CN105383891A - 设备的运输系统和运输流程 - Google Patents

Abstract

一种设备的运输系统和运输流程，其中运输系统包括：至少一根匹配的结构梁；所述结构梁包括纵向梁体；所述纵向梁体包括第一连接端和第二连接端，以及用于与所述设备进行连接的相应连接装置；以及至少一台单独的第一移动设备和至少一台单独的第二移动设备；每台第一移动设备和每台第二移动设备包括底架，以及至少一台移动连接机构，分别用来与第一连接端和第二连接端相连，以便于对其进行支撑；每台第一移动设备和第二每台移动设备还包括公路位移装置，能够用来让所述底架在公路或者类似场所进行移动。本发明可方便、可快速的实施。

Description

设备的运输系统和运输流程

技术领域

本发明涉及到运输系统和运输流程，尤其涉及对铁路进行翻修时的设备的运输系统和设备的运输流程。

背景技术

铁路，也被称为铁道，可以纵向铺设，且包括布置在横向轨枕上的两条纵向轨道。因为铁路列车在铁道上通行会产生磨损，需要定期采用新的纵向轨道来对有废弃的纵向轨道进行更换。

根据专利申请FR2847917A1可知，可以使用铁路列车(工作列车)来存放新的纵向轨道，并将所述轨道放置在铁路维修区域内。在其使用过程中，所述铁路列车的缺点在于，会占用需更换铁道的临近铁道。当两个火车站只能通过两条相邻的铁道进行连接时，这样会造成一定的损失，且因此会禁止火车站之间的任何通行，从而造成严重的交通拥堵，以及让铁路网运营商错失盈利机会。因为这些缺点，铁道更换操作只能在夜间进行，这样便会大大地延长更换操作所需的时间。

发明内容

因此，本项发明的旨在克服这些缺点，提出一种方便、可快速实施的设备的运输系统和运输流程。

本发明是在铁路领域内应运而生，但是却可以适用于需要进行设备运输的所有领域，优选其重量较大的纵向设备。

就此，本项发明涉及到一种设备的运输系统，尤其是铁路轨道；所述设备的运输系统包括：至少一根匹配的结构梁，用于支撑设备；所述结构梁包括纵向梁体；所纵向梁体包括第一连接端和第二连接端，以及用于与所述设备进行连接的相应的连接装置；以及至少一台单独的第一移动设备和至少一台单独的第二移动设备；每台第一移动设备和每台第二移动设备包括一个底架，以及至少一台安装在背对底架位置的移动连接机构；第一移动设备的移动连接机构以及第二移动设备的移动连接机构分别用来与第一连接端和第二连接端相连，以便于对结构梁进行支撑；每台第一移动设备和第二移动设备还包括公路位移装置，能够用来让所述底架在公路或者类似场所进行移动。

和放置有吊装起重机的工作列车相比，所述设备的运输系统占用空间有限。此外，鉴于第一移动设备和第二移动设备为单独设备，且配备有公路位移装置，设备可以直接从其存放地进行运输，这样可凸显其优势。无需按照先前工艺的要求，事先装载至工作列车中。

优选地，每台第一移动设备和第二移动设备还包括铁路位移装置，用于能让所述底架在铁道上进行移动。因此，所述位移装置能让第一移动设备和第二移动设备一方面在公路、小道和护道上运行，另一方面，可以在铁道上运行，从而能对设备进行长途运输。所述设备的运输系统的优点尤其在于，能够在铁道上进行维护作业。

优选地，每台第一移动设备和第二移动设备包括同步驾驶模块，能够协调第二移动设备相对于第一移动设备所发生的位移。换句话说，驾驶模块可以控制第一移动设备和第二移动设备的位移装置。因此，结构梁可以在不受损的情况下，匀速地进行移动，并保持在其两个端点之间的位置。优选地，同步驾驶模块能够让结构梁发生自动位移，即，无需任何人工干预。

