EP2200877A1 - Diebstahlschutzsystem für ein fahrzeug und verfahren zum betreiben eines diebstahlschutzsystems - Google Patents

Diebstahlschutzsystem für ein fahrzeug und verfahren zum betreiben eines diebstahlschutzsystems

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Publication number
EP2200877A1
EP2200877A1 EP08804380A EP08804380A EP2200877A1 EP 2200877 A1 EP2200877 A1 EP 2200877A1 EP 08804380 A EP08804380 A EP 08804380A EP 08804380 A EP08804380 A EP 08804380A EP 2200877 A1 EP2200877 A1 EP 2200877A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
objects
theft system
signal
checking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08804380A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Georgi
Roland Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of EP2200877A1 publication Critical patent/EP2200877A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • Anti-theft system for a vehicle and method of operating an anti-theft system
  • the present invention relates to an anti-theft system, in particular in the form of an access and / or start system of a vehicle, as well as a method for operating such a protection system.
  • the purpose of the theft protection system in addition to its main task of preventing theft of the vehicle or of objects located therein, is to locate objects associated with the vehicle in a specific area inside and / or outside the vehicle.
  • a portable user identification device or identification transmitter such as a key or key fob
  • a second communication device of the vehicle takes place. If authentication has taken place, a locking system of the vehicle is instructed to release the locking of any or all vehicle doors.
  • an authentication code is initiated, for example, by touching integrated proximity or locking sensors in a door handle of the vehicle, the vehicle sending a code request signal to the identification transmitter in response to the touch, which eventually ends upon receipt of the Request signal sends a response signal with the corresponding authentication code back to the vehicle.
  • an examination of the received code can then take place and, in the case of a positive or successful test, as already mentioned above, the locking of the vehicle or of the vehicle doors can be canceled.
  • an identification transmitter for example in the form of an electronic key, is designed for both an active and a passive access method.
  • code information can be transmitted from the identification device to the vehicle in a start system of the vehicle through a dialogue consisting of request signal from the vehicle and corresponding response signal from the identification device, for example deactivating an immobilizer or starting a drive motor of the vehicle Allow vehicle.
  • the object of the present invention is to provide a way to minimize the loss of objects associated with the vehicle.
  • a method for operating an anti-theft system, in particular in the form of an access and / or starting system for a vehicle.
  • a portable identification transmitter assigned to the vehicle or the anti-theft system in the function of a remote control is designed to send out a request signal with the instruction to determine the presence of objects assigned to the vehicle in a specific area in and / or outside the vehicle.
  • an on-vehicle portion of the antitheft system is configured to perform the following steps. It receives the prompts signal and, in response to the prompts signal, verifies the presence of the objects in and / or outside the vehicle.
  • the vehicle-mounted part of the anti-theft system after verification sends a result signal with information as to whether or not objects associated with the vehicle (or even the anti-theft system) have been found in the presence check. Due to the possibility of removing the vehicle-side part of the anti-theft system by means of prompting a request signal to search for objects associated with the vehicle and notifying a result of the search provides an easy and convenient way to retrieve near the vehicle or in the vehicle lost objects. Thus, the risk of total loss of these objects is minimized.
  • the described method also creates a further field of application for an anti-theft system, in particular an access system with a long range, since a request signal also comes from a distance away from the vehicle
  • Location in which the vehicle is no longer in sight, for example
  • a user can do so conveniently, for example, by sending the prompt signal from his home.
  • the checking of the presence of the objects associated with the vehicle takes place in that a request signal is sent to the vehicle interior and / or the vehicle exterior from the vehicle-side part of the theft protection system. Subsequently, the vehicle-side part of the anti-theft protection system checks whether a response signal of an object is received.
  • the request signal is a radio signal, in particular in the low-frequency range or LF (low frequency) range, for example with a frequency of 125 kHz.
  • the response signal can be a radio signal, in particular in the radio frequency range or RF (radio
  • Frequency range, for example, with a frequency of 433 MHz act.
  • a similar method as for a conventional passive access system with a corresponding question-answer dialogue can be used.
  • By using the same or similar algorithms as in an authentication in an access system for the search of objects no additional process or device-technical effort is required.
  • an identifier can be contained, which provides information about which object is concerned, from which the response signal originates.
  • the request signal is emitted by the portable or user-side carry-along identification transmitter associated with the vehicle or the theft protection system, which is embodied, for example, in the form of an electronic key.
  • the identification transmitter - also referred to as user identification device - basically has the purpose of communicating with the vehicle-side part of the anti-theft system in order to authenticate itself to the vehicle-side part. In the case of successful authentication, unlocking or locking of the vehicle or its doors is finally effected within the framework of an access system, while the drive motor of the vehicle can be activated on successful authentication in the context of a start system.
  • the portable identification transmitter has a long-range functionality and thus enables the associated user to arrange the vehicle from a greater range, for example from one or two kilometers away, by emitting the request signal for assigned objects to look nearby. Accordingly, the identification transmitter may receive the result signal to output the contained information regarding found objects to the user. For this purpose, the identification transmitter can output an optical, acoustic and / or mechanical signal (for example a vibration) to the user. It should also be noted that it is further possible that the identification transmitter sends along with the request signal an identifier or an authentication code, so that the vehicle recognizes that an authorized identification transmitter wants to initiate the search for objects.
  • Such communication devices may include a transceiver, such as an RFID (Radio Frequency Identification) transponder.
  • RFID Radio Frequency Identification
  • the vehicle-side part of the anti-theft system then serves as a type of reading device for the RFID transponder of an object.
  • the vehicle-side part of the anti-theft system may comprise a plurality of antennas, which are attachable to different positions of the vehicle and thus can cover various specific areas in and / or outside of the vehicle by radio technology.
  • one or more request signals with a predetermined field strength can be emitted by the respective antennas, in which case objects located in the reception area of the respective antenna respond in response to a request signal.
  • the respective antennas may transmit their request signals at different times so that it is possible to detect from the vehicle-side part of the anti-theft system which request signal received a response signal within a specific time interval and thus to the antenna sending the request signal and finally to the location and the position (Receiving range of the antenna) of the responding object can be closed.
  • one or more antennas emit a plurality of request signals with different field strength. If no object responds to the request signal for a first request signal with a low field strength, this means that the object is not in the immediate vicinity of an antenna. However, if the field strength of a second request signal is increased, and then an object responds, it is now possible to reference the range of the antenna to an approximate distance of the object to be searched are closed by the antenna emitting the second request signal.
  • a theft protection system in particular in the form of an access and / or starting system for a vehicle.
  • the anti-theft system has a vehicle-side part comprising a vehicle-side receiving device for receiving a request signal with the instruction to determine the presence of objects associated with the vehicle in one or more specific areas of the vehicle.
  • the vehicle-side part comprises a vehicle-side control and evaluation device for checking the presence of the objects in the one or more specific areas of the vehicle and for outputting an information, whether or not
  • the vehicle-side part has a vehicle-side transmitting device for emitting a result signal with the information about finding objects.
  • the thief steel protection system also enables another function, namely the locating of certain objects in the vicinity of the vehicle.
  • the triggering of the search for objects by a request signal which can be sent, for example, from an off-vehicle device from a certain distance to the vehicle, allows a user to conveniently start the search without directly approaching or approaching the vehicle to have to.
  • the loss or total loss of certain objects that have been lost in the vicinity of the vehicle can be minimized.
  • the vehicle-side control and evaluation device can cause the vehicle-side transmitting device to emit at least one request signal into the one or more specific areas of the vehicle, wherein the vehicle-mounted control and evaluation device in response to the receipt of a respective response signal of an object via the receiving device detects the presence of the response signal transmitting object.
  • this check of the presence is radio-based, whereby, for example, a request signal in the low-frequency range (for example 125 kHz) and a corresponding response signal in the high-frequency range (for example 433 MHz) can be transmitted.
  • a request signal in the low-frequency range for example 125 kHz
  • a corresponding response signal in the high-frequency range for example 433 MHz
  • An anti-theft system for a vehicle may also include, in addition to the vehicle-mounted part, usually one or more portable identification transmitters associated with or carried by one or more users.
  • a portable identification transmitter By communicating a portable identification transmitter with the vehicle-side part of the anti-theft system, or more precisely by authenticating it, in the case of positive authentication in the context of an access system, it is possible for the vehicle or its doors to be unlocked, while in the case of positive authentication Authentication of an identification transmitter in the context of a start system is possible that the drive motor of the vehicle is activated.
