WO2013034590A1 - Antriebseinheit für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2013034590A1 PCT/EP2012/067309 EP2012067309W WO2013034590A1 WO 2013034590 A1 WO2013034590 A1 WO 2013034590A1 EP 2012067309 W EP2012067309 W EP 2012067309W WO 2013034590 A1 WO2013034590 A1 WO 2013034590A1
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Stefan LICHTENEGGER
Helmut Melde-Tuczai
Martin LICHTENEGGER
Dieter Grillenberger
Thomas Brandl
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Avl List Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P5/12—Pump-driving arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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    • F01P5/12—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically

Definitions

  • the invention relates to a drive unit for a vehicle, in particular a hybrid vehicle, with an internal combustion engine and a transmission connected to the internal combustion engine, wherein in particular the drive shaft of the internal combustion engine via a separating clutch with a main shaft of the transmission is drive-connected, wherein at least one auxiliary unit remote from one of the internal combustion engine Front side of the transmission is drivingly connected directly or indirectly with a main shaft of the transmission, and wherein an auxiliary unit is a coolant pump.
  • a drive unit for a hybrid vehicle which has an internal combustion engine and a connected to the internal combustion engine hybrid transmission with at least one electric machine.
  • the drive shaft of the internal combustion engine is drive-connected via a separating clutch with a main shaft of the hybrid transmission.
  • a main shaft of the hybrid transmission is drive-connected to an auxiliary unit.
  • EP 1 972 481 A1 describes a hybrid drive system with an internal combustion engine and an electric machine, wherein the internal combustion engine can be drive-connected to a main shaft of the hybrid transmission via a separating clutch. At the end face of the hybrid transmission facing away from the internal combustion engine, the main shaft of the hybrid transmission is drive-connected to an air conditioning compressor. Furthermore, from DE 100 36 504 AI a drive train with an internal combustion engine, an electric machine and at least one auxiliary unit known, wherein in the drive pulley for a secondary unit, a clutch is integrated.
  • the object of the invention is to ensure sufficient cooling in the case of the stoppage of a drive unit in a drive unit of the type mentioned.
  • the weight, number of parts and space should be kept as small as possible.
  • an electric motor is integrated.
  • the electric motor is used only for driving the coolant pump.
  • the main shaft of the transmission is arranged coaxially with the drive shaft of the internal combustion engine, wherein preferably the main shaft of the transmission via a separating clutch to the internal combustion engine is drive-connected.
  • a drive pulley for a traction means preferably a toothed belt or V-belt, can be arranged on the main shaft in the region of the end face of the transmission remote from the internal combustion engine, wherein at least one auxiliary unit is drive-connected to the traction means.
  • a separating clutch is integrated into the drive pulley. With the separating clutch, the drive connection between the drive shaft of the internal combustion engine and the main shaft of the transmission can be herdippo.
  • Another auxiliary unit may for example be a compressor of an air conditioning system of the vehicle.
  • the invention is particularly suitable for hybrid vehicles with a transmission designed as a hybrid transmission.
  • the transmission preferably has at least one planetary gear whose sun gear is drive-connected to the main shaft via the separating clutch, wherein at least one component of the planetary gear, preferably at least one ring gear of the planetary gear, at least an electric machine acts.
  • FIGS. Show it : 1 shows a drive unit according to the invention in an oblique view.
  • FIGS. 1 and FIG. 2 show the drive unit 1 according to the invention for a hybrid vehicle, which has an internal combustion engine ICE and a transmission HT designed as a hybrid transmission.
  • the Fig. 3 schematically shows the transmission HT with a first shaft 2 driven by the drive shaft 25 of the internal combustion engine ICE and with a driven-off second shaft 3, a planetary gear 4 being arranged between the first and second shaft 2, 3.
  • the internal combustion engine ICE is in the exemplary embodiment a reciprocating engine. Of course, however, other internal combustion engines, such as a rotary piston engine can be used.
