FR2845701A1 - Procede de pose d'une voie ferree sur une plate-forme - Google Patents

Abstract

Le procédé de pose sur une plate-forme (10) d'une voie ferrée définitive (1) constituée de deux files de rails définitifs reposant sur un alignement de traverses définitives (24) disposées transversalement aux rails définitifs comprend les étapes de :- a) préfabriquer des segments de voie temporaires (14) formés de traverses définitives (24) régulièrement espacées sur lesquelles sont solidarisés des rails temporaires (30) ;- b) mettre en place, sur la plate-forme (10), des segments de voie temporaires (14) préfabriqués pour former un tronçon de voie provisoire (12) ;- c) retirer les rails temporaires (30) en laissant en place les traverses définitives (24) ; et- d) mettre en place des rails définitifs sur les traverses définitives (24) déjà en place.

Description

i La présente invention concerne un procédé de pose sur une plateforme

d'une voie ferrée constituée de deux files de rails définitifs reposant sur un alignement de traverses définitives disposées transversalement aux rails. Les voies créées actuellement pour la circulation de rames à grande vitesse sont constituées de rails de grande longueur, chaque rail ayant une

longueur unitaire de l'ordre de 400 m.

Lors de la création d'une voie nouvelle sur une plate-forme initialement dépourvue de voie ferrée, l'acheminement des rails de grande lon10 gueur nécessite la mise en place d'un tronçon de voie provisoire sur la plateforme.

Suivant les procédés de pose connus, de courts segments de voie temporaires préfabriqués sont disposés bout à bout pour former une voie provisoire. Ces segments de voie temporaires sont formés de traverses 15 temporaires sur lesquelles sont fixés deux rails courts temporaires. Ces rails

temporaires ont par exemple une longueur de 18 m.

Les segments de voie ainsi préfabriqués sont mis bout à bout et reliés

les uns aux autres. Le tronçon de la voie provisoire ainsi obtenu est utilisé pour acheminer, sur des wagons, les longs rails destinés à former la voie 20 définitive.

Les rails de grande longueur sont déposés le long de la voie provisoire avant d'être mis en place. De même, les traverses sont acheminées

sur des wagons circulant sur la voie provisoire.

La voie provisoire est progressivement démontée par retrait des seg25 ments de voie préfabriqués complets. Elle est remplacée par les traverses neuves qui sont progressivement déposées et sur lesquelles sont fixés les

rails neufs préalablement déposés le long de la voie provisoire.

L'utilisation de segments de voie temporaires préfabriqués, qui sont d'abord mis en place puis retirés complètement au fur et à mesure de 30 l'avancement du chantier, complique considérablement l'acheminement des rails et des traverses neufs, du fait des différentes rames qui doivent se succéder sur le tronçon de voie provisoire pour transporter notamment les rails

et les traverses temporaires assemblés en segments de voie temporaires.

L'invention a pour but de proposer un procédé de pose de voies, notamment de voies nouvelles, qui puisse être mis en oeuvre de manière commode, notamment en ce qui concerne la circulation des rames sur la

voie en construction.

A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de pose d'une voie ferrée définitive constituée de deux files de rails définitifs reposant sur un alignement de traverses définitives disposées transversalement aux rails définitifs comportant les étapes de: - a) préfabriquer des segments de voie temporaires formés de traver10 ses définitives régulièrement espacées sur lesquelles sont solidarisés des rails temporaires; - b) mettre en place, sur la plate-forme, des segments de voie temporaires préfabriqués pour former un tronçon de voie provisoire - c) retirer les rails temporaires en laissant en place les traverses 15 définitives; et

- d) mettre en place des rails définitifs sur les traverses définitives déjà en place.

