EP2277760B1 - Fahrgeschäft mit einem Fahrzeug und einer Fahrstrecke umfassend zwei untereinander liegende Führungsschienen - Google Patents

Fahrgeschäft mit einem Fahrzeug und einer Fahrstrecke umfassend zwei untereinander liegende Führungsschienen Download PDF

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EP2277760B1
EP2277760B1 EP10169216.8A EP10169216A EP2277760B1 EP 2277760 B1 EP2277760 B1 EP 2277760B1 EP 10169216 A EP10169216 A EP 10169216A EP 2277760 B1 EP2277760 B1 EP 2277760B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
guide element
passenger
rollers
guide
Prior art date
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Active
Application number
EP10169216.8A
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English (en)
French (fr)
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EP2277760A2 (de
EP2277760A3 (de
Inventor
Jörg Beutler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BEUTLER, JOERG
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
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Publication of EP2277760A3 publication Critical patent/EP2277760A3/de
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Publication of EP2277760B1 publication Critical patent/EP2277760B1/de
Active legal-status Critical Current
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/04—Monorail systems
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/04—Chutes; Helter-skelters with fixed rails
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/06—Chutes; Helter-skelters with passing arrangements for cars

Definitions

  • the present invention relates to a ride, comprising: a vehicle having a passenger seat for receiving at least one passenger; a travel path along which the vehicle is movably arranged, the travel route having a first guide element for carrying the weight of the vehicle and for holding the vehicle on the travel route, wherein the first guide element is arranged at a first distance from the passenger receptacle below the passenger receptacle.
  • Rides such as roller coasters usually have one or more rail vehicles, which are moved along a route.
  • a guide device is usually a double track, which determines the route and keeps the vehicle in a desired position.
  • different routes can be realized.
  • the publication US 6,269,750 B1 shows a rail track with two vertically stacked rails.
  • the rails or the chassis are conventional roller coaster rails or chassis, which were compared to a conventional roller coaster only rotated by 90 °.
  • the vehicles are designed as outriggers. In this way, it is possible to realize two separate routes in a single construction and thus save in particular props.
  • the object of the present invention is to propose a ride that is space-saving and inconspicuous integrated into the environment and at the same time offers greater flexibility in terms of interpretation of the route.
  • An inventive ride includes: a vehicle having at least one passenger seat for receiving at least one passenger; a travel path along which the vehicle is movably arranged, the travel route having a first guide element for carrying the weight of the vehicle and for holding the vehicle on the travel route, wherein the first guide element is arranged at a first distance from the passenger receptacle below the passenger receptacle.
  • the driving route has a second guide element for holding the vehicle relative to a lateral tilt relative to the plane formed by the first guide element and the second guide element, wherein the second guide element is arranged below the passenger seat at a second distance from the passenger seat.
  • the first guide element and the second guide element are tubular.
  • the common center of gravity of the passenger seats is arranged above the second guide element and substantially in the plane defined by the first guide element and the second guide element.
  • a second tube is used, which is either mounted directly on the other tube or spaced by means of transverse struts, but rigidly connected thereto, to prevent lateral tilting of the vehicle.
  • the tubes can be vertically offset from each other.
  • the tubes can be bent in all directions and thus allow more varied and demanding 3-dimensional routes, z. Vertical jumps (camelbacks), etc.
  • the (common) focus of the passenger seat (s) is in particular a focus of one or more unoccupied vehicle shots.
  • the center of gravity of the vehicle seats of a vehicle and the passengers intended to be picked up in the passenger seats can also be regarded as the center of gravity.
  • the passengers will be sensibly always placed so that the common center of gravity is in the plane defined by the rails.
  • the passenger seat is in this sense the seat or the seat recess in which the passenger takes a seat.
  • the center of gravity is close to the guide elements at least over the lower guide element, usually also above the upper guide element, and substantially in a plane of symmetry which is determined by the two guide elements.
  • the plane determined by the guide elements is defined such that (at least over a certain distance section) sections of the guide elements arranged in parallel span a plane.
  • the route is designed in principle as a monorail, since the first guide member carries the main load, while the second (possibly weaker trained and / or smaller sized) guide member carries little load, but primarily the orientation of the vehicle with respect to a lateral tilt (relative to a determined by the guide elements plane) depending on the distance position of the vehicle determines and controls.
  • the second guide element prevents a lateral tilting of the vehicle. Since mainly the upper guide is used to absorb weight, the guides can be designed differently according to their function.
  • the additional tube which merely serves as a guide, no guide plate is required, unlike conventional monorails.
  • Guide plates are usually mounted on the rail to prevent lateral tilting of the vehicle. However, these guide plates can be bent only in one axial direction, so that certain demanding routes can not be realized.
  • the inventively provided second tube can be attached directly to the first rail or the first tube or vertically offset by means of transverse struts arranged to this.
  • the passenger accommodation is arranged above the two guide elements (from the perspective of a passenger intentionally received in the vehicle or in the vehicle seat).
  • the center of gravity of the loaded or unloaded vehicle or the occupied or unoccupied vehicle mounts is always above, albeit as close as possible to the first and / or second guide element.
  • a seat arrangement may be provided in which at least one of the rails (first and / or second guide element) is arranged between the legs of a passenger, or at least one of the rails (first and / or second guide element) is arranged between two seats arranged side by side.
  • the guide elements are preferably arranged below one another below the vehicle seat.
  • the track can be integrated unobtrusively in the area (unlike a train with rails of two parallel tubes). It is also possible to position the passenger low. Due to the low positioning of the center of gravity, the resulting moments can be kept low, whereby the static design of the web and also for the driving feel are favorably influenced.
  • the center of gravity of the loaded and / or unloaded vehicle or the occupied or unoccupied vehicle mounts always lies above the first and / or second guide element. At the same time, the routing is flexibly interpretable, as in conventional two-track rails.
  • a transport system for a rail-bound adventure or roller coaster is created.
  • the basic idea can also be used for passenger transport systems, for example for rail-bound vehicles with battery-powered self-propelled.
  • pipe-like or solid rails can also be used in the context of the invention, as far as this makes sense from the dimensions (for example, with a second guide element with a small diameter).
  • the term "pipe” is not limited to tubes of circular cross-section, but includes tubes with all possible cross-sections, which lead to a good bendability of the tube. These are in particular cross sections without edges, z. B. round or oval cross sections. Within the scope of the invention, the term “pipe” encompasses all cross sections which are easily bendable.
  • the second distance is greater than the first distance.
  • the second distance may be smaller than the first distance.
  • the first guide element can therefore be arranged above or below the second guide element.
  • the guide elements can be arranged in a (in the basic orientation of the vehicle) vertical plane relative to or below the vehicle seat.
