EP2399801B1 - Radvorleger für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Radvorleger für Schienenfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
EP2399801B1
EP2399801B1 EP20110005145 EP11005145A EP2399801B1 EP 2399801 B1 EP2399801 B1 EP 2399801B1 EP 20110005145 EP20110005145 EP 20110005145 EP 11005145 A EP11005145 A EP 11005145A EP 2399801 B1 EP2399801 B1 EP 2399801B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
rail
stop element
wheel
wheel chocks
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20110005145
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2399801A1 (de
Inventor
Helmut Klose
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Klose GmbH
Original Assignee
Klose GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Klose GmbH filed Critical Klose GmbH
Publication of EP2399801A1 publication Critical patent/EP2399801A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2399801B1 publication Critical patent/EP2399801B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/16—Positive railway stops
    • B61K7/20—Positive wheel stops

Definitions

  • the invention relates to a wheel chuck for rail vehicles according to claim 1.
  • Wheel carriages for railway vehicles serve to hold a vehicle with a suitable braking or holding provision at a position on a track.
  • so-called drag shoe are known, which are placed on the rails and on the tongue of a wheel of the vehicle ascends and thereby generates a strong friction against the rail.
  • Wheel rests are therefore used above all in shunting installations in order to brake train runs in the tracks at specific positions.
  • they serve as a backup standing car groups, for example, as a windscreen.
  • the invention has for its object to provide a Radvorleger for rail vehicles, which can be operated by an incoming vehicle.
  • a braking or stopping element is movably mounted between a braking and stopping position in which it can be held in a braking or stopping manner with a wheel of the rail vehicle and a free position lying next to a running rail.
  • An actuator is next to the head of the rail, but below the top of the head movable stored and pre-loaded in a pushed position. It is adjustable from the wheel flange of the vehicle wheel in a lower position.
  • a transmission is arranged and designed such that the braking or stopping element in the raised Position is moved when the wheel flange moves the actuator down.
  • the invention thus relates to a folding Radvorleger, the peculiarity is that it can be folded after passing in front of the first or second consecutive wheel.
  • the operation by the second wheel may be required under certain circumstances, if before the leading wheelset on the vehicle components are arranged, which would collide with the Radvorleger, as may be the case with sanding devices.
  • the drive of the tiltable Radvorlegers can be done automatically or via the overrunning wheel or motor, pneumatic or hydraulic.
  • the actuating element is a parallel to the rail head running scooter, which is articulated via parallel links to a base plate in the rail foot and the shift runner is articulated via one of the links to a push rod, wherein the push rod at the brake or stop element is articulated to pivot about the braking or stopping element about a horizontal axis.
  • the brake or stop element is designed as a double-armed lever with a brake or Stopparm and an actuating arm and the push rod is articulated on the actuating arm of the lever.
  • the brake or stop element may be designed so that it is held in its raised position after actuation. This can be done, for example, that it is held by its own weight in the raised position, It is also conceivable the brake or stop element designed so that it is adjustable by its own weight from the raised to the lowered position.
  • the brake or stop element can be fastened via a bearing block on the rail.
  • the braking or stop element is mounted pivotably about an axis lying between the rails parallel to the rails.
  • the actuating element can be coupled via a suitable transmission device with the transversely pivotable brake or stop element to accomplish a tilting.
