EP2347135B1

EP2347135B1 - Gebläseeinrichtung für ein fahrzeug

Info

Publication number: EP2347135B1
Application number: EP09781891A
Authority: EP
Inventors: Andreas Schiel; Dubravko Barkic; Martin Huber; Christian Aumann; Detlef Prahl
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-10-16
Filing date: 2009-08-17
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2029-08-17
Also published as: WO2010043434A1; US20110229349A1; EP2347135A1; JP2012505990A; DE102008042897A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gebläseeinrichtung für ein Fahrzeug, wobei die Gebläseeineinrichtung eine Reglereinrichtung aufweist und einen Motor zum Betätigen einer Lüftereinrichtung der Gebläseeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Gebläseeinrichtung derart ausgebildet ist, dass der Motor und die Reglereinrichtung über einen gemeinsamen Luftstrom der Lüftereinrichtung kühlbar sind.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft eine Gebläseeinrichtung zur Verbindung mit einer Klimaanlage bzw. einer Gebläseanlage in einem Fahrzeug, z.B. einem Kraftfahrzeug.
Normalerweise ist es erforderlich, einem Motor einer Gebläseeinrichtung zur inneren Kühlung ausreichend Luft zuzuführen. Diese Kühlluft wird üblicherweise mittels eines Luftkanals zugeführt, der eine Verbindung zwischen einem Motorgehäuse und einer kundenseitigen Gebläseanlage bzw. Klimaanlage herstellt.
Weiterhin muss eine Reglereinrichtung zum Ansteuern einer Gebläseeinrichtung des Fahrzeugs gekühlt werden. Hierzu wird die Kühlkörpereinrichtung der Reglereinrichtung üblicherweise In die Wand des Gebläsegehäuses der Gebläseeinrichtung eingelassen, wo diese direkt im tangentialen Luftstrom des Gebläses liegt. Alternativ kann die Reglereinrichtung auch in unmittelbarer Nähe oder unterhalb der Lüftereinrichtung der Gebläseeinrichtung angeordnet werden, so dass der Kühlkörper im radialen Luftstrom der Lüftereinrichtung liegt
Aus der EP 1 657 448 A1 ist ferner bekannt, eine Gebläseeinrichtung derart auszubilden, dass der Motor und die Reglereinrichtung über einen gemeinsamen Luftstrom der Lüftereinrichtung kühlbar sind, wobei ein Fell eines Luftstroms der Lüftereinrichtung an der Regiereinrirhtung über eine Luftkanalführung vorbei zu dem Motor führbar ist.
Gernäf3 der Erfindung wird nun eine Gebläseeinrichtung bereitgestellt, mit einer verbesserten Kühlung der Reglereinrichtung und des Motors.
Die Gebläseeinrichtung gemäß Anspruch 1, insbesondere für ein Fahrzeug, weist eine Reglereinrichtung auf und einen Motor zum Betätigen einer Lüftereinrichtung der Gebläseeinrichtung, wobei die Gebläseeinrichtung derart ausgebildet ist, dass der Motor und die Reg!ereinrichtung über einen gemeinsamen Luftstrom kühlbar sind. Die Gebläseeinrichtung weist eine Luftkaiialführurig aufs bei der ein Teil eines Luftstroms der Lüftereinrichtung an der Reglereinrichtung vorbei und weiter zu dem Motor geführt ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Luftkanalführung (bzw, das Gehäuse der Gebläseeinrichtung in welcher auch der Motor und die Lüflereinrichtung angeordnet sind) ein Trennwandelement aufweist, welches die Reglereinrichtung von der Lüfteieinrichtung im Wesentlichen in axialer Richtung trennt, während das Trennwandelement die Luftkanalführung bzw. das Gehäuse der Gebläseeinrichtung im Wesentlichen in radialer Richtung zu der Reglereinrichtung offen lässt.
