FR2536770A1 - Machine de chantier ferroviaire pour le remplacement d'un troncon ou d'un appareil de voie monte - Google Patents

Abstract

LA MACHINE EST CONCUE POUR LE REMPLACEMENT D'UN APPAREIL DE VOIE MONTE. ELLE COMPORTE UNE POUTRE DE PORTAGE 5 ETENDUE LE LONG DE LA VOIE 2 ET ARTICULEE A SES DEUX EXTREMITES SUR LE CHASSIS ROULANT 8 D'UN VEHICULE APTE A ROULER SUR LA VOIE PAR LE MOYEN D'ESSIEUX MOTORISES 9 AINSI QUE SUR LE BALLAST PAR LE MOYEN DE CHENILLES MOTORISEES 10. LA POUTRE 5 EST EQUIPEE DE DISPOSITIFS DE LEVAGE MONTES REGLABLES DANS LA DIRECTION TRANSVERSALE DE LA VOIE ET APTES A SAISIR UN APPAREIL DE VOIE ENTRE LES DEUX VEHICULES. CHAQUE CHENILLE 10 MONTEE REGLABLE EN HAUTEUR PAR LE MOYEN D'UN VERIN 13 ET EGALEMENT REGLABLE DANS LA DIRECTION TRANSVERSALE DE LA VOIE PAR LE MOYEN D'UN VERIN 13. CETTE MACHINE EST CONCUE POUR PERMETTRE SON TRANSPORT A VIDE OU CHARGEE D'UN APPAREIL DE VOIE SUR UN WAGON DE TRANSPORT DE MARCHANDISES1.

Description

Machine de chantier ferroviaire pour le remplacement d'un tronçon ou d'un appareil de voie monte.

La présente invention a pour objet une machine de chantier ferroviaire pour le remplacement d'un tronçon ou d'un appareil de voie monte tel que par exemple un croisement ou une déviation.

Les appareils de voie, de tailles et de longueurs différentes selon leur nature et le degré de courbure des raccordements qu'ils permettent, se présentent sous la forme de panneaux constitués par des traverses sur lesquelles sont fixés des rails droits et courbes ainsi que differentes pièces mobiles ou fixes telles que les aiguilles, les coeurs d'aiguillage et les contre-rails de croisement.

La structure complexe de ces appareils et leur longueur importante font que leur montage sur les lieux mêmes de leur utilisation n'est pas compatible avec les cadences du trafic ferroviaire, du fait de la lenteur d'un tel montage.

Ce montage est donc préférablement et généralement exécuté en un lieu choisi suffisamment dégagé et aussi proche que possible du lieu d'utilisation, à côté ou sur une voie ferrée pouvant y conduire et qui sera utilisée pour le transport du nouvel appareil de voie entièrement monté.

L'ancien appareil à remplacer est de son-côté déposé également monté, pour la même raison de ménagement du trafic ferroviaire, et évacué par la voie ferrée.

Avant la pose du nouvel appareil de voie en lieu et place de l'ancien, le ballast est traité et notamment aplani par des opérations dites de régalage qui sont exécutées par des machines appropriées à ces travaux.

Pour assurer à la fois la dépose et l'évacuation d'un ancien appareil de voie ainsi que le transport et la pose d'un nouvel appareil de voie, des machines de chantier ont été créées aptes à se mouvoir à la fois sur la voie et sur le ballast ainsi qu'à soulever, déplacer latéralement et porter de tels appareils.

Une machine connue de ce genre, décrite dans la demande de brevet publiée allemande No 2 313 055, a ceci de commun avec celle de la présente invention qu'elle se compose d'une poutre de portage étendue dans la direction de la voie, montée en pont et articulée par ses extrémités sur deux véhicules écartés d'une distance supérieure à la longueur du tronçon ou de l'appareil de voie à remplacer et dont le châssis roulant est équipé de deux essieux aptes à rouler sur la voie et de deux chenilles aptes à rouler sur le ballast utilisables en alternative, les chenilles des deux véhicules et au moins un essieu de l'un d'eux étant motorisés.

