EP2519368A1 - Verfahren zur herstellung eines kanäle aufweisenden kraftstoffeinspritzelementes sowie kraftstoffeinspritzelement - Google Patents

Verfahren zur herstellung eines kanäle aufweisenden kraftstoffeinspritzelementes sowie kraftstoffeinspritzelement

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EP2519368A1
EP2519368A1 EP10779492A EP10779492A EP2519368A1 EP 2519368 A1 EP2519368 A1 EP 2519368A1 EP 10779492 A EP10779492 A EP 10779492A EP 10779492 A EP10779492 A EP 10779492A EP 2519368 A1 EP2519368 A1 EP 2519368A1
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fuel
nozzle
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Definitions

  • the invention relates to a method for producing a channel having fuel injection element and a fuel injection element.
  • This fuel injector may be a fuel injector such as may be used in a fuel injector of a motor vehicle equipped with a gasoline engine or a diesel engine, or an insert for a fuel injector.
  • Fuel injection nozzles have a nozzle body, which is provided in the region of its nozzle tip with one or more channels. Through these channels, fuel is injected into a cylinder chamber of the engine during operation of the vehicle at high pressure.
  • the channel (s) are rectilinear in such a way that the fuel is sprayed fan-shaped into the cylinder space. This ensures that mix in the cylinder chamber air and fuel in the desired manner to bring about the combustion processes.
  • the channels provided in the area of the nozzle tip are introduced into the nozzle body, for example by means of erosion or drilling, whereby a number of operations is necessary which corresponds to the number of channels. From DE 199 15 874 B4 a fuel injection nozzle is known.
  • This has a valve needle, a valve seat with a valve opening and a metal injection-molded nozzle tip.
  • an injection port is provided which is formed as a fan-shaped slot with a predetermined opening angle. This is intended to ensure that the fuel injector can be produced in a simple manner and inexpensively.
  • DE 102 46 403 B4 discloses a method for producing a nozzle hole plate for an injection nozzle and an injection nozzle equipped with such a nozzle hole plate.
  • the nozzle hole plate has an upper surface, a lower surface and a passage.
  • the upper surface and the lower surface each define with the passage edges which are rounded.
  • the surfaces of rounded edges and both the upper and the lower surfaces are covered with tracks formed by a blasting process.
  • the object of the invention is to provide a cost-effective and easily realizable: new method for the production of: a channel fuel injection element.
  • the advantages of the invention are, in particular, that the channels produced by the claimed method of Kraftstoffeinsprit element can be produced simultaneously. This means in comparison to known methods, a significant time savings in introducing the channels in the fuel injection element. Furthermore, by means of the claimed method In comparison to production by means of erosion, an improved surface has been produced on these channels. With the method erfindungssieeh 'can be produced further very fine channels, the diameter of which is for example in the range between 0.05 mm and 0.5 mm, or may be even smaller.
  • the channels have different distances from the center axis of the fuel injection element 1 , the greater the distance of the respective channel from the central axis, the greater the exit angle of the channels. This advantageously makes it possible to select the exit angle in such a way that the atomization of the fuel dispensed by the fuel injection element into the cylinder traction of the motor vehicle in the. Comparison to prior art is improved.
  • the channels of a nozzle can also have different diameters. As a result, the mixing of the fuel with air is improved, which in turn results in an improved combustion process, which causes a lower carbon dioxide emissions than known fuel injection elements.
  • a fuel injector according to the invention is advantageously a fuel injector or insert for a fuel injector. It can be made of hard metal, ceramic or steel. Such a fuel injection element is comparatively easy to manufacture, keeps the high demands in operation without further notice and has a high. Life on.