  • portable identification encoders for example in the form of an electronic key, in addition to their actual function for unlocking / locking a vehicle or for activating a drive motor that has just been explained, can also be configured to receive the request signal (for example in the form of a Radio signal) to the vehicle-mounted portion of the anti-theft system to cause it to search for nearby vehicles (within and around the vehicle).
  • a portable identification transmitter may be further configured to receive the result signal transmitted from the vehicle-side part, and its content or the information about finding objects to a user output.
  • the identification transmitter can have one or more output devices for outputting optical, acoustic and / or mechanical signals.
  • an output device may comprise a display device in which, for example, in the case of an LCD (Liquid Crystal Display) display, a particular symbol or a corresponding text message "an object found" is output if one or more objects were found one or more
  • LEDs (LED: light-emitting diode), wherein e.g. a (specific) LED flashes when one or more objects have been found near the vehicle.
  • an output device may comprise a loudspeaker which outputs a specific tone sequence in the case of found objects.
  • an output device may comprise a vibration device which then outputs a specific vibration pattern when one or more objects have been found near the vehicle.
  • a resolution of the location can be achieved at which a particular object is located near the vehicle.
  • the vehicle-side transmitting device comprises a plurality of antennas which can be attached to different positions of the vehicle.
  • the vehicle-side transmitting device can emit one or more request signals (with a certain field strength) via the antennas, wherein finally a response signal can be received by the vehicle-side receiving device from an object located in a receiving region of a respective antenna.
  • the vehicle-side transmitting device can control the respective antennas with a time offset, so that in response within a certain time interval after sending a specific request signal to the receiving range of the antenna can be inferred, in which the responding object is located, and thus a spatial resolution is enabled , It is also conceivable that the vehicle-side transmitting device has an antenna (or a plurality of antennas), which drives it with a plurality of request signals with different field strength.
  • the reception range for objects around the antenna can thus be varied and thus the approximate position of an object around the antenna can be determined, if no response signal is received on certain request signals with a certain field strength, while in others Request signals with, for example, higher field strength, a response signal from the vehicle-side receiving device is obtained.
  • Figure 1 is a schematic representation of a vehicle with an anti-theft system, in the vicinity
  • Identification transmitter to be found on the vehicle side of the anti-theft system.
  • the vehicle-side part of the anti-theft system has a vehicle-side control and evaluation device STAE as a central unit.
  • this control and evaluation device STAE is connected to two communication devices K1 and K2, which comprise respective transmission devices S1 or S2 and reception devices E1 and E2.
  • the communication device Kl has a provided in the front area of the vehicle outside antenna AlA and has an in the front Interior indoor antenna All.
  • the second communication device K2 has an external antenna A2A at the rear vehicle exterior, and has an interior antenna A2I in the rear interior region of the vehicle. Only the reception areas of the respective antennas are shown schematically, namely the reception area SBA1 of the outside antenna AlA, the reception area SBI1 of the inside antenna All, the reception area SBA2 of the outside antenna A2A and finally the reception area SBI2 of the inside antenna A2I. Objects located within the respective reception areas can eventually communicate with the respective antennas. It should merely be mentioned that the interior antenna All is intended to communicate with objects located in the passenger compartment or passenger compartment FGZ of the vehicle FZ, while the interior antenna A2I is intended to communicate with objects located in the trunk KOR of the vehicle FZ are located.
  • a specific event pulseling a door handle or approaching an identification transmitter or a person to the vehicle
  • a specific event pulseling a door handle or approaching an identification transmitter or a person to the vehicle
  • a User assigned identification transmitter IDGl a request signal Ql that responds with a response signal Rl in which its identifier or an authentication code are included.
  • the receiving device El receives the response signal R 1 via the external antenna AlA and forwards its content to the vehicle-side control and evaluation device STAE. This checks the validity of the authentication code or the identifier of the identification transmitter and causes a door closing device TS to unlock a vehicle door associated with this FZT.
  • a corresponding question-answer dialogue can also be carried out, for example, via the internal antenna All with an identification transmitter IDG located in the vehicle interior as part of a start system or start procedure.
  • an identification transmitter IDG located in the vehicle interior as part of a start system or start procedure.
  • the anti-theft system shown in FIG. 1 is also capable of handling certain objects, such as identification transmitters associated with the vehicle (for example the IDGs IDG1 and IDG2 ) in certain areas inside or outside the vehicle.
  • buttons TAI, TA2 and TA3 by means of which a user can trigger certain control commands.
  • the button TA2 may be assigned the function of unlocking the vehicle
  • the button TA3 may have the function of locking the vehicle.
  • the vehicle may be associated (corresponding to the function of a conventional electronic key for remote control of a central locking of a vehicle).
  • the key TAI is assigned the function of initiating the locating of objects in specific areas inside or outside the vehicle FZ assigned to the identification transmitter IDG3.
  • an identification transmitter-side control device ST which is further connected to an identification transmitter-side display DSP (for example an LCD display) and an identification transmitter-side transmitter / receiver SE.
  • the transmitting / receiving device SE furthermore has an identification transmitter-side antenna AN for transmitting and receiving signals or radio signals.
  • the other ID encoders IDG1 and IDG2 shown in the figure have the same structure as the ID encoders IDG3 and therefore will not be explained separately.
  • the control device ST recognizes the pressing of the TAI button and instructs the transmitting / receiving device SE, via the antenna AN to send a request signal AFS with the instruction to the vehicle FZ, that the vehicle FZ objects assigned to him in one or more areas within or looking outside the vehicle FZ. More precisely, objects are to be searched for in the vehicle or in the immediate vicinity outside the vehicle.
  • the second communication device K2 or its receiving device E2 receives the request signal AFS via the external antenna A2A and transmits it to the vehicle-side control and evaluation device STAE. took a third step further. Triggered by this request signal, the vehicle-side control and evaluation STAE according to a third step, a command to the two communication devices Kl and K2 or at their transmitting devices Sl or S2 from that they now on the outdoor antennas AlA and A2A, and on the indoor antennas All and A2I send out request signals with a specific field strength in order to search the reception areas or search areas SBA1, SBA2 and SBI1 and SBI2 for objects, such as the identification transmitter IDG2.
  • the ID transmitter IDG2 receives via its antenna AN the request signal Q2 sent from the inner antenna All. After receiving this request signal via the transmitting / receiving device SE and forwarding to the control device ST of the IDG IDG2, the control device ST issues a command to the
  • Transceiver SE that this sends back via the antenna AN a response signal R2 according to a fifth step.
  • the first communication device Kl or its receiving device El now receives the response signal R2 via the antenna All and forwards it to the vehicle-side control and evaluation device STAE.
  • the identification transmitter IDG2 is the only object that is located near the vehicle (that is to say in the vehicle or in the immediate vicinity outside the vehicle).
  • the vehicle-mounted control and evaluation device STAE now summarizes the result of the search and generates information which in the simplest case indicates whether or not an object has been found near the vehicle.
  • the result information can further contain information about the number of found objects and / or can provide information about contain the search area in which one or more objects have been found.
  • a found object with its response signal (in the example shown above, the IDG2 IDG2 with the response signal R2) transmit an identifier of the object, so that in the result information in addition to or alternatively to the above presented data also a name of the found object can be inserted with.
  • the result information contains information as to whether an object was found, how many objects were found, in which search area they were found, and, if appropriate, which designation these found objects have.
  • the vehicle-side control and evaluation device After compiling the result information, the vehicle-side control and evaluation device forwards this result information according to an eighth step of the second communication device K2 (but possibly also the first communication device Kl), so that a result signal EGS with the result information is transmitted via a corresponding transmission device S2 (or Sl) or to the requesting ID transmitter IDG3 is sent.
  • the received result signal EGS is transmitted via the antenna AN and the
  • a result text may appear on the display DSP "an object found: identification transmitter IDG2, in the search area: passenger compartment.”
  • the passenger knows that their identification transmitter IDG2 is somewhere in the vehicle interior, in the passenger compartment Passenger cell is lost, and can focus on the search in this area or does not have to search in the vicinity of the vehicle for the IDG2 IDG.
  • other objects can be provided with a corresponding transceiver, which are associated with the vehicle.
  • a warning triangle or a first aid kit can be provided with a corresponding transceiver, so that a driver of a vehicle knows at any time whether he carries the necessary for the operation of a vehicle with objects in the vehicle.
  • an ID transmitter IDG2 inside the vehicle has been forgotten or lost, and found by means of the vehicle-side part of the anti-theft system of the vehicle FZ
  • an identification transmitter or other objects with a corresponding Transceiver can be searched or found by the vehicle FZ, which are located outside the vehicle, in particular in the immediate vicinity of the vehicle, for example in the search areas SBAl and SBA2.
