AT512047A4 - Antriebstrang für ein fahrzeug - Google Patents

Antriebstrang für ein fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
AT512047A4
AT512047A4 ATA50016/2012A AT500162012A AT512047A4 AT 512047 A4 AT512047 A4 AT 512047A4 AT 500162012 A AT500162012 A AT 500162012A AT 512047 A4 AT512047 A4 AT 512047A4
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
clutch
internal combustion
combustion engine
electric machine
planetary gear
Prior art date
Application number
ATA50016/2012A
Other languages
English (en)
Other versions
AT512047B1 (de
Inventor
Gerhard Ing Maier
Karl Dipl Ing Weihrauch
Dieter Dipl Ing Fh Grillenberger
Kurt Dr Salzgeber
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATA50016/2012A priority Critical patent/AT512047B1/de
Priority to ATA50117/2012A priority patent/AT512035B1/de
Priority to ATA50233/2012A priority patent/AT512443B1/de
Priority to DE102013100880A priority patent/DE102013100880A1/de
Priority to DE102013100883A priority patent/DE102013100883A1/de
Application granted granted Critical
Publication of AT512047B1 publication Critical patent/AT512047B1/de
Publication of AT512047A4 publication Critical patent/AT512047A4/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1204—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/1206—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system with a planetary gear system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • B60K2006/4841—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range the gear provides shifting between multiple ratios
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebstrang (1) für ein Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (2), mit zumindest einer ersten elektrischen Maschine (8), deren Motorwelle (12) mit einer Antriebswelle(4) der Brennkraftmaschine (2) über ein mechanisches Getriebe (5) antriebsverbindbar ist, sowie mit einem zwischen Brennkraftmaschine (2) und erster elektrischer Maschine (8) im Antriebstrang (1) angeordneten Planetengetriebe (6), wobei die erste elektrische Maschine (8) über zumindest eine Kupplungseinrichtung mit dem Planetengetriebe (6) antriebsverbindbar ist, und wobei die Antriebswelle (4) und die Motorwelle (12) parallel zueinander angeordnet sind. Um mit möglichst geringem Bauraum und wenigen Teilen Drehungleichförmigkeiten flexibel ausgleichen zu können, ist vorgesehen, dass die Kupplungseinrichtung als Doppelkupplung (7) mit einer ersten und einer zweiten Schaltkupplung (9, 10) ausgebildet ist, wobei die erste Schaltkupplung (9) ausgebildet ist, um die Motorwelle (12) direkt mit dem mechanischen Getriebe (5) zu verbinden, und die zweite Schaltkupplung (10) ausgebildet ist, um die Motorwelle (12) mit einem ersten Planetengetriebeelement zu verbinden.

