FR3084101A1 - Coffre-tunnel avec un profile de protection en matiere plastique - Google Patents

Coffre-tunnel avec un profile de protection en matiere plastique Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un coffre-tunnel (1) pour volet roulant dont le corps (1') présente une section en U et qui comprend au moins une paroi latérale (2) en un matériau alvéolaire ou moussé se terminant par un bord libre (3) définissant la tranche ou l'arête de ladite paroi latérale (2), ledit bord libre (3) étant revêtu d'un profilé (4) de renfort et de protection, rapporté sur ladite tranche ou arête en la chapeautant et présentant deux ailes latérales opposées emprisonnant le bord libre (3) entre elles. Coffre-tunnel (1) caractérisé en ce que ledit profilé (4) de renfort et de protection comporte au moins une troisième aile (6) intermédiaire ou centrale située(s) entre les deux ailes opposées et s'étendant dans ledit bord libre (3).

Description

Description
Titre de l'invention : Coffre-tunnel avec un profilé de protection en matière plastique^ [0001] La présente invention concerne le domaine des équipements de baies ou d’ouvertures similaires, en particulier les coffres-tunnels pour volets roulants destinés à être intégrés dans un mur en construction et présentant une structure profilée avec une section en forme de U.
[0002] L’invention a pour objet un tel coffre-tunnel qui, de manière connue, comprend au moins une paroi latérale en un matériau alvéolaire ou moussé se terminant par un bord libre définissant la tranche ou l’arête de ladite paroi latérale, ledit bord libre étant revêtu d’un profilé de renfort et de protection, rapporté sur ladite tranche ou arête en la chapeautant et présentant deux ailes latérales opposées emprisonnant le bord libre entre elles.
[0003] Un tel profilé de renfort et de protection, selon qu’il est situé sur la paroi interne ou externe du coffre, peut être amené à remplir différentes fonctions additionnelles, en plus de la rigidification du bord et de la fourniture d’une coque protectrice à ce dernier, à savoir : interface de fixation sur la menuiserie, rainure de réception pour une sous-face et profilé d’arrêt pour l’enduit de recouvrement de la face extérieure de la paroi concernée du coffre.
[0004] Le document DE 20 2004 016 610 U1 illustre, à titre d’exemple, la mise en oeuvre de tels profilés. Ces derniers peuvent être réalisés, en fonction des caractéristiques et performances techniques recherchées en priorité, soit en un matériau métallique (par exemple de l’aluminium), soit en un matériau plastique (par exemple du PVC).
[0005] Alors que les profilés métalliques présentent une excellente rigidité pour un poids faible, les profilés plastiques procurent une meilleure isolation thermique.
[0006] De plus, les profilés métalliques peuvent être intégrés à la structure du corps du coffre dès son moulage (avec un excellent accrochage au matériau moussé), alors que les profilés plastiques sont solidarisés après moulage du corps de coffre par accrochage mécanique avec serrage élastique, éventuellement verrouillé par collage (ces profilés plastiques ne résistant pas à la chaleur dégagée lors du moulage et se déformant, ils ne peuvent être intégrés lors du moulage).
[0007] Toutefois, la tenue par accrochage avec serrage du profilé plastique sur le bord libre de la paroi du corps du coffre est, à ce jour, loin d’être optimale et dépend de manière importante de la température à laquelle le coffre est exposé après installation sur site.
[0008] La présente invention a pour but principal de surmonter les inconvénients précités et de proposer une solidarisation mécanique plus fiable des profilés de renfort et de protection sur le corps de coffre.
[0009] A cet effet, l’invention a pour objet un coffre-tunnel pour volet roulant dont le corps présente une section en U et qui comprend au moins une paroi latérale en un matériau alvéolaire ou moussé se terminant par un bord libre définissant la tranche ou l’arête de ladite paroi latérale, ledit bord libre étant revêtu d’un profilé de renfort et de protection, rapporté sur ladite tranche ou arête en la chapeautant et présentant deux ailes latérales opposées emprisonnant le bord libre entre elles, coffre-tunnel caractérisé en ce que ledit profilé de renfort et de protection comporte au moins une troisième aile intermédiaire ou centrale située(s) entre les deux ailes opposées et s’étendant dans ledit bord libre.