Sur cette machine connue, la poutre de portage comporte un moyen de levage constitué par un bras de treuillage extensible monté rotatif sur 3600 dans un plan horizontal sur un chariot monté mobile le long de la poutre, et sur chacun des deux véhicules les chenilles sont situées entre les deux essieux dans la direction de la voie, et chenilles et essieux sont montés mobiles et réglables en hauteur afin de pouvoir être utilisés en alternative. La poutre de levage est en position surélevée au-dessus des deux véhicules, comporte des prolongements escamotables, et les montants qui la supportent sont traités en portiques pour libérer le passage des charges au travers d'eux. Afin d'assurer la stabilité latérale de la machine lorsque la charge est déportée, chacun des deux véhicules comporte des appuis latéraux extensibles destinés à être posés au sol, sur le ballast.

Avec cette machine connue la dépose d'un ancien ap pareil de voie, après détachement de ses extrémités, se fait en soulevant celui-ci sous la poutre, entre les deux véhicules, ceux-ci étant en appui sur la voie. Ensuite, ltévacuation de cet appareil se fait par déplacement de la machine elle-meme, les chenilles du véhicule devant longer l'emplacement de l'appareil déposé étant abaissées pendant le trajet sur cette zone puis ensuite relevées pour la remise en voie d'un essieu puis de l'autre.

La saisie du nouvel appareil, monté en lieu choisi à côté de la voie sur laquelle circule la machine, se fait par déport latéral du bras de treuillage, le châssis des deux véhicules étant étayé par les appuis latéraux. Puis l'appareil est ramené sous la poutre et les appuis relevés et escamotés.

La pose de ce nouvel appareil en lieu et place de l'ancien se fait en utilisant les chenilles du premier véhicule pour traverser la zone dégagée par la dépose de l'ancien appareil, cette zone ayant été préalablement traitée, la mobilité longitudinale et transversale du bras de treuillage permettant ensuite de positionner aussi exactement que possible cet appareil.

Cette machine connue présente l'avantage essentiel de n'utiliser et de n'encombrer qu'une seule voie, par rapport à certaines machines également connues utilisant deux grues rotatives montées sur un seul véhicule devant nécessairement se déplacer et stationner pendant les opérations de pose et de dépose sur une voie parallèle à celle présentant l'appareil de voie à remplacer.

Cependant, le transport sur la même voie de l'ancien appareil de voie et du nouveau ne peut se faire que par la machine elle-même, contrairement à celui d'un tronçon rectiiigne, du fait que l'encombrement latéral d'un appareil de voie ne permet pas son passage au travers des portiques des véhicules pour pouvoir le poser sur un wagon plateforme stationné sur la même voie contre la machine. D'autre part cette machine elle-même ne peut être amenée sur le chantier que par ses propres moyens ou bien intégrée à un convoi.

Ces servitudes font qu'elle doit être nécessairement nantie de trains de roulement, de freins et d'attelages agréés pour ce genre de déplacements. Enfin son étendue est importante dans la direction de la voiedu fait du déport des essieux de ses deux véhicules en avant et en arrière des chenilles.

Dans une autre machine connue d'un genre différent décrite dans le brevet allemand No 29 28 152, la poutre de portage n'est pas articulée mais simplement fixée en appui rigide sur deux véhicules d'extrémités et ces derniers 'présentent des moyens de déplacement mixtes constitués de boggies et de chenilles articulés sur des axes verticaux, les chenilles étant montées mobiles et réglables en hauteur et en rotation autour de leur articulation de manière à permettre le déplacement latéral de la poutre. Sur cette machine la poutre n'est pas en position surélevée sur des portiques et les moyens de levage sont constitués par des treuils montés de manière connue en soi mobiles et réglables transversalement à la voie. Cependant cette machine, comme celle citée précédemment, ne peut être amenée sur le chantier que par ses propres moyens ou bien intégrée à un convoi.

Son étendue est par ailleurs également importante du fait que chenilles et boggies sont situés à la suite les uns des autres sur les véhicules dans la direction de la voie ferrée.

L'invention a pour but de conférer à une machine du genre cité en début d'exposé la possibilite d'entre transportée seule aussi bien que chargée d'un appareil de voie sur deux wagons plateforme de marchandises.

