EP2193080A1 - Gesichertes cockpit mit integriertem aufenthaltsbereich und sanitäranlagen - Google Patents

Gesichertes cockpit mit integriertem aufenthaltsbereich und sanitäranlagen

Info

Publication number
EP2193080A1
EP2193080A1 EP08787163A EP08787163A EP2193080A1 EP 2193080 A1 EP2193080 A1 EP 2193080A1 EP 08787163 A EP08787163 A EP 08787163A EP 08787163 A EP08787163 A EP 08787163A EP 2193080 A1 EP2193080 A1 EP 2193080A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
area
module
aircraft
cockpit
work
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08787163A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Felix Helfrich
Thomas SÜTTHOFF
Jovan Ulbrich-Gasparevic
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of EP2193080A1 publication Critical patent/EP2193080A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64CAEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407Doors; surrounding frames
    • B64C1/1469Doors between cockpit and cabin
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D45/0015Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems
    • B64D45/0021Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for restricting access to flight deck
    • B64D45/0026Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for restricting access to flight deck by creating a secure space between the flight deck and cabin
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0069Rest berths, beds or the like
    • B64D2011/0076Rest berths, beds or the like for crew members, e.g. for sleeping during flight
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40Weight reduction

Definitions

  • the present invention relates to work and recreation rooms for pilots in aircraft.
  • the present invention relates to a work and residence module for providing a cockpit and for housing at least one pilot of an aircraft, an aircraft with a corresponding module and the use of a corresponding module in an aircraft.
  • a work and residence module for providing a cockpit and for accommodating at least one pilot of an aircraft.
  • the work and residence module on a workspace and a residence area, wherein the work area has a complete equipment for controlling and guiding the aircraft.
  • the work and residence module according to the invention thus includes a complete cockpit of an aircraft and additionally a lounge area.
  • the recreation area in turn, consists of either a recreation area, a sanitary facility or both.
  • the entire module is separated from the passenger-accessible area of the aircraft by at least one safety-related separation.
  • the description includes safety-related at least one of the properties bullet-proof, safe entry, fireproof, access safe and explosives safe.
  • the module has a working area at a first vertical height, wherein at least one element from the residence area or at least a component of an element from the occupied area is arranged at a second vertical height of the aircraft, and wherein this first vertical height is equal to or lower than the second vertical height is.
  • the work and residence module By integrating the sanitary area and the recreation area, such as a flight crew rest compartment, into the actual cockpit, any contact between the passengers and the cockpit crew during the flight can be ruled out.
  • the former cockpit there is a sheltered area for the crew to sleep, a sheltered area for the crew to go to the bathroom and meet all other human needs in sanitary facilities.
  • the work and residence module also means a
  • the recreation room can be used, for example, by a known or conventionally used work and stay module (flight crew rest compartment), which in turn is installed as a module within the work and accommodation module.
  • the module contains a sleeping area with one or more Lying facilities, where as lying down any device can be understood that allows a person to take a lying and sleeping position lying.
  • the lying option may be designed as a simple foam pad, but also an anatomically adapted form of the elements and special constructions are possible to allow a comfortable longer Liebeeaufenthalt.
  • variants of a folding bed can in particular offer the possibility of being used as a table or shelf in the folded-in state.
  • the remaining part of the bed can also be used as a storage or storage compartment. Furthermore, in the variant of a folding bed there is the possibility that by folding over a gain in footprint and thus freedom of movement is provided. This makes it possible to increase the module comfort.
  • the recreation room can provide one or more seating spaces for the cockpit crew, with any embodiment of a seat such as a folding seat, airplane seat, passenger seat, business class seat and high comfort cabin attendant seat and a TTL seat (taxi, take off and landing seat) is possible.
  • a seat such as a folding seat, airplane seat, passenger seat, business class seat and high comfort cabin attendant seat and a TTL seat (taxi, take off and landing seat) is possible.
  • a module with a cockpit crew recovery area provides significantly more flexibility and design options for crew members during their rest and break periods. This significantly increases the overall comfort of the module.
  • all safety equipment such as fire extinguishers are within the module, so that at no time and under any circumstances during the flight the erfmdungsdorfe module must be left.
  • the working area and the occupied area may well be separated by spatially separating elements which need not completely satisfy the high safety requirements which apply to the outer wall of the module towards the passenger area.
  • a curtain or even a higher privacy screen can be installed to separate the two areas.
  • the sanitary facilities may include a toilet, a laundry room, a bidet, a shower facility or individual wash basins. Everything is available in the area of the sanitary facilities, what the cockpit crew Also needed during a long-haul flight to their personal hygiene and to meet the human hygiene needs.
  • these stimulants may be prepared and packaged in the module according to the invention that the cockpit crew itself without any support of the rest of the crew and without any action that involves the unsecured area their food and beverage needs can cover.
  • the safety partition which separates the module according to the invention with its two areas of the remaining passenger area, is designed such that a device for passing through the food and drink is made possible so that the safety protection of the partition is not affected in any way.
  • an embodiment of this hatch as a safety-related, multi-door lock possible.
  • This security separation which is described in an exemplary embodiment later in more detail as a layer structure, both a door and thus access of the module according to the invention in the passenger area, but also an embodiment of the safety-related separation without any connection to the passenger area (ie neither a Door still a hatch are available) is possible.
  • a separate entrance from the outside environment of the aircraft is provided in the module according to the invention.
  • the safety-related separation from the passenger area is provided with at least one of the following properties: bullet-proof, fire-proof, fireproof, access-safe and explosive-proof.
  • a bed of the recovery area is mounted at a vertical height above or below the work area.
  • This can be a space-saving and storage space-providing measure in optimizing space or minimizing the invasion of the module into the passenger area.
  • the bed can be arranged, for example, both in the longitudinal and in the transverse direction above or below the work area and above or below the remaining area of residence.
  • any other element from the living area or at least a part of an element from the living area such as a toilet, a bidet or a seat can be fixed below the Cockpitbene. This does not preclude involvement of the crown area (ceiling area within the main deck) of the aircraft or cargo compartment below the cockpit.
  • a seat belonging to the group consisting of folding seat, Airplane seat, passenger seat, business class seat, and high-comfort cabin attendant seat as well as TTL seat (taxi, take off and landing seat) may be included.
  • this seat may be implemented differently. So on the one hand the installation of a folding seat is possible. Here, the basic functional requirement the provision of a seat is fully realized. However, there are further benefits from the increased space that is able to provide an unneeded folding seat with folded seat or with folded backrest or support, as far as provided. Also, folded components may take on additional functions, for example by providing additional support or storage surfaces.
  • the module contains at least one sleeping accommodation.
  • a couchette seat is required for flights lasting between eight and 14 hours and two lying options for flights lasting more than 14 hours. This also stems from the requirement that for a certain flight duration a total of two alternating cockpit crews must be on board. This also leads to a possibly long-term or uninterrupted use of the module according to the invention for the flight duration.
