EP2947257B1 - Coffre-tunnel pourvu d'un puits de réception pour un moyen de liaison entre un linteau et un dormant d'huisserie - Google Patents

Coffre-tunnel pourvu d'un puits de réception pour un moyen de liaison entre un linteau et un dormant d'huisserie Download PDF

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EP2947257B1
EP2947257B1 EP15168234.1A EP15168234A EP2947257B1 EP 2947257 B1 EP2947257 B1 EP 2947257B1 EP 15168234 A EP15168234 A EP 15168234A EP 2947257 B1 EP2947257 B1 EP 2947257B1
Authority
EP
European Patent Office
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tunnel box
wall
frame
tunnel
lintel
Prior art date
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Active
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EP15168234.1A
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German (de)
English (en)
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EP2947257A3 (fr
EP2947257A2 (fr
Inventor
Christian Soulier
Henri De Durat
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Delphia SARL
Original Assignee
Delphia SARL
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Filing date
Publication date
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Publication of EP2947257A3 publication Critical patent/EP2947257A3/fr
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Publication of EP2947257B1 publication Critical patent/EP2947257B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/08—Roll-type closures
    • E06B9/11—Roller shutters
    • E06B9/17—Parts or details of roller shutters, e.g. suspension devices, shutter boxes, wicket doors, ventilation openings
    • E06B9/17007—Shutter boxes; Details or component parts thereof
    • E06B9/1703—Fixing of the box; External plastering of the box

Definitions

  • the present invention relates to a tunnel box for containing a concealment mechanism for an opening, for example a window, a door.
  • a tunnel box for containing a concealment mechanism for an opening, for example a window, a door.
  • Such a tunnel box is in principle, in a new construction, integrated into the structure of the wall above the wall opening for receiving the frame of the frame.
  • the tunnel box is placed at both ends above the wall opening during its construction, then it is integrated into the wall at its two ends by a binder solidarisant its two cheeks with the wall.
  • a lintel is normally poured over the tunnel box to integrate it completely into the wall.
  • the frame is then placed in the wall opening.
  • a tunnel box for receiving a mechanism for concealing a window, a door, the tunnel box being provided to be anchored above a wall opening for receiving the frame the window, the door, the tunnel box comprising a vault wall extended by at least one edge, a side wall, the tunnel box being provided with a connecting means between a lintel and a frame;
  • at least one well is formed in a side wall, from the arch wall, and the connecting means is housed, at least partially, in said well.
  • connection means between the lintel and the frame is then well integrated in the tunnel box. It can be delivered with its pre-assembled connection means.
  • the external appearance of the tunnel box remains smooth improving its appearance and facilitating the installation of an insulating material on its inner side wall or a Placoplatre ® plate near said inner side wall.
  • the connecting means also stiffens the side wall of the tunnel box in which it is integrated.
  • the connecting means protrudes above the arch wall.
  • the projecting portion of the connecting means can thus easily be embedded in a lintel sunk over the tunnel box.
  • the well is opening through the free edge of the lower part of said side wall.
  • the connecting means can then be fixed directly to the frame by opening through the side wall of the tunnel box.
  • the well is non-opening in the lower part of said side wall.
  • the connecting means can connect the frame through an accessory.
  • the connecting means comprises a bar.
  • This elongated element inexpensive to manufacture, allows to connect in a direct line the lintel with the frame with great efficiency.
  • the connecting means has an L-shaped geometry comprising a vertical branch intended to be housed in the well and a horizontal branch intended to rest on the arch wall.
  • This type of connecting means is suitable for being embedded in an offset lintel set back from the side wall.
  • a groove hollow at least locally the arch wall and said horizontal arm is housed at least partially in said groove.
  • connection means can then be completely placed in the tunnel box prior to its integration into a wall.
  • the connecting means comprises a fixing lug designed to connect the connecting means with the frame.
  • This bracket advantageously has an L-shaped geometry.
  • a profile overlaps said free edge of said side wall and the well descends inside said profile.
  • the rigidity of the connecting means, at the end of its integration in the lintel, is thus transferred to this section of overlap of the free edge of the side wall.