A cet effet, la machine selon l'invention est carac térisée en ce que sur chacun des deux châssis roulants et dans la direction transversale de la voles deux essieux sont montés à position fixe entre les deux chenilles et celles-ci sont montees en positions parallèles aux roues des essieux ainsi que mobiles et réglables à la fois dans la direction transversale de la voie pour pouvoir enjamber la voie ferrée au delà de l'étendue de ses traverses et en hauteur pour pouvoir soulever le châssis roulant jusqu'à ce que ses essieux puissent être posés sur un wagon plateforme de transport de marchandises, et en ce que la poutre de portage comporte une pluralité de dispositifs de levage dont les organes de levage sont montés de manière connue en soi mobiles et réglables dans la direction transversale de la voie.

De la sorte, la machine seule ou bien chargée d'un appareil de voie peut être posée sur deux wagons platef orme attelés ensemble et stationnés sur la même voie qu'elle, en écartant suffisamment ses chenilles, en les mettant en appui sur le ballast des épaulements de la voie, en soulevant suffisamment les châssis roulants pour que ceux-ci avec leurs essieux puissent passer au-dessus de la platef orme des wagons et en faisant avancer la machine le long de ces derniers à l'aide de ses chenilles motorisées. On peut également effectuer cette première opération en écartant seulement les chenilles, sans soulever la poutre et en faisant avancer avec elles la machine au-dessus d'une longueur de voie correspondante, puis en soulevant la poutre et en faisant passer le wagon sous elle.Les essieux une fois posés sur les plateformes des deux wagons les chenilles peuvent alors être relevées puis ramenées latéralement contre les châssis roulants des deux véhicules. Bien entendu, pendant le transport un véhicule est immobilisé sur un wagon et l'autre est laissé libre pour permettre le jeu entre les deux wagons.

L'appareil de voie, lorsque celui-ci est transporté également avec la machine, est suspendu sous la poutre par les moyens de levage mobiles et réglables transversalement et sa partie la plus large peut être ainsi déplacée tantôt d'un côté tantôt de l'autre des wagons pour éviter les obstacles latéraux éventuels pendant son transport. En outre la structure de cette machine est simple. Elle permet d'éviter l'emploi de trains de roulement, de freins et d'attelages spéciaux agréés pour le déplacement autonome en marche hautle-pied et son étendue dans la direction de la voie est réduite par rapport à celle des machines connues précitées par le fait que chenilles et essieux ne se suivent pas dans cette direction mais en travers de la voie.Lors de la saisie d'un appareil de voie posé à côté de la voie sur laquelle repose cette machine, sa stabilité latérale peut être assurée par le déport latéral de ses propres chenilles du côté de la charge, sans avoir recours à des appuis latéraux supplémentaires. Enfin cette machine peut également se déplacer par ses propres moyens sur la voie à faible vitesse, à l'aide de son essieu motorisé, à vide ou en charge sur de courtes distances, par exemple lorsque le lieu choisi pour le montage de l'appareil de voie de remplacement est très proche de son lieu de pose.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.

La figure 1 est une vue d'ensemble en élévation et en position de travail de la première forme d'exécution.

Les figures 2 et 3 sont deux vues en élévation de l'un de ses deux véhicules d'extrémité montré selon deux configurations différentes.

La figure 4 est une vue de profil en coupe selon l'axe de coupe I-I de la figure 1 de l'un des deux véhicules d'extrémité montré en deux configurations différentes de part et d'autre de son axe vertical.

La figure 5 est une coupe partielle selon l'axe de coupe II-II de la figure 1 montrant un détail selon deux configurations différentes.

Les figures 6 et 7 sont deux vues en élévation d'un véhicule de la seconde forme d'exécution montré selon deux configurations différentes.

La figure 8 est une coupe selon-l'axe de coupe III-III de la figure'6, montré également selon deux configurations différentes de part et d'autre de son axe.

La figure 9 est une coupe partielle transversale de cette seconde forme d'exécution selon un même axe de coupe II-II que celui de la figure 1.

Les figures 10 et 11 sont deux vues de dessus d'un détail de la seconde forme d'exécution montré selon deux configurations différentes.

La machine telle que représentée dans son ensemble figure 1 est en position surélevée, prête à poser sur un wagon plateforme de marchandises 1 en stationnement sur une voie ferrée 2 un appareil de voie 3 à remplacer qui vient d'être levé de son emplacement 4, en l'occurence ici un aiguillage avec ses tronçons de raccordement, la voie droite de cet aiguillage étant antérieurement raccordée à la voie 2.