优选地，同步驾驶模块，可以用来协调第二移动设备相对于第一移动设备所发生的位移。因此，在任何情况下，结构梁都保持水平状态，从而避免在运输过程中设备的重心发生移动。换句话说，驾驶模块可以控制第一移动设备和第二移动设备的移动连接机构。

优选地，每台第一移动设备和第二移动设备包括启动模块，用于让铁路位移装置在高位和低位之间进行移动；在所述高位上，所述铁路位移装置可以安装在公路位移装置上方；在所述低位上，所述铁路位移装置可以安装在公路位移装置下方。因此，启动模块可以选择位移装置；所述位移装置和地面相接触，从而能够让第一移动设备和第二移动设备进行移动。优选地，启动模块是铰接臂，用于将底架和铁路位移装置连接起来。

优选地，每台第一移动设备和第二移动设备包括稳定模块，用来加大公路位移装置以及铁路位移装置相对于地面的距离。因此，在结构梁和/或设备发生位移时，每台第一移动设备和第二移动设备均保持稳定，从而保证发生精确位移，使所述设备不致承受受损风险。

本项发明同样涉及到一种设备的运输流程，所述流程可采用前述设备的运输系统，将设备从位于铁道以外的存放区域，运输至铁道维护区域内；设备与结构梁相连；结构梁采用第一移动设备和第二移动设备来支撑其第一连接端和第二连接端；所述流程包括：采用所述第一移动设备和第二移动设备的公路位移装置，将设备从存放区域移动到铁道上；以及采用所述第一移动设备和第二移动设备的铁路位移装置，将设备从铁道运输到维护区域内。

这样，便可以直接将设备从其存放区域运输至维护区域，从而起到节省时间的作用。使用这两个类型的位移装置，能够根据通行道路情况来优化其位移情况。

优选地，所述流程包括一个稳定步骤，能让每台第一移动设备和每台第二移动设备在所述维护区域内保持稳定。进一步优选地，所述流程包括一个松开步骤，能在所述维护区域内将所述设备松开。因此，设备可以以准确的方式进行布置，而不致承受受损风险。

本发明提供的设备的运输系统和运输流程可方便、可快速的实施。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例，下面将对描述本发明实施例中所需要用到的附图进行说明：

图1为在铁轨上进行运输时依据本项发明所述运输系统的总体示意图；

图2为依据本项发明所述运输系统的移动设备的示意图；

图3为从存放区域到维护区域之间铁轨的运输示意图；

图4为依据本项发明所述运输系统的移动设备公路车辆以及结构梁的交付示意图；

图5为在本发明位于存放区域新铁轨上方时所述运输系统的示意图；

图6为从存放区域到铁道之间的铁轨运输示意图；

图7为进入其铁道时移动设备的第一幅示意图；

图8为进入其铁道时移动设备的第二幅示意图；

图9为移动设备的铁路位移装置在铁道上进行启动的启动步骤示意图；

图10为铁道上的移动设备示意图，其铁路位移装置处于启动位置；

图11为新铁轨在铁道至维护区域之间进行运输步骤的示意图；

图12为运输系统结构梁定位步骤示意图，所述梁位于维护区域内需更换废弃铁轨上方；

图13为移动设备的稳定装置在铁道上进行启动的启动步骤示意图；

图14为维护区域内废弃铁轨等待位移步骤的示意图；

图15为布置新铁轨替换废弃铁轨定位步骤示意图；以及

图16为废弃铁轨从维护区域到存放区域的运输步骤的示意图。

需要注意的是，本发明的详细附图，可以用来实施本发明；在必要时，所述附图可以用来更好地对本项发明进行定义。

具体实施方式

参考图1可知，以示意图方式来对依据本项发明所述的设备的运输系统进行阐述。本发明针对铁路运输，当然，本发明总体上适用于各种设备，特别是长度较长且重量较重的设备。

参考图1可知，运输系统S包括一根单独的结构梁1，用于支撑设备，以及两台单独的第一移动设备2和第二移动设备2’，用于以其端点来支撑结构梁1，从而便于结构梁1进行移动。