Description

1 56340
Die Erfindung betrifft einen Antriebstrang für ein Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, mit zumindest einer ersten elektrischen Maschine, deren Motorwelle mit einer Antriebswelle der Brennkraftmaschine über ein mechanisches Getriebe antriebsverbindbar ist, sowie mit einem zwischen Brennkraftmaschine und erster elektrischer Maschine im Antriebstrang angeordneten Piantetengetriebe, welches die Planetengetriebeelemente Sonnenrad, Hohlrad und Steg mit zumindest einem Planetenrad aufweist, wobei die erste elektrische Maschine über zumindest eine erste Kupplungseinrichtung mit dem Planetengetriebe antriebsverbindbar ist, und wobei die Antriebswelle der Brennkraftmaschine und die Motorwelle der ersten elektrischen Maschine parallel zueinander, insbesondere auf der selben Seite in Bezug auf das mechanische Getriebe angeordnet sind.
Brennkraftmaschinen, welche mit sogenannten Downsizing-Konzepten ausgelegt sind, haben den Nachteil, dass die Reduktion der Zylinderzahl zu einer Erhöhung der Drehungsgleichförmigkeit der Brennkraftmaschine führt. Eine Erhöhung des Trägheitsmomentes der Schwungmasse ist aber nachteilig hinsichtlich Masse, Bauraum und Beschleunigungsverhalten.
Aus der DE 2010 91 60 Ul ist ein Beschleunigungsschwungrad mit angeflanschter abschaltbarer Schaltkupplung bekannt, wobei die Antriebsmaschine das Schwungrad über eine eingeschaltete Schaltkupplung durch drehen mit kinetischer Energie auflädt und nach der mit dieser Energie geleisteten Arbeit die Schaltkupplung wieder ausgeschaltet wird.
Eine Kraftfahrzeug-Hybridantriebsvorrichtung mit einer Brennkraftmaschine wird in der DE 32 45 045 Al beschrieben, welche übereine Schaltkupplung und ein stufenloses Getriebe mit wenigstens einem Rad antriebsmäßig verbunden ist. Ein Schwungrad- Energiespeicher ist über eine Kupplungsanordnung parallel zu der Brennkraftmaschine an den Eingang des stufenlosen Getriebes anschließbar. Der Stellbereich des stufenlosen Getriebes kann durch ein Stufengetriebe erweitert werden. Der getriebeseitig angeordnete Schwungrad-Energiespeicher ist aber nicht geeignet, die Drehschwingungsamplitude der Brennkraftmaschine an der Getriebeeingangswelle zu mindern.
Die AT 11 653 Ul beschreibt eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, mit einer Kurbelwelle und zumindest einer von der Kurbelwelle antreibbaren 2
Schwungmasse. Um mit möglichst geringem Aufwand Schwungmassenungleichförmigkeiten auszugleichen, ohne das Beschleunigungsverhalten der Brennkraftmaschine zu verschlechtern, kann das Trägheitsmoment des Antriebstranges durch eine schaltbare Schaltkupplung zwischen der Schwungmasse und er Kurbelwelle verändert werden.
Die WO 00/61965 Al beschreibt eine Vorrichtung zum Kompensieren von Schwingungen einer Brennkraftmaschine mit einer ersten und einer zweiten Schwungmasse, die mit der Kurbelwelle in Antriebsverbindung stehen, wobei die Brennkraftmaschine mit der ersten Schwungmasse ständig und mit der zweiten Schwungmasse zeitweise in Antriebsverbindung steht.
Aus der DE 33 12 105 Al ist eine Massenausgleichseinrichtung für Brennkraftmaschinen bekannt, welche Ausgleichsmassen aufweist, die auf von der Kurbel welle über eine Getriebeanordnung angetriebenen Nebenwellen angeordnet sind. Um zu erreichen, dass sowohl bei niedrigen, als auch bei höheren Drehzahlen ein günstiger Ausgleich der Kräfte und Momente der Hubkolben-Brennkraftmaschine ohne Überkompensierung erreicht wird, kann wenigstens ein Teil der Ausgleichsmasse in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kurbelwelle abgeschalten werden. Dazu ist eine Schaltkupplung vorgesehen, die bei Überschreitung einer vorgegebenen Drehzahl der Kurbelwelle zur Abschaltung wenigstens Ausgleichsmasse ausrückbar ist.
Weiters beschreibt die DE 10 122 541 Al eine Antriebsvorrichtung mit einer Brennkraftmaschine mit inneren Verbrennung, mindesten einer Schwungmasse und einer Kraftübertragungseinrichtung. Ein optimaler Drehschwingungsausgleich kann dadurch erreicht werden, dass die Brennkraftmaschine über ein Getriebe mit periodisch veränderlichem Übersetzungsverhältnis mit der Kraftübertragungseinrichtung in Verbindung steht.
Die DE 195 42 764 Al beschreibt eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Mitteln zur Kompensation von Drehschwingungen zweiter Ordnung, wobei die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine auf ihrer dem Maschinenausgang abgekehrten Seite über ein Kreuzgelenk mit einer Schwungmasse unter Bildung eines Winkels zwischen Drehachse der Schwungscheibe und Kurbelwellenachse verbunden ist, der im Hinblick auf optimale Drehschwingungskompensation gewählt ist. 3
Aus der WO 01/65094 Al ist ein Kurbelwelle mit hoher Schwingungsdämpfung bekannt, wobei die Kurbelwelle mit einem Schwungrad, einem Kurbelwellen-Startgenerator, dessen Rotor als Torsions-Schwingungsdämpfer ausgebildet ist, und einem drehzahladaptivem Tilger versehren ist, die so an der Kurbelwelle angeordnet und aufeinander in ihrer Dämpf- und Tilgerwirkung abgestimmt sind, dass über den gesamten Drehzahlbereich der Kurbelwelle eine minimale Schwingungsamplitude an der Kurbelwelle gegeben ist.