[0010] L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
[0011] la figure 1 est une vue en coupe d’un coffre-tunnel selon l’invention, en accord avec un mode de réalisation de l’invention ;
[0012] les figures 2A et 2B sont des vues à une échelle différente du détail A de la figure 1, avant (figure 2A) et après (figure 2B) montage d’un profilé de renfort et de protection selon l’invention ;
[0013] la figure 3 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 2A, illustrant un autre mode de réalisation de l’invention ;
[0014] la figure 4 illustre une variante de réalisation du profilé de renfort et de protection selon l’invention.
[0015] La figure 1, et partiellement les figures 2 et 3, montrent un coffre-tunnel 1 pour volet roulant dont le corps T présente une section en U et qui comprend au moins une paroi latérale 2 en un matériau alvéolaire ou moussé se terminant par un bord libre 3 définissant la tranche ou l’arête 3’ de ladite paroi latérale 2 (dans l’exemple représenté la totalité du corps 1 ’ est réalisée en matériau alvéolaire ou moussé). Ledit bord libre 3 est revêtu d’un profilé 4 de renfort et de protection. Ce profilé 4 est rapporté sur ladite tranche ou arête 3’ en la chapeautant et présente deux ailes latérales opposées 5, 5’ emprisonnant le bord libre 3 entre elles.
[0016] Conformément à l’invention, ledit profilé 4 de renfort et de protection comporte en outre au moins une troisième aile 6 intermédiaire ou centrale située(s) entre les deux ailes opposées 5 et 5’ et s’étendant dans ledit bord libre 3.
[0017] Grâce à la présence d’au moins une troisième aile centrale 6, la solidarisation entre le profilé 4 et le bord libre 3 est notablement renforcée. En effet, non seulement ces ou cette troisième aile 6 fournit (fournissent) un ancrage dans la masse du matériau dudit bord 3, mais elle procure également une prise en sandwich au moins double dudit matériau du bord 3 entre elle(s) et chacune des deux ailes latérales 5 et 5’.
[0018] Avantageusement, pour faciliter le montage du profilé 4 et ne pas endommager le bord libre 3, et comme le montrent les figures 2 et 3, ledit bord libre 3 comprend au moins une fente 7 longitudinale, subdivisant ledit bord 3 en au moins deux portions de bord 8, 8’, 8” séparées, ladite ou chaque fente 7 formant logement de réception et d’ancrage pour la ou une des troisième(s) aile(s) intermédiaire(s) 6.
[0019] Pour conserver une bonne prise entre le profilé 4 et le bord libre, même en cas de variation de température, il est avantageusement prévu que le matériau de chacune des deux portions de bord 8 et 8’, ou de deux des portions de bord 8, 8’, 8” soit soumis à un pincement élastique entre la ou une des troisième(s) aile(s) intermédiaire(s) 6, d’une part, et l’aile latérale 5 ou 5’ concernée, d’autre part.
[0020] Afin d’assurer une bonne résistance à l’arrachement et un blocage de l’assemblage du profilé 4 avec le bord libre 3, les deux ailes latérales opposées 5 et 5’ et la troisième aile centrale ou les troisièmes ailes intermédiaires 6 comportent, au moins au niveau de leurs extrémités libres, des moyens 11, 11’ d’accrochage mécanique dans le matériau constitutif des portions de bord 8, 8’, 8” tels que des stries ou des crans profilés.
[0021] Le profilé 4 se trouve ainsi serti sur le bord libre 3 et forme une coque protectrice autour de ce dernier.
[0022] Vues en coupe, les ailes latérales 5 et 5’ se terminent ainsi en crochet, simple, double ou multiple, et l’aile centrale 6 ou chaque aile intermédiaire 6 constitue un harpon simple, double ou multiple.