  • the profile can therefore be fixed directly or with the aid of an accessory, on the frame to stiffen it.
  • an anchor tab overcomes the connecting means.
  • This anchoring tab preferably made of at least one folding wing, can be used to fix the tunnel box also on a pre-existing lintel.
  • the tunnel box 100 presented on the Fig. 1 is intended to be integrated in the construction of a wall, above the table of installation of a window, a door. It is designed to contain an occultant, not shown, and which is adapted to cover at least partially and on demand said door, said window.
  • Fig. 1 He introduces himself, in his pose posture drawn on this Fig. 1 , in the form of an inverted U-section prismatic section, delimited by a vault wall V extended at its two edges and perpendicularly by two side walls L1, L2, also commonly called jamb walls in the trade of the building construction.
  • the side walls L1 and L2 respectively delimit the inner face of the tunnel box intended to be turned towards the interior of the dwelling and its outer face intended to be turned towards the outside of said dwelling.
  • the profile is still delimited by two end faces.
  • the tunnel box is, for this purpose, advantageously manufactured in a manufacturing mold.
  • the tunnel box is provided with only one side wall.
  • a recess E is delimited between these walls to receive the blackout, for example a shutter mechanism.
  • two closure cheeks are mounted in its two end faces to hold the axis of a winding drum / unfolding of the shutter apron.
  • two sections P1 and P2 are respectively mounted astride the free edges of the two side walls L1 and L2. Their ends can thus rest on the building elements thus protecting the seat of the side walls. Moreover, the presence of these two sections makes it possible to stiffen the free edges of the two side walls whose thickness is relatively small.
  • Reinforcement arches may be transversely integrated into the structure of the tunnel box to stiffen it.
  • the arches are placed at regular intervals in the tunnel trunk manufacturing mold, so that they are integrated into its walls at the end of its manufacture.
  • the tunnel box is made integral with the wall wall by pouring a lintel inside a formwork wedged on the tunnel box so as to bind its arch wall with the lintel at the end of its solidification. . It can still be fixed under a lintel deposited above the table or cast and solidified beforehand.
  • the profile P1 which is integral with the end of the inner side wall L1 of the tunnel box, can be used to connect the upper cross member Ts of the frame D of a joinery with the lintel L to limit its deformation under the right of way the effect of the wind.
  • At least one well 110 hollowed vertically from the vault wall V, the side wall L1.
  • the well 110 is then masked inside said side wall L1, so that it is invisible when one looks laterally at the tunnel box 100.
  • the well is made substantially in a median plane of the side wall L1 , to keep the same thickness of material on both sides of the well. It has a geometry whose axis is a line segment.
  • a connecting means 200 is housed in this well 110. It is intended to connect from a mechanical point of view the lintel L with the frame D of a joinery and in particular its upper cross member Ts.
  • the well 110 has a constant section, for example circular or polygonal and the connecting means is formed on this Fig. 1 , a rectilinear bar 210 which projects above the vault wall V of the tunnel box 100 to anchor in the lintel L which overhangs said tunnel box.
  • the section of the bar is also constant and identical to that of the well 110 and a slightly smaller dimension to be housed virtually without play.
  • Fig. 2 the well 110 and the bar 210 have a square section.
  • the bar 210 is advantageously made of metal, for example in an aluminum alloy to provide the strength required by its mechanical connection functions, stiffening. It can still be made of a composite material.
  • well 110 opens on the Fig. 1 , through the lower edge 102 of the side wall L1, that is to say through its free edge.
  • the bar 210 opens through the lower opening of the well 110 and also passes through the profile P1, to be fixed with the upper cross member Ts of the frame D.
  • Fixing it is carried out for example by gluing, by screwing, by the use of an attached profile attached to the upper face of the upper rail.
  • a line of axis I materializes on the Fig. 1 , the presence of a fixing screw between the bar 210 and the upper cross member Ts.
  • the connecting means 200 remains virtually hidden after the installation of the tunnel box. It will be noted that the position of the bar 210 can be changed in height, before the casting of the lintel, to adapt it to the position of the frame.