Die DE 198 58 320 Al beschreibt einen Startergenerator für eine Verbrennungskraftmaschine, mit einem Gehäuse in welchem eine Welle gelagert ist, die mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Wirkverbindung steht, sowie einem Planetengetriebe, welches zwischen der Welle und einem Rotor Zwischengeschäften ist. Der Starter-Generator umfasst zwei Kupplungen, von denen die erste eine Verbindung zwischen dem Rotor und der Welle zum Anlassen der Brennkraftmaschine schaltet, sowie die zweite Kupplung eine Verbindung zwischen der Welle und dem Rotor zum Betreiben des Generators herstellt, wobei die beiden Kupplungen als Freiläufe ausgebildet sind. Das Planetengetriebe schaltet abhängig von der Starter- oder Generatorfunktion selbsttätig die Übersetzung derart um, dass bei der Starterfunktion eine Momentenverstärkung erfolgt. Bei im Verbrennungsmotorbetrieb einsetzender Generatorfunktion bewirkt die Momentumkehr automatisch eine Übersetzungsumschaltung auf den verlustfreien Direktbetrieb des Generators.
Die JP 2004-011596 A offenbart eine Starter-Generatoreinrichtung, wobei der Starter-Generator über ein Zugmittelgetriebe und ein Planetengetriebe mit einer Brennkraftmaschine antriebsverbunden ist. Das Planetengetriebe weist ein Sonnenrad, Planetenträger mit Plantetenrädern und ein Hohlrad auf. Zwischen dem Planetenträger und dem Hohlrad ist eine Freilaufkupplung angeordnet. Das Sonnenrad kann übereine Bremseinrichtung fixiert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst platzsparende Weise Drehungleichförmigkeiten in verschiedenen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine optimal auszugleichen, ohne das Beschleunigungsverhalten nachteilig zu beeinflussen.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Kupplungseinrichtung als Doppelkupplung mit einer ersten und einer zweiten Schaltkupplung ausgebildet ist, 4 wobei die erste Schaltkupplung ausgebildet ist, um die Motorwelle der ersten elektrischen Maschine direkt mit dem mechanischen Getriebe zu verbinden, und die zweite Schaltkupplung ausgebildet ist, um die Motorwelle der ersten elektrischen Maschine mit einem ersten Planetengetriebeelemente, vorzugsweise mit dem Sonnenrad, zu verbinden.
Die erste und die zweite Schaltkupplung sind in einem Bauteil - der eine Doppelkupplung ausbildenden Kupplungseinrichtung - integriert. Dies ermöglicht zusammen mit den parallelen Wellen und der Anordnung auf der gleichen Seite in Bezug auf das mechanische Getriebe eine - in axialer Richtung - kurze Bauweise. Das mechanische Getriebe ist bevorzugt als Formschlussgetriebe mit konstanter Übersetzung, beispielsweise als Stirnradgetriebe, ausgebildet.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass ein zweites Planetengetriebeelement, vorzugsweise der Steg, fest mit einer Zwischenwelle des mechanischen Getriebes verbunden ist, und dass zumindest ein drittes Planetengetriebeelement, vorzugsweise das Hohlrad, durch eine Bremseinrichtung fixierbar ist. Durch Verbinden des ersten Planetengetriebeelementes mit der Motorwelle und Fixieren des Hohlrades kann somit eine Untersetzung zwischen Getriebewelle und Motorweiie erreicht werden, so dass die Motorwelle mit geringerer Drehzahl als die Zwischenwelle umlauft.
In einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass in das Planetengetriebe eine zweite elektrische Maschine integriert ist, dessen Rotor mit einem Planetengetriebeelement - vorzugsweise mit dem Hohlrad - fest verbunden oder einstückig mit diesem ausgebildet ist. Die zweite elektrische Maschine kann zur Unterstützung der ersten elektrischen Maschine, beispielsweise im Boost-Betrieb eingesetzt werden, um zusätzliches Antriebsmoment zur Verfügung zu stellen. Dabei kann beispielsweise die zweite Schaltkupplung eingekuppelt sein, wodurch die erste elektrische Maschine mit dem Sonnenrad und die zweite elektrische Maschine mit dem Hohlrad drehverbunden ist. Die Brennkraftmaschine ist über die Zwischenwelle mit dem Steg verbunden. Durch variabel möglichen motorischen und/oder generatorischen Betrieb der beiden elektrischen Maschinen kann eine stufenlos variable Schwungmasse auf Grund der nun möglichen unterschiedlichen Drehzahlen der elektrischen Maschinen realisiert werden. 5
Alternativ oder zusätzlich zur zweiten elektrischen Maschine kann vorgesehen sein, dass in das Planetengetriebe zumindest eine Schwungmasse integriert ist, wobei die Schwungmasse mit einem Planetengetriebeelement - vorzugsweise mit dem Hohlrad - fest verbunden oder einstückig mit diesem ausgebildet ist. Dabei kann die erste elektrische Maschlnene in Abhängigkeit der auszugleichenden Drehungleichförmigkeiten motorisch oder generatorisch variabel mit verschiedenen Drehzahlen betrieben werden, wobei vorzugsweise die erste Schaltkupplung ausgekuppelt und die zweite Schaltkupplung eingekuppelt wird. Die Bremseinrichtung wird oder bleibt geöffnet. Über die Drehzahl Variation der ersten elektrischen Maschine stellt sich - zusammen mit der Schwungmasse im Planetengetriebe - die gewünschte Massenträgheit ein.
Das mechanische Getriebe ist vorzugsweise im Antriebweg zwischen Brennkraftmaschine und einem Verstellgetriebe, vorzugsweise einem Schaltgetriebe angeordnet, wobei vorzugsweise zwischen dem mechanischen Getriebe und dem Verstellgetriebe eine dritte Schaltkupplung angeordnet ist, um den Antriebsstrang vom Verstellgetriebe und den Antriebsrädern zu trennen.
