EP2538135A2 - Verdampferbaugruppe, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät - Google Patents

Verdampferbaugruppe, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät Download PDF

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EP2538135A2
EP2538135A2 EP12172580A EP12172580A EP2538135A2 EP 2538135 A2 EP2538135 A2 EP 2538135A2 EP 12172580 A EP12172580 A EP 12172580A EP 12172580 A EP12172580 A EP 12172580A EP 2538135 A2 EP2538135 A2 EP 2538135A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bottom wall
evaporator
ignition
assembly according
evaporator assembly
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12172580A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2538135A3 (de
Inventor
Walter Blaschke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by J Eberspaecher GmbH and Co KG filed Critical J Eberspaecher GmbH and Co KG
Publication of EP2538135A2 publication Critical patent/EP2538135A2/de
Publication of EP2538135A3 publication Critical patent/EP2538135A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D3/00—Burners using capillary action
    • F23D3/40—Burners using capillary action the capillary action taking place in one or more rigid porous bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2207/00—Ignition devices associated with burner
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2900/00—Special features of, or arrangements for burners using fluid fuels or solid fuels suspended in a carrier gas
    • F23D2900/21—Burners specially adapted for a particular use
    • F23D2900/21002—Burners specially adapted for a particular use for use in car heating systems

Definitions

  • the present invention relates to an evaporator assembly, in particular for a vehicle heater, comprising an evaporator medium carrier with a bottom wall, a provided on one side of the bottom wall porous evaporator medium and an electrically excitable ignition device.
  • An evaporator assembly is known in which a porous evaporator medium in the form of a nonwoven layer is carried on an evaporator medium carrier made of ceramic material with good thermal conductivity.
  • a heating assembly is provided, which has on a support body formed with a meandering extending heat conductor Evampfungsweorgan. This is in contact with the back side of the evaporator medium carrier and thus heats the latter and the porous evaporator medium carried on the front side thereof so that the fuel evaporation is assisted therefrom.
  • the support body On the support body is a perpendicular to this extending projection is provided, which carries on its outer periphery an equally meandering spiral heating conductor of an ignition device.
  • This projection engages in a corresponding, hollow projection on the evaporator medium carrier and thus lies in a recess formed in the porous evaporator medium.
  • the igniter and the evaporative heater may be independently electrically energized to provide the ignition condition and to provide evaporation assist heating, respectively.
  • the EP 1 275 901 A2 discloses an evaporator burner for a vehicle heater, in which a pot-shaped evaporator medium carrier carries on one side of a bottom wall thereof a multilayer porous porous evaporator medium. At one of this side facing away Rear side is provided in a depression evaporative heater with a meandering spiral heating conductor.
  • an ignition element embodied in the form of a glow plug passes through the bottom wall in a recess provided therefor and also the porous evaporator medium in a recess provided for it and thus extends into the interior volume region of a combustion chamber.
  • an evaporator assembly in particular for a vehicle heater, comprising an evaporator medium carrier with a bottom wall, a provided on one side of the bottom wall porous evaporator medium and an electrically excitable ignition device.
  • the ignition element is embedded in the building material of the bottom wall.
  • the ignition element is embedded in the building material of the bottom wall of the evaporator medium carrier.
  • this construction material surrounds the ignition element at least in the substantial area of its surface, in particular on its side facing the one side of the bottom wall side.
  • the ignition element passes through neither the evaporator medium carrier, nor the porous evaporator medium.
  • a recess which is otherwise to be formed in the region of the porous evaporator medium can be avoided, which on the one hand improves the fuel distribution behavior of the porous evaporator medium since there are no recess regions through which the fuel can not flow.
  • an electrically excitable Verdampfungsflowerorgan is embedded in the building material of the bottom wall.
  • the Verdampfungsflowerorgan is treated the same as the ignition element, so that, for example, these two electrically excitable organs can be embedded in one operation in the bottom wall in manufacturing technology, for example, in the production of the evaporator medium carrier in a sintering process.
  • the evaporation heating element and the ignition element are positioned substantially in the same embedding plane in the bottom wall.
