FR3023574A1 - Coffre-tunnel, plaque de fermeture d'un demi-coffre, pourvu d'un moyen de liaison entre un dormant et un linteau preexistant - Google Patents

Abstract

La présente invention se rapporte à un coffre-tunnel (100), une plaque de fermeture (270) d'un demi-coffre (250), ledit coffre-tunnel, ledit demi-coffre étant destiné à réceptionner un moyen d'occultation d'une fenêtre, d'une porte, ledit coffre-tunnel (100), ledit demi-coffre (250) étant prévu pour être ancré au-dessus d'une ouverture murale destinée à recevoir le dormant de la fenêtre, de la porte, le coffre-tunnel (100), la plaque de fermeture (270), comprenant une paroi latérale (L1, L1') destinée à être tournée vers l'intérieur de l'habitation, ledit coffre-tunnel, ladite paroi latérale (L1, L1'), étant délimitée par une face supérieure (104, 204), le coffre-tunnel (100), la plaque de fermeture (270), étant pourvu d'un moyen de liaison entre un linteau (L) et un dormant (D). Selon l'invention, au moins un puits (110) est formé dans ladite paroi latérale (L1, L1'), depuis ladite face supérieure (104, 204), le moyen de liaison (200) comprenant une première branche (220) logée dans ledit puits, une seconde branche (230) prévue pour être réceptionnée dans un insert (300) débouchant destiné à être fixé audit linteau (L). Cette liaison entre le linteau et le dormant est facilement adaptable sur un linteau préexistant. Le moyen de liaison entre le linteau et le dormant est alors bien intégré dans le coffre-tunnel, la plaque de fermeture. Ce constituant peut être livré avec son moyen de liaison pré-monté. L'aspect extérieur du coffre-tunnel, de la plaque de fermeture demeure lisse améliorant son aspect et facilitant la pose d'un matériau isolant la paroi latérale intérieure ou d'une plaque de Placoplatre ® à proximité de ladite paroi latérale intérieure. Le moyen de liaison rigidifie également la paroi latérale du coffre-tunnel, la plaque de fermeture dans laquelle il est intégré.

Description

La présente invention concerne un coffre-tunnel, une plaque de fermeture d'un demi-coffre, destiné à contenir un moyen d'occultation pour un ouvrant, par exemple une fenêtre, une porte. Un tel coffre-tunnel, une telle plaque de fermeture est, dans le sens de l'invention, posé dans une construction existante, en étant fixé dans la structure du mur au-dessus de l'ouverture murale destinée à recevoir le dormant de la menuiserie. Un coffre-tunnel se présente généralement sous la forme d'un profilé de section en U retourné, ou encore en L et qui est fermé à ses deux extrémités par deux joues. Sa géométrie est ainsi délimitée par une paroi de voûte prolongée perpendiculairement par une ou deux parois latérales. Un occultant, tel qu'un mécanisme de volet roulant, est installé dans l'évidement ainsi formé dans le coffre-tunnel. Dans sa version avec une paroi latérale, cet objet est appelé demi-coffre-tunnel. Il convient de le fermer du côté intérieur à l'habitation par une plaque de fermeture. Une telle plaque de fermeture est vendue, notamment, sous le nom de « Thermicoque ® » par la société déposante de la présente invention. Il est connu de lier le dormant et notamment sa traverse haute avec le linteau pour que l'huisserie puisse être qualifiée favorablement suivant les normes en vigueur et notamment par rapport à son niveau de déformation face au vent. Dans la demande de brevet n° 1255710, le demandeur a modifié un coffre-tunnel en creusant extérieurement une rainure dans une paroi latérale pour y placer une patte de fixation pourvue d'un moyen d'ancrage avec le linteau et d'un moyen d'ancrage avec la traverse haute du dormant, de sorte que le dormant puisse être relié mécaniquement avec le mur par l'intermédiaire du linteau. Partant de cet état de la technique, le demandeur a cherché une solution pour mieux intégrer dans un coffre-tunnel, dans une plaque de fermeture, le moyen de liaison entre le linteau de préférence préexistant et le dormant. A cet effet, sont proposés un coffre-tunnel, une plaque de fermeture d'un demi-coffre, ledit coffre-tunnel, ledit demi-coffre étant destiné à réceptionner un moyen d'occultation d'une fenêtre, d'une porte, ledit coffre-tunnel, ledit demi-coffre, étant prévu pour être ancré au-dessus d'une ouverture murale destinée à recevoir le dormant de la fenêtre, de la porte, le coffre-tunnel, la plaque de fermeture comprenant une paroi latérale destinée à être tournée vers l'intérieur de l'habitation, ledit coffre-tunnel, ladite paroi latérale, étant délimité par une face supérieure, le coffre-tunnel, la plaque de fermeture, étant pourvu d'un moyen de liaison entre un linteau et un dormant ; selon l'invention, au moins un puits est formé dans ladite paroi latérale, depuis ladite face supérieure, le moyen de liaison comprenant une première branche logée dans ledit puits, une seconde branche prévue pour être réceptionnée dans un insert débouchant destiné à être fixé audit linteau.

