EP0971071B1 - Procédé et dispositif de pose d'élément de voie par des lorries à chenilles - Google Patents
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- E01B2203/14—Way of locomotion or support
- E01B2203/148—Way of locomotion or support having wheelsets that can be displaced horizontally or vertically
Definitions
- the subject of the present invention is a method and device for laying of track element by caterpillar lorries.
- the technical field of the invention is the field of transport, installation, removal and / or replacement, by pre-assembled sections of railway, switch or crossings not dismantled.
- One of the main applications of the invention is to ability to install a track element in a planned location and prepared in advance along the axis of an existing railway line on which said track element is brought by moving means.
- the problem is to be able to realize a device with mobile elements that are the most "light” and simplified possible, transportable themselves in a standard road gauge, suitable for adapt to any type of track element both in length and width, allowing great adaptability and following a which is reliable and controllable at any time without risk to the staff.
- a solution to the problem posed is a method of laying of railway element with its corresponding device comprising at least, as in known systems, a vehicle self-propelled vehicle having at least two pairs of wheels suitable for move the vehicle on the rails of a feeder road located in the axis of the location where the said track element is to be minus a pair of liftable tracks from the chassis of said vehicle and able to move it on the ground and a suitable upper table supporting at least a portion of said track element, as well as minus a gantry fixed above the track element and comprising at least one pair of lateral support legs able to move vertically and to raise the said track element by pressing on the ground.
- said vehicle and said gantry sounds independent of each other and the device comprises at least a second compact vehicles identical to the first vehicle and connected only by the track element, each vehicle having a pair of tracks arranged laterally to the outside of the wheels.
- the vehicles comprise a top table capable of supporting at least a portion of said track element.
- the upper table is composed of a central transversal stage mounted on an arm vertical able to rotate along its axis.
- Each vehicle self-propelled with the above characteristics according to the invention, with only one pair of side tracks, is of a compact external dimensions, with a width of about one meter greater than that of the width of the driveway and a length less than double its width
- the result is a new device and method of laying of track element by caterpillar lorries making it possible to reach the previous goal without having the disadvantages of devices current.
- each vehicle allows to be easily transportable in itself and not to have heavy mechanical device, since the lever arms Chenille mounts relative to the load are reduced, decreasing thus the moments of flexion.
- the capacity of each vehicle allows to be easily transportable in itself and not to have heavy mechanical device, since the lever arms Chenille mounts relative to the load are reduced, decreasing thus the moments of flexion.
- the number of lorries, or self-propelled vehicles according to the invention dividing them under the whatever the length of it and ensuring their coordinated by a remote control system, which further ensures the safe operation of the operation for the staff.
- Figure 1 is a side view of a portion of a device according to the invention disposed on a supply path and carrying a track element to pose.
- FIG. 2 is a front view of a lorry according to the invention able to carry a track element in rolling position on the supply way.
- FIG. 3 is a front view of the same lorry as FIG. 2 in position of displacement in the place where one must pose the track element.
- FIG. 4 is a side view of the same device as the FIG. 1 according to a first method of setting up the element track in the desired location.
- FIG. 5 is another side view of the device of FIG. 1 according to a second method of setting up the element of way.
- said vehicle 1 and said gantry 4 are independent of each other and the device comprises at least a second vehicles 1 compact identical to the first vehicle and connected only by the track element 2 each vehicle 1 having a pair of tracks 5 disposed laterally on either side of the frame 12 on the outside of the wheels 6.
- the upper table 7 of the vehicle 1 is composed of a transverse central plate of sufficient width to support at least one crossbeam 8 2 of the track element 2 which is guided and held on said platen between front and rear flanges of its upper surface; in addition, said central plate is mounted on a vertical arm 15 adapted to pivot along its axis ZZ 'as shown in FIG. 2, in particular to be able to follow curves of the supply channel since the track element to be fitted is carried by at least two self-propelled vehicles 1 traveling on said supply path.
- the overall external width I 1 of the tracks 5 is of the order of 2700 mm maximum; the width of the tracks 3 is for this reason of the order of 450 mm and said tracks are then placed very close to said rails of the feedway 3 and bear in the lower position at the reference ground 9 1 corresponding to above sleepers 8 1 support of these rails 3.
