FR2966188A1

FR2966188A1 - Equipement de baie et piece de liaison faisant partie de cet equipement

Info

Publication number: FR2966188A1
Application number: FR1058528A
Authority: FR
Inventors: Michel Vanhoudt
Original assignee: Fixolite SA
Current assignee: Fixolite SA
Priority date: 2010-10-19
Filing date: 2010-10-19
Publication date: 2012-04-20
Anticipated expiration: 2030-10-19
Also published as: FR2966188B1

Abstract

La présente invention a pour objet un équipement de baie et une pièce de liaison faisant partie de cet équipement. Equipement de baie (1) comprenant au moins une fenêtre, porte ou analogue avec une menuiserie ou cadre dormant (3) associé et un coffre à volet roulant (4) monté entre ladite au moins une fenêtre, porte ou analogue et l'élément de traverse supérieure de la baie (5), par exemple sous la forme de linteau. Equipement caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce de liaison (6) sensiblement rigide et pourvue d'interfaces de connexion et/ou de fixation (7, 8) à ses extrémités, reliant directement ledit élément de traverse supérieure (5) à ladite menuiserie (3), la liaison réalisée étant externe audit coffre (4).

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne le domaine des équipements de baie, plus particulièrement les baies comprenant un volet roulant, et a pour objets un équipement de baie, une pièce de liaison destinée à être intégrée dans cet équipement de baie, ainsi qu'un procédé d'installation d'un tel équipement. De manière générale, les baies des bâtiments sont obturées par des fermetures à composantes transparentes, telles que des portes ou des fenêtres. Ce type de baies équipées comprend généralement également un dispositif de protection et/ou d'occlusion supplémentaire sous la forme d'un volet roulant, dont le coffre est monté entre le cadre dormant de la menuiserie de la porte ou de la fenêtre et la traverse ou le bord supérieur délimitant l'ouverture de la baie. Or, les éléments de fermeture de baie et le coffre du volet roulant sont exposés aux agents climatiques et aux intempéries, en particulier à l'action du vent. Ce dernier sollicite mécaniquement lesdites fermetures sous la forme de poussées, souvent bidirectionnelles, et en particulier la traverse haute de la menuiserie qui n'est pas fixée directement à la maçonnerie (bord de la baie), mais seulement indirectement à cette dernière, par l'intermédiaire du coffre, qui n'est pas à l'origine prévu pour ce type de sollicitations mécaniques. De nombreux dispositifs sont connus pour renforcer le coffre de volet et ainsi augmenter la résistance de celui-ci aux intempéries météorologiques et aux sollicitations précitées. Cependant de tels dispositifs consistent souvent en l'intégration d'une structure de renfort métallique ou l'ajout de pièces dans le corps du coffre complexifiant la fabrication et en conséquence, augmentant le coût de revient. De plus, l'ajout de renforts internes au coffre ne prévient pas du vrillage éventuel du coffre lui-même, ni évite une éventuelle flèche au 30 niveau de la traverse haute de la menuiserie. Enfin, on remarque souvent, avec les dispositifs connus, une perte d'isolation et d'étanchéité au niveau des joints et raccords entre la menuiserie, le coffre et l'élément de traverse supérieure d'un équipement de baie. -2- La présente invention a pour but de palier les inconvénients mentionnés ci-dessus et en particulier, d'éviter ou du moins limiter la flèche éventuelle de la traverse haute de la menuiserie, en particulier sous l'action de la poussée du vent, sans pour autant renchérir sensiblement le coût de revient. Ledit but est atteint par le biais d'un équipement de baie comprenant au moins une fenêtre, porte ou analogue avec une menuiserie ou cadre dormant associé et un coffre à volet roulant monté entre ladite au moins une fenêtre, porte ou analogue et l'élément de traverse supérieure de la baie, par exemple sous la forme d'un linteau, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce de liaison sensiblement rigide et pourvue d'interfaces de connexion et/ou de fixation à ses extrémités, reliant directement ledit élément de traverse supérieure à ladite menuiserie, la liaison réalisée étant externe audit coffre.

