EP2390414B1 - Montageverfahren von Eisenbahnschienen zum Verankern in einem Betonbett, und Vorrichtung zur Umsetzung dieses Verfahrens - Google Patents

Montageverfahren von Eisenbahnschienen zum Verankern in einem Betonbett, und Vorrichtung zur Umsetzung dieses Verfahrens Download PDF

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EP2390414B1
EP2390414B1 EP20110167518 EP11167518A EP2390414B1 EP 2390414 B1 EP2390414 B1 EP 2390414B1 EP 20110167518 EP20110167518 EP 20110167518 EP 11167518 A EP11167518 A EP 11167518A EP 2390414 B1 EP2390414 B1 EP 2390414B1
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rail
track
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blocks
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Antoine Scheuchzer
Urbano Zanardi
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Scheuchzer SA
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ

Definitions

  • the method consists in operating the mechanized assembly of a railway intended to be anchored in a concrete bed and consisting of welded rails arranged on LVT blokets, for example of the Sonneville type, not connected by sleepers.
  • the ordinary making of such a concrete track is by nature the enemy of mechanization.
  • the process allows the intervention of many mechanized means, which ensures a continuous installation with high efficiency.
  • the device for carrying out the method comprises three compositions of equipment and machines which, succeeding one another on the site, continuously prepare and position exactly the way to be sealed in the concrete.
  • the invention relates to a high-performance mounting and positioning method of a railway track to be anchored in a concrete bed and the device for its implementation.
  • the present invention aims to greatly facilitate and greatly accelerate the construction of such a path by providing a method for the intervention of rapid mechanized means and providing mounting and positioning of the continuous high efficiency path.
  • the method according to claim 1 and the device of its implementation according to claim 2 consist of bringing rails in sections of 120 m, weld them to form two continuous parallel rails, to bring the rail supports called blokets and to climb to the rails, then position the way created before the shoring thereof and pouring a concrete bed, the latter two shoring and casting operations are not included in the process according to the invention, the whole being achieved by mechanized means providing a pace of laying work of the high-efficiency track.
  • the site start situation is as follows: a concrete slab 1 was previously poured over the entire length of the site and is the bottom floor of the tunnel on which will move the mechanical machinery before the laying of the track. This raft has an altitude approximately 50 cm lower than the altitude of concrete permanently poured into the previous site 2, which ended with the definitive laying of a continuous section of track T0.
  • the building site to which the process according to claim 1 applies is called the current building site 3. It represents a building site unit with a length of up to 2,160 meters. This last length, which is in principle a maximum value, has been set taking into account the logistics and working hours of the auxiliary staff. Above all, it is the possibility of storing rails and rattles on the wagons of laying equipment which will determine the working capacities and hence the length of phases A, B and C mentioned below.
  • the current construction site 3 begins at S1, where two first S1 welds will be made to join the track T0 of the previous site 2. As we have just seen, the level of the raft 1 of the current site 3 is less than that of the track of the previous site 2, it is necessary to build a temporary ramp 4 to allow compositions of mechanized means to descend to enter the current site 3.
  • the construction of the temporary ramp 4 is not included in the invention and is reiterated at the beginning of each current site, on the end of the T0 section of the previous site 2, the last tens of meters of track (30 to 50 m) of T0 have for this reason not been concreted.
  • Phase A comprises steps A1 to A15 of the process according to claim 1, phase B steps B16 to B18 and phase C steps C19 to C24. These steps are in principle one after the other. But as the process as a whole aims to put the railway in position to be concreted at a continuous rate as fast as possible, some stages of phase B may advantageously run at the same time as those of phase C, but of course to another place, to know more ahead. In this way the shoring of the positioned track can proceed continuously, immediately following the phase C.
  • the current construction site 3 begins with the arrival of a composition of rails C1 which crosses the temporary ramp 4 access to the site and stops just before the start of the current construction site 3 at the location S1.
  • a composition of rails C1 which crosses the temporary ramp 4 access to the site and stops just before the start of the current construction site 3 at the location S1.
  • a low platform car 5 on which is stored a welding vehicle 6 provided with four tracks 7, a welding unit 8 by spark-forging movable by crane, a device comprising roller rail clamps 9 for gripping and guiding the rails, mounted at the rear (not shown) as well as an energy unit 10 comprising a diesel engine with particle filter.
  • the welding vehicle 6 leaves the low platform car 5 from the front and descends, by a slide 11, on the raft 1. During this time, auxiliaries install on said raft 1, centered in the axis of the track at realize, roller supports 12, spaced about 12 to 15 m, on which will be arranged the two rails R1 T1 section, said rails R1 being stored on the rail cars WR.