Cette liaison entre le linteau et le dormant est facilement adaptable sur un linteau préexistant. Le moyen de liaison entre le linteau et le dormant est alors bien intégré dans le coffre-tunnel, la plaque de fermeture. Ce constituant peut être livré avec son moyen de liaison pré-monté. L'aspect extérieur du coffre-tunnel, de la plaque de fermeture demeure lisse améliorant son aspect et facilitant la pose d'un matériau isolant la paroi latérale intérieure ou d'une plaque de Placoplatre ® à proximité de ladite paroi latérale intérieure. Le moyen de liaison rigidifie également la paroi latérale du coffre-tunnel, la plaque de fermeture dans laquelle il est intégré.

Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, l'insert est un tube. Un tel accessoire peut être aisément fixé dans une rainure prévue sous le linteau. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le périmètre du tube est fermé et il présente en section une géométrie polygonale, la seconde branche présentant une section polygonale correspondante pour être réceptionnée dans le tube polygonal avec un jeu minimal. Le tube est suffisamment rigide et la seconde branche étant guidée, elle ne peut que coulisser dans celui-ci. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le moyen de liaison présente une géométrie en L définie par la première branche qui est prolongée perpendiculairement à une extrémité par la seconde branche. La première branche est insérée dans le puits et la seconde branche est insérée dans l'insert juste au-dessus de la face supérieure. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le puits est débouchant au travers du bord libre de la partie inférieure de ladite paroi latérale. Le moyen de liaison peut alors être fixé directement sur le dormant en débouchant au travers de la paroi latérale du coffre-tunnel de la paroi latérale constitutive de la plaque de fermeture.

Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le puits est non débouchant dans la partie basse de ladite paroi latérale. Le moyen de liaison peut relier le dormant par l'intermédiaire d'un accessoire. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le moyen de liaison comprend une patte de fixation conçue pour relier le moyen de liaison avec le dormant. Cette patte de fixation présente avantageusement une géométrie en L. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, un profilé chevauche ledit bord libre de ladite paroi latérale et le puits descend à l'intérieur dudit profilé.