  • the identification transmitter IDG1 is also shown in Figure 1, which has been lost for example by another person traveling with the vehicle FZ outside the vehicle.
  • a search process can also be triggered for the IDG IDG1 by means of an IDG3 transmitter, triggered by the receipt of the request signal AFS from the vehicle control and evaluation device STAE again request signals of the various antennas of the communication device Kl and K2 be sent, the IDG IDGl in the example receives a request signal Ql, and a corresponding response signal Rl returns, so that now the vehicle-side control and evaluation device can send a result signal with information to the IDG IDG3, which states that an object has been found, namely the identification transmitter IDGl, in a specific search area in the front left outside of the vehicle. Egg- ne such result information can then be displayed again on the display device DSP of the IDG IDG3 for a user so that he knows the approximate location of the IDG IDGl.
  • a search is started for objects in the vehicle or in the immediate vicinity outside the vehicle, although no object assigned to the vehicle is in a search area located.
  • the on-vehicle control and evaluation unit STAE After issuing the instruction according to the above-described third step that request signals about the respective antennas are to be output to the search areas, the on-vehicle control and evaluation unit STAE will start a time measuring means to measure the time. If a predetermined time interval TM has elapsed, within which no response signal has been received from any antenna, the control and evaluation device assumes that no object is in a search area and will now summarize in the above-mentioned step 7 as a result no object was found. The notification of this result is again analogous to the methods described above.
  • an identification transmitter as part of an anti-theft system that when transmitting a signal or radio signal corresponding to the pressing of one of the buttons for activating unlocking or locking the vehicle, as explained with respect to the keys TA2 or TA3 to the IDG IDG3
  • authentication of the signal takes place, it is conceivable that authentication of the search-initiating signal AFS also takes place for searching objects in accordance with the above-described pressing of the TAI key.
  • AFS for example, be sent with the same signal AFS with an identification code, which then on the vehicle side of the Control and evaluation STAE is checked for its eligibility or validity. Only if the identification code is valid, the search for objects is then performed. Consequently, in a simple embodiment, an identification transmitter can be designed as a remote control only for searching for objects in or in the vicinity of the vehicle, while in an expanded embodiment it can also be designed as a remote control for unlocking or locking the vehicle.

Landscapes

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Abstract

Offenbart ist ein Diebstahlschutzsystem, insbesondere in der Form eines Zugangs- und/oder Startsystems für ein Fahrzeug (FZ). Dabei weist das Diebstahlschutzsystem eine fahrzeugseitige Empfangseinrichtung (K1, E1; K2, E2) zum Empfangen eines Aufforderungssignals (AFS) mit der Anweisung auf, die Anwesenheit von dem Fahrzeug zugeordneten Objekten, wie beispielsweise von abhanden gekommenen Identifikationsgebern (IDG1, IDG2) in einem oder mehreren bestimmten Bereichen (SBA1, SBA2, SBI1, SBI2) des Fahrzeugs festzustellen. Außerdem hat das Diebstahlschutzsystem eine fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung (STAE) zum Überprüfen der Anwesenheit der Objekte in dem einen oder den mehreren bestimmten Bereichen des Fahrzeugs und zum Ausgeben einer Information, ob ein dem Fahrzeug zugeordnetes Objekt gefunden wurde. Schließlich hat das Diebstahlschutzsystem eine fahrzeugseitige Sendeeinrichtung (K1, S1; K2, S2) zum Aussenden eines Ergebnissignals (EGS) mit der Information über das Auffinden von Objekten. Mittels eines derartigen Diebstahlschutzsystems ist es möglich, dass beispielsweise ein einem Benutzer zugeordneter Identifikationsgeber (IDG3) aus der Ferne eine Suche startet, um zu Überprüfen, ob sich in Fahrzeugnähe bzw. im Fahrzeug bestimmte dem Fahrzeug zugeordnete Objekte befinden.

Description

Beschreibung
Diebstahlschutzsystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Diebstahlschutzsystems
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Diebstahlschutzsystem, insbesondere in der Form eines Zugangs- und/oder Startsystems eines Fahrzeugs, sowie ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen Schutzsystems. Dabei besteht der Zweck des Diebstahl- Schutzsystems neben seiner Hauptaufgabe des Verhinderns eines Diebstahls des Fahrzeugs bzw. von in diesem befindlichen Gegenständen in dem Auffinden von dem Fahrzeug zugeordneten Objekten in einem bestimmten Bereich innerhalb und/oder außerhalb des Fahrzeugs.
Um einen unbefugten Zutritt zu einem Fahrzeug zu verhindern, verwenden moderne Zugangssysteme bzw. Zugangsanordnungen in Fahrzeugen elektronische Sicherungssysteme, bei denen zur Authentifizierung eines Benutzers eine Datenkommunikation zwi- sehen einer ersten Kommunikationseinrichtung des Benutzers
(einer tragbaren Benutzeridentifizierungsvorrichtung oder I- dentifikationsgeber, wie einem Schlüssel oder Schlüsselanhänger) und einer zweiten Kommunikationseinrichtung des Fahrzeugs erfolgt. Ist die Authentifizierung erfolgt, so wird ein Schließsystem des Fahrzeugs angewiesen, die Verriegelung einer bestimmten oder aller Fahrzeugtüren aufzuheben.
Bei so genannten aktiven Zugangssystemen wird die Authentifizierung dadurch eingeleitet, dass ein Benutzer eine bestimmte für die Entriegelung des Fahrzeugs vorgesehene Taste seines Identifikationsgebers drückt, welcher dann in der Funktion einer Fernbedienung ein Entriegelungssignal an das Fahrzeug sendet. Bei passiven Zugangssystemen bzw. Verfahren wird ein Authentifizierungscode beispielsweise durch das Berühren in- tegrierter Näherungs- oder Verriegelungssensoren in einem Türgriff des Fahrzeugs eingeleitet, wobei das Fahrzeug ansprechend auf das Berühren ein Code-Anforderungssignal an den Identifikationsgeber sendet, der schließlich nach Empfang des Anforderungssignals ein Antwortsignal mit dem entsprechenden Authentifizierungscode zurück zum Fahrzeug sendet. Im Fahrzeug kann dann eine Prüfung des empfangenen Codes stattfinden und bei positiver bzw. erfolgreicher Prüfung, wie bereits o- ben erwähnt, die Verriegelung des Fahrzeugs bzw. der Fahrzeugtüren aufgehoben werden. Es ist auch möglich, dass ein Identifikationsgeber, beispielsweise in der Form eines elektronischen Schlüssels sowohl für ein aktives als auch ein passives Zugangsverfahren ausgelegt ist.
Ähnlich wie bei einem passiven Zugangssystem kann bei einem Startsystem des Fahrzeugs durch einen Dialog bestehend aus Anforderungssignal seitens des Fahrzeugs und entsprechendem Antwortsignal seitens der Identifizierungsvorrichtung eine Codeinformation von der Identifizierungsvorrichtung zum Fahrzeug übertragen werden, um beispielsweise das Deaktivieren einer Wegfahrsperre bzw. das Starten eines Antriebsmotors des Fahrzeugs zu ermöglichen.
Neben der eigentlichen „kurzreichweitigen" Anwendung, Zugang zu einem in unmittelbarer Nähe befindlichen Fahrzeug zu gelangen bzw. dessen Antriebsmotor zu starten, sind ferner Anwendungen mit größeren Reichweiten (so genannte „long range"- Anwendungen) geplant, bei denen Benutzeridentifizierungsvor- richtungen, wie Schlüssel eines Fahrzeugs auch über größere Entfernungen mit dem Fahrzeug kommunizieren können. Moderne Zugangs- oder Startsysteme sind ferner derart ausgelegt, dass sie im Regelfall eine Mehrzahl von Benutzeridentifizierungsvorrichtungen bzw. Schlüssel aufweisen, die einen Zugang zum Fahrzeug bzw. ein Starten des Antriebsmotors des Fahrzeugs ermöglichen. Es kann nun vorkommen, dass beispielsweise zwei Personen in einem Fahrzeug gefahren sind, welche beide einen dem Fahrzeugzugangssystem zugeordneten Schlüssel mit sich führen. Wird das Fahrzeug abgestellt, und verlassen die bei- den Personen das Fahrzeug, wobei beispielsweise einer der
Personen der Schlüssel im Fahrzeug oder außerhalb in der Nähe des Fahrzeugs abhanden kommt, so stellt dieser verlorene Schlüssel ein Sicherheitsrisiko dar, da er von Unbefugten zur Erlangung eines Zugangs zum Fahrzeug bzw. zum Starten des Antriebsmotors verwendet werden kann. Insbesondere wenn der Schlüssel in schlecht einsehbare Taschen beispielsweise einer Seitentür des Fahrzeugs rutscht oder im Falle des Verlust au- ßerhalb des Fahrzeugs unter einen Haufen von Schmutz oder
Laub gerät, so wird das Bemerken des Abhandenkommens der Benutzeridentifizierungsvorrichtung und das spätere Auffinden sehr erschwert. Der Schlüssel wird dann meist als verloren betrachtet .
