FR3133882A1 - Coffre tunnel a inertie accrue pour volet roulant - Google Patents
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Abstract
C offre tunnel à i nertie accrue pour volet roulant La présente invention concerne un coffre tunnel (1) pour volet roulant ou similaire agencé pour être implanté dans une embrasure d'une habitation au-dessus d'un dormant et sous un linteau de ladite embrasure remarquable en ce qu'il comporte au moins :- un caisson (2) comportant deux parois verticales (3) reliées entre elles le long de leur bord longitudinal supérieur par une paroi horizontale (4),- une bride d'inertie (5), ladite bride d'inertie étant disposée à l'intérieur dudit caisson (2),- un élément d'interface (8) solidaire de la paroi verticale (3) en contact avec la bride d'inertie (5) et permettant une liaison mécanique de chaque bride d'inertie (5) et une patte de liaison (10) agencée pour être solidarisée à une traverse horizontale supérieure du dormant, et- un élément de jonction (11) solidaire de ladite paroi horizontale (4) et permettant une liaison mécanique de chaque bride d'inertie (5) et une patte de scellement (12) agencée pour être scellée dans le linteau de l'embrasure. [Fig 1]
Description
La présente invention se rapporte au domaine général des volets roulants contenus dans un coffre. Elle vise plus précisément un coffre tunnel pour volet roulant conçu pour s'adapter et être ancré directement au gros œuvre d'une construction neuve et présentant une inertie accrue afin d'augmenter sa résistance mécanique.
Les volets roulants comportent, de manière classique, un coffre tunnel préfabriqué contenant un arbre d'enroulement, non représenté, reposant par ses extrémités sur des paliers solidaires des flasques d'extrémité dudit coffre tunnel et auquel est accroché un tablier, non représenté, formé de lames horizontales articulées entre elles et dont les extrémités se déplacent verticalement à l'intérieur de coulisses de guidage, non représentées, solidaires d'une fenêtre d'un bâtiment associée au volet roulant ou de la maçonnerie du bâtiment entourant ladite fenêtre. Ainsi, pour remonter le volet roulant, on enroule le tablier autour de l'arbre et au contraire, pour descendre le volet roulant, on déroule le tablier.
Le coffre tunnel préfabriqué est destiné à être implanté dans une habitation au-dessus d'un dormant recevant un ouvrant tel qu'une fenêtre ou une porte, et étant fixé dans une embrasure par l'intermédiaire de pattes de fixation solidarisées grâce à des moyens d'ancrage aux deux parois verticales et à la paroi basse de ladite embrasure. Ledit coffre tunnel est généralement fixé sous un linteau de ladite embrasure par l'intermédiaire de pattes de scellement, mais également sur la traverse supérieure du dormant afin de la maintenir et de limiter sa déformation sous l'effet de l'action du vent sur la fenêtre ou porte. Pour cela, ledit coffre tunnel comporte, de manière classique, un ou plusieurs moyens de renfort reliant la traverse supérieure du dormant audit coffre tunnel et au moins indirectement au linteau.
Les moyens de renfort connus sont certes efficaces car ils permettent d'accroître significativement l'inertie du coffre tunnel correspondant et donc d'augmenter sa résistance mécanique et de renforcer sa liaison avec le linteau et le dormant associés. Toutefois, ces moyens de renfort connus présentent l'inconvénient majeur d'être difficiles à mettre en œuvre dans ledit coffre tunnel correspondant et de ne pas s'adapter facilement aux configurations des linteau et dormant associés.
Le but de la présente invention est de proposer une alternative aux coffres tunnels renforcés pour volets roulants ou similaires comportant des moyens de renfort permettant d'accroître son inertie, tout en étant facile à mettre en œuvre et en pouvant facilement s'adapter facilement aux configurations des linteau et dormant.