Neben Vorteilen, wie der Senkung von Herstellungs- und Montagekosten, der vereinfachten Anpassung an eine kundenseitige Gebläse- bzw. Klimaanlage, der Bereitstellung eines Moduls, bei welchem die Kühlung des Motors und der Reglereinrichtung bereits integriert ist, bietet die erfindungsgemäße, axiale Trennung zudem den Vorteil, dass die Reglereinrichtung den Luftstrom der Lüftereinrichtung nicht negativ beeinflusst. Da die Luftkanalführung bzw. das Gehäuse der Gebläseeinrichtung aber in radialer Richtung zumindest in einem Abschnitt nicht die Reglereinrichtung von der Lüftereinrichtung trennt, sondern in diesem Bereich offen ist, kann ein beispielsweise im Wesentlichen tangential abströmender Teil des Luftmassenstroms der Loftereinrichtung dazu genutzt werden, um die Reglereinrichtung und zusätzlich den Motor zu kühlen.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist die Reglereinrichtung hinter bzw. unterhalb der Lüftereinrichtung angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass die Reglereinrichtung den Luftstrom, der von der Lüftereinrichtung erzeugt wird, nicht negativ beeinflussen kann.
Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der schematischen Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Perspektivansicht einer Gebläseeinrichtung mit einer anschließbaren Gebläsegehäuseeinrichtung;
Fig. 2 eine Perspektivansicht einer weiteren Gebläseeinrichtung mit einer bereits angeschlossenen Gebläsegehäuseeinrichtung;
Fig. 3 eine Perspektivansicht einer Gebläsegehäuseeinrichtung für eine Gebläseeinrichtung mit einer separaten Reglerposition;
Fig. 4 eine Perspektivansicht einer weiteren Gebläseeinrichtung mit einer anschließbaren Gebläsegehäuseeinrichtung und einer Reglereinrichtung, die unterhalb einer Lüftereinrichtung angeordnet ist;
Fig. 5 eine weitere Perspektivansicht der Gebläseeinrichtung gemäß Fig. 4;
Fig. 6 eine Perspektivansicht einer Gebläseeinrichtung mit einer angeschlossenen Gebläsegehäuseeinrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 7 eine Perspektivansicht der Gebläseeinrichtung gemäß Fig. 6 ohne Gebläsegehäuseeinrichtung;
Fig. 8 eine Teilschnittansicht durch die Gebläseeinrichtung und die angeschlossene Gebläsegehäuseeinrichtung gemäß Fig. 6;
Fig. 9 eine Teilschnittansicht durch die Gebläseeinrichtung und die Gebläsegehäuseeinrichtung gemäß Fig. 6; und
Fig. 10 eine Teilschnittansicht durch die Gebläseeinrichtung gemäß Fig. 7.

In allen Figuren sind gleiche bzw. funktionsgleiche Elemente und Vorrichtungen - sofern nichts anderes angegeben ist - mit denselben Bezugszeichen versehen worden.
In Fig. 1 ist zunächst eine Perspektivansicht einer Gebläseeinrichtung 10 gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Die Gebläseeinrichtung 10 weist hierbei eine Lüftereinrichtung 12 auf, welche Luft aus der Umgebung ansaugt und beispielsweise weiter zu einer Klimaanlage bzw. einer Gebläseanlage eines Fahrzeugs über eine zugeordnete Gebläsegehäuseeinrichtung 14 leitet. Die Gehäuseeinrichtung, beispielsweise einer Klimaanlage, mit der die Gebläseeinrichtung 10 verbindbar ist, zum Weiterleiten des Luftstroms ist aus Gründen der Übersichtlichkeit in Fig. 1 nicht dargestellt. Darüber hinaus ist ein Motor 16 vorgesehen, der die Lüftereinrichtung 12 betätigt. Hierbei kann der Motor 16 beispielsweise über eine externe Reglereinrichtung angesteuert werden, wie sie z.B. in nachfolgender Fig. 3 gezeigt ist, oder alternativ beispielsweise über eine einfache Betätigungseinrichtung in Form von Schaltern im Fahrzeug.