La rigidité du moyen de liaison, à l'issue de son intégration dans le linteau, est ainsi transférée à ce profilé de chevauchement du bord libre de la paroi latérale. Le profilé peut dès lors être fixé directement ou à l'aide d'un accessoire, sur le dormant pour le rigidifier. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque de fermeture est attenante avec un dormant et elle supporte un moyen d'occultation. Un tel ensemble monobloc forme un bloc-baie inversé qui est avantageusement assemblé en usine. Sa pose est simplifiée. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 représente une vue en coupe d'un coffre-tunnel dont une paroi latérale est creusée, depuis la face supérieure du coffre-tunnel, d'un puits dans lequel est logé un moyen de liaison reliant un linteau avec le dormant d'une menuiserie selon 25 l'invention, la Fig. 2 représente une vue de dessus d'un coffre-tunnel montrant un puits creusant, depuis la face supérieure du coffre-tunnel, l'une de ses parois latérales et dans lequel est monté un moyen de liaison entre un linteau et un dormant selon l'invention, 30 la Fig. 3 représente une vue en coupe d'une première variante de réalisation d'un coffre-tunnel dont une paroi latérale est creusée, depuis la face supérieure du coffre-tunnel, d'un puits non débouchant selon l'invention et, la Fig. 4 représente une vue en coupe d'un demi coffre fermé latéralement par une plaque de fermeture creusée, depuis sa face supérieure, d'un puits dans lequel est logé un moyen de liaison reliant un linteau avec le dormant d'une menuiserie selon l'invention. Le coffre-tunnel 100 présenté sur la Fig. 1 est destiné à être fixé dans la partie haute d'un encadrement de pose d'une fenêtre, d'une porte et sous un linteau préexistant. Il est en principe posé dans une réservation prévue dans la maçonnerie. Le coffre-tunnel 100 présente en section et dans sa position de pose dessinée sur cette Fig. 1, une géométrie en U retourné délimitée par une paroi de voûte V prolongée de part et d'autre et de manière perpendiculaire par deux parois latérales Li et L2 encore appelées communément parois de jambage dans le métier de la construction de bâtiment. La paroi de voûte V délimite extérieurement la face supérieure 104 du coffre-tunnel 100, c'est-à-dire la face qui est destinée à être tournée vers le haut dans la position de pose dudit coffre-tunnel. Les parois latérales Li et L2 délimitent respectivement la face intérieure du coffre-tunnel destinée à être tournée vers l'intérieur de l'habitation et sa face extérieure destinée à être tournée vers l'extérieur de ladite habitation. Le profilé est encore délimité par deux faces d'extrémité. Il est fabriqué au moins en partie dans un matériau qui présente de bonnes propriétés en matière d'isolation thermique, par exemple en polystyrène expansé. Le coffre-tunnel est, à cet effet, avantageusement fabriqué dans un moule de fabrication.

Un évidement E est délimité entre ces parois pour réceptionner un occultant, non représenté, constitué, par exemple, d'un mécanisme à volet roulant. Un tel mécanisme est pourvu d'un axe d'enroulement d'un tablier d'occultation. Cet axe est tenu par ses deux extrémités dans deux joues, non représentées, qui ferment respectivement les deux extrémités latérales du coffre-tunnel 100.

Pour asseoir chacune des extrémités du coffre-tunnel sur des éléments de construction de la paroi murale, deux profilés P1 et P2 sont respectivement montés à cheval sur les bords libres des deux parois latérales Li et L2. Leurs extrémités peuvent ainsi reposer sur les éléments de construction protégeant de la sorte l'assise des parois latérales. Par ailleurs, la présence de ces deux profilés permet de rigidifier les bords libres des deux parois latérales dont l'épaisseur est relativement faible. Des arceaux de renfort peuvent être intégrés transversalement dans la structure du coffre-tunnel pour le rigidifier. Les arceaux sont placés à intervalles réguliers dans le moule de fabrication du coffre-tunnel, si bien qu'ils sont intégrés dans ses parois à l'issue de sa fabrication.

Le coffre-tunnel 100 est dans l'invention fixé préférentiellement sous un linteau préexistant. Le profilé Pl, qui est solidaire de l'extrémité de la paroi latérale intérieure Li du coffre-tunnel, peut être utilisé pour relier la traverse supérieure Ts du dormant D d'une menuiserie avec le linteau L pour limiter sa déformation sous l'emprise de l'effet du vent. Dans l'invention, au moins un puits 110 creuse verticalement la paroi latérale Li, depuis la paroi de voûte V, c'est-à-dire depuis la face supérieure 104. Le puits 110 est alors masqué à l'intérieur de ladite paroi de latérale Li, si bien qu'il est invisible lorsque l'on regarde latéralement le coffre-tunnel 100. Le puits est réalisé pratiquement dans un plan médian de la paroi latérale Li, pour conserver une même épaisseur de matière de part et d'autre du puits. Il présente une géométrie dont l'axe est un segment de droite. Un moyen de liaison 200 est logé dans ce puits 110. Il est destiné à relier d'un point de vue mécanique le linteau L avec le dormant D d'une menuiserie et notamment sa traverse supérieure Ts. Le puits 110 présente une section constante, par exemple circulaire ou polygonale et le moyen de liaison est formé, sur cette Fig. 1, d'une pièce en équerre comprenant une première branche 220 disposée verticalement sur cette Fig. 1 et qui est prolongée perpendiculairement dans sa partie haute par une seconde branche 230 disposée horizontalement. La première branche 220 est logée dans le puits 110 alors que la seconde branche 230 est disposée sur la paroi de voûte V pour être logée dans un insert 300 tenu sous le linteau L. La section de la branche verticale 220 est également constante et identique à celle du puits 110 et d'une dimension légèrement inférieure pour y être logée pratiquement sans jeu. Sur la Fig. 2, le puits 110 ainsi que la branche verticale 220, la branche horizontale 230, présentent une section carrée. Le moyen de liaison 200 est avantageusement fabriqué en métal, par exemple dans un alliage d'aluminium pour lui procurer la résistance requise par ses fonctions de liaison mécanique, de rigidification. Il peut encore être fabriqué dans un matériau composite.