  • the well 110 is non-opening in the lower part of the side wall L1. It nevertheless extends at least up to the inside of the profile P1.
  • the bar 210 also descends to the inside of the profile P1, that is to say practically to the bottom of said well, in a covering zone H, to transfer its rigidity to said section which can be fixed on the cross member high of the frame to bind it with the lintel.
  • a fixing lug Pf constituting the connecting means 200 can connect the bar 210 with the upper cross member Ts, as shown in this Fig. 3 .
  • the fixing lug Pf has an L-shaped section whose vertical flange Av is applied to the outer face of the side wall L1 and whose horizontal flange Ah is applied to the upper face of the upper rail Ts.
  • the vertical wing Av is fixed by screws, symbolized by center lines, anchoring in the bar 210.
  • the screws are retained in holes and preferably oblong slots thus allowing adjustment of the height of the bracket Pf to bring him in contact with the upper cross member Ts of the frame D.
  • the horizontal wing Ah is fixed by anchoring screws directly in the upper rail Ts.
  • the connecting means 200 comprises an angle piece comprising a vertical branch 220 having the same function as the bar described above and a horizontal branch 230 perpendicular to said vertical branch.
  • the vertical leg 220 should be housed in the well 110 so that the horizontal leg 230 comes into contact with the arch wall V. Under these conditions, this horizontal leg 230, forming the projecting portion of the connecting means 200 beyond its vault wall V, can be anchored in a batten L shifted to the right on this Fig. 3 , that is to say towards the inside of the tunnel box, position of the lintel which leaves room for the laying of a layer of insulation on the inner face of the wall.
  • the horizontal branch 230 is on this Fig. 4 partially embedded in a groove 120 which at least locally digs the vault wall V. In this way, the connecting means 200 can be properly placed in the tunnel box before the installation thereof.
  • the structure of the L-geometry connection means 200 may be made of a single component or two mutually joined components.
  • the horizontal leg 230 of the connecting means 200 is completely embedded in a groove 120 which at least locally digs the arch wall V.
  • At least one anchor tab 232 forming an anchoring means overcomes the horizontal leg 230.
  • the leg anchor 232 is made integral with the lintel L, either by casting a binder or by fixing this anchoring means on the lintel.
  • the anchor tab 232 takes the form of at least one wing and on the Fig. 5 two wings, folded in the shape of a V and which originate on the upper edge of the horizontal leg 230.
  • the anchor tab 232 is preferably bent at 90 ° on the arch wall V to facilitate the transport of the tunnel boxes by stacking. It should be unfolded to an anchoring position. It will be noted that this anchor tab could be present on the connecting means in its bar version, that is to say without horizontal branch.
  • the tunnel box 100 is devoid of this groove so that the horizontal leg 230 of the connecting means 200 can rest directly on the upper face of the tunnel box, that is to say directly on its arch wall V.
  • This tunnel box 100 is identical to that presented with reference to the Fig. 3 . It is therefore suitable for the undifferentiated mounting of either the bar-type connection means or the angle-type connection means.
  • the manufacture of the tunnel box is preferably carried out in a production mold, for example, by the introduction of polystyrene beads followed by a steam injection.
  • the wells are formed by the presence, in the manufacturing mold, of preforms making reservations at the geometry of the wells. The position of the wells is thus precisely determined.
  • the pose and the behavior of the tunnel box are presented in the following way. It is equipped with its blackout. It is preferably delivered with its connection means (s) 200 pre-mounted in the well (s) 110.
  • the tunnel box is laid by its two ends on building elements above a wall opening to receive a frame. It is integrated into the construction by the application of a binder, the casting of a lintel. During this casting operation of the lintel, the connecting means 200 which protrudes above the tunnel box 100 is embedded in said lintel, then ideally held after the hardening thereof.
  • the connecting means is then advantageously used to fix the frame laid down below the inner side wall L1 of the tunnel box 100.
  • the connecting means 200 also serves to stiffen the tunnel box.
  • the tunnel box provided with its means of connection between the lintel and a frame is of a simple construction to implement. It can be delivered ready for use with the connecting means housed in the well formed in the side wall.