  • the brake or stop element has a connected to the second shaft pivot lever, at the end of a stop element is mounted, which engages in the braking or stop position, the rail head from above.
  • the bearing element can accommodate a brake shoe pluggable so that an ascending wheel detects and takes the brake shoe.
  • the bearing element or a brake shoe-like element may be pivotally mounted on a plate which is connected in a braking manner with brake rails between the rails, for example via a brake element connected to the brake rails.
  • a braking element may also be provided a buffer arrangement against which the displaced plate or a stop element arranged thereon abuts.
  • the tiltable Radvorleger can also be driven hydraulically, electrically or pneumatically, wherein the actuation of the drive via the actuating element, which is detected by the wheel flange of the wheel.
  • Fig. 1 to 6 is to recognize a rail 10 for rail vehicles, which is usually laid on sleepers 12.
  • the wheel of a rail vehicle is in Fig. 1 to 14 indicated.
  • Fig. 4 two wheelsets at 14a and 14b are indicated.
  • Fig. 6 in turn, a single wheel or a wheelset 14 is indicated.
  • Fig. 2 is a Bct effet Trentsan extract for a stop element 18 indicated. It has a push rod 20 and a skid 22, which is articulated by means of parallel link 24 to bearing blocks 28.
  • the bearing blocks 28 are as in Fig. 1 to recognize, attached to the foot of the rail 10.
  • the push rod 20 is articulated on a short lever arm of the double-armed stop element 18.
  • the skid 22 is disposed adjacent the rail head so as to be actuated by the wheel flange of the wheel 14. This can be done very well in Fig. 5 detect.
  • the stop member 18 Before the wheel 14 reaches the skid 22, the stop member 18 is located below the rail head. On the other hand, when the skid 22 is operated, the stopper 18 pivots about a horizontal axis in the stop position, as in Fig. 4 and 5 is shown. It can be seen that the stop element 18 is actuated by the preceding wheel 14b and inhibits the subsequent wheel 14a from continuing to roll.
  • the skid 22 is arranged in front of the stop element 18.
  • the stop element is therefore already brought by the first wheel 14 in its stop position when it comes into contact with the skid 22.
  • FIG. 9 to 11 an alternative embodiment of a Radvorlegers is indicated according to the invention.
  • a bearing member 30 is attached to a lever 32 which is pivotable about a horizontal axis at a hinge point 34.
  • the hinge point 34 is fixedly connected to a plate 36 on which the running rail 10 is fixed.
  • the bearing member 30 has an inverted U-shaped portion which, as in Fig. 9 represented, the rail head can overlap.
  • Fig. 9 is indicated in dash-dotted lines the release position.
  • the lever 32 in Fig. 9 pivoted by approximately 90 degrees inwards, that is between the two rails, of which only one is shown.
  • the bearing element 30 receives a drag shoe 38, which has a handle 40 and a tongue 42.
  • a spring 44 is actuated in the bearing component, whereby the tongue 42 is clamped in the bearing member 30. If there is a run-on of a wheel on the drag shoe 38, this is pushed out of the bearing member 30 rubbing or braking. This is in Fig. 11 indicated by dashed lines.
  • a skid 50 is provided, which is actuated by the wheel flange of the wheel 52.
  • the skid 50 is held by means of two links 54, 56 which are articulated at the other end at fixed points.
  • an angle gear 58 is coupled, which actuates a shaft 60, which in turn causes a pivoting of the bearing member with the sprag.
  • Fig. 12 the arrangement of bearing component and brake shoe is located below the rail head lying between the rails.
  • the skid 50 is actuated, and via the shaft 60, the bearing member 30 and the drag shoe 38 are brought into the braking position.
  • a running rail 10 is shown, wherein the inner brake rail is designated 66.
  • a plate 70 is connected, and displaceable.
  • On the brake rail 66 also sits a brake element 72.