  • Figure 1 is a sketch of a longitudinal section through a fuel injector to illustrate a 1 st embodiment for a fuel injection element according to the invention
  • FIG. 2 shows a sketch of a longitudinal section through a fuel injection nozzle to illustrate a second embodiment of a fuel injection element according to the invention
  • FIG. 3 shows a sectional view of the fuel injection nozzle according to FIG. 2 and FIG. 3
  • Figure 4 is a flowchart for explaining a method according to the invention.
  • Figure 1 shows a sketch of a longitudinal section through a fuel injector for illustrating a first embodiment of the invention.
  • the fuel injection nozzle 1 shown has a nozzle body 2 which is provided with an insert 3 in the region of the nozzle tip 2a.
  • This insert 3 which is a fuel injection element, is in the form of a plate, is made of hard metal, ceramic or steel and is firmly connected to the nozzle body, for example by positive engagement, screwing, shrinking. or sintering.
  • the insert 3 has through channels which connect the nozzle interior 7 of the fuel injection nozzle 1 with the interior 8 of a cylinder of the engine.
  • each fuel / is under high pressure in the nozzle interior 7, injected into the cylinder chamber 8.
  • the channels of which only two are shown in FIG. 1 and designated by the reference numerals 4 and 5, each run helically through the insert 3.
  • This helical profile is chosen such that the fuel is at one or more desired angles from the Insert 3 exits.
  • An appropriate choice of these angles can be an improved fuel distribution . Cylihderraum and thereby achieved an improved atomization of the fuel become. This in turn improves the mixing of the fuel with air within the respective cylinder and thereby the combustion process.
  • the illustrated fuel injector 1 which is a fuel injector, has a nozzle body 2 which has continuous channels in the region of the nozzle tip 2a. These connect the nozzle interior 7 of the fuel injection nozzle 1 with the interior 8 of a cylinder. of the motor. Through these channels will respectively
  • Fuel which is located under high pressure in the nozzle interior 7 / injected into the cylinder chamber 8.
  • the channels of which only two are shown in FIG. 2, and designated by the reference symbols 4 and 5, each extend helically through the region of the nozzle tip 2a.
  • This helical profile is chosen such that the fuel exits the nozzle body 2 at one or more desired angles. By an appropriate choice of these angles can be improved. Distribution of the fuel in the cylinder and thereby improved atomization of the fuel : be achieved. This in turn improves the mixture of the fuel with air within the respective cylinder and thereby the combustion process.
  • the nozzle body 2 is formed in one piece in this second embodiment and consists of hard metal, ceramic or steel.
  • FIG. 3 shows a sectional view of the fuel injection nozzle according to FIG. 2 in the direction of the section line SS shown in FIG. 2. It can be seen that the fuel injection nozzle is located in the region of its nozzle nozzle. has a plurality of channels whose inputs are approximately evenly distributed in the region of the nozzle tip.
  • FIG. 4 shows a flow chart for illustrating a method for producing a fuel injection element having channels.
  • Step Sl a production of a made of a plastics material, rectilinear channel-containing body by an extrusion die:
  • This plastic material is provided with a plasticizer tungsten carbide powder provided with a plasticizer.
  • Ceramic powder or steel powder provided with a plasticizer.
  • the extrusion tool has in its interior, for example, a thread holder, to which threads are attached, which extend into the area of : nozzle orifice of the Strahgpresstechnikmaschinemaschines and as a placeholder of the channels for the pressed by the extrusion die plastic Serve material flow.
  • the rectilinear passageway body is distorted to provide a plastic material body having helical extending channels.
  • Twisting is preferably brought about by virtue of the fact that the nozzle mouthpiece of the extrusion die is designed to be rotatable and is rotated during the .Strangpressvorganges.
  • the body of the plastic material leaving the extrusion tool which already has the helical channels, is sintered outside the extrusion tool in a step S3.
  • the sintered body is then cut to length in step S4 to provide a helically extending fuel injection element.