  • a material thickness of the bottom wall between the Verdampfungsutzorgan and one formed on one side surface of the bottom wall substantially corresponds to a material thickness of the bottom wall between the ignition and the surface.
  • a uniform Brennstoffabdampfungs can be further supported by the fact that the Verdampfungsflowerorgan surrounds a liquid inlet opening area in the bottom wall in a circle segment.
  • the ignition device is disposed in a circular segment interruption region of the Verdampfungsutzorgans.
  • the ignition device may be disc-like, preferably circular disc-shaped, so that it, as well as the Verdampfungsworgan not as For example meandering wound heating element, but is considered as a flat extended heating element.
  • the ignition element and / or the Verdampfungsutzorgan with Leitkeramikmaterial such.
  • the evaporator medium carrier be constructed with insulating ceramic material.
  • insulating ceramic material ie Al 2 O 3 , are used to build the evaporator medium carrier.
  • the porous evaporator medium may be formed, for example, with metal foam material. This may be fixed on one side of the evaporator medium carrier or the bottom wall of the same to obtain a better thermal contact.
  • the invention further relates to an evaporator burner, in particular for a vehicle heater with an evaporator assembly according to one of the preceding claims.
  • an evaporator assembly is generally designated 10.
  • the evaporator assembly 10 comprises an evaporator medium carrier 12, which is preferably shell-shaped here, with a bottom wall 14 and a peripheral wall 16.
  • a porous evaporator medium 18 is arranged in the volume region enclosed by the bottom wall 14 and the peripheral wall 16, this is preferably formed from metal foam material. Ceramic foam material can also be used.
  • the porosity of the porous evaporator medium can be in a range of more than 90%, especially when using these building materials.
  • other evaporator media such as. As nonwoven or mesh material or the like, or a multi-layer structure can be used.
  • a fuel introduction opening 22 passing through the bottom wall 14 is provided, which reaches up to the rear side 26 of the evaporator medium 18 lying against a surface 24 of the bottom wall 14 and facing away from a combustion chamber, for example.
  • a fuel supply line 30 may be provided or fixed to the bottom wall 14.
  • the bottom wall 14 of the evaporator medium carrier 12 is a, for example, also with a circular outer peripheral contour formed, disc-like and electrically excitable ignition member 34 is embedded. Furthermore, an evaporation heating element 36 is embedded in the bottom wall 14 of the evaporator medium carrier in the same embedment-level region as the ignition element 34.
  • the Verdampfungsterrorismorgan 36 is formed like an annular segment and surrounds the fuel introduction region 20 and the Brennscherinleitö réelle 22 preferably concentrically. In a ring segment interruption region 38, the ignition member 34 is positioned so that substantially the entire area surrounding the fuel introduction region 20 can be used in the bottom wall 14 for receiving the two electrically excitable members 34, 36.
  • a Zündlufteintrittsö réelle 40 is provided which penetrates the bottom wall 14 and the ignition member 34 preferably in its central region thereof.
  • a drive connection 42 or 44 passing through the bottom wall 14 or protruding therefrom, which can be connected to a drive device for applying an excitation voltage.
  • a common ground connection 46 which is in connection with both electrically excitable organs 34, 36 and likewise passes through the bottom wall 14 or evaporator medium carrier 12, it is possible to provide defined potential ratios.
  • the firing member 34 and the Verdampfungsutzorgan 36 are, as especially the Fig. 1 clarified, as a flat, so ring segment-like or circular disc-like trained Schuorgane provided. These allow a large-scale heating of the bottom wall 14 and thus a uniform Brennstoffabdampfung, for example, compared to meandering wound heating elements.
  • the ignition member 34 and the Verdampfungssammlungorgan 36 for example, with Leitkeramikmaterial such.
  • Leitkeramikmaterial As Al 2 O 3 / TiN, Si 3 N 4 / TiN or ITO, be prepared in a sintering process, a screen printing method or a powder injection molding. By varying the titanium nitride content in the aluminum oxide, the conductivity of the ignition element 34 or of the evaporation heating element 36 can be influenced.