  • the actuated by the skid 22 kinematics for pivoting a bearing member 30 with brake shoe 38 is not shown in detail, is similar to that of the Fig. 12 and 13 , In Fig. 14 the release order has been drawn.
  • Fig. 15 an actuation of the shift pad 22 is indicated.
  • the bearing component and the drag shoe 38 pivot in a position on the running rail, which in Fig.
  • Fig. 16 the resting on the brake rails 66 plate 70 is provided with a recess 80 into which the drag shoe 38 in the folded position ( Fig. 14 ) can dive.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Radvorleger für Schienenfahrzeuge nach Patentanspruch 1.
  • Radvorleger für Schienenfahrzeuge dienen dazu, ein Fahrzeug mit einer geeigneten bremsenden bzw. haltenden Vorkehrung an einer Position auf einem Gleis zu halten. In diesem Zusammenhang sind sogenannte Hemmschuh bekannt, die auf die Fahrschienen aufgelegt werden und auf deren Zunge ein Rad des Fahrzeugs auffährt und dadurch eine starke Reibung gegenüber der Fahrschiene erzeugt. Radvorleger werden daher vor allen Dingen in Rangieranlagen verwendet, um in den Gleisen an bestimmten Positionen Zugabläufe zu bremsen. Ferner dienen sie als Sicherung stehender Wagengruppen, zum Beispiel auch als Windsicherung.
  • Aus US 4 080 904 A ist ein Radvorleger für Schienenfahrzeuge bekannt, bei dem Stoppelemente zur Arretierung von Rädern eines Schienenfahrzeugs zwischen einer Freiposition und einer Stoppposition verstellbar sind. Die Betätigung zum Verstellen der Stoppelemente erfolgt mittels hydraulischer Zylinder.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radvorleger für Schienenfahrzeuge zu schaffen, welcher durch ein auflaufendes Fahrzeug betätigt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Radvorleger ist ein Brems- oder Stoppelement zwischen einer Brems- und Stoppposition, in der es mit einem Rad des Schienenfahrzeugs haltend oder bremsend in Eingriff bringbar ist und einer neben einer Fahrschiene liegenden Freiposition bewegbar gelagert. Ein Betätigungselement ist neben dem Kopf der Fahrschiene, jedoch unterhalb der Kopfoberseite beweglich gelagert und in eine angechobene Position vorbelastet. Es ist vom Spurkranz des Fahrzeugrades in eine untere Position verstellbar ist. Zwischen dem Betätigungselement und dem Brems- oder Stoppelement ist ein Getriebe so angeordnet und ausgebildet, dass das Brems- oder Stoppelement in die angehobene Position bewegt wird, wenn der Spurkranz das Betätigungselement nach unten verstellt.
  • Die Erfindung betrifft somit einen klappbaren Radvorleger, dessen Besonderheit es ist, dass er nach dem Überfahren vor das erste oder zweite nachfolgende Rad geklappt werden kann. Die Betätigung durch das zweite Rad kann unter Umständen erforderlich sein, wenn vor dem führenden Radsatz am Fahrzeug Bauteile angeordnet sind, die mit dem Radvorleger kollidieren würden, wie das etwa bei Sandstreueinrichtungen der Fall sein kann.
  • Der Antrieb des kippbaren Radvorlegers kann automatisch oder über das überfahrende Rad oder motorisch, pneumatisch oder hydraulisch erfolgen. In einer Ausgestaltung der Erfindung ist dazu vorgesehen, dass das Betätigungselement eine parallel zum Schienenkopf verlaufende Schaltkufe ist, die über parallele Lenker an einer Grundplatte im Schienenfußbereich angelenkt ist und die Schaltkufe über einen der Lenker an eine Schubstange angelenkt ist, wobei die Schubstange am Brems- oder Stoppelement angelenkt ist um das Brems- oder Stoppelement um eine horizontale Achse zu verschwenken. In diesem 7usammenhang sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, dass das Brems- oder Stoppelement als doppelarmiger Hebel ausgebildet ist mit einem Brems- oder Stopparm und einem Betätigungsarm und die Schubstange am Betätigungsarm des Hebels angelenkt ist.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann das Brems- oder Stoppelement so ausgebildet sein, dass es nach Betätigung in seiner angehobenen Position gehalten wird. Dies kann zum Beispiel dadurch geschehen, dass es durch sein Eigengewicht in der angehobenen Position gehalten wird, Es ist auch denkbar das Brems- oder Stoppelement so auszulegen, dass es durch sein Eigengewicht aus der angehobenen in die abgesenkte Position verstellbar ist.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann das Brems- oder Stoppelement über einen Lagerbock am Schienenfuß befestigt sein.
  • Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist das Brems- oder Stoppelement um eine zwischen den Fahrschienen liegende Achse parallel zu den Fahrschienen schwenkbar gelagert. Das Betätigungselement kann über eine geeignete Getriebeeinrichtung mit dem quer verschwenkbaren Brems- oder Stoppelement gekoppelt sein, um ein Kippen zu bewerkstelligen. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung hierzu weist das Brems- oder Stoppelement einen mit der zweiten Welle verbundenen Schwenkhebel auf, an dessen Ende ein Anschlagelement angebracht ist, das in Brems- oder Stoppstellung den Schienenkopf von oben übergreift. Das Lagerelement kann einen Bremsschuh steckbar so aufnehmen, dass ein auffahrendes Rad den Bremsschuh erfasst und mitnimmt. Alternativ kann das Lagerelement oder ein bremsschuhähnliches Element auf einer Platte schwenkbar gelagert sein, die mit Bremsschienen zwischen den Fahrschienen bremsend verbunden ist, beispielsweise über ein mit den Bremsschienen verbundenes Bremselement. Beim Erfassen des Lagerelement bzw, des Stopp- oder Bremselements wird die Platte bremsend auf den Bremsschienen mitgenommen und bewirkt hierdurch die Stoppwirkung für das Schienenfahrzeug. Statt eines Bremselements kann auch eine Pufferanordnung vorgesehen werden, gegen die die verschobene Platte oder ein darauf angeordnetes Anschlagelement stößt.
  • Wie bereits erwähnt, kann der kippbare Radvorleger auch hydraulisch, elektrisch oder pneumatisch angetrieben werden, wobei die Betätigung des Antriebs über das Betätigungselement erfolgt, das vom Spurkranz des Rades erfasst wird.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
    • Fig. 1 zeigt die Seitenansicht eines Radvorlegers nach der Erfindung an einem auflaufenden Rad.
    • Fig. 2 zeigt in Seitenansicht schematisch eine Betätigung des Radvorlegers im unbetätigten und betätigten Zustand.
    • Fig. 3 zeigt ein Stoppelement des Radvorlegers nach Fig.1.
    • Fig. 4 zeigt eine ähnliche Anordnung wie Fig. l, jedoch bei einer umgekehrten Anordnung von Stoppelement und Betätigung.
    • Fig. 5 zeigt eine Endansicht der Betätigung des Stoppelements nach Fig. 4 sowie das Stoppelement selbst.
    • Fig. 6 zeigt eine ähnliche Anordnung wie Fig. 1, bei der das Stoppelement hinter der Betätigung angeordnet ist.
    • Fig. 7 zeigt die Betätigung für den Radvorleger nach Fig. 6 in betätigtem und unbetätigtem Zustand.
    • Fig. 8 zeigt das Stoppelement des Radvorlegers nach Fig. 6.
    • Fig. 9 zeigt in Endansicht schematisch eine andere Ausführungsform eines Radvorlegers nach der Erfindung.
    • Fig. 10 zeigt die Draufsicht auf den Radvorleger nach Fig. 9.
    • Fig. 11 zeigt die Seitenansicht des Radvorlegers nach Fig. 9.
    • Fig. 12 zeigt äußerst schematisch eine Betätigung für den Radvorleger nach den Fig. 9 bis 11 in Seitenansicht.
    • Fig. 13 zeigt die Darstellung nach Fig. 12 bei betätigtem Radvorleger.
    • Fig. 14 zeigt eine alternative Ausführungsform für den Radvorleger nach den Fig. 9 bis 13.
    • Fig. 15 zeigt den Radvorleger nach Fig. 14 in Seitenansicht.
    • Fig. 16 zeigt den Radvorleger nach Fig. 15 in Draufsicht.
  • In den Fig. 1 bis 6 ist eine Fahrschiene 10 für Schienenfahrzeuge zu erkennen, die üblicherweise auf Schwellen 12 verlegt ist. Das Rad eines Schienenfahrzeugs ist in Fig. 1 bis 14 angedeutet. In Fig. 4 sind zwei Radsätze bei 14a bzw. 14b angedeutet. In Fig. 6 ist wiederum ein einzelnes Rad bzw. ein Radsatz 14 angedeutet.
  • In Fig. 2 ist eine Bctätigungsanordnung für ein Stoppelement 18 angedeutet. Es weist eine Schubstange 20 auf sowie eine Schaltkufe 22, die mittels paralleler Lenker 24 an Lagerböcken 28 angelenkt ist. Die Lagerböcke 28 sind wie in Fig. 1 zu erkennen, am Fuß der Fahrschiene 10 befestigt. Die Schubstange 20 ist an einem kurzen Hebelarm des doppelarmigen Stoppelements 18 angelenkt. Die Schaltkufe 22 ist neben dem Schienenkopf so angeordnet, dass sie vom Spurkranz des Rades 14 betätigt wird. Dies lässt sich ganz gut in Fig. 5 erkennen.
