EP2325432B1 - Corps de coffre de volet roulant et dispositif de coffre comprenant un tel corps - Google Patents

Corps de coffre de volet roulant et dispositif de coffre comprenant un tel corps Download PDF

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EP2325432B1
EP2325432B1 EP20100306239 EP10306239A EP2325432B1 EP 2325432 B1 EP2325432 B1 EP 2325432B1 EP 20100306239 EP20100306239 EP 20100306239 EP 10306239 A EP10306239 A EP 10306239A EP 2325432 B1 EP2325432 B1 EP 2325432B1
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EP
European Patent Office
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flange
profile
wall
casing body
side wall
Prior art date
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Revoked
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EP20100306239
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German (de)
English (en)
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EP2325432A1 (fr
Inventor
Michel Vanhoudt
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Fixolite SA
Original Assignee
Fixolite SA
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Publication date
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Application filed by Fixolite SA filed Critical Fixolite SA
Publication of EP2325432A1 publication Critical patent/EP2325432A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2325432B1 publication Critical patent/EP2325432B1/fr
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/08—Roll-type closures
    • E06B9/11—Roller shutters
    • E06B9/17—Parts or details of roller shutters, e.g. suspension devices, shutter boxes, wicket doors, ventilation openings
    • E06B9/17007—Shutter boxes; Details or component parts thereof

Definitions

  • the present invention relates to the field of equipment of buildings and buildings, more particularly the accessories of racks or openings of such constructions, and relates to a roller shutter box body as defined in the preamble of claim 1 and a device roller shutter box incorporating such a body.
  • a chest is known from the document DE-U-29907190 .
  • the roller shutter body bodies generally have a substantially U-section shaped shape, conditioned by their functions and their mode and place of assembly.
  • these chests are intended to house the roll shutter apron in the wound state, as well as the winding axis itself. They are commonly provided at their two opposite ends of cheeks in which are installed the guide bearings of the axis and the mechanism of transmission of the movement.
  • the bodies of these chests are, for economic and practical reasons (lightness, insulation, rigidity), manufactured at least partially by molding or foaming in a mold of a cellular material, in particular with regard to their wall or lateral wing located on the inside of the room or room concerned.
  • This inner wall, and possibly the outer wall of the U-shaped body, can (be) coated with an additional covering layer for technical reasons and / or appearance.
  • the edge of the wall or of the inner side wing of the U-shaped body is provided with a reinforcement section, stiffening, protecting and hardening said edge, and providing a hooking interface and support, and possibly a groove for the mounting of the cheeks at the end.
  • the outer wall of the U-shaped body may also include such a profile at its edge or free edge.
  • the latter was generally made of a metallic material and covers the entire edge of the wing of the U-shaped body.
  • this metal section is an excellent thermal bridge detrimental to the thermal insulation of the room or room.
  • the thickness of the plastic profile must be significantly higher, which leads to a further increase in cost.
  • the present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks and to provide a solution for the implementation of a metal profile that can be positioned in the mold, while maintaining good thermal insulation on the resulting body.
  • the proposed solution should, if possible, also allow easy adaptation during assembly, in particular as regards the connection with the joinery (upper cross member of the frame in general).
  • the subject of the invention is a rolling shutter box body with a profiled structure and with a substantially U-shaped cross section, at least partially made of a heat-foamed or heat-molded insulating material, this insulating material forming at least minus a first wing or side wall of said U-shaped body which separates the inner volume of the trunk body from its outer face intended to form the inner face of the shutter box after installation on site, and the free edge of said first wing or edge-shaped wall being provided with a metal profile intimately secured to the thermal insulating material, roller shutter box body characterized in that the metal section overlaps partially said free edge, namely on only a part of the width of the latter from the inner face of the first side wall of the trunk body delimiting laterally the internal volume of the latter, at least a first anchoring wing of said metal section s pushing or extending in said first wall, away from the outer face of the body of the chest carried by this wall.
  • the Figures 2 and 3 show a rolling shutter box body 1 with a profiled structure and with a substantially U-shaped cross-section, at least partially made of thermally insulated or heat-molded thermal insulation material, this insulating material forming at least one first wing or side wall 2 said U-shaped body 1 which separates the inner volume VI of the trunk body from its outer face the intended to form the inner face of the shutter box after installation on site.