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Description

  • La présente invention concerne un coffre-tunnel destiné à contenir un mécanisme d'occultation pour un ouvrant, par exemple une fenêtre, une porte. Un tel coffre-tunnel est en principe, dans une construction neuve, intégré dans la structure du mur au-dessus de l'ouverture murale destinée à recevoir le dormant de l'huisserie.
  • Il se présente généralement sous la forme d'un profilé de section en U retourné, ou encore en L et qui est fermé à ses deux extrémités par deux joues. Sa géométrie est ainsi délimitée par une paroi de voûte prolongée perpendiculairement par une ou deux parois latérales. Un occultant, tel qu'un mécanisme de volet roulant, est installé dans l'évidement ainsi formé dans le coffre-tunnel.
  • Le coffre-tunnel est posé par ses deux extrémités au-dessus de l'ouverture murale pendant sa construction, puis il est intégré au mur au niveau de ses deux extrémités par un liant solidarisant ses deux joues avec le mur. Un linteau est en principe coulé par-dessus le coffre-tunnel pour l'intégrer complètement dans le mur. Le dormant est ensuite posé dans l'ouverture murale.
  • Il est connu de lier le dormant et notamment sa traverse haute avec le linteau pour que l'huisserie puisse être qualifiée favorablement suivant les normes en vigueur et notamment par rapport à son niveau de déformation face au vent. Dans la demande de brevet FR 2 992 017 A1 , le demandeur a modifié un coffre-tunnel en creusant extérieurement une rainure dans une paroi latérale pour y placer une patte de fixation pourvue d'un moyen d'ancrage avec le linteau et d'un moyen d'ancrage avec la traverse haute du dormant, de sorte que le dormant puisse être relié mécaniquement avec le mur par l'intermédiaire du linteau.
  • Partant de cet état de la technique, le demandeur a cherché une solution pour mieux intégrer dans un coffre-tunnel, le moyen de liaison entre le linteau et le dormant.
  • A cet effet, est proposé un coffre-tunnel destiné à réceptionner un mécanisme d'occultation d'une fenêtre, d'une porte, le coffre-tunnel étant prévu pour être ancré au-dessus d'une ouverture murale destinée à recevoir le dormant de la fenêtre, de la porte, le coffre-tunnel comprenant une paroi de voûte prolongée par au moins un bord, d'une paroi latérale, le coffre-tunnel étant pourvu d'un moyen de liaison entre un linteau et un dormant ; selon l'invention, au moins un puits est formé dans une paroi latérale, depuis la paroi de voûte, et le moyen de liaison est logé, au moins partiellement, dans ledit puits.
  • Le moyen de liaison entre le linteau et le dormant est alors bien intégré dans le coffre-tunnel. Il peut être livré avec son moyen de liaison pré-monté. L'aspect extérieur du coffre-tunnel demeure lisse améliorant son aspect et facilitant la pose d'un matériau isolant sur sa paroi latérale intérieure ou d'une plaque de Placoplatre ® à proximité de ladite paroi latérale intérieure.
  • Le moyen de liaison rigidifie également la paroi latérale du coffre-tunnel dans laquelle il est intégré.
  • Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le moyen de liaison fait saillie au-dessus de la paroi de voûte.
  • La partie saillante du moyen de liaison peut ainsi facilement être noyée dans un linteau coulé par-dessus le coffre-tunnel.
  • Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le puits est débouchant au travers du bord libre de la partie inférieure de ladite paroi latérale.
  • Le moyen de liaison peut alors être fixé directement sur le dormant en débouchant au travers de la paroi latérale du coffre-tunnel.
  • En variante de réalisation, le puits est non débouchant dans la partie basse de ladite paroi latérale.
  • Le moyen de liaison peut relier le dormant par l'intermédiaire d'un accessoire.
  • Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le moyen de liaison comprend un barreau.
  • Cet élément longiligne, peu coûteux à fabriquer, permet de relier en ligne directe le linteau avec le dormant avec une grande efficacité.
  • En variante de réalisation, le moyen de liaison présente une géométrie en L comprenant une branche verticale prévue pour être logée dans le puits et une branche horizontale destinée à reposer sur la paroi de voûte.
