EP0971071B1 - Procédé et dispositif de pose d'élément de voie par des lorries à chenilles - Google Patents

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EP0971071B1
EP0971071B1 EP99430013A EP99430013A EP0971071B1 EP 0971071 B1 EP0971071 B1 EP 0971071B1 EP 99430013 A EP99430013 A EP 99430013A EP 99430013 A EP99430013 A EP 99430013A EP 0971071 B1 EP0971071 B1 EP 0971071B1
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EP
European Patent Office
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track
vehicle
length
crawlers
vehicles
Prior art date
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EP99430013A
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German (de)
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Inventor
Frédéric Fassetta
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fassetta Mecanique
Original Assignee
Fassetta Mecanique
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/14—Way of locomotion or support
    • E01B2203/145—Way of locomotion or support on the ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/14—Way of locomotion or support
    • E01B2203/146—Way of locomotion or support using other means than driven wheels as propulsion means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/14—Way of locomotion or support
    • E01B2203/148—Way of locomotion or support having wheelsets that can be displaced horizontally or vertically

Definitions

  • the subject of the present invention is a method and device for laying of track element by caterpillar lorries.
  • the technical field of the invention is the field of transport, installation, removal and / or replacement, by pre-assembled sections of railway, switch or crossings not dismantled.
  • One of the main applications of the invention is to ability to install a track element in a planned location and prepared in advance along the axis of an existing railway line on which said track element is brought by moving means.
  • the problem is to be able to realize a device with mobile elements that are the most "light” and simplified possible, transportable themselves in a standard road gauge, suitable for adapt to any type of track element both in length and width, allowing great adaptability and following a which is reliable and controllable at any time without risk to the staff.
  • a solution to the problem posed is a method of laying of railway element with its corresponding device comprising at least, as in known systems, a vehicle self-propelled vehicle having at least two pairs of wheels suitable for move the vehicle on the rails of a feeder road located in the axis of the location where the said track element is to be minus a pair of liftable tracks from the chassis of said vehicle and able to move it on the ground and a suitable upper table supporting at least a portion of said track element, as well as minus a gantry fixed above the track element and comprising at least one pair of lateral support legs able to move vertically and to raise the said track element by pressing on the ground.
  • said vehicle and said gantry sounds independent of each other and the device comprises at least a second compact vehicles identical to the first vehicle and connected only by the track element, each vehicle having a pair of tracks arranged laterally to the outside of the wheels.
  • the vehicles comprise a top table capable of supporting at least a portion of said track element.
  • the upper table is composed of a central transversal stage mounted on an arm vertical able to rotate along its axis.
  • Each vehicle self-propelled with the above characteristics according to the invention, with only one pair of side tracks, is of a compact external dimensions, with a width of about one meter greater than that of the width of the driveway and a length less than double its width
  • the result is a new device and method of laying of track element by caterpillar lorries making it possible to reach the previous goal without having the disadvantages of devices current.
  • each vehicle allows to be easily transportable in itself and not to have heavy mechanical device, since the lever arms Chenille mounts relative to the load are reduced, decreasing thus the moments of flexion.
  • the capacity of each vehicle allows to be easily transportable in itself and not to have heavy mechanical device, since the lever arms Chenille mounts relative to the load are reduced, decreasing thus the moments of flexion.
  • the number of lorries, or self-propelled vehicles according to the invention dividing them under the whatever the length of it and ensuring their coordinated by a remote control system, which further ensures the safe operation of the operation for the staff.
  • Figure 1 is a side view of a portion of a device according to the invention disposed on a supply path and carrying a track element to pose.
  • FIG. 2 is a front view of a lorry according to the invention able to carry a track element in rolling position on the supply way.
  • FIG. 3 is a front view of the same lorry as FIG. 2 in position of displacement in the place where one must pose the track element.
  • FIG. 4 is a side view of the same device as the FIG. 1 according to a first method of setting up the element track in the desired location.
  • FIG. 5 is another side view of the device of FIG. 1 according to a second method of setting up the element of way.