  • Bevor das Rad 14 die Schaltkufe 22 erreicht, befindet sich das Stoppelement 18 unterhalb des Schienenkopfes. Wird hingegen die Schaltkufe 22 betätigt, schwenkt das Stoppclement 18 um eine horizontale Achse in die Stoppposition, wie dies in Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Man erkennt, dass das Stoppelement 18 durch das voranlaufende Rad 14b betätigt wird und das nachfolgende Rad 14a an einem Weiterrollen hemmt.
  • Bei der Ausführungsform nach den Fig. 6 bis 8 ist die Schaltkufe 22 vor dem Stoppelement 18 angeordnet. Das Stoppelement wird daher bereits durch das erste Rad 14 in seine Stoppstellung gebracht, wenn es mit der Schaltkufe 22 in Kontakt tritt.
  • In den Fig. 9 bis 11 ist eine alternative Ausführungsform eines Radvorlegers nach der Erfindung angedeutet. Ein Lagerelement 30 ist an einem Hebel 32 angebracht, der in einem Gelenkpunkt 34 um eine horizontale Achse verschwcnkbar ist. Der Gelenkpunkt 34 ist fest mit einer Platte 36 verbunden, auf der auch die Fahrschiene 10 befestigt ist. Das Lagerelement 30 weist einen umgekehrt U-förmigen Abschnitt auf, der, wie in Fig. 9 dargestellt, den Schienenkopf übergreifen kann. In Fig. 9 ist in strichpunktierten Linien die Freigabestellung angedeutet. Zu diesem Zweck wird der Hebel 32 in Fig. 9 um annähernd 90 Grad nach innen geschwenkt, dass heißt zwischen die beiden Fahrschienen, von denen nur die eine dargestellt ist. Das Lagerelement 30 nimmt einen Hemmschuh 38 auf, das einen Griff 40 aufweist sowie eine Zunge 42. Beim Einschieben der Zunge 42 in das Lagerelement 30 wird eine Feder 44 im Lagerbauteil betätigt, wodurch die Zunge 42 klemmend im Lagerbauteil 30 gehalten ist. Kommt es zu einem Auflaufen eines Rades auf den Hemmschuh 38, wird dieser reibend bzw. bremsend aus dem Lagerbauteil 30 herausgeschoben. Dies ist in Fig. 11 durch gestrichelte Linien angedeutet.
  • In den Fig. 12 und 13 ist angedeutet, wie das Lagerbauteil 30 und zugehöriger Hemmschuh 38 betätigt werden können. Hierzu ist eine Schaltkufe 50 vorgesehen, die vom Spurkranz des Rades 52 betätigt wird. Die Schaltkufe 50 ist mittels zweier Lenker 54, 56, die am anderen Ende an festen Punkten angelenkt sind, gehalten. Mit dem Lenker 56 ist ein Winkelgetriebe 58 gekoppelt, das eine Welle 60 betätigt, die ihrerseits eine Verschwenkung des Lagerbauteils mit dem Hemmschuh bewirkt. Dies ist aus den Fig. 12 und 13 erkennbar. In Fig. 12 ist die Anordnung aus Lagerbauteil und Hemmschuh unterhalb des Schienenkopfes zwischen den Fahrschienen liegend angeordnet. In Fig. 13 wird die Schaltkufe 50 betätigt, und über die Welle 60 werden das Lagerbauteil 30 und der Hemmschuh 38 in die Bremsstellung gebracht.
  • Bei der Ausführungsform nach den Fig. 14 bis 16 ist innerhalb der Fahrschienen eine Anordnung von zwei Bremsschienen vorgesehen. In Fig. 14 ist eine Fahrschiene 10 gezeigt, wobei die innen liegende Bremsschiene mit 66 bezeichnet ist. Mit den Bremsschienen ist eine Platte 70 verbunden, und zwar verschiebbar. Auf der Bremsschiene 66 sitzt außerdem ein Bremselement 72. Die durch die Schaltkufe 22 betätigte Kinematik zur Verschwenkung eines Lagerbauteils 30 mit Hemmschuh 38 ist im Einzelnen nicht dargestellt, gleicht etwa der nach den Fig. 12 und 13. In Fig. 14 ist die Freigabestellung gezeichnet. In Fig. 15 ist eine Betätigung der Schaltkufe 22 angedeutet. Dadurch verschwenken das Lagerbauteil und der Hemmschuh 38 in eine Position auf der Fahrschiene, die in Fig. 15 hinter der Bremsschiene 66 liegt. Das auffahrende Rad des Fahrzeugs (nicht gezeigt) stößt gegen den Hemmschuh 38 an, dieser wird jedoch nicht wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 9 bis 11 bewegt, sondern ist über die beschriebene Getriebeanordnung mit der Platte 70 fest verbunden, so dass die Platte 70 sich entlang den Bremsschienen 66 bewegen kann unter abbremsender Wirkung durch das Bremselement 72.
  • In Fig. 16 ist die auf den Bremsschienen 66 aufliegende Platte 70 mit einer Aussparung 80 versehen, in welche der Hemmschuh 38 in der abgeklappten Stellung (Fig. 14) eintauchen kann.