  • the welding vehicle 6 pulls the rails R1 which descend on the raft 1 by passing on the low platform car 5 and installs them on the roller supports 12 predisposed to the center of the track, which delimits a first section of track T1. Therefore, the two rails R1 are deposited, very close to one another and resting on said roller supports, in the axis of the track, and this operation carried out in a mechanized manner will allow to move them transversely for the set at the standard gauge of 1435 mm in a mechanized manner as well. To do this, the welding vehicle 6 which had stopped at the head of section T1 moves back towards the beginning of said section by continuously spacing the rails R1 by means of the rail clamps 9 operating here as roller guides.
  • the welding vehicle 6 performs a third task, which is the execution of the welds S1, S2, S3, etc. proper.
  • said vehicle equipped with the welding unit 8 by spark-forging movable by crane ensures the realization of welds without hindering the longitudinal path of the rails R1 that causes forging during this kind of welding, asqu it is crawler mounted.
  • the welding unit 8 When the welds S1 are completed, the welding unit 8 is stored on the welding vehicle 6 and it seizes a second pair of rails R2 which is pulled and installed on the roller supports 12 in the same way that were the rails R1, which delimits the next section T2. It should be noted that, once the S1 welds are completed, the rails R1 are no longer delimited as such but joined to the T0 section of the previous site. Then the welding vehicle 6 back on the T2 section to its beginning while leaving the rails R2 as it did to the T1 section. Then the T2 welds are made.
  • the rails R1 spaced apart by means of spacing bars 15 not shown in the figures but necessary for the temporary maintenance of the rails so that the composition C1 can, even before the mounting of the track, proceed and, following , the composition C2 which will be discussed.
  • These spacer rods were previously arranged on the current site in bulk and are inserted through a rail-laying 16 landed by the welding vehicle 6 at the beginning of the section T1.
  • the spacer bars are mounted at a distance that may vary from 4 to 6 m from each other during welding operations S2. They will be dismantled before the completion of Phase C mounting of the blocks.
  • the rails R1 thus maintained by the spacer bars 15 of the section T1 constitute a temporary path that can now once the welds S1 cooled be borrowed by the composition C1, which advances by about 120 m and stops at the end of the T1 section before S2 welds.
  • provisional track section constitutes an operational unit, also provisional, of stages of process of phase A which does not have a noticeable material translation at the end of the realization of the provisional way become a single stretch having the length of the current building site 3.
  • the welding vehicle 6 then reintegrates its low platform transport car 5 and the composition C1 leaves the current site 3 and leaves the tunnel.
  • Elements b) to f) form a unit for unloading the blocks in series of 60 pieces, a unit represented by the figures 2 , 2a and 2b .
  • the Figure 2c shows how are arranged and actuated the 60 clamps 24, 26 under the central beam 23 by means of the central rod 28.
  • the third composition C3 mounting blokets and positioning of the track can cross the temporary ramp 4 access to the current site 3 and start his work (phase C).
  • the first carriage C3 / 1 serves to position the rails, the second carriage C3 / 2 to maintain the rails, to grasp and fix the blokets to the rails and the third C3 / 3 to refine the final position of the track and to maintain before shoring and pouring concrete.
  • Their common construction details are that the rail clamps, which have the function of gripping, holding and guiding the rails, are in working position at the standard gauge of 1435 mm and that they are in so wrapped by the chassis resting on the wheels 30, which are mounted to ensure a distance much greater than that of the path to be treated, and thus to avoid the blokets attached to the rails.
  • the dimensions and the position of the frame elements of the three carriages C3 / 1, C3 / 2 and C3 / 3 are intended to span and avoid the space occupied by the rails and the blocks.
  • the elements of the frame and support of the working members are designed to leave free the spaces occupied by the track assembly and the permanently mounted track.
  • the first carriage C3 / 1 is specially equipped with a reserve storage space storage 33a.
  • the second carriage C3 / 2 is specially equipped with a device for gripping and handling the blocks 34 comprising a longitudinally displaceable beam 35 at the end of which is suspended a transverse frame 36 that can pivot on the transversely displaceable horizontal plane. are suspended two turrets 37 forming a pair. Each turret is disposed vertically on two slide tubes and has at its end a gripping member of the blokets 38 provided with a pair of rods 39 that can move away and close under the fastener w of the bloket grab. Finally each turret is mounted so that it can rotate on itself to operate at least half a turn.
