EP2314810A2 - Treibstangensperre - Google Patents

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EP2314810A2
EP2314810A2 EP10176380A EP10176380A EP2314810A2 EP 2314810 A2 EP2314810 A2 EP 2314810A2 EP 10176380 A EP10176380 A EP 10176380A EP 10176380 A EP10176380 A EP 10176380A EP 2314810 A2 EP2314810 A2 EP 2314810A2
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EP
European Patent Office
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locking pin
drive rod
frame
espagnolette
pin
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EP10176380A
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EP2314810B1 (de
EP2314810A3 (de
Inventor
Frank Grünendahl
Torsten Hörter
Matthias Felser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KFV Karl Fliether and Co GmbH
Original Assignee
KFV Karl Fliether and Co GmbH
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/526—Safety devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0038—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means using permanent magnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/18—Locks or fastenings with special structural characteristics with arrangements independent of the locking mechanism for retaining the bolt or latch in the retracted position
    • E05B63/185—Preventing actuation of a bolt when the wing is open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0046—Electric or magnetic means in the striker or on the frame; Operating or controlling the striker plate
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a drive rod lock according to the preamble of claim 1.
  • Such designed drive rod lock is out of DE 202005013991 U1 already known and consists of a pivot lever which is mounted in a plane parallel to the fold. The storage opposite is a locking edge, which is associated with the drive rod.
  • a laterally projecting on the pivot lever trigger arm passes through a window of the faceplate and protrudes into the space between the rebates of the wing and frame. If the release arm hits the frame, the pivot lever is deflected so far that the locking edge engages past the drive rod and the drive rod is released.
  • the disadvantage here is that the release arm and the distance of the rabbet must be coordinated with each other and, if necessary, adjustable means in the form of attacks on the frame provide that allow interaction with the release arm.
  • the drive rod lock consists of a frame-mounted stationary permanent magnet, which is associated with an espagnolette lock on the wing. With the wing closed, the rabbet of the frame and the wing are so opposite that a wing side associated with the drive rod locking member is displaced by the permanent magnet in a release position. By the permanent magnet, a non-contact and the distance of the rabbet bridging interaction is to be achieved.
  • the object of the invention is therefore to provide a drive rod lock, which ensures a reliable function and which allows a variable folding distance.
  • the probe arm is a perpendicular to the forend in a frame-side housing against a restoring force causing spring according to the distance of wing and compassionfalz limited displaceably mounted pin, which carries a permanent magnet associated with the forend of the ferromagnetic locking pin is, which is displaced in vorverlagertem probe arm in its release position.
  • the arrangement made possible by the displacement of the probe arm a particularly large tolerance range in the distance of the frame and sash, as the probe arm is securely moved in the vicinity of the locking pin, so that the release causing interaction can occur.
  • a further embodiment provides that the locking pin carries a permanent magnet, so that the achievable attractive forces are maximized.
  • a particularly simple embodiment provides that the locking pin is a cylindrical pin which is mounted displaceably in a non-ferromagnetic guide.
  • the locking pin is assigned to the drive rod in a bore.
  • FIG. 1 is a section of a frame side firmly mounted locking strip 1 recognizable.
  • the closing strip 1 has a rail 2, which at least partially forms a folding surface on the frame side or runs parallel thereto. On the rail 2 not shown bolt engagement openings are attached.
  • An opening 3 is assigned to the back of the rail 2, a housing 4, in which a sensing or scanning finger 5 is slidably mounted.
  • the sensing arm 5 is subjected to force by means of a spring 6 in the direction of the arrow 6 1 and is thus in the open position of the wing, in which this is not applied to the frame, as far as in the housing 4, so that the probe arm 5 is not in front of the rail. 2 projects. This does not lead to protruding parts with the sash open.
  • Fig. 2 is drift fitting side, for example, attached to a lock, a locking member 7, which consists of a fixed to a face plate 8 guide 9 and a locking pin 10.
  • the locking pin 10 is preferably cylindrical and is subjected to force by means of a spring not visible here in the direction of the drive rod 11.
  • a bore 12 is provided, which is arranged so that the locking pin 10 engages therein when the drive rod 11 is in an open position. By the engagement of the locking pin 10, the drive rod 11 is therefore fixed.
  • the sensing arm 5 is, as already described above, formed perpendicular to the forend 8 and the rail 2 in the housing 4 against the restoring force of the spring 6 slidably mounted pin or finger.
  • the pin is designed as a permanent magnet, the-as in the Fig. 3 seen - is arranged at opposite falting 13, 14 of wing and frame so that the locking member 7 and the pin are approximately opposite.