In Fig. 2 ist eine Perspektivansicht einer weiteren Gebläseeinrichtung 10 dargestellt. Die Gebläseeinrichtung 10 weist hierbei ebenfalls eine Lüftereinrichtung 12 auf. Diese saugt Luft aus der Umgebung an und der Luftmassenstrom strömt anschließend in radialer Richtung aus der Lüftereinrichtung 12 hinaus in eine Gebläsegehäuseeinrichtung 14. Die Gebläsegehäuseeinrichtung 14 leitet den Luftmassenstrom weiter zu einer mit der Gebläseeinrichtung 10 verbundenen Klima- bzw. Gebläseanlage (nicht dargestellt). Hierzu weist die Gebläsegehäuseeinrichtung 14 an ihrem Ende einen Befestigungsflanschabschnitt 18 auf. Dabei wird der Motor 16 zum Betätigen der Lüftereinrichtung 12 beispielsweise über eine entsprechende Betätigungseinrichtung, z.B. in Form von einem oder mehreren Schaltern in dem zugeordneten Fahrzeug betätigt. Eine Reglereinrichtung, beispielsweise zur Feinansteuerung des Motors 16, ist im vorliegenden Fall dabei nicht vorgesehen.
Weiter ist in Fig. 3 eine Perspektivansicht einer Gebläsegehäuseeinrichtung 14 einer Klimaanlage bzw. einer Gebläseanlage zur Verbindung mit einer Gebläseeinrichtung (nicht dargestellt) z.B. einer Klimaanlage gezeigt. Als Gebläseeinrichtung kann dabei ein Gebläse verwendet werden, wie es in Fig. 1 gezeigt ist. Dabei ist eine externe Reglereinrichtung 20 vorgesehen, die an einer separaten Reglerposition an der Luftkanaleinrichtung 12 der Klimaanlage angeordnet ist. Die Reglereinrichtung 20 wird hierbei durch den Luftmassenstrom gekühlt, der aus einer Lüftereinrichtung der Gebläseeinrichtung ausströmt zu der angeschlossenen Klima- bzw. Gebläseanlage.
In Fig. 4 ist eine weitere Perspektivansicht einer Gebläseeinrichtung 10 gemäß dem Stand der Technik gezeigt. Die Gebläsegehäuseeinrichtung, die mit der Gebläseeinrichtung 10 verbunden wird, ist dabei aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt. Wie aus Fig. 4 hervorgeht ist unter der Lüftereinrichtung 12 bzw. eines Schaufelkranzes 22 eine Reglereinrichtung 20 vorgesehen, zum Ansteuern des Motors 16 der Lüftereinrichtung 12. Die Regelereinrichtung 20 weist dabei als Kühlkörpereinrichtung 24 auf einer Seite beispielsweise eine Fläche von Noppen auf, z.B. Aluminiumnoppen, über die die Reglereinrichtung 20 gekühlt werden kann. Die Reglereinrichtung 20 mit ihrer Kühlkörpereinrichtung 24 liegt hierbei im radialen Luftstrom der Lüftereinrichtung 12.
In Fig. 5 ist die Gebläseeinrichtung 10 gemäß Fig. 4 von der Seite des Motors 16 aus dargestellt. Unterhalb der Noppenfläche der Kühlkörpereinrichtung 24 ist die Elektronik 26 der Reglereinrichtung 20 vorgesehen und beispielsweise ein Anschlussstecker 28 für die Reglereinrichtung 20.
Herkömmlichen Ausführungsformen von Gebläseeinrichtungen haben verschiedene Nachteile. So muss zwischen der Gebläseeinrichtung und der Klima- bzw. Gebläseanlage eines Fahrzeugs eine Schnittstelle definiert und bereitgestellt werden, über die die Klima- bzw. Gebläseanlage das Fahrzeugs mit Luft, z.B. Kühlluft, versorgt wird.