De son autre côté, le puits 110 débouche, sur la Fig. 1, au travers du bord inférieur 102 de la paroi latérale Li, c'est-à-dire au travers de son bord libre. La branche verticale 220 du moyen de liaison 200 débouche au travers de l'ouverture basse du puits 110 et traverse également le profilé Pl, pour être fixé avec la traverse supérieure Ts du dormant D.

Sa fixation est réalisée par exemple par collage, par vissage, par l'utilisation d'un profilé annexe fixé sur la face supérieure de la traverse supérieure. Un trait d'axe I matérialise sur la Fig. 1, la présence d'une vis de fixation entre la branche verticale 220 et la traverse supérieure Ts. Le moyen de liaison 200 demeure pratiquement masqué à l'issue de la pose du coffre-tunnel. Il convient de loger la branche verticale 220 dans le puits 110, de loger la branche horizontale 230 dans l'insert 300 ou inversement pour que le coffre-tunnel 200, et notamment sa paroi latérale Li, puisse être relié mécaniquement au linteau L. Le moyen de liaison 200 peut être mis en place correctement dans le coffre-tunnel avant la pose de celui-ci. La structure du moyen de liaison 200 de géométrie en L peut être réalisée en un seul composant ou en deux composants assemblés mutuellement. L'insert 300 est fixé dans une réservation creusée sous le linteau. Il y est fixé, par exemple, à l'aide d'un mortier de collage. L'insert 300 présente en section un périmètre de préférence fermé pour une rigidité optimum. Il est constitué, préférentiellement d'un tube de section adaptée à celle de la branche horizontale 230 pour la réceptionner avec un jeu minimal. Un tube de section polygonale, par exemple carrée, convient. Il est débouchant de son extrémité tournée vers l'intérieur de l'habitation, c'est-à-dire du côté de son extrémité tournée vers la paroi latérale Li, lorsqu'il est fixé dans sa réservation.

La liaison entre la branche horizontale 230 logée dans l'insert 300 et le linteau L est obtenue préférentiellement par collage, par la pose d'une vis I insérée dans la paroi de voûte V, depuis l'évidement E, comme cela est montré sur cette Fig. 1. Dans une première variante de réalisation du coffre-tunnel 100 présentée sur la Fig. 3, le puits 110 est non débouchant dans la partie basse de la paroi latérale Li. Il se prolonge cependant au moins jusqu'à l'intérieur du profilé Pl. La branche verticale 220 descend également jusqu'à l'intérieur du profilé Pl, c'est-à-dire pratiquement jusqu'au fond dudit puits, dans une zone de recouvrement H, pour transférer sa rigidité audit profilé qui peut être fixé sur la traverse haute du dormant afin de lier ce dernier avec le linteau. Une patte de fixation Pf, constitutive du moyen de liaison 200, peut cependant relier la branche verticale 220 avec la traverse supérieure Ts, comme cela est montré sur cette Fig. 3. La patte de fixation Pf présente une section en L dont l'aile verticale Av est appliquée sur la face externe de la paroi latérale Li et dont l'aile horizontale Ah est appliquée sur la face supérieure de la traverse supérieure Ts. L'aile verticale Av est fixée par des vis, symbolisées par des traits d'axe, prenant ancrage dans la branche verticale 220. Les vis sont retenues dans des trous et de préférence des lumières oblongues permettant ainsi un réglage en hauteur de la patte de fixation Pf pour l'amener en contact avec la traverse supérieure Ts du dormant D. L'aile horizontale Ah est fixée par des vis prenant ancrage directement dans la traverse supérieure Ts. La pose du coffre-tunnel 100 est mise en oeuvre de la manière suivante. Il est en principe équipé de son moyen d'occultation. Un linteau préexistant surplombe une réservation réalisée dans la partie haute d'une ouverture murale de réception d'un dormant. Un insert 300 est posé dans une rainure creusant le linteau L depuis sa face inférieure. Il est solidarisé dans la rainure à l'aide d'un liant. L'insert 300 débouche frontalement. La mise en place de chaque moyen de liaison 200 est réalisée comme suit. La branche verticale 220 de chaque moyen de liaison 200 est insérée dans un puits 110 correspondant.