  • the locking pin 10 is made of a ferromagnetic material or carries at least one permanent magnet on its the Tastarm 5 facing the end. This results in an approximation of the locking pin 10 to the stationary sensing arm 5 to a displacement of the same out of the housing 4 in the direction of the locking member 7, as indicated by the arrow 15. In this case, the sensing arm 5 is only limited displaced and passes through the distance 16 between the rabbets 13, 14 of the wing and frame almost completely.
  • the ferromagnetic locking pin 10 is thereby displaced into its release position along the arrow 17, in which the locking pin 10 is no longer engaged in the bore 12.
  • the limited displaceability of the sensing finger therefore requires a large tolerance with respect to varying distances 16.
  • the entire housing 4 can be adjusted relative to the rail 2 by means of the fastening screws 18, 19.
  • the guide is made of a non-ferromagnetic material, e.g. Plastic - made.
  • the locking pin is made of a non-magnetic material in order to avoid undesired attachment to the metal drive rod 11.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Treibstangensperre zum Festhalten oder Sichern der Offenstellung eines am Flügelfalz angebrachten Treibstangenverschlusses, dem rahmenseitig im Abstand (16) am Rahmenfalz Riegeleingriffe zugeordnet sind, wobei dem Treibstangenverschluss an einer rückwärtig eines Stulps (8) geführten Treibstange (11) ein Sperrbolzen (10) zugeordnet ist, welches in einer kraftbeaufschlagten Sperrstellung eine Längsverlagerung der Treibstange verhindert, wobei der Sperrbolzen (10) mittels eines Tastarms (5) bei sich gegenüberliegendem Flügel- und Rahmenfalz (13) in eine Freigabestellung verlagert wird. Um eine Treibstangensperre bereitzustellen, die eine zuverlässige Funktion sicherstellt und die einen variablen Falzabstand zulässt, ist vorgesehen, dass der Tastarm (5) ein senkrecht zum Stulp (8) in einem rahmenseitigen Gehäuse (4) entgegen einer eine Rückstellkraft bewirkenden Feder entsprechend dem Abstand (16) begrenzt verschieblich gelagerter Stift oder Finger ist, der einen Permanentmagneten trägt dem an dem Stulp (8) der ferromagnetische Sperrbolzen (10) zugeordnet ist, welcher bei vorverlagertem Tastarm (5) in seine Freigabestellung verlagert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Treibstangensperre nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eine solchermaßen gestaltete Treibstangensperre ist aus der DE 202005013991 U1 bereits bekannt und besteht aus einem Schwenkhebel, der in einer Ebene parallel zum Falz gelagert ist. Der Lagerung gegenüber liegt eine Sperrkante, welche der Treibstange zugeordnet ist. Ein seitlich an dem Schwenkhebel vorspringender Auslösearm durchgreift ein Fenster der Stulpschiene und ragt in den Freiraum zwischen den Fälzen von Flügel und Rahmen. Trifft der Auslösearm auf den Rahmen, wird der Schwenkhebel soweit ausgelenkt, dass die Sperrkante an der Treibstange vorbei greift und die Treibstange ist freigegeben. Nachteilig dabei ist, dass der Auslösearm und der Abstand der Fälze aufeinander abgestimmt sein müssen und notfalls sind einstellbare Mittel in Form von Anschlägen am Rahmen vorzusehen, die ein Zusammenwirken mit dem Auslösearm ermöglichen.
  • Aus dem Prospekt "Fuhr Multisafe 833" vom Januar 2009 geht eine solche Treibstangensperre eines Automatikschlosses hervor. Dabei besteht die Treibstangensperre aus einem rahmenseitig angebrachten ortfesten Permanentmagneten, dem am Flügel ein Treibstangenschloss zugeordnet ist. Bei geschlossenem Flügel, liegen sich die Fälze des Rahmens und des Flügels so gegenüber, dass durch den Permanentmagneten ein flügelseitig der Treibstange zugeordnetes Sperrglied in eine Freigabestellung verlagert wird. Durch den Permanentmagneten soll eine berührungslose und den Abstand der Fälze überbrückende Wechselwirkung erreicht werden.
  • In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass mit sich vergrößerndem Abstand die Wirkung nicht mehr zuverlässig gegeben ist.