Suivant des modes particuliers de mise en oeuvre, le procédé comporte l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes: - chacune des étapes de mise en place des segments de voie temporaires, de retrait des rails temporaires et de mise en place des rails définitifs s'effectue suivant un même sens de pose; - l'étape a) de préfabrication des segments de voie temporaires s'effectue directement sur une rame circulant sur le tronçon de voie provisoire 25 constitué de traverses définitives et de rails temporaires; - l'étape b) de mise en place des segments de voie temporaires préfabriqués s'effectue depuis une rame circulant sur le tronçon de voie provisoire constitué de traverses définitives et de rails temporaires; - une étape de ballastage de la voie provisoire constituée de traverses 30 définitives et de rails temporaires, est effectuée suivant des paramètres propres à la voie ferrée définitive après mise en place des segments de voie temporaires préfabriqués et avant mise en place des rails définitifs; - l'étape d) de mise en place des rails définitifs s'effectue depuis une rame circulant sur le tronçon de voie provisoire constitué de traverses définitives et de rails temporaires; - l'étape d) de mise en place des rails définitifs comporte le soudage des rails définitifs au fur et à mesure de la mise en place; - le soudage s'effectue sur la rame; l'étape de retrait des rails temporaires comporte une étape de chargement des rails provisoires sur une rame circulant sur la voie ferrée définitive; - une étape de ballastage finale est mise en oeuvre après la mise en place des rails définitifs; et - l'étape a) de préfabrication des segments de voie temporaires s'effectue par la mise en oeuvre répétée des étapes suivantes: déposer un ensemble de traverses définitives disposées parallèle15 ment les unes aux autres et en contact les unes avec les autres, chacune sur un chariot mobile suivant la direction d'alignement des traverses, les chariots ayant un espacement égal à l'espacement initial des traverses adjacentes; écarter les chariots les uns des autres pour définir entre deux traver20 ses successives un espacement égal au double de l'espacement souhaité entre les traverses définitives de la voie définitive; disposer deux rails sur les traverses ainsi espacées; solidariser les deux rails à une traverse sur deux suivant l'alignement de traverses pour former un premier segment de voie; 25. déplacer le premier segment de voie à l'écart des traverses espacées non liées aux rails; disposer deux rails parallèles sur les traverses espacées restan-tes solidariser les rails aux traverses restantes pour former un second segment de voie; et

30. déplacer le second segment de voie préfabriqué.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va

suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un chantier de pose lors de la phase initiale de pose d'une voie neuve; - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un wagon de transport et de mise en place des traverses et des rails; - les figures 3A et 3B sont des vues de côté d'un wagon de préfabrication de segments de voie temporaires dans deux positions distinctes; - les figures 4A, 4B, 4C, 4D, 4E, 4F, 4G, 4H sont des vues de côté du wagon de fabrication de segments de voie temporaires à des stades successifs de fabrication de deux segments de voie temporaires; et - les figures 5, 6, 7, 8, 9 et 10 sont des vues identiques à celle de la figure 1 d'un même tronçon du chantier à des stades successifs de mise en

oeuvre du procédé.

Le procédé selon l'invention s'applique à la réalisation d'une voie ferrée 1 sur une plate-forme 10 initialement dépourvue de voies. Une telle 15 plate-forme est constituée d'une bande plane de plusieurs kilomètres propre à recevoir les traverses supportant les rails, ces traverses étant maintenues

en place par du ballast.

Simultanément, une seconde voie adjacente 2 est créée sur la même

plate-forme 10. Pour des raisons de clarté sur les figures, la voie 2 est re20 présentée sous la voie 1 et non à côté.

Les différentes étapes du procédé sont mises en oeuvre successivement en continu en avançant suivant la longueur de la voie dans un sens de pose F. Sur les figures, le sens de pose F est toujours de la gauche vers la

droite. Le sens de pose correspond au sens de progression du chantier.

Dans la phase initiale du procédé, et comme illustré sur la figure 1, un

tronçon de voie provisoire 12 est mis en place progressivement sur la plateforme 10.

Ce tronçon de voie provisoire est constitué d'un ensemble de segments 14 de voie temporaires disposés et reliés à la suite les uns des au30 tres.

Pour la mise en place de ces segments 14 de voie temporaires, une rame 16 telle qu'illustrée sur la figure 1 est mise en oeuvre. Cette rame

avance progressivement sur le tronçon de voie provisoire déjà installé.

La rame 16 est adaptée pour la fabrication des segments de voie

temporaires 14 et leur pose sur la plate-forme 10.

Cette rame comporte, suivant le sens de pose F, une locomotive 18,

des wagons 20 de stockage de traverses définitives 24 destinées à former la 5 voie 1 à construire, des wagons 26 de transport de rails temporaires 30, un wagon 32 propre à héberger les ouvriers, un wagon 33 d'entreposage temporaire des traverses définitives 24, un wagon 34 de préfabrication de segments de voie temporaires 14 et enfin un portique à poutre 36 permettant la pose sur la plate-forme 10 des segments de voie temporaires 14 préfabri10 qués sur le wagon 34.