Dans sa première forme d'exécution représentée figures 1 à 5, cette machine est composée d'une poutre de portage 5 montée en pont et articulée par ses extrémités et selon deux axes verticaux X sur deux véhicules 6 et 7.

Les deux véhicules 6 et 7 sont écartés l'un de l'autre d'une distance supérieure à la longueur de l'appareil de voie 3 et le châssis roulant 8 de chacun d'eux est équipé de deux essieux 9 propres rouler sur la voie ferrée 2 et montés, dans la direction transversale de la voie, entre deux chenilles 10.

Comme montré en détails figure 2, 3 et 4, les deux essieux 9 de chaque véhicule sont ici montés fixes sur le châssis roulant 8, cependant que les chenilles 10 sont montées parallèles aux roues de ces essieux et mobiles et réglables à la fois dans la direction transversale de la voie, à l'aide de vérins 11, pour pouvoir enjamber cette dernière jusqu'au delà de l'étendue de ses traverses 12, et en hauteur
à l'aide de vérins 13 pour pouvoir soulever le châssis roulant 8 jusqu'à ce que ses essieux 9 puissent être posés sur la plateforme du wagon 1.

La poutre de portage 5 comporte une pluralité de dispositifs de levage 14, ici au nombre de quatre équidis tuants, et dont les organes de levage sont montés mobiles dans la direction transversale de la voie, selon le détail de la figure 5.

La structure du châssis roulant 8 de chaque véhicule est composé d'une poutre transversale tubulaire 15, de section rectangulaire, au-dessous de laquelle sont fixées deux suspentes 1-6 portant les deux essieux 9 et au-dessus de laquelle est fixé rigidement un arbre vertical monté à rotation dans un palier 17 solidaire de la poutre 5. Le palier 17 est fixé rigidement à la poutre 5, qui est tubulaire et cylindrique, à l'aide d'une armature enveloppante 18.

A l'intérieur de la poutre 15 sont montés coulissant transversalement à la voie et en positions parallèles deux bras latéraux 19 de section carrée portant chacun à son extrémité libre une flasque 20 parallèle au plan des roues des essieux 9 et présentant deux guides tubulaires et verticaux 21 écartés l'un de l'autre d'une distance supérieure à la longueur d'une chenille 10. Par ailleurs les chenilles 10 sont montées chacune dans un carter rigide 22 présentant deux consoles d'extrémité 23 sur lesquelles sont montées rigidement deux colonnes verticales parallèles 24 montées coulissantes dans les deux guides 21 de la flasque 20.

Le déplacement transversal des deux chenilles 10 est contrôlé pour chacune d'elles de manière indépendante par un vérin hydraulique 11 actionnant leur bras latéral 19, et leur déplacement en hauteur est contrôlé, pour chacune d'elles de manière indépendante également, par un vérin hydraulique 13, ici telescopique, arc-bouté entre la flasque 20 et le carter 22.

Chaque essieu 9 est motorisé par deux moteurs hydrauliques 25 engrenant chacun une couronne dentée fixée contre la face interne de chacune de ses deux roues.

Chaque chenille 10 est motorisée individuellement par un moteur hydraulique 26 logé à l'intérieur de son carter 22.

Les commandes de tous ces vérins ainsi que leur centrale hydraulique d'alimentation sont groupées dans une cabine non représentée pour préserver la clarté du dessin des éléments qui caractérisent l'invention, situe sur chacun des deux véhicules 6 et 7 entre les deux chenilles 10 et fixées à la poutre 15 de leurs châssis roulants du côté extérieur à la poutre de portage 5.

Les flasques 20 et les carters 22 sont conçus de manière à venir s'encastrer les uns dans les autres en position relevée des chenilles 10, c'est-à-dire en configuration appropriée au déplacement sur la voie à l'aide des essieux 9, comme représenté figure 3. Cette conception, alliée à la position basse des consoles 23 des carters sur lesquelles sont fixées les colonnes verticales 24, fait que dans cette configuration selon figure 3 les chenilles 10 sont suffisamment dégagées de tout obstacle de la voie pendant le dépla cement de la machine. Cette conception fait également que l'on peut obtenir une course suffisante en hauteur sans que l'extrémité supérieure des colonnes 24 sorte du gabarit de la voie G, comme représenté sur la partie gauche de la figure 4, en configuration de pose de la machine sur la plateforme du wagon 1.