Un second objet de l'invention concerne ladite pièce de liaison de coffre à volet roulant faisant partie d'un équipement de baie tel qu'évoqué ci-dessus, est caractérisée en ce qu'elle consiste en une pièce de forme générale en L, avec une structure métallique creuse et des interfaces de connexion et/ou de fixation sous forme de pattes latérales au niveau de ses extrémités, destinée à réaliser une liaison sensiblement rigide entre la menuiserie de ladite baie et l'élément de traverse supérieure de ladite baie, ladite liaison étant externe audit coffre. Un troisième objet de l'invention concerne le procédé d'installation dudit équipement de baie.

L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré et aux variantes du mode préféré, donnés à titre d'exemple non limitatif, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue latérale partielle de la partie 30 haute d'un équipement de baie selon l'invention, selon le mode préféré de l'invention ; la figure 2 est une vue de détail de la traverse haute de la menuiserie et de l'extrémité de l'aile latérale du coffre à volet roulant représenté sur la figure 1 ; 35 la figure 3 est une vue en coupe de l'équipement de baie représenté figure 1 ; -3- la figure 4 est une vue de face de la pièce de liaison faisant partie de l'équipement de baie selon le mode réalisation préféré de l'invention ; la figure 5 est une vue en perspective de la pièce de liaison faisant partie de l'équipement de baie selon le mode réalisation préféré de l'invention ; la figure 6 représente une vue latérale partielle de la partie haute d'un équipement de baie selon une première variante du mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 7 est une vue latérale partielle de la partie haute d'un équipement de baie selon une seconde variante du mode de réalisation préféré de l'invention, et, la figure 8 représente une vue de face partielle de la partie haute d'un équipement de baie en accord avec la seconde variante du mode de réalisation préféré de l'invention représentée figure 7. Comme le montrent les figures 1 et 3, l'équipement de baie 1 selon l'invention, comprend une fenêtre, porte ou analogue 2, une menuiserie associée 3 et un coffre à volet roulant 4, monté entre ladite fenêtre 2 et un élément de traverse supérieure 5 de la baie ou de délimitation du bord supérieur, par exemple du type linteau, voir le bord de la maçonnerie. Ledit coffre à volet roulant 4, de forme générale en section U, comprend une face intérieure 4' et une face extérieure 4" et peut être préférentiellement conforme au modèle de coffre décrit dans le brevet EP 1 209 316 au nom de la demanderesse.

Selon l'invention, l'équipement comprend également au moins une pièce de liaison 6 sensiblement rigide, pourvue d'interfaces de connexion et/ou fixation 7 et 8 à ses extrémités, reliant directement ledit élément de traverse supérieure 5 à ladite menuiserie 3. La liaison réalisée par ladite pièce de liaison 6 est externe audit coffre 4 ce qui présente comme avantage que la pièce de liaison 6 n'implique, ni de surcoût, ni de complication quant à la fabrication du coffre puisque celle-ci sera fabriquée indépendamment. Ladite au moins une pièce de liaison 6 s'étend partiellement le long dudit coffre 4, sensiblement contre la face intérieure 4' dudit coffre 4, en étant préférentiellement arrangée sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale dudit coffre 4, ce qui présente l'avantage d'avoir -4- sensiblement le même renfort qu'une pièce qui s'étendrait tout le long du coffre 4 en plus d'une économie de matière. La pièce de liaison 6 est avantageusement un élément de liaison locale, discontinue, selon le mode de réalisation préféré, représenté aux figures 1 à 5 et également selon les variantes du mode de réalisation préféré, représentées aux figures 6 à 8. De part cette configuration, la pièce de liaison 6 renforce le maintien de la menuiserie 3 en transférant les efforts qui sont exercés sur la traverse haute de la menuiserie 3' directement vers l'élément de traverse supérieure 5, de manière à éviter ou limiter une flèche éventuelle de ladite traverse haute de la menuiserie 3'. En accord avec un mode de réalisation préféré de l'invention , ressortant des figures 3, 4 et 5, la pièce de liaison 6 présente une forme générale en L et a une structure sensiblement rigide. Elle est préférentiellement métallique et creuse, lui conférant une certaine légèreté tout en présentant une rigidité et une résistance importantes et est peu coûteuse de part l'économie de matière réalisée et par le choix préférentiel d'un matériau métallique. Selon une caractéristique de l'invention, la pièce de liaison 6 comprend avantageusement, à ses extrémités, des interfaces de connexion et/ou de fixation 7 et 8 dites pattes latérales et un corps principal 9 en L composé d'une première section horizontale 9' et une seconde section 9", tel un jambage, sensiblement perpendiculaire à la première section horizontale 9'. Une pièce telle une entretoise, équerre ou analogue 9"' peut être avantageusement prévue à l'intersection des sections ou segments 9' et 9" de sorte à rigidifier la pièce de liaison 6. Les pattes latérales 7 et 8 sont préférentiellement fixées, par des moyens de fixation mécanique, respectivement avec l'élément de traverse supérieure 5 , par exemple un linteau et la traverse haute du cadre de menuiserie 3', en particulier, les moyens de fixation 10 traversent la structure de la menuiserie 3 et s'ancrent dans la structure métallique interne de renfort à la menuiserie 3", tel un rail profilé métallique, comme on peut le voir plus précisément sur la figure 2. Les pattes latérales 7 et 8 peuvent être fixes ou réglables et sont pourvues d'orifices traversants.