  • An alternative is that in the. Step S2 to cause Verdrallen thereby, that the extruded tool leaving bar-shaped, consisting of plastic material body outside the extrusion die is first cut and then subjected to a Verdrol- ment, in which he under support over its entire length on a support by means of a Reib lakeano Is subjected to a rolling movement whose speed varies linearly and steadily over the length of the body.
  • This twisted body is then sintered in a step S3 : and then cut to length in a step S4 to provide fuel injection elements in the form of inserts 3, as illustrated with reference to FIG.
  • the sintered and cut body can be subjected to further processing if necessary, for example, a grinding process.
  • the method described above with reference to exemplary embodiments enables simplified production of fuel injection elements having fuel injection channels. Further, the extrusion process used not only provides an improved surface area of the channels, but also allows for manufacturing. all channels in a single operation. These channels can advantageously: also have different diameters. Furthermore, by means of a method according to the invention, very fine channels can be produced whose diameter can be in the range between 0.5 mm and 0.05 mm or at. Need can be even smaller.
  • the exit angle of the channels from the fuel injection element increases with increasing distance of the respective channel from the central axis of the Ele- mentes. Channels located near the central axis 1 eject the fuel substantially in the direction of the central axis. With increasing distance of the channels from the central axis, the fuel is ejected at an angle that deviates increasingly from the direction of the central axis.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Kanäle aufweisenden Kraftstoffeinspritzelementes sowie ein Kraftstoffeinspritzelement. Ein Kraftstoffeinspritzelement gemäß der Erfindung weist wendelförmig verlaufende Kanäle auf und wird unter Verwendung eines Strangpresswerkzeugs hergestellt.

Description

Verfahren zur Herstellung eines Kanäle aufweisenden Kraftstoffeinspritzelementes sowie Kraftstoffeinspritz element
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Kanäle aufweisenden Kraftstoffeinspritzelementes sowie ein Kraftstoffeinspritzelement .
Bei diesem Kraftstoffeinspritzelement kann es sich um eine Kraftstoffeinspritzdüse, wie sie in einem Kraftstoffeinspritzventil eines mit einem Ottomotor oder einem Dieselmotor ausgestatteten Kraftfahrzeugs verwendet werden kann, oder um einen Einsatz für eine Kraftstoffeinspritzdüse handeln.
Kraftstoffeinspritzdüsen weisen einen Düsenkörper auf, der im Bereich seiner Düsenspitze mit einem oder mehreren Kanälen versehen ist. Durch diese Kanäle wird im Betrieb des Fahrzeugs mit hohem Druck Kraftstoff in einen Zylinderraum des Motors gespritzt. Der oder die Kanäle sind geradlinig derart .ausgebildet, dass der Kraftstoff fächerförmig in den Zylinderraum gespritzt wird. Dadurch wird erreicht, dass sich im Zylinderraum Luft und Kraftstoff in gewünschter Weise vermischen, um die Verbrennungsvorgänge herbeizuführen. Die im Bereich der Düsenspitze vorgesehenen Kanäle werden in den Düsenkörper z.B. mittels Erodieren oder Bohren eingebracht, wobei eine An- zahl von Arbeitsgängen notwendig ist, die der Anzahl der Kanäle entspricht. Aus der DE 199 15 874 B4 ist eine Kraftstoffeinspritzdüse bekannt. Diese weist eine Ventilnadel, einen Ventilsitz mit einer Ventilöffnung und eine metallspritzgeformte Düsenspitze auf. In der Düsenspitze ist eine Einspritzöffnung vorgesehen, die als fächerförmiger Schlitz mit einem vorbestimmten Öffnungswinkel ausgebildet ist. Dadurch soll erreicht werden, dass die Kraftstoffeinspritzdüse in einfacher Weise und kostengünstig herstellbar ist.