Somit besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Möglichkeit zu schaffen, den Verlust von dem Fahrzeug zugeordneten Objekten zu minimieren.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Betreiben eines Diebstahlschutzsystems, insbesondere in der Form eines Zugangs- und/oder Startsystems für ein Fahrzeug geschaffen. Dabei ist ein dem Fahrzeug bzw. dem Diebstahlschutzsystem zugeordneter tragbarer Identifikationsgeber in der Funktion einer Fernbedienung dafür ausgelegt, ein An- forderungssignal mit der Anweisung auszusenden, die Anwesenheit von dem Fahrzeug zugeordneten Objekten in einem bestimmten Bereich in dem und/oder außerhalb des Fahrzeugs festzustellen. Ferner ist ein fahrzeugseitiger Teil des Diebstahlschutzsystems dafür ausgelegt, folgende Schritte durchzufüh- ren. Er empfängt das Aufforderungssignal, und überprüft ansprechend auf das Aufforderungssignal die Anwesenheit der Objekte in dem und/oder außerhalb des Fahrzeugs. Schließlich sendet der fahrzeugseitige Teil des Diebstahlschutzsystems nach der Überprüfung ein Ergebnissignal mit einer Information aus, ob dem Fahrzeug (oder auch nur dem Diebstahlschutzsystem) zugeordnete Objekte bei dem Überprüfen der Anwesenheit gefunden wurden oder nicht. Durch die Möglichkeit, den fahr- zeugseitigen Teil des Diebstahlschutzsystems mittels des Auf- forderungssignals zu veranlassen, nach dem Fahrzeug zugeordneten Objekte zu suchen, und ein Ergebnis der Suche mitzuteilen, wird eine einfache und komfortable Möglichkeit geschaffen, in der Nähe des Fahrzeugs oder im Fahrzeug abhanden ge- kommene Objekte wieder aufzufinden. Somit wird das Risiko des Totalverlusts dieser Objekte minimiert. Insbesondere wird durch das beschriebene Verfahren auch ein weiteres Einsatzgebiet für ein Diebstahlschutzsystem, insbesondere ein Zugangssystem mit großer Reichweite geschaffen, da ein Aufforde- rungssignal auch von einem vom Fahrzeug entfernt liegenden
Ort (bei dem das Fahrzeug beispielsweise nicht mehr in Sichtweite ist) ausgesendet werden kann, um nach dem Fahrzeug zugeordneten Objekten zu suchen. Ein Benutzer muss somit beispielsweise nicht mehr direkt zum Fahrzeug gehen, um nach dem Fahrzeug zugeordneten Objekten zu suchen, sondern kann dies beispielsweise durch Aussenden des Aufforderungssignals von seiner Wohnung aus bequem erledigen.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung geschieht das Über- prüfen der Anwesenheit der dem Fahrzeug zugeordneten Objekte dadurch, dass ein Anfragesignal in den Fahrzeuginnenraum und/oder den Fahrzeugaußenraum von dem fahrzeugseitigen Teil des Diebstahlschutzsystems gesendet wird. Anschließend prüft der fahrzeugseitige Teil des Diebstahlschutzschutzsystems, ob ein Antwortsignal eines Objekts empfangen wird. Vorteilhafter Weise handelt es sich bei dem Anfragesignal um ein Funksignal, insbesondere im Niederfrequenzbereich bzw. LF (Low Fre- quency) -Bereich, beispielsweise mit einer Frequenz von 125 kHz. Bei dem Antwortsignal hingegen kann es sich um ein Funk- signal, insbesondere im Hochfrequenzbereich bzw. RF (Radio
Frequency) -Bereich, beispielsweise mit einer Frequenz von 433 MHz handeln. Somit kann zum Auffinden von Objekten ein ähnliches Verfahren wie für ein herkömmliches passives Zugangssystem mit einem entsprechendem Frage-Antwort-Dialog verwendet werden. Durch Verwendung gleicher oder ähnlicher Algorithmen wie bei einer Authentifizierung bei einem Zugangssystem ist für die Suche von Objekten kein zusätzlicher Verfahrens- oder vorrichtungstechnischer Aufwand nötig. Es sei noch bemerkt, dass in dem Antwortsignal eines Objekts eine Kennung enthalten sein kann, die Aufschluss darüber gibt, um welches Objekt es sich handelt, von dem das Antwortsignal stammt.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung wirddas Aufforderungssignal von dem dem Fahrzeug bzw. dem Diebstahlschutzsystem zugeordneten tragbaren bzw. benutzerseitig mitführbaren Identifikationsgeber ausgesendet, der beispielsweise in der Form eines elektronischen Schlüssels ausgebildet ist. Der Identifi- kationsgeber - auch als Benutzeridentifizierungsvorrichtung bezeichnet - hat grundsätzlich den Zweck, mit dem fahrzeug- seitigen Teil des Diebstahlschutzsystems zu kommunizieren, um sich bei dem fahrzeugseitigen Teil zu authentifizieren. Bei erfolgreicher Authentifizierung wird schließlich im Rahmen eines Zugangssystems ein entriegeln oder verriegeln des Fahrzeugs bzw. dessen Türen bewirkt, während bei erfolgreicher Authentifizierung im Rahmen eines Startsystems der Antriebsmotor des Fahrzeugs aktivierbar ist. Es ist denkbar, dass der tragbare Identifikationsgeber über eine Long-Range- Funktionalität verfügt und somit den zugehörigen Benutzer in die Lage versetzt, aus größerer Reichweite, beispielsweise aus einem oder zwei Kilometern Entfernung, durch Aussenden des Aufforderungssignals das Fahrzeug zu veranlassen, nach zugeordneten Objekten in der Nähe zu suchen. Entsprechend kann der Identifikationsgeber das Ergebnissignal empfangen, um die enthaltene Information bezüglich aufgefundener Objekte an den Benutzer ausgeben. Dazu kann der Identifikationsgeber ein optisches, akustisches und/oder mechanisches Signal (beispielsweise ein Vibrieren) an den Benutzer ausgeben. Es sei noch bemerkt, dass es ferner möglich ist, dass der Identifikationsgeber mit dem Aufforderungssignal eine Kennung oder einen Authentifikationscode mitsendet, damit das Fahrzeug erkennt, dass ein berechtigter Identifikationsgeber die Suche nach Objekten einleiten möchte.