Conformément à l’invention, il est donc proposé un coffre tunnel pour volet roulant ou similaire agencé pour être implanté dans une embrasure d'une habitation au-dessus d'un dormant et sous un linteau de ladite embrasure caractérisé en ce qu'il comporte au moins :
- un caisson ayant une section transversale en forme de U pivoté de 180° et comportant deux parois verticales reliées entre elles le long de leur bord longitudinal supérieur par une paroi horizontale,
- une bride d'inertie en forme générale d'équerre comportant une aile verticale et une aile horizontale issue perpendiculairement de l'extrémité supérieure de ladite aile verticale, ladite bride d'inertie étant disposée à l'intérieur dudit caisson de sorte que son aile verticale soit en appui contre au moins une partie de la face interne d'une desdites parois verticales et son aile horizontale soit en appui contre au moins une partie de la face interne de ladite paroi horizontale,
- un élément d'interface solidaire de la paroi verticale en contact avec la bride d'inertie et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison adapté, entre l'aile horizontale de chaque bride d'inertie et une patte de liaison disposée en appui contre la face externe de ladite la paroi verticale en contact avec la bride d'inertie et agencée pour être solidarisée à une traverse horizontale supérieure du dormant, et
- un élément de jonction solidaire de ladite paroi horizontale et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison adapté, entre l'aile verticale de chaque bride d'inertie et une patte de scellement disposée sur la face externe de ladite paroi horizontale et agencée pour être scellée dans le linteau de l'embrasure.
- un caisson ayant une section transversale en forme de U pivoté de 180° et comportant deux parois verticales reliées entre elles le long de leur bord longitudinal supérieur par une paroi horizontale,
- une bride d'inertie en forme générale d'équerre comportant une aile verticale et une aile horizontale issue perpendiculairement de l'extrémité supérieure de ladite aile verticale, ladite bride d'inertie étant disposée à l'intérieur dudit caisson de sorte que son aile verticale soit en appui contre au moins une partie de la face interne d'une desdites parois verticales et son aile horizontale soit en appui contre au moins une partie de la face interne de ladite paroi horizontale,
- un élément d'interface solidaire de la paroi verticale en contact avec la bride d'inertie et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison adapté, entre l'aile horizontale de chaque bride d'inertie et une patte de liaison disposée en appui contre la face externe de ladite la paroi verticale en contact avec la bride d'inertie et agencée pour être solidarisée à une traverse horizontale supérieure du dormant, et
- un élément de jonction solidaire de ladite paroi horizontale et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison adapté, entre l'aile verticale de chaque bride d'inertie et une patte de scellement disposée sur la face externe de ladite paroi horizontale et agencée pour être scellée dans le linteau de l'embrasure.
De manière préférée, chaque élément d'interface comporte au moins un cylindre muni au son centre d'un orifice le traversant de part en part et d'une bride disposée à l'une des extrémités dudit cylindre et en ce que chaque élément d'interface est disposé de sorte que chaque cylindre soit inséré dans un orifice traversant de part en part la paroi verticale du caisson en contact avec la bride d'inertie, jusqu'à ce que sa bride vienne en appui sur la face externe de ladite paroi verticale.
Selon un mode de réalisation avantageux, chaque élément d'interface comporte deux cylindres disposés parallèles entre eux et l'un à côté de l'autre et munis chacun au son centre d'un orifice la traversant de part en part, et d'une bride disposée à l'une des extrémités desdits deux cylindres.
De manière avantageuse, chaque patte de liaison est une cornière comportant une aile horizontale agencée pour être solidarisée à la traverse horizontale supérieure du dormant et une aile verticale venant en appui contre la face externe de la paroi verticale du caisson en contact avec la bride d'inertie et comportant un perçage débouchant et disposé coaxialement à chaque orifice de l'élément d'interface correspondant, et en ce que le premier moyen de liaison est une vis traversant successivement chaque perçage de ladite patte de liaison et l'orifice coaxial de l'élément d'interface, et coopérant avec un taraudage aménagé sur ladite aile verticale de la bride d'inertie.
Chaque élément de jonction comporte de préférence au moins un cylindre muni au son centre d'un orifice le traversant de part en part et d'une bride disposée à l'une des extrémités dudit cylindre et en ce que chaque élément de jonction est disposé de sorte que le cylindre soit inséré dans un orifice traversant de part en part la paroi horizontale du caisson jusqu'à ce que sa bride vienne en appui sur la face externe de ladite paroi horizontale.
De manière avantageuse, le deuxième moyen de liaison est une vis traversant successivement un perçage de ladite patte de scellement et l'orifice de l'élément de jonction, et coopérant avec un taraudage aménagé sur l'aile horizontale de ladite bride d'inertie.