  • Ce type de moyen de liaison convient pour être noyé dans un linteau décalé en retrait de la paroi latérale.
  • Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, une rainure creuse au moins localement la paroi de voûte et ladite branche horizontale est logée au moins partiellement dans ladite rainure.
  • Le moyen de liaison peut alors être mis en place complètement dans le coffre-tunnel préalablement à son intégration dans un mur.
  • Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le moyen de liaison comprend une patte de fixation conçue pour relier le moyen de liaison avec le dormant.
  • Cette patte de fixation présente avantageusement une géométrie en L.
  • Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, un profilé chevauche ledit bord libre de ladite paroi latérale et le puits descend à l'intérieur dudit profilé.
  • La rigidité du moyen de liaison, à l'issue de son intégration dans le linteau, est ainsi transférée à ce profilé de chevauchement du bord libre de la paroi latérale. Le profilé peut dès lors être fixé directement ou à l'aide d'un accessoire, sur le dormant pour le rigidifier.
  • Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, une patte d'ancrage surmonte le moyen de liaison.
  • Cette patte d'ancrage, faite de préférence d'au moins une aile repliable, peut être utilisée pour fixer le coffre-tunnel aussi sur un linteau préexistant.
  • Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels:
    • la Fig. 1 représente une vue en coupe d'un coffre-tunnel dont une paroi latérale est creusée, depuis sa paroi de voûte, d'un puits dans lequel est logé un moyen de liaison reliant un linteau avec le dormant d'une menuiserie selon l'invention,
    • la Fig. 2 représente une vue de dessus d'un coffre-tunnel montrant un puits creusant dans sa paroi de voûte l'une de ses parois latérales selon l'invention,
    • la Fig. 3 représente une vue en coupe d'une première variante de réalisation d'un coffre-tunnel dont une paroi latérale est creusée, depuis sa paroi de voûte, d'un puits non débouchant selon l'invention,
    • la Fig. 4 représente une vue en coupe d'une seconde variante de réalisation d'un coffre-tunnel et dont le moyen de liaison entre un linteau et un dormant est formé d'une pièce en forme d'équerre incrustée partiellement dans la paroi de voûte selon l'invention,
    • la Fig. 5 représente une vue en coupe d'une troisième version d'un coffre-tunnel et dont le moyen de liaison entre un linteau et un dormant est formé d'une pièce en forme d'équerre incrustée complètement dans la paroi de voûte et surmontée d'une patte d'ancrage selon l'invention et,
    • la Fig. 6 représente une vue en coupe d'un coffre-tunnel et dont le moyen de liaison entre un linteau et un dormant est formé d'une pièce en forme d'équerre appliquée sur sa paroi de voûte selon l'invention.
  • Le coffre-tunnel 100 présenté sur la Fig. 1 est destiné à être intégré dans la construction d'un mur, au-dessus du tableau de pose d'une fenêtre, d'une porte. Il est conçu pour contenir un occultant, non représenté, et qui est adapté pour recouvrir au moins partiellement et à la demande ladite porte, ladite fenêtre.
  • Il se présente, dans sa position de pose dessinée sur cette Fig. 1, sous la forme d'un profilé prismatique de section en U retourné, délimité par une paroi de voûte V prolongée à ses deux bords et de manière perpendiculaire par deux parois latérales L1, L2, encore appelées communément parois de jambage dans le métier de la construction de bâtiment. Les parois latérales L1 et L2 délimitent respectivement la face intérieure du coffre-tunnel destinée à être tournée vers l'intérieur de l'habitation et sa face extérieure destinée à être tournée vers l'extérieur de ladite habitation. Le profilé est encore délimité par deux faces d'extrémité.
  • Il est fabriqué au moins en partie dans un matériau qui présente de bonnes propriétés en matière d'isolation thermique, par exemple en polystyrène expansé. Le coffre-tunnel est, à cet effet, avantageusement fabriqué dans un moule de fabrication.
  • Dans une variante de réalisation, non représentée, le coffre-tunnel n'est pourvu que d'une seule paroi latérale.
