CN2729342Y - 新型燃油雾化喷嘴 - Google Patents
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Abstract
一种新型燃油雾化喷嘴，由主副喷口、主副油路管、主副喷口旋流器体、主喷口涡流室壳、主副旋流器喷油孔、副油路通孔组成。其主、副旋流器的孔为非组合式，即在一个完整的金属部件内部不经研磨一次性加工成型的。主旋流器和副旋流器上设有的若干油孔，其各油孔轴线呈螺旋状环绕或呈切线状环绕喷嘴轴线，使燃油呈旋流状喷出。其燃烧效率和发动机寿命大大优于常规燃油雾化喷嘴。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃油喷嘴，特别是用于喷气推进装置的燃油喷嘴，属于国际专利分类F02K1/00“特有的喷管或喷嘴”技术领域。
背景技术
目前喷气推进发动机所采用燃油喷嘴的常规结构是由金属圆锥体或圆柱体及箍在其外的金属外套的组合体，在金属圆锥体或圆柱体的曲面外缘加工出通向两个端面的其剖面为三角形、或多角形、或方形、或梯形、或半圆形等形状的沟槽，再用金属外套严密地箍住金属圆锥体或圆柱体的外缘、将上述沟槽的侧面封闭而形成喷油孔，为满足喷油孔内壁光洁度达到R0.1的要求，上述形状沟槽和金属圆锥体或圆柱体的金属外套的内壁采用研磨方法加工。采用这种喷嘴的发动机在关闭时，积存在燃油管道的燃油的表面张力不足以克服燃油在喷嘴口处的渗漏，由于此时燃烧室仍处于高温环境，渗漏进入燃烧室的燃油中的轻组份、高燃点的成份立即挥发或燃烧，而重组份、低燃点的成份结焦形成积炭，在喷嘴口处的累积积炭改变燃油喷嘴口的原设计几何形状，也就改变了喷嘴的原设计喷射角，上述改变导致燃烧条件恶化和发动机寿命降低。是目前喷气推进发动机燃油喷嘴需要解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的，是提供一种可以改变因燃油在喷嘴口处渗漏而结焦形成积炭的状况，因而可以延长发动机使用寿命的新型燃油雾化喷嘴。
本实用新型的技术方案如下。
一种新型燃油雾化喷嘴，是由主喷口涡流室、主油路、副油路旋流器套装组合而制成，它包括主喷口(1)、副喷口(2)、主油路(3)、副油路(4)、主喷口旋流器体(5)、副喷口旋流器体(6)、主喷口涡流室(7)、主旋流器喷油孔(8)、副旋流器喷油孔(9)、副油路通孔(10)组成；主、副旋流器的孔为非组合式，即在一个完整的金属部件内部不经研磨一次性加工成型；其外部为主喷口涡流室(7)，主喷口涡流室内为主喷口旋流器体(5)，主喷口旋流器体(5)的上端为主喷口涡流室(7)主油路(3)主旋流器体的上端设有主旋流器喷油孔(8)，主旋流器喷油孔(8)入主涡流室，主涡流室的顶部设有主喷口(1)；主喷口旋流器体(5)内设有副喷口旋流器体(6)，其内设有副油路(4)，副喷口旋流器体(6)的中部设有副油路通孔(10)；副喷口旋流器体(6)的上端设有副旋流器喷油孔(9)，副涡流室的顶端设有副喷口(2)。
所述的主、副旋流器的喷油孔的内壁表面粗糙度为R0.1，油孔的孔径为Φ0.3mm～Φ0.9mm。
所述的主、副旋流器上设有的若干油孔，其各油孔轴线是呈螺旋状环绕，或呈切线状环绕喷嘴轴线，喷出后的燃油雾化粒径分布为0.01μm～300μm。
本新型燃油雾化喷嘴的燃烧效率和发动机寿命优于常规燃油雾化喷嘴。采用新型燃油雾化喷嘴的发动机在关闭时，积存在燃油管道的燃油的表面张力能够克服燃油在喷嘴口处的渗漏，改变因燃油在喷嘴口处渗漏而结焦形成积炭的状况，因而能够持续保持燃油喷嘴口的原设计形状和燃油喷射角的原设计形状，发动机燃烧室的各项参数不会因喷嘴口的积炭形成而变化，与常规燃油雾化喷嘴相比大幅度延长了发动机的寿命。