  • said vehicle 1 and said gantry 4 are independent of each other and the device comprises at least a second vehicles 1 compact identical to the first vehicle and connected only by the track element 2 each vehicle 1 having a pair of tracks 5 disposed laterally on either side of the frame 12 on the outside of the wheels 6.
  • the upper table 7 of the vehicle 1 is composed of a transverse central plate of sufficient width to support at least one crossbeam 8 2 of the track element 2 which is guided and held on said platen between front and rear flanges of its upper surface; in addition, said central plate is mounted on a vertical arm 15 adapted to pivot along its axis ZZ 'as shown in FIG. 2, in particular to be able to follow curves of the supply channel since the track element to be fitted is carried by at least two self-propelled vehicles 1 traveling on said supply path.
  • the overall external width I 1 of the tracks 5 is of the order of 2700 mm maximum; the width of the tracks 3 is for this reason of the order of 450 mm and said tracks are then placed very close to said rails of the feedway 3 and bear in the lower position at the reference ground 9 1 corresponding to above sleepers 8 1 support of these rails 3.
  • the vertical displacement stroke the pair of caterpillars 5 is at least equal to the height h 2 of the track which is the sum of the height of the sleepers 8 1 track supports 3 and that of the rails 3 thereof; the bottom 9 2 of the excavation 10 depth P and to receive the track element 2 is in fact at least at the lower bearing surface of the cross members 8 1.
  • Such a lorry or self-propelled vehicle 1 can be motorized by a soundproof diesel engine coupled to a hydrostatic transmission allowing it to dispose in permanence of the maximum of its power of the order of 60 HP, and move by hydraulic drive tracks for example empty at 6KM / h and 3KM / h with a load of 20 tonnes.
  • said vehicle according to the invention is equipped of a radio control system, and all the more so when there is not only two vehicles 1 support of the same track element 2, but possibly several when the length of it required.
  • Standard radio control equipment may include a transmitter for seven receivers with the possibility to select from one to seven lorries as needed; the lorries can be positioned in any order always in the same direction that walking: to facilitate their identification, each lorry can then be equipped with a housing with seven switches allowing him assign a serial number from one to seven.
  • the radio control is proportional in order to continuously monitor the speed of displacement, and also controls the hydrostatic braking: the Negative braking system helps immobilize the lorry as soon as its command is no longer actuated or in case of mechanical problem.
  • Such lorries 1 can also be unbraided manually and towed and are preferably equipped with a manual help to clear them manually in case of failure.
  • the gantries 4 which are fixed and can circulate on the track element 2 which they handle can be put on it with a crane or any lifting gear: they are arranged according to the handling specifications of the manufacturer of the and can be of any type. Generally for a standard track element with 8 2 wooden crosspieces, the distance between two gantries should not exceed 12 m as a gap between two lorries 1 while with concrete sleepers, the position will be rather 8 m approximately.
  • the gantry 4 When the gantry 4 is positioned on the track element 2, it is attached to it thanks to its hydraulic clamps 14: a chain of safety passing under the rail of the track element pallie at any risk problem during operations; placing orders place of these portals 4 are made manually to avoid any risk of false maneuver.
  • These porticoes allow a Lateral deflection by shifting thanks to a sliding system and moving the support legs 13 away from each other, and can therefore serve to mount the track element 2 on the lorries 1; all the operations requiring simultaneity between the various gantries can be done in a radio-controlled way as for the simultaneous displacement of lorries 1.
  • the caterpillar lorries 1 having a skid table 7 supporting a single cross member 8 of the track element 2, it is installed by any means of lifting on at least two vehicles 1 which comprise a pair of tracks 5 raised and arranged laterally outside the wheels 6; we fix above the track element 2 at least two gantries 4 independent of the vehicles 1 as indicated above.

Landscapes

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  • Civil Engineering (AREA)
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  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

La présente invention a pour objet un procédé et dispositif de pose d'élément de voie par des lorries à chenilles.