  • the guide elements can at a distance which exceeds the sum of the radii of the guide elements, spaced from each other z. B. connected by means of connecting elements.
  • they can also be arranged at a distance which corresponds approximately to the sum of the radii of the guide elements (ie, the guide elements are in contact, cross-section approximately as in an "8"), or at a smaller distance, so that (if the guide elements are tubular) creates an outer surface corresponding to the outer contour of two intersecting circles.
  • the passenger seat is preferably arranged above the first guide element.
  • the vehicle is formed substantially symmetrically with respect to the plane formed by the first guide element and the second guide element and arranged on the route.
  • the center of gravity is arranged in a particularly preferred embodiment in the region between the first guide element and the second guide element.
  • the vehicle may comprise an arrangement of first rollers which interact with the first guide element.
  • At least a first of the first rollers may be arranged to support at least a portion of the weight of the vehicle, and at least a second of the first rollers to hold the vehicle on the route.
  • These roles of the first group take on the task of a support rail, which supports the weight of the vehicle, prevents a lifting of the vehicle from the route, and steers the vehicle through the curves in the route. Only a lateral tilting of the vehicle about an axis which extends parallel to the direction of travel at the height of the first guide element can not prevent the group of first rollers.
  • the vehicle is in principle (i.e., when no further supporting components are provided) rotatably disposed about said axis on the first guide member.
  • first rollers is arranged such that a translational movement of the vehicle in a plane (F) perpendicular to the direction of movement (v) of the vehicle relative to the first guide element is prevented.
  • the rollers are correspondingly on the first guide member so that from different directions (in the plane F) acting translational forces are transmitted to the rail.
  • first rollers is in particular rotatably connected in a plane perpendicular to the direction of movement of the vehicle with the first guide element.
  • Monorail trains always require a support that prevents lateral tilting of the vehicle relative to the (first) guide rail. This is in conventional tracks usually a support plate, a sword, or similar.
  • these holding or guiding means connected to the first rail can not be bent as desired, so that the flexibility with regard to routing is limited.
  • the vehicle preferably comprises an arrangement of second rollers, which interact with the second guide element.
  • These roles usually prevent inadvertent lateral tilting of the vehicle in a direction perpendicular to the direction of travel plane. With a movement of the vehicle along the route, however, a location-dependent lateral tilting (relative to the horizontal normal position of the vehicle) may well be desirable in order to realize certain driving figures.
  • the two guide elements can be wound together along the track or arranged rotated against each other.
  • the rollers engage d (viewed from the reference system of the vehicle) laterally or obliquely laterally against the second guide element.
  • the vehicle may comprise at least a first carriage and / or a second carriage, wherein the first carriage and / or the second carriage each having an arrangement of first rollers and an arrangement of second rollers, which are substantially rigidly interconnected.
  • the carriages are preferably each rotatably connected to the chassis, so that the vehicle can perform cornering.
  • the at least one passenger seat is arranged on the chassis.
  • the arrangement of second rollers may cooperate with the second guide member such that rotation of the first carriage or the second carriage in a plane perpendicular to the direction of movement of the vehicle about the first guide member is prevented. This concerns the situation in which the vehicle is at a point of the route.
  • a lateral rotation of the carts in the reference system of the earth, however, can be location-dependent in a movement in the direction of travel, but the orientation (location-dependent) is precisely defined.
  • the arrangement of second rollers can cooperate with the second guide element such that a rotation of the first carriage or of the second carriage during a movement of the vehicle in the direction of movement about the first guide element is determined by the relative position of the second guide element to the first guide element.
  • the arrangement of second rollers can have on both sides of the plane defined by the first guide element and the second guide element at least one roller arranged laterally on the second guide element.
  • the wheel assembly or chassis is adapted to the particular requirements a monorail must meet in conjunction with a low rail center of gravity of the vehicle.
  • the ride preferably has a passenger seat for at least one passenger, wherein the passenger seat is formed such that the first guide element and / or the second guide member is disposed between the legs of a passenger intentionally recorded or are.
  • This makes it possible to position the passenger or the center of gravity of the loaded vehicle or the occupied or unoccupied passenger shots low, so that the resulting moments are low. This is favorable in the static design of the web and for the driving experience.
  • the passenger seat can have at least one seat for a passenger, and the passenger seat can be arranged such that the plane formed by the two drive tubes cuts the seat. The seated passenger is thus directly above the upper guide tube.
  • the ride can have at least two passenger seats for at least one passenger, wherein the passenger seat is formed such that the first guide member and / or the second guide member is disposed between the passenger seats or are.
  • the passenger seats are thus arranged (relative to the direction of travel) next to each other.
  • the passenger can thus be moved approximately at the height of the guide elements, however, the guide elements are always below the center of gravity of the vehicle.
  • the legs of two passengers who are accommodated in juxtaposed passenger receptacles, each side of at least the first Guiding element arranged.
  • the center of gravity is therefore also low in this embodiment.
  • the first guide element and the second guide element may be integrally formed as one element or designed in two or more parts.
  • the cross-section of the element is designed so that adjacent rollers always prevent translational movement of the vehicle in a plane perpendicular to the direction of movement of the vehicle and at the same time there are rollers which cause lateral tilting of the vehicle in said plane (in a given direction) Position of the vehicle along the route). Lateral tilting of the vehicle during movement along the route can be generated by turns of the element.
  • a first arrangement of rollers and a second arrangement of rollers cooperate with the element such that the arrangement of first rollers against translational movement of the vehicle in a plane perpendicular to the direction of travel of the vehicle engages the first guide element, and the arrangement of second rollers cooperates with the element such that a rotation of the first carriage or the second carriage during a movement of the vehicle in the direction of movement is determined by the degree of winding of the element.
  • the space between the first guide member and the second guide member for fittings such as cables, drive devices, brakes, vehicle control devices, etc. is used.
  • the system can be used alongside roller coasters for all kinds of transportation purposes.
  • the vehicle can be moved in different ways along the route, eg. B. by chain drives that carry the vehicle to a higher waypoint and subsequent acceleration by gravity, drive with an electric motor provided in the vehicle (possibly also energy storage), or arranged along the route drives, z. B. inductive drives ("launch" drives). All other suitable drives can be used within the scope of the invention.
  • FIG. 1 a section 1 of a ride according to the invention is shown schematically in a side view.
  • the ride has a route 10 and a vehicle 20.
  • the vehicle 20 is movable along the route 10 (speed vector v) connected thereto.
  • the route 10 comprises a first guide rail in the form of a first tube 11 and a second guide rail in the form of a second tube 12.
  • the first guide rail 11 and the second guide rail 12 are arranged at different distances from the vehicle 20 from the perspective of a passenger seated in the vehicle 20 , In particular, they are not arranged next to one another, but vertically below the passenger compartment of the vehicle 20 or below one another and underneath the passenger compartment.