  • an arrangement of sleeping or even more sleeping in the crown area of the aircraft both longitudinally and transversely to the aircraft longitudinal direction is possible.
  • an accommodation of Sleeping below the vertical height of the work area is possible by the module according to the invention.
  • a lying lying transversely to the longitudinal axis of the aircraft lying offers the advantage that a corresponding configuration protrudes less invasive in the underlying aircraft area.
  • optical, functional and space difficulties in the integration are avoided.
  • in the cabin area located behind the maximum height of the cabin can be utilized, which creates additional space for example safety devices.
  • the increased risk of collision with the ceiling with the head of a passenger can be counteracted.
  • the separation of the work and accommodation module from the passenger area can be configured without any interruption, such as a door or hatch.
  • This recessless and doorless partition wall thus provides the best possible protection against violent, wanton
  • This safety-related separation of the module according to the invention ensures at least one of the properties of the separation: bulletproof, entry safety, fire safety, access safety and explosive safety.
  • the transition serves to ensure at least one property of the following in corners, joints and areas in which the separation into other materials or objects passes over or is adjacent thereto: bulletproof, explosive safety, entry safety, fire safety and / or access security.
  • the transition may be made of titanium, for example, or of other materials that meet these criteria at this point.
  • the transition is glued to the particular layer into which it is to be incorporated.
  • the Honeycomb-shaped layer offers high mechanical strength in comparison to other materials, a low weight and thus allows a weight reduction of such separation.
  • the two decorative front panels are intended to meet only visual criteria, and therefore can be made of any conceivable materials such as wood, plastics, wood applications or a film. It should be realized an adaptation of the partition to their respective environment.
  • the cover of the transition is made of aluminum, for example, but other materials that can be optically adapted to the environment of the separation are possible. In this case, the cover must preferably fulfill decorative properties. Therefore, a basic design of the cover made of a variety of materials is possible.
  • All used layers of the separation can be glued nationwide and permanently. But other connection and manufacturing methods such as screwing or compression and combination options are possible.
  • the module according to the invention is protected as a whole unit by safety-related partitions in relation to the passenger area, it is possible to dispense with the use within the module of materials for the spatial separation which fulfill special safety standards.
  • This solution contains a weight advantage over two modules installed independently of each other, which contain the two areas of workspace and flight crew rest compartment, as they are known from previous solutions, since one only has to disguise or equip a single spatial unit with respect to the passenger area.
  • a curtain is shown as a separation between the work and the residence area. Since the module occurs as a compact unit secured to the rest of the aircraft, no additional protection against possible attacks within the module is needed. However, an embodiment with a further safety barrier in the module itself is quite possible.
  • an aircraft with a module according to the present invention.
  • Fig. 1 shows a schematic, two-dimensional, vertical sectional view according to an embodiment of the present invention.
  • Fig. 4 shows a schematic, two-dimensional, horizontal
  • Fig. 5 shows a schematic, two-dimensional, vertical
  • Fig. 6 shows a schematic, two-dimensional, vertical sectional view through a partition wall according to an embodiment of the present invention.
  • the cargo deck 130 can be seen, into which the module according to the invention can extend if necessary.
  • inventive work and residence module also include a safety-related partition 105 which does not contain any opening such as a door or a hatch, so that the safe cockpit crew area with the location area 102 and Work area 101 is protected to the maximum extent.
  • an at least two-door lock can be installed, which is designed mechanically and under certain circumstances electronically in such a way that neither access nor a crossing of objects that the cockpit crew does not accept can be carried out by the safety-related separation 105.
  • both elements of the residence area 102 namely the recreation area 103 and the sanitary facilities 104, are marked.
  • the sanitary facilities consist of a washroom with or without toilet or only from a single toilet 111.
  • a first storage room 113 to accommodate enough space for the necessary paraphernalia of the cockpit crew.
  • the sleeping accommodation 106 is arranged transversely to the aircraft longitudinal direction, whereby the longitudinal extent of the module according to the invention can be minimized.
  • a climbing aid 119 with which the crew member can ascend from a lower level, in which the working area 101 is located, into the bunk 120 with the sleeping accommodation 106.
  • 113 shows storage compartments within the recreation area 103.
  • a seat 110 is shown, on which possibly additional work, which should no longer be done in the cockpit in the future, can be accomplished.
  • a seat 108 for pilot or co-pilot is shown in the work area 101. This symbolically illustrates that equipment for steering and controlling the aircraft is fully realized in the work area 101.
  • 6 shows a two-dimensional, vertical sectional view through a safety-related separation 105, which is an essential component of the module 100 according to the invention.
  • the safety-related separation 105 consists of a layer structure comprising at least one element from the group consisting of a first decorative front plate 123, a bullet-proof aramid layer 125, a cavity 127, a honeycomb-shaped layer 126 and a second decorative front plate 124, having.
  • a first decorative front plate 123 a bullet-proof aramid layer 125, a cavity 127, a honeycomb-shaped layer 126 and a second decorative front plate 124, having.
  • titanium transitions 129 are attached to guarantee bulletproof in the corners and transition areas.
  • An aluminum cover 128 further closes the bottom-side, horizontal part of the layer structure optically upwards.
  • Embodiment of the present invention shows in particular that the cockpit 101a no longer has to have the classic shape and elements such as Lavatory 104, seats 110, foldable tables 118 and the other elements mentioned above can be fully integrated. Furthermore, the safety-related separation 105, which makes it possible to combine the work area 101 and the lounge area 102 of the cockpit crew to form a unit is clearly visible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Building Environments (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Arbeits- und Aufenthaltsmodul zur Bereitstellung eines Cockpits und zur Unterbringung von mindestens einem Piloten eines Flugzeuges. Dabei weist das Arbeits- und Aufenthaltsmodul einen Arbeitsbereich und einen Aufenthaltsbereich auf, wobei der Arbeitsbereich eine komplette Ausstattung zum Steuern und Führen des Flugzeuges enthält. Der Aufenthaltsbereich enthält zumindest ein Element ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus einem Erholungsbereich und einer sanitären Anlagen. Weiterhin ist das Modul gegenüber einem Passagierbereich durch zumindest eine sicherheitstechnische Abtrennung separiert.

Description

Gesichertes Cockpit mit integriertem Aufenthaltsbereich und Sanitäranlagen
VERWANDTE ANMELDUNGEN
Die vorliegende Erfindung beansprucht die Priorität der US Provisional Patentanmeldung Nr. 60/976,004, eingereicht am 31. August 2007 und der deutschen Patentanmeldung Nr. 10 2007 041 391.4, eingereicht am 31. August 2007, auf deren Inhalte hier Bezug genommen wird.