  • Aus der DE 2235753 A1 ist eine Treibstangensperre bekannt geworden, bei der am Rahmen ein ortsfester Permanentmagnet angebracht ist, der flügelseitig einem schwenkbar an einem Gehäuse gelagerten federbelasteten Sperrhebel zugeordnet ist. Liegen sich die Flügel- und Rahmenfälze gegenüber, wird der Sperrhebel von der Treibstange weggeschwenkt und ein an dem Sperrhebel angebrachter Stift rückt aus einer Bohrung der Treibstange heraus. Auch hier zeigt sich nach einem gewissen Zeitablauf, dass die Schwenklagerung einen Widerstand entwickelt, der nicht mehr durch den Permanentmagneten überwunden werden kann.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Treibstangensperre bereitzustellen, die eine zuverlässige Funktion sicherstellt und die einen variablen Falzabstand zulässt.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, dass der Tastarm ein senkrecht zum Stulp in einem rahmenseitigen Gehäuse entgegen einer eine Rückstellkraft bewirkenden Feder entsprechend dem Abstand von Flügel- und Rahmenfalz begrenzt verschieblich gelagerter Stift ist, der einen Permanentmagneten trägt dem an dem Stulp der ferromagnetische Sperrbolzen zugeordnet ist, welcher bei vorverlagertem Tastarm in seine Freigabestellung verlagert ist. Die getroffene Ausgestaltung ermöglicht durch die Verlagerung des Tastarms einen besonders großen Toleranzbereich beim Abstand von Rahmen- und Flügelfalz, da der Tastarm sicher in die Nähe des Sperrbolzens verlagert wird, so dass die die Freigabe bewirkende Wechselwirkung eintreten kann.
  • Eine Weiterbildung sieht vor, dass der Sperrbolzen einen Permanentmagneten trägt, so dass die erreichbaren Anziehungskräfte maximiert werden.
  • Eine besonders einfache Ausgestaltung sieht vor, dass der Sperrbolzen ein zylindrischer Stift ist, der in einer nicht-ferromagnetischen Führung verschieblich gelagert ist.
  • Um auch die Gestaltung der Treibstange zu vereinfachen, ist vorgesehen, dass der Sperrbolzen der Treibstange in einer Bohrung zugeordnet ist.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigt:
    • Fig. 1
    einen Abschnitt einer rahmenseitig angebrachten Schließleiste mit einem Auslösemechanismus einer Treibstangensperre in einer Drauf- und teilweise geschnittenen Seitenansicht,
    Fig. 2
    einen Abschnitt des Treibstangenbeschlags mit einem Sperrglied,
    Fig. 3
    das Zusammenwirken des Auslösemechanismuses bei sich gegenüberliegenden Rahmen- und Flügelfälzen.
  • In der Fig. 1 ist ein Abschnitt einer rahmenseitig fest montierten Schließleiste 1 erkennbar. Die Schließleiste 1 besitzt eine Schiene 2, welche rahmenseitig zumindest abschnittsweise eine Falzfläche bildet oder parallel zu dieser verläuft. An der Schiene 2 sind hier nicht dargestellte Riegeleingriffsöffnungen angebracht. Einer Öffnung 3 ist rückseitig der Schiene 2 ein Gehäuse 4 zugeordnet, in dem ein Tastarm oder Tastfinger 5 verschieblich gelagert ist. Der Tastarm 5 ist mittels einer Feder 6 in Richtung des Pfeils 61 kraftbeaufschlagt und wird dadurch in der Öffnungsstellung des Flügels, in der dieser nicht an dem Rahmen anliegt, soweit in das Gehäuse 4 verlagert, so dass der Tastarm 5 nicht vor die Schiene 2 vorragt. Dadurch kommt es nicht zu vorstehenden Teilen bei geöffnetem Flügel.
  • Ausweislich der Fig. 2 ist treibstangenbeschlagseitig, z.B. an einem Schloss, ein Sperrglied 7 angebracht, das aus einer an einem Stulp 8 befestigten Führung 9 und einem Sperrbolzen 10 besteht. Der Sperrbolzen 10 ist vorzugsweise zylindrisch und wird mittels einer hier nicht sichtbaren Feder in Richtung der Treibstange 11 kraftbeaufschlagt. In der rückseitig des Stulps 8 längsverschieblich geführten Treibstange 11 ist eine Bohrung 12 vorgesehen, welche so angeordnet ist, dass der Sperrbolzen 10 darin eingreift, wenn sich das die Treibstange 11 in einer Öffnungsstellung befindet. Durch den Eingriff des Sperrbolzens 10 ist die Treibstange 11 daher festgelegt.