  • a (along the route) constant distance is provided between the guide rails 11 and 12, which run parallel to each other and parallel to the direction of movement v of the vehicle 20, a (along the route) constant distance is provided.
  • the plane E defined by the guide rails 11 and 12 see FIG. FIG.
  • the guide rails 11 and 12 can change their position along the route 10 relative to each other. The mutual distance always remains constant.
  • the vehicle 20 also rotates laterally with a rotation of the plane E.
  • the first guide rail 11 and the second guide rail 12 are connected by means of along the route 10 arranged connecting elements 13 rigidly spaced together.
  • the first guide rail 11 is always the vehicle rail 20 and the passenger seats 22a, 22b facing guide rail (vehicle-side guide rail), the guide rail 12 is always the vehicle 20 and the passenger seats 22a, 22b facing away from the guide rail.
  • the vehicle 20 has a chassis 21 and associated passenger seats, z. B. seats 22a and 22b, on.
  • a front carriage 23 In the front region of the chassis 21 is rotatably about an axis d 1, a front carriage 23, in the rear region of the chassis 21 is rotatably mounted about an axis d 2, a rear carriage 24.
  • the seats 22a, 22b are to be considered, in particular the seats or troughs 22a 'and 22b', on which the passenger takes a seat.
  • the center of gravity of the occupied or unoccupied seats 22a, 22b ie the common center of gravity of the passenger seats
  • the passengers are meaningfully always placed so that the common focus is in the rail level.
  • Each of the carriages 23 and 24 has a number of first rollers 25 which rest against the first guide rail 11 facing the vehicle 20.
  • first rollers 25 which rest against the first guide rail 11 facing the vehicle 20.
  • three positions 25a, 25b, 25c for the first rollers 25 may be provided.
  • the three positions 25a, 25b, 25c are aligned with each other such that the first guide rail 11 both carries the weight of the vehicle 20 and prevents the vehicle 20 from lifting or moving relative to the route 10 in a direction other than the intended direction of travel v ,
  • the first guide rail 11 may be referred to as a support rail and / or support rail.
  • each of the carriages 23 and 24 has a number of second rollers 26, which rest against the second, the vehicle 20 facing away from the guide rail 12.
  • second rollers 26 may be provided.
  • the two positions 26a, 26b are oriented relative to the second guide rail 12 opposite each other.
  • the second rollers 26 are laterally in contact with the second guide rail 12.
  • the arrangement is chosen so that the second guide rail 12 does not have to take up any weight of the vehicle 20.
  • the second guide rail 12 merely serves for the lateral tilting of the vehicle relative to the plane E determined by the first guide rail 11 and the second guide rail 12 to prevent.
  • the second guide rail 12 thus determines the lateral orientation of the vehicle 20 perpendicular to the direction of movement v, wherein a lateral tilting of the vehicle 20 along the route 10 by a change in the position of the plane E (which is determined by the two guide rails) accomplished and the corresponding side acting forces are transmitted through the second rollers 26 to the vehicle 20.
  • the second guide rail 12 may be considered as a rail for laterally stabilizing the vehicle 20.
  • Both guide rails 11 and 12 are tubular in the embodiment shown.
  • the two guide rails 11 and 12 define the (absolute) position of the carriage 20 at each waypoint exactly.
  • a targeted guidance of the car along the entire route is possible.
  • the construction according to the invention not only simple curves or rotations of the vehicle 20 in a plane perpendicular to the direction of travel v, but also combinations of these movements with ascents and downhill sections can be realized.
  • the construction of complicated routes such as helical turns, corkscrews, camel humps ("camelbacks”) etc. is possible.

Landscapes

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Description

    TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrgeschäft, umfassend: ein Fahrzeug mit einer Fahrgastaufnahme zur Aufnahme wenigstens eines Fahrgasts; eine Fahrstrecke, entlang der das Fahrzeug bewegbar angeordnet ist, wobei die Fahrstrecke ein erstes Führungselement zum Tragen des Gewichts des Fahrzeugs und zum Halten des Fahrzeugs auf der Fahrstrecke aufweist, wobei das erste Führungselement in einem ersten Abstand von der Fahrgastaufnahme unterhalb der Fahrgastaufnahme angeordnet ist.
    • STAND DER TECHNIK
  • Fahrgeschäfte wie Achterbahnen weisen in der Regel eines oder mehrere schienengebundene Fahrzeuge auf, die entlang einer Fahrstrecke bewegt werden. Als Führungseinrichtung dient dabei wird in der Regel ein Doppelschienenstrang, der die Fahrstrecke bestimmt und das Fahrzeug in einer gewünschten Position hält. Um den Reiz und die Spannung für die Fahrgäste zu erhöhen, können unterschiedliche Streckenführungen realisiert werden.
  • Allerdings ist es kaum möglich, den Aufbau einer derartigen Achterbahn in eine bestehende Landschaft oder Umgebung zu integrieren. Zudem sehen die Fahrgäste stets die Schienen, auf denen sie sich bewegen, und können so einfach den Streckenverlauf antizipieren. Dies kann teilweise die Spannung der Fahrt verringern.
  • Eine Möglichkeit, den Schienenaufbau unauffälliger zu gestalten, besteht darin, eine Einschienenbahn bzw. eine "Monorail"-Bahn einzusetzen. Problematisch an dieser Lösung ist jedoch, dass bei herkömmlichen Einschienenenbahnen die Möglichkeiten einer variablen Streckenführung mit komplexen Fahrfiguren beschränkt sind.
  • Die Druckschrift US 6,269,750 B1 zeigt einen Schienenstrang mit zwei senkrecht übereinander angeordneten Schienen. Die Schienen bzw. das Fahrwerk sind herkömmliche Achterbahnschienen bzw. Fahrwerke, die gegenüber einer herkömmlichen Achterbahn lediglich um 90° gedreht wurden. Die Fahrzeuge sind als Ausleger konzipiert. Auf diese Weise besteht die Möglichkeit, zwei getrennte Fahrwege in einer einzigen Konstruktion zu verwirklichen und damit insbesondere Stützen einzusparen.
  • Die Druckschrift US-A-6 047 645 beschreibt die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
    • AUFGABE DER ERFINDUNG
  • Ausgehend davon besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Fahrgeschäft vorzuschlagen, das Platz sparend und unauffällig in die Umgebung integrierbar ist und gleichzeitig hinsichtlich der Auslegung der Streckenführung größere Flexibilität bietet.