Des Weiteren erfordert diese Schnittstelle für CW (Clockwise) - und CCW (Counter-Clockwise)-Motoren, in der Regel unterschiedliche konstruktive Lösungen. Die Gestaltung und Dimensionierung dieser Schnittstelle muss sorgfältig zwischen Kunde und Lieferant abgestimmt werden. Jede Klimaanlage bzw. jede Kundengebläseeinrichtung im Fahrzeug erfordert eine separate konstruktive Lösung. Die Kühlleistung ist außerdem stark davon abhängig, an welcher Stelle in der Kundengebläseeinrichtung dieser Luftabgriff angeordnet wird. Die Güte kann nur im Zusammenbau mit dem Kundengebläse beurteilt werden. Eine solche Schnittstelle stellt jedoch eine potentielle Schwachstelle dar, beispielsweise in Bezug auf die Dichtigkeit und die Toleranzen. Sie erfordert einen hohen Aufwand hinsichtlich Konstruktion und Herstellung.
Wird die Reglereinrichtung an einer beliebigen Stelle im Gebläsegehäuse der Gebläseeinrichtung angeordnet, so ergeben sich ähnliche Nachteile bei der Auslegung der Entwärmung der Reglereinrichtung wie bei dem Luftabgriff für die Motorkühlung. D.h. die Reglereinrichtung wird beispielsweise nicht optimal gekühlt oder führt durch ihre Einbauposition beispielsweise zu einer unerwünschten Beeinträchtigung des Luftstroms der Lüftereinrichtung.
Des Weiteren besteht bei einer solchen Ausführungsform der Gebläseeinrichtung, die Lüftereinrichtung aus zwei getrennten Baugruppen. Wird die Reglereinrichtung dabei im radialen Luftstrom der Lüftereinrichtung auf einem Modulträger der Gebläseeinrichtung angeordnet, so muss die Reglereinrichtung so gestaltet werden, dass einerseits der Kühlkörper ausreichend im Luftstrom liegt, um gekühlt zu werden und andererseits die Reglereinrichtung in dem begrenzten Bauraum untergebracht werden kann. Dies führt in der Regel insbesondere in Verbindung mit der speziellen Form der Lüftereinrichtung zu einer komplexen und aufwendigen Lösungen. Ein Kühlkörper der Regelereinrichtung der außerdem in die radiale Luftströmung der Lüftereinrichtung hineinragt, verursacht eine Störung des Luftstroms. Dies führt wiederum zu einer Reduzierung der Gebläseleistung.
Gemäß der Erfindung wird nun eine verbesserte Gebläseeinrichtung 10 mit einer integrierten Reglereinrichtung 20 bereitgestellt.
In Fig. 6 ist eine Gebläseeinrichtung 10, gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform, in einer Perspektivansicht aus Richtung des Motors 16 der Gebläseeinrichtung 10 dargestellt. Die Gebläseeinrichtung 10 ist dabei beispielsweise mit einer im Wesentlichen vollständig um eine Lüftereinrichtung angeordneten Gebläsegehäuseeinrichtung 14 verbunden. Diese kann als separates Teil mit dieser verbunden werden oder auch Teil der Gebläseeinrichtung 10 sein.
Zur Befestigung einer Reglereinrichtung 20 ist dabei in einem Gehäuseabschnitt unterhalb der Lüftereinrichtung eine Aufnahme 32 angeordnet. Im vorliegenden Fall wird ein Luftstrom von der Lüftereinrichtung angesaugt und anschließend ein Teil des Luftstroms entlang der Reglereinrichtung 20 zu dem Motor 16 hin geführt, um diesen beispielsweise ebenfalls zu kühlen.