Les traverses 24 sont disposées sur des palettes.

Les wagons 20, 26 et 33 sont identiques. L'un d'eux est représenté en

coupe sur la figure 2. Il comporte un plateau horizontal 40 reposant sur des essieux 42 adaptés pour rouler sur le tronçon de voie provisoire installé. Le 15 plateau définit, dans sa partie centrale, une zone 44 de stockage des traverses 24 ou des rails 30.

Sur les bords latéraux du plateau 40, de part et d'autre de la zone de

stockage 44, sont prévus deux rails parallèles 46 adaptés pour la circulation de portiques 48A, 48B de manutention des palettes de traverses et/ou des 20 rails 30.

Les rails 46 des wagons successifs sont reliés les uns aux autres

pour former une voie de circulation des portiques d'un wagon à l'autre.

Les files de rails 46 se prolongent sur les wagons 32 et 34 afin

d'acheminer les traverses et les rails à l'arrière du portique à poutre 36.

Deux portiques 48A, 48B sont prévus sur la rame 16. lis sont automoteurs.

Le premier portique 48A permet de soulever une palette de traverses

et de mener celle-ci jusqu'au wagon 33 d'entreposage.

Le portique 48B comporte deux palonniers et permet de soulever 30 deux lits de traverses prélevées sur des palettes et de positionner ceux-ci sur le wagon 34 de préfabrication des segments de voie. Le portique 48B est adapté en outre pour soulever des rails 30 et mener ceux-ci jusqu'au wagon

de préfabrication 34.

Ainsi, le portique 48A est adapté pour rapprocher les palettes sur le wagon 32 afin que le portique 48B puisse récupérer rapidement les lits de traverses. Le wagon 32 présente entre ses deux essieux une plate-forme sur5 baissée protégée par un toit pour permettre aux ouvriers de se protéger lors des manoeuvres des portiques 48A et 48B. Aux extrémités du wagon, audessus des essieux, sont prévues des plages 50 de stockage temporaire des palettes de traverses, avant la mise en place des traverses sur le wagon

de préfabrication 34.

Le wagon 34 est représenté en vue de côté sur les figures 3A et 3B.

Ce wagon présente un mécanisme de travelage automatique adapté pour disposer les traverses alignées parallèlement les unes aux autres avec

un espacement prédéterminé.

Plus précisément, ce mécanisme comporte un ensemble de chariots 15 mobiles 52 disposés successivement et montés mobiles suivant la longueur

du wagon. Chaque chariot est adapté pour recevoir une traverse 24.

Un mécanisme de déplacement des chariots les uns par rapport aux autres est prévu sur le wagon afin de fixer un écartement des chariots entre eux. Dans une position de chargement illustrée sur la figure 3A, les chariots 20 sont espacés d'une distance correspondant exactement à la largeur d'une traverse. En pratique, les chariots sont en contact les uns avec les autres et

leur largeur est égale à celle d'une traverse.

Dans une position de montage des rails illustrée sur la figure 3B,

l'espacement entre les chariots est égal à la moitié de l'intervalle souhaité 25 entre deux traverses successives sur la voie définitive 1.

Le mécanisme de déplacement des chariots comporte deux rails parallèles 54 sur lesquels roulent les chariots. Les chariots d'un premier lot 52A sont reliés les uns aux autres par des brins 56 de longueur prédéterminée fixant l'espacement maximal souhaité entre les chariots. Un premier chariot 30 d'extrémité 58A est fixé au plateau du wagon. L'autre chariot d'extrémité 58B est relié à un vérin 60 permettant son déplacement dans les deux sens suivant la longueur des rails. Lors de son déplacement, le chariot d'extrémité 58B entraîne ou repousse les autres chariots intermédiaires déplaçant les chariots du premier lot 52A entre leur position de chargement des traverses

et leur position de montage de rails.

Un second lot 52B de chariots est monté déplaçable suivant la longueur des rails. Un chariot d'extrémité 62A est solidaire d'une boucle d'en5 traînement 63 formant un convoyeur, la boucle étant engagée autour de deux rouleaux rotatifs 64 dont l'un est motorisé.