Dans un autre mode réalisation possible, la pièce de liaison 6 peut être avantageusement également fixée au coffre 4, en particulier au profil en aluminium du coffre 4 formant l'extrémité de l'aile du corps à -5- section en U, par des moyens de fixation mécanique 10, préférentiellement des vis ou analogues, de sorte à accroitre, la rigidité de l'assemblage élément de traverse supérieure de baie 5 /coffre à volet 4 /menuiserie 3 de la fenêtre ou de la porte 2.

Selon une première et une seconde variantes du mode de réalisation préféré, représentées aux figures 6, 7 et 8, la pièce de liaison 6 présente une forme de plaque rigide, est pourvue d'orifices traversants à son extrémité supérieure 7' destinée à être appliquée contre l'élément de traverse supérieure 5, à travers lesquels des moyens de fixation mécanique 10, préférentiellement des vis ou analogues, peuvent venir fixer la pièce de liaison 6 à l'élément de traverse supérieure 5 et comporte également au moins une patte inférieure 8 pour sa fixation à la traverse haute de la menuiserie 3'. Lorsque la matière du linteau ou de l'élément de traverse supérieure 5 est suffisamment dense et résistante pour recevoir et ancrer des moyens de fixations mécaniques 10, telles que des chevilles ou analogues, la pièce de liaison 6 est directement fixée sur l'élément de traverse supérieure 5, comme représenté sur la figure 6. Lorsque la matière du linteau ou de l'élément de traverse supérieure 5 n'est pas suffisamment résistante pour recevoir des moyens de fixations mécaniques 10, telles que des chevilles ou analogues, la pièce de liaison est fixée sur l'élément de traverse supérieure 5 par l'intermédiaire d'un insert d'ancrage, fer en U ou analogues 14, qui est noyé dans la matière du linteau 5, comme représenté aux figures 7 et 8.

Selon une variante du second objet de l'invention, lequel est une pièce de liaison selon le mode de réalisation préféré, représentée aux figures 6, 7 et 8, une pièce de liaison 6 de coffre à volet roulant faisant partie d'un équipement de baie 1 tel que décrit dans les paragraphes précédents, ladite pièce de liaison 6 étant caractérisée en ce qu'elle présente une forme de plaque rigide et peut être fixée à la traverse haute de la menuiserie 3' par l'intermédiaire d'une patte inférieure 8 et à l'élément de traverse supérieure 5 par l'intermédiaire de son extrémité supérieure 7', par des moyens de fixation mécanique 10, préférentiellement des vis ou analogues.

Dans un autre mode réalisation possible de ces variantes, non représenté, la pièce de liaison 6 peut être avantageusement également fixée au coffre 4, en particulier au profil en aluminium du coffre 4 formant -6- l'extrémité de l'aile du corps à section en U, par des moyens de fixation mécanique 10, préférentiellement par des vis ou analogues, de sorte à accroître la rigidité de l'assemblage élément de traverse supérieure de baie 5 /coffre à volet 4 /menuiserie 3 de la fenêtre ou de la porte 2.

Selon les variantes du mode de réalisation préféré, représentées aux figures 6 à 8, ladite au moins une pièce de liaison 6 s'étend partiellement le long dudit coffre 4, sensiblement contre la face intérieure 4' dudit coffre 4, en étant préférentiellement arrangée sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale dudit coffre 4.