In Fig. 7 ist nur die Gebläseeinrichtung 10 dargestellt, ohne die mit ihr verbindbare Gebläsegehäuseeinrichtung. Dabei ist die Gebläseeinrichtung 10 aus der Richtung des Eingangs der Lüftereinrichtung 12 gezeigt. Dabei ist unterhalb der Lüftereinrichtung 12 die Reglereinrichtung 20 in einer Aufnahme 32 in dem Gehäuse bzw. Gehäuseabschnitt 30 angeordnet. Die Reglereinrichtung 20 ist dabei in axialer Richtung zur Lüftereinrichtung 12 hin geschlossen bzw. abgetrennt. Dies wird erreicht, indem ein Trennwandelement 34 zwischen der Reglereinrichtung 20 und der Lüftereinrichtung 12 vorgesehen ist. Die Lüftereinrichtung 12 ist dabei zu der Reglereinrichtung 20 in radialer Richtung offen ausgebildet.
Das Trennwandelement 34 weist hierzu z.B. wenigstens eine Öffnung 36 in radialer bzw. in im Wesentlichen radialer Richtung auf. Auf diese Weise wird erreicht, dass ein Teil des Luftstroms der Lüftereinrichtung 12 zu der Reglereinrichtung 20 strömen kann bzw. zu deren Kühlkörpereinrichtung 24, ohne dass die Luftströmung der Lüftereinrichtung 12 durch die Reglereinrichtung 20 dabei beeinträchtigt wird. Die Regelerein-richtung 20 weist hierbei als Kühlkörpereinrichtung 24 beispielsweise eine Fläche mit Noppen 38 auf, z.B. mit Aluminiumnoppen, die mittels des Luftstroms der Lüftereinrichtung 12 kühlbar sind. Es kann jedoch auch jede andere Art von Kühlkörpereinrichtung 24 verwendet werden. Die Darstellung in Fig. 7 ist rein beispielhaft. Unter der Kühlkörpereinrichtung 24 kann u.a. die Elektronik 26 der Reglereinrichtung 20 vorgesehen werden.
In Fig. 8 ist die erfindungsgemäße Gebläseeinrichtung 10 und die mit ihr verbundene äußere Gebläsegehäuseeinrichtung 14, sowie die Reglereinrichtung 20 in der Aufnahme 32 in einer Teilschnittansicht dargestellt. Die Regelereinrichtung 20 weist dabei unterhalb ihrer Kühlkörpereinrichtung 24, neben ihrer Elektronik 26 beispielsweise eine Anschlusssteckereinrichtung 28 auf. Des Weiteren ist die Aufnahme 32, in welcher die Reglereinrichtung 20 angeordnet ist, z.B. in axialer Richtung zur Lüftereinrichtung 12 hin geschlossen, durch das entsprechende Trennwandelement 34. Dadurch wir ein erster Luftkanalabschnitt 40 gebildet, in welchem die Lüftereinrichtung 12 angeordnet ist, und ein zweiter Luftkanalabschnitt 42 darüber, in welchem die Reglereinrichtung 20 angeordnet ist. In radialer Richtung ist die Aufnahme 32 hierbei offen ausgebildet, so dass die Aufnahme 32 mit der Reglereinrichtung 20 von z.B. einer tangential abströmenden Luft der Lüftereinrichtung 12 durchflutet werden kann. Mit anderen Worten, es wird hierdurch eine Art Unterflurbelüftung bereitgestellt, um die Reglereinrichtung 20 geeignet zu kühlen, ohne jedoch die Luftströmung der Lüftereinrichtung 12 zu behindern. Dabei werden die beiden Luftkanalabschnitte 40, 42 in radialer Richtung miteinander verbunden, so dass ein Teil des Luftstroms der Lüftereinrichtung 12 zu der Reglereinrichtung 20 und anschließend zu dem Motor 16 strömen kann.
Wie in der Schnittansicht der Gebläseeinrichtung 10 in Fig. 9 gezeigt ist, wird die Reglereinrichtung 20 in dieser Aufnahme 32 so eingebaut, dass deren Kühlkörpereinrichtung 24 im tangentialen bzw. im Wesentlichen tangentialen Luftstrom liegt. Weiterhin wird diese Aufnahme 32 über den zweiten Luftkanalabschnitt 42 mit dem Innenraum des Motorgehäuses verbunden, so dass gleichzeitig ein Teil des Luftstroms der Lüftereinrichtung 12 abgegriffen und dem Motor 16 zugeführt werden kann, um diesen beispielsweise zu kühlen.