  • the free edge 3 of said first flange or wall 2 forming edge is provided with a metal section 4 secured closely with the thermal insulating material.
  • Such a body also corresponds to the body represented on the figure 1 and forming part of the state of the art.
  • the metal section 4 partially covers said free edge 3, namely only a part of the width of the latter from the inner face 5 of the first side wall 2 of the trunk body 1 laterally delimiting the internal volume VI of the latter, at least one first anchoring wing 6 of said metal section 4 penetrating or extending into said first wall 2, at a distance from the external face 1 'of the body of the box 1 carried by this wall 2.
  • the metal section 4 nevertheless fulfills its role of reinforcing the free edge 3 of the side wall 2 because of the constitution of a rigid and resistant shell around the portion covered with said edge 3 and the structural reinforcement by insertion of the anchoring wing of the metal section 4 into this wall.
  • the metal section 4 covers by covering a portion 3 'of the free edge 3 of the first wall 2 between the anchoring flange 6 embedded by embedding in the insulating material forming said first side wall 2 and a second wing 6 'covering at least the region of the inner face 5 of said wall 2, which is adjacent to said free edge 3.
  • the side wall 2 of the U-shaped body 1 has, at the free edge 3, a longitudinal profiled groove 7 dividing said side wall 2 into two profiled half-walls 8 and 8 ', in the form of portions of parallel wall and spaced from the width of said groove 7 and in that said metal section 4 overlaps the free end 8 "of the inner wall portion 8, and has a second flange 6 'covering at least the region of the inner face 5 of the first wall 2, which is adjacent to said free edge 3, the anchoring wing 6 not being preferably not in contact with the outer wall portion 8 'of said first side wall 2.
  • the profiled groove 7 has a slot or groove shape with a planar structure, adapted to receive a connecting flange 9 'of an attached profile 9, for example of an L-section section, intended to be connected by at least a second wing 9 "to the frame carpentry, the engagement depth by interlocking the wing 9 'of the profile 9 in the groove 7 can be adjusted.
  • trunk body 1 with the joinery (sleeper cross 12 on the figure 4 ) in a safe and secure manner and by reliably closing the passage between the shutter box rolling and said carpentry, while being able to adapt, without cutting or other adaptation operation on site, to different passage widths and, where appropriate, non-uniform along the length of the cross 12.
  • the faces of the metal section 4, in particular of the anchoring wing 6 and the second wing 6 ', in intimate contact with the thermal insulating material forming the inner wall portion 8 or the part 3' of the free edge 3 capered by the metal section 4, are provided with projections 10 in the form of ribs or wing primer secondary.
  • the trunk body 1 is entirely constituted by the heat insulating material foamed or hot-molded, the thickness of the first wall lateral 2 being greater, preferably approximately twice as large, as the thickness of the second side wall 2 'forming the other wing of the U-shaped casing body 1, thus making it possible to maintain a high level of thermal insulation despite the presence of the profile 4.
  • the portion of the free edge 3 not covered with the first wall 2 (variant of the figure 2 ) or the half-wall 8 'not covered (by the section 4) advantageously represents substantially half the thickness of said wall 2.
  • the trunk body 1 is thus made in one piece and the end portion of the first side wall 2 or the outer half-wall 8 'not covered by the metal section 4 may optionally contain a reinforcing insert, integrated in the mass of the insulating material.
  • the first and second side walls 2 and 2 ' are provided, at their free edges, metal profiles 4 having identical sections, the latter defining longitudinal grooves 11 open on the inner volume VI and mutually opposite .
  • These grooves 11 allow in particular, at the opposite ends of the body 1 in U, to make a bonding connection with the cheeks.
  • the or each metal section 4 consists of an extruded profile made of aluminum or an aluminum alloy
  • the thermal insulating material is an expanded or foamed polystyrene or polyurethane.
  • the attached profiled section 9 in the groove 7 consists of a bracket or a T section section of a rigid plastic material, for example polyvinyl chloride.
  • the invention also relates to a rolling shutter box device comprising a U-section body 1 intended to be mounted on the upper rail 12 of a window frame frame.