Chaque dispositif de levage 14, représenté dans deux configurations différentes figure 5, comporte une traverse fixe 27 fixée rigidement à la poutre 5 par le moyen d'une armature enveloppante 28 et présentant à ses deux extrémités deux rallonges escamotables 29 articulées dans le plan vertical et mues chacune par un vérin hydraulique 30. La partie gauche de cette figure montre une rallonge 29 escamotée en position relevée à l'intérieur du gabarit G et la partie droite montre l'autre rallonge 29 en position sortie de service propre à la saisie d'un appareil de voie 3 posé à côté de la voie 2 sur laquelle est stationnée la machine.

La traverse 27 et ses deux rallonges 29 sont des profilés en I sur les ailes desquels prend appui un chariot de treuillage 31 par des galets motorisés par des moteurs hydrauliques 32. Ce chariot porte un treuil motorisé 33 dont les deux brins de sortie, parallèles et de même sens et vitesse de déplacement sont attachés à une poutrelle 34 sur laquelle sont montés mobiles et réglables en écartement deux crochets à rails 35.

Cet ensemble est représenté ici en traits forts en configuration de transport d'un appareil de voie 3 nettement plus large que le gabarit G de la voie. Pendant le trajet, les deux rallonges 29 sont relevées et l'appareil de voie 3 peut être déplacé latéralement, à l'aide du chariot motorisé 31, tantôt d'un côté tantôt de l'autre pour le faire entrer dans le gabarit lorsqu'un obstacle latéral se présente du côté opposé.

En configuration de saisie d'un appareil de voie 3, représentée en traits fins dans la partie droite de- cette figure 3, le chariot 31 est déplacé jusqu'à l'extrémité d'une rallonge 29 abaissée du côté de cet appareil Dans cette configuration, la stabilité latérale de la machine peut être préalablement assurée par le déport d'une chenille 10 du côté de la charge et par sa mise en appui sur le ballast, comme représenté dans la partie droite de la figure 4.

La position des crochets à rails 35 sur la poutrelle 34 est adaptée chaque fois manuellement pour assurer au mieux l'équilibre et le déplacement latéral de l'appareil de voie 3.

Cette première forme d'exécution sera préférablement appliquée à la pose, à la dépose et au transport de tronçons et d'appareils de voie de longueurs et de poids faibles à moyens.

La seconde forme d'exécution, représentée figures 6 à 11, s'applique plus particulièrement à des appareils de voie de longueurs et de poids importants et nécessitant davantage de course d'écartement en hauteur entre chenilles et roues d'essieux et davantage de déport latéral des rallonges de traverse de guidage des treuils.

Dans cette deuxième forme d'exécution la poutre de portage repérée 50, est de section rectangulaire comme bien visible figure 8, et s'articule à ses deux extrémités sur le châssis roulant 80 de chacun des deux véhicules par l'intermédiaire d'un appui mixte 36 comprenant une crapaudine 37 et deux patins latéraux 38 en appuis sur deux patins correspondants portés par le châssis roulant.

Le châssis roulant 80 comporte, comme montré figure 6, deux essieux 39 montés mobiles et réglables en hauteur par le moyen de deux supports oscillants 40 qui les portent et qui sont articulés sur des tourillons horizontaux 41 portés par ledit châssis. Le réglage de la position en hauteur relative de chaque essieu 39 par rapport au châssis roulant 80 est assuré par un vérin hydraulique 42 arc-bouté entre ce châssis et le support 40 de l'essieu. Chaque essieu 39 comporte un moteur hydraulique d'entraînement 43 installé entre ses deux roues sur une traverse du support 40.

La structure du châssis roulant 80 est composée de deux flasques parallèles verticales 44 reliées par deux traverses supérieures 45 sur lesquelles sont disposés en appui les vérins 42 et par deux traverses inférieures 46, tubulaires et de section carrée, dans lesquelles sont montés coulissant transversalement à la voie deux bras latéraux 47, également de section carrée, A l'extrémité libre de chacun de ces deux bras est fixé un montant vertical 48 tubulaire, de section rectangulaire, dans lequel est montée coulissante une colonne verticale 49, également de section rectangulaire. La partie basse de chaque colonne 49 comporte un tourillon horizontal 51 sur lequel est articulée une chenille 100.