GEBIET DER ERFINDUNG:
Die vorliegende Erfindung betrifft Arbeits- und Aufenthaltsräume für Piloten in Flugzeugen. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Arbeits- und Aufenthaltsmodul zur Bereitstellung eines Cockpits und zur Unterbringung von mindestens einem Piloten eines Flugzeuges, ein Flugzeug mit einem entsprechenden Modul und die Verwendung eines entsprechenden Moduls in einem Flugzeug.
TECHNISCHER HINTERGRUND
Aufenthaltsräume für die Piloten eines Flugzeuges (flight crew, im Gegensatz zur cabin crew, die für die Betreuung der Passagiere zuständig ist: Kabinenbesatzung), auch flight crew rest compartment genannt (FCRC), gehören zur vorgeschriebenen Pflichtausstattung von Flugzeugen bei Langzeitflügen. So werden nach internationalen Standards für Flüge mit einer Zeitdauer von 8 h bis 14 h eine
Liegemöglichkeit und für Flüge über 14 h zwei Liegemöglichkeiten benötigt. Der Hintergrund hierfür ist darin zu sehen, dass sich ab einer bestimmten Flugdauer insgesamt zwei sich abwechselnde Cockpit-Besatzungen an Bord befinden müssen.
In den letzten Jahren wurden die Sicherheitsanforderungen in Flugzeugen wesentlich verschärft, was zur Folge hat, dass gemäß den jüngsten Behördenanforderungen die Cockpit-Türe und die Cockpitwand als schusssicheres Modul in Flugzeugen eingebaut sein sollen. Auch kann durchaus erforderlich werden, dass Piloten direkt räumlichen Zugang zu dem FCRC vom Cockpit aus haben, ohne in den Passagierbereich gelangen zu müssen.
Bekannte Cockpits beinhalten nach heutigem Stand der Technik als Arbeitsbereich „Working Area" Sitzplätze für zwei Piloten, einen dritten Sitz „third occupant seat", als Option einen weiteren vierten Sitz sowie eine komplette Ausstattung zum Steuern des Flugzeuges. In der Vergangenheit wurde die Cockpit-Türe inklusive der Cockpitwand als schusssicheres Modul in die Flugzeuge eingebaut.
Ebenso sind bekannte Lösungen unter dem Aspekt des Kabinenkomforts für die Piloten oft nicht optimal ausgestaltet, da keine räumliche Freiheit innerhalb des sicheren Bereiches vorliegt.
US 7156344 Bl offenbart ein Langstreckenflugzeug mit Privatkabine für die Piloten, die in einem unteren Bereich des Flugzeuges, vorzugsweise unterhalb des Cockpits, angeordnet ist.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Arbeits- und Aufenthaltsmodul zur Bereitstellung eines Cockpits und zur Unterbringung von mindestens einem Piloten eines Flugzeuges anzugeben.
Es ist ein Arbeits- und Aufenthaltsmodul zur Bereitstellung eines Cockpits und zur Unterbringung von mindestens einem Piloten eines Flugzeuges, ein Flugzeug, welches ein solches Modul aufweist und die Verwendung eines solchen Moduls in einem Flugzeug gemäß den unabhängigen Ansprüchen angegeben.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ein Arbeits- und Aufenthaltsmodul zur Bereitstellung eines Cockpits und zur Unterbringung von mindestens einem Piloten eines Flugzeuges angegeben. Dabei weist das Arbeits- und Aufenthaltsmodul einen Arbeitsbereich und einen Aufenthaltsbereich auf, wobei der Arbeitsbereich eine komplette Ausstattung zum Steuern und Führen des Flugzeuges aufweist. Das erfindungsgemäße Arbeits- und Aufenthaltsmodul beinhaltet somit ein komplettes Cockpit eines Flugzeuges und zusätzlich einen Aufenthaltsbereich. Der Aufenthaltsbereich wiederum besteht entweder aus einem Erholungsbereich, einer sanitären Anlage oder aus beiden genannten Elementen. Weiterhin ist das gesamte Modul gegenüber dem für Passagiere zugänglichen Bereich des Flugzeuges durch zumindest eine sicherheitstechnische Abtrennung separiert. Dabei umfasst die Beschreibung sicherheitstechnisch mindestens eine der Eigenschaften durchschusssicher, eintrittssicher, feuersicher, zugangssicher und sprengstoffsicher.
Weiterhin weist das Modul einen Arbeitsbereich in einer ersten vertikalen Höhe auf, wobei zumindest ein Element aus dem Aufenthaltsbereich oder zumindest ein Bestandteil eines Elements aus dem Aufenthaltsbereich auf einer zweiten vertikalen Höhe des Flugzeuges angeordnet ist, und wobei diese erste vertikale Höhe unterhalb oder gleich der zweiten vertikalen Höhe ist.
Durch das erfindungsgemäße Arbeits- und Aufenthaltsmodul, welches sich als gesichertes Cockpit (flight deck) mit integriertem Aufenthalts- oder Erholungsbereich (rest area) und Toilette oder sanitären Anlagen (lavatory) darstellt, braucht das eigentliche Cockpit nun nicht mehr durch eine Tür gesichert zu werden, sondern kann zum Beispiel mit Vorhängen verschlossen sein. Verschiedenste Konfϊgurationsmöglichkeiten innerhalb des Cockpits (flight deck) sind möglich, solange sie den wichtigen Aspekt aufweisen, dass die Cockpitbesatzung (flight crew) immer geschützt vor gewalttätigem Eindringen unerwünschter Dritter wie beispielsweise Terroristen ist. Dies stellt eine hohe Sicherheitsstufe für die Crew bereit.
Durch die Integration des sanitären Bereiches und des Erholungsbereiches wie beispielsweise eines flight crew rest compartments in das eigentliche Cockpit kann jeglicher Kontakt zwischen den Passagieren und der Cockpitbesatzung während des Fluges ausgeschlossen werden. Somit entsteht dabei innerhalb des früheren Cockpits ein geschützter Bereich für die Besatzung zum Schlafen, ein geschützter Bereich für die Besatzung, um auf die Toilette zu gehen und allen weiteren menschlichen Bedürfhissen in sanitären Anlagen nachzukommen. Bei einer gleichzeitigen Steigerung des Komforts und der räumlichen Freiheit innerhalb des sicheren Bereiches kann jeglicher Kontakt zu den Passagieren auch während eines Langstreckenfluges vermieden werden. Neben den sicherheitstechnischen Aspekten bedeutet das erfindungsgemäße Arbeits- und Aufenthaltsmodul auch eine
Aufwertung des Arbeitsplatzes hinsichtlich des Komforts und der räumlichen Freiheit für die gesamte Cockpitbesatzung.