- the vertical displacement stroke the pair of caterpillars 5 is at least equal to the height h 2 of the track which is the sum of the height of the sleepers 8 1 track supports 3 and that of the rails 3 thereof; the bottom 9 2 of the excavation 10 depth P and to receive the track element 2 is in fact at least at the lower bearing surface of the cross members 8 1.
- Such a lorry or self-propelled vehicle 1 can be motorized by a soundproof diesel engine coupled to a hydrostatic transmission allowing it to dispose in permanence of the maximum of its power of the order of 60 HP, and move by hydraulic drive tracks for example empty at 6KM / h and 3KM / h with a load of 20 tonnes.
- said vehicle according to the invention is equipped of a radio control system, and all the more so when there is not only two vehicles 1 support of the same track element 2, but possibly several when the length of it required.
- Standard radio control equipment may include a transmitter for seven receivers with the possibility to select from one to seven lorries as needed; the lorries can be positioned in any order always in the same direction that walking: to facilitate their identification, each lorry can then be equipped with a housing with seven switches allowing him assign a serial number from one to seven.
- the radio control is proportional in order to continuously monitor the speed of displacement, and also controls the hydrostatic braking: the Negative braking system helps immobilize the lorry as soon as its command is no longer actuated or in case of mechanical problem.
- Such lorries 1 can also be unbraided manually and towed and are preferably equipped with a manual help to clear them manually in case of failure.
- the gantries 4 which are fixed and can circulate on the track element 2 which they handle can be put on it with a crane or any lifting gear: they are arranged according to the handling specifications of the manufacturer of the and can be of any type. Generally for a standard track element with 8 2 wooden crosspieces, the distance between two gantries should not exceed 12 m as a gap between two lorries 1 while with concrete sleepers, the position will be rather 8 m approximately.
- the gantry 4 When the gantry 4 is positioned on the track element 2, it is attached to it thanks to its hydraulic clamps 14: a chain of safety passing under the rail of the track element pallie at any risk problem during operations; placing orders place of these portals 4 are made manually to avoid any risk of false maneuver.
- These porticoes allow a Lateral deflection by shifting thanks to a sliding system and moving the support legs 13 away from each other, and can therefore serve to mount the track element 2 on the lorries 1; all the operations requiring simultaneity between the various gantries can be done in a radio-controlled way as for the simultaneous displacement of lorries 1.
- the caterpillar lorries 1 having a skid table 7 supporting a single cross member 8 of the track element 2, it is installed by any means of lifting on at least two vehicles 1 which comprise a pair of tracks 5 raised and arranged laterally outside the wheels 6; we fix above the track element 2 at least two gantries 4 independent of the vehicles 1 as indicated above.
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Description
- les systèmes les plus anciens comprennent d'une part un appareil mobile de type wagon portant l'élément de voie à poser ayant la même longueur que celui-ci et comprenant un support à chenilles à sa partie avant, pour rouler et amener, dans l'emplacement prévu, cet élément (l'arrière de l'appareil mobile restant sur la voie d'amenée), et d'autre part des portiques fixes pré-installés sur au moins un coté de cet emplacement pour soulever l'élément de voie de l'appareil mobile qui peut alors se dégager, l'élément de voie étant alors déposé par lesdits portiques : de tels systèmes sont décrits par exemple dans le brevet FR 2 314 299 publié le 7/01/77 et déposé par la Société PROFIMEX, ou encore dans la demande de brevet suisse 658-085 de la Société MATISA MATERIEL ;
- un autre type de système comprend un wagon de type "standard" apte à transporter l'ensemble des éléments permettant la pose de l'élément de voie, composés de portiques montés sur des chenilles et supportant ledit élément de voie ; quand le wagon d'amené arrive près de l'emplacement prévu, on écarte alors les chenilles des portiques pour qu'elles viennent s'appuyer et rouler sur le sol de part et d'autre du wagon d'amené (les portiques soulevant l'élément de voie au dessus de celui-ci), jusqu'à son emplacement de dépose où il est descendu par lesdits portiques : de tels systèmes sont décrits par exemple dans la demande de brevet WO94/26978 publiée le 24/11/94 et déposée par la Société finlandaise SINÖÖRITOIMISTO DESEC OY ;
- enfin d'autres systèmes ont été développés en reprenant et combinant les techniques et les dispositifs des deux systèmes précédents dans le but sans doute de réduire les dispositifs mécaniques de mise en oeuvre, en particulier des chenilles comme dans les deuxièmes systèmes ci-dessus, tout en séparant leur fonction de celle des portiques qui restent cependant préfixés à l'élément de voie et amenées avec celui-ci ; c'est alors le wagon de transport situé en dessous de l'élément de voie qui comporte des chenilles pour pouvoir rouler dans l'emplacement de pose mais celles-ci sont situées dans l'axe du wagon comme dans les premiers systèmes ci-dessus, ne nécessitant pas alors un grand débord latéral de part et d'autre de la voie pour leur mise en oeuvre contrairement au deuxième système précédent, mais représentant un porte à faux axial important. De tels systèmes sont décrits par exemple dans le brevet US 4 773 332 délivré le 27/09/88 pour la Société autrichienne FRANZ PLASSER.