  • the second carriage C3 / 2 is still specially equipped with a pair of gripping elements and positioning of the blokets 40 under the rails each formed of a removable plate 41 transversely fixed to a vertical support frame 42 longitudinally removable and slidable from the low position of reception of the rattle to the high position of fixing said rattle under the rail.
  • the figure 4 illustrates the 7 successive positions of a pair of blocks moved by the elements 34 to 42, from the original position in the series 25 to the position under the rail just before attachment by rotation of the fastener w and tightening of the bolt 43 (tie screw).
  • Each movable member of the bloket handling devices 34 to 42 is driven by an electric motor with gearbox and chain incremented transmission 44.
  • the third carriage C3 / 3 comprises means for gripping and holding rails 45 which make it possible to ensure the final separation by spacer cylinder 45a, the positioning by roller clamps 45b in profile and in outline, to create a superelevation of the track by tilting the virtual plane of installation of the left and right shafts by means of cylinders actuated in the vertical direction 46 as well as to incline each rail at 1:40 by means of 4 lateral actuators 47 acting on 4 articulated shafts 48 of lateral support of the rails.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Claims (2)

  1. Verfahren zur Montage und Positionierung eines Gleises mit hoher Produktivität zu dessen endgültiger Verankerung in einem Betonbett, wobei das Gleis aus Schienen besteht, die auf Betonblöcken oder Einzelblöcken, im Weiteren Einzelblöcke genannt, befestigt sind, die nicht durch Schwellen verbunden sind,
    wobei das Verfahren in 3 Hauptphasen A, B und C abläuft, welche die Arbeitsgänge einer Baustelle beinhalten, die aktuelle Baustelle (3) genannt wird, und welche an ein und demselben Arbeitsort aufeinanderfolgen, derart, dass das gesamte Verfahren die Möglichkeit bietet, den Beton mit einem hohen Arbeitstempo zu gießen,
    wobei die Phase A die Herstellung und die vorläufige Montage von zwei durchgehenden Schienensträngen auf der gesamten Länge der aktuellen Baustelle (3) zur Aufgabe hat,
    wobei die Phase B das Entladen und die vorläufige Zwischenlagerung der Einzelblöcke auf eine Weise, die ihr Ergreifen und ihre Verschiebung durch maschinelle Mittel ermöglicht, zur Aufgabe hat,
    wobei die Phase C die Montage der Einzelblöcke durch maschinelle Mittel an den Schienensträngen und die Schaffung eines Gleises, das so positioniert ist, dass es in einem Betonbett verankert werden kann, zur Aufgabe hat,
    wobei das gesamte Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
    A 1. Ein erstes Paar von Schienen R1 mit einer Länge von jeweils ungefähr 120 m wird von einem Schienen-Zugverband C1 auf Rollenböcke (12) entladen, die zuvor auf der Sohle (1) angeordnet wurden, wo der Beton gegossen werden soll, und wird von einem Schweißwagen (6) gezogen, der sich auf der Sohle in Richtung des vorderen Endes der Baustelle vorwärtsbewegt, wobei das Paar von Schienen einen ersten Schienenabschnitt T1 bildet;
    A 2. Die Schienen R1 des Abschnitts T1 werden nebeneinander in der Mitte des zu schaffenden Gleises angeordnet, in einem Abstand, der wesentlich kleiner als der normale Abstand ist;
    A 3. Die Schienen R1 des Abschnitts T1 werden durch eine Querverschiebung voneinander entfernt und im Standardabstand positioniert, die kontinuierlich beginnend am vorderen Ende des Abschnitts T1 von dem Schweißwagen (6) durchgeführt wird, welcher sich rückwärts bewegt, indem er auf der Sohle bis zum Anfang des Abschnitts T1 rollt;
    A 4. Die Schienen R1 des Abschnitts T1 werden nacheinander durch Abbrennstumpfschweißen an die Schiene des Abschnitts T0 der vorhergehenden Baustelle (2) geschweißt, wobei die Verbindung zwischen dem alten Abschnitt T0 und dem neuen Abschnitt T1 somit durch die Schweißstellen S1 hergestellt wird;
    A 5. Ein zweites Paar von Schienen R2 mit ein und derselben Länge von ungefähr 120 m wird von dem Schienen-Zugverband C1 in Richtung des vorderen Endes der Baustelle entladen und auf Rollenböcken (12) angeordnet, derart, dass ein zweiter Schienenabschnitt T2 gebildet wird, wobei diese zwei Schienen R2 von dem Schweißwagen (6) gezogen und vorläufig nebeneinander in der Mitte des zu schaffenden Gleises angebracht werden, in einem Abstand, der wesentlich kleiner als der normale Abstand ist;