Um das Fahrzeug rein elektrisch durch die erste und/oder zweite elektrische Maschine antreiben zu können, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass im Antriebsweg zwischen Brennkraftmaschine und mechanischem Getriebe eine vierte Schaltkupplung angeordnet ist, mit welcher die Brennkraftmaschine vom übrigen Antriebstrang getrennt werden kann.
Dadurch ist es möglich, die elektrische Maschine nicht nur als Generator oder als Starter zum Anlassen der Brennkraftmaschine, sondern- eventuell mit der zweiten elektrischen Maschine zusammen- zum Antrieb des Fahrzeuges zu verwenden. Durch Auskuppetn der vierten Schaltkupplung ist somit ein elektrischer Betrieb möglich.
Mit der beschriebenen Anordnung lässt sich eine Lastpunktverschiebung der Brennkraftmaschine zur Optimierung des Gesamtwirkungsgrades und zur Ermöglichung einer geänderten Betriebsstrategie des Gesamtmanagements durchführen.
Mit der beschriebenen Konfiguration sind verschiedene Betriebsstrategien möglich, wobei vorzugsweise die erste Schaltkupplung in einem ersten Betriebsbereich der 6
Brennkraftmaschine eingekuppelt und die zweite Schaltkupplung ausgekuppelt wird, und die zweite Schaltkupplung in einem zweiten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine eingekuppelt und die erste Schaltkupplung ausgekuppelt wird.
Der erste Betriebsbereich der Brennkraftmaschine kann zumindest einem Bereich niedriger Drehzahl, vorzugsweise zwischen 1200 und 2000 U/min, und gleichzeitig hoher Teillast oder Volllast zugeordnet sein. Der zweite Bethebsbereich kann zumindest einem niedrigen oder mittleren Teillastbereich der Brennkraftmaschine mit hoher Drehzahl, vorzugsweise über 2000 U/min, zugeordnet werden.
Weiters wird beim Startvorgang der Brennkraftmaschine die erste Schaltkupplung eingekuppelt und die zweite Schaltkupplung ausgekuppelt.
Weiters kann besonders vorteilhaft eine Rekuperation durchgeführt werden, wobei in Abhängigkeit des Ladezustandes des elektrischen Energiespeichers die erste oder die zweite Schaltkupplung eingekuppelt und die jeweils andere Schaltkupplung ausgekuppelt wird. Falls der Ladezustand ausreichend hoch ist, können sowohl erste, als auch zweite Schaltkupplung ausgekuppelt werden, wodurch Reibungsverluste vermieden werden können.
Auf diese Weise können unterschiedliche Rekuperationspotentiale - steuerbar in Abhängigkeit des Ladezustandes des elektrischen Energiespeichers - realisiert werden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert.
Es zeigen schematisch Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Antriebsstrang in einer ersten Ausführungsvariante, Fig. 2 einen erfindungsgemäßen Antriebsstrang in einer zweiten Ausführungsvariante, Fig. 3 das Detail III aus Fig. 1 oder Fig. 2,
Fig. 4 den Antriebsstrang in einem Schnitt gemäß der Linie IV - IV in Fig. 3, Fig. 5 das Detail III aus Fig. 1 oder 2 in einer dritten Ausführungsvariante, Fig. 6 den Antriebstrang in einem Schnitt gemäß der Linie VI - VI in Fig. 5, Fig. 7 das Detail III aus Fig. 1 oder 2 in einer weiteren Ausführungsvariante und Fig. 8 den Antriebstrang in einem Schnitt gemäß der Linie VIII - VIII in Fig. 5
Der Antriebstrang 1 weist eine Brennkraftmaschine 2 mit einem oder mehreren, beispielsweise drei, Zylindern 3 auf, deren Antriebswelle 4 über ein als 7
Stirnradgetriebe 5' mit Stirnrädern 5a, 5b ausgebildetes mechanisches Getriebe 5, zumindest ein einstufiges Planetengetriebe 6 und einer Doppelkupplung 7 mit einer ersten elektrischen Maschine 8 antriebsverbindbar ist. Die Doppelkupplung 7 weist eine erste Schaltkupplung 9 und eine zweite Schaltkupplung 10 auf, um die erste elektrische Maschine 8 mit verschiedenen Übersetzungsverhältnissen mit der Antriebswelle 4 zu verbinden. Mit der ersten Schaltkupplung 9 kann dabei unter Umgehung des Planetengetriebes 6 über die mit dem mechanisches Getriebe 5 verbundene Zwischenwelle 11 eine direkte Drehverbindung mit der Motorwelle 12 der ersten elektrischen Maschine 8 hergestellt werden.
Dadurch, dass das mechanische Getriebe 5 als Formschlussgetriebe ausgebildet ist, kann durch die erste elektrische Maschine 8 ein sicheres Hochlaufen der Brennkraftmaschine 2 auch unter kalten Umgebungsbedingungen gewährleistet werden. Ein zusätzlicher Hilfsstarter ist nicht erforderlich. Über die Doppelkupplung 7 und das Pianetengetriebe 6 kann die durch die erste elektrische Maschine 8 gebildete Schwungmasse mit verschiedenen Drehzahl Übersetzungen mit dem mechanische Getriebe 5 verbunden werden. Durch die Anpassung der Drehzahl der Schwungmasse kann ein optimaler Drehschwingungsausgleich für unterschiedliche Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine erzielt werden.
Die Doppelkupplung 7 weist mit den Kupplungen 9, 10 vorteilhafterweise doppeltwirkende Schaltelemente auf, wobei die Betätigung der Schaltkupplungen 9, 10 elektromagnetisch oder hydraulisch, beispielsweise motorölgesteuert, erfolgen kann.