Innerhalb des erfmdungsgemäßen Aufenthaltsbereiches kann der Erholungsraum zum Beispiel durch ein bekanntes oder herkömmlich verwendetes Arbeits- und Aufenthaltsmodul (flight crew rest compartment), was wiederum als Modul innerhalb des Arbeits- und Aufenthaltsmoduls eingebaut wird, verwendet werden. Dabei enthält das Modul einen Schlafbereich mit einer oder mehreren Liegemöglichkeiten, wobei als Liegemöglichkeiten jedwede Vorrichtung verstanden werden kann, die es einer Person ermöglicht, eine liegende Aufenthalts- und Schlafposition einzunehmen. Hierbei mag die Liegemöglichkeit als einfache Schaumstoffauflage ausgebildet sein, jedoch sind auch eine anatomisch angepasste Form der Elemente sowie besondere Konstruktionen möglich, um einen bequemen längeren Liegeaufenthalt zu erlauben. Dabei sind im Speziellen Bett, Liege, Pritsche, Ausklappbett, Umklappbett und jede weitere Ausführungsart einer Liegemöglichkeit zur Ausgestaltung möglich. Dabei können in jedem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung Varianten eines Klappbettes insbesondere die Möglichkeit bieten, in eingeklapptem Zustand als Tisch oder Ablage Verwendung zu finden.
Wird nur ein Teil des Bettes umgeklappt, so kann der restliche verbleibende Teil des Bettes auch als Stau- oder Ablagefach genutzt werden. Weiterhin besteht bei der Variante eines Klappbettes die Möglichkeit, dass durch das Umklappen ein Gewinn an Grundfläche und damit Bewegungsfreiheit zur Verfügung gestellt wird. Dadurch ist eine Erhöhung des Modulkomforts möglich.
Weiterhin kann der Erholungsraum eine oder mehrere Sitzgelegenheiten für die Cockpitbesatzung zur Verfügung stellen, wobei jegliche Ausführungsform eines Sitzes wie zum Beispiel ein Klappsitz, Flugzeugsitz, Passagiersitz, Business Class- Sitz und high comfort cabin attendant-Sitz sowie ein TTL-Sitz (taxi, take off and landing-Sitz) möglich ist.
Es mag dabei weiterhin ein Schlafbereich innerhalb des Aufenthaltsbereichs vorhanden sein, der vom Rest des Arbeitsbereiches durch etwaige Trennwände separiert ist. Dabei ist es durchaus möglich, dass der Schlafbereich durch einen
Höhenunterschied vom Rest des Aufenthaltsbereiches getrennt ist, wobei in diesem Falle der Höhenunterschied durch zusätzliche Stufen, allgemein also eine Aufstiegshilfe, überwunden werden kann. Neben der Pflichtausstattung von Flugzeugen bezüglich genügender Schlafmöglichkeiten für die Besatzungsmitglieder bietet ein Modul mit einem Erholungsbereich für die Cockpitbesatzung erheblich mehr Flexibilität und Gestaltungsmöglichkeiten für die Besatzungsmitglieder innerhalb ihrer Ruhe- und Pausezeiten. Damit wird der insgesamte Komfort des Moduls deutlich gesteigert. Um weiterhin eine völlig unabhängige Benutzung des erfindungsgemäßen Moduls durch die Cockpitbesatzung während der gesamten Flugzeit zu ermöglichen, befinden sich alle sicherheitstechnischen Einrichtungen wie beispielsweise Feuerlöscher innerhalb des Moduls, so dass zu keiner Zeit und unter keinen Umständen während des Fluges das erfmdungsgemäße Modul verlassen werden muss.
Um für Gepäck und Garderobe der Cockpitbesatzung genügend Stauraum zu haben, sind verschiedene Staufächer (stowage) innerhalb des Aufenthaltsbereiches eingebaut. Es können aber auch Wandschränke, normale Schränke oder Sideboard- Ablagen installiert sein.
Innerhalb des erfindungsgemäßen Moduls können der Arbeitsbereich und Aufenthaltsbereich durchaus durch räumlich trennende Elemente separiert sein, die den hohen Sicherheitsanforderungen, die für die Außenwand des Moduls hin zum Passagierbereich gelten, nicht völlig genügen müssen. So kann zur Trennung der beiden Bereiche beispielsweise ein Vorhang oder auch nur ein höherer Sichtschutz installiert sein.
Der Bereich der sanitären Anlagen hingegen kann eine Toilette, einen Waschraum, ein Bidet, eine Duschmöglichkeit oder einzelne Waschbecken enthalten. Dabei ist alles in dem Bereich der sanitären Anlagen vorhanden, was die Cockpitbesatzung auch während eines Langstreckenfluges zu ihrer Körperhygiene und zur Deckung der menschlichen Hygienebedürfhisse benötigt.
Um eine ausreichende Versorgung der Cockpitbesatzung mit Nahrungsmitteln und Getränken zu gewährleisten, können diese Genussmittel im erfindungsgemäßen Modul derart vorbereitet und verpackt sein, dass die Cockpitbesatzung selbst ohne jegliche Unterstützung der restlichen Crew und ohne jede Handlung, die den ungesicherten Bereich involviert ihren Essens- und Getränkebedarf decken kann. Es ist aber auch ebenso möglich, dass die sicherheitstechnische Trennwand, die das erfindungsgemäße Modul mit seinen beiden Bereichen von dem restlichen Passagierbereich trennt, derart ausgestaltet ist, dass eine Vorrichtung zum Durchreichen des Essens und Trinkens so möglich gemacht wird, dass der sicherheitstechnische Schutz der Trennwand in keiner Weise beeinflusst wird. Hier ist beispielsweise eine Ausgestaltung dieser Durchreiche als sicherheitstechnische, mehrtürige Schleuse möglich.
Diese sicherheitstechnische Abtrennung, die in beispielhafter Ausführung im Späteren genauer als Schichtaufbau beschrieben wird, kann sowohl eine Tür und somit einen Zutritt von dem erfindungsgemäßen Modul in den Passagierbereich aufweisen, aber auch eine Ausgestaltung der sicherheitstechnischen Abtrennung ohne jegliche Verbindung zu dem Passagierbereich (also weder eine Tür noch eine Durchreiche sind vorhanden) ist möglich. Um in diesem Fall den Einstieg der Cockpitbesatzung in das Modul zu realisieren, ist ein gesonderter Eingang von der Außenumgebung des Flugzeuges in das erfindungsgemäße Modul vorgesehen. Im Vergleich zu normalen verbauten Wänden innerhalb eines Flugzeuges ist die sicherheitstechnische Abtrennung gegenüber dem Passagierbereich zumindest mit einer der folgenden Eigenschaften versehen: durchschusssicher, eintrittsicher, feuersicher, zugangssicher und sprengstoffsicher. Es ist in dem erfindungsgemäßen Modul also durchaus realisiert, dass beispielsweise ein Bett des Erholungsbereiches auf einer vertikalen Höhe oberhalb oder unterhalb des Arbeitsbereiches angebracht ist. Dies kann bei der Platzoptimierung oder auch bei der Minimierung der Invasion des Moduls in den Passagierbereich hinein eine Platz sparende und Stauraum liefernde Maßnahme sein. Dabei kann das Bett beispielsweise sowohl in Längs- als auch in Querrichtung oberhalb oder unterhalb des Arbeitsbereiches und ober- oder unterhalb des übrigen Aufenthaltsbereiches angeordnet sein. Aber auch jedes andere Element aus dem Aufenthaltsbereich oder zumindest ein Bestandteil eines Elements aus dem Aufenthaltsbereich wie beispielsweise eine Toilette, ein Bidet oder eine Sitzgelegenheit können unterhalb der Cockpitebene fixiert sein. Dies schließt eine Miteinbeziehung der crown area (Deckenbereich innerhalb des Hauptdecks) des Flugzeuges oder des Frachtraumes unterhalb des Cockpits nicht aus. Bei jeder möglichen Konfigurationsvariante des erfindungsgemäßen Moduls, bei dem die einzelnen Elemente oder Bestandteile der Elemente auf unterschiedlichen vertikalen Höhen angeordnet sein können, ist es lediglich entscheidend, dass auf kompletter vertikaler Höhe und Tiefe die Abtrennung zum Passagierbereich den oben genannten Sicherheitsstandards genügt.