  • the planetary gear 4 has a fixedly connected to a main shaft 20 sun gear 6, which main shaft with the first shaft 2 via an example dry first clutch 5 is connectable. Furthermore, the planetary gear 4 has first planetary gears 7 and second planetary gears 8, which are rotatably arranged on a planet carrier 9, as well as a first ring gear 10 and a second ring gear 11.
  • the main shaft 20 with the sun gear 6, the planet carrier 9 and the two ring gears 10, 11 are rotatably mounted about a central axis 12.
  • the hollow main shaft 20 is arranged coaxially with the first shaft 2.
  • the first ring gear 10 has a smaller inner diameter di, as the second ring gear 11, whose diameter is designated d 2 .
  • the first planetary gears 7, 8 are in meshing engagement with the sun gear 6 and with the inner first ring gear 10, respectively.
  • the second planetary gears 7, 8 in turn are in meshing engagement with the first planet gears 7 and the outer second ring gear 11, respectively.
  • the first ring gear 10 can be held by a brake 13. Via a second clutch 14, a rotational connection of the second ring gear 11 with the planet carrier 9 can be produced.
  • the brake 13 and the second clutch 14 are preferably made wet.
  • the second ring gear 11 can further be driven by an electric machine 15.
  • an electric machine 15 In the example, for the rotor 16 of the electric machine 15 is fixedly connected to the second ring gear 11 or carried out integrally therewith. This electric machine 15 takes over the function of the starter and the Alternator, as well as the drive of the compressor of an air conditioner when the internal combustion engine ICM is switched off.
  • the planet carrier 9 is fixedly connected to the hollow shaft 17 which surrounds the first shaft 2 designed as a torsion shaft and which is drive-connected via a downstream intermediate transmission stage 18 and a final gear stage 19 or a transfer case with drive wheels.
  • Fig. 4 shows the transmission HT in a structural design in longitudinal section.
  • the separating clutch 5 is at the same time designed as a drive pulley 21 for a traction means 22, for example for a poly-V belt.
  • This arranged in the region of the internal combustion engine ICE end face 26 of the transmission HT traction means 22 serves to drive auxiliary units 23, 24, such as a coolant pump 23 and a compressor 24 for a not shown air conditioning.
  • the transmission-side coolant pump 23 for the cooling of the electric machine 11 is driven in the traction drive of the compressor 24 in a triangle. Characterized in that the drive takes place directly through the main shaft 20 of the transmission HT, separate intermediate shafts for driving the auxiliary units 23, 24 omitted.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit (1) für ein Fahrzeug, insbesondere ein Hybridfahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine (ICE) und einem mit der Brennkraftmaschine (ICE) verbundenen Getriebe (HT), wobei insbesondere die Antriebswelle (25) der Brennkraftmaschine (ICE) über eine Trennkupplung (5) mit einer Hauptwelle (20) des Getriebes (HT) antriebsverbindbar ist, wobei zumindest ein Hilfsaggregat (23, 24) von einer der Brennkraftmaschine (ICE) abgewandten Stirnseite (26) des Getriebes (HT) direkt oder indirekt mit einer Hauptwelle (20) des Getriebes (HT) antriebsverbunden ist, und wobei ein Hilfsaggregat (23, 24) eine Kühlmittelpumpe (23) ist. Um Bauraum, Teile und Gewicht einzusparen, ist vorgesehen, dass in die Kühlmittelpumpe (23) ein elektrischer Motor integriert ist.

Description

Antriebseinheit für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein Fahrzeug, insbesondere ein Hybridfahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine und einem mit der Brennkraftmaschine verbundenen Getriebe, wobei insbesondere die Antriebswelle der Brennkraftmaschine über eine Trennkupplung mit einer Hauptwelle des Getriebes antriebsverbindbar ist, wobei zumindest ein Hilfsaggregat von einer der Brennkraftmaschine abgewandten Stirnseite des Getriebes direkt oder indirekt mit einer Hauptwelle des Getriebes antriebsverbunden ist, und wobei ein Hilfsaggregat eine Kühlmittelpumpe ist.