附图说明
图1为燃油雾化喷嘴的端部沿轴线剖视图；
图2为图1的局部：副喷口旋流器体的示意图；
图3为图2的“C-C”剖视图——副旋流器体喷油孔的俯视图；
图4为图2的“D-D”剖视图——副旋流器体喷油孔的侧视图；
图5为副旋流器体的立体图；
图6为副旋流器体的立体图；
图7为图1的局部——主旋流器体的剖视图；
图8为图6的B-B剖视图——主旋流器体喷油孔的俯视图；
图9为图6的E-E剖视图——主旋流器体喷油孔的侧视图；
图10为本发明燃油雾化喷嘴的主、副油路燃油流向示意图。“整箭头”表示主油路油流的流向，“半箭头”表示副油路油流的流向(见附图10)。
图中：1、主喷口，2、副喷口，3、主油路，4、副油路，5、主喷口旋流器体，6、副喷口旋流器体，7、主喷口涡流室，8、主旋流器喷油孔，9、副旋流器喷油孔，10、副油路通孔。
具体实施方式
新型燃油雾化喷嘴的外部是主喷口涡流室(7)，主喷口涡流室内为主喷口旋流器体(5)，在主喷口旋流器体(5)的内部加工成副喷口旋流器体(6)，主喷口旋流器体(5)上端与主喷口涡流室紧密配合，当主油路(3)的燃油以特定压力从主旋流器喷油孔(8)喷入主涡流室后，油流在涡流室内以切向旋转流动形成螺旋运动，从主喷口(1)呈α喷射角方向喷出。主喷口旋流器体(5)内为副喷口旋流器体(6)，副喷口旋流器体(6)的中部设有副油路通孔(10)，副油路(4)中的燃油经副油路通孔(10)，以特定的压力进入副喷口旋流器体(6)的上端，由副旋流器喷油孔(9)喷入副涡流室。油在涡流室内以切向旋转流动形成螺旋运动，从副喷口(2)呈α喷射角方向喷出。
Claims (3)
1.一种新型燃油雾化喷嘴，是由主喷口涡流室、主油路、副油路旋流器套装组合而制成，其特征在于：它包括主喷口(1)、副喷口(2)、主油路(3)、副油路(4)、主喷口旋流器体(5)、副喷口旋流器体(6)、主喷口涡流室(7)、主旋流器喷油孔(8)、副旋流器喷油孔(9)、副油路通孔(10)组成；主、副旋流器的孔为非组合式，即在一个完整的金属部件内部不经研磨一次性加工成型；其外部为主喷口涡流室(7)，主喷口涡流室内为主喷口旋流器体(5)，主喷口旋流器体(5)的上端为主喷口涡流室(7)主油路(3)主旋流器体的上端设有主旋流器喷油孔(8)，主旋流器喷油孔(8)入主涡流室，主涡流室的顶部设有主喷口(1)；主喷口旋流器体(5)内设有副喷口旋流器体(6)，其内设有副油路(4)，副喷口旋流器体(6)的中部设有副油路通孔(10)；副喷口旋流器体(6)的上端设有副旋流器喷油孔(9)，副涡流室的顶端设有副喷口(2)。
2.根据权利要求1所述的新型燃油雾化喷嘴，其特征在于：所述的主、副旋流器的喷油孔的内壁表面粗糙度为R0.1，油孔的孔径为Φ0.3mm～Φ0.9mm。
3.根据权利要求1所述的新型燃油雾化喷嘴，其特征在于：所述的主、副旋流器上设有的若干油孔，其各油孔轴线是呈螺旋状环绕，或呈切线状环绕喷嘴轴线，喷出后的燃油雾化粒径分布为0.01μm～300μm。
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- 2004-06-04 CN CN 200420064740 patent/CN2729342Y/zh not_active Expired - Fee Related
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