Das Planetengetriebe 6 weist ein Sonnenrad 6a, Planetenräder 6b auf, welche auf einem Steg 6c gelagert sind, und ein Hohlrad 6d auf. Sonnenrad 6a, Hohlrad 6d und Steg 6c mit Planetenrädern 6b werden hier als Planetengetriebeelemente bezeichnet. Im Ausführungsbeispiel ist der Steg 6c mit der Zwischenwelle 11 starr verbunden. Die zweite Schaltkupplung 10 ist mit dem Sonnenrad 6a drehverbunden. Durch Einkuppeln der zweiten Schaltkupplung 10 kann die Motorwelle 12 über das Sonnenrad 6 die Planetenräder 6b und den Planetenträger 6c mit der Zwischenwelle 11 drehverbunden werden. Das Hohlrad 6d wird über eine Bremseinrichtung 13 abgebremst bzw. fixiert. Durch Einkuppeln der zweiten 8
Schaltkupplung 10 und gleichzeitigem Auskuppeln der ersten Schaltkupplung 9 läuft die Motorwelle 12 somit mit geringerer Drehzahl um, als die Zwischenwelle 11.
Wie in den Fig. 5 bis 6 gezeigt ist, kann zusätzlich eine zweite elektrische Maschine 14 in das Planetengetriebe 6 integriert werden, wobei der Rotor der zweiten elektrischen Maschine 14 fest mit dem Hohlrad 6d verbunden oder in dieses integriert sein kann. Durch die zweite elektrische Maschine 14 kann ein zusätzliches Antriebsmoment aufgebracht werden, somit können die erste elektrische Maschine 8 und die zweite elektrische Maschine 14 zusammen ein zusätzliches Antriebsmoment (Boost-Funktion) zur Unterstützung der Brennkraftmaschine 2 aufbringen. Mit den beiden elektrischen Maschinen 8,14 kann weiters auch das Massenträgheitsmoment stufenlos variabel - in Abhängigkeit der auszugleichenden Drehungleichförmigkeit - verändert werden. Dabei werden beide elektrischen Maschinen 8, 14 motorisch oder generatorisch, oder eine der beiden elektrischen Maschinen motorisch und die andere elektrische Maschine generatorisch - variabel mit verschiedenen Drehzahlen betrieben. Ein sehr effektiver Ausgleich der Drehungleichförmigkeiten lässt sich erzielen, wenn dabei die erste Schaltkupplung 9 ausgekuppelt und die zweite Schaltkupplung 10 eingekuppelt ist.
Die Fig. 7 und 8 zeigen eine einfache Ausführung, bei der eine zusätzliche Schwungmasse 18 in das Planetengetriebe 6 integriert ist. Die Schwungmasse 18 ist dabei in das Hohlrad 6d integriert oder fest mit diesem verbunden. Zum Ausgleich von Drehungleichförmigkeiten kann die erste elektrische Maschine 8 in Abhängigkeit der auszugleichenden Drehungleichförmigkeiten motorisch oder generatorisch variabel mit verschiedenen Drehzahlen betrieben werden, wobei die erste Schaltkupplung 9 und eine eventuelle Bremseinrichtung 13 ausgekuppelt und die zweite Schaltkupplung 10 eingekuppelt wird. Über die Drehzahlvariation der ersten elektrischen Maschine 8 stellt sich zusammen mit der zusätzlichen Schwungmasse 18 die gewünschte Massenträgheit ein.
Die Antriebswelle 4 ist über eine dritte Schaltkupplung 15 mit einem beispielsweise als manuelles, automatisiertes oder automatisches Schaltgetriebe ausgebildetes Verstellgetriebe 16 verbunden, wobei das Stirnradgetriebe 5'zwischen der Brennkraftmaschine 2 und dem Verstellgetriebe 16 angeordnet ist. 9
Zusätzlich zur dritten Schaltkupplung 15 kann zwischen der Brennkraftmaschine 2 und dem mechanischen Getriebe 5 eine vierte Schaltkupplung 17 angeordnet sein, wie in Fig. 2 dargestellt ist.
Durch Vorsehen der vierten Schaltkupplung 17 wird ein rein elektrischer Fahren -zumindest aber ein Anfahren - durch die beiden elektrischen Maschinen 8 und 14 ermöglicht, indem durch Öffnen der vierten Schaltkupplung 17 die Brennkraftmaschine 2 vom Verstellgetriebe 16 getrennt wird. Am Ende des Anfahrvorganges kann die Schaltkupplung 17 geschlossen und damit die Brennkraftmaschine 2 bei entsprechend hoher Drehzahl gestartet werden. Dies ermöglicht besonders bei Start/Stop-Anwendungen wirkungsgradoptimierte Anfahrvorgänge.
Durch die Doppelkupplung 7 mit der ersten und der zweiten Schaltkupplung 9, 10 und dem Planetengetriebe 6 lassen sich in der beschriebenen Anordnung des Antriebstranges 1 verschiedene Betriebsstrategien realisieren. Durch Einkuppeln der ersten Schaltkupplung 9 wird ein Antrieb der ersten elektrischen Maschine 8 durch die Brennkraftmaschine 2 mit hoher Drehzahl ermöglicht, wodurch ein hohes Trägheitsmoment entsteht. Diese Betriebsart ist besonders geeignet, um im Vollastbetrieb bei niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine 2 Drehungleichförmigkeiten zu vermindern.
Bei höherer Drehzahl und geringer Last wird die erste Schaltkupplung 9 ausgekuppeit und die zweite Schaltkupplung 10 eingekuppelt, wodurch nun die erste elektrische Maschine 8 mit relativ geringer Drehzahl angetrieben wird, und somit ein geringeres Massenträgheitsmoment entsteht. Während des Startens der Brennkraftmaschine 2 wird diese durch die erste elektrische Maschine 8 gedreht. Ein ausrechend hohes Startmoment wird erzeugt, wenn die erste Schaltkupplung 9 eingekuppelt und die zweite Schaltkupplung 10 ausgekuppelt wird.
Die erste elektrische Maschine 8 und/oder die zweite elektrische Maschine 14 können auch im Rekuperationsbetrieb eingesetzt werden. Dazu wird je nach Ladezustand des elektrischen Speichers und abhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 2 die erste Schaltkupplung 9 oder die zweite Schaltkupplung 10 eingekuppelt, wobei jeweils die andere Schaltkupplung 10 bzw. 9 ausgekuppelt 10 wird. Falls keine Ladung des elektrischen Speichers erforderlich ist, so können auch beide Kupplungen 9, 10 ausgekuppelt und somit die elektrischen Maschinen 8, 14 von der Brennkraftmaschine 2 getrennt werden.