Dans un mode de réalisation préféré de l'équipement de baie 1 selon l'invention, un dispositif de joint 11 est prévu pour étanchéifier le jeu entre coffre 4 et traverse haute menuiserie 3', comme le montre la figure 2. La jonction étanche peut être préférentiellement réalisée grâce à un joint décrit dans la demande de brevet FR 09 55688 au nom de la demanderesse.

De plus, au niveau de la partie supérieure du coffre 4 et de l'élément de la traverse supérieure 5, peut être également prévu un joint pompe 12, qui peut être préférentiellement conforme au type de joint décrit dans la demande de brevet FR 09 55688 au nom de la demanderesse de la demanderesse. Le joint pompe 12 est peigné sur la surface totale du coffre en liaison avec l'élément de traverse supérieure 5. La fixation par vissage des joints 11 et 12 apporte une pression permettant une jonction étanche. Dans la figure 2, qui présente une vue de détail de la traverse haute de la menuiserie et de l'extrémité de l'aile latérale du coffre à volet roulant représenté sur la figure 1, la pièce de liaison 6 longe le coffre et vient en contact avec la traverse haute de la menuiserie 3' par l'intermédiaire de la patte d'extrémité latérale 8. L'épaisseur du jambage 9" de la pièce de liaison 6 est limitée de sorte qu'est ménagé un intervalle libre 13 par rapport au rebord de la face interne de la traverse haute de la menuiserie 3'. L'intervalle libre 13 permet l'intégration d'un élément supplémentaire, par exemple un élément de cache, paroi occultante ou analogue non représenté sur les figures, destiné à cacher la ou les pièces de liaison 6. Cet intervalle 13 peut également être présent dans les variantes de réalisation de l'équipement de baie, représentées aux figures 6 à 8.

Avantageusement, dans le cas où l'élément de traverse supérieure 5 est en retrait par rapport à la face intérieure 4' du coffre 4, il convient de se référer au mode de réalisation préféré, représenté aux figures -7- là 5 et dans le cas où l'élément de traverse supérieure 5 est affleurant à la face intérieure 4' du coffre 4, il convient de se référer aux modes de réalisation des variantes du mode de réalisation préféré, représentées aux figures 6 à 8.