  • Der Tastarm 5 ist, wie vorstehend bereits beschrieben, als senkrecht zum Stulp 8 bzw. der Schiene 2 in dem Gehäuse 4 entgegen der Rückstellkraft der Feder 6 verschieblich gelagerter Stift oder Finger ausgebildet. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Stift als Permanentmagnet ausgestaltet, der-wie in der Fig. 3 ersichtlich - bei sich gegenüberliegenden Fälzen 13, 14 von Flügel und Rahmen so angeordnet ist, dass sich das Sperrglied 7 und der Stift annähernd gegenüberliegen. Der Sperrbolzen 10 besteht aus einem ferromagnetischen Material oder trägt zumindest einen Permanentmagneten auf seiner dem Tastarm 5 zugewandten Ende. Dadurch kommt es bei einer Annäherung des Sperrbolzens 10 an den ortsfesten Tastarm 5 zu einer Verlagerung desselben aus dem Gehäuse 4 heraus in Richtung des Sperrglieds 7, wie durch den Pfeil 15 angedeutet. Dabei ist der Tastarm 5 nur begrenzt verlagerbar und durchgreift den Abstand 16 zwischen den Fälzen 13, 14 von Flügel und Rahmen annähernd vollständig.
  • Der ferromagnetische Sperrbolzen 10 wird dadurch in seine Freigabestellung entlang des Pfeils 17 verlagert, in der der Sperrbolzen 10 nicht mehr in die Bohrung 12 eingreift. Die begrenzte Verlagerbarkeit des Tastfingers bedingt daher eine große Toleranz hinsichtlich variierender Abstände 16. Um unterschiedlichen Profilierungen, z.B. der Schiene 2 und/oder Anwendungen bei unterschiedlichen Profilgeometrien gerecht zu werden, kann das gesamte Gehäuse 4 mittels der Befestigungsschrauben 18, 19 relativ zur Schiene 2 justiert werden.
  • Um eine wechselseitige Beeinflussung zu vermeiden, ist die Führung aus einem nicht-ferromagnetischen Werkstoff -z.B. Kunststoff - hergestellt.
  • Es kann auch mit Vorteil vorgesehen werden, dass der Sperrbolzen aus einem nichtmagnetischen Werkstoff hergestellt ist, um ein unerwünschtes Anheften an der aus Metall bestehenden Treibstange 11 zu vermeiden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schließleiste
    2
    Schiene
    3
    Öffnung
    4
    Gehäuse
    5
    Tastarm
    6
    Feder
    61
    Pfeil
    7
    Sperrglied
    8
    Stulp
    9
    Führung
    10
    Sperrbolzen
    11
    Treibstange
    12
    Bohrung
    13
    Rahmenfalz
    14
    Flügelfalz
    15
    Pfeil
    16
    Abstand
    17
    Pfeil
    18
    Befestigungsschraube
    19
    Befestigungsschraube

Claims (4)

  1. Treibstangensperre zum Festhalten oder Sichern der Offenstellung eines am Flügelfalz angebrachten Treibstangenverschlusses, dem rahmenseitig im Abstand (16) am Rahmenfalz Riegeleingriffe zugeordnet sind, wobei dem Treibstangenverschluss an einer rückwärtig eines Stulps (8) geführten Treibstange (11) ein Sperrbolzen (10) zugeordnet ist, welches in einer kraftbeaufschlagten Sperrstellung eine Längsverlagerung der Treibstange verhindert wobei der Sperrbolzen (10) mittels eines Tastarms (5) bei sich gegenüberliegendem Flügel- und Rahmenfalz (13) in eine Freigabestellung verlagert wird, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Tastarm (5) ein senkrecht zum Stulp (8) in einem rahmenseitigen Gehäuse (4) entgegen einer eine Rückstellkraft bewirkenden Feder entsprechend dem Abstand (16) begrenzt verschieblich gelagerter Stift oder Finger ist, der einen Permanentmagneten trägt dem an dem Stulp (8) der ferromagnetische Sperrbolzen (10) zugeordnet ist, welcher bei vorverlagertem Tastarm (5) in seine Freigabestellung verlagert ist.
  2. Treibstangensperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrbolzen (10) einen Permanentmagneten trägt.
  3. Treibstangensperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrbolzen (10) ein zylindrischer Stift ist, der in einer nicht-ferromagnetischen Führung (9) verschieblich gelagert ist.
  4. Treibstangensperre nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrbolzen (10) der Treibstange (11) in einer Bohrung (12) zugeordnet ist.
EP10176380.3A 2009-10-26 2010-09-13 Treibstangenverschluss mit einer Treibstangensperre Active EP2314810B1 (de)

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EP2314810A2 true EP2314810A2 (de) 2011-04-27
EP2314810A3 EP2314810A3 (de) 2013-12-11
EP2314810B1 EP2314810B1 (de) 2017-03-08

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