Bei den dem Fahrzeug zugeordneten Objekten, die der fahrzeug- seitige Teil des Diebstahlschutzsystems in Fahrzeugnähe (innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs) suchen kann, kann es sich um weitere dem Fahrzeug zugeordnete Identifikationsgeber handeln oder auch um sonstige mit einer Kommunikationseinrichtung verbundene Gegenstände. Derartige Kommunikationseinrichtungen können eine Sende-/Empfangseinrichtung, wie ein RFID (Radio Frequency Identification)- Transponder umfassen. Der fahrzeugseitige Teil des Diebstahlschutzsystems dient hierbei dann als eine Art Lesegerät für den RFID-Transponder eines Objekts.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung soll eine Auflösung des oder der Orte geschaffen werden, an denen dem Fahrzeug zugeordnete Objekte gefunden werden können. Hierzu kann der fahrzeugseitige Teil des Diebstahlschutzsystems eine Mehrzahl von Antennen aufweisen, die an verschiedenen Positionen des Fahrzeugs anbringbar sind und somit verschiedene bestimmte Bereiche in dem und/oder außerhalb des Fahrzeugs funktechnisch abdecken können. Dabei können von den jeweiligen Antennen jeweils ein oder mehrere Anfragsignale mit einer vorbestimmten Feldstärke ausgesendet werden, wobei dann im Emp- fangsbereich der jeweiligen Antenne befindliche Objekte ansprechend auf ein Anfragesignal antworten. Beispielsweise können die jeweiligen Antennen zeitlich versetzt ihre Anfragesignale aussenden, so dass von dem fahrzeugseitigen Teil des Diebstahlschutzsystems erkannt werden kann, auf welches Anfragesignal innerhalb eines bestimmten Zeitintervalls ein Antwortsignal eingegangen ist und somit auf die das Anfragesignal sendende Antenne und schließlich auf den Ort und die Position (Empfangsbereich der Antenne) des antwortenden Objekts geschlossen werden kann. Es ist ferner denkbar, dass eine oder mehrere Antennen eine Mehrzahl von Anfragesignalen mit unterschiedlicher Feldstärke aussenden. Antwortet bei einem ersten Anfragesignal mit geringer Feldstärke noch kein Objekt auf das Anfragesignal, so bedeutet dies, dass das Objekt sich nicht in unmittelbarer Nähe einer Antenne befindet. Wird die Feldstärke eines zweiten Anfragesignals jedoch erhöht, und antwortet dann ein Objekt, so kann nun anhand des Empfangsbereichs der Antenne auf eine ungefähre Entfernung des zu suchenden Objekts von der das zweite Anfragesignal aussendenden Antenne geschlossen werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Diebstahl- Schutzsystem, insbesondere in Form eines Zugangs- und/oder Startsystems für ein Fahrzeug geschaffen. Das Diebstahlschutzsystem hat dabei einen fahrzeugseitigen Teil umfassend eine fahrzeugseitige Empfangseinrichtung zum Empfangen eines Aufforderungssignals mit der Anweisung, die Anwesenheit von dem Fahrzeug zugeordneten Objekten in einem oder mehreren bestimmten Bereichen des Fahrzeugs festzustellen. Ferner um- fasst der fahrzeugseitige Teil eine fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung zum Überprüfen der Anwesenheit der Objekte in dem einen oder mehreren bestimmten Bereichen des Fahrzeugs und zum Ausgeben einer Information, ob ein dem
Fahrzeug zugeordnetes Objekt gefunden wurde. Schließlich hat der fahrzeugseitige Teil eine fahrzeugseitige Sendeeinrichtung zum Aussenden eines Ergebnissignals mit der Information über das Auffinden von Objekten. Somit ermöglicht das Dieb- Stahlschutzsystem neben seiner eigentlichen Funktion der Verhinderung des Diebstahlschutzes des Fahrzeugs ferner eine weitere Funktion, nämlich das Auffinden von bestimmten Objekten in der Nähe des Fahrzeugs. Insbesondere das Auslösen der Suche von Objekten durch ein Aufforderungssignal, das bei- spielsweise von einer fahrzeugexternen Einrichtung aus einer bestimmten Entfernung zum Fahrzeug gesendet werden kann, ermöglicht es einem Benutzer in bequemer Weise den Suchvorgang zu starten, ohne direkt ans Fahrzeug oder in dessen Nähe treten zu müssen. Somit kann der Verlust bzw. Totalverlust be- stimmter Objekte, die in der Nähe des Fahrzeugs abhanden gekommen sind, minimiert werden.
Gemäß einer Ausgestaltung kann zum Überprüfen der Anwesenheit von dem Fahrzeug zugeordneten Objekten die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung die fahrzeugseitige Sendeeinrichtung dazu veranlassen, zumindest ein Anfragesignal in den einen oder die mehreren bestimmten Bereiche des Fahrzeugs auszusenden, wobei die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerte- einrichtung in Abhängigkeit des Empfangs eines jeweiligen Antwortsignals eines Objekts über die Empfangseinrichtung die Anwesenheit des das Antwortsignal sendenden Objekts feststellt. Insbesondere erfolgt diese Überprüfung der Anwesen- heit funkbasiert, wobei beispielsweise ein Anfragesignal im Niederfrequenzbereich (beispielsweise 125 kHz) und ein entsprechendes Antwortsignal im Hochfrequenzbereich (beispielsweise 433 MHz) gesendet werden kann. Eine derartige Funktionsweise ist ähnlich der Funktionsweise des Diebstahlschutz- Systems im Rahmen eines Zugangssystems, bei dem die Authentifizierung eines einem Benutzer zugeordneten Identifikationsgebers mittels eines ähnlichen Frage-Antwort-Dialogs erfolgt.
Ein Diebstahlschutzsystem für ein Fahrzeug kann neben dem fahrzeugseitigen Teil ferner gewöhnlich einen oder mehrere tragbare Identifikationsgeber umfassen, die einen oder mehreren Benutzern zugeordnet sind bzw. von diesen mitgeführt werden. Durch eine Kommunikation eines tragbaren Identifikationsgebers mit dem fahrzeugseitigen Teil des Diebstahlschutz- Systems, genauer gesagt durch eine Authentifizierung bei demselben ist es bei positiver Authentifizierung im Rahmen eines Zugangssystems möglich, dass das Fahrzeug bzw. dessen Türen entriegelt bzw. verriegelt werden, während es bei positiver Authentifizierung eines Identifikationsgebers im Rahmen eines Startsystems möglich ist, dass der Antriebsmotor des Fahrzeugs aktivierbar ist. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung können nun tragbare Identifikationsgeber, beispielsweise in der Form eines elektronischen Schlüssels, neben ihrer gerade erläuterten eigentlichen Funktion zur Entriege- lung/Verriegelung eines Fahrzeugs bzw. zur Aktivierung eines Antriebsmotors ferner dafür ausgelegt sein, das Aufforderungssignal (beispielsweise in Form eines Funksignals) zum fahrzeugseitigen Teil des Diebstahlschutzsystems zu senden, damit dieser veranlasst wird, nach in Fahrzeugnähe (innerhalb des Fahrzeugs und in dessen Nähe außerhalb) befindlichen Objekten zu suchen. Entsprechend kann ein tragbarer Identifikationsgeber ferner dafür ausgelegt sein, das von dem fahrzeug- seitigen Teil ausgesendete Ergebnissignal zu empfangen und dessen Inhalt bzw. die Information über das Auffinden von Objekten einem Benutzer ausgeben. Dazu kann der Identifikationsgeber eine oder mehrere Ausgabeeinrichtungen zum Ausgeben von optischen, akustischen und/oder mechanischen Signalen aufweisen. Beispielsweise kann eine Ausgabeeinrichtung eine Anzeigeeinrichtung umfassen, in der beispielsweise bei einer LCD (Liquid Cristall Display) -Anzeige ein bestimmtes Symbol oder eine entsprechende Textmeldung „ein Objekt gefunden" ausgegeben wird, wenn ein oder mehrere Objekte gefunden wur- den. Überdies kann die Anzeigeeinrichtung eine oder mehrere
LEDs (LED: light-emitting diode = Leuchtdiode) aufweisen, wobei z.B. eine (bestimmte) LED blinkt, wenn ein oder mehrere Objekte in Fahrzeugnähe gefunden worden sind. Es ist auch möglich, dass eine Ausgabeeinrichtung einen Lautsprecher um- fasst, der im Falle von gefundenen Objekten eine bestimmte Tonfolge ausgibt. Schließlich kann eine Ausgabeeinrichtung eine Vibrationseinrichtung umfassen, die dann ein bestimmtes Vibrationsmuster ausgibt, wenn ein oder mehrere Objekte in Fahrzeugnähe gefunden worden sind.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann eine Auflösung des Orts erreicht werden, an dem sich ein bestimmtes Objekt in Fahrzeugnähe befindet. Gemäß einer Möglichkeit umfasst dabei die fahrzeugseitige Sendeeinrichtung eine Mehrzahl von Anten- nen die an unterschiedlichen Positionen des Fahrzeugs anbringbar sind. Dabei kann die fahrzeugseitige Sendeeinrichtung über die Antennen jeweils ein oder mehrere Anfragesignale (mit einer bestimmten Feldstärke) aussenden, wobei schließlich von einem in einem Empfangsbereich einer jeweili- gen Antenne befindlichen Objekt ein Antwortsignal von der fahrzeugseitigen Empfangseinrichtung empfangen werden kann. Insbesondere kann die fahrzeugseitige Sendeeinrichtung die jeweiligen Antennen mit einem zeitlichen Versatz ansteuern, so dass bei Antwort innerhalb eines bestimmten Zeitintervalls nach Aussenden eines bestimmten Anfragesignals auf den Empfangsbereich der Antenne geschlossen werden kann, in dem sich das antwortende Objekt befindet, und somit eine Ortsauflösung ermöglicht wird. Es ist auch denkbar, dass die fahrzeugseitige Sendeeinrichtung eine Antenne (oder mehrere Antennen aufweist) , die sie mit einer Mehrzahl von Anfragesignalen mit unterschiedlicher Feldstärke ansteuert. Durch das Aussenden einer Mehrzahl von Anfragesignalen mit unterschiedlicher Feldstärke kann somit der Empfangsbereich für Objekte um die Antenne herum variiert werden und somit die ungefähre Lage eines Objekts um die Antenne festgestellt werden, wenn auf bestimmte Anfragesignale mit bestimmter Feldstärke kein Antwortsignal erhalten wird, während bei anderen Anfragesignalen mit beispielsweise höherer Feldstärke ein Antwortsignal von der fahrzeugseitigen Empfangeinrichtung erhalten wird.