所述结构梁1也为支撑梁，因为该梁能够传输较大的机械作用力，尤其可以支撑重量较大的设备。

同样地，参考图1可知，结构梁1包括纵向梁体10；所述纵向梁体10包括第一连接端11和第二连接端12。优选地，纵向梁体10具有较长的长度，以便于支撑诸如纵向轨道之类长度较长的设备。举个例子来说，结构梁1的长度，可大约为30米。

参考图1可知，第一连接端11和第二连接端12可以分别用来与运输系统S的第一移动设备2和第二移动设备2’相连。优选地，每个第一连接端11和第二连接端12呈明显的球形，以便于能和第一移动设备2和第二移动设备2’形成球形铰链连接，从而在其进行移动时，限制与结构梁1轮轴游隙相关的各种应力。因此，优选地，如果因为地面平整度的缘故，而使第一移动设备2和第二移动设备2’出现倾斜的话，结构梁1可以自动达到垂直平衡。当然，也适用其他类型的第一连接端11和第二连接端12，例如可以设计成通过销轴来进行铰接的罩壳。

优选地，第一连接端11和第二连接端12包括安装在自由枢轴上的U型罩壳，以及铰接装置；所述铰接装置能够以常规方式形成球形接头，以便于对如后文所述的结构梁1上的轮轴游隙加以限制。球形的连接端的优点尤其在于，具有有限的成本。

所述第一连接端11和所述第二连接端12能够由其端点来支撑结构梁1，从而能以优化方式将设备所产生的作用力分布在纵向梁体10的整个长度范围内。因此，结构梁1可以在长度有限的情况下支撑重量较大的设备，而不致产生断裂风险。

结构梁1的纵向梁体10，具有极大的强度，尤其是在纵向弯曲时具有极大的强度，而其重量较轻。优选地，结构梁1的纵向梁体10为空心梁体。优选地，纵向梁体10具有保护外壳，在结构梁1进行装卸时，能够避免导致操作人员受伤的任何风险。

参考图1可知，结构梁1包括多个连接部件13，所述连接部件13沿着所述纵向梁体10分布，用于与设备相连，从而能将设备悬挂到所述纵向梁体10上。换句话说，多个连接部件13组成了支索装置或者应力平衡装置，即沿着相互隔开的若干区域分布的荷载吊装装置，能够分配所吊装的荷载中的作用力。

优选地，至少多个连接部件13，可沿着纵向梁体10纵向移动，以便于能够让连接部件13与每台需支撑设备的形状和重量分布情况相匹配。优选地，连接部件13可以实现机械化移动，优选地在操作人员指挥下进行移动。

在本实施例中，每个连接部件13均呈软性环形，以便于能通过设备下方，从而能将其提升起来。当然，连接部件13可以呈各种形式，尤其可以是吊索、起吊杆、夹具或其他起重配件。

所述连接部件13，可能支撑诸如半道岔、道岔心轨等之类的铁路设备，而不考虑其重量和/或其重心位置。此外，在进行支撑时，设备的形状、尺寸和表面状态均不受影响，这样是非常有利的。

优选地，参考图1可知，结构梁1的纵向梁体10包括多个结构模块100；所述结构模块100以可拆卸方式相互进行连接，并可以调整其长度。在本实施例中，结构梁1的纵向梁体10包括7个结构模块100，但是，显然，结构模块100的数量可能会有所不同。

优选地，结构结构模块100的长度小于10米，以便于能够将所述结构模块100存放在如图4所述的1类半挂车内。

参考图1可知，两台第一移动设备2和第二移动设备2’均是独立设备，即，第一移动设备2和第二移动设备2’可以彼此独立地进行移动。

在本实施例中，第一移动设备2和第二移动设备2′是相同的，且每台第一移动设备2和每台第二移动设备2’均呈自动设备形式。因此，从简洁清晰的角度出发，只对第一移动设备2进行详细描述。随后，与第二移动设备2′相关的部件，采用省文撇来做标记。