Es ist bekannt, Brennkraftmaschinen direkt mit Hybridgetrieben zu verbinden, wobei die Kurbelwelle über eine Trennkupplung mit der Hauptwelle des Hybridgetriebes verbunden ist.
Es ist weiters bekannt, Hilfsaggregate von der Getriebeseite anzutreiben, weil es bei Hybridgetrieben Betriebszustände gibt, in denen die Brennkraftmaschine nicht läuft, aber trotzdem ein Antrieb der Hilfsaggregate benötigt wird. Dieser Antrieb der Hilfsaggregate erfolgt üblicherweise über eine Zusatzwelle des Getriebes. Dies hat den Nachteil, dass zusätzlicher Bauraum zur Verfügung gestellt werden muss, und somit der Antriebsstrang relativ viel Platz in Anspruch nimmt. Ein weiterer Nachteil ist, dass sich durch die Zusatzwelle die Anzahl der Einzelteile und weiters das Gewicht des Antriebsstranges erhöht.
Aus der WO 2010/116 818 AI ist eine Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug bekannt, welche eine Brennkraftmaschine und ein mit der Brennkraftmaschine verbundenes Hybridgetriebe mit zumindest einer elektrischen Maschine aufweist. Die Antriebswelle der Brennkraftmaschine ist über eine Trennkupplung mit einer Hauptwelle des Hybridgetriebes antriebsverbindbar. An der der Brennkraftmaschine abgewandten Stirnseite des Hybridgetriebes ist eine Hauptwelle des Hybridgetriebes mit einem Hilfsaggregat antriebsverbunden.
Die EP 1 972 481 AI beschreibt ein Hybridantriebssystem mit einer Brennkraftmaschine und einer elektrischen Maschine, wobei die Brennkraftmaschine über eine Trennkupplung mit einer Hauptwelle des Hybridgetriebes antriebsverbindbar ist. An der der Brennkraftmaschine abgewandten Stirnseite des Hybridgetriebes ist die Hauptwelle des Hybridgetriebes mit einem Klimaanlagenkompressor antriebsverbunden. Weiters ist aus der DE 100 36 504 AI ein Antriebsstrang mit einer Brenn kraftma- schine, einer Elektromaschine und zumindest einem Nebenaggregat bekannt, wobei in die Antriebsscheibe für ein Nebenaggregat eine Kupplung integriert ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Antriebseinheit der eingangs genannten Art eine ausreichende Kühlung im Falle des Stillstandes eines Antriebsaggregats zu gewährleisten. Dabei soll Gewicht, Teileanzahl und Bauraum möglichst klein gehalten werden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass in die Kühlmittelpumpe ein elektrischer Motor integriert ist. Vorzugsweise dient der elektrische Motor nur zum Antrieb der Kühlmittelpumpe.
Dadurch kann im Falle eines Stillstandes der Antriebseinheit deren Kühlung aufrecht gehalten werden, indem der elektrische Motor die Kühlmittelpumpe hilfsweise antreibt.
Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass die Hauptwelle des Getriebes achsgleich mit der Antriebswelle der Brennkraftmaschine angeordnet ist, wobei vorzugsweise die Hauptwelle des Getriebes über eine Trennkupplung mit der Brennkraftmaschine antriebsverbindbar ist.
Auf der Hauptwelle kann dabei im Bereich der von der Brennkraftmaschine abgewandten Stirnseite des Getriebes eine Antriebsscheibe für ein Zugmittel, vorzugsweise einen Zahnriemen oder Keilriemen angeordnet ist, wobei zumindest ein Hilfsaggregat mit dem Zugmittel antriebsverbunden ist.
In einer besonders kompakten Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass in die Antriebsscheibe eine Trennkupplung integriert ist. Mit der Trennkupplung kann die Antriebsverbindung zwischen der Antriebswelle der Brennkraftmaschine und der Hauptwelle des Getriebes herdgestellt werden.
Ein weiteres Hilfsaggregat kann beispielsweise ein Kompressor einer Klimaanlage des Fahrzeuges sein.