Weiterhin sei allgemein angemerkt, dass ein Bestandteil eines Elements zugleich die Dinge sind, die ein Element aufweist oder aus denen ein Element besteht.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das erfindungsgemäße Modul im Aufenthaltsbereich und/oder im Arbeitsbereich eine Aufstiegshilfe auf, um entweder den Arbeitsbereich mit dem Aufenthaltsbereich zu verbinden, oder um Elemente des Aufenthaltsbereiches zu verbinden. Sollte der Aufenthaltsbereich gänzlich auf anderer vertikaler Höhe als der Arbeitsbereich liegen, so muss zum vereinfachten Zugang für die Cockpitbesatzung eine Aufstiegshilfe zum Auf- oder Abstieg in den Aufenthaltsbereich vorhanden sein. Dabei kann die Aufstiegshilfe jedwede mechanische Vorrichtung sein, die einen Aufstieg von einer unteren Ebene in eine darüber liegende Ebene und umgekehrt ermöglicht. Im Speziellen mag diese Aufstiegshilfe eine Treppe, eine Leiter, eine einzelne Stufe oder auch ein Absatz sein, der den Aufstieg ermöglicht. Aber auch für den Fall, dass nur ein Teil des Aufenthaltsbereiches auf einer anderen vertikalen Höhe als der Arbeitsbereich angeordnet sein sollte, ist eine solche Aufstiegshilfe von Nöten. Diese wird durch das erfindungsgemäße Modul bereitgestellt.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist der Erholungsbereich des Moduls zumindest ein Element ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus Sitzgelegenheit und Tisch, auf.
Durch die Integration einer Sitzgelegenheit mag der Komfort und die Flexibilität des erfindungsgemäßen Moduls zusätzlich gesteigert werden. So ist ein Besatzungsmitglied, das sich im erfindungsgemäßen Modul aufhält, nicht grundsätzlich gezwungen, sich in eine liegende Position zu begeben, vielmehr kann sich für eine den individuellen derzeitigen Vorlieben angepasste Aufenthaltsposition frei entschieden werden. Somit resultiert auch hieraus ein angenehmes Aufenthaltsgefühl im Modul. Der Komfort wird darüber hinaus ebenfalls gesteigert. Ebenso stellt die Integration eine erhebliche Komforterhöhung dar, die das mögliche Tätigkeitsspektrum eines Besatzungsmitgliedes in dem Modul verbreitert.
Weiterhin kann in dem erfindungsgemäßen Modul im Speziellen im Erholungsbereich des Moduls (z.B. in einem integrierten flight crew rest compartment) eine Sitzgelegenheit aus der Gruppe bestehend aus Klappsitz, Flugzeugsitz, Passagiersitz, Business class-Sitz, und high comfort cabin attendant- Sitz sowie TTL-Sitz (taxi, take off and landing-Sitz) enthalten sein.
Um einerseits möglichst flexible Anpassungen auf gesonderte Wünsche zu ermöglichen, andererseits jedoch auch zum Beispiel maximalen Komfort bieten zu können, mag diese Sitzgelegenheit verschieden realisiert werden. So ist einerseits der Einbau eines Klappsitzes möglich. Hierbei ist die funktionale Grundanforderung die Bereitstellung einer Sitzgelegenheit voll umfänglich realisiert. Jedoch ergeben sich weitere Vorteile aus dem gesteigerten Platzangebot, das ein nicht benötigter Klappsitz mit eingeklappter Sitzfläche oder auch mit eingeklappter Rückenlehne bzw. -stütze, soweit vorgesehen, zur Verfügung stellen vermag. Auch mögen geklappte Komponenten weitere Funktionen übernehmen, zum Beispiel durch Bereitstellen weiterer Auflage- bzw. Ablageflächen.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist der Erholungsbereich des Moduls zumindest eine Schlafgelegenheit auf.
Um die vorgeschriebene Pflichtausstattung von Flugzeugen bei Langzeitflügen bereitzustellen, enthält das Modul zumindest eine Schlafgelegenheit. Nach internationalen Standards werden bei Flügen mit einer Zeitdauer von acht bis 14 Stunden eine Liegemöglichkeit und für Flüge mit einer Zeitdauer über 14 Stunden zwei Liegemöglichkeiten benötigt. Dies stammt auch aus der Forderung ab, dass bei einer bestimmten Flugdauer insgesamt zwei sich abwechselnde Cockpitbesatzungen an Bord befinden müssen. Hieraus leitet sich auch eine möglicherweise langfristige bzw. für die Flugdauer ununterbrochene Benutzung des erfindungsgemäßen Moduls ab. Dabei ist eine Anordnung der Schlafgelegenheit oder auch mehrerer Schlafgelegenheiten in der crown area des Flugzeuges sowohl längs als auch quer zur Flugzeuglängsrichtung möglich. Aber auch eine Unterbringung der Schlafgelegenheit unterhalb der vertikalen Höhe des Arbeitsbereiches ist durch das erfindungsgemäße Modul möglich.
Des weiteren kann diese Schlafgelegenheit bzw. Liegemöglichkeit oder auch eine Vielzahl davon in Flugzeug-Längsrichtung als auch in Flugzeug-Querrichtung zur Verfügung gestellt werden, und auch kleinere oder größere Abweichungen von der rechtwinkligen Orientierung zur Längsachse sind hierbei im Weiteren möglich und zulässig. So mag eine Anwinklung der Liegemöglichkeiten bei beengten Platzverhältnissen die zur Verfügung stehende Liegefläche vergrößern, ohne das erfindungsgemäße Modul unnötig zu vergrößern.