- au moins un véhicule 1 autopropulsé comportant au moins deux paires de roues 6 aptes à déplacer le véhicule sur les rails 3 d'une voie d'amenée située dans l'axe de l'emplacement 10 où doit être déposé ledit élément de voie 2, au moins une paire de chenilles 5 relevable à partir du châssis 12 dudit véhicule et apte à le déplacer sur le sol 16 et une table supérieure 7 dite de ripage, apte à supporter au moins une partie dudit élément de voie 2,
- au moins un portique 4 fixé au dessus de l'élément de voie 2 et comportant au moins une paire de jambes d'appui latérales 13 aptes à se déplacer verticalement et à soulever ledit élément de voie 2 par appui sur le sol 16.
- on avance l'ensemble portant l'élément de voie 2 vers l'emplacement 10 préparé dans l'axe de la voie d'amenée 3 en roulant sur celle-ci,
- à proximité de cet emplacement 10, on descend les chenilles 5 jusqu'à prendre appui sur les traverses 81 de la voie 3 et soulèver les roues du véhicule 1 au dessus de celle-ci,
- on descend alors le premier véhicule 1 puis au fur et à mesure les suivants dans l'emplacement 10 en maintenant quasi constante la hauteur h1 de leur table supérieur 7 par rapport aux traverses 81, en déplaçant verticalement au moins les chenilles 5.
- on dispose à l'extrémité au dessus de l'emplacement 10 deux rampes 11 provisoires de mise en place dans l'axe des rails de la voie d'amenée 3,
- on avance l'ensemble, portant l'élément de voie 2, vers l'emplacement 10 en roulant sur la voie d'amenée 3 jusqu'à ce que le premier véhicule 1 roule et soit situé sur les rampes 11 provisoires,
- on descend les chenilles 5 de ce premier véhicule 1 jusqu'au fond de l'emplacement 10 et de part et d'autre des rampes provisoires 11, puis on soulève les roues de ce premier véhicule au dessus des rampes provisoires 11
- on continue à avancer l'ensemble, d'une part porté par les chenilles 5 du premier véhicule et d'autre part par les roues 6 des véhicules suivants, jusqu'à répéter l'opération pour ceux-ci.
Claims (8)
- Dispositif de pose d'élément de voie (2) comprenant :au moins un premier véhicule (1) autopropulsé comportant au moins deux paires de roues (6) aptes à déplacer le véhicule sur les rails (3) d'une voie d'amenée située dans l'axe de l'emplacement (10) où doit être déposé ledit élément de voie (2), au moins une paire de chenilles (5) relevable à partir du châssis (12) dudit véhicule et apte à le déplacer sur le sol (16) et une table supérieure (7) apte à supporter au moins une partie dudit élément de voie (2),au moins un portique (4) fixé au dessus de l'élément de voie (2) et comportant au moins une paire de jambes d'appui latérales (13) apte à se déplacer verticalement et à soulever ledit élément de voie (2) par appui sur le sol (16).
en ce que la table supérieure (7) de chaque véhicule (1) est composée d'une platine centrale transversale de largeur suffisante pour supporter au moins une traverse (82) de l'élément de voie (2) et montée sur un bras vertical (15)apte à pivoter selon son axe ZZ'. - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque véhicule (1) est télécommandé.
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la largeur extérieure l1 de la paire de chenilles (5) est de l'ordre de 2700 mm maximum pour un entre-axe de rails (3) de voie de 1700 mm environ, lesdites chenilles (5) pouvant prendre appui en position basse sur les traverses (81) desdits rails (3) de la voie d'amenée.
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la course verticale de déplacement de la paire de chenilles (5) est au moins égale à la somme de la hauteur des traverses (81) supports de voie et de celle des rails (3) de celle-ci.