参考图2可知，每台第一移动设备2包括结构底架20和移动连接机构5；所述移动连接机构5以移动方式，采用定位模块6以背对着所述底架20进行安装；所述定位模块6可以将所述移动连接机构5与结构底架20连接起来。在本项实施例中，每台第一移动设备2均配置用来单独支撑荷载，所述荷载会随着需移动设备的重量变化而变化。

优选地，移动连接机构5呈连接环50的形状，其开口可以用来与第一连接端11和第二连接端12配套使用。所述连接环50的优点在于，能让结构梁1和第一移动设备2和第二移动设备2′位置上的独立支撑设备保持在垂直水平面上。但是，当然，移动连接机构5可以呈其他形状，举个例子来说，可以是通过销轴或者类似设备来进行铰接的罩壳。优选地，连接环50是较为经济的解决方案。

优选地，定位模块6配置用来让所述移动连接机构5沿着其三个正交方向以及其所在的方位在空间范围内进行移动。换句话说，连接环50的开口，需要按照操作人员的想法，采用定位模块6来进行精确的参数设置。

在本实施例中，参考图2可知，第一移动设备2的定位模块6包括三个定位千斤顶60；每个千斤顶60包括一个千斤顶缸筒62，与结构底架20相连，以及包括一根千斤顶杆61，与所述移动连接机构5相连；所述移动连接机构5安装在所述千斤顶缸筒62上。使用三个定位千斤顶60，能够以简单常规的方式，采用三脚架来确定移动连接机构5所在的位置。此外，使用所述定位模块6，能够以优化方式将移动连接机构5所接收到的作用力，分布在结构底架20上(分布在三个点上)。在本实施例中，定位模块6能够产生优化的位移行程；所述行程取决于在铁道上的工作条件。当然，位移行程取决于设备的运输系统使用领域内的现行标准。

优选地，定位模块6至少包括一个位置传感器，优选地每个千斤顶60都配备一个位置传感器。定位模块6能够以连续的方式确定移动连接机构5所在的位置和方向。此外，定位模块6包括机械化设备，能够控制定位千斤顶60的位移情况。优选地，定位模块6的机械化设备均为可操控类型，以便于能接收操作人员所发出的指令，或者驾驶模块上所发出的指令。

优选地，定位模块6能够进行多轴定位，尤其是能沿着三条轴线进行定位。

当然，定位模块6可以呈其他形式，比如，承插机构，采用链条或电缆的伸缩机构，起重机或类似设备等等。

依据本项发明，参考图2可知，第一移动设备2包括公路位移装置3；所述公路位移装置3在本实施例中呈履带30型，安装在结构底架20下方，但是当然，同样地可以呈车轮状或者类似形状。所述公路位移装置3能够让第一移动设备2在柏油公路上、道砟上或者性质稳定的地面上移动。

优选地，公路位移装置3优选包括自主机械设备。优选地，所述机械化设备均为可操控类型，以便于能接收操作人员所发出的指令，或者驾驶模块上所发出的指令。

同样地，参考图2可知，第一移动设备2此外还包括铁路位移装置4，在本实施例中，所述铁路位移装置4呈双车轴40类型，每个车轴配备有车轮41，以便于能按照传统铁路列车的工作方式在铁道上移动。

优选地，铁路位移装置4包括自主机械设备。优选地，所述机械化设备均为可操控类型，以便于能接收操作人员所发出的指令，或者驾驶模块上所发出的指令。

优选地，第一移动设备2包括启动模块7，用于让铁路位移装置4在如下位置之间进行移动：

-高位；在所述高位上，所述铁路位移装置4可以安装在公路位移装置3上方；

-低位；在所述低位上，所述铁路位移装置4可以安装在公路位移装置3下方。

参考图2可知，启动模块7呈启动臂70状；其第一端点牢固地与铁路位移装置4的车轴40相连；其第二端点与第一移动设备2的底座20进行铰接。第一移动设备2包括的每个车轴40都与一个启动臂70相连。