Eine quer zur Flugzeug-Längsachse liegende Liegemöglichkeit bietet darüber hinaus den Vorteil, dass eine entsprechende Ausgestaltung weniger invasiv in den dahinter liegenden Flugzeugbereich ragt. Somit werden optische, funktionelle sowie platztechnische Schwierigkeiten bei der Integration vermieden. Dadurch kann im dahinter liegenden Kabinenbereich die maximale Höhe der Kabine ausgenutzt werden, was zusätzlichen Platz für beispielsweise Sicherheitseinrichtungen schafft. Ebenso kann der erhöhten Gefahr des Stoßens an der Decke mit dem Kopf eines Passagiers entgegengewirkt werden.
Dies gilt sowohl für Schlafgelegenheiten bzw. Liegemöglichkeiten die direkt und unabhängig von einem möglichen zusätzlich installierten compartment innerhalb des erfindungsgemäßen Moduls untergebracht sind, aber auch für solche Schlafgelegenheiten bzw. Liegemöglichkeiten, die sich in einem crew rest compartment befinden, welches im Aufenthaltsbereich des erfindungsgemäßen Moduls untergebracht ist. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist der Aufenthaltsbereich des Moduls auf Frachtdeckebene untergebracht.
In dieser Ausgestaltungsform der Erfindung befindet sich der komplette Aufenthaltsbereich inklusive des Erholungsbereichs und der sanitären Anlagen unterhalb der Arbeitsebene auf der Frachtdeckebene. Dies hat zum Vorteil, dass die longitudinale Ausdehnung des erfindungsgemäßen Moduls entlang der Flugzeuglängsachse minimiert werden kann und somit die invasive Erscheinung des Moduls in den Passagierbereich hinein verkleinert wird. Ebenso kann es von Vorteil sein, den Aufenthaltsbereich als kleineres Submodul auszugestalten, welches sich in Form und Ausgestaltung auf Frachtdeckebene einem üblichen Frachtcontainer anpasst. Hieraus können weitere Vorteile in Bezug auf die einfachere Ausgestaltung der Form des containerartigen Submoduls und dessen Einbau und Integration in die Frachtdeckumgebung im Vergleich zur Integration auf Hauptdeckebene bestehen.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Abtrennung des Moduls gegenüber dem Passagierbereich als durchgängige, türlose Wand ausgestaltet.
Soll das erfindungsgemäße Modul die höchstmöglichen Sicherheitsstandards erfüllen, die in Bezug auf die Zugangssicherheit an ein solches Modul gestellt werden können, so kann die Abtrennung des Arbeits- und Aufenthaltsmoduls gegenüber dem Passagierbereich ohne jegliche Unterbrechung wie eine Tür oder Durchreiche ausgestaltet werden. Diese aussparungslose und türlose Abtrennwand weist damit den bestmöglichen Schutz gegenüber gewalttätigen, mutwilligen
Eindringlingen auf. Um in diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung den normalen Zugang für die Cockpitbesatzung in das Modul zu gewährleisten, wird ein separater, exklusiv für die Cockpitbesatzung zur Verfügung gestellter Eingang, der nicht vom normalen Passagierbereich innerhalb des Flugzeuges zugänglich ist, bereitgestellt. Beispielsweise ist dieser separate Einstieg in das Modul bezüglich der Längsachse des Flugzeuges weiter vorne im Vergleich zum normalen Passagiereingang angeordnet. Dies hatt zur Folge, dass die Cockpitbesatzung über einen separaten Gang oder Gangway oder auch durch eine separate Treppe vom Rollfeld in das erfindungsgemäße Modul einsteigt und somit einen gänzlichen anderen Zugang als die Passagiere zum Flugzeug erhält. Dies stellt die höchstmögliche Sicherheitsstufe für die Crew während des ganzen Fluges dar.
Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung stellt die sicherheitstechnische Abtrennung einen Schichtaufbau dar, der zumindest ein Element ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus einer ersten äußeren Dekorfrontplatte, einer Aramidschicht, einem Hohlraum, einer bienenwabenförmigen Schicht, einer zweiten äußeren Dekorfrontplatte, einem durchschusssicheren Übergang und einer Abdeckung für diesen Übergang aufweist.
Diese sicherheitstechnische Abtrennung des erfindungsgemäßen Moduls gewährleistet zumindest eine der Eigenschaften der Abtrennung: Durchschusssicherheit, Eintrittsicherheit, Feuersicherheit, Zugangssicherheit und Sprengstoffsicherheit.
Dabei dient der Übergang dazu, in Ecken, Fugen und Bereichen in welchen die Abtrennung in andere Materialien oder Gegenstände übergeht oder an diese angrenzt, zumindest eine Eigenschaft der folgenden zu gewährleisten: Durchschusssicherheit, Sprengstoffsicherheit, Eintrittsicherheit, Feuersicherheit und/oder Zugangssicherheit. Dazu kann der Übergang beispielsweise aus Titan gefertigt sein, oder auch aus anderen Materialien, die diese Kriterien an dieser Stelle erfüllen. Der Übergang wird dabei mit der jeweiligen Schicht verklebt, in die er eingearbeitet werden soll. Die Bienenwabenförmige Schicht bietet bei hoher mechanischer Festigkeit im vergleich zu anderen Materialien ein geringes Gewicht und ermöglicht damit eine Gewichtsreduktion einer solchen Abtrennung.
Die beiden Dekorfrontplatten sollen dabei lediglich optischen Kriterien genügen, und können daher aus allen erdenklichen Materialien wie beispielsweise Holz, Kunststoffe, Holzapplikationen oder eine Folie. Es soll dabei eine Anpassung der Trennwand an ihre jeweilige Umgebung realisiert werden.
Die Abdeckung des Übergangs ist beispielsweise aus Aluminium ausgeführt, aber auch andere Materialien, die an die Umgebung der Abtrennung optisch angepasst sein können sind möglich. Dabei muss die Abdeckung vorzugsweise Dekor- Eigenschaften erfüllen. Deshalb ist eine prinzipielle Ausgestaltung der Abdeckung aus den verschiedensten Materialien möglich.
Alle verwendeten Schichten der Abtrennung können dabei flächendeckend und dauerhaft verklebt werden. Aber auch andere Verbindungs- und Herstellungsmethoden wie Verschraubung oder Verpressung und Kombinationsmöglichkeiten daraus sind möglich.
Die Dicken der verschiedenen Schichten sind je nach gewünschten Sicherheitsstandard jeweils zu wählen. Beispielsweise sind die Dekorfrontplatten 3,0 Millimeter (mm), der Übergang 3,0 mm, die Aramidschicht 10,0 mm und die Bienenwabenförmige Schicht ist 19 mm dick. So dass sich in dieser beispielhaften Ausführung eine Gesamtdicke der Abtrennung von 38 mm ergeben würde.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das Modul im Inneren durch räumliche Trennelemente wie Vorhänge, Trennwände, Raumteiler, Faltwände, Stellwände, Trennwandsysteme, Raumtrennwände, Kabinen, Trennwandanlagen oder einen Sichtschutz aufgeteilt.