[0023] Les figures 1 et 2 illustrent un mode de réalisation préféré de l’invention, dans lequel le bord libre 3 comporte une fente 7 et est constitué de deux portions de bord 8 et 8’, le profilé 4 comportant une troisième aile 6 profilée, préférentiellement positionnée centralement par rapport aux deux ailes latérales profilées 5 et 5’. Ainsi, la partie du profilé 4 comprenant les trois ailes 5, 5’ et 6 présente une forme de fourche de trident (vue en coupe).
[0024] En accord avec une forme de réalisation constructive optimisée en terme de rigidité, de coût matière et d’encombrement, ressortant des figures 2 et 3 notamment, le profilé de renfort et de protection 4 présente un corps principal avec une section en forme de croix (avec deux branches verticales et deux branches horizontales), dont la troisième aile 6 forme la branche verticale supérieure et dont les deux ailes latérales opposées 5 et 5’ prolongent verticalement les deux branches horizontales.
[0025] Toutefois, et en particulier lorsque le bord libre 3 présente une épaisseur importante, le profilé 4 peut présenter plus d’une troisième aile intermédiaire profilée 6 (par exemple deux, comme le montre la figure 3), lesquelles sont emboîtées avec accrochage dans des fentes 7 en nombre correspondant du bord libre 3, qui présente alors plus de deux portions de bord (par exemple trois, à savoir 8, 8’ et 8”, comme le montre la figure 3).
[0026] Bien que non limitatif, il est avantageusement prévu que le profilé de protection 4 consiste en un matériau plastique, préférentiellement du polychlorure de vinyle. Le matériau isolant moussé du corps 1 ’ du coffre-tunnel 1, ou au moins de la paroi 2, est avantageusement du polystyrène expansé.
[0027] A titre de sécurisation additionnelle du montage du profilé 4, l’assemblage mécanique dudit profilé de renfort et de protection 4 avec le bord libre 3 peut être verrouillé par collage.
[0028] Pour que les ailes latérales 5 et 5’ soient affleurantes avec les faces interne et externe de la paroi 2, cette dernière peut comporter au niveau du bord libre 3, des décrochements recevant lesdites ailes (voir figures 2A, 2B et 3).
[0029] Avantageusement, chaque fente 7 présente une largeur identique ou légèrement inférieure à l’épaisseur du corps de l’aile intermédiaire ou centrale 6 venant s’y loger (les crans 11 ’ étant saillants par rapport à ce corps). On peut en outre noter que les crans 11, 11’ des ailes 5, 5’, 6 viennent en prise dans la peau surfacique du matériau formant la paroi 2, résultant en une prise à grande résistance.
[0030] Selon une variante de réalisation pratique, ressortant des figures 3 et 4, le profilé de renfort et de protection 4 comprend, d’une part, une rainure 12 de réception d’une sous-face, ouverte vers l’intérieur du corps 1’ du coffre 1 et, d’autre part, une aile rigide 13 ou flexible 14 destinée à être solidarisée avec la menuiserie (par exemple par des vis).
[0031] Enfin, l’invention a également pour objet un profilé 4 de renfort et de protection pour coffre-tunnel 1, réalisé en matériau plastique et comportant une rainure 12 de réception de sous-face et une aile rigide 13 ou flexible 14 de fixation à la menuiserie.
[0032] Ce profilé 4 est caractérisé en ce qu’il présente également au moins trois ailes pour une solidarisation par accrochage avec le bord libre 3 d’une paroi latérale 2 d’un corps 1 ’ de coffre-tunnel 1, à savoir deux ailes latérales opposées 5 et 5’ destinées à prendre en sandwich le bord libre 3 et au moins une troisième aile centrale ou intermédiaire 6 destinée à s’ancrer dans ledit bord libre 3, par exemple au niveau d’un logement en forme de fente 7 de ce dernier.
[0033] Le second profilé de renfort et de protection éventuellement prévu sur le bord libre de l’autre paroi latérale du coffre-tunnel 1 en U (lorsque le corps T de ce dernier est entièrement réalisé en polystyrène expansé par exemple), peut ou non être du même type que le profilé selon l’invention. Il sera préférentiellement réalisé en aluminium (en bas à gauche sur la figure 1).