图2对高位铁路位移装置4进行阐释；依据该图可知，可以垫高列车车轮41的位置，使其位于履带30上方。因此，第一移动设备2只能借助履带30来进行移动。

反之，图10对低位铁路位移装置4进行阐释；依据该图可知，可以降低列车车轮41的位置，使其位于履带30下方。因此，第一移动设备2只能借助其列车车轮41来进行移动。

优选地，启动臂70可以实现机械化操作，从而能够让每个车轴40轻松快速地在其高位和低位之间进行移动。优选地，每个启动臂70均为可操控类型，以便于能接收操作人员所发出的指令，或者驾驶模块上所发出的指令。

优选地，每台第一移动设备2此外还包括稳定模块8，用来将底架20抬离地面，从而避免公路位移装置3或者铁路位移装置4与地面发生接触。

在本实施例中，稳定模块8包括四个稳定千斤顶80；这些千斤顶80均安装在铁路位移装置4的车轴40的端点位置。换句话说，只有在车轴40位于低位时，方可启动稳定模块8。优选地，稳定千斤顶80分布在结构底架20周围，从而保证该结构底架20能够以均匀的状态保持稳定。每个稳定千斤顶80的装配均用来进行垂直展开。

优选地，稳定模块8包括液压稳定千斤顶80，但是，当然，所述千斤顶80可以呈各种形式，比如，充气稳定器、配重或者类似形式，从而能在遇到各种不同地面配置的情况下保证第一移动设备2和第二移动设备2’的稳定性。

优选地，每台第一移动设备2还包括铁道位置检测装置。在该实施方式中，参考图7和图8可知，检测装置呈传感器9的形式，所述传感器9能够检测铁道周围情况，并保证器械位于相对于所述铁道的位置。每台传感器9均可以从第一移动设备2的结构底架20位置开始铺设，从而能与铁道的轨道相接触，以便于了解与所述铁路轨道的结构底架20之间所隔的距离。

在将第一移动设备2和第二移动设备2’放置在铁道上的特殊情况下，操作人员可设置补充设备，比如摄像头，来辅助其操作。

优选地，每台第一移动设备2此外还包括驾驶模块，用于以集中的方式来控制移动设备的机构和模块。驾驶模块优选地呈计算器形式，且可以通过若干传感器来了解不同机构和传感器的状态。

驾驶模块可以用来与其他第一移动设备2的其他驾驶模块进行通信，从而能够协调所述第一移动设备2和第二移动设备2’的位移，和/或协调移动连接机构5、5′的定位情况。所述驾驶模块优选地用来在第一移动设备2和第二移动设备2’进行移动时，使结构梁1在发生事故的现场或者地形不平的情况下保持水平。

根据本项发明所述的优选方面，驾驶模块包括操作人员界面；举个例子来说，所述界面包括操作杆和按钮，用于驾驶第一移动设备2。优选地，驾驶模块包括无线远程通信界面(红外线、全球移动通信系统等等)，以便于操作人员能够通过无线远程通信的方式来驾驶第一移动设备2。

第一移动设备2的各种机构和模块均由安装在底架20中的电源模块进行供电，从而限制其噪音危害。但是，当然，电源模块可以是热模块。优选地，电源模块可以具有冗余度，从而提高第一移动设备2的可靠性。

现在对本项发明的实施例进行介绍，以便于能对铁道进行维护。参考图3可知，铁道F包括维护区域ZM；在所述区域内，废弃的铁轨RU可采用新铁轨RN来进行更换。在本实施例中，只需要两名操作人员。

新铁轨RN存放在存放区域ZS内；所述区域与铁道F具有一定的距离。优选地，存放区域ZS与所述“服务”区域相对应，可采用1类重型车辆进入该区域，以便于一方面能交付新铁轨RN，另一方面可以交付依据本项发明所述的设备的运输系统S。