    A 6. Die Schienen R2 des Abschnitts T2 werden durch eine Querverschiebung voneinander entfernt und im Standardabstand positioniert, die kontinuierlich vom vorderen Ende der Baustelle aus von dem Schweißwagen durchgeführt wird, welcher sich rückwärts in Richtung des Abschnitts T1 bewegt, auf ähnliche Weise wie im Schritt 3;
    A 7. Jede Schiene R2 des Abschnitts T2 wird durch Abbrennstumpfschweißen an die vorhergehende Schiene R1 des Abschnitts T1 geschweißt, durch ein Paar von Schweißstellen S2;
    A 8. Während des Schrittes 7 werden Abstandsstangen (16) in gleichmäßigen Abständen von etwa 4 bis 6 m unter den Schienen R1 des Abschnitts T1 befestigt, derart, dass die Schienen in einer vorläufigen Gleisposition gehalten werden, die von schweren Schienenfahrzeugen verwendbar ist;
    A 9. Der Schienen-Zugverband C1 wird auf dem vorläufigen Gleisabschnitt T1 vorwärtsbewegt und unmittelbar vor den Schweißstellen S2 angehalten;
    A 10. Ein drittes Paar von Schienen R3 wird von dem Zugverband C1 im Anschluss an den Abschnitt T2 entladen und zum vorderen Ende der Baustelle gezogen, um einen neuen Abschnitt T3 zu bilden, auf analoge Weise wie im Schritt A 5;
    A 11. Die Schienen R3 des Abschnitts T3 werden auf ähnliche Weise wie im Schritt A6 voneinander entfernt;
    A 12. Es werden Abstandsstangen (16) unter den Schienen R2 des Abschnitts T2 befestigt, wie im Schritt A8;
    A 13. Die Schienen R3 des Abschnitts T3 werden durch Abbrennstumpfschweißen an die Schienen R2 des Abschnitts T2 geschweißt, wodurch das Paar von Schweißstellen S3 gebildet wird;
    A 14. Der Schienen-Zugverband C1 wird auf dem vorläufigen Gleisabschnitt T2 vorwärtsbewegt und unmittelbar vor den Schweißstellen S3 angehalten;
    A 15. Die Arbeitsgänge der Schritte A 10 bis A 14 werden beliebig oft wiederholt, bis ein durchgehendes vorläufiges Gleis auf der gesamten Länge der aktuellen Baustelle gebildet wird;
    B 16. Ein Einzelblöcke-Zugverband C2 wird auf den Abschnitt T1 gefahren, wo in aufeinander folgenden Serien von etwa sechzig Stück die Einzelblöcke entladen werden, welche auf eine geordnete Weise auf der Sohle angeordnet werden, zueinander ausgerichtet und aneinander angefügt, senkrecht zur Achse des Gleises und in der Mitte desselben, derart, dass sie maschinell ergriffen werden können;
    B 17. Hinter dem Zugverband C2 werden die Abstandsstangen von den Schienen gelöst und auf dem Boden belassen;
    B 18. Die Arbeitsgänge des Entladens der Einzelblöcke gemäß Schritt B 16 werden kontinuierlich fortgesetzt, bis zur Entladung aller Einzelblöcke, die für die Montage des gesamten Gleises der aktuellen Baustelle (3) erforderlich sind;
    C 19. Ein Zugverband zur Montage und Positionierung des Gleises C3 wird auf den Abschnitt T1 gefahren;
    C 20. Die Schienen R1 werden von dem Wagen C3/1 des Zugverbands C3 ergriffen, danach gehoben, in der Querrichtung durch Grobrichten ausgerichtet und in einer räumlichen Position gehalten, die annähernd der zukünftigen Position des im Beton zu verankernden Gleises entspricht, unter Erhaltung der Handhabungsmöglichkeiten der folgenden Schritte:
    C 21. Von dem Wagen C3/2 des Zugverbands C3 werden die Schienen ebenfalls ergriffen und gehalten, anschließend werden die Einzelblöcke, die im Schritt 16 in der Mitte des Gleisabschnitts T1 angeordnet wurden, nacheinander paarweise ergriffen, voneinander entfernt, das Paar wird eine Viertelumdrehung um sich selbst gedreht, bei Bedarf wird jeder Einzelblock noch eine halbe Umdrehung um sich selbst gedreht, um an den gewünschten Ort bewegt zu werden, und die Einzelblöcke werden jeweils unter dem jeweiligen Schienenstrang R1 positioniert und an diesen Schienen durch Drehung der W-Befestigungen und durch Eindrehen von Schrauben befestigt;
    C 22. Die Abstandsstangen werden eingesammelt und an der Vorderseite des Wagens C3/3 des Zugverbandes C3 gelagert;
    C 23. Das so geschaffene Gleis wird mittels des Wagens C3/3 in seine endgültige Position gebracht, wobei die abschließende Justierung die millimetergenau ausgeführten Arbeitsgänge des Hebens, Rückens, des Herstellens der Querneigung, der Herstellung des Standardabstands und der Einstellung der Neigung der Schienen von 1:40 umfasst;
    C 24. Der so hergestellte und positionierte Gleisabschnitt wird so lange gehalten, bis Stützen angebracht worden sind und ermöglichen, dass der Zugverband C3 diesen Gleisabschnitt verlässt und weiterfährt, wobei die Schritte C 20 bis C 24 bis zur Fertigstellung der aktuellen Baustelle (3) wiederholt werden.