Aus der DE 102 46.403 B4 sind ein Verfahren zum Herstellen einer Düsenlochplatte für eine Einspritzdüse und eine mit einer derartigen Düsenlochplatte ausgestattete Einspritzdüse bekannt. Die Düsenlochplatte weist eine obere Fläche, eine untere Fläche und einen Durchläse auf. Die obere Fläche und die untere Fläche definieren jeweils mit dem Durchlass Kanten, welche abgerundet sind. Die Flächen aer abgerundeten Kanten und sowohl die obere als auch die untere Fläche sind mit durch einen Strahlvorgang ausgebildeten Spuren bedeckt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein kostengünstiges und einfach realisierbares: neues Verfahren zur Herstellung: eines Kanäle aufweisenden Kraftstoffeinspritz- elementes anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch, ein Verfahren mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen: gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 4 angegeben. Die Ansprüche 5 bis 11 betreffen ein Kraftstoffeinspritzelement .
Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, dass die mittels des beanspruchten Verfahrens hergestellten Kanäle des Kraftstoffeinsprit elementes gleichzeitig hergestellt werden können. Diese bedeutet im Vergleich zu bekannten Verfahren eine erhebliche Zeitersparnis beim Einbringen der Kanäle in das Kraftstoffeinspritzelement . Des weiteren weisen die mittels des beanspruchten Verfah- rens hergestellten Kanäle im Vergleich zu einer Herstellung mittels Erodieren eine verbesserte Oberfläche auf. Mit dem erfindungsgemäßeh Verfahren' lassen sich des weiteren sehr feine Kanäle herstellen, deren Durchmesser beispielsweise im Bereich zwischen 0,05 mm und 0,5 mm liegt oder sogar noch kleiner sein können.
Weisen die Kanäle unterschiedliche Abstände zur Mittelachse des Kraftstoffeinspritzelementes 1 auf, dann ist der Austrittswinkel der Kanäle umso größer, je größer der Abstand des jeweiligen Kanals von der Mittelachse ist. Dies ermöglicht es in vorteilhafter Weise, die Austritts- winkei so zu wählen, dass die Zerstäubung des vom Kraftstoffeinspritzelement in den Zylinderraura des Kraftfahrzeugs ausgegebenen Kraftstoffs im. Vergleich zürn Stand der Technik verbessert ist. In vorteilhafter Weise können die Kanäle einer Düse auch unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Dies führt dazu, dass auch das Vermischen des Kraftstoffs mit Luft verbessert ist, was wiederum einen verbesserten Verbrennungsvorgang zur Folge hat, welcher einen geringeren Kohlendioxidausstoß verursacht als bekannte Kraftstoffeinspritzelemente.
Bei einem Kraftstoffeinspritzelement gemäß der Erfindung handelt es sic in vorteilhafter Weise um eine Kraftstoffeinspritzdüse oder einen Einsatz für eine Kraft- stoffeinspritzdüse . Es kann aus Härtmetall, Keramik oder Stahl bestehen. Ein derartiges Kraftstoff inspritzelement ist vergleichsweise einfach herstellbar, hält den im Betrieb hohen Anforderungen ohne weiteres Stand und weist eine hohe. Lebensdauer auf.