    • TECHNISCHE LÖSUNG
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Fahrgeschäft gemäß dem Anspruch 1. Vorteilhafte Merkmale und bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Ein erfindungsgemäßes Fahrgeschäft umfasst: ein Fahrzeug mit wenigstens einer Fahrgastaufnahme zur Aufnahme wenigstens eines Fahrgasts; eine Fahrstrecke, entlang der das Fahrzeug bewegbar angeordnet ist, wobei die Fahrstrecke ein erstes Führungselement zum Tragen des Gewichts des Fahrzeugs und zum Halten des Fahrzeugs auf der Fahrstrecke aufweist, wobei das erste Führungselement in einem ersten Abstand von der Fahrgastaufnahme unterhalb der Fahrgastaufnahme angeordnet ist. Die Fahrstrecke weist ein zweites Führungselement zum Halten des Fahrzeugs gegenüber einer seitlichen Verkippung relativ zur durch das erste Führungselement und das zweite Führungselement gebildeten Ebene auf, wobei das zweite Führungselement unterhalb der Fahrgastaufnahme in einem zweiten Abstand von der Fahrgastaufnahme angeordnet ist. Das erste Führungselement und das zweite Führungselement sind rohrförmig ausgebildet. Der gemeinsame Schwerpunkt der Fahrgastaufnahmen ist oberhalb des zweiten Führungselements und im Wesentlichen in der durch das erste Führungselement und das zweite Führungselement bestimmten Ebene angeordnet.
  • Anstelle eines bei herkömmlichen Monorail-Bahnen verwendeten Führungsblechs wird ein zweites Rohr eingesetzt, das entweder direkt auf dem anderen Rohr angebracht ist oder mit Hilfe von Querstreben beabstandet, aber starr mit diesem verbunden ist, um ein seitliches Wegkippen des Fahrzeugs zu verhindern. Insbesondere können die Rohre vertikal zueinander versetzt sein. Die Rohre lassen sich in alle Richtungen biegen und erlauben somit vielfältigere und anspruchsvollere 3-dimensionale Streckenverläufe, z. B. vertikale Jumps (Camelbacks), etc.
  • Der (gemeinsame) Schwerpunkt der Fahrgastaufnahme(n) ist insbesondere ein Schwerpunkt einer oder mehrerer unbesetzter Fahrzeugaufnahmen. Als Schwerpunkt kann jedoch auch der Schwerpunkt der Fahrzeugaufnahmen eines Fahrzeugs und der bestimmungsgemäß in den Fahrgastaufnahmen aufgenommenen Fahrgäste angesehen werden. Die Fahrgäste werden sinnvoller Weise immer so platziert werden, dass sich der gemeinsame Schwerpunkt in der durch die Schienen bestimmten Ebene befindet. Die Fahrgastaufnahme ist in diesem Sinn der Sitz bzw. die Sitzmulde, in der der Fahrgast Platz nimmt.
  • Der Schwerpunkt liegt nahe den Führungselementen wenigstens über dem unteren Führungselement, meist auch über dem oberen Führungselement, und im Wesentlichen in einer Symmetrieebene, die durch die beiden Führungselemente bestimmt wird. Die von den Führungselementen bestimmte Ebene wird so definiert, dass (zumindest über einen bestimmten Streckenabschnitt) parallel angeordnete Abschnitte der Führungselemente eine Ebene aufspannen. Dadurch wirken Kräfte auf den Fahrgast ähnlich wie bei einer Fahrt in einem Go-Kart. Die Idee der Erfindung besteht darin, ein neues Fahrgefühl zu kreieren, indem sich das Führungselement beispielsweise zwischen den Beinen des Fahrgasts befindet und dadurch ein Fahrgefühl mit extrem niedrigem Schwerpunkt einstellt.
  • Im Stand der Technik sind ähnliche Bahnen mit niedrigem Schwerpunkt zwar bekannt, allerdings wird als Führungselement ein Rohr mit aufgeschweißter Rippe verwendet. Die Verwendung zweier Rohre gemäß der vorliegenden Erfindung ermöglicht es dagegen, räumliche Kurven leichter zu fertigen, da Rohre um zwei Achsen gebogen werden können. Außerdem werden durch den Rohrabstand und aufgrund der damit größeren Spurweite bessere Fahreigenschaften erzielt.
  • Die Fahrstrecke ist prinzipiell als Monorail ausgebildet, da das erste Führungselement die Hauptlast trägt, während das zweite (eventuell schwächer ausgebildete und/oder kleiner dimensionierte) Führungselement kaum Last trägt, sondern in erster Linie die Ausrichtung des Fahrzeugs hinsichtlich einer seitlichen Verkippung (relativ zu einer durch die Führungselemente aufgespannten Ebene) in Abhängigkeit von der Streckenposition des Fahrzeugs bestimmt und steuert. Das zweite Führungselement verhindert ein seitliches Wegkippen des Fahrzeugs. Da hauptsächlich oder ausschließlich die obere Führung der Gewichtsaufnahme dient, können die Führungen entsprechend ihrer Funktion unterschiedlich ausgebildet sein.
  • Durch das zusätzliche Rohr, das lediglich als Führung dient, wird, anders als bei herkömmlichen Einschienenbahnen, kein Führungsblech benötigt. Führungsbleche sind in der Regel auf der Schiene angebracht, um ein seitliches Kippen des Fahrzeugs zu verhindern. Diese Führungsbleche lassen sich jedoch nur in einer Achsrichtung biegen, so dass bestimmte anspruchsvollere Streckenverläufe nicht realisiert werden können. Das erfindungsgemäß vorgesehene zweite Rohr kann direkt an der ersten Schiene bzw. dem ersten Rohr angebracht oder mit Hilfe von Querstreben vertikal versetzt zu diesem angeordnet sein.
  • Mit Hilfe der Anordnung zweier (bevorzugt rohrförmiger) Führungselemente, die untereinander angeordnet sind, lassen sich anspruchsvolle, 3-dimensionale Streckenverläufe mit beliebig kombinierbaren Anstiegen, Kurvenverläufen oder Drehungen des Fahrzeugs um das erste Führungselement, realisieren, so z.B. auch vertikale Jumps (Camelbacks), da die Führungselemente in beliebigen Ausrichtungen parallel zueinander angeordnet werden können.
  • Gemäß der Erfindung ist die Fahrgastaufnahme oberhalb der beiden Führungselemente angeordnet (aus der Sicht eines bestimmungsgemäß im Fahrzeug bzw. in der Fahrzeugaufnahme aufgenommenen Fahrgasts). Der Schwerpunkt des beladenen oder unbeladenen Fahrzeugs bzw. der besetzten oder unbesetzten Fahrzeugaufnahmen liegt stets oberhalb, wenn auch möglichst nahe beim ersten und/oder zweiten Führungselement. So kann eine Sitzanordnung vorgesehen sein, bei der wenigstens eine der Schienen (erstes und/oder zweites Führungselement) zwischen den Beinen eines Fahrgasts angeordnet ist, oder wenigstens eine der Schienen (erstes und/oder zweites Führungselement) zwischen zwei nebeneinander angeordneten Sitzen angeordnet ist.