在本实施例中，参考图3可知，可采用覆盖道砟和泥土的道路，来将存放区域ZS和铁道F隔开。此外，铁道F边缘设置护道，即边坡可让铁道F比存放区域ZS高出一截。

依据图4可知，设备的运输系统S包括第一移动设备2、第二移动设备2′以及呈模块状的结构梁1。优选地，设备的运输系统S在进行运输时，所占空间有限，从而能在多种存放区域ZS内进行交付。

在本实施例中，参考图4可知，结构梁1布置在底架91上；所述底架91存放在公路车辆92上。移车台91与第二移动设备2′相连，从而能以常规方式进行移动。因此，在采用公路车辆92来交付设备的运输系统S时，可借助公路位移装置3、3′，来让第一移动设备2和第二移动设备2′下降到车辆92所在位置；第二移动设备2′则将存放在移车台91上的结构梁1一起牵拖下来。

随后对结构梁1进行组装，优选地，采用第一移动设备2和第二移动设备2’进行组装，以便于能将结构梁1水平铺设在离地一定高度的位置。优选地，在其进行组装时，可采用侧柱(图中未指出)来支撑结构梁1。

随后，第一移动设备2和第二移动设备2’进行移动，以便于与第一连接端11和第二连接端12相连。在连接好以后，结构梁1采用第一移动设备2和第二移动设备2’进行支撑。优选地，通过操作人员的控制，让每台第一移动设备2和第二移动设备2’在临近其第一连接端11和第二连接端12的区域内移动；所述操作人员配备有远程通信设备，能够向每台第一移动设备2和第二移动设备2’的驾驶模块发送命令。同样地，可由配备有远程设备的操作人员，来让每个移动连接机构5进行移动，从而与第一连接端11和第二连接端12相连；所述远程设备，能够通过驾驶模块来操作定位模块6。

一旦结构梁1由第一移动设备2和第二移动设备2’进行支撑，便可取下结构梁1的支撑侧柱。因此，设备的运输系统S便构成一个整体，以操作人员借助远程通信设备的协调来进行移动。

在本实施例中，可以对第一移动设备2和第二移动设备2’的位移情况进行协调；第一移动设备2起着“主设备”的作用，而第二移动设备2′则充当“从设备”的角色，用于根据“主设备”位移进行从动位移。因此，操作人员便可充分地控制第一移动设备2，从而让第二移动设备2′沿着第一移动设备2的轨迹进行移动，并完全保持在结构梁1所在的位置。

详细地说来，每个同步驾驶模块，一方面能对公路位移装置3或铁路位移装置4进行协调，但是也能对移动连接机构5的定位装置6进行协调，以便于让结构梁1保持水平直线状。在结构梁1进行移动时，尤其是在结构梁1与铁轨相连时，所述同步能起到对第一移动设备2和第二移动设备2’所受到的机械应力进行限制和掌控的作用。

参考图5可知，设备的运输系统S可进行移动，以便于能将结构梁1在需进行运输的新铁轨RN上方展开。结构梁1的连接装置13，随后则与新铁轨RN相连，从而能在整个长度范围内由结构梁1来对所述铁轨进行支撑。

参考图6可知，设备的运输系统S可以从存放区域ZS移动到铁道F上。在本实施例中，设备的运输系统S应该跨过护道从而到达铁道F。换句话说，在到达护道位置时，每台第一移动设备2和每台第二移动设备2’均应呈倾斜状态。就此，每台第一移动设备2和每台第二移动设备2’的移动连接机构5、5′，均可采用定位模块和驾驶模块来进行调整，从而能够在即便第一移动设备2和第二移动设备2’的底架20、20′发生倾斜的情况下，结构梁1仍能保持稳定和水平。

图7和图8给出了第一移动设备2在铁道F边缘处的护道上所发生的位移。当第一移动设备2到达铁道F的轨道时，铁道可以采用压力传感器9来检测其在所述铁道F上的位置。在了解铁道F两条轨道位置的情况下，第一移动设备2可以以精确的方式来确定在铁道F上的位置，从而准备启动其铁道位移装置4。实际上，第一移动设备2在铁道F上的位移，可以以如下方式进行：第一移动设备2的车轴40，如图9所示，以正交的方式安装在铁道F的铁轨上。