Le coffre tunnel comporte avantageusement des blocs d'isolants thermiques complémentaires fixés à l'intérieur du caisson pour combler les vides de part et d'autre d'une bride d'inertie, et le cas échéant entre les brides d'inertie.
La section transversale des blocs d'isolants thermiques complémentaires est de préférence identique au moins en partie à la forme de chaque bride d'inertie.
Selon un mode de réalisation avantageux, le caisson comporte une découpe longitudinale aménagée sur au moins une partie de la face interne d'une de ses parois verticales et sur au moins une partie de la face interne de sa paroi horizontale, ladite découpe étant conformée pour permettre la mise en place de chaque bride d'inertie en appui contre la face interne de ladite découpe, la section transversale de la découpe étant identique à la forme de chaque bride d'inertie.
D’autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre d’un mode d’exécution de l’invention en référence aux figures annexées sur lesquelles :
Sur les figures 1 à 7, on a représenté un coffre tunnel 1 pour volet roulant ou similaire conforme à l'invention, agencé pour être implanté dans une embrasure d'une habitation neuve au-dessus d'un dormant recevant un ouvrant, tel qu'une fenêtre ou une porte, et étant fixé dans ladite embrasure. Les embrasure, dormant et ouvrant ne sont pas représentés sur les figures afin de ne pas les surcharger.
Ledit coffre tunnel 1 contient, de manière classique, un arbre d'enroulement, non représenté, reposant par ses extrémités sur des paliers solidaires dudit coffre tunnel 1 et auquel est accroché un tablier formé de lames horizontales articulées entre elles et dont les extrémités se déplacent verticalement à l'intérieur de coulisses de guidage solidaires du dormant associé ou de ladite embrasure entourant ledit dormant. Les arbre d'enroulement, tablier et coulisses de guidage ne sont également pas représentés sur les figures afin de ne pas les surcharger.
On décrit dans ce qui suit, un coffre tunnel 1 disposé horizontalement, toutefois ledit coffre tunnel 1 pourra être plus ou moins incliné par rapport à l'horizontale les termes tels que, par exemple, horizontal, vertical, inférieur ou encore supérieur seront alors à adapter.
Ainsi, ledit coffre tunnel 1 est agencé pour être fixé sous un linteau de ladite embrasure et comporte au moins :
- un caisson 2 en forme générale de tunnel ayant une section transversale en forme de U pivoté de 180° et comportant deux parois verticales 3 reliées entre elles le long de leur bord longitudinal supérieur par une paroi horizontale 4,
- une bride d'inertie 5 en forme générale d'équerre comportant une aile verticale 6 et une aile horizontale 7 issue perpendiculairement de l'extrémité supérieure de ladite aile verticale 6, ladite bride d'inertie étant disposée à l'intérieur dudit caisson 2 de sorte que son aile verticale 6 soit en appui contre au moins une partie de la face interne d'une desdites parois verticales 3 et son aile horizontale 7 soit en appui contre au moins une partie de la face interne de ladite paroi horizontale 4,
- un élément d'interface 8 solidaire de la paroi verticale 3 en contact avec la bride d'inertie 5 et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison 9 adapté, entre l'aile horizontale 7 de chaque bride d'inertie 5 et une patte de liaison 10 disposée en appui contre la face externe de ladite la paroi verticale 3 en contact avec la bride d'inertie 5 et agencée pour être solidarisée à la traverse horizontale supérieure du dormant, et
- un élément de jonction 11 solidaire de ladite paroi horizontale 4 et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison adapté non représenté, entre l'aile verticale 6 de chaque bride d'inertie 5 et une patte de scellement 12 disposée sur la face externe de ladite paroi horizontale 4 et agencée pour être scellée dans le linteau de l'embrasure.