Weitere vorteilhafte Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus deren nachfolgender Erläuterung anhand der Figuren. Es zeigt
Figur 1 eine Skizze eines Längsschnitts durch eine Kraftstoffeinspritzdüse zur Veranschaulichung einer ersten Ausführungsform für ein Kraftstoffein- spritzelement gemäß der Erfindung,
Figur 2 eine Skizze eines Längsschnitts durch eine Kraft- stoffeinspritzdüse zur Veranschaulichung einer zweiten Ausführungsform für ein Kraftstoffein- spritzelement gemäß der Erfindung,
Figur 3 eine Schnittdarstellung der Kraftstoffeinspritz- düse gemäß der Figur 2 und
Figur 4 ein Flussdiagramm zur Erläuterung eines Verfahrens gemäß der Erfindung. : Die Figur 1 zeigt eine Skizze eines Längsschnitts durch eine Kraftstoffeinspritzdüse zur Veranschaulichung einer ersten Ausführungsform der Erfindung. Die dargestellte Kraftstoffeinspritzdüse 1 weist einen Düsenkörper 2 auf, der im Bereich der Düsenspitze 2a mit einem Einsatz 3 versehen ist. Dieser Einsatz 3 , bei dem es sich um ein Kraftstoffeinspritzelement handelt, ist in Form einer Platte ausgebildet, besteht aus Hartmetall, Keramik oder Stahl und ist mit dem Düsenkörper fest verbunden, beispielsweise durch Formschluss, Verschrauben, Schrumpfen . oder Versintern. Der Einsatz 3 weist durchgehende Kanäle auf, die den Düseninnenraum 7 der Kraftstoffeinspritzdüse 1 mit dem Innenraum 8 eines Zylinders des Motors verbinden. Durch diese Kanäle wird jeweils Kraftstoff/ der sich unter hohem Druck im Düseninnenraum 7 befindet, in den Zylinderraum 8 gespritzt. Die Kanäle, von denen in der Figur 1 lediglich zwei gezeigt und mit den Bezugszeichen 4 und 5 bezeichnet sind, verlaufen jeweils wendelföfmig durch den Einsatz 3. Dieser wendeiförmige Verlauf ist derart gewählt, dass der Kraftstoff in einem oder mehre- ren gewünschten Winkeln aus dem Einsatz 3 austritt. Durch . eine geeignete Wahl dieser Winkel kann eine verbesserte Verteilung des Kraftstoffs im. Zylihderraum und dadurch eine verbesserte Zerstäubung des Kraftstoffs erreicht werden. Dies wiederum verbessert die Mischung des Kraftstoffs mit Luft innerhalb des jeweiligen Zylinders und dadurch den Verbrennungsvorgang.
Die Figur 2 zeigt eine Skizze eines Längsschnitts durch eine Kraf stoffeinspritzdüse zur Veranschaulichung einer zweiten. Ausführungsform der Erfindung. Die dargestellte Kraftstoffeinspritzdüse 1, bei der es sich um ein Kraftstoffeinspritzelement handelt, weist einen Düsenkörper 2 auf,, der im Bereich der Düsenspitze 2a durchgehende Kanäle aufweist. Diese verbinden den Düseninnenraum 7 der Kraftstoffeinspritzdüse 1 mit dem Innenraum 8 eines Zylinders. des Motors. Durch diese Kanäle wird jeweils
Kraftstoff, der sich unter hohem Druck im Düseninnenraum 7 befindet/ in den Zylinderraum 8 gespritzt. Die Kanäle, von denen in der Figur 2 lediglich zwei gezeigt, und mit den Bezugszeichen 4 und 5 bezeichnet sind, verlaufen jeweils wendeiförmig durch den Bereich der Düsenspitze 2a. Dieser wendeiförmige Verlauf ist derart gewählt, da.ss derKraftstoff in einem oder mehreren gewünschten Winkeln aus dem Düsenkörper 2 austritt. Durch eine geeignete Wahl dieser Winkel kann, eine verbesserte. Verteilung des Kraftstoffs im Zylinder äum und dadurch eine verbesserte Zerstäubung, des Kraftstoffs : erreicht werden. Dies wiederum verbessert die Mischung des Kraftstoffs mit Luft innerhalb des jeweiligen Zylinders und dadurch den VerbrennungsVorgang. Der Düsenkörper 2 ist bei dieser zweiten Ausführungsform einteilig ausgebildet und besteht aus Hartmetall, Keramik oder Stahl.
In den Figuren 1 und 2 ist mit de Bezugszahl 6 der aus den Kanälen 4 und 5 austretende Kraftstoff bezeichnet.