Le secteur technique de l'invention est le domaine du transport, de la pose, de la dépose et/ou du remplacement, par tronçons préassemblés, de voies ferrées, d'aiguillage ou de croisements non démontés.
L'une des applications principales de l'invention est de pouvoir poser un élément de voie dans un emplacement prévu et préparé à l'avance dans l'axe d'une voie ferrée existante sur laquelle est amené ledit élément de voie par des moyens mobiles.
On connaít pour cela de nombreux systèmes existant dont certains ont fait l'objet de dépôts de demandes de brevets et que l'on peut regrouper en trois familles différentes :
  • les systèmes les plus anciens comprennent d'une part un appareil mobile de type wagon portant l'élément de voie à poser ayant la même longueur que celui-ci et comprenant un support à chenilles à sa partie avant, pour rouler et amener, dans l'emplacement prévu, cet élément (l'arrière de l'appareil mobile restant sur la voie d'amenée), et d'autre part des portiques fixes pré-installés sur au moins un coté de cet emplacement pour soulever l'élément de voie de l'appareil mobile qui peut alors se dégager, l'élément de voie étant alors déposé par lesdits portiques : de tels systèmes sont décrits par exemple dans le brevet FR 2 314 299 publié le 7/01/77 et déposé par la Société PROFIMEX, ou encore dans la demande de brevet suisse 658-085 de la Société MATISA MATERIEL ;
  • un autre type de système comprend un wagon de type "standard" apte à transporter l'ensemble des éléments permettant la pose de l'élément de voie, composés de portiques montés sur des chenilles et supportant ledit élément de voie ; quand le wagon d'amené arrive près de l'emplacement prévu, on écarte alors les chenilles des portiques pour qu'elles viennent s'appuyer et rouler sur le sol de part et d'autre du wagon d'amené (les portiques soulevant l'élément de voie au dessus de celui-ci), jusqu'à son emplacement de dépose où il est descendu par lesdits portiques : de tels systèmes sont décrits par exemple dans la demande de brevet WO94/26978 publiée le 24/11/94 et déposée par la Société finlandaise SINÖÖRITOIMISTO DESEC OY ;
  • enfin d'autres systèmes ont été développés en reprenant et combinant les techniques et les dispositifs des deux systèmes précédents dans le but sans doute de réduire les dispositifs mécaniques de mise en oeuvre, en particulier des chenilles comme dans les deuxièmes systèmes ci-dessus, tout en séparant leur fonction de celle des portiques qui restent cependant préfixés à l'élément de voie et amenées avec celui-ci ; c'est alors le wagon de transport situé en dessous de l'élément de voie qui comporte des chenilles pour pouvoir rouler dans l'emplacement de pose mais celles-ci sont situées dans l'axe du wagon comme dans les premiers systèmes ci-dessus, ne nécessitant pas alors un grand débord latéral de part et d'autre de la voie pour leur mise en oeuvre contrairement au deuxième système précédent, mais représentant un porte à faux axial important. De tels systèmes sont décrits par exemple dans le brevet US 4 773 332 délivré le 27/09/88 pour la Société autrichienne FRANZ PLASSER.
Ces trois familles de systèmes, comme on peut le noter dans les descriptions des demandes de brevet citées précédent, auxquelles on peut se référer pour avoir l'explication complète des principes résumés ci-dessus, correspondent à des dispositifs assez lourds malgré les développements des nouveaux systèmes ci-dessus : comportent en effet tout au moins un appareil qui supporte une grande partie de l'élément de voie à poser, soit par dessous, soit par dessus, avec des systèmes de déplacement à chenilles nécessitant des dispositifs mécaniques lourds que se soit vers l'avant en porte à faux ou en latéral à grand débordement : ils sont dans tous les cas encombrants et donc coûteux, de mise en place complexe et limités souvent à quelques types d'éléments de voie d'une longueur donnée.