  • the embedding of the ignition device 34 and the Verdampfungsutzorgans 36 in the evaporator medium carrier 12 can obtain by that preferably with Isolierkeramikmaterial such.
  • Isolierkeramikmaterial such.
  • constructed evaporator medium carrier 12 is produced in a sintering process, wherein in the sintered powdery material, the two electrically excitable organs 34, 36 are inserted or covered with this material, so that the in Fig. 2 recognizable embedding position results.
  • a material thickness M 1 between the porous evaporator medium 18 facing side of the ignition member 34 and the surface 24 is substantially the same size as a material thickness M 2 , between the porous evaporator medium 18 side facing the Verdampfungsutzorgans 36 and the surface 24.
  • the Brennstoffzu rapidly 30 can be connected to the evaporator medium carrier 12, for example by soldering, for this purpose, the evaporator medium carrier 12, where this solder joint is to be made, are vapor-deposited with metal material to a higher connection strength to get.
  • Other types of connection such as sintering or screwing the BrennstoffzuSciencetechnisch 30 in the evaporator medium carrier 12 are possible.
  • embedding in the sense of the present invention means that the ignition member 34 or the Verdampfungsweorgan 36 substantially part of their surface areas, preferably in an entire surface of the building material of the evaporator medium carrier 12 are surrounded, for example by they are incorporated in the preparation of the evaporator medium carrier 12 in the building material with the same.
  • the compact structure can be further supported by the fact that the porous evaporator medium 18 on the surface 24 and the inner peripheral surface of the peripheral wall 16 is preferably fixed material fit, for example by soldering.
  • the ignition device 34 and / or the Verdampfungswashorgan 36 may have, as in Fig. 1 recognizable.
  • the ignition device 34 could also be designed as a ring segment, which substantially fills the ring segment interruption region 38 while maintaining an interruption to the evaporation heating element 36.
  • the areal proportion of the ignition element 34 or of the evaporation heating element 36 can also be different than that shown, wherein it should be provided in principle that the evaporation heating element 36 occupies or heats the larger surface area of the surface 24, thus having a larger surface facing the surface 24 , the ignition device 34, which is indeed operated to provide higher temperatures, for example, with a higher excitation voltage, but basically to provide these higher temperatures only in a localized area.

Abstract

Eine Verdampferbaugruppe, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät, umfassend einen Verdampfermediumträger (12) mit einer Bodenwandung (14), ein an einer Seite der Bodenwandung (14) vorgesehenes poröses Verdampfermedium (18) und ein elektrisch erregbares Zündorgan (34), ist dadurch gekennzeichnet, dass das Zündorgan in das Aufbaumaterial der Bodenwandung (14) eingebettet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verdampferbaugruppe, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät, umfassend einen Verdampfermediumträger mit einer Bodenwandung, ein an einer Seite der Bodenwandung vorgesehenes poröses Verdampfermedium und ein elektrisch erregbares Zündorgan.
  • Aus der EP 1 568 525 ist eine Verdampferbaugruppe bekannt, bei welcher auf einem aus Keramikmaterial mit guter Wärmeleitfähigkeit ausgebildeten Verdampfermediumträger ein poröses Verdampfermedium in Form einer Vliesschicht getragen ist. An der Rückseite des Verdampfermediumträgers ist eine Heizbaugruppe vorgesehen, die an einem Tragkörper ein mit einem mäanderartig sich erstreckenden Heizleiter ausgebildetes Verdampfungsheizorgan aufweist. Dieses ist in Kontakt mit der Rückseite des Verdampfermediumträgers und erwärmt somit diesen und das an der Vorderseite desselben getragene poröse Verdampfermedium, so dass die Brennstoffabdampfung aus diesem unterstützt wird. An dem Tragekörper ist ein sich senkrecht zu diesem erstreckender Vorsprung vorgesehen, welcher an seinem Außenumfang einen sich gleichermaßen mäanderartig windenden Heizleiter eines Zündorgans trägt. Dieser Vorsprung greift in einen entsprechenden, hohl ausgebildeten Vorsprung am Verdampfermediumträger ein und liegt somit in einer in dem porösen Verdampfermedium gebildeten Aussparung. Das Zündorgan einerseits und das Verdampfungsheizorgan andererseits können zum Bereitstellen der Zündbedingung bzw. zum Bereitstellen einer Verdampfungsunterstützungserwärmung voneinander unabhängig elektrisch erregt werden.