Da das erfindungsgemäße Modul als ganze Einheit durch sicherheitstechnische Trennwände gegenüber dem Passagierbereich abgesichert wird, kann darauf verzichtet werden, innerhalb des Moduls Materialien für die räumliche Trennung zu verwenden, die spezielle Sicherheitsstandards erfüllen. Diese Lösung enthält gegenüber zwei unabhängig voneinander installierten Modulen, die die beiden Bereiche Arbeitsbereich und flight crew rest compartment enthalten, wie sie aus bisherigen Lösungen bekannt sind, einen Gewichtsvorteil, da man nur eine räumliche Einheit gegenüber dem Passagierbereich sicherheitstechnisch verkleiden bzw. ausstatten muss. In den folgenden Figuren ist beispielsweise ein Vorhang als Trennung zwischen dem Arbeits- und dem Aufenthaltsbereich gezeigt. Da das Modul als kompaktes, gegenüber dem Rest des Flugzeuges gesicherte Einheit auftritt, ist keine zusätzliche Schutzmaßnahme gegenüber möglichen Angriffen innerhalb des Moduls nötig. Allerdings ist eine Ausgestaltung mit einer weiteren Sicherheitsbarriere im Modul selbst durchaus möglich.
Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung ist die Verwendung eines entsprechenden Moduls in einem Flugzeug angegeben.
Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung ist ein Flugzeug mit einem Modul nach der vorliegenden Erfindung angegeben.
Weitere Ausführungsbeispiele und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden Figurenbeschreibungen.
Die Darstellungen in den Figuren sind schematisch und nicht maßstäblich. KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Fig. 1 zeigt eine schematische, zweidimensionale, vertikale Schnittdarstellung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig.2 zeigt eine schematische, zweidimensionale, horizontale
Schnittdarstellung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig.3 zeigt eine schematische, zweidimensionale, vertikale
Schnittdarstellung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 4 zeigt eine schematische, zweidimensionale, horizontale
Schnittdarstellung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 5 zeigt eine schematische, zweidimensionale, vertikale
Schnittdarstellung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 6 zeigt eine schematische, zweidimensionale, vertikale Schnittdarstellung durch eine Trennwand gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNSBEISPIELE DER ERFINDUNG
Im Folgenden werden mit Verweis auf die Figuren bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beschrieben. In der folgenden Figurenbeschreibung werden für die gleichen oder ähnlichen Elemente die gleichen Bezugsziffern verwendet.
Die hierbei getroffenen Ausführungen bezüglich dem Modul gelten ebenfalls für ein Flugzeug, welches ein entsprechendes Modul aufweist, als auch für die Verwendung eines entsprechenden Moduls in einem Flugzeug.
Fig. 1 zeigt eine schematische, zweidimensionale Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Arbeits- und Aufenthaltsmoduls 100 entlang der Längsachse des Flugzeuges 200, es ist dabei die x-z Ebene zu sehen. Dabei sind die beiden Elemente des Arbeits- und Aufenthaltsmoduls, nämlich der Arbeitsbereich 101, der ein Cockpit 101a aufweist bzw. darstellt, und der Aufenthaltsbereich 102 deutlich zu erkennen. Da das erfindungsgemäße Modul durch eine sicherheitstechnische Abtrennung 105 gegenüber dem ungesicherten Bereich 105 a abgeschottet, separiert bzw. getrennt ist, muss innerhalb des erfindungsgemäßen Moduls 100 keine spezielle Trennung hinsichtlich sicherheitsrelevanter Kriterien mehr vorgesehen sein. Diese Abtrennung 112 innerhalb des Moduls kann also ein räumliches Trennelement wie einen Vorhang, eine Trennwand, einen Raumteiler, eine Faltwand, eine Stellwand, ganze Trennwandsysteme, so genannte Raumtrennwände, einzelne Kabinenwände, Trennwandanlagen oder auch einen einfachen Sichtschutz sein.
Der zur Flugzeugspitze hin ausgerichtete Arbeitsbereich 101 eine komplette Ausstattung zum Steuern und Führen des Flugzeuges. Diese vollständige Ausstattung des Cockpits 101a ermöglicht es also der Cockpitbesatzung während der Gesamtzeit eines beliebig langen Fluges, alle nötigen technischen Geräte und Hilfsmittel innerhalb des Arbeitsbereiches vorzufinden, um das Flugzeug 200 zu jeder Zeit des Fluges und während des Starts und der Landung unabhängig, ordnungsgemäß und vollumfänglich steuern und damit fliegen und kontrollieren zu können. Um die Notwendigkeit des Kontakts mit anderen Personen, die nicht zur Cockpitbesatzung gehören, zu vermeiden, ist in dem erfϊndungsgemäßen Modul im Aufenthaltsbereich 102 jeglicher Gegenstand vorhanden, den die Cockpitbesatzung sowohl zur Erholung, zur Befriedigung ihrer hygienischen Bedürfnisse, zur
Erledigung von zusätzlichen Arbeiten als auch zur Stillung von möglichem Hunger und Durst benötigt. Dabei sind in diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beispielhaft eine Schlafgelegenheit 106 und eine sanitäre Anlage 104 gezeigt. Dabei ist unter dem Begriff „Schlafgelegenheit" jede Liegemöglichkeit zu verstehen, die es der Cockpitbesatzung innerhalb von Pausenzeiten ermöglicht, sich zu regenerieren bzw. zu erholen. Die sanitären Anlagen 104 können dabei sowohl ein WC, ein Waschraum, ein einzelnes oder mehrere Waschbecken mit Warm- und Kaltwasserzufluss und einem Abwasserabfluss oder auch ein Bidet oder eine Dusche aufweisen. Neben der allgemeinen Aufwertung des Arbeitsplatzes und der Steigerung des Komforts des Arbeitsplatzes durch diese Integration eines
Erholungsbereichs und sanitärer Anlagen, die sich nicht zuletzt durch größere räumliche Freiheit innerhalb des sicheren Bereiches für die Cockpitbesatzung äußern, ist es von entscheidender Bedeutung, dass ein geschützter Bereich für die Crew zum Schlafen und um auf die Toilette zu gehen entsteht.
Weiterhin ist die Frachtdeckebene 130 zu sehen, in die das erfindungsgemäße Modul bei Bedarf hineinreichen kann.