Die Luftkanalführung wird, wie in Fig. 9 gezeigt ist, zweimal im Wesentlichen in symmetrischer Anordnung ausgeführt. Dabei wird Luft über die Lüftereinrichtung 12 zunächst eingesaugt, wie durch den Pfeil in Fig. 9 angedeutet ist. Anschließend tritt der Luftmassenstrom in radialer Richtung aus der Lüftereinrichtung 12 aus. Dabei gelangt ein Teil, z.B. größerer Teil, des Luftstroms in den ersten Luftkanalabschnitt 40 und von dort weiter in die angeschlossene äußere Gebläsegehäuseeinrichtung 14, die den Luftmassenstrom beispielsweise einer angeschlossenen Klima- bzw. Gebläseanlage zuführt. Ein anderer Teil des Luftstroms bzw. ein im Wesentlichen tangential abströmender Luftstrom gelangt in den zweite Kanalabschnitt 42 der Gebläseeinrichtung 10, da die Aufnahme 32 durch das Trennwandelement 34 nur in axialer Richtung zur Lüftereinrichtung 12 hin geschlossen ist, nicht aber in radialer Richtung. So strömt also der Luftstrom im Anschluss an die Lüftereinrichtung 12 beispielsweise durch eine Öffnung 36 zu der Aufnahme 32 bzw. entlang der Reglereinrichtung 20 und deren Kühlkörpereinrichtung 24 und schließlich zu dem Motor 16 und beispielsweise Kohlebürsten des Motors 16. Dadurch kann sowohl die Reglereinrichtung 20 geeignet gekühlt werden, wie auch der Motor 16, ohne dass die Luftführung der Lüftereinrichtung 12 beeinträchtigt wird.
Die Lüftereinrichtung 12 ist hierzu, wie zuvor beschrieben, von der Reglereinrichtung 20 in axialer Richtung durch das Trennwandelement 34 abgetrennt, so dass sich die Luftströmungen durch die ersten und zweiten Kanalabschnitte 40, 42 nicht negativ gegenseitig beeinflussen können. Das Trennwandelement 34 ist in dem Beispiel, wie es in Fig. 9 gezeigt ist, beispielsweise mit einer kegelförmigen Basis 44 ausgebildet. Es kann aber ebenso eine flache bzw. ebene Basis oder jeder andere Form aufweisen, sofern die Luftführung entlang der Reglereinrichtung 20 hin zu dem Motor 16 gegeben ist. Neben der Basis 44 weist das Trennwandelement 34 beispielsweise zusätzlich einen Seitenwandabschnitt 46 auf, der einen Teil des zweiten Luftkanalabschnitts 42 bildet und diesen von der Gebläsegehäuseeinrichtung 14 zumindest teilweise abtrennt, die Luft aus der Lüftereinrichtung 12 beispielsweise einer Klimaanlage usw. zuführt.
Wie zuvor beschrieben, fließt ein Teil des Luftmassenstroms der Lüftereinrichtung 12 in Richtung der Reglereinrichtung 20 und von dort nach außen in Richtung Motor 16 über den zweiten Luftkanalabschnitt 42. Der andere bzw. hier größere Teil des Luftmassenstroms der Lüftereinrichtung 12 fließt über den ersten Luftkanalabschnitt 40 radial nach außen und von dort z.B. in eine angeschlossene Klima- bzw. Gebläseanlage eines Fahrzeugs.