  • This trunk is characterized in that the trunk body 1 consists of a body 1 as described above, an insert section 9 section L or T being engaged in the groove 7 by a connecting flange 9 'and secured to an upper rail 12 of joinery by at least a second wing 9 ", said section 9 closing the gap between the edge 3 of the wing or the side wall 2 and said upper cross member 12 (see figure 4 ).
  • the rolling shutter box device advantageously comprises a seal 13 made of a thermal insulation material reported between, on the one hand , the flange or wings 9 "of the section 9 secured to the cross member 12, for example by means of a bonding strip 14, and, on the other hand, the free edge of the second portion of wall 8 'of the wing or the side wall 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Description

  • La présente invention concerne le domaine des équipements des bâtiments et immeubles, plus particulièrement les accessoires de baies ou d'ouvertures de telles constructions, et a pour objet un corps de coffre de volet roulant comme défini dans le préambule de la revendication 1 et un dispositif de coffre de volet roulant intégrant un tel corps. Un tel coffre est connu du document DE-U-29907190 .
  • Les corps de coffre de volets roulants présentent généralement une forme profilée sensiblement à section en U, conditionnée par leurs fonctions et leur mode et lieu de montage.
  • En effet, ces coffres sont destinés à loger le tablier du volet roulant à l'état enroulé, ainsi que l'axe d'enroulement lui-même. Ils sont communément pourvus à leurs deux extrémités opposées de joues dans lesquelles sont installés les paliers de guidage de l'axe et le mécanisme de transmission du mouvement.
  • Ces coffres sont montés sur les menuiseries des dormants des fermetures de baies (fenêtres, portes,...), au niveau de leurs traverses supérieures, et doivent également présenter des propriétés d'isolation thermique, surtout entre leur volume intérieur (recevant l'axe d'enroulement et ouvert sur l'extérieur) et le volume interne du local ou de la pièce comportant la baie ou l'ouverture à obturer.
  • Les corps de ces coffres sont, pour des raisons économiques et pratiques (légèreté, isolation, rigidité), fabriqués au moins partiellement par moulage ou moussage dans un moule d'un matériau alvéolaire, en particulier pour ce qui concerne leur paroi ou aile latérale située du côté intérieur par rapport au local ou à la pièce concerné(e).
  • Cette paroi intérieure, et éventuellement la paroi extérieure du corps en U, peut(vent) être revêtue(s) d'une couche d'habillage supplémentaire pour des raisons techniques et/ou d'aspect.
  • En outre, comme le montre par exemple la figure 1 (vue en coupe d'un corps de coffre de volet roulant en coupe transversale dont une partie intérieure est réalisée en matériau isolant moussé), l'arête de la paroi ou de l'aile latérale intérieure du corps en U est pourvue d'un profilé de renfort, rigidifiant, protégeant et durcissant ladite arête, et fournissant une interface d'accrochage et d'appui, ainsi qu'éventuellement une rainure pour le montage des joues en extrémité. La paroi extérieure du corps en U peut également comporter un tel profilé au niveau de son arête ou bord libre.
  • Du fait des propriétés recherchées pour ce profilé de renfort, ce dernier était généralement réalisé en un matériau métallique et recouvre la totalité de l'arête de l'aile du corps en U.
  • Toutefois, ce profilé métallique constitue un excellent pont thermique préjudiciable pour l'isolation thermique du local ou de la pièce.
  • En vue de surmonter cet inconvénient, il a été proposé de remplacer le profilé de renfort métallique par un profilé en une matière plastique rigide, par exemple du polychlorure de vinyle.
  • Toutefois, un tel profilé plastique ne pouvant être mis en place dans le moule de moussage de la paroi interne au moins du corps de coffre en U, il est nécessaire de le rapporter par collage dans une opération ultérieure supplémentaire, qui peut être très fastidieuse lorsque la forme de l'arête est complexe, qui renchérit sensiblement le prix de revient global du coffre et qui peut aboutir à des résultats aléatoires.
  • De plus, pour atteindre des propriétés équivalentes à celles du profilé métallique, l'épaisseur du profilé plastique doit être nettement supérieure, ce qui entraîne une augmentation supplémentaire du prix de revient.