Claims (18)

11 PATENTANSPRÜCHE 1. Antriebstrang (1) für ein Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (2), mit zumindest einer ersten elektrischen Maschine (8), deren Motorweiie (12) mit einer Antriebswelle(4) der Brennkraftmaschine (2) überein mechanisches Getriebe (5) antriebsverbindbar ist, sowie mit zumindest einem zwischen Brennkraftmaschine (2) und erster elektrischer Maschine (8) im Antriebstrang (1) angeordneten Plantetengetriebe (6), welches die Planetengetriebeelemente Sonnenrad (6a), Hohlrad (6d) und Steg (6c) mit zumindest einem Planetenrad (6b) aufweist, wobei die erste elektrische Maschine (8) über zumindest eine Kupplungseinrichtung mit dem Planetengetriebe (6) antriebsverbindbar ist, und wobei die Antriebswelle (4) der Brennkraftmaschine (2) und die Motorwelle (12) der ersten elektrischen Maschine (8) parallel zueinander, insbesondere auf der selben Seite in Bezug auf das mechanische Getriebe (5) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung als Doppelkupplung (7) mit einer ersten und einer zweiten Schaltkupplung (9, 10) ausgebitdet ist, wobei die erste Schaltkupplung (9) ausgebildet ist, um die Motorwelle (12) der ersten elektrischen Maschine (8) direkt mit dem mechanischen Getriebe (5) zu verbinden, und die zweite Schaltkupplung (10) ausgebildet ist, um die Motorwelle (12) der ersten elektrischen Maschine (8) mit einem ersten Planetengetriebeelement, vorzugsweise mit dem Sonnenrad (6a), zu verbinden.
2. Antriebstrang (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Planetengetriebeelement, vorzugsweise der Steg (6c), fest mit einer Zwischenwelle ¢11) des mechanischen Getriebes (5) verbunden ist.
3. Antriebstrang (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein drittes Planetengetriebeelement, vorzugsweise das Hohlrad (6d), durch eine Bremseinrichtung (13) fixierbar ist.
4. Antriebstrang (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in das Planetengetriebe (6) eine zweite elektrische Maschine (14) integriert ist, dessen Rotor mit einem Planetengetriebeelement - vorzugsweise mit dem Hohlrad (6d) - fest verbunden oder einstückig mit diesem ausgebildet ist.
12
5. Antriebstrang (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Getriebe (5) im Antriebweg zwischen Brennkraftmaschine (2) und einem Versteilgetriebe (16), vorzugsweise einem Schaltgetriebe angeordnet ist, wobei vorzugsweise zwischen dem mechanischen Getriebe (5) und dem Verstellgetriebe (16) eine dritte Schaltkupplung (15) angeordnet ist.
6. Antriebstrang (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Antriebsweg zwischen Brennkraftmaschine (2) und mechanischem Getriebe (5) eine vierte Schaltkupplung (17) angeordnet ist.
7. Antriebstrang (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Getriebe (5) als Formschlussgetriebe mit konstanter Übersetzung, vorzugsweise als Stirnradgetriebe (50, ausgebildet ist.
8. Antriebstrang (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in das Planetengetriebe (6) zumindest eine Schwungmasse (18) integriert ist, wobei die Schwungmasse (18) mit einem Planetengetriebeelement - vorzugsweise mit dem Hohlrad (6d) - fest verbunden oder einstückig mit diesem ausgebildet ist.
9. Verfahren zum Betreiben eines Antriebstranges (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schaltkupplung (9) in einem ersten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine (2) eingekuppelt und die zweite Schaltkupplung (10) ausgekuppelt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schaltkupplung (10) in einem zweiten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine (2) eingekuppelt und die erste Schaltkupplung (9) ausgekuppelt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schaltkupplung (9) während eines Startvorganges der Brennkraftmaschine (2) eingekuppelt und die zweite Schaltkupplung (10) ausgekuppelt wird. 13
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass vorzugsweise in Abhängigkeit des Ladezustandes eines elektrischen Energiespeichers die erste oder die zweite Schaltkupplung (9; 10) eingekuppelt und die jeweils andere Schaltkupplung (10; 9) ausgekuppelt wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Schaltkupplung ausgekuppelt (9, 10) werden, wenn der Ladezustand des elektrischen Energiespeichers einen Grenzwert überschreitet.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betriebsbereich der Brennkraftmaschine (2) zumindest einem Bereich niedriger Drehzahl, vorzugsweise zwischen etwa 1200 und 2000 U/min, und gleichzeitig hoher Teillast oder Volllast zugeordnet wird.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Betriebsbereich zumindest einem niedrigen oder mittleren Teillastbereich der Brennkraftmaschine (2) mit hoher Drehzahl, vorzugsweise über 2000 U/min, zugeordnet wird.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass ln zumindest einem Betriebsbereich des Fahrzeuges über die motorisch betriebene erste elektrische Maschine (8), vorzugsweise auch über motorisch die zweite elektrische Maschine (14), zur Unterstützung der Brennkraftmaschine (2) ein zusätzliches Antriebsmoment zum Antrieb des Fahrzeuges zur Verfügung gestellt wird, wobei die erste oder die zweite Schaltkupplung (9, 10), eingekuppelt wird.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die erste elektrische Maschine (8) in Abhängigkeit der auszugleichenden Drehungleichförmigkeiten motorisch oder generatorisch variabel mit verschiedenen Drehzahlen betrieben wird, wobei vorzugsweise die erste Schaltkupplung (9) ausgekuppelt und die zweite Schaltkupplung (10) eingekuppelt wird.
100012/50016
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden elektrischen Maschinen (8, 14) in Abhängigkeit der auszugleichenden Drehungleichförmigkeiten - beide motorisch, beide generatorisch, oder eine motorisch und eine generatorisch - variabel mit verschiedenen Drehzahlen betrieben werden, wobei vorzugsweise die erste Schaltkupplung (9) ausgekuppelt und die zweite Schaltkupplung (10) eingekuppeit wird. 2012 02 01 Fu/Bt
ATA50016/2012A 2012-02-01 2012-02-01 Antriebstrang für ein fahrzeug AT512047B1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50016/2012A AT512047B1 (de) 2012-02-01 2012-02-01 Antriebstrang für ein fahrzeug
ATA50117/2012A AT512035B1 (de) 2012-02-01 2012-04-02 Antriebstrang für ein Fahrzeug
ATA50233/2012A AT512443B1 (de) 2012-02-01 2012-06-14 Antriebstrang
DE102013100880A DE102013100880A1 (de) 2012-02-01 2013-01-29 Antriebstrang für ein Fahrzeug
DE102013100883A DE102013100883A1 (de) 2012-02-01 2013-01-29 Antriebstrang für ein Fahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50016/2012A AT512047B1 (de) 2012-02-01 2012-02-01 Antriebstrang für ein fahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT512047B1 AT512047B1 (de) 2013-05-15
AT512047A4 true AT512047A4 (de) 2013-05-15