Im Folgenden sollen nun beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung bezugnehmend auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigt:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einem Diebstahlschutzsystem, in dessen Nähe sich
Identifikationsgeber befinden, die vom fahrzeugsei- tigen Teil des Diebstahlschutzsystems aufgefunden werden sollen.
Es sei nun auf Figur 1 verweisen, in der der schematische
Aufbau eines Fahrzeugs FZ mit einem Diebstahlschutzsystem gezeigt ist. Der fahrzeugseitige Teil des Diebstahlschutzsystems weist dabei als eine zentrale Einheit eine fahrzeugsei- tige Steuer- und Auswerteeinrichtung STAE auf. Diese Steuer- und Auswerteeinrichtung STAE ist zur Realisierung eines funkbasierten Zugangssystems mit zwei Kommunikationseinrichtungen Kl und K2 verbunden, welche jeweilige Sendeeinrichtungen Sl bzw. S2 und Empfangseinrichtungen El bzw. E2 umfassen. Zur Realisierung einer guten funktechnischen Abdeckung, aber auch zur Realisierung einer Ortsauflösung von mit den Kommunikationseinrichtungen Kl und K2 kommunizierenden Objekten hat die Kommunikationseinrichtung Kl eine im vorderen Fahrzeugsbereich vorgesehene Außenantenne AlA und hat eine im vorderen Innenbereich vorgesehene Innenantenne All. Entsprechend hat die zweite Kommunikationseinrichtung K2 am hinteren Fahrzeugaußenbereich eine Außenantenne A2A, und hat im hinteren Innenbereich des Fahrzeugs eine Innenantenne A2I. Lediglich schematisch sind dabei die Empfangsbereiche der jeweiligen Antennen dargestellt, nämlich der Empfangsbereich SBAl der Außenantenne AlA, der Empfangsbereich SBIl der Innenantenne All, der Empfangsbereich SBA2 der Außenantenne A2A und schließlich der Empfangsbereich SBI2 der Innenantenne A2I. Objekte, die sich innerhalb der jeweiligen Empfangsbereiche befinden, können schließlich mit den jeweiligen Antennen kommunizieren. Es sei lediglich erwähnt, dass durch die Innenantenne All mit Objekten kommuniziert werden soll, die sich im Fahrgastraum bzw. der Fahrgastzelle FGZ des Fahrzeugs FZ be- finden, während mittels der Innenantenne A2I mit Objekten kommuniziert werden soll, die sich im Kofferraum KOR des Fahrzeugs FZ befinden.
Im Rahmen einer herkömmlichen Funktion eines passiven Zu- gangssystems bzw. einer passiven Zugangsanordnung wird dabei durch ein bestimmtes Ereignis (das Ziehen einer Türklinke bzw. das Nähern eines Identifikationsgebers oder einer Person dem Fahrzeug) von der Sendeeinrichtung Sl über die Außenantenne AlA beispielsweise an einen einem Benutzer zugeordneten Identifikationsgeber IDGl ein Anfragesignal Ql übermittelt, der mit einem Antwortsignal Rl antwortet, in dem seine Kennung bzw. ein Authentifizierungscode enthalten sind. Die Empfangseinrichtung El empfängt über die Außenantenne AlA das Antwortsignal Rl und leitet dessen Inhalt zur fahrzeugseiti- gen Steuer- und Auswerteeinrichtung STAE weiter. Diese überprüft die Gültigkeit des Authentifizierungscodes bzw. der Kennung des Identifikationsgebers und veranlasst eine Türschließeinrichtung TS, eine dieser zugeordnete Fahrzeugtür FZT zu entriegeln. Ein entsprechender Frage-Antwort-Dialog kann auch beispielsweise über die Innenantenne All mit einem im Fahrzeuginnenraum befindlichen Identifikationsgeber IDG im Rahmen eines Startsystems bzw. Startvorgangs durchgeführt werden. Drückt beispielsweise ein den Identifikationsgeber IDG2 mitführender Benutzer eine Start/Stopp-Taste zum Aktivieren des Antriebsmotors so wird von der fahrzeugseitigen Steuer- und Auswerteeinrichtung über die erste Kommunikationseinrichtung Kl der gerade angesprochene Frage-Antwort- Dialog (Anfragesignal Q2, Antwortsignal R2) ausgeführt, mittels dem schließlich der Identifikationsgeber IDG2 seine Kennung bzw. seinen Authentifizierungscode über die erste Kommunikationseinrichtung Kl an die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung überträgt. Diese überprüft den Authenti- fizierungscode bzw. die Kennung auf deren Gültigkeit und wird im positiven Fall eine Motorstarteinrichtung MSE frei schalten, damit diese den Antriebsmotor (eine Brennkraftmaschine oder einen Elektromotor) aktiviert.
Neben diesen eigentlichen Funktionen eines Diebstahlschutzsystems, nämlich wie gerade beschrieben als Zugangssystem o- der als Startsystem zu dienen, ist das in Figur 1 gezeigte Diebstahlschutzsystem ferner in der Lage, bestimmte Objekte, wie dem Fahrzeug zugeordnete Identifikationsgeber (beispiels- weise die Identifikationsgeber IDGl und IDG2) in bestimmten Bereichen innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs zu suchen.
Es sei von dem Szenario ausgegangen, dass eine Person, die mit dem Fahrzeug FZ als Beifahrer mitgefahren ist, seinen I- dentifikationsgeber IDG2 im Inneren des Fahrzeugs verloren hat. Als diese beifahrende Person den Verlust bemerkt und sich aber schon außer Sichtweite des Fahrzeugs FZ befindet, möchte der Fahrer des Fahrzeugs, dem der Identifikationsgeber IDG3 zugeordnet ist, aus der Ferne feststellen, ob die bei- fahrende Person den Identifikationsgeber IDG2 in Fahrzeugnähe (in oder außerhalb des Fahrzeugs in unmittelbarer Nähe) verloren hat. Für eine derartige Suche verwendet er nun seinen Identifikationsgeber IDG3, der wie folgt aufgebaut ist.
Er hat drei Tasten TAI, TA2 und TA3, mittels denen ein Benutzer bestimmte Steuerbefehle auslösen kann. Beispielsweise kann der Taste TA2 die Funktion des Entriegeins des Fahrzeugs zugeordnet sein, während der Taste TA3 die Funktion des Ver- riegelns des Fahrzeugs zugeordnet sein kann (entsprechend der Funktion eines herkömmlichen elektronischen Schlüssels zum Fernbedienen einer Zentralverriegelung eines Fahrzeugs) . Im Beispiel von Figur 1 sei der Taste TAI die Funktion zugewie- sen, ein Auffinden von Objekten in bestimmten Bereichen innerhalb oder außerhalb des dem Identifikationsgeber IDG3 zugeordneten Fahrzeug FZ einzuleiten. Wird eine der drei Tasten von einem Benutzer gedrückt, so wird eine Information darüber an eine identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung ST ge- leitet, die ferner mit einer identifikationsgeberseitigen Anzeigeeinrichtung DSP (beispielsweise eine LCD-Anzeige) und einer identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SE verbunden ist. Die Sende-/Empfangseinrichtung SE weist ferner eine identifikationsgeberseitige Antenne AN zum Senden und Empfangen von Signalen bzw. Funksignalen auf. Es sei bemerkt, dass die übrigen in der Figur gezeigten Identifikationsgeber IDGl und IDG2 den gleichen Aufbau wie der Identifikationsgeber IDG3 haben und deshalb nicht gesondert erläutert werden .