Le problème posé est de pouvoir réaliser un dispositif avec des éléments mobiles qui soient les plus "légers" et simplifiés possibles, transportables eux-mêmes dans un gabarit routier standard, aptes à s'adapter à tout type d'élément de voie tant en longueur qu'en largeur, permettant une grande adaptabilité et suivant une mise en oeuvre qui soit fiable et contrôlable à tout moment sans risque pour le personnel.
Une solution au problème posé est un procédé de pose d'élément de voie ferrée avec son dispositif correspondant comprenant au moins, comme dans les systèmes connus, un véhicule autopropulsé comportant au moins deux paires de roues aptes à déplacer le véhicule sur les rails d'une voie d'amenée située dans l'axe de l'emplacement où doit être déposé ledit élément de voie, au moins une paire de chenilles relevables à partir du châssis dudit véhicule et apte à le déplacer sur le sol et une table supérieure apte à supporter au moins une partie dudit élément de voie, ainsi qu'au moins un portique fixé au dessus de l'élément de voie et comportant au moins une paire de jambes d'appui latérales apte à se déplacer verticalement et à soulever ledit élément de voie par appui sur le sol.
Selon l'invention ledit véhicule et ledit portique sons indépendants l'un de l'autre et le dispositif comporte au moins un deuxième véhicules compact identique au premier véhicule et reliés seulement par l'élément de voie, chaque véhicule comportant une paire de chenilles disposées latéralement à l'extérieur des roues. En outre, les véhicules comportent une table supérieure apte à supporter au moins une partie dudit élément de voie. La table supérieure est composé d'une platine centrale transversale montée sur un bras vertical apte à pivoter selon son axe.
Différents modes préférentiels de réalisation sont précisés ci-après dans le cadre de la description des figures, de même que les procédés de pose que permet la présente invention. Chaque véhicule autopropulsé, disposant des caractéristiques ci-dessus selon l'invention, avec une seule paire de chenilles latérales, est d'un encombrement extérieur compact, avec une largeur de l'ordre d'un mètre supérieur à celle de la largeur de la voie d'amené et d'une longueur inférieure au double de sa largeur
Le résultat est un nouveau dispositif et procédé de pose d'élément de voie par des lorries à chenilles permettant d'atteindre l'objectif précédent sans avoir les inconvénients des dispositifs actuels.
En effet et en particulier, la capacité de chaque véhicule lui permet d'être facilement transportable en lui même et de ne pas comporter de dispositif mécanique lourd, puisque les bras de levier supports de chenille par rapport à la charge sont réduits, diminuant ainsi les moments de flexion. Suivant le type d'élément de voie à transporter, on peut également multiplier le nombre de lorries, ou véhicules autopropulsés selon l'invention, en les répartissant sous la charge quel que soit la longueur de celle-ci et en assurant leur coordination par un système de télécommande, qui de plus assure le déroulement de l'opération en toute sécurité pour le personnel.
La description des dessins et figures ci-après représentent un exemple de réalisation de l'invention mais n'ont aucun caractère limitatif, d'autres réalisations sont possibles dans le cadre de la portée et de l'étendue de cette invention en particulier en utilisant différents types de portiques.
La figure 1 est une vue latérale d'une partie d'un dispositif selon l'invention disposé sur une voie d'amenée et portant un élément de voie à poser.
La figure 2 est une vue de face d'un lorry selon l'invention pouvant porter un élément de voie en position de roulement sur la voie d'amenée.
La figure 3 est une vue de face du même lorry que la figure 2 en position de déplacement dans l'emplacement où l'on doit poser l'élément de voie.
La figure 4 est une vue de profil du même dispositif que la figure 1 suivant un premier procédé de mise en place de l'élément de voie dans l'emplacement voulu.
La figure 5 est une autre vue de coté du dispositif de la figure 1 suivant un deuxième procédé de mise en place de l'élément de voie.