  • Die Führungselemente sind vorzugsweise untereinander unterhalb der Fahrzeugaufnahme angeordnet. Dadurch ist der Platzbedarf der Bahn gering, die Bahn lässt sich (anders als eine Bahn mit Schienen aus zwei parallelen Fahrrohren) unauffällig im Gelände integrieren. Außerdem besteht die Möglichkeit, den Fahrgast niedrig zu positionieren. Durch die niedrige Positionierung des Schwerpunkts können die resultieren Momente niedrig gehalten werden, wodurch die statische Auslegung der Bahn und auch für das Fahrgefühl günstig beeinflusst werden. Der Schwerpunkt des beladenen und/oder unbeladenen Fahrzeugs bzw. der besetzten oder unbesetzten Fahrzeugaufnahmen liegt jedoch stets oberhalb des ersten und/oder zweiten Führungselements. Gleichzeitig ist die Streckenführung, wie bei herkömmlichen Zweigurtschienen, flexibel auslegbar.
  • Mit Hilfe der Erfindung wird ein Transportsystem für eine schienengebundene Erlebnis- oder Achterbahn geschaffen. Die Grundidee ist jedoch auch für Personentransportsysteme einsetzbar, beispielsweise für schienengebundene Fahrzeuge mit batteriebetriebenem Eigenantrieb.
  • Statt der Rohre können im Rahmen der Erfindung auch rohrähnliche oder massive Schienen eingesetzt werden, soweit dies von den Dimensionen her sinnvoll ist (z.B. bei einem zweiten Führungselement mit geringem Durchmesser). Außerdem ist der Begriff "Rohr" nicht auf Rohre mit kreisförmigem Querschnitt beschränkt, sondern umfasst Rohre mit allen möglichen Querschnitten, die zu einer guten Biegbarkeit des Rohres führen. Dies sind insbesondere Querschnitte ohne Kanten, z. B. runde oder ovale Querschnitte. Im rahmen der Erfindung sind von dem Begriff "Rohr" alle Querschnitte umfasst, die gut biegbar sind.
  • Vorzugsweise ist der zweite Abstand größer als der erste Abstand. Alternativ dazu kann jedoch auch der zweite Abstand kleiner als der erste Abstand sein. Das erste Führungselement kann also oberhalb oder unterhalb des zweiten Führungselements angeordnet sein. Insbesondere können die Führungselemente in einer (in der Grundausrichtung des Fahrzeugs) vertikalen Ebene relativ zum bzw. unterhalb der Fahrzeugaufnahme angeordnet sein. Die Führungselemente können in einem Abstand, der die Summe der Radien der Führungselemente übersteigt, beabstandet zueinander z. B. mittels Verbindungselementen verbunden sein. Sie können jedoch auch in einem Abstand angeordnet sein, der in etwa der Summe der Radien der Führungselemente entspricht (d.h. die Führungselemente stehen miteinander in Kontakt, Querschnitt etwa wie bei einer "8"), oder in einem kleineren Abstand, so dass (sofern die Führungselemente rohrförmig ausgebildet sind) eine äußere Oberfläche entsteht, die der äußeren Kontur zweier sich schneidender Kreise entspricht.
  • Die Fahrgastaufnahme ist vorzugsweise über dem ersten Führungselement angeordnet.
  • Es ist bevorzugt, dass das Fahrzeug im Wesentlichen symmetrisch bzgl. der durch das erste Führungselement und das zweite Führungselement gebildeten Ebene ausgebildet und an der Fahrstrecke angeordnet ist.
  • Der Schwerpunkt ist in einer besonders bevorzugten Ausführungsform im Bereich zwischen dem ersten Führungselement und dem zweiten Führungselement angeordnet.
  • Das Fahrzeug kann insbesondere eine Anordnung erster Rollen umfassen, die mit dem ersten Führungselement zusammenwirken.
  • Wenigstens eine erste der ersten Rollen kann zum Tragen wenigstens eines Teils des Gewichts des Fahrzeugs, und wenigstens eine zweite der ersten Rollen zum Halten des Fahrzeugs auf der Fahrstrecke angeordnet sein. Diese Rollen der ersten Gruppe übernehmen die Aufgabe einer Tragschiene, die das Gewicht des Fahrzeugs stützt, ein Abheben des Fahrzeugs von der Fahrstrecke verhindert, sowie das Fahrzeug durch die Kurven in der Fahrstrecke lenkt. Lediglich ein seitliches Verkippen des Fahrzeugs um eine Achse, die sich auf der Höhe des ersten Führungselements parallel zur Fahrtrichtung erstreckt, kann die Gruppe erster Rollen nicht verhindern. Das Fahrzeug ist prinzipiell (d.h. wenn keine weiteren stützenden Komponenten vorgesehen sind) drehbar um die genannte Achse am ersten Führungselement angeordnet.
  • Insbesondere steht die Anordnung erster Rollen derart angeordnet ist, dass eine Translationsbewegung des Fahrzeugs in einer Ebene (F) senkrecht zur Bewegungsrichtung (v) des Fahrzeugs relativ zum ersten Führungselement verhindert wird. Die Rollen liegen dem entsprechend am ersten Führungselement so an, dass von verschiedenen Richtungen (in der Ebene F) wirkende translatorische Kräfte auf die Schiene übertragen werden.
  • Die Anordnung erster Rollen ist insbesondere rotierbar in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs mit dem ersten Führungselement verbunden. Monorail-Bahnen benötigen stets eine Stütze, die ein seitliches Verkippen des Fahrzeugs relativ zur (ersten) Führungsschiene verhindert. Dies ist bei herkömmlichen Bahnen in der Regel ein Stützblech, ein Schwert, o.ä. Allerdings können diese mit der ersten Schiene verbundenen Halte- bzw. Führungsmittel nicht beliebig gebogen werden, so dass die Flexibilität hinsichtlich der Streckenführung eingeschränkt ist.
  • Das Fahrzeug umfasst vorzugsweise eine Anordnung zweiter Rollen, die mit dem zweiten Führungselement zusammenwirken. Diese Rollen verhindern in der Regel ein unbeabsichtigtes seitliches Verkippen des Fahrzeugs in einer senkrecht zur Fahrtrichtung ausgerichteten Ebene. Bei einer Bewegung des Fahrzeugs entlang der Fahrstrecke kann jedoch ein ortsabhängiges seitliches Verkippen (relativ zur waagerechten Normalstellung des Fahrzeugs) durchaus erwünscht sein, um bestimmte Fahrfiguren zu realisieren. Die beiden Führungselemente können entlang der Strecke miteinander verwunden bzw. gegeneinander verdreht angeordnet sein. Die Rollen greifen d (vom Bezugssystem des Fahrzeugs aus gesehen) seitlich oder schräg seitlich an das zweite Führungselement an.