- un caisson 2 en forme générale de tunnel ayant une section transversale en forme de U pivoté de 180° et comportant deux parois verticales 3 reliées entre elles le long de leur bord longitudinal supérieur par une paroi horizontale 4,
- une bride d'inertie 5 en forme générale d'équerre comportant une aile verticale 6 et une aile horizontale 7 issue perpendiculairement de l'extrémité supérieure de ladite aile verticale 6, ladite bride d'inertie étant disposée à l'intérieur dudit caisson 2 de sorte que son aile verticale 6 soit en appui contre au moins une partie de la face interne d'une desdites parois verticales 3 et son aile horizontale 7 soit en appui contre au moins une partie de la face interne de ladite paroi horizontale 4,
- un élément d'interface 8 solidaire de la paroi verticale 3 en contact avec la bride d'inertie 5 et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison 9 adapté, entre l'aile horizontale 7 de chaque bride d'inertie 5 et une patte de liaison 10 disposée en appui contre la face externe de ladite la paroi verticale 3 en contact avec la bride d'inertie 5 et agencée pour être solidarisée à la traverse horizontale supérieure du dormant, et
- un élément de jonction 11 solidaire de ladite paroi horizontale 4 et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison adapté non représenté, entre l'aile verticale 6 de chaque bride d'inertie 5 et une patte de scellement 12 disposée sur la face externe de ladite paroi horizontale 4 et agencée pour être scellée dans le linteau de l'embrasure.
En outre, le coffre tunnel 1 selon l'invention comprend si besoin des blocs d'isolants thermiques complémentaires 13 fixés à l'intérieur dudit caisson 2 contre au moins en partie la face interne de ladite la paroi verticale 3 en contact avec la bride d'inertie 5 et au moins en partie la face interne ladite paroi horizontale 4.
On désigne ici par "interne" tout élément ou partie d'élément du coffre tunnel 1 situé du côté du volume interne 14 du caisson 2 situé entre les parois verticales 3 et horizontale 4 de ce dernier et par "externe" tout élément ou partie d'élément du coffre tunnel 1 situé du côté opposé audit volume interne 14.
Pour des raisons évidentes de résistance mécanique, le coffre tunnel 1 selon l'invention comprendra probablement plusieurs bride d'inertie 5 - élément d'interface 8 - élément de jonction 11 disposés le long dudit coffre tunnel 1. A cet égard, on comprend bien qu'en fonction notamment de la longueur du coffre tunnel 1, l'Homme du Métier saura déterminer sans difficulté le nombre d'ensembles bride d'inertie 5 - élément d'interface 8 - élément de jonction 11 à mettre en œuvre le long dudit coffre tunnel 1.
Le caisson 2 est avantageusement réalisé à partir de polystyrène expansé moulé. Par ailleurs, pour accroître sa rigidité et sa résistance mécanique, le caisson 2 comporte une armature 15 disposée à l'intérieur de ses parois verticales 3 et horizontale 4 par surmoulage. Ladite armature 15 est avantageusement du type treillis métallique plié en U pivoté de 180°.
Selon un mode de réalisation avantageux, le caisson 2 comporte en outre une découpe 16 longitudinale (Cf. ) aménagée sur au moins une partie de la face interne d'une de ses parois verticales 3 et sur au moins une partie de la face interne de sa paroi horizontale 4, ladite découpe 16 étant conformée pour permettre la mise en place de chaque bride d'inertie 5 en appui contre la face interne de ladite découpe 16 tout en ne réduisant pas le volume interne 14 du caisson 2 de sorte à permettre une mise en place aisée des arbre d'enroulement et tablier du volet roulant ou similaire associé. Pour cela, la section transversale de la découpe 16 est identique à la forme de chaque bride d'inertie 5.
En outre, dans la présente demande, chaque bride d'inertie 5 vient uniquement en appui contre les faces internes des parois verticale 3 et horizontale 4 du caisson 2 ou, le cas échéant, contre la face interne de la découpe 16 longitudinale, sans venir s'insérer au moins en partie dans l'épaisseur dudit caisson 2, par le biais d'une rainure ou découpe transversale.
Comme décrit précédemment, chaque bride d'inertie 5 est en forme générale d'équerre. Par ailleurs, chaque bride d'inertie 5 est réalisée à partir de métal, de préférence en alliage d'aluminium pour des raisons évidentes de légèreté.
En référence aux figures 6 et 7, chaque élément d'interface 8 comporte au moins un cylindre 17 muni au son centre d'un orifice 18 le traversant de part en part et d'une bride 19 disposée à l'une des extrémités dudit cylindre 17.