Comme déjà indiqué précédemment le dispositif de pose de l'élément de voie 2 comprend d'une manière connue :
  • au moins un véhicule 1 autopropulsé comportant au moins deux paires de roues 6 aptes à déplacer le véhicule sur les rails 3 d'une voie d'amenée située dans l'axe de l'emplacement 10 où doit être déposé ledit élément de voie 2, au moins une paire de chenilles 5 relevable à partir du châssis 12 dudit véhicule et apte à le déplacer sur le sol 16 et une table supérieure 7 dite de ripage, apte à supporter au moins une partie dudit élément de voie 2,
  • au moins un portique 4 fixé au dessus de l'élément de voie 2 et comportant au moins une paire de jambes d'appui latérales 13 aptes à se déplacer verticalement et à soulever ledit élément de voie 2 par appui sur le sol 16.
Selon l'invention ledit véhicule 1 et ledit portique 4 sont indépendants l'un de l'autre et le dispositif comporte au moins un deuxième véhicules 1 compact identique au premier véhicule et reliés seulement par l'élément de voie 2 chaque véhicule 1 comportant une paire de chenilles 5 disposées latéralement de par et d'autre du châssis 12 à l'extérieur des roues 6.
Tel qu'on peut le noter sur les figures 1, 4 et 5, la table supérieure 7 du véhicule 1 est composée d'une platine centrale transversale de largeur suffisante pour supporter au moins une traverse 82 de l'élément de voie 2 qui est guidé et maintenu sur ladite platine ente des rebords avant et arrière de sa surface supérieure ; de plus ladite platine centrale est monté sur un bras vertical 15 apte à pivoter selon son axe ZZ' comme représenté sur la figure 2 afin en particulier de pouvoir suivre des courbes de la voie d'amenée puisque l'élément de voie à poser est porté par au moins deux véhicules 1 autopropulsés circulant sur ladite voie d'amenée.
Pour un entraxe de rails 3 de voie standard de l'ordre de l2 = 1700 mm environ, la largeur extérieure I1 hors tout des chenilles 5 est de l'ordre de 2700 mm maximum ; la largeur des chenilles l3 est pour cela de l'ordre de 450 mm et lesdites chenilles sont alors placées très proches desdits rails de la voie d'amenée 3 et prennent appui en position basse au niveau du sol de référence 91 correspondant au dessus des traverses 81 support de ces rails 3.
Pour permettre au véhicule 1 selon l'invention de se déplacer dans l'emplacement ou excavation 10 préparé dans l'axe de la voie d'amenée 3 pour recevoir l'élément de voie 2, tout en maintenant celui-ci à une même hauteur par rapport à la voie d'amenée, (puisque ledit élément étant nécessairement porté par au moins deux véhicules 1, l'un peut être encore sur la voie quand le premier est déjà descendu dans l'emplacement 10), la course verticale de déplacement de la paire de chenilles 5 est au moins égale à la hauteur h2 de la voie qui est la somme de la hauteur des traverses 81 supports de voie 3 et de celle des rails 3 de celle-ci ; le fond 92 de l'excavation 10 de profondeur P et devant recevoir l'élément de voie 2 est en effet au moins au niveau de la surface d'appui inférieure des traverses 81.
Suivant les caractéristique spécifiques ci-dessus du véhicule 1, sa hauteur h1 au dessus du sol de référence 91 est alors de l'ordre de 1020 mm avec une longueur L de 4230 mm, avec préférentiellement une course verticale de déplacement des chenilles plus importante que celle indiquée précédemment à savoir d + p = 580 mm pour une hauteur de chenille de l'ordre de 660 mm ; cette course peut être assurée par des vérins hydrauliques.
