaltstart zu gewährleisten.
  • Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Ansprüchen sowie in der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in jeder beliebigen Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. Bezugszeichenliste 1 Hybridpumpe
    2 Pumpengehäuse
    3 Kühlmittelzuführöffnung
    4 Pumpenwelle
    5 Laufrad
    6 Riemenscheibe
    7 Deckel
    8 Antriebsgehäuse
    9 Schraube
    10 Gleitringdichtung
    11 Doppelkugellager
    12 Buchse
    13 Riemenscheibenlager
    14 Blechpaketträger
    15 Sicherungsring
    16 Blechpaket
    17 Spulen
    18 Permanentmagnet
    19 Magnetträger
    20 Nadellager
    21 Elektromotorlager
    22 Sonnenrad
    23 Distanzring
    24 Planetenhohlrad
    25 Planetenträger
    26 Planetenrad
    27 Planetenträgerlager

Claims (11)

1. Hybridantrieb, umfassend im wesentlichen konzentrisch um eine Antriebswelle (4) einen Planetenantrieb (22, 24, 25, 26), zumindest einen Elektromotor (17, 18) und zumindest einen mechanischen Antrieb (6, 24), wobei der Planetenantrieb (22, 24, 25, 26) vom Elektromotor (17, 18) und/oder vom mechanischen Antrieb (6, 24) antreibbar ist und der Elektromotor (17, 18) als Antrieb oder Stromgenerator nutzbar ist.
2. Hybridantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Planetenantrieb (22, 24, 25, 26) ein, zumindest dreiachsiges, Planetengetriebe (22, 24, 25, 26) ist, das eine Sonnenrad (22) -, eine Planetenträgerrad (25) - sowie eine Hohlradachse (24) umfaßt, wobei der Elektromotor (17, 18) mit einer ersten Achse des Planetengetriebes (22, 24, 25, 26), vorzugsweise der Sonnenradachse (22), der mechanische Antrieb (6, 24) mit einer zweiten Achse, vorzugsweise der Hohlradachse (24) und die Antriebswelle (4) mit einer dritten Achse, vorzugsweise der Planetenträgerradachse (25), in unmittelbarer Wirkverbindung stehen.
3. Hybridantrieb nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein erstes Gehäuse (8), umfassend eine Riemenscheibe (6), in Wirkverbindung mit der Hohlradachse (24), für einen mechanischen Antrieb über einen Riemen, sowie beherbergend den Elektromotor (17, 18) und das Planetengetriebe (22, 24, 25, 26).
4. Hybridantrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (17, 18) und/oder der mechanische Antrieb (6, 24) steuerbar und/oder regelbar ist bzw. sind, insbesondere in Abhängigkeit von zumindest einer erfaßten charakteristischen Größe, wie der Temperatur, dem Druck, der Drehzahl, dem Volumenstrom eines Fluids, der Geschwindigkeit, der Feuchtigkeit und/oder dergleichen.
5. Hybridantrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (17, 18) ein bürstenloser Synchronmotor ist.
6. Hybridantrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangsspannung des in einem Generatormodus betriebenen Elektromotors (17, 18) einem Speicher und/oder einem Netz, wie einem Bordnetz eines Kraftfahrzeuges, zuführbar ist und/oder insbesondere durch Kurzschluß von Spulenenden des Elektromotors (17, 18), vorzugsweise getaktet durch eine Pulsweitenmodulation, abbaubar ist.
7. Hybridantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (17, 18) und/oder der mechanische Antrieb (6, 24) über Strom aus dem Speicher und/oder Netz antreibbar ist bzw. sind.
8. Hybridpumpe mit einem Hybridantrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, insbesondere für eine Lüftungs-, Druckluftkompressor-, Kälte-, Förder- und/oder Umwälzanlage und/oder als Kühlmittelpumpe, regelbarer Elektrolüfter, Ölpumpe, Turbolader, Klimakompressor, Einspritzpumpe und/oder Lenkhilfepumpe, vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug.
9. Hybridpumpe nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch ein Pumpengehäuse (2), an dem das erste Gehäuse (8) des Hybridantriebs, vorzugsweise über ein Kugellager (13), drehbar gelagert ist, und ein Laufrad (5), wobei sich die Antriebswelle (4), die vorzugsweise durch ein zentrisch innerhalb des Pumpengehäuses (2) angeordnetes Doppelkugellager (11) gelagert ist, in das erste Gehäuse (8) hinein erstreckt und dort in den Planetenantrieb (22, 24, 25, 26) eingreift.
10. Hybridpumpe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der mechanische Antrieb (6, 24), insbesondere die Riemenscheibe (24) des mechanischen Antriebs (6, 24), über einen Motor, vorzugsweise unter Zwischenschaltung eines Übersetzungsgetriebes, eines Zahnradgetriebes, eines Kettenantriebs und/oder Nockenwellenantriebs, wie eines Zahnriemens oder dergleichen, oder einen Flachriemen, wie eines Polyvriemens oder dergleichen, eines Kraftfahrzeugs antreibbar ist.
11. Hybridpumpe nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Hybridpumpe über die Steuer- und/oder Regeleinheit eines Kraftfahrzeuges betreibbar ist.
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