  • La présente invention a pour but de surmonter les inconvénients précités et de proposer une solution permettant la mise en oeuvre d'un profilé métallique pouvant être positionné dans le moule, tout en conservant une bonne isolation thermique sur le corps résultant. En outre, la solution proposée devrait, si possible, également permettre une adaptation aisée lors du montage, en particulier en ce qui concerne la liaison avec la menuiserie (traverse supérieure du dormant en général).
  • A cet effet, l'invention a pour objet un corps de coffre de volet roulant à structure profilée et à section sensiblement en forme de U, constitué au moins partiellement d'un matériau isolant thermique moussé ou moulé à chaud, ce matériau isolant formant au moins une première aile ou paroi latérale dudit corps en U qui sépare le volume intérieur du corps de coffre d'avec sa face externe destinée à former la face intérieure du coffre de volet après installation sur site, et le bord libre de ladite première aile ou paroi formant arête étant pourvu d'un profilé métallique solidarisé intimement avec le matériau isolant thermique, corps de coffre de volet roulant caractérisé en ce que le profilé métallique recouvre partiellement ledit bord libre, à savoir sur une partie seulement de la largeur de ce dernier depuis la face interne de la première paroi latérale du corps de coffre délimitant latéralement le volume intérieur de ce dernier, au moins une première aile d'ancrage dudit profilé métallique s'enfonçant ou s'étendant dans ladite première paroi, à distance de la face externe du corps du coffre portée par cette paroi.
  • L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
    • la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un corps de coffre à section en U selon un premier mode de réalisation de l'invention;
    • la figure 3 est une vue identique à celle de la figure 2 d'un second mode de réalisation du corps de coffre selon l'invention, et
    • la figure 4 est une vue partielle en coupe illustrant la liaison entre la première paroi d'un corps de coffre selon l'invention et une traverse de dormant.
  • Les figures 2 et 3 montrent un corps de coffre de volet roulant 1 à structure profilée et à section sensiblement en forme de U, constitué au moins partiellement d'un matériau isolant thermique moussé ou moulé à chaud, ce matériau isolant formant au moins une première aile ou paroi latérale 2 dudit corps en U 1 qui sépare le volume intérieur VI du corps de coffre d'avec sa face externe l' destinée à former la face intérieure du coffre de volet après installation sur site. Le bord libre 3 de ladite première aile ou paroi 2 formant arête est pourvu d'un profilé métallique 4 solidarisé intimement avec le matériau isolant thermique. Un tel corps correspond également au corps représenté sur la figure 1 et faisant partie de l'état de la technique.
  • Conformément à l'invention et comme cela ressort des figures 2 à 4, le profilé métallique 4 recouvre partiellement ledit bord libre 3, à savoir sur une partie seulement de la largeur de ce dernier depuis la face interne 5 de la première paroi latérale 2 du corps de coffre 1 délimitant latéralement le volume intérieur VI de ce dernier, au moins une première aile d'ancrage 6 dudit profilé métallique 4 s'enfonçant ou s'étendant dans ladite première paroi 2, à distance de la face externe l' du corps du coffre 1 portée par cette paroi 2.
  • En limitant l'extension latérale du profilé métallique 4, aucun pont thermique n'est mis en place entre les deux côtés opposés de la première aile ou paroi 2 (intérieur du local ou de la pièce / intérieur du coffre de volet roulant), l'épaisseur de matériau isolant non recouverte par le profilé 4 jouant pleinement son rôle de barrière d'isolation thermique.
  • Malgré cette extension latérale limitée, le profilé métallique 4 remplit néanmoins son rôle de renforcement du bord libre 3 de la paroi latérale 2 du fait de la constitution d'une coque rigide et résistante autour de la partie recouverte dudit bord 3 et du renforcement structurel par insertion de l'aile d'ancrage du profilé métallique 4 dans cette paroi.