Un tel lorry ou véhicule 1 autopropulsé peut être motorisé par un moteur thermique de type diesel insonorisé accouplé à une transmission hydrostatique lui permettant de disposer en permanence du maximum de sa puissance de l'ordre de 60 CV, et de se déplacer par entrainement hydraulique des chenilles par exemple à vide à 6KM/h et à 3KM/h avec une charge de 20 tonnes. Afin de synchroniser cette motorisation, les mouvements des chenilles 5 et de la table de ripage 7, ledit véhicule selon l'invention est équipé d'un système de radio commande, et cela d'autant plus quand il y a non seulement deux véhicules 1 support d'un même élément de voie 2, mais éventuellement plusieurs quand la longueur de celui-ci l'exige. L'équipement standard de radio commande peut comprendre un émetteur pour sept récepteurs avec la possibilité de sélectionner de un à sept lorries suivant les besoins ; les lorries peuvent être positionnés dans n'importe quel ordre toujours dans le même sens que la marche : pour faciliter leur repérage, chaque lorry peut alors être équipé d'un boítier à sept interrupteurs permettant de lui attribuer un numéro d'ordre de un à sept. La radio commande est proportionnelle afin de contrôler en permanence la vitesse de déplacement, et commande également le freinage hydrostatique : le système de freinage négatif permet d'immobiliser le lorry dès que sa commande n'est plus actionnée ou en cas de problème mécanique. De tels lorries 1 peuvent être également défreinés manuellement et remorquées et sont de préférence équipés d'une pompe manuelle de secours afin de pouvoir les dégager manuellement en cas de panne.
Les portiques 4 qui sont fixés et peuvent circuler sur l'élément de voie 2 qu'ils manutentionnent peuvent être mis sur celui-ci avec une grue ou n'importe engin de levage : ils sont disposés suivant les spécifications de manutention du constructeur de l'appareil et peuvent être de tout type. Généralement pour un élément de voie standard avec des traverse 82 en bois, la distance entre deux portiques ne devrait pas dépasser 12 m comme dureste entre deux lorries 1 alors qu'avec des traverses en béton, la position sera plutôt de 8 m environ.
Lorsque le portique 4 est positionné sur l'élément de voie 2, il est fixé à celui-ci grâce à ses pinces hydrauliques 14 : une chaíne de sécurité passant sous le rail de l'élément de voie pallie à tout risque de problème pendant les opérations ; les commandes de mise en place de ces portiques 4 sont effectués manuellement afin d'éviter tout risque de fausse manoeuvre. Ces portiques permettent un débattement latéral par ripage grâce à un système à coulisse écartant et éloignant les jambes d'appui 13 les unes des autres, et peuvent donc servir à monter l'élément de voie 2 sur les lorries 1 ; toutes les opérations nécessitant une simultanéité entre les divers portiques peuvent être effectuées d'une manière radio-télécommandée comme pour le déplacement simultané des lorries 1.
Suivant l'invention et comme déjà indiqué ci-dessus, compte tenu de la compacité des lorries 1 à chenilles selon l'invention, comportant une table de ripage 7 supportant une seule traverse 8 de l'élément de voie 2, on pose celui-ci par tout moyen de levage sur au moins deux véhicules 1 qui comportent une paire de chenilles 5 relevées et disposées latéralement à l'extérieur des roues 6 ; on fixe au dessus de l'élément de voie 2 au moins deux portiques 4 indépendants des véhicules 1 comme indiqué ci-dessus.
Ensuite, une fois ledit élément de voie 2 positionné sur ces lorries 1 avec lesdits portiques 4 comme représenté sur la figure 1, deux procédés de pose sont alors possibles.
Le premier est illustré sur la figure 4 et tel que :
  • on avance l'ensemble portant l'élément de voie 2 vers l'emplacement 10 préparé dans l'axe de la voie d'amenée 3 en roulant sur celle-ci,
  • à proximité de cet emplacement 10, on descend les chenilles 5 jusqu'à prendre appui sur les traverses 81 de la voie 3 et soulèver les roues du véhicule 1 au dessus de celle-ci,
  • on descend alors le premier véhicule 1 puis au fur et à mesure les suivants dans l'emplacement 10 en maintenant quasi constante la hauteur h1 de leur table supérieur 7 par rapport aux traverses 81, en déplaçant verticalement au moins les chenilles 5.