优选地，第一移动设备2和第二移动设备2’可以陆续地进入铁道F的轨道内，从而提高结构梁1的稳定性水平。不过，当然，第一移动设备2和第二移动设备2’可以同时进入铁道F的轨道内。

实际上，移动连接机构5、5′以协调的方式进行移动，从而在第一移动设备2和第二移动设备2’陆续进入铁道F时，让结构梁1明显保持水平状态。在进入铁道F后，公路位移装置3，即履带30，与铁道F的轨道发生接触。

随后，同样参考图9可知，第一移动装置2的启动臂70进行移动，从而让车轴40的车轮41处于低位，即按照图10所述的方式与铁道F的轨道相接触。第一移动设备2的履带30则不再与轨道相接触，但是其位置相对于轨道而言，会高出一截。换句话说，此时未启动公路位移装置3，而铁路位移装置4则已被启动。

参考图3至图11可知，因为采用铁路位移装置4、4′的缘故，第一移动设备2和第二移动设备2’同时在铁道F上进行移动，从而到达维护区域ZM；在该维护区域ZM内，应按照如图12所示的方式来对废弃铁轨RU进行更换。

优选地，存放区域ZS可以距离维护区域ZM若干公里。同样，可从远离铁道F的同一存放区域ZS，以常规和便利的方式来对大量的废弃铁轨RU进行更换。

当设备的运输系统S到达维护区域ZM时，可以按照如下方式来放置第一移动设备2和第二移动设备2’：按照如图12所示的方式，将结构梁1停放在废弃铁轨RU上方。

随后，每台第一移动设备2和第二移动设备2’均可启动其稳定千斤顶80，从而既不让公路位移装置3也不让铁路位移装置4与铁道F的轨道发生接触。在本实施例中，可以启动每台第一移动设备2的四个稳定千斤顶80，用来按照如图13所示的方式，加高铁道F上方的列车车轮41。如此，便可以以精确和稳定的方式来确定每台第一移动设备2和第二移动设备2’的位置。此时，便可开始采用新铁轨RN来更换废弃铁轨RU。

在剥离铁道F上的废弃铁轨RU以后，操作人员将结构梁1接在废弃铁轨RU上，以便于能够按照如图14所示的方式，采用结构梁1来支撑所述铁轨。在本实施例中，可以使用结构梁1的连接装置13，但是很显然，同样可以准备专用的设备。因此，如图14所示，设备的运输系统S可以同时支撑新铁轨RN和废弃铁轨RU。

随后，第一移动设备2和第二移动设备2’的移动连接机构5、5′进行移动，从而能运输废弃铁轨，并让其在临近铁道F的区域待用。

如图15所示，第一移动设备2和第二移动设备2’的移动连接机构5、5′重新发生位移，以便于能将新铁轨RN放置在铁道F上废弃铁轨RU所在的地点和位置。操作人员可以在不太辛苦的工作状态下，使用结构梁1完成准确的安装工作。随后，将新铁轨RN牢固地放置在铁道F上。

随后，第一移动设备2和第二移动设备2’的移动连接机构5、5′重新发生位移，以便于能将结构梁1运输到等待处理的废弃铁轨RU的区域上方，从而能将其悬挂在结构梁1上。一旦废弃铁轨RU与设备的运输系统S连接起来，便不再启动稳定千斤顶80，从而重新让列车车轮41与铁道F的轨道发生接触。因此，可以通过设备的运输系统S重新将废弃铁轨RU运输到存放区域ZS内，以便于将其回收利用。

优选地，如图16所示，第一移动设备2和第二移动设备2’可以在最近安装的新铁轨RN上进行移动，从而到达存放区域ZS。

采用本项发明，设备的运输系统S可以在操作人员所选择的存放区域ZS内方便快捷地进行交付。相对于先前工艺而言，可以缩短铁轨的运输时间；在所述工艺中，工作列车需在列车存放区域内准备好轨道；所述区域有时候离需更换铁道非常远。