Family

ID=47754488

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA50016/2012A AT512047B1 (de) 2012-02-01 2012-02-01 Antriebstrang für ein fahrzeug
ATA50117/2012A AT512035B1 (de) 2012-02-01 2012-04-02 Antriebstrang für ein Fahrzeug
ATA50233/2012A AT512443B1 (de) 2012-02-01 2012-06-14 Antriebstrang

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA50117/2012A AT512035B1 (de) 2012-02-01 2012-04-02 Antriebstrang für ein Fahrzeug
ATA50233/2012A AT512443B1 (de) 2012-02-01 2012-06-14 Antriebstrang

Country Status (2)

Country Link
AT (3) AT512047B1 (de)
DE (2) DE102013100880A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014183813A1 (de) * 2013-05-16 2014-11-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsstrang für ein hybridfahrzeug

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014012397A1 (de) * 2014-08-20 2016-02-25 Man Truck & Bus Ag Hybridantriebsanordnung für ein Fahrzeug
DE102014016172A1 (de) 2014-11-03 2016-05-04 Audi Ag Antriebsvorrichtung für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug
DE102015015123A1 (de) * 2015-11-21 2017-05-24 Audi Ag Hybridfahrzeug
DE102016216461A1 (de) * 2016-08-31 2018-03-01 Continental Automotive Gmbh Elektrisches Drehschwingungsberuhigungssystem für Mild Hybrid Fahrzeuge
DE102018207005B4 (de) * 2018-05-07 2020-01-09 Audi Ag System zum Betreiben einer Elektromaschine
CN110271431A (zh) * 2019-06-12 2019-09-24 汉腾汽车有限公司 一种乘用车用增程式发电机固定装置
DE102019210135A1 (de) * 2019-07-10 2021-01-14 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102021114822A1 (de) 2021-06-09 2022-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antriebseinrichtung für ein Hybridkraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer solchen Antriebseinrichtung sowie Hybridkraftfahrzeug