Les chariots 52B du second lot sont liés les uns aux autres par des

brins 56 de longueur prédéfinie fixant l'espacement maximal souhaité entre les chariots. Les chariots du second lot, liés au chariot d'extrémité 62A, sont 10 disposés du côté opposé au premier lot de chariots 52A par rapport au chariot d'extrémité 62A.

Le second chariot d'extrémité 62B est équipé d'une butée d'arrêt 66

adaptée pour coopérer avec une butée complémentaire 68 solidaire du plateau du wagon.

Initialement, et comme illustré sur la figure 3A, le chariot d'extrémité 62B est en contact avec une seconde butée 69 solidaire du plateau du wagon et les chariots sont en contact les uns avec les autres, ceux-ci étant repoussés par le chariot d'extrémité 62A maintenu à l'écart du premier lot de

chariots. lis sont alors dans une position de chargement de traverses.

L'écart existant entre le chariot 58B et le chariot 62A correspond à

l'écart existant entre les deux palonniers du portique 48B.

Pour amener les chariots du second lot 52B vers leur position de montage des rails correspondant à la figure 3B, la boucle 58C est mise en mouvement de façon à déplacer le chariot 62A vers le premier lot de cha25 riots. Les chariots successifs du second lot sont entraînés du fait de leur liaison les uns aux autres par les brins 56. Lorsque la butée 66 entre en contact avec la butée complémentaire 68, le chariot d'extrémité 62B est immobilisé, ainsi que tous les autres chariots du second lot, les brins 56 étant alors tendus. Les chariots du second lot sont alors dans leur position de montage des 30 rails, les traverses étant réparties avec un espacement entre elles égal à la

moitié de l'intervalle prévu entre les traverses sur la voie définitive.

Enfin, le portique à poutre 36 est constitué d'un wagon à quatre essieux supportant un plateau auquel est fixé un portique 70 dont les jambes

s'étendent latéralement de part et d'autre du plateau. Ce portique supporte une poutre 72 s'étendant suivant la direction de circulation du wagon. Cette poutre 72 fait saillie de part et d'autre du chariot du wagon et s'étend notamment au-dessus du wagon de préfabrication 34. La poutre 72 se pro5 longe de part et d'autre du châssis sur une longueur supérieure à la moitié de la longueur d'un segment de voie temporaire 14.

Un palonnier 74 est déplaçable d'un bout à l'autre de la poutre 72 et

est adapté pour saisir un segment de voie temporaire préfabriqué 14.

La mise en place progressive du tronçon de voie provisoire 12 s'effec10 tue de la manière suivante.

La rame 16 est chargée avec les traverses définitives 24 conditionnées en palettes sur les wagons 20 et avec des rails temporaires 30 sur les

wagons 26.

Les traverses définitives 24 sont celles qui vont être utilisées dans la 15 voie ferrée 1 devant être fabriquée.

Les rails temporaires 30 en revanche sont des rails généralement

usagés qui ne vont être installés que temporairement pour la fabrication de la voie provisoire puis vont être remplacés par des rails définitifs. La longueur des rails temporaires 30 est de préférence de 18m.

La rame 16 est amenée sur le tronçon de voie provisoire 12 déjà fabriqué dans une position telle que le portique à poutre 36 soit disposé à l'extrémité du tronçon de voie provisoire déjà fabriqué.

Les palettes de traverses définitives 24 sont amenées sur le wagon d'entreposage 34 par le portique 48A. Les traverses sont ensuite réparties 25 par groupes sur les chariots 52 mobiles du wagon 34 alors que ces chariots mobiles sont disposés avec un espacement minimum correspondant à la largeur d'une traverse. A cet effet, et comme illustré sur la figure 4A, deux lits de traverses sont d'abord amenés, à l'aide des deux palonniers du portique 48B sur des chariots adjacents 52A du premier lot. Les traverses véhi30 culées par chaque palonnier sont disposées côte à côte en contact les unes

avec les autres, de la même manière qu'elles sont disposées dans les palettes.

L'intervalle défini entre les deux lits de traverses déposés sur le premier lot de chariots correspond exactement à la longueur nécessaire pour la

mise en place d'un autre lit de traverses.

Comme illustré sur la figure 4B, deux nouveaux lits de traverses sont déposés sur le premier lot de chariots. Enfin, et comme illustré sur la figure 4C, deux derniers lots de traverses sont déposés sur les chariots restants du premier lot et sur les chariots du second lot, ce dernier étant dans la position de la figure 3A, c'est-à-dire

une position de chargement.