  • Die EP 1 275 901 A2 offenbart einen Verdampferbrenner für ein Fahrzeugheizgerät, bei welchem ein topfartig ausgebildeter Verdampfermediumträger an einer Seite einer Bodenwandung desselben ein mehrschichtig aufgebautes poröses Verdampfermedium trägt. An einer von dieser Seite abgewandten Rückseite ist in einer Einsenkung ein Verdampfungsheizorgan mit einem sich mäanderartig windenden Heizleiter vorgesehen. Um das in einer Brennkammer generierte Brennstoff/Luft-Gemisch zu zünden, durchsetzt ein in Form eines Glühstifts ausgebildetes Zündorgan die Bodenwandung in einer dafür vorgesehenen Aussparung und auch das poröse Verdampfermedium in einer dafür vorgesehenen Aussparung und erstreckt sich somit in den Innenvolumenbereich einer Brennkammer hinein.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verdampferbaugruppe, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät bereitzustellen, welche bei baulich einfacher und kompakter Ausgestaltung ein verbessertes Verbrennungs- bzw. Zündverhalten gewährleistet.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Verdampferbaugruppe, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät, umfassend einen Verdampfermediumträger mit einer Bodenwandung, ein an einer Seite der Bodenwandung vorgesehenes poröses Verdampfermedium und ein elektrisch erregbares Zündorgan.
  • Dabei ist weiter vorgesehen, dass das Zündorgan in das Aufbaumaterial der Bodenwandung eingebettet ist.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Aufbau ist das Zündorgan in das Aufbaumaterial der Bodenwandung des Verdampfermediumträgers eingebettet. Dies bedeutet, dieses Aufbaumaterial umgibt das Zündorgan zumindest im wesentlichen Bereich seiner Oberfläche, insbesondere an seiner der einen Seite der Bodenwandung zugewandt liegenden Seite. Dies bedeutet, dass das Zündorgan weder den Verdampfermediumträger, noch das poröse Verdampfermedium durchsetzt. Somit kann insbesondere eine im Bereich des porösen Verdampfermediums ansonsten zu bildende Aussparung vermieden werden, was einerseits das Brennstoffverteilungsverhalten des porösen Verdampfermediums verbessert, da keine vom Brennstoff nicht durchströmbaren Aussparungsbereiche vorhanden sind. Andererseits wird bei gleichwohl sehr guter thermischer Wechselwirkung zwischen dem Zündorgan und dem porösen Verdampfermedium bzw. dem davon abgedampften Brennstoff eine vergrößerte Brennstoffabdampfungsfläche des Verdampfermediums erhalten.
  • Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Verdampferbaugruppe kann vorgesehen sein, dass ein elektrisch erregbares Verdampfungsheizorgan in das Aufbaumaterial der Bodenwandung eingebettet ist. Hier wird also in fertigungstechnischer Hinsicht das Verdampfungsheizorgan gleich behandelt, wie das Zündorgan, so dass beispielsweise diese beiden elektrisch erregbaren Organe in einem Arbeitsgang in die Bodenwandung eingebettet werden können, beispielsweise bei Herstellung des Verdampfermediumträgers in einem Sintervorgang.
  • Um eine gleichmäßige thermische Wechselwirkung zu erreichen, wird vorgeschlagen, dass das Verdampfungsheizorgan und das Zündorgan im Wesentlichen in der gleichen Einbettungsebene in der Bodenwandung positioniert sind. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass eine Materialstärke der Bodenwandung zwischen dem Verdampfungsheizorgan und einer an der einen Seite gebildeten Oberfläche der Bodenwandung im Wesentlichen einer Materialstärke der Bodenwandung zwischen dem Zündorgan und der Oberfläche entspricht.