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19911925A1 (de) * 1999-03-17 2000-09-21 Man Nutzfahrzeuge Ag Anordnung und antriebsmäßige Anbindung wenigstens eines Anlassers/Generators an einer Brennkraftmaschine
EP1085183A2 (de) * 1999-09-20 2001-03-21 Hitachi, Ltd. Motor-/Generatorgerät für ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3245045A1 (de) 1982-12-06 1984-06-07 Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim Kraftfahrzeug-hybridantriebsvorrichtung
DE3312105A1 (de) 1983-04-02 1984-10-04 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Massenausgleichseinrichtung
DE19542764A1 (de) 1994-12-02 1996-06-05 Volkswagen Ag Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Mitteln zur Kompensation von Drehschwingungen zweiter Ordnung
DE19841590A1 (de) * 1998-09-11 2000-03-16 Man Nutzfahrzeuge Ag Anordnung und antriebsmäßige Anbindung von Nebenaggregaten an einer Brennkraftmaschine
DE19858320A1 (de) 1998-12-17 2000-06-21 Volkswagen Ag Starter-Generator
DE19915790B4 (de) 1999-04-08 2006-05-18 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zum Kompensieren von Schwingungen einer Brennkraftmaschine
DE10010095B4 (de) 2000-03-02 2004-03-11 Carl Freudenberg Kg Kurbelwelle mit hoher Schwingungsdämpfung
AT5221U1 (de) 2000-05-11 2002-04-25 Avl List Gmbh Antriebsvorrichtung mit einer brennkraftmaschine
DE20109160U1 (de) 2001-06-02 2001-10-25 Moll, Hanns Friedhelm van, Dipl.-Ing., 69118 Heidelberg Beschleunigungs-Schwungrad
JP2003120765A (ja) * 2001-10-12 2003-04-23 Denso Corp 可変速モータ・ジェネレータ
JP3995536B2 (ja) 2002-06-11 2007-10-24 本田技研工業株式会社 スタータジェネレータ装置
AT506156A3 (de) 2009-03-13 2010-01-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19911925A1 (de) * 1999-03-17 2000-09-21 Man Nutzfahrzeuge Ag Anordnung und antriebsmäßige Anbindung wenigstens eines Anlassers/Generators an einer Brennkraftmaschine
EP1085183A2 (de) * 1999-09-20 2001-03-21 Hitachi, Ltd. Motor-/Generatorgerät für ein Kraftfahrzeug

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014183813A1 (de) * 2013-05-16 2014-11-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsstrang für ein hybridfahrzeug
CN105473365A (zh) * 2013-05-16 2016-04-06 保时捷股份公司 用于混合动力车辆的传动系
CN105473365B (zh) * 2013-05-16 2018-03-16 保时捷股份公司 用于混合动力车辆的传动系

Also Published As

Publication number Publication date
AT512443A1 (de) 2013-08-15
AT512035A4 (de) 2013-05-15
DE102013100883A1 (de) 2013-08-01
DE102013100880A1 (de) 2013-08-01
AT512047B1 (de) 2013-05-15
AT512035B1 (de) 2013-05-15
AT512443B1 (de) 2013-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT512047B1 (de) Antriebstrang für ein fahrzeug
DE102012109852B4 (de) Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor und Starter-Generator
DE102006033087B4 (de) Hybridantrieb für ein Fahrzeug
EP2334948B1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102014209737B4 (de) Starten einer kraftmaschine eines hybridelektrofahrzeugs mit einer vorgespannten dämpferfeder
DE102006037576A1 (de) Nebenaggregatantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE102005035328A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter Elektromaschine und dessen Anwendung
DE102010003941A1 (de) Stufenlose Getriebevorrichtung mit Leistungsverzweigung
DE102006037577A1 (de) Nebenaggregatantrieb für ein Kraftfahrzeug
WO2018192892A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein hybridfahrzeug
DE102012111034B4 (de) Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor und Starter-Generator
DE102014202621A1 (de) Lageranordnung eines Getriebes
EP3558737B1 (de) Antriebsanordnung und kraftfahrzeug
DE102008016784A1 (de) Hybridgetriebe
DE102014201359A1 (de) Antriebssystem für ein Hybridfahrzeug
DE102011010085B4 (de) Kraftfahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Maschine
DE102006028602A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
WO2016034259A2 (de) Antriebsstrang für ein fahrzeug, insbesondere ein hybridfahrzeug
DE102022106552A1 (de) Hybridgetriebe sowie Antriebsstrang mit Hybridgetriebe
DE102017217874B4 (de) Parallele Hybridantriebsstranganordnung, Fahrzeug und Verfahren zum Anlassen eines Verbrennungsmotors einer parallelen Hybridantriebsstranganordnung
WO2010105652A1 (de) Antriebsstrang für ein hybridgahrzeug
WO2013189734A1 (de) Verwendung einer übersetzungswelle, kraftfahrzeugmotor sowie verfahren zum starten eines kraftfahrzeugmotors
DE102018132021A1 (de) Koaxialwellenhybrid für einen Hybrid Getriebestrang
DE102021111351B4 (de) Hybridgetriebe sowie Antriebsstrang mit Hybridgetriebe
DE102009058816A1 (de) Brennkraftmaschinenvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20200201