EP2512869A1 - Verfahren zur ausgabe von musik-informationen in einem fahrzeug - Google Patents

Verfahren zur ausgabe von musik-informationen in einem fahrzeug

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EP2512869A1
EP2512869A1 EP10787071A EP10787071A EP2512869A1 EP 2512869 A1 EP2512869 A1 EP 2512869A1 EP 10787071 A EP10787071 A EP 10787071A EP 10787071 A EP10787071 A EP 10787071A EP 2512869 A1 EP2512869 A1 EP 2512869A1
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EP
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vehicle
acceleration
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music information
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Bernhard Schambeck
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R5/00—Stereophonic arrangements
    • H04R5/02—Spatial or constructional arrangements of loudspeakers

Definitions

  • the invention relates to a method for outputting music information in a vehicle.
  • a method for outputting music information by means of an audio device in a vehicle in which the behavior of the driver is determined on the basis of data from one or more driving systems and / or one or more comfort systems of the vehicle, and in which different behaviors of the vehicle Driver and / or traffic situations in a table each a piece of music is deposited as music information.
  • This music information is reproduced in the presence of the respective driving behavior and / or the respective traffic situation on the audio device.
  • the object of the invention in contrast, is to improve the attention value of the information in the output for the driver.
  • the invention is directed to controlling the reproduction of the audio information depending on the longitudinal dynamics of the vehicle movement.
  • the audio information may be a piece of music or a sound sequence generated by a tone generator.
  • the aim of the invention is to give the driver not directly noticeable assistance for his further behavior.
  • the reproduction characteristic of the audio device is adjusted as a function of the longitudinal dynamics of the vehicle movement. If the audio device contains a front loudspeaker in the direction of travel and a loudspeaker in the rear in the direction of travel, this is dominantly controlled by an increase in the vehicle speed. It can become louder than without longitudinal acceleration while maintaining the volume of the other speaker or louder while reducing the volume of the other speaker. In any case, the driver and passenger are clearly alerted to the special driving dynamics. This information becomes intuitive understood, since the local assignment of the dominant speaker and the direction of acceleration is unique.
  • the invention can also be extended to the case of lateral acceleration of the vehicle.
  • One or more laterally arranged in the interior of the vehicle speakers are preferably driven at a lateral acceleration of the vehicle.
  • the driver and passenger are clearly alerted to the special driving dynamics.
  • the information about a lateral acceleration in terms of direction and strength can also be obtained from already existing information about cornering at a defined speed, for example, from the output signals of Rohminstallungssensoren used in an anti-lock device.
  • the lateral loudspeakers are also not or at least barely perceptibly controlled differently.
  • the reproduction of the respective piece of music with the loudspeakers arranged in the direction of the respectively occurring acceleration is likewise subject to strong changes. If the speed increases without changing direction, the rear loudspeakers become louder, and a subsequent right turn leads to an increase in the volume of the loudspeakers on the left side; a subsequent left turn, again without speed change is perceived by louder speakers on the right side of the vehicle, etc.
  • the driving performance can be changed in terms of consumption optimization, dynamics optimization or driving safety improvement.
  • Consumption optimization and driving safety improvement are achieved by driving the loudspeakers in the direction of acceleration more intensively. Loud speakers in the back lead to the driver "going off the gas", ie the longitudinal acceleration is reduced.When loudspeakers on the right side of the vehicle cause the driver to reduce the cornering speed with the result of a volume reduction on the right side made by the invention makes a contribution to reducing energy consumption and to increase traffic safety.
  • the invention also makes a contribution to making the driving experience subjectively perceptible.
  • the driving dynamics impression the subjective experience of the driving behavior
  • the driving pleasure can be increased if, for example, a perfectly driven curve is acoustically pleasantly perceptible to the driver by a harmonic shifting of the sound information.
  • Parameters for a perfectly driven curve are e.g. Braking time, steering response, curve input speed, curve output speed, steering corrections, oversteer, understeer, etc. If these parameters are not optimally tuned for the respective cornering or acceleration travel, these aspects can be negatively experienced by the driver via sound information. Restless steering, oversteer / understeer is audible, e.g. by uneven, choppy shift of the acoustic playback when cornering. The sound information thus reflects a subjective evaluation of the driving behavior.

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Abstract

Bei einem Verfahren zur Ausgabe von Musik-Informationen in einem Fahrzeug mittels einer Lautsprecher im Front- und Heckbereich aufweisenden Audioeinrichtung, bei dem das Verhalten des Fahrzeugs mittels eines auf Längsbeschleunigungen ansprechenden Beschleunigungssensor ermittelt wird, werden die Lautsprecher zumindest bevorzugt angesteuert, die in der Richtung der jeweiligen Beschleunigung angeordnet sind.