Die Erfindung eignet sich besonders für Hybridfahrzeugen mit als Hybridgetriebe ausgebildetem Getriebe Das Getriebe weist dabei bevorzugt zumindest ein Planetengetriebe auf, dessen Sonnenrad mit der Hauptwelle über die Trennkupplung antriebsverbindbar ist, wobei auf zumindest eine Komponente des Planetengetriebes, vorzugsweise auf zumindest ein Hohlrad des Planetengetriebe, zumindest eine elektrische Maschine einwirkt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen : Fig. 1 eine erfindungsgemäße Antriebseinheit in einer Schrägansicht;
Fig. 2 diese Antriebseinheit einem Längsschnitt;
Fig. 3 und Fig. 4 das Getriebe der Antriebseinheit im Längsschnitt.
Die Fig. 1 und Fig . 2 zeigen die erfindungsgemäße Antriebseinheit 1 für ein Hybridfahrzeug, welche eine Brennkraftmaschine ICE und ein als Hybridgetriebe ausgebildetes Getriebe HT aufweist.
Die Fig . 3 zeigt schematisch das Getriebe HT mit einer von der Antriebswelle 25 der Brennkraftmaschine ICE angetriebenen ersten Welle 2 und einer abtreibenden zweiten Welle 3, wobei zwischen erster und zweiter Welle 2, 3 ein Planetengetriebe 4 angeordnet ist.
Die Brennkraftmaschine ICE ist im Ausführungsbeispiel eine Hubkolbenmaschine. Selbstverständlich können aber auch andere Brennkraftmaschinen, beispielsweise eine Kreiskolbenmaschine eingesetzt werden.
Das Planetengetriebe 4 weist ein mit einer Hauptwelle 20 fest verbundenes Sonnenrad 6 auf, welche Hauptwelle mit der ersten Welle 2 über eine beispielsweise trockene erste Trennkupplung 5 verbindbar ist. Weiters weist das Planetengetriebe 4 erste Planetenräder 7 und zweite Planetenräder 8, welche drehbar auf einem Planetenträger 9 angeordnet sind, sowie ein erstes Hohlrad 10 und ein zweites Hohlrad 11 auf. Die Hauptwelle 20 mit dem Sonnenrad 6,der Planetenträger 9 und die beiden Hohlräder 10, 11 sind um eine zentrale Achse 12 drehbar gelagert. Die hohle Hauptwelle 20 ist koaxial zur ersten Welle 2 angeordnet.
Das erste Hohlrad 10 weist dabei einen kleineren Innendurchmesser di auf, als das zweite Hohlrad 11, dessen Durchmesser mit d2 bezeichnet ist. Die ersten Planetenräder 7, 8 stehen jeweils mit dem Sonnenrad 6 und mit dem inneren ersten Hohlrad 10 im Zahneingriff. Die zweiten Planetenräder 7, 8 wiederum stehen jeweils mit den ersten Planetenrädern 7 und dem äußeren zweiten Hohlrad 11 im Zahneingriff.
Das erste Hohlrad 10 kann über eine Bremse 13 festgehalten werden. Über eine zweite Kupplung 14 lässt sich eine Drehverbindung des zweiten Hohlrades 11 mit dem Planetenträger 9 herstellen. Die Bremse 13 und die zweite Kupplung 14 sind bevorzugt nass ausgeführt.
Das zweite Hohlrad 11 kann weiters über eine elektrische Maschine 15 angetrieben werden. Im Beispiel ist dafür der Rotor 16 der elektrischen Maschine 15 fest mit dem zweiten Hohlrad 11 verbunden oder integral mit diesem ausgeführt. Diese elektrische Maschine 15 übernimmt die Funktion des Starters und der Lichtmaschine, sowie den Antrieb des Kompressors einer Klimaanlage wenn die Brennkraftmaschine ICM abgeschaltet ist.
Der Planetenträger 9 ist fest mit der die als Torsionswelle ausgebildeten ersten Welle 2 umgebenden Hohlwelle 17 verbunden, welche über eine nachgeschaltete Getriebezwischenstufe 18 und eine Getriebefinalstufe 19 oder ein Verteilergetriebe mit Antriebsrädern antriebsverbunden ist.