In Fig. 10 ist eine weitere Schnittansicht der erfindungsgemäßen Gebläseeinrichtung 10 dargestellt, wobei die daran anschließbare Gebläsegehäuseeinrichtung nicht gezeigt ist. Die Reglereinrichtung 20 in der Aufnahme 32 weist dabei neben der Kühlkörpereinrichtung 24 und der Elektronik 26 beispielsweise einen Anschlussstecker 28 auf. Des Weiteren ist das z.B. teilweise umlaufende Seitenwandelement 46 und die kegelförmige Basis 44 des Trennwandelements 34 dargestellt. Darüber hinaus ist der Verlauf des Luftmassenstroms von der Lüftereinrichtung 12 zu der Reglereinrichtung 20 und dem Motor 26 mit Pfeilen entlang der Luftkanalabschnitte 40, 42 angedeu-tet, wie auch in Fig. 9.
Gemäß der Erfindung wird die Reglerentwärmung und die Motorkühlung in einer gemeinsamen konstruktiven Lösung integriert und müssen nicht getrennt von einander verwirklicht werden. Außerdem ist diese Lösung vollständig in das Gebläsemodul bzw. in die Gebläseeinrichtung integriert. Die Erfindung hat dabei den Vorteil, dass keine extra Schnittstellen zum Abgriff der Kühlluft für den Motor und die Reglereinrichtung gegenüber einer Kundenklimaanlage bzw. Gebläseanlage mehr erforderlich sind. Die Einbauschnittstelle zum Kunden wird dadurch wesentlich einfacher und robuster.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Gebläseeinrichtung ist, dass die Positionierung der Unterflurbelüftung am Umfang der Gebläseeinrichtung unabhängig von einer Kundenklimaanlage bzw. Kundengebläseanlage festgelegt werden kann. Die Gestal-tung ist weitgehend unabhängig vom Kunden-Design. Die Anzahl der kundenspezifischen Varianten wird reduziert. Des Weiteren ist die Kühlleistung für den Motor und die Reglereinrichtung deutlich weniger abhängig von dem Kunden-Design und kann weitestgehend auch ohne die Kundengebläseanlage optimiert werden. Durch die im Wesentlichen symmetrische Gestaltung ist die Ausführung gleichermaßen einsetzbar für CW- und CCW-Gebläse. Dadurch wird außerdem die Anzahl der erforderlichen Einzelteile erheblich reduziert. Mit der Unterflurbelüftungskonstruktion ist zudem ausreichend Bauraum für eine Standard-Reglereinrichtung vorhanden. Es muss keine speziell angepasste und komplexe Kühlkörpereinrichtung verwendet werden. Durch die obere Abdeckung zur Lüftereinrichtung mittels dem Trennwandelement bleibt der radiale Luftstrom abgeschirmt und wird nicht gestört. Die Unterflurbelüftung erweist sich zudem als relativ robust hinsichtlich unterschiedlicher Aufnahmenquerschnitt und unterschiedlicher Querschnitte von Gebläsegehäuseeinrichtungen. Über die Gestaltung und Anordnung der einzelnen Querschnitte kann der Volumenstrom der Kühlluftstrom zusätzlich optimiert werden.
Die Gebläseeinrichtung kann dabei als Gebläsemodul ausgeliefert werden, wie sie in Fig. 7 dargestellt ist, das später mit einer kundenseitigen Gebläsegehäuseeinrichtung, z.B. einer Klimaanlage, verbunden werden kann. Die Gebläseeinrichtung kann aber auch zusätzlich mit einer eigenen Gebläsegehäuseeinrichtung versehen werden, wie beispielsweise in Fig. 6 gezeigt ist, und über eine entsprechende Schnittstelle mit einer kundenseitigen Klima- bzw. Gebläseanlage verbunden werden. Die Gebläsegehäuseeinrichtung weist dabei beispielsweise einen am Ende radial und/oder axial aufgeweiteten Abschnitt auf, wie er in Fig. 6 dargestellt ist. Der Endabschnitt der Gebläsegehäuseeinrichtung kann hierbei zusätzlich als eine Schnittstelle zur Verbindung mit einer Klima- bzw. Gebläseanlage eines Fahrzeugs, z.B. Kraftfahrzeugs, ausgebildet sein.