Möchte der Fahrer des Fahrzeugs wie oben beschrieben eine Suche von Objekten in der Nähe des Fahrzeugs FZ, insbesondere des abhandengekommenen Identifikationsgebers IDG2 aus der Ferne einleiten, so drückt er im ersten Schritt die Taste TAI seines Identifikationsgebers IDG3. Die Steuereinrichtung ST erkennt das Drücken der Taste TAI und weist die Sende- /Empfangseinrichtung SE an, über die Antenne AN ein Aufforderungssignal AFS mit der Anweisung an das Fahrzeug FZ zu senden, dass das Fahrzeug FZ ihm zugeordnete Objekte in einem oder mehreren Bereichen innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs FZ sucht. Genauer gesagt sollen Objekte im Fahrzeug o- der in unmittelbarer Nähe außerhalb des Fahrzeugs gesucht werden .
In einem zweiten Schritt empfängt die zweite Kommunikationseinrichtung K2 bzw. deren Empfangseinrichtung E2 über die Außenantenne A2A das Aufforderungssignal AFS und leitet es zu der fahrzeugseitigen Steuer- und Auswerteeinrichtung STAE ge- maß einem drittem Schritt weiter. Getriggert durch dieses Aufforderungssignal gibt die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung STAE gemäß einem dritten Schritt einen Befehl an die beiden Kommunikationseinrichtungen Kl und K2 bzw. an deren Sendeeinrichtungen Sl bzw. S2 aus, dass diese nun über die Außenantennen AlA und A2A, sowie über die Innenantennen All und A2I Anfragesignale mit einer bestimmten Feldstärke aussenden, um die Empfangsbereiche bzw. Suchbereiche SBAl, SBA2 sowie SBIl und SBI2 nach Objekten, wie dem Identi- fikationsgeber IDG2 abzusuchen.
Im vorliegenden Fall, wie er in Figur 1 gezeigt ist, wird angenommen, dass sich der gesuchte Identifikationsgeber IDG2 im Fahrzeuginneren, nämlich in der Fahrgastzelle FGZ befindet. Somit empfängt der Identifikationsgeber IDG2 gemäß einem vierten Schritt über seine Antenne AN das von der Innenantenne All ausgesandte Anfragesignal Q2. Nach Empfang dieses Anfragesignals über die Sende-/Empfangseinrichtung SE und Weiterleitung an die Steuereinrichtung ST des Identifikationsge- bers IDG2 gibt die Steuereinrichtung ST einen Befehl an die
Sende-/Empfangseinrichtung SE, dass diese über die Antenne AN ein Antwortsignal R2 gemäß einem fünften Schritt zurücksendet. Gemäß einem sechsten Schritt empfängt nun die erste Kommunikationseinrichtung Kl bzw. deren Empfangseinrichtung El über die Antenne All das Antwortsignal R2 und leitet es zur fahrzeugseitigen Steuer- und Auswerteeinrichtung STAE weiter. Es sei bemerkt, dass im vorliegenden Fall davon ausgegangen wird, dass der Identifikationsgeber IDG2 das einzigste Objekt ist, das sich in Fahrzeugnähe (d. h. im Fahrzeug oder in un- mittelbarer Nähe außerhalb des Fahrzeugs) befindet.
Gemäß einem siebten Schritt fasst nun die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteinrichtung STAE das Ergebnis der Suche zusammen und generiert eine Information, die im einfachsten Fall angibt, ob ein Objekt in Fahrzeugnähe gefunden worden ist, oder nicht. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung kann die Ergebnisinformation ferner Aufschluss über die Anzahl von gefundenen Objekten enthalten und/oder kann Aufschluss über den Suchbereich enthalten, in dem ein oder mehrere Objekte gefunden worden sind. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann ein gefundenes Objekt mit seinem Antwortsignal (im oben dargestellten Beispiel der Identifikationsgeber IDG2 mit dem Antwortsignal R2) eine Kennung des Objekts übermitteln, so dass in der Ergebnisinformation zusätzlich oder alternativ zu den oben darggestellten Daten auch eine Bezeichnung des gefundenen Objekts mit eingefügt werden kann. Für die folgende Beschreibung sei angenommen, dass die Ergeb- nisinformation Angaben darüber enthält, ob ein Objekt gefunden wurde, wie viele Objekte gefunden wurden, in welchem Suchbereich sie gefunden wurden, und gegebenenfalls welche Bezeichnung diese gefundenen Objekte haben.
Nach Zusammenstellen der Ergebnisinformationen leitet die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung diese Ergebnisinformation gemäß einem achten Schritt der zweiten Kommunikationseinrichtung K2 (aber eventuell auch der ersten Kommunikationseinrichtung Kl) zu, damit über eine entsprechende Sendeeinrichtung S2 (oder auch Sl) ein Ergebnissignal EGS mit der Ergebnisinformation ausgesendet bzw. zu dem anfragenden Identifikationsgeber IDG3 gesendet wird.
In dem Identifikationsgeber IDG3 wird gemäß Schritt zehn das empfangene Ergebnissignal EGS über die Antenne AN und die
Sende-/Empfangseinrichtung SE zur Steuereinrichtung ST geleitet, die das Ergebnissignal EGS aufbereitet und der Anzeigeeinrichtung DSP für eine Anzeige an den dem Identifikationsgeber IDG3 zugeordneten Benutzer gemäß Schritt elf weiterlei- tet. Auf der Anzeigeinrichtung DSP kann dann beispielsweise entsprechend der oben dargestellten Suche ein Ergebnistext erscheinen „ein Objekt gefunden: Identifikationsgeber IDG2, im Suchbereich: Fahrgastzelle". Auf diese Weise weis nun die beifahrende Person, dass ihr Identifikationsgeber IDG2 ir- gendwo im Fahrzeuginneren, in der Fahrgastzelle abhanden gekommen ist, und kann sich bei der Suche auf diesen Bereich konzentrieren bzw. muss nicht in der Umgebung um das Fahrzeug herum nach dem Identifikationsgeber IDG2 suchen. Es sei bemerkt, dass auch andere Gegenstände mit einer entsprechenden Sende-/Empfangseinrichtung versehen werden können, die zum Fahrzeug zugehörig sind. Beispielsweise kann ein Warndreieck oder ein Verbandskasten mit einer entsprechenden Sende-/Empfangseinrichtung versehen werden, so dass ein Fahrer eines Fahrzeugs jederzeit weis, ob er die für den Betrieb eines Fahrzeugs notwendigen Gegenstände mit sich im Fahrzeug führt.
Obwohl gerade nur der Fall beschrieben worden ist, dass ein Identifikationsgeber IDG2 im Fahrzeuginneren vergessen oder verloren worden ist, und mittels des fahrzeugseitigen Teils des Diebstahlschutzsystems des Fahrzeugs FZ aufgefunden wur- de, ist es auch denkbar, dass ein Identifikationsgeber oder andere Objekte mit einer entsprechenden Sende- /Empfangseinrichtung von dem Fahrzeug FZ gesucht bzw. gefunden werden können, die sich außerhalb des Fahrzeugs, insbesondere in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugs, beispielsweise in den Suchbereichen SBAl und SBA2 befinden. Zu diesem Zweck ist in Figur 1 ferner der Identifikationsgeber IDGl gezeigt, der beispielsweise von einer weiteren mit dem Fahrzeug FZ mitfahrenden Person außerhalb des Fahrzeugs verloren worden ist. Entsprechend dem oben dargestellten Suchvorgang bezüg- lieh des Identifikationsgebers IDG2 kann auch für den Identifikationsgeber IDGl mittels eines Identifikationsgebers IDG3 ein Suchvorgang getriggert werden, wobei ausgelöst durch den Empfang des Aufforderungssignals AFS von der fahrzeugseitigen Steuer- und Auswerteeinrichtung STAE wieder Anfragesignale der verschiedenen Antennen der Kommunikationseinrichtung Kl und K2 ausgesendet werden, wobei der Identifikationsgeber IDGl im Beispiel ein Anfragesignal Ql empfängt, und ein entsprechendes Antwortsignal Rl zurücksendet, so dass nun die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung ein Ergebnis- signal mit einer Information an den Identifikationsgeber IDG3 zurücksenden kann, das aussagt, dass ein Objekt gefunden worden ist, nämlich der Identifikationsgeber IDGl, in einem bestimmten Suchbereich vorne links außerhalb des Fahrzeugs. Ei- ne derartige Ergebnisinformation lässt sich dann auch wieder auf der Anzeigeinrichtung DSP des Identifikationsgebers IDG3 für einen Benutzer darstellen, damit dieser den ungefähren Aufenthaltsort des Identifikationsgebers IDGl kennt.