Suivant un deuxième procédé illustré sur la figure 5 :
  • on dispose à l'extrémité au dessus de l'emplacement 10 deux rampes 11 provisoires de mise en place dans l'axe des rails de la voie d'amenée 3,
  • on avance l'ensemble, portant l'élément de voie 2, vers l'emplacement 10 en roulant sur la voie d'amenée 3 jusqu'à ce que le premier véhicule 1 roule et soit situé sur les rampes 11 provisoires,
  • on descend les chenilles 5 de ce premier véhicule 1 jusqu'au fond de l'emplacement 10 et de part et d'autre des rampes provisoires 11, puis on soulève les roues de ce premier véhicule au dessus des rampes provisoires 11
  • on continue à avancer l'ensemble, d'une part porté par les chenilles 5 du premier véhicule et d'autre part par les roues 6 des véhicules suivants, jusqu'à répéter l'opération pour ceux-ci.
Quel que soit le procédé de pose décrit ci-dessus, quand l'ensemble de l'élément de voie 2 est disposé ainsi au dessus de son emplacement 10, on descend les jambes d'appui 13 des portiques 4 pour prendre en charge l'élément de voie 2, on dégage alors les tables d'appui supérieures 7 des véhicules 1 et dans le procédé de pose suivant la figure 5, on doit enlever également les rampes provisoires 11 ; puis dans tous les cas on évacue les véhicules 1, soit dans l'axe de la voie 2 si c'est possible soit en les faisant tourner latéralement, et l'on dépose les éléments de voie 2 dans son emplacement 10 par les portiques 4.
Suivant le procédé illustré sur la figure 4 quand le véhicule 1 descend dans l'emplacement 10 on le fait s'incliner et on maintient l'élément de voie 2 par simple appui pivotant de l'une de ses traverses 82 sur la table d'appui et de ripage 7 transversale du véhicule 1.

Claims (8)

  1. Dispositif de pose d'élément de voie (2) comprenant :
    au moins un premier véhicule (1) autopropulsé comportant au moins deux paires de roues (6) aptes à déplacer le véhicule sur les rails (3) d'une voie d'amenée située dans l'axe de l'emplacement (10) où doit être déposé ledit élément de voie (2), au moins une paire de chenilles (5) relevable à partir du châssis (12) dudit véhicule et apte à le déplacer sur le sol (16) et une table supérieure (7) apte à supporter au moins une partie dudit élément de voie (2),
    au moins un portique (4) fixé au dessus de l'élément de voie (2) et comportant au moins une paire de jambes d'appui latérales (13) apte à se déplacer verticalement et à soulever ledit élément de voie (2) par appui sur le sol (16).
       caractérisé en ce que ledit véhicule (1) et ledit portique (4) sont indépendants l'un de l'autre et le dispositif comporte au moins un second véhicule (1) compact identique au dit premier véhicule et reliée à celui-ci seulement par l'élément de voie (2), chaque véhicule (1) comportant une dite paire de chenilles (5) disposées latéralement à l'extérieur des roues (6), et
       en ce que la table supérieure (7) de chaque véhicule (1) est composée d'une platine centrale transversale de largeur suffisante pour supporter au moins une traverse (82) de l'élément de voie (2) et montée sur un bras vertical (15)apte à pivoter selon son axe ZZ'.
  2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque véhicule (1) est télécommandé.
  3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la largeur extérieure l1 de la paire de chenilles (5) est de l'ordre de 2700 mm maximum pour un entre-axe de rails (3) de voie de 1700 mm environ, lesdites chenilles (5) pouvant prendre appui en position basse sur les traverses (81) desdits rails (3) de la voie d'amenée.
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la course verticale de déplacement de la paire de chenilles (5) est au moins égale à la somme de la hauteur des traverses (81) supports de voie et de celle des rails (3) de celle-ci.