Claims (16)

  1. Radvorleger für Schienenfahrzeuge, bei dem ein Brems- oder Stoppelement (18, 38) zwischen einer Brems- oder Stoppposition, in der es mit einem Rad (14, 14a, 14b, 52) des Schienenfahrzeugs haltend oder bremsend in Eingriff bringbar ist und einer neben einer Fahrschiene (10) liegenden Freiposition bewegbar gelagert ist und bei dem ein Betätigungselement zur Verstellung des Brems- oder Stoppelements (18, 38) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement neben dem Kopf der Fahrschiene (10), jedoch unterhalb der Kopfoberseite beweglich gelagert ist und in eine angehobene Position vorbelastet ist, in der es vom Spurkranz eines Fahrzeugrades (14, 14a, 14b, 52) in eine untere Position verstellbar ist und zwischen dem Betätigungselement und dem Brems- oder Stoppelement (18, 38) ein Getriebe so angeordnet und ausgebildet ist, dass das Brems- oder Stoppelement (18, 38) in die angehobene Position bewegt wird, wenn der Spurkranz das Betätigungselement nach unten bewegt.
  2. Radvorleger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement eine parallel zum Schienenkopf verlaufende Schaltkufe (22, 50) ist, die über parallele Lenker an einer Grundplatte im Schienenfußbereich angelenkt ist und die Schaltkufe (22, 50) über einen der Lenker an eine Schubstange (20) angelenkt ist, das Brems- oder Stoppelement (18, 38) um eine horizontale Achse quer zur Fahrschiene (10) gleisfest aber schwenkbar gelagert ist und die Schubstange (20) am Brems- oder Stoppelement (18, 38) angelenkt ist.
  3. Radvorleger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Brems- oder Stoppelement (18, 38) als doppelarmiger Hebel ausgebildet ist mit einem Brems- oder Stopparm und einem Betätigungsarm und die Schubstange (20) am Betätigungsarm des Hebels angelenkt ist
  4. Radvorleger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Brems- oder Stoppelement (18, 38) so ausgebildet ist, dass es in seiner angehobenen Position gehalten ist.
  5. Radvorleger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichet, dass das Brems- oder Stoppelement (18, 38) durch Eigengewicht in seiner angehobenen Position gehalten ist.
  6. Radvorleger nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte am Schienenfuß befestigt ist.
  7. Radvorleger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lagerbock für das Brems- oder Stoppelement (18, 38) am Schienenfuß befestigt ist.
  8. Radvorleger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Brems- oder Stoppelement (18, 38) um eine zwischen den Fahrschienen (10) liegende Achse parallel zu den Fahrschienen (10) schwenkbar gelagert ist.
  9. Radvorleger nach Anspruch 2 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass von einer Welle drehend betätigbar ist, die über ein Kegelradgetriebe mit einer zweiten Welle gekoppelt ist, mit der das Brems- oder Stoppelement (18, 38) am Schwenkpunkt drehfest verbunden ist.
  10. Radvorleger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Brems- oder Stoppelement (18, 38) einen mit der zweiten Welle verbundenen Schwenkhebel aufweist, an dessen Ende ein Anschlagelement angebracht ist, das in Brems- oder Stoppstellung den Schienenkopf von oben übergreift.
  11. Radvorleger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement einen Bremsschuh steckbar so aufnimmt, dass ein auffahrendes Rad (14, 14a, 14b, 52) den Bremsschuh mitnimmt.
  12. Radvorleger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement einen Puffer lagert, vorzugsweise einen Hydraulikpuffer.
  13. Radvorleger nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock mittels Klemmmitteln an einer Bremsschiene zwischen den Fahrschiene (10) verspannt ist.
  14. Radvorleger nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass auf parallelen Bremsschienen eine Lageplatte für den Lagerbock reibschlüssig befestigt ist.
  15. Radvorleger nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Bremsschienen Bremselemente und/oder eine Pufferanordnung befestigt sind/ist.
  16. Radvorleger nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Antrieb mit dem Brems- oder Stoppelement (18, 38) gekoppelt ist und das Betätigungselement den Antrieb betätigt.
EP20110005145 2010-06-24 2011-06-24 Radvorleger für Schienenfahrzeuge Active EP2399801B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010024908 DE102010024908A1 (de) 2010-06-24 2010-06-24 Radvorleger für Schienenfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2399801A1 EP2399801A1 (de) 2011-12-28
EP2399801B1 true EP2399801B1 (de) 2013-04-24