Description

Verfahren zur Ausgabe von Musik-informationen in einem Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ausgabe von Musik-Informationen in einem Fahrzeug.
Es ist ein Verfahren zur Ausgabe von Musik-Informationen mittels einer Audioeinrichtung in einem Fahrzeug bekannt, bei dem das Verhalten des Fahrers anhand von Daten eines oder mehrerer Fahrsysteme und/oder eines oder mehrerer Komfortsysteme des Fahrzeuges ermittelt wird, und bei dem für verschiedene Verhaltensweisen des Fahrers und/oder Verkehrssituationen in einer Tabelle jeweils ein Musikstück als Musik- Information hinterlegt ist. Diese Musikinformation wird bei Vorliegen des jeweiligen Fahrverhaltens und/oder der jeweiligen Verkehrssituation über die Audioeinrichtung wieder-gegeben.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, den Aufmerksamkeitswert der Information bei der Ausgabe für den Fahrer zu verbessern.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Mittel.
Die Erfindung ist darauf ausgerichtet, die Wiedergabe der Audio-Information abhängig von der Längsdynamik der Fahrzeugbewegung zu steuern. Bei der Audio-Information kann es sich wie bei dem bekannten Verfahren um ein Musikstück oder eine Tonsequenz handeln, die durch einen Tongenerator erzeugt wird.
Ziel der Erfindung ist es, dem Fahrer eine nicht unmittelbar bemerkbare Hilfestellung für sein weiteres Verhalten zu geben. Hierzu wird in Abhängigkeit von der Längsdynamik der Fahrzeugbewegung die Wiedergabecharakteristik des Audioeinrichtung angepasst. Enthält die Audioeinrichtung einen in Fahrtrichtung vorne und einen in Fahrtrichtung hinten angeordneten Lautsprecher, wird dieser bei einer Vergrößerung Λ/erringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit dominant angesteuert. Er kann lauter werden als ohne eine Längsbeschleunigung bei unveränderter Lautstärke des anderen Lautsprechers oder lauter werden bei gleichzeitiger Verringerung der Lautstärke des anderen Lautsprechers. In jedem Fall werden Fahrer und Fahrgast akustisch deutlich auf die besondere Fahrdynamik aufmerksam gemacht. Diese Information wird intuitiv verstanden, da die örtliche Zuordnung des dominanten Lautsprechers und der Beschleunigungsrichtung eindeutig ist.
Dasselbe gilt, wenn in Fahrtrichtung vorne und/oder hinten zwei und wie heute vielfach üblich sogar mehr als zwei Lautsprecher vorhanden sind. Die vorne angeordneten Lautsprecher werden ggf. gemeinsam stärker angesteuert. Entsprechendes gilt für zwei und mehr rückwärtig angeordnete Lautsprecher im Falle einer entgegengesetzten Längs-Beschleunigung des Fahrzeugs.
Wie für eine Längsbeschleunigung beschrieben, kann die Erfindung auch ausgeweitet werden für den Fall einer Querbeschleunigung des Fahrzeugs. Ein oder mehrere seitlich im Innern des Fahrzeugs angeordnete Lautsprecher werden bei einer Querbeschleunigung des Fahrzeugs bevorzugt angesteuert. Auch hier werden Fahrer und Fahrgast akustisch deutlich auf die besondere Fahrdynamik aufmerksam gemacht.
An Stelle eines konkreten Beschleunigungssensor kann die Information über eine Querbeschleunigung hinsichtlich Richtung und Stärke auch aus ohnehin bereits vorhandenen Informationen über eine Kurvenfahrt mit definierter Geschwindigkeit beispielsweise aus den Ausgangssignalen der Radumdrehungssensoren gewonnen werden, die im Rahmen einer Anti- Blockiereinrichtung zum Einsatz kommen.
Ein Beispiel soll den Grundgedanken der Erfindung verdeutlichen: Angenommen, der Fahrer befährt bei gutem Wetter erkennbar entspannt eine gemäßigt kurvige Landstraße mit angemessener und gleichbleibender Geschwindigkeit; die Befindlichkeit des Fahrers ergibt sich beispielsweise an Hand der Amplituden, der Geschwindigkeit und der Geschwindigkeitsänderungen seiner Lenkbewegungen:
Es wird ein "beschwingtes" Musikstück in gut hörbarer Lautstärke abgespielt. Entsprechend der kaum wahrnehmbaren Querbeschleunigungsvorgängen des Fahrzeugs werden auch die seitlichen Lautsprecher nicht oder zumindest kaum wahrnehmbar unterschiedlich angesteuert.
Anders verhält es sich bei einer Fahrt, bei der der Fahrer erkennbar hektisch bei dichtem und stauträchtigem Verkehr unterwegs ist. Seine Lenkbewegungen sind im Gegensatz zum vorher betrachteten Fall wesentlich unruhiger, wie auch die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Fahrzeugrichtung starken Wechseln unterliegt:
Die Wiedergabe des jeweiligen Musikstücks mit den in Richtung der jeweils auftretenden Beschleunigung angeordneten Lautsprechern unterliegt ebenfalls starken Wechseln. Bei einer starken Erhöhung der Geschwindigkeit ohne Richtungswechsel werden die Hecklautsprecher lauter, eine anschließende Rechtskurve führt zu einer Lautstärkeerhöhung der seitlich links angeordneten Lautsprecher; eine anschließende Linkskurve, jeweils wieder ohne Geschwindigkeitsänderung wird durch lautere Lautsprecher auf der rechten Fahrzeugseite wahrgenommen, usw.
Linkskuren mit gleichzeitiger Vergrößerung der Geschwindigkeit führt zu lauten Lautsprechern hintern und rechts, usw.
In allen Fällen dient die Änderung des Orts der dominanten Musikwiedergabe dazu, die Stimmung des Fahrers im Sinne einer Verbesserung der Fahrperformance. Die Fahrperformance kann im Sinne einer Verbrauchsoptimierung, einer Dynamikoptimierung oder einer Fahrsicherheitsverbesserung verändert werden. Verbrauchsoptimierung und Fahrsicherheitsverbesserung werden erzielt, indem die in Richtung der Beschleunigung liegenden Lautsprecher verstärkt angesteuert werden. Lautere Lautsprecher hinten führen dazu, das der Fahrer„vom Gas geht", d.h. die Längsbeschleunigung verringert. Lauter werdende Lautsprecher auf der rechten Fahrzeugseite führen dazu, dass der Fahrer die Kurvengeschwindigkeit verringert mit der Folge einer Lautstärkeverringerung auf der rechten Seite. In jedem Fall wird durch die Erfindung ein Beitrag zur Energieverbrauchsreduzierung und zur Erhöhung der Verkehrssicherheit geleistet.
Die Erfindung leistet auch einen Beitrag, das Fahrerlebnis subjektiv wahrnehmbar zu machen. Der fahrdynamische Eindruck, das subjektive Erleben des Fahrverhaltens, wird mit einer weiteren Sinneswahrnehmung (Hören) erlebbar. In einem speziellen SPORT-Modus des Fahrzeugs beispielsweise kann die Fahrfreude erhöht werden, wenn beispielsweise eine perfekt gefahrene Kurve dem Fahrer durch eine harmonische Verlagerung der Klanginformation akustisch angenehm wahrnehmbar wird. Parameter für eine perfekt gefahrene Kurve sind z.B. Bremszeitpunkt, Einlenkverhalten, Kurveneingangsgeschwindigkeit, Kurvenausgangsgeschwindigkeit, Lenkkorrekturen, Übersteuern, Untersteuern usw. Sind diese Parameter nicht optimal für die jeweilige Kurven- oder Beschleunigungsfahrt abgestimmt, so werden diese Aspekte über die Klanginformation für den Fahrer entsprechend negativ erlebbar. Unruhiges Lenken, Übersteuern/Untersteuern wird hörbar z.B. durch ungleichmäßige, abgehackte Verlagerung der akustischen Widergabe bei der Kurvenfahrt. Die Klanginformation spiegelt somit eine subjektive Bewertung des Fahrverhaltens wieder.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Ausgabe von Musik-Informationen in einem Fahrzeug mittels einer Lautsprecher im Front- und Heckbereich aufweisenden Audioeinrichtung, bei dem das Verhalten des Fahrzeugs mittels eines auf Längsbeschleunigungen ansprechenden Beschleunigungssensor ermittelt wird, werden die Lautsprecher zumindest bevorzugt angesteuert, die in der Richtung der jeweiligen Beschleunigung angeordnet sind.
2. Verfahren zur Ausgabe von Musik-Informationen in einem Fahrzeug mittels einer Lautsprecher im Front- und Heckbereich aufweisenden Audioeinrichtung, bei dem das Verhalten des Fahrzeugs mittels eines auf Längsbeschleunigungen ansprechenden Beschleunigungssensor ermittelt wird, werden die Lautsprecher zumindest bevorzugt angesteuert, die entgegengesetzt zur Richtung der jeweiligen Beschleunigung angeordnet sind.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei beidseitig im Front- und Heckbereich angeordnete Lautsprechern gemeinsam zumindest bevorzugt angesteuert werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhalten des Fahrzeugs mittels eines auf Querbeschleunigungen ansprechenden Beschleunigungssensor ermittelt wird und bei der die Lautsprecher zumindest bevorzugt angesteuert werden, die in der Richtung der jeweiligen Beschleunigung angeordnet sind.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhalten des Fahrzeugs mittels eines auf Querbeschleunigungen ansprechenden Beschleunigungssensor ermittelt wird und bei der die Lautsprecher zumindest bevorzugt angesteuert werden, die entgegengesetzt zur Richtung der jeweiligen Beschleunigung angeordnet sind.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Umfang der bevorzugten Ansteuerung vom Wert der ermittelten Beschleunigung abhängt.
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