  • Ein gleichmäßiges Brennstoffabdampfungsverhalten kann weiter dadurch unterstützt werden, dass das Verdampfungsheizorgan einen Flüssigkeitseintrittsöffnungsbereich in der Bodenwandung kreissegmentartig umgibt. Vorteilhafterweise kann bei derartiger Ausgestaltung des Verdampfungsheizorgans dann vorgesehen sein, dass das Zündorgan in einem Kreissegmentunterbrechungsbereich des Verdampfungsheizorgans angeordnet ist. Somit kann die Bodenwandung bzw. die an der einen Seite derselben gebildete Oberfläche derselben in effizienter Art und Weise genutzt werden.
  • Das Zündorgan kann scheibenartig, vorzugsweise kreisscheibenartig, ausgebildet sein, so dass es, ebenso wie das Verdampfungsheizorgan nicht als beispielsweise mäanderartig gewundener Heizleiter, sondern als flächig ausgedehntes Heizorgan zu betrachten ist.
  • Um das Zündverhalten weiter verbessern zu können, wird vorgeschlagen, dass eine die Bodenwandung durchsetzende Zündlufteintrittsöffnung vorgesehen ist. Wenn dabei weiter vorgesehen ist, dass die Zündlufteintrittsöffnung das Zündorgan durchsetzt, ist gleichzeitig sichergestellt, dass die Zündluft in demjenigen Volumenbereich eintritt und bereitgestellt wird, in welchem auch durch das Zündorgan die zum Zünden erforderlichen thermischen Bedingungen bereitgestellt werden.
  • Insbesondere bei Ausgestaltung des Zündorgans bzw. des Verdampfungsheizorgans als flächige Elemente ist es vorteilhaft, wenn das Zündorgan oder/und das Verdampfungsheizorgan mit Leitkeramikmaterial, wie z. B. Titannitridmaterial, vorzugsweise Al2O3/TiN, aufgebaut ist.
  • Um bei Einbettung des Zündorgans bzw. des Verdampfungsheizorgans eine elektrische Isolation desselben in einfacher Weise erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass der Verdampfermediumträger mit Isolationskeramikmaterial aufgebaut ist. Hier kann z. B. Aluminiumoxidmaterial, also Al2O3, zum Aufbau des Verdampfermediumträgers eingesetzt werden.
  • Das poröse Verdampfermedium kann beispielsweise mit Metallschaummaterial ausgebildet sein. Dieses kann an der einen Seite des Verdampfermediumträgers bzw. der Bodenwandung desselben zur Erlangung eines besseren thermischen Kontakts festgelegt sein.
  • Die Erfindung betrifft ferner einen Verdampferbrenner, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät mit einer Verdampferbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschreiben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Querschnittdarstellung einer Verdampferbaugruppe, geschnitten längs einer Linie I-I in Fig. 2;
    Fig. 2
    eine Längsschnittdarstellung der Verdampferbaugruppe der Fig. 1, geschnitten längs einer Linie II-II in Fig. 1.
  • In den Fig. 1 und 2 ist eine Verdampferbaugruppe allgemein mit 10 bezeichnet. Die Verdampferbaugruppe 10 umfasst einen hier vorzugsweise schalenartig ausgebildeten Verdampfermediumträger 12 mit einer Bodenwandung 14 und einer Umfangswandung 16. In dem von der Bodenwandung 14 und der Umfangswandung 16 umschlossenen Volumenbereich ist ein poröses Verdampfermedium 18 angeordnet, dieses ist vorzugsweise aus Metallschaummaterial ausgebildet. Auch Keramikschaummaterial kann zum Einsatz kommen. Die Porosität des porösen Verdampfermediums kann insbesondere bei Einsatz dieser Aufbaumaterialien in einem Bereich von mehr als 90 % liegen. Selbstverständlich können auch andere Verdampfermedien, wie z. B. Vlies oder Geflechtmaterial oder dergleichen, oder ein mehrschichtiger Aufbau eingesetzt werden.