Fig . 4 zeigt das Getriebe HT in einer konstruktiven Ausführung im Längsschnitt. Wie deutlich ersichtlich ist, ist die Trennkupplung 5 zugleich als Antriebsscheibe 21 für ein Zugmittel 22, beispielsweise für einen Poly-V-Riemen, ausgebildet. Dieses im Bereich einer der Brennkraftmaschine ICE abgewandten Stirnseite 26 des Getriebes HT angeordnete Zugmittel 22 dient zum Antrieb von Hilfsaggregaten 23, 24, wie etwa einer Kühlmittelpumpe 23 und eines Kompressors 24 für eine nicht weiter dargestellte Klimaanlage. Die getriebeseitige Kühlmittelpumpe 23 für die Kühlung der elektrischen Maschine 11 wird im Zugmitteltrieb des Kompressors 24 im Dreieck angetrieben. Dadurch, dass der Antrieb direkt durch die Hauptwelle 20 des Getriebes HT erfolgt, können separate Zwischenwellen zum Antrieb der Hilfsaggregate 23, 24 entfallen. Weiters kann in die Kühlmittelpumpe 23 ein kleiner Elektromotor integriert sein. Im Falle der stillstehenden elektrischen Maschine 15 kann die Kühlung durch diesen in die Kühlmittelpumpe 23 integrierten Elektromotor aufrecht erhalten werden.
Durch die Kombination aus Brennkraftmaschine ICE und elektrischer Maschine 15 im Hybridgetriebe ist ein kontinuierlicher Antrieb der Hilfsaggregate 23, 24 auch bei Stillstand der Brennkraftmaschine ICE möglich.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Antriebseinheit (1) für ein Fahrzeug, insbesondere ein Hybridfahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine (ICE) und einem mit der Brennkraftmaschine (ICE) verbundenen Getriebe (HT), wobei insbesondere die Antriebswelle (25) der Brennkraftmaschine (ICE) über eine Trennkupplung (5) mit einer Hauptwelle (20) des Getriebes (HT) antriebsverbindbar ist, wobei zumindest ein Hilfsaggregat (23, 24) von einer der Brennkraftmaschine (ICE) abgewandten Stirnseite (26) des Getriebes (HT) direkt oder indirekt mit einer Hauptwelle (20) des Getriebes (HT) antriebsverbunden ist, und wobei ein Hilfsaggregat (23, 24) eine Kühlmittelpumpe (23) ist, dadurch gekennzeichnet, dass in die Kühlmittelpumpe (23) ein elektrischer Motor integriert ist.
2. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptwelle (20) des Getriebes (HT) achsgleich mit der Antriebswelle (25) der Brennkraftmaschine (ICE) angeordnet ist, wobei vorzugsweise die Hauptwelle (20) des Getriebes (HT) über eine Trennkupplung (5) mit der Brennkraftmaschine (ICE) antriebsverbindbar ist.
3. Antriebseinheit (1) nach einem Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Hauptwelle (20) im Bereich der von der Brennkraftmaschine (ICE) abgewandten Stirnseite (26) des Getriebes (HT) eine Antriebsscheibe (21) für ein Zugmittel (22), vorzugsweise einen Zahnriemen oder Keilriemen, angeordnet ist, wobei zumindest ein Hilfsaggregat (23, 24) mit dem Zugmittel (22) antriebsverbunden ist.
4. Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hilfsaggregat (23, 24) ein Kompressor (24) ist.
5. Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in die Antriebsscheibe (21) eine Trennkupplung (5) integriert ist.
6. Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (HT) ein Hybridgetriebe mit zumindest einer elektrischen Maschine (15) ist.
7. Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (HT) zumindest ein Planetengetriebe (4) aufweist, dessen Sonnenrad (6) mit der Hauptwelle (20) über die Trennkupplung (5) antriebsverbindbar ist, wobei auf zumindest eine Komponente des Planetengetriebes (4), vorzugsweise auf zumindest ein Hohlrad (10, 11) des Planetengetriebes (4), die elektrische Maschine (15) einwirkt.
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