On désigne ici par cylindre un volume formé par une droite qui se déplace parallèlement à elle-même en s'appuyant sur une courbe plane, et pas uniquement un cylindre de révolution.
Dans le mode de réalisation avantageux représenté, pour des raisons de résistance mécaniques, chaque élément d'interface 8 comporte deux cylindres 17 disposés parallèles entre eux et l'un à côté de l'autre, et une bride 19 disposée à l'une des extrémités desdites deux cylindres 17. Il va de soi que chaque élément d'interface 8 pourra comporter plus de deux cylindres 17. Pour des raisons économiques et pour limiter les transferts thermiques, chaque élément d'interface 8 est réalisé en matière plastique. Chaque élément d'interface 8 est disposé de sorte que chaque cylindre 17 soit inséré dans un orifice 20 traversant de part en part la paroi verticale 3 du caisson 2 en contact avec la bride d'inertie 5 (Cf. ), jusqu'à ce que sa bride 19 vienne en appui sur la face externe de ladite paroi verticale 3. Pour cela, chaque élément d'interface 8 est soit mis en place après le perçage du ou des orifices 20, soit par surmoulage. Le premier mode de fabrication permet d'adapter le nombre et la position des éléments d'interface 8 en fonction de la configuration du linteau, alors que le deuxième mode de fabrication permet une industrialisation du coffre tunnel 1 selon l'invention en positionnant de façon régulière un nombre standard d'éléments d'interface 8.
Chaque patte de liaison 10 est avantageusement une cornière, de préférence métallique, comportant une aile horizontale 21 agencée pour être solidarisée à la traverse horizontale supérieure du dormant et une aile verticale 22 venant en appui contre la face externe de la paroi verticale 3 du caisson 2 en contact avec la bride d'inertie 5 et comportant un perçage 23 débouchant et disposé coaxialement à chaque orifice 18 de l'élément d'interface 8 correspondant.
Pour assurer la liaison mécanique entre l'aile verticale 6 d'une bride d'inertie 5 et la patte de liaison 10 correspondante, chaque élément d'interface 8 est associé à un premier moyen de liaison 9 adapté. Ce dernier est avantageusement une vis 24 traversant successivement chaque perçage 23 de ladite patte de liaison 10 et l'orifice 18 coaxial de l'élément d'interface 8, et coopérant avec un taraudage 25 aménagé sur ladite aile verticale 6 de la bride d'inertie 5.
En référence à la , chaque élément de jonction 11 comporte au moins un cylindre 26 muni au son centre d'un orifice 27 le traversant de part en part et d'une bride 28 disposée à l'une des extrémités dudit cylindre 26. Pour des raisons économiques et pour limiter les transferts thermiques, chaque élément de jonction 11 est réalisé en matière plastique. Chaque élément de jonction 11 est disposé de sorte que le cylindre 26 soit inséré dans un orifice 29 traversant de part en part la paroi horizontale 4 du caisson 1 jusqu'à ce que sa bride 28 vienne en appui sur la face externe de ladite paroi horizontale 4. Pour cela, chaque élément de jonction 11 est soit mis en place après le perçage du ou des orifices 29, soit par surmoulage. Le premier mode de fabrication permet d'adapter le nombre et la position des éléments de jonction 11 en fonction de la configuration du linteau, alors que le deuxième mode de fabrication permet une industrialisation du coffre tunnel 1 selon l'invention en positionnant de façon régulière un nombre standard d'éléments de jonction 11.
Pour assurer la liaison mécanique entre l'aile horizontale 7 d'une bride d'inertie 5 et la patte de scellement 12 correspondante, chaque élément de jonction 11 est associé à un deuxième moyen de liaison adapté. Ce dernier est semblable au premier moyen de liaison 9 et est avantageusement une vis traversant successivement un perçage de ladite patte de scellement 12 et l'orifice 27 de l'élément de jonction 11, et coopérant avec un taraudage 30 aménagé sur l'aile horizontale 7 de ladite bride d'inertie 5.
Les premier et deuxième moyens de liaison 9 pourront être d'un tout autre type tel que, par exemple, des rivets ou des vis auto-perceuses, sans sortir du cadre de la présente invention.