Après que chaque chariot a été muni d'une traverse, les chariots sont amenés dans leur position de montage telle qu'illustrée sur les figures 4D et 3B. Les traverses sont ainsi réparties avec un espacement entre elles égal à

la moitié de l'intervalle prévu entre les traverses sur la voie définitive 1.

Grâce au portique 48B, deux rails temporaires 30 sont acheminés 15 jusqu'au wagon 34 et sont déposés sur les traverses préalablement espacées, comme illustré sur la figure 4E.

Les deux rails 30 sont fixés aux traverses reposant sur le wagon,

mais seulement à une traverse sur deux.

La fixation des rails sur les traverses s'effectue avantageusement 20 grâce à des attaches rapides de type FASTCLIP de PANDEROL, c'est-àdire des attaches constituées d'un brin métallique formant une boucle. Ces attaches sont engagées dans des crochets préexistants, solidaires des traverses 24.

Le palonnier 74 est amené au-dessus du segment de voie temporaire 25 ainsi formé afin de soulever celui-ci comme illustré sur la figure 4F. Le palonnier 74 est alors déplacé jusqu'à l'autre extrémité de la poutre 72. Le segment de voie temporaire 14 est alors déposé en bout du tronçon de voie provisoire déjà fabriqué, comme illustré sur la figure 1. Le segment de voie temporaire une fois posé sur la plate-forme est connecté par éclissage au 30 tronçon de voie provisoire déjà en place.

Simultanément, deux autres rails temporaires 30 sont prélevés par le portique 48B et sont déposés sur les traverses restant sur le wagon 34, comme illustré sur la figure 4G. Ces rails sont liés aux traverses restantes et le tronçon de voie temporaire ainsi formé est saisi par le palonnier 74 comme illustré sur la figure 4H et amené à la suite du segment de voie temporaire précédent, après que la rame 16 a été avancée de la longueur d'un

segment de voie temporaire.

Les étapes décrites précédemment sont à nouveau mises en oeuvre

pour fabriquer deux nouveaux segments de voie temporaire et mettre ceuxci en place.

On conçoit que la répétition cyclique des étapes précédentes permet

la construction progressive du tronçon de voie provisoire 12.

La rame 16 de pose des segments de voie temporaires est suivie d'un

convoi 100 de ballastage et de relevage du tronçon de voie provisoire.

Ce convoi 100 comporte, comme illustré sur la figure 5, une rame 102

de ballastage constituée d'une ou deux locomotives 104 et de wagons minéraliers 106 adaptés pour décharger du ballast entre les traverses de la voie 15 sur laquelle circulent les wagons.

Le convoi 100 comporte en outre une rame 110 de relevage et de compactage du ballast. Une telle rame permet la mise à hauteur du tronçon de voie provisoire 12. Elle est connue en soi et ne sera pas décrite plus en détail. Au fur et à mesure de la pose sur la plate-forme 10 des segments de voie temporaires et après que ceux-ci ont été liés les uns aux autres, le convoi 100 progresse afin de mettre en place le ballast et d'assurer une mise à niveau satisfaisante du tronçon de voie provisoire 12. Cette mise à niveau

est celle recherchée pour la voie définitive 1.

De manière concomitante, une rame 120 de pré-ballastage est engagée sur le tronçon de voie provisoire 12 afin d'acheminer du ballast pour former une couche de ballast à l'endroit o la voie adjacente 2 doit être mise en place. Une telle rame est illustrée sur la figure 6. Elle est identique à la rame 102 et peut même être constituée par celle-ci Le ballast est déposé à l'endroit de la voie adjacente 2 par un finisseur 130 sur chenilles. Un camion 132 assure le transfert du ballast des wagons minéraliers 106 jusqu'au finisseur 130. Un tapis de ballast 150 est ainsi

fermé progressivement.

il Une autre rame 200 circule sur le tronçon de voie provisoire 12. Cette rame est adaptée pour le transport de rails définitifs 201 à mettre en place pour former la voie 1, leur soudage bout à bout et leur mise en place sur les

traverses préalablement déposées.

Les rails définitifs 201 ont par exemple une longueur unitaire 396 m.