  • Un évidement E est délimité entre ces parois pour réceptionner l'occultant, par exemple un mécanisme de volet roulant. Deux joues de fermeture sont, dans cette version du coffre-tunnel, montées dans ses deux faces d'extrémité pour tenir l'axe d'un tambour d'enroulement/déroulement du tablier du volet roulant.
  • Pour asseoir chacune des extrémités du coffre-tunnel sur des éléments de construction de la paroi murale, deux profilés P1 et P2 sont respectivement montés à cheval sur les bords libres des deux parois latérales L1 et L2. Leurs extrémités peuvent ainsi reposer sur les éléments de construction protégeant de la sorte l'assise des parois latérales. Par ailleurs, la présence de ces deux profilés permet de rigidifier les bords libres des deux parois latérales dont l'épaisseur est relativement faible.
  • Des arceaux de renfort peuvent être intégrés transversalement dans la structure du coffre-tunnel pour le rigidifier. Les arceaux sont placés à intervalles réguliers dans le moule de fabrication du coffre-tunnel, si bien qu'ils sont intégrés dans ses parois à l'issue de sa fabrication.
  • Le coffre-tunnel est rendu solidaire de la paroi murale par le coulage d'un linteau à l'intérieur d'un coffrage calé sur le coffre-tunnel de sorte à lier sa paroi de voûte avec le linteau à l'issue de sa solidification. Il peut encore être fixé sous un linteau déposé au-dessus du tableau ou coulé et solidifié préalablement.
  • Le profilé P1, qui est solidaire de l'extrémité de la paroi latérale intérieure L1 du coffre-tunnel, peut être utilisé pour relier la traverse supérieure Ts du dormant D d'une menuiserie avec le linteau L pour limiter sa déformation sous l'emprise de l'effet du vent.
  • Dans l'invention, au moins un puits 110 creuse verticalement, depuis la paroi de voûte V, la paroi latérale L1. Le puits 110 est alors masqué à l'intérieur de ladite paroi de latérale L1, si bien qu'il est invisible lorsque l'on regarde latéralement le coffre-tunnel 100. Le puits est réalisé pratiquement dans un plan médian de la paroi latérale L1, pour conserver une même épaisseur de matière de part et d'autre du puits. Il présente une géométrie dont l'axe est un segment de droite.
  • Un moyen de liaison 200 est logé dans ce puits 110. Il est destiné à relier d'un point de vue mécanique le linteau L avec le dormant D d'une menuiserie et notamment sa traverse supérieure Ts. Le puits 110 présente une section constante, par exemple circulaire ou polygonale et le moyen de liaison est formé, sur cette Fig. 1, d'un barreau 210 rectiligne qui fait saillie au-dessus de la paroi de voûte V du coffre-tunnel 100 pour prendre ancrage dans le linteau L qui surplombe ledit coffre-tunnel. La section du barreau est également constante et identique à celle du puits 110 et d'une dimension légèrement inférieure pour y être logée pratiquement sans jeu. Sur la Fig. 2, le puits 110 ainsi que le barreau 210 présentent une section carrée. Le barreau 210 est avantageusement fabriqué en métal, par exemple dans un alliage d'aluminium pour lui procurer la résistance requise par ses fonctions de liaison mécanique, de rigidification. Il peut encore être fabriqué dans un matériau composite.
  • De son autre côté, le puits 110 débouche, sur la Fig. 1, au travers du bord inférieure 102 de la paroi latérale L1, c'est-à-dire au travers de son bord libre. Le barreau 210 débouche au travers de l'ouverture basse du puits 110 et traverse également le profilé P1, pour être fixé avec la traverse supérieure Ts du dormant D.
  • Sa fixation est réalisée par exemple par collage, par vissage, par l'utilisation d'un profilé annexe fixé sur la face supérieure de la traverse supérieure. Un trait d'axe I matérialise sur la Fig. 1, la présence d'une vis de fixation entre le barreau 210 et la traverse supérieure Ts. Le moyen de liaison 200 demeure pratiquement masqué à l'issue de la pose du coffre-tunnel. On remarquera que la position du barreau 210 peut être modifiée en hauteur, avant le coulage du linteau, pour l'adapter à la position du dormant.