Die Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung der Kraftstoff- einspritzdüse gemäß der Figur 2 in Richtung der in der Figur 2 gezeigten Schnittlinie S-S. Es ist ersichtlich, dass die Kraftstoffeinspritzdüse im Bereich ihrer Düsen- spitze mehrere Kanäle aufweist, deren Eingänge im Bereich der Düsenspitze etwa gleichmäßig verteilt sind.
Die Figur 4 zeigt ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zur Herstellung, eines Kanäle aufweisenden Kraftstoffeinspritzelementes .
Bei diesem Verfahren erfolgt gemäß einem : Schritt Sl eine Herstellung eines aus einem plastischen Material bestehenden, geradlinig verlaufende Kanäle aufweisenden Körpers mittels eines Strangpresswerkzeugs. Bei diesem plastischen Material handelt es sich um mit einem Plastif.i- zierurigsmittel versehenes Hartmetallpulver, mit einem Plastifizierungsmittel versehenes. Keramikpulver : oder mit einem Plastifizierungsmittel versehenes Stahlpulver. Zur Erzeugung der genannten geradlinig verlaufenden Kanäle weist das Strangpresswerkzeug in seinem Inneren beispielsweise einen Fadenhalter auf, an welchem- Fäden befestigt sind, die bis in den Bereich des : Düsenmundstücks des Strahgpresswerkzeugs hineinreichen und als Platzhalter der Kanäle für den durch das Strangpresswerkzeug ge- pressten plastischen Materiaistrom dienen.
Gemäß einem Schritt S2 erfolgt ein Verdrallen des geradlinig verlaufene Kanäle aufweisenden Körpers, um einen aus plastischem Material bestehenden Körper mit wendeiförmig, verlaufenden Kanäle bereitzustellen. Dieses
Verdrallen wird vorzugsweise dadurch herbeigeführt, dass das Düsenmundstück des Strangpresswerkzeugs drehbar ausgebildet ist und während des .Strangpressvorganges gedreht wird.
Der das Strangpresswerkzeug verlassende, aus plastischem Material bestehende Körper, der bereits die wendeiförmig verlaufenden Kanäle aufweist, wird außerhalb des Strangpresswerkzeugs in einem Schritt S3 gesintert. Der gesinterte Körper wird anschließend in einem Schritt S4 abgelängt, um ein wendeiförmig verlaufende Kanäle aufweisendes Kraftstoffeinspritzelement bereitzustellen. Eine Alternative besteht darin, das im. Schritt S2 erfolgende Verdrallen dadurch herbeizuführen, däss der das Strangpresswerkzeug verlassende stabfö.rmige, aus plastischem Material bestehende Körper außerhalb des Strangpresswerkzeugs zunächst abgelängt und dann einer Verdral- lung unterworfen wird, bei welcher er unter Abstützung über seine gesamte Länge auf einer Auflage mittels einer Reibflächenano.rdnung einer Wälzbewegung unterworfen wird, deren Geschwindigkeit sich über die Länge des Körpers linear und stetig ändert. Dieser verdrallte Körper wird an- schließend in einem Schritt S3 gesintert : und danach in einem Schritt S4 abgelängt, um Kraftstoffeinspritzelemen- te in Form von Einsätzen 3, wie sie anhand der Figur 1 veranschaulicht wurden, bereitzustellen. Der gesinterte und abgelängte Körper kann bei Bedarf noch einer Weiterverarbeitung unterworfen werden,, beispielsweise einem SchleifVorgang .