  • Das Fahrzeug kann wenigstens einen ersten Wagen und/oder einen zweiten Wagen aufweisen, wobei der erste Wagen und/oder der zweite Wagen jeweils eine Anordnung erster Rollen und eine Anordnung zweiter Rollen aufweist, die im Wesentlichen starr miteinander verbunden sind. Die Wägen sind vorzugsweise jeweils drehbar mit dem Fahrgestell verbunden, so dass das Fahrzeug Kurvenfahrten durchführen kann. Am Fahrgestell ist die wenigstens eine Fahrgastaufnahme angeordnet.
  • Die Anordnung zweiter Rollen kann so mit dem zweiten Führungselement zusammenwirken, dass eine Drehung des ersten Wagens bzw. des zweiten Wagens in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs um das erste Führungselement verhindert wird. Dies betrifft die Situation, in der sich das Fahrzeug an einer Stelle der Fahrstrecke befindet. Eine seitliche Drehung der Wägen (im Bezugssystem der Erde) kann jedoch ortsabhängig bei einer Bewegung in Fahrtrichtung erfolgen, wobei jedoch die Ausrichtung (ortsabhängig) genau definiert ist.
  • Die Anordnung zweiter Rollen kann so mit dem zweiten Führungselement zusammenwirken, dass eine Drehung des ersten Wagens bzw. des zweiten Wagens bei einer Bewegung des Fahrzeugs in der Bewegungsrichtung um das erste Führungselement durch die relative Position des zweiten Führungselements zum ersten Führungselement bestimmt wird.
  • Die Anordnung zweiter Rollen kann beidseitig der durch das erste Führungselement und das zweite Führungselement bestimmten Ebene wenigstens eine seitlich am zweiten Führungselement angeordnete Rolle aufweisen. Auch die Radanordnung bzw. das Fahrgestell sind an die speziellen Anforderungen angepasst, die eine Einschienenbahn in Verbindung mit einem niedrigen schienennahen Schwerpunkt des Fahrzeugs erfüllen muss.
  • Das Fahrgeschäft weist vorzugsweise eine Fahrgastaufnahme für wenigstens einen Fahrgast auf, wobei die Fahrgastaufnahme derart ausgebildet ist, dass das erste Führungselement und/oder das zweite Führungselement zwischen den Beinen eines bestimmungsgemäß aufgenommenen Fahrgasts angeordnet ist bzw. sind. Damit ist die Möglichkeit gegeben, den Fahrgast bzw. den Schwerpunkt des beladenen Fahrzeugs bzw. der besetzten oder unbesetzten Fahrgastaufnahmen niedrig zu positionieren, so dass die resultieren Momente gering sind. Dies ist bei der statischen Auslegung der Bahn und für das Fahrgefühl günstig.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann die Fahrgastaufnahme wenigstens eine Sitzfläche für einen Fahrgast aufweisen, und die Fahrgastaufnahme derart angeordnet sein, dass die durch die beiden Fahrrohre gebildete Ebene die Sitzfläche schneidet. Der sitzende Fahrgast befindet sich somit direkt oberhalb des oberen Führungsrohrs.
  • Das Fahrgeschäft kann wenigstens zwei Fahrgastaufnahmen für jeweils wenigstens einen Fahrgast aufweisen, wobei die Fahrgastaufnahme derart ausgebildet ist, dass das erste Führungselement und/oder das zweite Führungselement zwischen den Fahrgastaufnahmen angeordnet ist bzw. sind. Die Fahrgastaufnahmen sind somit (relativ zur Fahrtrichtung) nebeneinander angeordnet. Der Fahrgast kann so in etwa auf Höhe der Führungselemente bewegt werden, wobei allerdings die Führungselemente stets unterhalb des Schwerpunkts des Fahrzeugs liegen.
  • Vorzugsweise sind die Beine zweier Fahrgäste, die in nebeneinander angeordneten Fahrgastaufnahmen aufgenommenen sind, jeweils seitlich wenigstens des ersten Führungselements angeordnet. Der Schwerpunkt ist somit auch bei dieser Ausführungsform niedrig gewählt.
  • Das erste Führungselement und das zweite Führungselement können einteilig als ein Element ausgebildet oder zwei- bzw. mehrteilig konzipiert sein. Im Fall eines einteiligen Elements ist der Querschnitt des Elements so ausgelegt, dass anliegende Rollen stets eine Translationsbewegung des Fahrzeugs in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs verhindern und gleichzeitig Rollen vorhanden sind, die eine seitliche Verkippung des Fahrzeugs in der genannten Ebene (in einer bestimmten Position des Fahrzeugs entlang der Strecke) verhindern. Seitliche Verkippungen des Fahrzeugs bei der Bewegung entlang der Fahrstrecke können durch Windungen des Elements erzeugt werden. Insbesondere wirken eine erste Anordnung von Rollen und eine zweite Anordnung von Rollen derart mit dem Element zusammen, dass die Anordnung erster Rollen gegenüber einer Translationsbewegung des Fahrzeugs in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs mit dem ersten Führungselement in Eingriff steht, und die Anordnung zweiter Rollen so mit dem Element zusammenwirkt, dass eine Drehung des ersten Wagens bzw. des zweiten Wagens bei einer Bewegung des Fahrzeugs in der Bewegungsrichtung durch den Grad der Windung des Elements bestimmt wird.
  • Vorzugsweise wird der Raum zwischen dem ersten Führungselement und dem zweiten Führungselement für Einbauten, wie Kabel, Vorrichtungen für den Antrieb, Bremsen, Vorrichtungen zur Steuerung des Fahrzeugs, etc. verwendet.
  • Das System kann neben Achterbahnen für alle möglichen Beförderungszwecke eingesetzt werden. Das Fahrzeug kann in unterschiedlicher Weise entlang der Strecke bewegt werden, z. B. durch Kettenantriebe, die das Fahrzeug an einen höheren Streckenpunkt befördern und anschließende Beschleunigung durch die Schwerkraft, Antrieb mit einem im Fahrzeug vorgesehenen Elektromotor (eventuell auch Energiespeicher), oder durch entlang der Fahrstrecke angeordnete Antriebe, z. B. induktive Antriebe ("Launch"-Antriebe). Alle anderen geeigneten Antriebe sind im Rahmen der Erfindung einsetzbar.