  • In einem zentral in der Bodenwandung 14 liegenden Brenstoffeinleitungsbereich 20 ist eine die Bodenwandung 14 durchsetzende Brennstoffeinleitöffnung 22 vorgesehen, welche bis an die an einer Oberfläche 24 der Bodenwandung 14 anliegende und beispielsweise von einer Brennkammer abgewandt liegende Rückseite 26 des Verdampfermediums 18 heranreicht. An der vom porösen Verdampfermedium 18 abgewandt liegenden Rückseite 28 kann an der Bodenwandung 14 eine Brennstoffzuführleitung 30 vorgesehen bzw. festgelegt sein. Somit kann flüssiger Brennstoff oder generell zu verdampfendes Medium in einen zentralen Bereich des beispielsweise mit kreisrunder Außenumfangskontur ausgebildeten, scheibenartigen porösen Verdampfermediums 18 eingeleitet, darin durch Kapillarförderwirkung und ggf. auch Schwerkrafteinwirkung verteilt werden und dann an einer beispielsweise einer Brennkammer zugewandt liegenden Vorderseite 32 des porösen Verdampfermediums 18 abgedampft werden.
  • In die Bodenwandung 14 des Verdampfermediumträgers 12 ist ein beispielsweise ebenfalls mit kreisartiger Außenumfangskontur ausgebildetes, scheibenartiges und elektrisch erregbares Zündorgan 34 eingebettet. Ferner ist in die Bodenwandung 14 des Verdampfermediumträgers im gleichen einbettungsebenen Bereich wie das Zündorgan 34 ein Verdampfungsheizorgan 36 eingebettet. Das Verdampfungsheizorgan 36 ist ringsegmentartig ausgebildet und umgibt den Brennstoffeinleitungsbereich 20 bzw. die Brennstoffeinleitöffnung 22 vorzugsweise konzentrisch. In einem Ringsegmentunterbrechungsbereich 38 ist das Zündorgan 34 positioniert, so dass im Wesentlichen der gesamte den Brennstoffeinleitbereich 20 umgebende Bereich in der Bodenwandung 14 zur Aufnahme der beiden elektrisch erregbaren Organe 34, 36 genutzt werden kann.
  • In dem Bereich, in welchem das Zündorgan 34 in der Bodenwandung 14 aufgenommen bzw. in diese eingebettet ist, ist eine Zündlufteintrittsöffnung 40 vorgesehen, welche die Bodenwandung 14 und das Zündorgan 34 vorzugsweise in seinem zentralen Bereich desselben durchsetzt.
  • Zur elektrischen Kontaktierung der beiden elektrisch erregbaren Organe 34, 36 können diese jeweils mit einem die Bodenwandung 14 durchsetzenden bzw. daraus hervorstehenden Ansteueranschluss 42 bzw. 44 in Verbindung stehen, welche zum Anlegen einer Erregungsspannung mit einer Ansteuervorrichtung verbunden werden können. Über einen gemeinsamen Masseanschluss 46, welcher in Verbindung mit beiden elektrisch erregbaren Organen 34, 36 steht und gleichermaßen die Bodenwandung 14 bzw. Verdampfermediumträger 12 durchsetzt, wird es möglich, definierte Potentialverhältnisse bereitzustellen.
  • Das Zündorgan 34 und das Verdampfungsheizorgan 36 sind, wie dies vor allem die Fig. 1 verdeutlicht, als flächig, also ringsegmentartig bzw. kreisscheibenartig ausgebildete Heizorgane bereitgestellt. Diese ermöglichen eine großflächige Erwärmung der Bodenwandung 14 und somit eine gleichmäßige Brennstoffabdampfung, beispielsweise im Vergleich zu mäanderartig gewundenen Heizleiterelementen. Dazu können das Zündorgan 34 und das Verdampfungsheizorgan 36 beispielsweise mit Leitkeramikmaterial, wie z. B. Al2O3/TiN, Si3N4/TiN oder ITO, in einem Sinterverfahren, einem Siebdruckverfahren oder einem Pulverspritzgießverfahren hergestellt sein. Durch Variation des Titannitridanteils im Aluminiumoxid kann die Leitfähigkeit des Zündorgans 34 bzw. des Verdampfungsheizorgans 36 beeinflusst werden.