Family

ID=44653945

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20110005145 Active EP2399801B1 (de) 2010-06-24 2011-06-24 Radvorleger für Schienenfahrzeuge

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2399801B1 (de)
DE (1) DE102010024908A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114802339B (zh) * 2022-05-20 2023-07-28 华南农业大学 一种山地轨道运输机的停车辅助制动装置及实现方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US874349A (en) * 1907-07-26 1907-12-17 George H Richards Automatic car-stop.
US1850446A (en) * 1931-07-23 1932-03-22 Walter Wood Stop for trackways
US4080904A (en) * 1976-07-28 1978-03-28 Heyl & Patterson, Inc. Railway car positioning apparatus
FR2407109A1 (fr) * 1977-10-28 1979-05-25 Alsthom Cgee Dispositif d'arret par butee d'un vehicule a roues
GB2048404B (en) * 1979-02-17 1983-01-12 Dale Mansfield Ltd Rail car retarder
DE3817255C1 (en) * 1988-05-20 1989-10-05 Klaus 4630 Bochum De Tepel Scotch block

Also Published As

Publication number Publication date
EP2399801A1 (de) 2011-12-28
DE102010024908A1 (de) 2011-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014111934B3 (de) Vordereinheit für eine Skibindung und System, bestehend aus einer Vordereinheit und einer Hintereinheit
EP3269582A1 (de) Nicht schienengebundenes elektrisch oder hybrid-elektrisch angetriebenes fahrzeug
EP2625339B1 (de) Schienentransportfahrzeug
AT508755B1 (de) Stopfmaschine mit einer zusatzhebeeinrichtung
EP0083038B1 (de) Prellbock für Gleisanlagen
EP2399801B1 (de) Radvorleger für Schienenfahrzeuge
EP0422578B1 (de) Einrichtung zum Verlegen von Schwellen
DE19933429C1 (de) Verstellbare Armlehne eines verstellbaren Fahrersitzes eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Nutzkraftfahrzeuges
DE102021107676A1 (de) Stromabnehmer
DE2735616C2 (de) Vorrichtung zum Verschieben von Eisenbahnwagen
DE3233960C1 (de) Bremsprüfeinrichtung für Kraftfahrzeuge
DD219230A5 (de) Maschine zum reprofilieren eines schienenkopfes
DE102014111262A1 (de) Stromabnehmervorrichtung, Verfahren zum Bewegen einer Stromabnehmervorrichtung sowie Verwendung einer Stromabnehmervorrichtung
DE892672C (de) Vorrichtung zum Sichern von fahrbaren Verlade- und Foerderanlagen gegen Abtreiben durch Wind
DE271823C (de)
DE19080C (de) Anordnung zum Ingangsetzen der Bremsen zweier Eisenbahnwagen durch eine Schraubenspindel
DE167980C (de)
DE2650842C2 (de) Bremskatze, insbesondere für Einschienenhängebahnen in Untertagebetrieben
AT42084B (de) Selbsttätige Weichenstellvorrichtung.
DE465770C (de)
DE22481C (de)
CH700581B1 (de) Auf Gleisen einsetzbarer Rollcontainer.
DE816561C (de) Hemmschuh-Bremseinrichtung fuer Schienenfahrzeuge
DE10226832B4 (de) Vorrichtung zum Halten eines aus mehreren Waggons bestehenden Zuges
DE274687C (de)

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20120627

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 608442

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130515

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502011000640

Country of ref document: DE

Effective date: 20130620

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ISLER AND PEDRAZZINI AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20130424

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130725

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130826

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130824

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130804

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130724

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130724

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

BERE Be: lapsed

Owner name: KLOSE G.M.B.H.

Effective date: 20130630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20140228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130630

26N No opposition filed

Effective date: 20140127

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130624

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502011000640

Country of ref document: DE

Effective date: 20140127

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20110624

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130624

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20150624

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150624

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130424

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20250623

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250812

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250620

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20250701

Year of fee payment: 15