  • En accord avec un premier mode de réalisation de l'invention et comme le montre la figure 2 des dessins annexés, le profilé métallique 4 recouvre en la chapeautant une partie 3' du bord libre 3 de la première paroi 2 comprise entre l'aile d'ancrage 6 encastrée par enrobage dans le matériau isolant formant ladite première paroi latérale 2 et une seconde aile 6' recouvrant au moins la région de la face interne 5 de ladite paroi 2, qui est adjacente audit bord libre 3.
  • En accord avec un second mode de réalisation de l'invention et comme le montrent les figures 3 et 4 des dessins annexés, la paroi latérale 2 du corps en U 1 présente, au niveau du bord libre 3, une rainure 7 profilée longitudinale, divisant ladite paroi latérale 2 en deux demi-parois 8 et 8' profilées, sous la forme de portions de paroi parallèles et espacées de la largeur de ladite rainure 7 et en ce que ledit profilé métallique 4 recouvre en la chapeautant l'extrémité libre 8" de la portion de paroi 8 interne, et présente une seconde aile 6' recouvrant au moins la région de la face interne 5 de la première paroi 2, qui est adjacente audit bord libre 3, l'aile d'ancrage 6 n'étant préférentiellement pas en contact avec la portion de paroi 8' externe de ladite première paroi latérale 2.
  • Préférentiellement, la rainure profilée 7 présente une forme en fente ou en gorge à structure planaire, apte à recevoir une aile de connexion 9' d'un profilé rapporté 9, par exemple d'un profilé à section en L, destiné à être relié par au moins une seconde aile 9" à la menuiserie de dormant, la profondeur d'engagement par emboîtement de l'aile 9' du profilé 9 dans la rainure 7 pouvant être réglée.
  • Ainsi, il est possible de raccorder le corps de coffre 1 avec la menuiserie (traverse de dormant 12 sur la figure 4) de manière sure et résistante et en obturant de manière fiable le passage entre le coffre de volet roulant et ladite menuiserie, ce en pouvant s'adapter, sans découpe ou autre opération d'adaptation sur chantier, à des largeurs de passages différentes et, le cas échéant, non uniforme sur la longueur de la traverse 12.
  • En vue d'augmenter la force d'accrochage du profilé rapporté 9 dans la rainure 7, il peut être prévu que la surface externe de l'aile d'ancrage 6, qui n'est pas en contact avec le matériau isolant de la portion de paroi 8 interne, ainsi qu'éventuellement la face correspondante en regard de l'aile de connexion 9' du profilé rapporté à section en L 9, est/sont munie(s) de formations d'accrochage ou crantées, profilées ou non, favorisant la rétention de ladite aile de connexion 9 dans la rainure 7.
  • Afin de renforcer la liaison entre le profilé métallique 4 et le matériau isolant formant la première paroi latérale 2, il peut en outre être prévu que les faces du profilé métallique 4, notamment de l'aile d'ancrage 6 et de la seconde aile 6', en contact intime avec le matériau isolant thermique formant la portion de paroi interne 8 ou la partie 3' du bord libre 3 chapeautée par le profilé métallique 4, sont pourvues de formations saillantes 10 sous forme de nervures ou d'amorces d'ailes secondaires.
  • On aboutit ainsi à un ancrage sûr dudit profilé 4 dans ledit matériau isolant.
  • Comme le montrent les figures 2 à 4 des dessins annexés, et conformément à une réalisation pratique préférée de l'invention, alliant légèreté, rigidité et isolation performante, le corps de coffre 1 est entièrement constitué par le matériau isolant thermique moussé ou moulé à chaud, l'épaisseur de la première paroi latérale 2 étant plus importante, préférentiellement environ deux fois plus importante, que l'épaisseur de la seconde paroi latérale 2' formant l'autre aile du corps de coffre en U 1, permettant ainsi de conserver un niveau élevé d'isolation thermique malgré la présence du profilé 4.
  • De plus, la partie du bord libre 3 non recouverte de la première paroi 2 (variante de la figure 2) ou la demi-paroi 8' non recouverte (par le profilé 4) représente avantageusement sensiblement la moitié de l'épaisseur de ladite paroi 2.
  • Le corps de coffre 1 est ainsi réalisé d'un seul tenant et la partie d'extrémité de la première paroi latérale 2 ou la demi-paroi externe 8' non couverte par le profilé métallique 4 peut éventuellement renfermer un insert de renfort, intégré dans la masse du matériau isolant.