  • Die Einbettung des Zündorgans 34 bzw. des Verdampfungsheizorgans 36 in den Verdampfermediumträger 12 kann dadurch erlangen, dass der vorzugsweise mit Isolierkeramikmaterial, wie z. B. Al2O3, aufgebaute Verdampfermediumträger 12 in einem Sintervorgang hergestellt wird, wobei in das zu sinternde, pulverförmige Material die beiden elektrisch erregbaren Organe 34, 36 eingelegt bzw. mit diesem Material auch überdeckt werden, so dass sich die in Fig. 2 erkennbare Einbettungslage ergibt. Dabei ist vorzugsweise eine Materialstärke M1 zwischen der dem porösen Verdampfermedium 18 zugewandten Seite des Zündorgans 34 und der Oberfläche 24 im Wesentlichen genauso groß, wie eine Materialstärke M2, zwischen der dem porösen Verdampfermedium 18 zugewandten Seite des Verdampfungsheizorgans 36 und der Oberfläche 24. Somit kann eine gleichmäßige thermische Wechselwirkung dieser beiden elektrisch erregbaren Organe 34, 36 mit dem porösen Verdampfermedium 18 gewährleistet werden. Weiterhin stellt die Zündlufteintrittsöffnung 40 sicher, dass insbesondere in demjenigen Volumenbereich einer Brennkammer, in welchem das Zündorgan 34 zum Zünden ausreichend hoher Temperaturen bereitstellt, auch ausreichende und durch das Zündorgan 34 selbst bereits vorerwärmte Luft zur Verfügung steht.
  • Die Brennstoffzuführleitung 30 kann mit dem Verdampfermediumträger 12 beispielsweise durch Verlötung verbunden werden, zu diesem Zwecke kann der Verdampfermediumträger 12 dort, wo diese Lötverbindung erfolgen soll, mit Metallmaterial bedampft werden, um eine höhere Verbindungsfestigkeit zu erlangen. Auch andere Verbindungsarten, wie Versintern oder Einschrauben der Brennstoffzuführleitung 30 in den Verdampfermediumträger 12 sind möglich.
  • Durch das Einbetten insbesondere des Zündorgans 34 in den Verdampfermediumträger 12 werden Durchgriffsöffnungen im porösen Verdampfermedium 18 vermieden, so dass dieses einerseits eine vergrößerte Oberfläche 32 zur Brennstoffabdampfung bereitstellt, andererseits das Brennstoffverteilungsverhalten im Innenvolumen des porösen Verdampfermediums 18 nicht beeinträchtigt wird. Weiterhin wird eine kompakte Baugruppe geschaffen, welche als eine Baueinheit beispielsweise in einen Verdampferbrenner eines Fahrzeugheizgeräts integriert werden kann. Die Gefahr einer Beschädigung des Zündorgans 34 bzw. des Verdampfungsheizorgans 36 ist aufgrund der Einbettung derselben in den Verdampfermediumträger 12 beseitigt.
  • Es sei in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen, dass Einbetten im Sinne der vorliegenden Erfindung bedeutet, dass das Zündorgan 34 bzw. das Verdampfungsheizorgan 36 im Wesentlichen Teil ihrer Oberflächenbereiche, vorzugsweise in einer gesamten Oberfläche von dem Aufbaumaterial des Verdampfermediumträgers 12 umgeben sind, beispielsweise dadurch, dass sie bei Herstellung des Verdampfermediumträgers 12 in das Aufbaumaterial desselben mit eingebracht werden. Gleichwohl ist es selbstverständlich möglich, beispielsweise zur elektrischen Kontaktierung freizuhaltende Bereiche auszusparen oder die in Fig. 1 erkennbaren Anschlüsse auf dem Verdampfermediumträger 12 herauszuführen.