Cette rame comporte en considérant le sens de pose F une locomotive 202, un ensemble de wagons 204 de transport des rails définitifs 201 à mettre en place et un wagon 206 portant un poste de soudage 208. A l'extrémité de la rame 200 est prévu un wagon 210 de déchargement des rails 10 soudés et des équipements mobiles 212, et de positionnement des rails notamment d'écartement des rails temporaires sur les traverses et de positionnement des rails définitifs.

Avant la mise en place des rails définitifs 201, les rails temporaires sont démontés progressivement en arrière de la rame 200 en considérant le 15 sens de pose F. Les éclisses de retenue des rails temporaires sont retirées manuellement et les tronçons de rails temporaires sont disposés mécaniquement sur le bord de la voie après retrait des attaches, comme illustré sur

la figure 7.

Dans la zone o les rails temporaires sont retirés, les rails définitifs 20 201 sont mis en place. A cet effet, les rails sont soudés par le poste de soudage 208 à l'extrémité des deux files de rails définitifs déjà partiellement en

place. Le soudage s'effectue directement sur le wagon 206.

Les deux files de rails sont ensuite positionnées correctement, comme connu en soi, par le wagon de déchargement 210 et les équipe25 ments de positionnement 212 au fur et à mesure de l'avancement de la

rame 200.

Les rails définitifs 201 sont fixés sur les traverses définitives 24 par serrage des attaches déjà en place précédemment, utilisées pour retenir les

rails temporaires.

Périodiquement, les rails temporaires 30 sont chargés sur une rame de transport 300 illustrée sur la figure 7. Cette rame circule sur la voie nouvelle 1. Elle comporte une locomotive 302 et des wagons plateaux 304 de support des rails temporaires 30. Les rails 30 sont déposés par une pelle mécanique 350 roulant sur la voie nouvelle 1 en arrière de la zone de pose des rails neufs en considérant le sens de pose F. En arrière du chantier de pose de la première voie 1 en considérant le sens de pose F est mis en oeuvre un chantier de pose des traverses définiti5 ves de la seconde voie adjacente 2. A cet effet, une rame 400 de transport de traverses telle qu'illustrée sur la figure 8 est acheminée sur la voie nouvelle 1. Cette rame comporte une ou deux locomotives 402 et des wagons

plateaux 404 supportant des traverses neuves 24.

Ces traverses sont disposées à la suite les unes des autres sur le ta10 pis de ballast 150 à l'aide d'une pelle mécanique 450 circulant sur ce tapis de ballast et saisissant les traverses sur les wagons 404 circulant sur la voie

nouvelle 1.

Une rame 500, illustrée sur la figure 9, de pose des rails neufs sur la seconde voie 2 circule sur la première voie 1 à la suite de la rame 400 de 15 pose des traverses. Cette rame est sensiblement identique à la rame 200 et

elle peut être constituée par celle-ci.

Cette rame comporte une ou deux locomotives 502, des wagons plateaux 504 de stockage de rails de 396 m, un wagon 506 d'assemblage des rails portant un poste de soudage 508 et un ensemble de wagons 510 cons20 tituant ensemble des moyens de support et de transfert de la file de rails préalablement soudés de la voie 1 vers l'alignement de traverses de la voie 2. Pour la mise en place des files de rails sur la voie 2, les rails entreposés sur les wagons 504 sont soudés en continu au bout de la file de rails 25 dans le poste de soudage 508 et ces files de rails sont installées en continu sur la rangée de traverses par les wagons 510 lors de l'avancement de la rame 500. Les rails sont alors positionnés correctement et sont solidarisés

aux traverses par mise en place des attaches de type FASTCLIP.

Enfin, et tel qu'illustré sur la figure 10, des rames de ballastage défini30 tifs 600 associées à des engins de relevage définitif 650 circulent sur les deux voies neuves 1 et 2 afin d'assurer un ballastage et un relevage précis

des voies préalablement mises en place.

On comprend que le procédé décrit ici recourt à la mise en place d'un tronçon de voie provisoire mais que ce tronçon de voie provisoire est formé à partir des traverses définitives, c'est-à-dire des traverses utilisées pour la

voie à créer.

Ainsi, seuls les rails temporaires sont démontés, les traverses étant

laissées en place. Ainsi, les manutentions se trouvent limitées.

De plus, le ballastage de la voie 1 s'effectuant avec des rails temporaires 30 qui sont ensuite retirés et remplacés. Les rails définitifs ne sont donc pas détériorés par le roulement de la rame sur le ballast en cours de 10 mise en place.