Claims

Gebläseeinrichtung für ein Fahrzeug, wobei die Gebläseelneinrichtung (10) eine Reglereinrichtung (20) aufweist und einen Motor (16) zum Betätigen einer Lüftereinrichtung (12) der Gebläseeinrichtung (10), wobei die Gebläseeinrichtung (10) derart ausgebildet ist, dass der Motor (16) und die Reglereinrichtung (20) über einen gemeinsamen Luftstrom der Lüftereinrichtung (12) kühlbar sind und wobei ein Teil eines Luftstroms, beispielsweise eines im Wesentlichen tangential abfließenden Luftstroms, der Lüftereinrichtung (12) an der Reglereinrichtung (20) über eine Luttkanalfüllrung (40, 42) vorbei zu dem Motor (16) führbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkanalführurig (40, 42) ein Trennwandelement (34) aufweist, welches die Reglereinrichtung (20) von der Lüftereinrichtung (12) in axialer Richtung trennt, während das Trennwandelement (34) die Luftkanalführung (40, 42) in radialer Richtung zu der Reglereinrichtung (20) offen lässt.
Gebläseeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reglereinrichtung (20) hinter bzw. unterhalb der Lüftereinrichtung (12) angeordnet ist.
Gebläseeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkanalführung (40, 42) ein Trennwandelement (34) aufweist, welches die Reglereinrichtung (20) von der Lüftereinrichtung (12) teil-weise trennt und einen ersten Luftkanalabschnitt (40) bildet, in welchem die Lüftereinrichtung (12) vorgesehen ist und einen zweiten Luftkanalabschnitt (42) in welchem die Regiereinrichtung (20) vorgesehen ist, wobei die beiden Luftkanalabschnitte (40, 42) miteinander verbunden sind.
Gebläseeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reglereinrichtung (20) eine Kühlkörpereinrichtung (24) aufweist, beilspielsweise wenigstens eine Noppeniläche (38), wobei die Reglereinrichtung (20) derart In einer Aufnahme (32) eines Gehäuseabschnitts (30) der Gebläseeinrichtung (10) aufnehmbar ist, so dass die Kühlkörpereinrichtung (24) durch den Luftstrom der Lüftereinrichtung (12) anströmbar bzw. kühlbar ist.
Gebläseeinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkarlafführuno (40, 42) einen ersten Luftkanalabschnitt (40) aufweist zum Leiten eines Teils der Luftmassenstroms der Lüftereinrichtung (12) zu einer weiteren Anlage, beispielsweise einer Klimaanlage bzw. Gebläseanlage.
Gebläseeinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 oder 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein erste Luftkanalabschnüt (40) der Luftkanalführung (40, 42) mit einer Gebläsegehäuseeinrichtung (14) verbindbar ist, welche Luft der Lüftereinrichtung (12) zu einer Anlage, beispielsweise einer Klima- bzw. Gebläseanlage leitet, wobei die Gebläsegehäuseeinrichtung (14) beispielsweise ein Teil der Gebläseeinrichtung (10) und/oder ein Teil der Anlage ist.
Gebläseeinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 oder 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennwandelement (34) eine Basis (44) aufweist, welche die Reglereinrichtung (20) im Wesentlichen in axialer Richtung von der Lüftereinrichtung (12) trennt bzw. den ersten und zweiten Luftkanalabschnitt (40, 42) und wobei das Trennwandelement (34) wahlweise zusätzlich ein Seitenwandelement (46) aufweist, welches den zweiten Luftkanalabschnitt (42) von einer Gebläsegehäuseeinrichtung (14) zumindest teilweise trennt, welche Luft der Lüftereinrichtung (12) einer an die Gehäuseeinrichtung (10) anschließbaren An-lage zuführt.
Gebläseeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gebläseeinrichtung (10) einen CW- oder CCW-Motor aufweist.