En outre, le coffre tunnel 1 selon l'invention comporte des blocs d'isolants thermiques complémentaires 13 fixés, par exemple par collage ou clipsage, à l'intérieur du caisson 2, le cas échéant à l'intérieur de la découpe 16, pour combler les vides de part et d'autre d'une bride d'inertie 5, et le cas échéant entre les brides d'inertie 5, et reconstituer si besoin l'isolation thermique et acoustique dudit coffre tunnel 1. Afin de ne pas réduire le volume interne 14 du caisson 2, la section transversale des blocs d'isolants thermiques complémentaires 13 est identique au moins en partie à la forme de chaque bride d'inertie 5 et, le cas échéant, à la section transversale de la découpe 16.
On comprend bien que par la mise en œuvre d'ensemble(s) bride d'inertie 5 - élément d'interface 8 - élément de jonction 11 formant des moyens de renfort, le coffre tunnel 1 selon l'invention permet d'accroître son inertie, tout en étant facile à mettre en œuvre et en pouvant facilement s'adapter facilement aux configurations des linteau et dormant. En effet, l'ouvrier mettant en place le coffre tunnel 1 pourra facilement placer chaque ensemble bride d'inertie 5 - élément d'interface 8 - élément de jonction 11 à une position optimale, car, en l'absence de rainure ou découpe transversale sur le caisson 2, chaque bride d'inertie 5 peut coulisser, jusqu'à ladite position optimale, en appui et le long des faces internes des parois verticale 3 et horizontale 4 ou, le cas échéant, de la face interne de la découpe 16 longitudinale.
Le coffre tunnel 1 selon l'invention trouve une application pour contenir un volet roulant d'une fenêtre ou d'une porte.
Enfin, il va de soi que les exemples de coffres tunnels 1 conformes à l'invention qui viennent d'être décrits ne sont que des illustrations particulières, en aucun cas limitatives de l'invention.
Claims (9)
- Coffre tunnel (1) pour volet roulant ou similaire agencé pour être implanté dans une embrasure d'une habitation au-dessus d'un dormant et sous un linteau de ladite embrasurecaractériséen ce qu'il comporte au moins :
- un caisson (2) ayant une section transversale en forme de U pivoté de 180° et comportant deux parois verticales (3) reliées entre elles le long de leur bord longitudinal supérieur par une paroi horizontale (4),
- une bride d'inertie (5) en forme générale d'équerre comportant une aile verticale (6) et une aile horizontale (7) issue perpendiculairement de l'extrémité supérieure de ladite aile verticale (6), ladite bride d'inertie étant disposée à l'intérieur dudit caisson (2) de sorte que son aile verticale (6) soit en appui contre au moins une partie de la face interne d'une desdites parois verticales (3) et son aile horizontale (7) soit en appui contre au moins une partie de la face interne de ladite paroi horizontale (4),
- un élément d'interface (8) solidaire de la paroi verticale (3) en contact avec la bride d'inertie (5) et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison (9) adapté, entre l'aile horizontale (7) de chaque bride d'inertie (5) et une patte de liaison (10) disposée en appui contre la face externe de ladite la paroi verticale (3) en contact avec la bride d'inertie (5) et agencée pour être solidarisée à une traverse horizontale supérieure du dormant, et
- un élément de jonction (11) solidaire de ladite paroi horizontale (4) et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison adapté, entre l'aile verticale (6) de chaque bride d'inertie (5) et une patte de scellement (12) disposée sur la face externe de ladite paroi horizontale (4) et agencée pour être scellée dans le linteau de l'embrasure. - Coffre tunnel (1) selon la revendication 1caractériséen ce que chaque élément d'interface (8) comporte au moins un cylindre (17) muni au son centre d'un orifice (18) le traversant de part en part et d'une bride (19) disposée à l'une des extrémités dudit cylindre (17) eten ce quechaque élément d'interface 8 est disposé de sorte que chaque cylindre (17) soit inséré dans un orifice (20) traversant de part en part la paroi verticale (3) du caisson (2) en contact avec la bride d'inertie (5), jusqu'à ce que sa bride (19) vienne en appui sur la face externe de ladite paroi verticale (3).
- Coffre tunnel (1) selon la revendication 2caractériséen ce que chaque élément d'interface (8) comporte au moins deux cylindres (17) disposés parallèles entre eux et l'un à côté de l'autre et munis chacun au son centre d'un orifice (18) la traversant de part en part, et d'une bride (19) disposée à l'une des extrémités desdits deux cylindres (17).