Le déplacement transversal de chaque bras latéral 47 dans chaque traverse 46 est contrôlé par un vérin hydraulique 53 et le déplacement vertical de chaque colonne 49 dans~chaque montant 48 est contrôlé par un vérin hydraulique télescopique 54 arc-bouté entre le montant en question et un maneton 55 fixé à la partie basse de la colonne.

Chaque chenille est motorisée par un moteur hydraulique intégré 56.

La partie basse de chaque montant vertical 48 comporte une entaille extérieure 57 dans laquelle viennent se loger la partie basse de chaque colonne 49 portant le tourillon 51 et le maneton 55 lorsque la chenille 100 est remontée à l'aide du vérin 54, ceci dans le but de permettre la remontée maximale possible de la chenille par rapport au châssis roulant 80.

Cette conception particulière du châssis roulant 80 de cette deuxième forme d'exécution permet, par la combinaison de l'abaissement des-~essieux à l'aide des vérins 42 et de la remontée des chenilles à l'aide des-vérins 54, d'inscrire ces dernières dans le gabarit de la voie pendant les déplacements de la machine sur la voie à l'aide de ses essieux motorisés, dans la configuration représentée figure 7. Par les opérations inverses de remontée des essieux et de descente des chenilles, cette conception permet également d'obtenir un plus grand écart vertical entre la ligne d'appui des essieux et celle des chenilles, comme dans la configuration représentée figure 7, pour un même écart de position en hauteur de la poutre de portage par rapport à la voie que dans la première forme d'exécution précédemment décrite.

Chaque dispositif de levage 140 de cette seconde forme d'exécution, représentée dans deux configuration différentes sur la figure 9, comporte une traverse fixe 58 fixée rigidement à la poutre 50, deux rallonges latérales escamotables 59, un chariot de treuillage 60 équipé d'un treuil motorisé 61 et une poutrelle 62 à crochets à rails 63.

Chaque rallonge 59 est portée par une console 64 articulée selon un axe vertical sur deux paliers 65 fixés sur une paroi latérale de la poutre de portage 50, de manière à pouvoir s'escamoter par pivotement autour de cet axe contre ladite paroi latérale, comme montré sur la partie gauche de la figure 9 ainsi que sur la figure 10 en vue de dessus.

Ce pivotement est obtenu et contrôlé par le moyen d'un vérin hydraulique 66 prenant appui par une extrémité sur un bras latéral 67 fixé à la paroi latérale de la poutre 50, ce bras n'étant visible que sur les figures 10 et 11, et par l'autre extrémité sur un pivot déporté 68 porté par un levier 69 fixé à la console 64.

Dans cette structure, la droite passant par l'axe de pivotement de la console 64 et par le pivot 68 forme un angle
A de 45 , comme désigné figure 11, afin de limiter au minimum l'encombrement latéral de cette commande dans les deux positions escamotée et sortie de la rallonge 59.

Le mouvement de pivotement de la rallonge 59 obtenu par l'action du vérin 66 est communiqué à l'ensemble des dispositifs de levage installés de la même manière et d'un même côté sur la poutre 50 par des bielles de laison 70 reliées chacune par leurs deux extrémités aux pivots 68 des leviers 69 de deux rallonges consécutives.

De la sorte un seul vérin suffit, de chaque côté de la poutre 50, pour escamoter ou sortir simultanément toutes les rallonges 59 de ces dispositifs. Cette possibilité peut en outre être utilisée comme moyen pour déplacer longitudinalement l'appareil de voie par rapport à la poutre 50, lorsque celui-ci est suspendu aux rallonges 59, si cela est nécessaire, sans devoir déplacer ses points d'attache.

Le chariot 60 est monté mobile sur la traverse 58 et ses rallonges 59 de la même manière que dans la première forme d'exécution par le moyen de galets motorisés. Le treuil 60 est ici à deux palans parallèles en prise sur deux poulies 71 portées par la poutrelle 62. Cette poutrelle 62 porte un guide parallèle 72 dans lequel sont montés mobiles par translation deux bras 73 en bout desquels sont articulés les crochets à rails 63. Le mouvement de translation de chaque bras 73 dans le guides72, qui permet le positionnement latéral désiré des crochets, est commandé manuellement par l'intermédiaire d'un entralnement par pignon-crémaillère.