On avance ensuite le coffre-tunnel 100 dans la réservation de la maçonnerie, sous un linteau L en faisant glisser chaque branche horizontale 230 dans un insert 300 correspondant. On solidarise en place le coffre-tunnel 100 à l'aide d'un liant, comme du mortier. On visse des vis I au travers de la paroi de voûte V au droit de la branche horizontale 230 de chaque moyen de liaison 200, jusque dans le linteau L pour bloquer ledit moyen de liaison dans son insert 300. En utilisant un moyen de liaison 200 en deux parties, il est possible de poser dans un premier temps le coffre-tunnel 100 dans la réservation de la maçonnerie, puis, dans un second temps, de mettre en place le moyen de liaison 200, en insérant la branche verticale 220 dans le puits 110, la branche horizontale 230 dans un insert 300 correspondant, puis de réunir les deux branches 220 et 230, par exemple à l'aide d'une vis, d'un boulon. Le dormant d'une menuiserie est ensuite posé et fixé autour de l'ouverture murale. La liaison entre la paroi latérale Li, les moyens de liaison 200, avec la traverse supérieure Ts du dormant D est ensuite réalisée grâce à la branche verticale 220 desdits moyens de liaison, qui est reliée directement ou indirectement avec la traverse supérieure Ts du dormant D, comme cela est décrit ci-avant. Le coffre-tunnel 100 de l'invention est en mesure de procurer une liaison rigide entre un linteau et le dormant d'une menuiserie. Il est d'une construction simple et facile à installer.

Dans une seconde variante de réalisation présentée sur la Fig. 4, le coffre-tunnel décrit précédemment est remplacé par un demi-coffre 250 fermé latéralement par une plaque de fermeture 270. Un tel système peut être utilisé pour la pose de menuiseries de type bloc-baie inversé dans lesquelles le dormant est surmonté d'une telle plaque de fermeture sur laquelle est fixé le moyen d'occultation, typiquement un volet roulant, ce montage étant réalisé en usine. Le demi-coffre 250 est un coffre-tunnel amputé d'une paroi latérale et qui est remplacée par la plaque de fermeture 270, composant rapporté latéralement sur le demi-coffre, par exemple par vissage, comme le suggère le trait d'axe horizontal. Le demi-coffre 250 se compose ainsi d'une seule paroi latérale L2 prolongée perpendiculairement par une paroi de voûte V' de longueur raccourcie. La plaque de fermeture 270 est délimitée, notamment, par sa face supérieure 204, c'est-à-dire sa face normalement tournée vers le haut dans sa position de mise en place. La plaque de fermeture 270 présente en section une géométrie rectangulaire définissant une paroi latérale intérieure L1', avec cependant une proéminence 272, formant une paroi de voûte V" relativement courte dans sa partie haute tournée vers le demi-coffre 250 et qui rejoint la paroi de voûte V' la prolongeant de la sorte. Cette proéminence 272 sert à décaler latéralement la paroi latérale Li', du demi-coffre 250. Elle peut être relativement courte ou absente de la plaque de fermeture 270.