  • Für alle genannten Merkmale soll sowohl einzeln als auch in Kombinationen miteinander Schutz beansprucht werden.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden aus der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Figuren deutlich. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht eines Abschnitts des erfindungsgemäßen Fahrgeschäfts; und
    Figur 2
    eine Draufsicht auf Komponenten der Fahrstrecke und des Fahrzeugs in einer Schnittansicht.
    BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
  • In der Figur 1 ist ein Abschnitt 1 eines erfindungsgemäßen Fahrgeschäfts in einer Seitenansicht schematisch dargestellt.
  • Das Fahrgeschäft weist eine Fahrstrecke 10 und ein Fahrzeug 20 auf. Das Fahrzeug 20 ist entlang der Fahrstrecke 10 bewegbar (Geschwindigkeitsvektor v) mit dieser verbunden.
  • Die Fahrstrecke 10 umfasst eine erste Führungsschiene in Form eines ersten Rohrs 11 und eine zweite Führungsschiene in Form eines zweiten Rohrs 12. Die erste Führungsschiene 11 und die zweite Führungsschiene 12 sind aus der Sicht eines im Fahrzeug 20 aufgenommenen Fahrgasts in unterschiedlichen Abständen vom Fahrzeug 20 angeordnet. Insbesondere sind sie nicht nebeneinander, sondern vertikal unterhalb der Fahrgastaufnahme des Fahrzeugs 20 bzw. untereinander und unterhalb der Fahrgastaufnahme angeordnet. Zwischen den Führungsschienen 11 und 12, die parallel zueinander und parallel zur Bewegungsrichtung v des Fahrzeugs 20 verlaufen, ist ein (entlang der Fahrstrecke) gleich bleibender Abstand vorgesehen. Allerdings kann sich, wenn Fahrfiguren gebildet werden, bei denen das Fahrzeug 20 (relativ zur Bewegungsrichtung v) seitlich gedreht wird, die von den Führungsschienen 11 und 12 definierte Ebene E (vgl. Figur 2) gedreht werden, d. h. absolut gesehen können die Führungsschienen 11 und 12 ihre Position entlang der Fahrstrecke 10 relativ zueinander beliebig verändern. Der gegenseitige Abstand bleibt dabei stets konstant. Das Fahrzeug 20 dreht sich mit einer Drehung der Ebene E ebenfalls seitlich mit. Die erste Führungsschiene 11 und die zweite Führungsschiene 12 sind mittels entlang der Fahrstrecke 10 angeordneter Verbindungselemente 13 starr beabstandet miteinander verbunden. Die erste Führungsschiene 11 ist stets die dem Fahrzeug 20 bzw. den Fahrgastaufnahmen 22a, 22b zugewandte Führungsschiene (fahrzeugseitige Führungsschiene), die Führungsschiene 12 ist stets die dem Fahrzeug 20 bzw. den Fahrgastaufnahmen 22a, 22b abgewandte Führungsschiene.
  • Das Fahrzeug 20 weist ein Fahrgestell 21 und damit verbundene Fahrgastaufnahmen, z. B. Sitze 22a und 22b, auf. Im vorderen Bereich des Fahrgestells 21 ist drehbar um eine Achse d1 ein vorderer Wagen 23, im hinteren Bereich des Fahrgestells 21 ist drehbar um eine Achse d2 ein hinterer Wagen 24 befestigt. Als Fahrgastaufnahmen im Sinn dieser Erfindung sind die Sitze 22a, 22b anzusehen, insbesondere die Sitzflächen oder -mulden 22a' bzw. 22b', auf denen der Fahrgast Platz nimmt. Der Schwerpunkt der besetzten oder unbesetzten Sitze 22a, 22b (d.h. der gemeinsame Schwerpunkt der Fahrgastaufnahmen) liegt in etwa in der Ebene der Sitzflächen. Die Fahrgäste werden sinnvoller Weise immer so platziert, dass sich der gemeinsame Schwerpunkt in der Schienenebene befindet.
  • Jeder der Wägen 23 und 24 weist eine Anzahl erster Rollen 25 auf, die an der ersten, dem Fahrzeug 20 zugewandten Führungsschiene 11, anliegen. Wie aus der Figur 2 hervor geht, können beispielsweise drei Positionen 25a, 25b, 25c für die ersten Rollen 25 vorgesehen sein. Die drei Positionen 25a, 25b, 25c sind so zueinander ausgerichtet, dass die erste Führungsschiene 11 sowohl das Gewicht des Fahrzeugs 20 trägt, als auch ein Abheben oder eine Bewegung des Fahrzeugs 20 relativ zur Fahrstrecke 10 in einer anderen als der vorgesehenen Bewegungsrichtung v verhindert wird. Die erste Führungsschiene 11 kann als Trägerschiene und/oder Halteschiene bezeichnet werden.
  • Außerdem weist jeder der Wägen 23 und 24 eine Anzahl zweiter Rollen 26 auf, die an der zweiten, dem Fahrzeug 20 abgewandten Führungsschiene 12, anliegen. Wie aus der Figur 2 hervor geht, können beispielsweise zwei Positionen 26a, 26b für die zweiten Rollen 26 vorgesehen sein. Die zwei Positionen 26a, 26b sind relativ zur zweiten Führungsschiene 12 gegenüberliegend zueinander ausgerichtet. Die zweiten Rollen 26 stehen mit der zweiten Führungsschiene 12 seitlich in Kontakt. Die Anordnung ist so gewählt, dass die zweite Führungsschiene 12 kein Gewicht des Fahrzeugs 20 aufnehmen muss. Die zweite Führungsschiene 12 dient lediglich dazu, die seitliche Verkippung des Fahrzeugs relativ zur von der ersten Führungsschiene 11 und der zweiten Führungsschiene 12 bestimmten Ebene E zu verhindern. Die zweite Führungsschiene 12 bestimmt somit die seitliche Ausrichtung des Fahrzeugs 20 senkrecht zur Bewegungsrichtung v, wobei eine seitliche Verkippung des Fahrzeugs 20 entlang der Fahrstrecke 10 durch eine Veränderung der Lage der Ebene E (die durch die beiden Führungsschienen bestimmt wird) bewerkstelligt und die entsprechenden seitlich wirkenden Kräfte durch die zweiten Rollen 26 auf das Fahrzeug 20 übertragen werden. Die zweite Führungsschiene 12 kann als Schiene zur seitlichen Stabilisierung des Fahrzeugs 20 angesehen werden.
  • Beide Führungsschienen 11 und 12 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel rohrförmig ausgebildet.