Comme sur la figure 5 précédemment décrite, la figure 9 montre le dispositif de treuillage selon deux configurations dont l'une, en traits fins, montre la saisie d'un appareil de voie 3 posé à côté de la voie 2 sur laquelle stationne la machine et dont l'autre, en traits forts montre la position de transport de cet appareil, la machine étant posée par ses chenilles sur un wagon de transport de marchandises 1.

Dans cette seconde forme d'exécution l'escamotage des rallonges 59 contre les parois latérales de la poutre 50 permet de leur donner une longueur supérieure à celle des rallonges 29 de la première forme d'exécution et, partant de là, de pouvoir utiliser un chariot de treuillage de plus grande longueur, ce qui est avantageux pour obtenir une meilleure stabilité de la charge transportée.

Enfin dans une variante non représentée mais dérivée de la première forme d'exécution représentée figures 1 à 5, une possibilité d'augmentation de l'écartement maximal en hauteur entre essieux 9 et chenille 10 peut être obtenue par le montage de chaque flasque 20 sur une glissière verticale fixée en bout de chaque bras latéral 19 et l'adjonction d'un vérin supplémentaire de commande et de contrôle de la translation verticale de cette flasque 20 sur cette glissière.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Machine de chantier ferroviaire pour le remplacement d'un tronçon ou d'un appareil de voie monté composé d'une poutre de portage étendue dans la direction de la voie, montée~ en pont et articulée par ses extrémités sur deux véhicules (6, 7) écartés d'une distance supérieure à la longueur du tronçon ou de l'appareil de voie à remplacer et dont le châssis roulant est équipé de deux essieux aptes à rouler sur la voie et de deux chenilles aptes à rouler sur le ballast utilisables en alternative, les chenilles des deux véhicules ainsi qu'au moins un essieu de l'un d'eux étant motori-sés, caractérisée en ce que sur chacun des deux châssis roulants (8, 80) et dans la direction transversale de la voie les deux essieux (9, 90) sont montés entre les deux chenilles (10, 100) et celles-ci sont montées en positions parallèles aux roues des essieux ainsi que mobiles et réglables à la fois dans la direction transversale de la voie pour pouvoir enjamber la voie ferrée au delà de l'étendue de ses traverses et en hauteur pour pouvoir soulever le châssis roulant jusqu'à ce que ses essieux puissent être posés sur un wagon. plateforme de transport de marchandises, et en ce que la poutre de portage (5, 50) comporte une pluralité de dispositifs de levage (14, 140) dont les organes de levage sont montés de manière connue en soi mobiles et réglables dans la direction transversale de la voie.

2. Machine de chantier selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux essieux (9 figs. 1 à 4) sont montés à position fixe sur chaque châssis roulant (8).

3. Machine de chantier selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux essieux (90, Figs. 6 à 8) sont montés mobiles en hauteur sur chaque châssis roulant (80).

4. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque dispositif de levage (14, 140) comporte une poutrelle (34, 62) à crochets à rails (35, 63) sur laquelle lesdits crochets à rails sont montés mobiles et réglables en écartement, ladite poutrelle étant suspendue à un chariot (31, 60) à treuil (33, 61) lui-même monté mobile et réglable dans la direction transversale de la voie sur la poutre de portage (5, 50).

5. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque dispositif de levage (140) de la poutre de portage (50) comporte une traverse fixe (58) prolongée de deux rallonges (59) escamotables contre ses parois latérales par pivotement autour d'un axe vertical, un chariot (60) à treuil de levage (61) étant monté mobile et réglable en position le long de cette traverse et de ses rallonges.

6. Machine selon la revendication 5, caractérisée en ce que les rallonges transversales (59) de tous les dispositifs de levage installés sur la poutre de portage (50) et situées d'un même côté de cette dernière sont reliées par des bielles de transmission de leur mouvement de pivotement (70) et en ce que l'une de ces rallonges est en outre reliée à un organe moteur (66) de commande de ce mouvement.