La fabrication des segments de voie directement sur la rame 16 permet de réduire la manutention des segments de voie temporaires 14, ceux-ci

ayant seulement à être transportés par le portique à poutre 36.

Ainsi, l'enlèvement des éléments provisoires n'entrave pas le déchar15 gement des rails définitifs, le ballast et la mise à hauteur sur le tronçon de voie provisoire ainsi que la construction de la voie contiguÙ avec un faible

décalage par rapport à la voie provisoire.

Ainsi, la mise en place de la voie peut s'effectuer sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un portique à roues adapté pour rouler sur la plateforme 20 en chevauchant complètement la rame 16. Un tel portique est d'un encombrement très important et dégrade la surface de la plate-forme ou nécessite

la mise en place d'un chemin de roulement.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1.- Procédé de pose sur une plate-forme (10) d'une voie ferrée définitive (1) constituée de deux files de rails définitifs (201) reposant sur un alignement de traverses définitives (24) disposées transversalement aux rails définitifs (201) comportant les étapes de: - a) préfabriquer des segments de voie temporaires (14) formés de traverses définitives (24) régulièrement espacées sur lesquelles sont solidarisés des rails temporaires (30); - b) mettre en place, sur la plate-forme (10), des segments de voie 10 temporaires (14) préfabriqués pour former un tronçon de voie provisoire (12); - c) retirer les rails temporaires (30) en laissant en place les traverses définitives (24); et

- d) mettre en place des rails définitifs (201) sur les traverses définiti15 ves (24) déjà en place.

2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des étapes de mise en place des segments de voie temporaires (14), de retrait des rails temporaires (30) et de mise en place des rails définitifs (201)

s'effectue suivant un même sens de pose (F).

3.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que l'étape a) de préfabrication des segments de voie temporaires (14) s'effectue directement sur une rame (16) circulant sur le tronçon de voie provisoire (12) constitué de traverses définitives (24) et de

rails temporaires (30).

4.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que l'étape b) de mise en place des segments de voie temporaires préfabriqués (14) s'effectue depuis une rame (16) circulant sur le tronçon de voie provisoire (12) constitué de traverses définitives (24) et de

rails temporaires (30).

5.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce qu'une étape de ballastage de la voie provisoire (12) constituée de traverses définitives (24) et de rails temporaires (30), est effectuée suivant des paramètres propres à la voie ferrée définitive (1) après mise en place des segments de voie temporaires préfabriqués (14) et avant mise en

place des rails définitifs (201).

6.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que l'étape d) de mise en place des rails définitifs (201) 5 s'effectue depuis une rame (200) circulant sur le tronçon de voie provisoire

(12) constitué de traverses définitives (24) et de rails temporaires (30).

7.- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'étape d)

de mise en place des rails définitifs (201) comporte le soudage des rails définitifs au fur et à mesure de la mise en place.

8.- Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le soudage s'effectue sur la rame (200).

9.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que l'étape de retrait des rails temporaires (30) comporte une étape de chargement des rails provisoires sur une rame (300) circulant 15 sur la voie ferrée définitive (1).

10.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce qu'une étape de ballastage finale est mise en oeuvre après

la mise en place des rails définitifs (201).

11.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce que l'étape a) de préfabrication des segments de voie

temporaires (14) s'effectue par la mise en oeuvre répétée des étapes suivantes: - déposer un ensemble de traverses (24) définitives disposées parallèlement les unes aux autres et en contact les unes avec les autres, cha25 cune sur un chariot (52) mobile suivant la direction d'alignement des traverses, les chariots ayant un espacement égal à l'espacement initial des traverses adjacentes; - écarter les chariots (52) les uns des autres pour définir entre deux traverses successives (52) un espacement égal au double de l'espacement 30 souhaité entre les traverses définitives (24) de la voie définitive (1); - disposer deux rails (30) sur les traverses (24) ainsi espacées; - solidariser les deux rails (30) à une traverse (24) sur deux suivant l'alignement de traverses pour former un premier segment de voie (14); - déplacer le premier segment de voie (14) à l'écart des traverses (24) espacées non liées aux rails (30); - disposer deux rails parallèles (30) sur les traverses espacées restantes (24); solidariser les rails (30) aux traverses restantes (34) pour former un second segment de voie (14); et

- déplacer le second segment de voie préfabriqué (14).