- Procédé de pose d'élément de voie ferrée (2) à l'aide d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 4.
caractérisé en ce que :on pose l'élément de voie (2) sur au moins deux dits véhicules (1) compacts qui comportent chacun une dite paire de chenilles (5) relevées et disposées latéralement à l'extérieur des roues (6),on fixe au dessus de l'élément de voie (2) au moins deux portiques (4) indépendants des véhicules (1),on avance l'ensemble portant l'élément de voie (2) vers l'emplacement (10) préparé dans l'axe de la voie d'amenée (3) en roulant sur celle-ci,à proximité de cet emplacement (10) on descend les chenilles (5) jusqu'à prendre appui sur les traverses (81) de la voie (3) et soulever les roues de véhicules (1) au dessus de celle-cion descend ledit premier véhicule (1), puis au fur et à mesure les suivants, dans l'emplacement (10) en maintenant quasi constante la hauteur (h1) de leur table supérieure (7) par rapport aux traverses (81), en déplaçant verticalement au moins les chenilles (5)quand l'ensemble de l'élément de voie (2) est disposé ainsi au dessus de son emplacement (10) on descend les jambes d'appui (13) des portiques (4) pour prendre en charge l'élément de voie (2) et on dégage les tables d'appui supérieures (7) des véhicules (1)on évacue ces véhicules (1) dans l'axe de la voie et on dépose l'élément de voie (2) dans son emplacement (10) par les portiques (4). - Procédé suivant la revendication 5 caractérisé en ce que quand le véhicule (1) descend dans l'emplacement (10) on le fait s'incliner et on maintient l'élément de voie (2) par simple appui pivotant d'une de ses traverses (82) sur la table d'appui (7) transversale du véhicule (1).
- Procédé de pose d'élément de voie ferrée à l'aide d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que :on pose l'élément de voie (2) sur au moins deux dits véhicules (1) compacts qui comportent chacun une dite paire de chenilles (5) relevées et disposées latéralement à l'extérieur des roues (6),on fixe au dessus de l'élément de voie (2) au moins deux portiques (4) indépendants desdits véhicules (1),on dispose à l'extrémité et au dessus de cet emplacement (10) deux rampes (11) provisoires de mise en place dans l'axe des rails de la voie d'amenée (3),on avance l'ensemble, portant l'élément de voie (2), vers l'emplacement (10) en roulant sur la voie d'amenée (3) jusqu'à ce que ledit premier véhicule (1) roule et soit situé sur les rampes (11) provisoires,on descend les chenilles (5) de ce premier véhicule (1) jusqu'au fond de l'emplacement (10) et de part et d'autre des rampes provisoires (11), puis on soulève les roues de ce premier véhicule au dessus des rampes provisoires (11)on continue à avancer l'ensemble, d'une part porté par les chenilles (5) du premier véhicule et d'autre part par les roues (6) des véhicules suivants, jusqu'à répéter l'opération pour ceux-ci.quand l'ensemble de l'élément de voie (2) est disposé ainsi au dessus de son emplacement (10) on descend les jambes d'appui (13) des portiques (4) pour prendre en charge l'élément de voie (2), on dégage les tables d'appui supérieures (7) des véhicules (1) et on enlève les rampes provisoires (11),on évacue ces véhicules (1) dans l'axe de la voie et on dépose l'élément de voie (2) dans son emplacement (10) par les portiques (4). - Véhicule autopropulsé (1) pour la pose d'élément de voie ferrée (2) à l'aide d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, comportant au moins deux paires de roues (6) aptes à déplacer le véhicule sur les rails d'une voie d'amenée (3) au moins une paire de chenilles (5) relevables à partir du châssis (12) dudit véhicule et aptes à le déplacer sur le sol, et une table supérieure (7) apte à supporter au moins une partie dudit élément de voie (2) caractérisé en ce qu'il comporte une seule paire de chenilles (5) disposées latéralement à l'extérieur des roues (6), l'encombrement extérieur dudit véhicule étant compact avec une largeur de l'ordre d'un mètre supérieur à celle de la largeur de la voie d'amenée (3) et d'une longueur inférieure au double de sa largeur, et en ce que ladite table supérieure est composée d'une platine centrale transversale montée sur un bras vertical (15) apte à pivoter selon son axe ZZ'.
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