  • Der kompakte Aufbau kann dadurch weiter unterstützt werden, dass auch das poröse Verdampfermedium 18 an der Oberfläche 24 bzw. der Innenumfangsfläche der Umfangswandung 16 vorzugsweise materialschlüssig festgelegt wird, beispielsweise durch Verlötung.
  • Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich das Zündorgan 34 oder/und das Verdampfungsheizorgan 36 andere geometrische Ausgestaltungen aufweisen können, als in Fig. 1 erkennbar. Insbesondere könnte auch das Zündorgan 34 als Ringsegment ausgebildet sein, welches mit Beibehalt einer Unterbrechung zum Verdampfungsheizorgan 36 den Ringsegmentunterbrechungsbereich 38 im Wesentlichen ausfüllt. Auch dr Flächenanteil des Zündorgans 34 bzw. des Verdampfungsheizorgans 36 kann anders sein, als dargestellt, wobei grundsätzlich vorgesehen sein sollte, dass das Verdampfungsheizorgan 36 den größeren Flächenbereich der Oberfäche 24 belegt bzw. erwärmt, mithin also eine größere der Oberfläche 24 zugewandt liegende Oberfläche aufweist, das Zündorgan 34, welches zwar zur Bereitstellung höherer Temperaturen beispielsweise mit einer höheren Erregungsspannung betrieben wird, grundsätzlich aber diese höheren Temperaturen nur in einem lokal begrenzten Bereich bereitstellen soll.

Claims (15)

  1. Verdampferbaugruppe, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät, umfassend einen Verdampfermediumträger (12) mit einer Bodenwandung (14), ein an einer Seite der Bodenwandung (14) vorgesehenes poröses Verdampfermedium (18) und ein elektrisch erregbares Zündorgan (34), dadurch gekennzeichnet, dass das Zündorgan in das Aufbaumaterial der Bodenwandung (14) eingebettet ist.
  2. Verdampferbaugruppe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein elektrisch erregbares Verdampfungsheizorgan (36) in das Aufbaumaterial der Bodenwandung (14) eingebettet ist.
  3. Verdampferbaugruppe nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Verdampfungsheizorgan (36) und das Zündorgan (34) im Wesentlichen in der gleichen Einbettungsebene in der Bodenwandung (14) positioniert sind.
  4. Verdampferbaugruppe nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine Materialstärke (M2) der Bodenwandung (14) zwischen dem Verdampfungsheizorgan (36) und einer an der einen Seite gebildeten Oberfläche (24) der Bodenwandung (14) im Wesentlichen einer Materialstärke (M1) der Bodenwandung (14) zwischen dem Zündorgan (34) und der Oberfläche (24) entspricht.
  5. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Verdampfungsheizorgan (36) einen Flüssigkeitseintrittsöffnungsbereich (30) in der Bodenwandung (14) kreissegmentartig umgibt.
  6. Verdampferbaugruppe nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Zündorgan (34) in einem Kreissegmentunterbrechungsbereich (38) des Verdampfungsheizorgans (36) angeordnet ist.
  7. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Zündorgan (24) scheibenartig, vorzugsweise kreisscheibenartig, ausgebildet ist.
  8. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine die Bodenwandung (14) durchsetzende Zündlufteintrittsöffnung (40) vorgesehen ist.
  9. Verdampferbaugruppe nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Zündlufteintrittsöffnung (40) das Zündorgan (34) durchsetzt.
  10. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Zündorgan (34) oder/und das Verdampfungsheizorgan (36) mit Leitkeramikmaterial aufgebaut ist.
  11. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Zündorgan (34) oder/und das Verdampfungsheizorgan (36) mit Titannitridmaterial, vorzugsweise Al2O3/TiN, aufgebaut ist.
  12. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verdampfermediumträger mit Isolationskeramikmaterial aufgebaut ist.
  13. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verdampfermediumträger mit Aluminiumoxid aufgebaut ist.
  14. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass das poröse Verdampfermedium (18) mit Metallschaummaterial aufgebaut ist.
  15. Verdampferbrenner, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät, umfassend eine Verdampfungsbaugruppe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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