Das vorstehend anhand von Ausführungsbeispielen beschrie- bene Verfahren ermöglicht eine vereinfachte Herstellung von Kraftstoffeinspritzelementen, die Kraftstoffein- spritzkanäle aufweisen. Das verwendete Strangpressverfah- ren liefert des weiteren nicht nur eine verbesserte Oberfläche der Kanäle, sondern ermöglicht auch eine Herstel- . lung aller Kanäle in einem einzigen Arbeitsgang. Diese Kanäle können in vorteilhafter Weise : auch unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Ferner können mittels eines Verfahrens gemäß der Erfindung sehr feine Kanäle hergestellt werden, deren Durchmesser im Bereich zwischen 0,5 mm und 0,05 mm liegen kann oder bei. Bedarf sogar noch kleiner sein kann. Der Austrittswinkel der Kanäle aus dem Kraftstoffeinspritzelement steigt mit zunehmender Entfernung des jeweiligen Kanals von der Mittelachse des Ele- mentes an . Kanäle, die in der Nähe der Mittelachse1 liegen, spritzen den Kraftstoff im Wesentlichen in Richtung der Mittelachse aus. Mit steigender Entfernung der Kanäle von der Mittelachse erfolgt ein Ausspritzen des Kraft- stoffs mit einem Winkel, der zunehmend von der Richtung der Mittelachse abweicht.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Herstellung eines Kanäle aufweisenden Kraftstoffeinspritzelementes mit folgenden Schritten:
- Herstellung eines aus plastischem Material bestehenden, geradlinig : verlaufende Kanäle aufweisenden Körpers mittels eines Strangpresswerkzeugs,
- Verdrallen des geradlinig verlaufende Kanäle aufweisenden Körpers, um einen aus plastischem Material bestehenden Körper mit wendeiförmig verlaufenden Kanälen bereitzustellen,
- Sintern des verdrallten Körpers und
- Ablängen des gesinterten Körpers zur Bereitstellung eines wendeiförmige Kanäle aufweisenden Kraftstoffeinspritzelementes .
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, däss das plastische Material mit einem
Plastifizierungsmittel versehenes Hartmetallpulver, mit einem Plastifizierungsmittel versehenes Keramikpulver o- ; der mit einem Plastifizierungsmittel versehenes Stahlpulver ist und das Kraftstoffeinsprltzelement ein aus Hartmetall bestehendes Kraftstoffeinspritzelement, ein aus Keramik bestehendes. Kraftstoffeinspritzelement oder ein aus Stahl bestehendes Kraftstoffeinspritzelement ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das. Kraftstöffeinsprltzelement eine Kraftstoffeinspritzdüse ist.
4.. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffeinspritzelement ein Einsatz für eine Kraftstoffeinspritzdüse ist.
5. Kraftstoffeinspritzelement , dadurch gekennzeichnet, dass es wendelförmig verlaufende Kanäle aufweist..
.
6. Kraftstoffeinspritzelement nach Anspruc 5, dadurch gekennzeichnet , dass es aus Hartmetall, Keramik oder Stahl besteht.
7. Kraftstoffeinspritzelement nach Anspruch 5 oder 6, dadurch g e kenn z e i c h n e t , dass es eine Kraft- stoffeirispritzdüse oder ein Einsatz für eine Kraftstoffeinspritzdüse ist. :
8. Kraftstoffeinspritzelement nach einem der Ansprüche 5 bis 7 , d a d u r c h gekennzeichnet, dass die wendeiförmig verlaufenden Kanäle unterschiedliche Austrittswinkel aufweisen. : .
9. Kraftstoffeinspritzelement nach einem der Ansprüche 5 bis .8, dadurch: gekennzeichnet, dass es wende1- formig verlaufende Kanäle aufweist, die von seiner Mittelachse unterschiedlich weit beabstandet sind.
10. Kraftstoffeinspritzelement nach. Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Austrittswlnkel eines ersten wendeiförmig verlaufenden Kanals, der von der Mittelachse einen ersten Abstand aufweist, größer ist als der .AustrittswinkeI eines zweiten wendeiförmig verlaufenden Kanals, der : von der Mittelachse einen zweiten Abstand aufweist, der kleiner ist als der erste Abstand.
11. Kraftstoffeinspritzelement nach einem. der Ansprüche 5 bis 10, dadurch geken zeichnet, dass es wendeiförmig verlaufende Kanäle■ unterschiedlichen Durchmessers aufweist.
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