  • Selon une caractéristique avantageuse de l'invention ressortant des figures 2 et 3 des dessins annexés, les première et seconde parois latérales 2 et 2' sont pourvues, au niveau de leurs bords libres, de profilés métalliques 4 présentant des sections identiques, ces derniers définissant des rainures longitudinales 11 ouvertes sur le volume intérieur VI et mutuellement en regard.
  • Ces rainures 11 permettent notamment, au niveau des extrémités opposées du corps 1 en U, de réaliser une liaison par accrochage avec les joues.
  • Conformément à une réalisation pratique préférée du corps de coffre 1 selon l'invention, le ou chaque profilé métallique 4 consiste en un profilé extrudé en aluminium ou en un alliage d'aluminium, le matériau isolant thermique est un polystyrène ou un polyuréthane expansé ou moussé à structure alvéolaire et le profilé rapporté 9 par engagement ajusté dans la rainure 7 consiste en une cornière ou en un profilé à section en T en un matériau plastique rigide, par exemple en polychlorure de vinyle.
  • La mise en oeuvre d'un profilé rapporté 7 en un matériau plastique permet d'aboutir également à une rupture des ponts thermiques entre le profilé métallique 4 et la traverse supérieure 12.
  • L'invention a également pour objet un dispositif de coffre de volet roulant comprenant un corps à section en U 1 destiné à être monté sur la traverse supérieure 12 d'un dormant de menuiserie.
  • Ce coffre est caractérisé en ce que le corps de coffre 1 consiste en un corps 1 tel que décrit ci-dessus, un profilé rapporté 9 à section en L ou en T étant engagé dans la rainure 7 par une aile de connexion 9' et solidarisé à une traverse supérieure 12 de menuiserie par au moins une seconde aile 9", ledit profilé 9 obturant l'interstice entre le bord 3 de l'aile ou de la paroi latérale 2 et ladite traverse supérieure 12 (voir figure 4).
  • Afin d'assurer une continuité et une homogénéité d'isolation thermique entre la paroi latérale 2 et la traverse supérieure 12, le dispositif de coffre de volet roulant comprend avantageusement un joint 13 en un matériau d'isolation thermique rapporté entre, d'une part, l'aile ou les ailes 9" du profilé 9 solidarisée(s) avec la traverse 12, par exemple par l'intermédiaire d'une bande de collage 14, et, d'autre part, le bord libre de la seconde portion de paroi 8' de l'aile ou de la paroi latérale 2.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention comme défini dans les revendications suivantes.

Claims (11)

  1. Corps de coffre (1) de volet roulant à structure profilée et à section sensiblement en forme de U, constitué au moins partiellement d'un matériau isolant thermique moussé ou moulé à chaud, ce matériau isolant formant au moins une première aile (2) ou paroi latérale (2) dudit corps en U qui sépare le volume intérieur (VI) du corps de coffre d'avec sa face externe (1') destinée à former la face intérieure du coffre de volet après installation sur site, et le bord libre (3) de ladite première aile (2) ou paroi (2) formant arête étant pourvu d'un profilé métallique (4) solidarisé intimement avec le matériau isolant thermique, corps de coffre (1) de volet roulant caractérisé en ce que le profilé métallique (4) recouvre partiellement ledit bord libre (3), à savoir sur une partie seulement de la largeur de ce dernier depuis la face interne (5) de la première paroi latérale (2) du corps de coffre (1) délimitant latéralement le volume intérieur (VI) de ce dernier, au moins une première aile d'ancrage (6) dudit profilé métallique (4) s'enfonçant ou s'étendant dans ladite première paroi (2), à distance de la face externe (1') du corps du coffre (1) portée par cette paroi (2).
  2. Corps de coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé métallique (4) recouvre en la chapeautant une partie (3') du bord libre (3) de la première paroi (2) comprise entre l'aile d'ancrage (6) encastrée par enrobage dans le matériau isolant formant ladite première paroi latérale (2) et une seconde aile (6') recouvrant au moins la région de la face interne (5) de ladite paroi (2), qui est adjacente audit bord libre (3).