可以使用同一存放区域来更换若干公里的铁路，即是说，设备的运输系统可以在整个铁道上移动，而不受技术限制，且具有较大的灵活性。

附带地，可以选择安全存放区域，从而限制被盗和受损风险。此外，因为新铁轨RN是逐根进行运输的，铁道附近不会存放任何一根新铁轨，这就限制了被盗风险。

采用设备的运输系统S，新铁轨RN可以以准确和安全的方式来进行存放，从而让所述新铁轨RN不存在受损风险。此外，和配备有吊装起重机的工作列车相比，依据本项发明所述的设备的运输系统S具有极小的危害源(噪音少，无烟雾等等)。

此外，只使用需更换的铁道；临近的铁道不会受到进一步的影响。此外，对操作人员要求不高，这就降低了其工作量，并可加快铁路更换的进度。

当然，可以采用类似的流程来更换其他类型的设备；比如，公路和高速公路用保护轨道。

Claims (8)

1.一种设备的运输系统，其特征在于包括：

至少一根匹配的结构梁，用于支撑设备，所述结构梁包括纵向梁体，所述纵向梁体包括第一连接端和第二连接端，以及用于与所述设备进行连接的相应的连接装置；以及

至少一台单独的第一移动设备和至少一台单独的第二移动设备，每台所述第一移动设备和每台所述第二移动设备包括一个底架，以及至少一台安装在背对所述底架位置的移动连接机构，所述第一移动设备的所述移动连接机构以及所述第二移动设备的所述移动连接机构，分别用来与所述第一连接端和所述第二连接端相连，以便于对结构梁进行支撑，每台所述第一移动设备和每台所述第二移动设备还包括公路位移装置，用来让所述底架移动。

2.根据权利要求1所述的设备的运输系统，其特征在于，每台所述第一移动设备和每台所述第二移动设备包括所述公路位移装置，每台所述第一移动设备和每台所述第二移动设备还包括铁路位移装置，用以让所述底架在铁道上进行移动。

3.根据权利要求1或2所述的设备的运输系统，其特征在于，每台所述第一移动设备和每台所述第二移动设备包括同步驾驶模块，能够协调所述第二移动设备相对于所述第一移动设备所发生的位移。

4.根据权利要求2所述的设备的运输系统，其特征在于，每台所述第一移动设备和每台所述第二移动设备包括启动模块，用于让所述铁路位移装置在高位和低位之间进行移动；在所述高位上，所述铁路位移装置可以安装在所述公路位移装置上方；在所述低位上，所述铁路位移装置可以安装在所述公路位移装置下方。

5.根据权利要求2所述的设备的运输系统，其特征在于，每台所述第一移动设备和每台所述第二移动设备包括稳定模块，用来加大所述公路位移装置以及所述铁路位移装置相对于地面的距离。

6.一种设备的运输流程，所述设备的运输流程可采用依据权利要求2至5中任一所述的设备的运输系统，将所述设备从位于铁道以外的存放区域，运输至所述铁道的维护区域；所述设备与所述结构梁相连；所述结构梁采用所述第一移动设备和所述第二移动设备来支撑所述第一连接端和所述第二连接端；其特征在于所述设备的运输流程包括：

采用所述所述第一移动设备和所述第二移动设备的所述公路位移装置，将所述设备从存放区域移动到所述铁道上；以及

采用所述第一移动设备和所述第二移动设备的所述铁路位移装置，将所述设备从所述铁道移动到所述维护区域上。

7.根据权利要求6所述的设备的运输流程，其特征在于包括稳定步骤，以让每台所述第一移动设备和每台所述第二移动设备在所述维护区域内保持稳定。

8.根据权利要求6或7所述的设备的运输流程，其特征在于包括松开步骤，以在所述维护区域内将所述设备松开。