- Coffre tunnel (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3caractériséen ce que chaque patte de liaison (10) est une cornière comportant une aile horizontale (21) agencée pour être solidarisée à la traverse horizontale supérieure du dormant et une aile verticale (22) venant en appui contre la face externe de la paroi verticale (3) du caisson (2) en contact avec la bride d'inertie (5) et comportant un perçage (23) débouchant et disposé coaxialement à chaque orifice (18) de l'élément d'interface (8) correspondant, eten ce quele premier moyen de liaison (9) est une vis (24) traversant successivement chaque perçage (23) de ladite patte de liaison (10) et l'orifice (18) coaxial de l'élément d'interface (8), et coopérant avec un taraudage (25) aménagé sur ladite aile verticale (6) de la bride d'inertie (5).
- Coffre tunnel (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4caractériséen ce que chaque élément de jonction (11) comporte au moins un cylindre (26) muni au son centre d'un orifice (27) le traversant de part en part et d'une bride (28) disposée à l'une des extrémités dudit cylindre (26) eten ce quechaque élément de jonction (11) est disposé de sorte que le cylindre (26) soit inséré dans un orifice (29) traversant de part en part la paroi horizontale (4) du caisson (2) jusqu'à ce que sa bride (28) vienne en appui sur la face externe de ladite paroi horizontale (4).
- Coffre tunnel (1) selon la revendication 5caractériséen ce que le deuxième moyen de liaison est une vis traversant successivement un perçage de ladite patte de scellement (12) et l'orifice (27) de l'élément de jonction (11), et coopérant avec un taraudage (30) aménagé sur l'aile horizontale (7) de ladite bride d'inertie (5).
- Coffre tunnel (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6caractériséen ce qu'il comporte des blocs d'isolants thermiques complémentaires (13) fixés à l'intérieur du caisson (2) pour combler les vides de part et d'autre d'une bride d'inertie (5), et le cas échéant entre les brides d'inertie (5).
- Coffre tunnel (1) selon la revendication 7caractériséen ce que la section transversale des blocs d'isolants thermiques complémentaires (13) est identique au moins en partie à la forme de chaque bride d'inertie (5).
- Coffre tunnel (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8caractériséen ce que le caisson (2) comporte une découpe (16) longitudinale aménagée sur au moins une partie de la face interne d'une de ses parois verticales (3) et sur au moins une partie de la face interne de sa paroi horizontale (4), ladite découpe (16) étant conformée pour permettre la mise en place de chaque bride d'inertie (5) en appui contre la face interne de ladite découpe (16), la section transversale de la découpe (16) étant identique à la forme de chaque bride d'inertie (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2202622A FR3133882A1 (fr) | 2022-03-24 | 2022-03-24 | Coffre tunnel a inertie accrue pour volet roulant |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2202622A FR3133882A1 (fr) | 2022-03-24 | 2022-03-24 | Coffre tunnel a inertie accrue pour volet roulant |
| FR2202622 | 2022-03-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3133882A1 true FR3133882A1 (fr) | 2023-09-29 |
Family
ID=81851361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2202622A Pending FR3133882A1 (fr) | 2022-03-24 | 2022-03-24 | Coffre tunnel a inertie accrue pour volet roulant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3133882A1 (fr) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29608940U1 (de) * | 1996-05-18 | 1996-08-08 | SKS-Stakusit-Kunststoff GmbH & Co. KG, 47198 Duisburg | Rolladenkasten, insbesondere Rolladenaufsatzkasten |
| EP3269916A1 (fr) * | 2016-07-06 | 2018-01-17 | Delphia | Corps de coffre destine a receptionner un occultant |
-
2022
- 2022-03-24 FR FR2202622A patent/FR3133882A1/fr active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29608940U1 (de) * | 1996-05-18 | 1996-08-08 | SKS-Stakusit-Kunststoff GmbH & Co. KG, 47198 Duisburg | Rolladenkasten, insbesondere Rolladenaufsatzkasten |
| EP3269916A1 (fr) * | 2016-07-06 | 2018-01-17 | Delphia | Corps de coffre destine a receptionner un occultant |
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