  5. Procédé de pose d'élément de voie ferrée (2) à l'aide d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 4.
       caractérisé en ce que :
    on pose l'élément de voie (2) sur au moins deux dits véhicules (1) compacts qui comportent chacun une dite paire de chenilles (5) relevées et disposées latéralement à l'extérieur des roues (6),
    on fixe au dessus de l'élément de voie (2) au moins deux portiques (4) indépendants des véhicules (1),
    on avance l'ensemble portant l'élément de voie (2) vers l'emplacement (10) préparé dans l'axe de la voie d'amenée (3) en roulant sur celle-ci,
    à proximité de cet emplacement (10) on descend les chenilles (5) jusqu'à prendre appui sur les traverses (81) de la voie (3) et soulever les roues de véhicules (1) au dessus de celle-ci
    on descend ledit premier véhicule (1), puis au fur et à mesure les suivants, dans l'emplacement (10) en maintenant quasi constante la hauteur (h1) de leur table supérieure (7) par rapport aux traverses (81), en déplaçant verticalement au moins les chenilles (5)
    quand l'ensemble de l'élément de voie (2) est disposé ainsi au dessus de son emplacement (10) on descend les jambes d'appui (13) des portiques (4) pour prendre en charge l'élément de voie (2) et on dégage les tables d'appui supérieures (7) des véhicules (1)
    on évacue ces véhicules (1) dans l'axe de la voie et on dépose l'élément de voie (2) dans son emplacement (10) par les portiques (4).
  6. Procédé suivant la revendication 5 caractérisé en ce que quand le véhicule (1) descend dans l'emplacement (10) on le fait s'incliner et on maintient l'élément de voie (2) par simple appui pivotant d'une de ses traverses (82) sur la table d'appui (7) transversale du véhicule (1).
  7. Procédé de pose d'élément de voie ferrée à l'aide d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 4,
       caractérisé en ce que :
    on pose l'élément de voie (2) sur au moins deux dits véhicules (1) compacts qui comportent chacun une dite paire de chenilles (5) relevées et disposées latéralement à l'extérieur des roues (6),
    on fixe au dessus de l'élément de voie (2) au moins deux portiques (4) indépendants desdits véhicules (1),
    on dispose à l'extrémité et au dessus de cet emplacement (10) deux rampes (11) provisoires de mise en place dans l'axe des rails de la voie d'amenée (3),
    on avance l'ensemble, portant l'élément de voie (2), vers l'emplacement (10) en roulant sur la voie d'amenée (3) jusqu'à ce que ledit premier véhicule (1) roule et soit situé sur les rampes (11) provisoires,
    on descend les chenilles (5) de ce premier véhicule (1) jusqu'au fond de l'emplacement (10) et de part et d'autre des rampes provisoires (11), puis on soulève les roues de ce premier véhicule au dessus des rampes provisoires (11)
    on continue à avancer l'ensemble, d'une part porté par les chenilles (5) du premier véhicule et d'autre part par les roues (6) des véhicules suivants, jusqu'à répéter l'opération pour ceux-ci.
    quand l'ensemble de l'élément de voie (2) est disposé ainsi au dessus de son emplacement (10) on descend les jambes d'appui (13) des portiques (4) pour prendre en charge l'élément de voie (2), on dégage les tables d'appui supérieures (7) des véhicules (1) et on enlève les rampes provisoires (11),
    on évacue ces véhicules (1) dans l'axe de la voie et on dépose l'élément de voie (2) dans son emplacement (10) par les portiques (4).
  8. Véhicule autopropulsé (1) pour la pose d'élément de voie ferrée (2) à l'aide d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, comportant au moins deux paires de roues (6) aptes à déplacer le véhicule sur les rails d'une voie d'amenée (3) au moins une paire de chenilles (5) relevables à partir du châssis (12) dudit véhicule et aptes à le déplacer sur le sol, et une table supérieure (7) apte à supporter au moins une partie dudit élément de voie (2) caractérisé en ce qu'il comporte une seule paire de chenilles (5) disposées latéralement à l'extérieur des roues (6), l'encombrement extérieur dudit véhicule étant compact avec une largeur de l'ordre d'un mètre supérieur à celle de la largeur de la voie d'amenée (3) et d'une longueur inférieure au double de sa largeur, et en ce que ladite table supérieure est composée d'une platine centrale transversale montée sur un bras vertical (15) apte à pivoter selon son axe ZZ'.
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