On retrouve dans la plaque de fermeture 270, au moins un puits 110 qui la creuse verticalement depuis sa face supérieure 204. Un moyen de liaison 200 est logé dans ce puits 110. Il est destiné à relier d'un point de vue mécanique le linteau L avec le dormant D d'une menuiserie et notamment sa traverse supérieure T. Sa structure, son agencement dans la plaque de fermeture 270, son montage dans l'insert 300, sa liaison avec le linteau L, sont semblables à ceux décrits ci-avant. Le moyen de liaison 200 comprend ainsi une première branche verticale 220 logée dans le puits 110, une seconde branche horizontale 230 logée dans l'insert 300 retenu sous le linteau L. On remarquera cependant que sur cette Fig. 4, la plaque de fermeture 270 est attenante au dormant D et correspond à une construction de type bloc-baie inversé. Il n'est alors pas nécessaire de prévoir un profilé de renfort entre ces deux composants. Le puits 110 est de préférence non débouchant puisqu'il n'est pas nécessaire de relier directement la branche verticale 220 avec le dormant D. On pose le demi-coffre 250 dans une réservation de la maçonnerie. On le fixe à demeure. Le dormant D est en principe lié avec la plaque de fermeture 270, par exemple à l'aide de deux plaques latérales. On insère la branche verticale 220 de chaque moyen de liaison 200 dans un puits 110 correspondant de la plaque de fermeture 270, puis l'on insère chaque branche horizontale 230 dans un insert 300 correspondant tenu dans le linteau L. On fixe la plaque de fermeture 270 sur la paroi de voûte V' du demi-coffre 250. On visse des vis I au travers de la paroi de voûte V' au droit de la branche horizontale 230 de chaque moyen de liaison 200, jusque dans le linteau L pour bloquer ledit moyen de liaison dans son insert 300. Là encore, chaque moyen de liaison 200 peut être constitué de deux branches indépendantes et qui sont réunies l'une à l'autre.10

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1) Coffre-tunnel (100), plaque de fermeture (270) d'un demi-coffre (250), ledit coffre-tunnel, ledit demi-coffre étant destiné à réceptionner un moyen d'occultation d'une fenêtre, d'une porte, ledit coffre-tunnel (100), ledit demi-coffre (250) étant prévu pour être ancré au-dessus d'une ouverture murale destinée à recevoir le dormant de la fenêtre, de la porte, le coffre-tunnel (100), la plaque de fermeture (270), comprenant une paroi latérale (L1, L1') destinée à être tournée vers l'intérieur de l'habitation, ledit coffre-tunnel, ladite paroi latérale (L1, L1'), étant délimité par une face supérieure (104, 204), le coffre-tunnel (100), la plaque de fermeture (270), étant pourvu d'un moyen de liaison entre un linteau (L) et un dormant (D), caractérisé en ce qu'au moins un puits (110) est formé dans ladite paroi latérale (L1, L1'), depuis ladite face supérieure (104, 204), le moyen de liaison (200) comprenant une première branche (220) logée dans ledit puits, une seconde branche (230) prévue pour être réceptionnée dans un insert (300) débouchant destiné à être fixé audit linteau (L).
2. 2) Coffre-tunnel (100), plaque de fermeture (270), selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'insert (300) est un tube.
3. 3) Coffre-tunnel (100), plaque de fermeture (270), selon la revendication 2, caractérisé en ce que le périmètre du tube (300) est fermé et en ce qu'il présente en section une géométrie polygonale, la seconde branche (230) présentant une section polygonale correspondante pour être réceptionnée dans le tube polygonal avec un jeu minimal.
4. 4) Coffre-tunnel (100), plaque de fermeture (270), selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le moyen de liaison (200) présente une géométrie en L définie par la première branche (220) qui est prolongée perpendiculairement à une extrémité par la seconde branche (230).
5. 5) Coffre-tunnel (100), plaque de fermeture (270), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le puits (110) est débouchant au travers du bord libre (102) de la partie inférieure de ladite paroi latérale (L1, L1').
6. 6) Coffre-tunnel (100), plaque de fermeture (270), selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le puits (110) est non débouchant dans la partie basse de ladite paroi latérale (L1, L1').
7. 7) Coffre-tunnel (100), plaque de fermeture (270), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de liaison (200) comprendune patte de fixation (Pf) conçue pour relier le moyen de liaison (200) avec le dormant (D).
8. 8) Coffre-tunnel (100), plaque de fermeture (270), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un profilé (P1) chevauche ledit bord libre (102) de ladite paroi latérale (L1, L1') et en ce que le puits (110) descend à l'intérieur dudit profilé (P1).
9. 9) Plaque de fermeture (270) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est attenante avec un dormant (D) et en ce qu'elle supporte un moyen d'occultation.