  3. Corps de coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première paroi latérale (2) du corps en U (1) présente, au niveau du bord libre (3), une rainure (7) profilée longitudinale, divisant ladite paroi latérale (2) en deux demi-parois (8 et 8') profilées, sous la forme de portions de paroi parallèles et espacées de la largeur de ladite rainure (7) et en ce que ledit profilé métallique (4) recouvre en la chapeautant l'extrémité libre (8") de la portion de paroi (8) interne, et présente une seconde aile (6') recouvrant au moins la région de la face interne (5) de la première paroi (2), qui est adjacente audit bord libre (3), l'aile d'ancrage (6) n'étant préférentiellement pas en contact avec la portion de paroi (8') externe de ladite première paroi latérale (2).
  4. Corps de coffre selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rainure profilée (7) présente une forme en fente ou en gorge à structure planaire, apte à recevoir une aile de connexion (9') d'un profilé rapporté (9), par exemple d'un profilé à section en L, destiné à être relié par au moins une seconde aile (9") à la menuiserie de dormant, la profondeur d'engagement par emboîtement de l'aile (9') du profilé (9) dans la rainure (7) pouvant être réglée.
  5. Corps de coffre selon la revendication 4, caractérisé en ce que la surface externe de l'aile d'ancrage (6), qui n'est pas en contact avec le matériau isolant de la portion de paroi (8) interne, ainsi qu'éventuellement la face correspondante en regard de l'aile de connexion (9') du profilé rapporté à section en L (9), est/sont munie(s) de formations d'accrochage ou crantées, profilées ou non, favorisant la rétention de ladite aile de connexion (9) dans la rainure (7).
  6. Corps de coffre selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les faces du profilé métallique (4), notamment de l'aile d'ancrage (6) et de la seconde aile (6'), en contact intime avec le matériau isolant thermique formant la portion de paroi interne (8) ou la partie (3') du bord libre (3) chapeautée par le profilé métallique (4), sont pourvues de formations saillantes (10) sous forme de nervures ou d'amorces d'ailes secondaires.
  7. Corps de coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est entièrement constitué par le matériau isolant thermique moussé ou moulé à chaud, l'épaisseur de la première paroi latérale (2) étant plus importante, préférentiellement environ deux fois plus importante, que l'épaisseur de la seconde paroi latérale (2') formant l'autre aile du corps de coffre en U (1).
  8. Corps de coffre selon la revendication 7, caractérisé en ce que les première et seconde parois latérales (2 et 2') sont pourvues, au niveau de leurs bords libres, de profilés métalliques (4) présentant des sections identiques, ces derniers définissant des rainures longitudinales (11) ouvertes sur le volume intérieur (VI) et mutuellement en regard.
  9. Corps de coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ou chaque profilé métallique (4) consiste en un profilé extrudé en aluminium ou en un alliage d'aluminium, en ce que le matériau isolant thermique est un polystyrène ou un polyuréthane expansé ou moussé à structure alvéolaire et en ce que le profilé rapporté (9) par engagement ajusté dans la rainure (7) consiste en une cornière ou en un profilé à section en T en un matériau plastique rigide, par exemple en polychlorure de vinyle.
  10. Dispositif de coffre de volet roulant comprenant un corps à section en U destiné à être monté sur la traverse supérieure d'un dormant de menuiserie, caractérisé en ce que le corps de coffre est un corps (1) selon l'une quelconque des revendications 1 et 3 à 9, un profilé rapporté (9) à section en L ou en T étant engagé dans la rainure (7) par une aile de connexion (9') et solidarisé à une traverse supérieure (12) de menuiserie par au moins une seconde aile (9"), ledit profilé (9) obturant l'interstice entre le bord (3) de l'aile ou de la paroi latérale (2) et ladite traverse supérieure (12).
  11. Dispositif de coffre de volet roulant selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend un joint (13) en un matériau d'isolation thermique rapporté entre, d'une part, l'aile ou les ailes (9") du profilé (9) solidarisée(s) avec la traverse (12), par exemple par l'intermédiaire d'une bande de collage (14), et, d'autre part, le bord libre de la seconde portion de paroi (8') de l'aile ou de la paroi latérale (2).
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