Le procédé d'installation de l'équipement de baie 1 selon l'invention peut se présenter de la manière suivante. De manière connue, l'installation de l'équipement de baie comprend des étapes de montage d'une menuiserie 3 de fenêtre ou de porte 2 dans ladite baie et de montage d'un coffre de volet roulant 4 entre l'élément de traverse supérieure 5 de la baie et la traverse haute de la menuiserie 3'. En accord avec l'invention, le procédé d'installation est caractérisé en ce qu'il comprend une étape supplémentaire de fixation d'au moins une pièce de liaison 6. Ladite au moins une pièce de liaison est alors fixée, par l'intermédiaire de pattes latérales 7 et 8 situées à ses extrémités, respectivement sur l'élément de traverse supérieure 5 et sur la traverse haute de la menuiserie 3', par des moyens de fixation mécanique 10, tels que des vis ou analogues. Une étape supplémentaire de fixation de la pièce de liaison 6 au 20 coffre à volet roulant 4 par des moyens de fixation mécaniques 10, tels des vis ou analogues, peut être envisagée. De plus, avant la fixation de la ou les pièces de liaisons 6, une étape préalable supplémentaire d'évaluation du nombre de pièces de liaison 6 désirées ou nécessaires, en fonction notamment de la longueur du coffre à 25 volet roulant 4, de la force de l'action de poussée du vent et de la résistance de la traverse haute de la menuiserie 3' peut être également ajoutée, de sorte à personnaliser l'installation en fonction des besoins. L'installateur peut à cet effet disposer d'un tableau indicatif, le conseillant dans le choix du nombre, et éventuellement des emplacements de montage, des pièces de 30 renfort à mettre en oeuvre, établi suite à des essais préalables effectués par le fabricant. Dans une variante du procédé d'installation, la pièce de liaison peut être installée sur un équipement de baie préexistant. La forme de la pièce de liaison étant imposée par les dimensions du coffre, elle peut être 35 installée aussi bien dans un équipement de baie préexistant et préinstallé ou bien dans un équipement non encore installé. -8- Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Equipement de baie (1) comprenant au moins une fenêtre, porte ou analogue (2) avec une menuiserie ou cadre dormant (3) associé et un coffre à volet roulant (4) monté entre ladite au moins une fenêtre, porte ou analogue (2) et l'élément de traverse supérieure de la baie (5), par exemple sous la forme d'un linteau, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce de liaison (6) sensiblement rigide et pourvue d'interfaces de connexion et/ou de fixation (7, 8) à ses extrémités, reliant directement ledit élément de traverse supérieure (5) à ladite menuiserie (3), la liaison réalisée étant externe audit coffre (4).
2. Equipement de baie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une pièce de liaison (6) s'étend partiellement le long dudit coffre (4), en étant arrangée sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale dudit coffre (4).
3. Equipement de baie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins une pièce de liaison (6) présente une forme générale en L. 20
4. Equipement de baie selon l'une des quelconques revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ou chaque pièce de liaison (6) présente une structure métallique creuse et en ce que les interfaces de connexion et/ou de fixation (7, 8) consistent en des pattes latérales. 25
5. Equipement de baie selon l'une des quelconques revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite au moins une pièce de liaison (6) est fixée, par l'intermédiaire de ses interfaces de connexion et/ou de fixation (7, 8) situées à ses extrémités, audit élément de traverse supérieure de la baie (5) et à la traverse haute de ladite menuiserie (3'), ce 30 par des moyens de fixation mécaniques (10).
6. Equipement de baie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins pièce de liaison (6) présente une forme de plaque rigide, est pourvue d'orifices traversants à son extrémité supérieure (7')15-10- destinée à être appliquée contre l'élément de traverse supérieure (5), à travers lesquels des moyens de fixation mécanique (10) peuvent venir fixer la pièce de liaison (6) à l'élément de traverse supérieure (5) et comporte également au moins une patte inférieure (8) pour sa fixation à la traverse haute de la menuiserie (3').
7. Equipement de baie selon l'une des quelconques revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite au moins une pièce de liaison (6) est fixée audit coffre (4) par des moyens de fixation mécaniques (10).
8. Equipement de baie selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite pièce de liaison (6) est fixée audit coffre (4) au niveau d'un rail profilé métallique (3") présent le long de l'arrête de l'aile intérieur du coffre (4) à section en U.
9. Pièce de liaison de coffre à volet roulant faisant partie d'un équipement de baie selon l'une des quelconques revendications 1 à 5, la pièce de liaison (6) caractérisée en ce qu'elle consiste en une pièce de forme générale en L, avec une structure métallique creuse et des interfaces de connexion et/ou de fixation (7, 8) sous forme de pattes latérales au niveau de ses extrémités, destinée à réaliser une liaison sensiblement rigide entre la menuiserie (3) de ladite baie et l'élément de traverse supérieure (5) de ladite baie, ladite liaison étant externe audit coffre.
10. Pièce de liaison de coffre à volet roulant faisant partie d'un équipement de baie selon l'une des quelconques revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'elle présente une forme de plaque rigide et est fixée à la traverse haute de la menuiserie (3') par l'intermédiaire d'une patte inférieure (8) et à l'élément de traverse supérieure (5) par l'intermédiaire de son extrémité supérieure (7'), par des moyens de fixation mécanique (10).
11. Procédé d'installation d'un équipement de baie selon l'une des quelconques revendications 1 à 5, comprenant les étapes de montage d'une menuiserie (3) de fenêtre ou de porte (2) dans ladite baie et de montage d'un coffre de volet roulant (4) entre l'élément de traverse supérieure (5) de la baie et la traverse haute de la menuiserie (3'), procédé-11- caractérisé en ce qu'il comprend une étape supplémentaire de fixation d'au moins une pièce de liaison (6) selon la revendication 9 ou 10.
12. Procédé d'installation d'un équipement de baie selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend également, avant la fixation de la ou les pièces de liaisons (6), une étape préalable supplémentaire d'évaluation du nombre de pièces de liaison (6) désirées ou nécessaires, en fonction notamment de la longueur du coffre à volet roulant (4), de la force de l'action du vent et de la résistance de la traverse haute de la menuiserie (3').