Es sei nun abschließend der Fall betrachtet, dass ausgelöst durch ein Aufforderungssignal AFS (z. B. von dem Identifikationsgeber IDG3) ein Suchvorgang nach Objekten im Fahrzeug oder in unmittelbarer Nähe außerhalb des Fahrzeugs gestartet wird, obwohl sich kein dem Fahrzeug zugeordnetes Objekt in einem Suchbereich befindet.
Nach Ausgeben der Anweisung gemäß dem oben beschriebenen dritten Schritt, dass Anfragesignale über die jeweiligen An- tennen in die Suchbereiche ausgegeben werden sollen, wird die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung STAE eine Zeitmesseinrichtung starten, die Zeit zu messen. Ist ein vorbestimmtes Zeitintervall TM verstrichen, innerhalb dem kein Antwortsignal von irgendeiner Antenne empfangen worden ist, so geht die Steuer- und Auswerteeinrichtung davon aus, dass sich kein Objekt in einem Suchbereich befindet und wird nun in dem oben erwähnten Schritt 7 als Ergebnis zusammenfassen, dass kein Objekt gefunden wurde. Die Mitteilung dieses Ergebnisses erfolgt wieder analog zu den oben beschriebenen Ver- fahren.
Während es für einen tragbaren Identifikationsgeber als Teil eines Diebstahlschutzsystems vorteilhaft ist, dass beim Aussenden eines Signals bzw. Funksignals entsprechend dem Drü- cken einer der Tasten zum Aktivieren einer Entriegelung oder Verriegelung des Fahrzeugs, wie es bezüglich der Tasten TA2 oder TA3 zum Identifikationsgeber IDG3 erläutert wurde, eine Authentifizierung des Signals stattfindet, ist es denkbar, dass auch zur Suche von Objekten entsprechend dem oben erläu- terten Drücken der Taste TAI auch eine Authentifizierung des die Suche einleitenden Signals AFS stattfindet. Dazu kann beispielsweise gleich mit dem Signal AFS ein Identifikationscode mit gesendet werden, der dann fahrzeugseitig von der Steuer- und Auswerteeinrichtung STAE auf seine Berechtigung oder Gültigkeit überprüft wird. Nur wenn der Identifikationscode gültig ist, wird die Suche nach Objekte dann durchgeführt. Folglich kann in einer einfachen Ausführung ein Iden- tifikationsgeber als Fernbedienung nur zum Suchen von Objekten in dem oder in der Nähe des Fahrzeugs ausgebildet sein, während er in einer erweiterten Ausführung ferner als Fernbedienung auch zum Entriegeln oder Verriegeln des Fahrzeugs ausgebildet sein kann.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben eines Diebstahlschutzsystems für ein Fahrzeug, bei dem ein dem Diebstahlschutzsystem zugeordneter tragbarer Identifikationsgeber (IDG3) den Schritt durchführt: Aussenden eines Anforderungssignals (AFS) mit der Anweisung, die Anwesenheit von dem Fahrzeug zugeordneten Objekten (IDGl, IDG2) in einem bestimmten Bereich (SBAl, SBA2, SBIl, SBI2) in dem und/oder außerhalb des Fahrzeugs (FZ) festzustellen;
und bei dem ein fahrzeugseitiger Teil des Diebstahlschutzsystems folgende Schritte durchführt:
Empfangen des Aufforderungssignals (AFS) ;
Überprüfen der Anwesenheit der Objekte (IDGl, IDG2) in dem und/oder außerhalb des Fahrzeugs;
Aussenden eines Ergebnissignals (EGS) mit einer Information, ob dem Fahrzeug zugeordnete Objekte bei dem Überprüfen der Anwesenheit gefunden worden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das Überprüfen der Anwesenheit mittels folgender Schritte geschieht:
Aussenden eines Anfragesignals (Ql, Q2) in den Fahrzeuginnenraum (FGZ, KOR) und/oder den Fahrzeugaußenraum;
Kontrollieren, ob ein Antwortsignal (Rl, R2) eines Objekts (IDGl, IDG2) empfangen wird.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, bei dem der dem Fahrzeug (FZ) zugeordnete tragbare Identifikationsgeber (IDG3) ferner dafür ausgelegt ist, das Ergebnissignal (EGS) zu empfangen.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die dem Fahrzeug zugeordneten Objekte weitere dem Fahrzeug zugeordnete Identifikationsgeber (IDGl, IDG2), oder sonstige mit einer Kommunikationseinrichtung versehene Gegenstände umfassen.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem während des Überprüfens der Anwesenheit in dem Fahrzeuginnenraum (SBIl, SBI2) und/oder Fahrzeugaußenraum (SBAl, SBA2) eine Mehrzahl von Anfragesignalen mit unterschiedlichen
Feldstärken oder eine Mehrzahl von Anfragesignalen an unterschiedlichen Positionen (Kl, K2) ausgesendet werden.
6. Diebstahlschutzsystem für ein Fahrzeug (FZ), mit folgenden Merkmalen:
einem tragbaren Identifikationsgeber (IDG3) zum Aussenden eines Anforderungssignals (AFS) mit der Anweisung, die Anwesenheit von dem Fahrzeug zugeordneten Objekten (IDGl, IDG2) in einem bestimmten Bereich (SBAl, SBA2, SBIl, SBI2) in dem und/oder außerhalb des Fahrzeugs (FZ) festzustellen;
einer fahrzeugseitigen Empfangseinrichtung (Kl, El; K2, E2) zum Empfangen eines Aufforderungssignals (AFS);
einer fahrzeugseitigen Steuer- und Auswerteeinrichtung (STAE) zum Überprüfen der Anwesenheit der Objekte in dem einen oder den mehreren bestimmten Bereichen des Fahrzeugs und zum Ausgeben einer Information, ob ein dem Fahrzeug zugeordnetes Objekt gefunden wurde;
einer fahrzeugseitigen Sendeeinrichtung (Kl, Sl; K2, S2) zum Aussenden eines Ergebnissignals (EGS) mit der Informa- tion über das Auffinden von Objekten.
7. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 6, bei dem zum Überprüfen der Anwesenheit der Objekte die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung die fahrzeugseitige Sendeeinrichtung dazu veranlasst, zumindest ein Anfragesignal (Ql, Q2) in den einen oder mehreren bestimmten Bereiche des Fahrzeugs auszusenden, und die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung (STAE) in Abhängigkeit des Empfangs eines jeweiligen Antwortsignals (Rl, R2) über die fahrzeugseitige Empfangseinrichtung die Anwesenheit eines das Antwortsignal sendenden Objekts feststellt.
8. Diebstahlschutzsystem nach einem der Ansprüche 6 oder 7, bei dem der tragbare Identifikationsgeber (IDG3) ferner derart ausgelegt ist, um durch eine Authentifizierung ein Entriegeln bzw. Verriegeln des Fahrzeugs bzw. ein Aktivieren des Antriebsmotors zu bewirken.
9. Diebstahlschutzsystem nach einem der Ansprüche 6 bis 8, bei dem das Ergebnissignal (EGS) von dem tragbaren Identifikationsgeber empfangen wird.
10. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 9, bei dem der tragbare Identifikationsgeber eine Ausgabeeinrichtung (DSP) aufweist, um den Inhalt des Ergebnissignals (EGS) an einen Benutzer auszugeben.
11. Diebstahlschutzsystem nach einem der Ansprüche 6 bis 10, bei dem zum Überprüfen der Anwesenheit der Objekte die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung die fahr- zeugseitige Sendeinrichtung veranlasst, eine Mehrzahl von Anfragesignalen mit unterschiedlicher Feldstärke auszusen- den.
12. Diebstahlschutzsystem nach einem der Ansprüche 6 bis 11, bei dem die fahrzeugseitige Sendeeinrichtung eine Mehrzahl von Antennen (AlA, All, A2A, A2I) zur Anbringung an unter- schiedlichen Positionen an dem Fahrzeug (FZ) aufweist, wobei zum Überprüfen der Anwesenheit die fahrzeugseitige Steuer- und Auswerteeinrichtung die fahrzeugseitige Sende- einrichtung veranlasst, eine Mehrzahl von Anfragesignalen an den unterschiedlichen Positionen auszusenden.
13. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem Diebstahlschutzsystem nach einem der Ansprüche 6 bis 12.
EP08804380A 2007-09-18 2008-09-18 Diebstahlschutzsystem für ein fahrzeug und verfahren zum betreiben eines diebstahlschutzsystems Withdrawn EP2200877A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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