  • Gemeinsam legen die beiden Führungsschienen 11 und 12 die (absolute) Lage des Wagens 20 an jedem Streckenpunkt genau fest. Eine gezielte Führung des Wagens entlang der gesamten Fahrstrecke ist möglich. Mittels der erfindungsgemäßen Konstruktion können nicht nur einfache Kurven oder Drehungen des Fahrzeugs 20 in einer Ebene senkrecht zur Fahrtrichtung v, sondern auch Kombinationen dieser Bewegungen mit Anstiegen und abschüssigen Streckenabschnitten realisiert werden. Damit ist auch der Aufbau komplizierter Streckenführungen wie wendelartiger Windungen, Corkscrews, Kamelbuckel ("Camelbacks") etc. möglich.

Claims (14)

  1. Fahrgeschäft (1), umfassend:
    ein Fahrzeug (20) mit wenigstens einer Fahrgastaufnahme zur Aufnahme wenigstens eines Fahrgasts;
    eine Fahrstrecke (10), entlang der das Fahrzeug (20) bewegbar angeordnet ist, wobei die Fahrstrecke (10) ein erstes Führungselement (11) zum Tragen des Gewichts des Fahrzeugs (20) und zum Halten des Fahrzeugs (20) auf der Fahrstrecke (10) aufweist, wobei das erste Führungselement (11) in einem ersten Abstand von der Fahrgastaufnahme unterhalb der Fahrgastaufnahme angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet dass
    die Fahrstrecke (10) ein zweites Führungselement (12) zum Halten des Fahrzeugs gegenüber einer seitlichen Verkippung relativ zur durch das erste Führungselement (11) und das zweite Führungselement (12) gebildeten Ebene (E) aufweist, wobei das zweite Führungselement (12) in einem zweiten Abstand von der Fahrgastaufnahme unterhalb der Fahrgastaufnahme angeordnet ist, und wobei das erste Führungselement (11) und das zweite Führungselement (12) rohrförmig ausgebildet sind, und der gemeinsame Schwerpunkt der Fahrgastaugnahmen oberhalb des zweiten Führungselements (12) und im Wesentlichen in der durch das erste Führungselement (11) und das zweite Führungselement (12) bestimmten Ebene (E) angeordnet ist.
  2. Fahrgeschäft (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet dass
    der zweite Abstand grösser ist als der erste Abstand.
  3. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet dass
    die Fahrgastaufnahme über dem ersten Führungselement (11) angeordnet ist.
  4. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet dass
    das Fahrzeug (20) im Wesentlichen symmetrisch bzgl. der durch das erste Führungselement (11) und das zweite Führungselement (12) gebildeten Ebene (E) ausgebildet und an der Fahrstrecke (10) angeordnet ist.
  5. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fahrzeug (20) eine Anordnung erster Rollen (25) umfasst, die mit dem ersten Führungselement (11) zusammenwirken.
  6. Fahrgeschäft (1) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    wenigstens eine erste (25a) der ersten Rollen (25) zum Tragen wenigstens eines Teils des Gewichts des Fahrzeugs (20), und wenigstens eine zweite (25b, 25c) der ersten Rollen (25) zum Halten des Fahrzeugs (20) auf der Fahrstrecke (10) angeordnet ist, sodass eine Translationsbewegung des Fahrzeugs (20) in einer Ebene (F) senkrecht zur Bewegungsrichtung (v) des Fahrzeugs (20) relativ zum ersten Führungselement (11) verhindert wird.
  7. Fahrgeschäft (1) nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Anordnung erster Rollen (25) rotierbar in einer Ebene (F) senkrecht zur Bewegungsrichtung (v) des Fahrzeugs (20) mit dem ersten Führungselement (11) verbunden ist.
  8. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fahrzeug (20) eine Anordnung zweiter Rollen (26) umfasst, die mit dem zweiten Führungselement (12) zusammenwirken.
  9. Fahrgeschäft (1) nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fahrzeug (20) wenigstens einen ersten Wagen (23) und/oder einen zweiten Wagen (24) aufweist, wobei der erste Wagen (23) und/oder der zweite Wagen (24) jeweils eine Anordnung erster Rollen (25) und eine Anordnung zweiter Rollen (26) aufweist, die im Wesentlichen starr miteinander verbunden sind, wobei die Anordnung zweiter Rollen (26) so mit dem zweiten Führungselement (12) zusammenwirkt, dass eine Drehung des ersten Wagens (23) bzw. des zweiten Wagens (24) in einer Ebene (F) senkrecht zur Bewegungsrichtung (v) des Fahrzeugs (20) um das erste Führungselement (11) verhindert wird.
  10. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Fahrgastäufnahme wenigstens eine Sitzfläche für einen Fahrgast aufweist, und die Fahrgastaufnahme derart angeordnet ist, dass die durch das erste Führungselement (11) und das zweite Führungselement (12) gebildete Ebene (E) die Sitzfläche schneidet.
  11. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fahrgeschäft (1) wenigstens eine Fahrgastaufnahme für wenigstens einen Fahrgast aufweist, wobei die Fahrgastaufnahme derart ausgebildet ist, dass wenigstens das erste Führungselement (11) zwischen den Beinen eines bestimmungsgemäss in der Fahrgastaufnahme aufgenommenen Fahrgasts angeordnet ist.
  12. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fahrgeschäft (1) wenigstens zwei Fahrgastaufnahmen für jeweils wenigstens einen Fahrgast aufweist, wobei die Fahrgastaukahmen derart ausgebildet und angeordnet sind, dass wenigstens das erste Führungselement (11) zwischen jeweils einem Bein zweier bestimmungsgemäss in benachbart angeordneten Fahrgastaufnahmen aufgenommenen Fahrgästen angeordnet ist.
  13. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Raum zwischen dem ersten Führungselement (11) und dem zweiten Führungselement (12) zum Anordnen von Einbauten, wie Kabel, Vorrichtungen für den Antrieb, Bremsen, Vorrichtungen zur Steuerung des Fahrzeugs, etc., ausgebildet ist.
  14. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erste Führungselement (11) und das zweite Führungselement (12) einteilig als ein Element (11, 12) ausgebildet sind, wobei das Element (11, 12) einen Querschnitt aufweist derart, dass eine erste Anordnung von Rollen (25) und eine zweite Anordnung von Rollen (26) derart mit dem Element zusammenwirken, dass die Anordnung erster Rollen (25) gegenüber einer Translationsbewegung des Fahrzeugs (20) in einer Ebene (F) senkrecht zur Bewegungsrichtung (v) des Fahrzeugs (20) mit dem ersten Führungselement (11) in Eingriff steht, und die Anordnung zweiter Rollen (26) so mit dem Element (11, 12) zusammenwirkt, dass eine Drehung des ersten Wagens (23) bzw. des zweiten Wagens (24) bei einer Bewegung des Fahrzeugs (20) in der Bewegungsrichtung (v) durch den Grad der Windung des Elements (11, 12) bestimmt wird.
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