  2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1,
    wobei die Vorrichtung einen Schienen-Zugverband C1, einen Einzelblöcke-Zugverband C2 und einen Zugverband zur Montage und Positionierung des Gleises C3 umfasst, die voneinander verschieden sind, auf autonome Weise beweglich sind und/oder von einer Lokomotive geschoben/gezogen werden,
    wobei der Schienen-Zugverband C1, von vorn nach hinten, umfasst:
    a) einen Niederflurwagen (5), auf welchem ein Schweißwagen (6) angeordnet ist, der sich auf Raupenketten (7) bewegt und eine Schweißeinheit (8) zum Abbrennstumpfschweißen, eine Vorrichtung (9) zum Ergreifen, Führen und Handhaben der Schienen und eine einen Dieselmotor mit Partikelfilter umfassende Energieeinheit (10) umfasst,
    b) einen Wagen (13), der mit einer Laufbahn, mit einem motorisierten Schienenkran (14), der sich mithilfe von Winden auf dieser bewegt, mit einer autonomen Vorrichtung (16) zum Heben und Verlegen der Schienen, der lösbar angeordnet ist und an der Vorderseite des Wagens (13) abgestellt werden kann, und mit einer Energieeinheit (17) ausgerüstet ist,
    c) mehrere Wagen (WR), auf denen die zu verlegenden Schienen in Form von Abschnitten von ungefähr 120 m gelagert sind,
    wobei der Einzelblöcke-Zugverband C2, von vorn nach hinten, umfasst:
    a) einen Flachwagen zur Lagerung von Reserve-Einzelblöcken, auf welchem eine Auto-Hebevorrichtung manövrieren kann,
    b) einen vorderen (18) und einen hinteren (19) Drehgestellwagen, die mit einer Laufbahn und einer Stützkugel (20) ausgestattet sind,
    c) zwei seitliche Träger (21), die mit einer Laufbahn ausgestattet sind und sich an ihren Enden, die durch einen vorderen Querträger (21a) verbunden sind, auf der Stützkugel (20) des vorderen Drehgestellwagens (18) und an ihren Enden, die durch einen hinteren Querträger (21b) verbunden sind, auf der Stützkugel (20) des hinteren Drehgestellwagens (19) abstützen, wobei diese Träger in dem maximalen Abstand angeordnet sind, den das Bahnlichtraumprofil ermöglicht,
    d) zwei selbstfahrende Portalkrane (22), die auf der Laufbahn fahren können und jeweils mit einer Anlage zum Heben und Senken eines mittleren Trägers (23) mithilfe von Motorwinden ausgerüstet sind, der dazu dient, auf den Lagerungswagen eine Serie von etwa sechzig ausgerichteten und aneinander angefügten Einzelblöcken (25) zu ergreifen und diese Serie auf die Sohle zu entladen, während er sich zwischen den seitlichen Trägern (21) hindurchbewegt,
    e) wobei der mittlere Träger (23) mit so vielen Vorrichtungen zum Ergreifen der Einzelblöcke (24) an ihrer W-Befestigung ausgestattet ist, wie zu ergreifende Einzelblöcke in einer Serie vorhanden sind,
    f) wobei die Vorrichtungen zum Ergreifen jeweils aus einem Paar voneinander entfernbarer Stangen (26) bestehen und mittels zweier sich kreuzender Hebel (27) gespannt werden können, die durch eine unter dem mittleren Träger (23) angeordnete mittlere Zugstange (28) bewegt werden,
    g) mehrere Wagen zur Lagerung der Einzelblöcke, die mit Laufbahnen für die Portalkrane (22) ausgestattet sind,
    wobei der Zugverband zur Montage und Positionierung des Gleises C3 aufeinanderfolgend drei autonome Wagen C3/1, C3/2 und C3/3 umfasst, die hintereinander eingesetzt werden müssen und als gemeinsame Merkmale aufweisen, dass jeder über die folgenden Einrichtungen verfügt:
    a) einen schwenkbaren Führerstand (28), der außerhalb der Einsatzzeit für Überführungen verwendet wird,
    b) Fernbedienungen für einen Bediener, der außerhalb des Wagens postiert ist,
    c) mehrere wiederaufladbare Batterien (29),
    d) 4 Elektromotoren, die jeweils ein Rad pro Kette und Untersetzungsgetriebe antreiben,
    e) 4 Räder (30), die während der Überführungen lenkbar sind, mit einer Lenkung, die in der Arbeitsphase durch ferngesteuerte einzelne Zylinder blockiert werden kann,
    f) 4 Vorrichtungen zur Führung durch seitliche Verschiebungen der Räder,
    g) 4 Tastrollen (31), die sich zum Zwecke der Führung auf seitliche Wände oder Mauern abstützen können,
    h) einen Verladekran (32),
    i) Schienenzangen mit Rollen (33) zum Ergreifen und zur Führung der Schienen,
    wobei der erste Wagen C3/1 dazu dient, die Schienen zu positionieren, der zweite Wagen C3/2 dazu, die Schienen zu halten und die Einzelblöcke zu ergreifen und an den Schienen zu befestigen, und der dritte C3/3 dazu, die endgültige Position des Gleises zu verfeinern und sie bis zur Versteifung und bis zum Gießen des Betons aufrechtzuerhalten,
    wobei der zweite Wagen C3/2 speziell mit einer Vorrichtung zum Ergreifen und zur Handhabung der Einzelblöcke (34) ausgestattet ist, die einen in Längsrichtung demontierbaren Träger (35) umfasst, an dessen Ende ein Querrahmen (36) aufgehängt ist, der in der horizontalen Ebene schwenken kann und in Querrichtung verschiebbar ist, und an welchem zwei ein Paar bildende Türme (37) aufgehängt sind, wobei jeder Turm vertikal an zwei Gleitrohren angeordnet ist und an seinem Ende mit einem Organ zum Ergreifen der Einzelblöcke (38) versehen ist, das mit einem Paar Stangen (39) ausgestattet ist, die sich voneinander entfernen und unter der W-Befestigung des zu ergreifenden Einzelblocks wieder schließen können, wobei jeder Turm (37) derart angebracht ist, dass er um sich selbst schwenken kann, um wenigstens eine halbe Umdrehung auszuführen,
    wobei der zweite Wagen C3/2 außerdem speziell mit einem Paar von Elementen zur Aufnahme und zur Positionierung der Einzelblöcke (40) unter den Schienen ausgerüstet ist, die jeweils von einer in Querrichtung demontierbaren Platte (41) gebildet werden, die an einem vertikalen Tragrahmen (42) befestigt ist, der in Längsrichtung demontierbar ist und aus der niedrigen Position der Aufnahme des Einzelblocks in die hohe Position der Befestigung des Einzelblocks unter der Schiene gleiten kann,
    wobei jedes bewegliche Element der Vorrichtungen zur Handhabung der Einzelblöcke des Wagens C3/2 von einem Elektromotor mit Untersetzungsgetriebe und durch eine Kette (44) bewirkter Kraftübertragung angetrieben wird,
    und wobei der dritte Wagen C3/3 Mittel zum Ergreifen und Halten der Schienen (45) umfasst, welche es ermöglichen, den endgültigen Abstand durch einen Spreizzylinder (45a) zu gewährleisten, die Positionierung durch Zangen mit Rolle (45b) im Profil und im Grundriss, eine Querneigung des Gleises durch Neigen der virtuellen Ebene der Verlegung des linken und des rechten Einzelblocks mithilfe von in der vertikalen Richtung betätigten Zylindern (46) zu erzeugen sowie jede Schiene mit 1:40 mithilfe von 4 seitlichen Zylindern (47) zu neigen, die auf 4 Gelenkwellen (48) zum seitlichen Halten der Schienen wirken.
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