[0034] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (1)

  1. Revendications [Revendication 1] Coffre-tunnel (1) pour volet roulant dont le corps (1’) présente une section en U et qui comprend au moins une paroi latérale (2) en un matériau alvéolaire ou moussé se terminant par un bord libre (3) définissant la tranche ou l’arête (3’) de ladite paroi latérale (2), ledit bord libre (3) étant revêtu d’un profilé (4) de renfort et de protection, rapporté sur ladite tranche ou arête (3’) en la chapeautant et présentant deux ailes latérales opposées (5, 5’) emprisonnant le bord libre (3) entre elles, coffre-tunnel (1) caractérisé en ce que ledit profilé (4) de renfort et de protection comporte au moins une troisième aile (6) intermédiaire ou centrale située(s) entre les deux ailes opposées (5 et 5’) et s’étendant dans ledit bord libre (3).
    [Revendication 2] Coffre-tunnel selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord libre (3) comprend au moins une fente (7) longitudinale, subdivisant ledit bord (3) en au moins deux portions de bord (8, 8’, 8”) séparées, ladite ou chaque fente (7) formant logement de réception et d’ancrage pour la ou une des troisième(s) aile(s) intermédiaire(s) (6).
    [Revendication 3] Coffre-tunnel selon la revendication 2, caractérisé en ce que le matériau de chacune des deux portions de bord (8 et 8’), ou de deux (8, 8’) des portions de bord (8, 8’, 8”), est soumis à un pincement élastique entre la ou une des troisième(s) aile(s) intermédiaire(s) (6), d’une part, et l’aile latérale (5 ou 5’) concernée, d’autre part.
    [Revendication 4] Coffre-tunnel selon l’une quelconque des revendications
    I à 3, caractérisé en ce que les deux ailes latérales opposées (5 et 5’) et la troisième aile centrale ou les troisième(s) aile(s) intermédiaire(s) (6) comportent, au moins au niveau de leurs extrémités libres, des moyens (11,
    II ’) d’accrochage mécanique dans le matériau constitutif des portions de bord (8, 8’, 8”), tels que des stries ou des crans profilés.
    [Revendication 5] Coffre-tunnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit profilé de protection (4) consiste en un matériau plastique, préférentiellement du polychlorure de vinyle.
    [Revendication 6] Coffre-tunnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’assemblage mécanique du profilé de renfort et de protection (4) avec le bord libre (3) est verrouillé par collage.
    [Revendication 7] Coffre-tunnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bord libre (3) comporte une fente (7) et est constitué de deux portions de bord (8 et 8’), le profilé (4) comportant une troisième aile (6), préférentiellement positionnée centralement par rapport aux deux ailes latérales (5 et 5’).
    [Revendication 8] Coffre-tunnel selon la revendication 7, caractérisé en ce que le profilé de renfort et de protection (4) présente un corps principal avec une section en forme de croix, dont la troisième aile (6) forme la branche verticale supérieure et dont les deux ailes latérales opposées (5 et 5’) prolongent verticalement les deux branches horizontales.
    [Revendication 9] Coffre-tunnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le profilé de renfort et de protection (4) comprend, d’une part, une rainure (12) de réception d’une sous-face, ouverte vers l’intérieur du corps (T) du coffre (1) et, d’autre part, une aile rigide (13) ou flexible (14) destinée à être solidarisée avec la menuiserie.
    [Revendication 10] Profilé de renfort et de protection pour coffre-tunnel (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, réalisé en matériau plastique et comportant une rainure (12) de réception de sous-face et une aile rigide ou flexible (13, 14) de fixation à la menuiserie, profilé (4) caractérisé en ce qu’il présente également au moins trois ailes pour une solidarisation par accrochage avec le bord libre (3) d’une paroi latérale (2) d’un corps (T) de coffre-tunnel (1), à savoir deux ailes latérales opposées (5 et 5’) destinées à prendre en sandwich le bord libre (3) et au moins une troisième aile centrale ou intermédiaire (6) destinée à s’ancrer dans ledit bord libre (3), par exemple au niveau d’un logement en forme de fente.
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