  • Dans une première variante de réalisation du coffre-tunnel 100 présentée sur la Fig. 3, le puits 110 est non débouchant dans la partie basse de la paroi latérale L1. Il se prolonge cependant au moins jusqu'à l'intérieur du profilé P1. Le barreau 210 descend également jusqu'à l'intérieur du profilé P1, c'est-à-dire pratiquement jusqu'au fond dudit puits, dans une zone de recouvrement H, pour transférer sa rigidité audit profilé qui peut être fixé sur la traverse haute du dormant afin de lier ce dernier avec le linteau. Une patte de fixation Pf, constitutive du moyen de liaison 200, peut cependant relier le barreau 210 avec la traverse supérieure Ts, comme cela est montré sur cette Fig. 3. La patte de fixation Pf présente une section en L dont l'aile verticale Av est appliquée sur la face externe de la paroi latérale L1 et dont l'aile horizontale Ah est appliquée sur la face supérieure de la traverse supérieure Ts. L'aile verticale Av est fixée par des vis, symbolisées par des traits d'axe, prenant ancrage dans le barreau 210. Les vis sont retenues dans des trous et de préférence des lumières oblongues permettant ainsi un réglage en hauteur de la patte de fixation Pf pour l'amener en contact avec la traverse supérieure Ts du dormant D. L'aile horizontale Ah est fixée par des vis prenant ancrage directement dans la traverse supérieure Ts.
  • Dans une seconde variante de réalisation du coffre-tunnel 100 présentée sur la Fig. 4, le moyen de liaison 200 comprend une pièce en équerre comprenant une branche verticale 220 ayant la même fonction que le barreau décrit ci-avant et une branche horizontale 230 perpendiculaire à ladite branche verticale. Il convient de loger la branche verticale 220 dans le puits 110 pour que la branche horizontale 230 vienne en contact sur la paroi de voûte V. Dans ces conditions, cette branche horizontale 230, formant la partie saillante du moyen de liaison 200 au-delà de sa paroi de voûte V, peut prendre ancrage dans un liteau L décalé vers la droite sur cette Fig. 3, c'est-à-dire vers l'intérieur du coffre-tunnel, position du linteau qui laisse la place à la pose d'une couche d'isolant sur la face interne du mur.
  • La branche horizontale 230 est sur cette Fig. 4, incrustée partiellement dans une rainure 120 qui creuse au moins localement la paroi de voûte V. De cette manière, le moyen de liaison 200 peut être mis en place correctement dans le coffre-tunnel avant la pose de celui-ci.
  • La structure du moyen de liaison 200 de géométrie en L peut être réalisée en un seul composant ou en deux composants assemblés mutuellement.
  • Dans une troisième variante de réalisation du coffre-tunnel 100 présentée sur la Fig. 5, la branche horizontale 230 du moyen de liaison 200 est incrustée complètement dans une rainure 120 qui creuse au moins localement la paroi de voûte V. Au moins une patte d'ancrage 232 formant un moyen d'ancrage surmonte cette branche horizontale 230. La patte d'ancrage 232 est rendue solidaire du linteau L, soit par coulage d'un liant, soit par fixation de ce moyen d'ancrage sur le linteau. La patte d'ancrage 232 prend la forme d'au moins une aile et sur la Fig. 5 de deux ailes, pliées en forme de V et qui prennent naissance sur l'arête supérieure de la branche horizontale 230. La patte d'ancrage 232 est préférentiellement pliée à 90° sur la paroi de voûte V pour faciliter le transport des coffres-tunnels par empilage. Il convient de la déplier vers une position d'ancrage. On remarquera que cette patte d'ancrage pourrait être présente sur le moyen de liaison dans sa version barreau, c'est-à-dire sans branche horizontale.
  • Sur la Fig. 6, le coffre-tunnel 100 est dépourvu de cette rainure de sorte que la branche horizontale 230 du moyen de liaison 200 puisse reposer directement sur la face supérieure du coffre-tunnel, c'est-à-dire directement sur sa paroi de voûte V. Ce coffre-tunnel 100 est identique à celui présenté en référence à la Fig. 3. Il convient donc pour le montage indifférencié, soit du moyen de liaison du type barreau, soit du moyen de liaison du type équerre.
  • La fabrication du coffre-tunnel est réalisée préférentiellement dans un moule de fabrication, par exemple, par l'introduction de billes de polystyrène suivie d'une injection de vapeur. Les puits sont formés par la présence, dans le moule de fabrication, de préformes réalisant des réservations à la géométrie des puits. La position des puits est ainsi déterminée de manière précise.
  • La pose et le comportement du coffre-tunnel se présentent de la manière suivante. Il est équipé de son occultant. Il est livré de préférence avec son/ses moyen(s) de liaison 200 pré-monté(s) dans le(s) puits 110. Le coffre-tunnel est posé par ses deux extrémités sur des éléments de construction au-dessus d'une ouverture murale destinée à réceptionner une huisserie. Il est intégré à la construction par l'application d'un liant, le coulage d'un linteau. Pendant cette opération de coulage du linteau, le moyen de liaison 200 qui fait saillie au-dessus du coffre-tunnel 100 est noyé dans ledit linteau, puis tenu idéalement à l'issue du durcissement de celui-ci. Le moyen de liaison est alors avantageusement utilisé pour fixer le dormant posé de manière sous-jacente à la paroi latérale intérieure L1 du coffre-tunnel 100. Le moyen de liaison 200 sert également à rigidifier le coffre-tunnel.
  • Dans la version du coffre-tunnel dont le moyen de liaison 200 est pourvu d'une patte d'ancrage 232, il peut être fixé sous un linteau préexistant.
  • Le coffre-tunnel pourvu de son moyen de liaison entre le linteau et un dormant est d'une construction simple à mettre en oeuvre. Il peut être livré prêt à l'emploi avec le moyen de liaison logé dans le puits formé dans la paroi latérale.

Claims (10)

  1. Coffre-tunnel (100) destiné à réceptionner un mécanisme d'occultation d'une fenêtre, d'une porte, le coffre-tunnel (100) étant prévu pour être ancré au-dessus d'une ouverture murale destinée à recevoir le dormant de la fenêtre, de la porte, le coffre-tunnel (100) comprenant une paroi de voûte (V) prolongée par au moins un bord, d'une paroi latérale (L1, L2), le coffre-tunnel étant pourvu d'un moyen de liaison entre un linteau (L) et un dormant (D), caractérisé en ce qu'au moins un puits (110) est formé dans une paroi latérale (L1), depuis la paroi de voûte (V), et en ce que le moyen de liaison (200) est logé, au moins partiellement, dans ledit puits.
  2. Coffre-tunnel (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de liaison (200) fait saillie au-dessus de la paroi de voûte (V).
  3. Coffre-tunnel (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le puits (110) est débouchant au travers du bord libre (102) de la partie inférieure de ladite paroi latérale (L1).
  4. Coffre-tunnel (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le puits (110) est non débouchant dans la partie basse de ladite paroi latérale (L1).
  5. Coffre-tunnel (100) selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de liaison (200) comprend un barreau (210).
  6. Coffre-tunnel (100) selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de liaison (200) présente une géométrie en L comprenant une branche verticale (220) prévue pour être logée dans le puits (110) et une branche horizontale (230) destinée à reposer sur la paroi de voûte (V).
  7. Coffre-tunnel (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une rainure (120) creuse au moins localement la paroi de voûte (V) et en ce que ladite branche horizontale (230) est logée au moins partiellement dans ladite rainure.
  8. Coffre-tunnel (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de liaison (200) comprend une patte de fixation (Pf) conçue pour relier le moyen de liaison (200) avec le dormant (D).
  9. Coffre-tunnel (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un profilé (P1) chevauche ledit bord libre (102) de ladite paroi latérale (L1) et en ce que le puits (110) descend à l'intérieur dudit profilé (P1).
  10. Coffre-tunnel (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une patte d'ancrage (232) surmonte le moyen de liaison (200).
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