Fig. 2 zeigt eine schematische, horizontale Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Moduls 100 entlang der Längsachse des Flugzeuges 200 mit der Sicht von oben in das erfindungsgemäße Modul. Dabei ist in diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zu erkennen, dass innerhalb der sicherheitstechnischen Abtrennung 105, die das gesicherte flight deck mit integrierter rest area und lavatory vor dem ungesicherten Bereich 105a vollumfänglich schützt, auch gegebenenfalls eine Tür 115 innerhalb dieser sicherheitstechnischen Abtrennung 105 enthalten sein kann.
Je nach Höhe des gewünschten Sicherheitsstandards ist es durch das erfϊndungsgemäße Arbeits- und Aufenthaltsmodul aber durchaus vorgesehen, auch eine sicherheitstechnische Abtrennung 105 zu enthalten, die keinerlei Öffnung wie eine Tür oder eine Luke enthält, so dass der sichere Cockpitbesatzung Bereich mit dem Aufenthaltsbereich 102 und dem Arbeitsbereich 101 im größtmöglichen Umfang geschützt ist.
Sollte es für die Benutzung des Moduls oder für den Ablauf innerhalb des Flugzeuges während eines Fluges vorteilhaft sein, dass die Cockpitbesatzung mit Essen und Trinken durch die cabin crew versorgt wird, so kann statt der hier beispielhaft gezeigten Tür 115 eine Luke oder eine Durchreiche den Zweck zur sicheren Durchreichung von dem ungeschützten Bereich in das Modul hinein gewährleisten. Dabei ist diese Luke bzw. Durchreiche derart ausgestaltet, dass das Maß der sicherheitstechnischen Schutzvorkehrung 115 in seinen Eigenschaften durchschusssicher, eintrittsicher, feuersicher, zugangssicher und sprengstoffsicher nicht durch den Einbau dieser Luke beeinträchtigt wird. Dabei ist wichtig, dass die Schutz Vorkehrung mindestens ein Eigenschaft aus der Gruppe bestehend aus: durchschusssicher, eintrittsicher, feuersicher, zugangssicher und sprengstoffsicher aufweist. Dabei lässt sich zum Beispiel eine mindestens zweitürige Schleuse einbauen, die mechanisch und unter Umständen auch elektronisch derart ausgestaltet ist, dass weder ein Zutritt noch eine Hereingabe von Gegenständen, die die Cockpitbesatzung nicht akzeptiert, die sicherheitstechnische Abtrennung 105 erfolgen kann. Dabei sind hier in diesem Ausfuhrungsbeispiel der vorliegenden Erfindung deutlich beide Elemente des Aufenthaltsbereichs 102, nämlich der Erholungsbereich 103 und die sanitären Anlagen 104, gekennzeichnet. Dabei bestehen die sanitären Anlagen aus einem Waschraum mit oder ohne WC oder lediglich aus einem einzelnen WC 111. Daneben befindet sich ein erster Stauraum 113, um genügend Platz für die benötigten Utensilien der Cockpitbesatzung unterbringen zu können.
Auf der gegenüber liegenden Seite des Flugzeuges beginnt hinter einem Gang 114 der Aufenthaltsbereich 102 mit einer Sitzgelegenheit 110, einem Staufach 113 und einer beispielhaften Ausführung einer Schlafgelegenheit 106. Weiterhin ist in diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung der Gang 114 durch eine Abtrennung innerhalb des Moduls, hier gewellt als Vorhang beispielhaft ausgestaltet, vom Arbeitsbereich separiert. Somit gelangt eine berechtigte Person durch die Tür 115 in der sicherheitstechnischen Abtrennung 105 hinein in den geschützten Bereich und damit in das erfindungsgemäße Modul 100. Entlang des Gangs 114 befinden sich zu rechter und linker Hand sowohl der Aufenthaltsbereich 103 wie auch die sanitären Anlagen 104, wobei am Ende des Gangs nach einer Abtrennung innerhalb des Moduls der Arbeitsbereich 101 beginnt.
Hier ist er beispielhaft mit je einem Sitz für den Pilot und Copilot 108, 109 und schematisch als Cockpit 101a dargestellt. Dabei ist wesentlich, dass eine komplette Ausstattung zum Steuern und Führen des Flugzeuges innerhalb des erfindungsgemäßen Arbeits- und Aufenthaltsmoduls vorhanden ist. Somit ist ein vollständig unabhängiges und autarkes Führen und Kontrollieren des Flugzeuges 200 während eines beliebig langen Fluges durch die Cockpitbesatzung möglich, ohne die Sicherheitszone in dem erfindungsgemäßen Modul verlassen zu müssen. Die Staufächer 113 können beispielsweise dazu benutzt werden, um genügend Ess- und Trinkvorräte aufzubewahren und gegebenenfalls auch Hilfsmittel zur Verfügung zu stellen, um diese Nahrungsmittel zubereiten zu können bzw. zu erwärmen. Wichtig kann im Einzelfall auch sein, dass alle Zuleitungen jeglicher Medien wie Wasser, Luft, Frischluft, Sauerstoff, elektrischer Strom oder sonstige Flüssigkeiten und Gase, die zum Steuern des Flugzeuges notwendig sind und auf die das Besatzungsmitglied der flight crew innerhalb des Moduls angewiesen ist, derart ausgestaltet sind, dass die Bereitstellung dieses Mediums durch die Leitungen nicht durch dritte Personen während des Fluges unterbunden oder beeinflusst werden können. Es entsteht somit ein gesichertes flight deck mit integrierter rest area und lavatory, das einen völlig unabhängigen und autarken Betrieb für die Cockpitbesatzung ermöglicht.
Fig. 3 zeigt eine zweidimensionale, schematische Schnittdarstellung entlang der Längsachse des Flugzeuges 200 und zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Moduls 100. Dabei ist in dieser Ansicht deutlich zu sehen, dass im Aufenthaltsbereich 102 auch eine Schlafgelegenheit 106 in der crown area der Kabine angebracht sein kann, um gewissen Platzerfordernissen zu entsprechen, oder um möglichst wenig in den ungesicherten, hinter dem Modul liegenden Bereich 105a einzudringen. Weiterhin ist hier in diesem Ausführungsbeispiel ein Business class- Sitz 117 gezeigt, wobei dieser beispielhaft für jede mögliche Sitzgelegenheit gezeigt ist.
Weiter ist deutlich in Fig. 3 zu sehen, dass die Schlafgelegenheit 106 quer zur Flugzeuglängsrichtung angeordnet ist, womit die longitudinale Ausdehnung des erfindungsgemäßen Moduls minimiert werden kann.
Fig. 4 zeigt eine schematische, zweidimensionale, horizontale Schnittdarstellung entlang der Längsachse des Flugzeuges 200 und beinhaltet ein erfmdungsgemäßes Modul 100. Dabei ist der Arbeitsbereich 101 wieder mit einem Cockpit 101a, also einer kompletten Ausstattung zum Steuern und Führen des Flugzeuges ausgeführt. Dies enthält auch einen ersten und einen zweiten Sitz 108 und 109 für den Piloten bzw. den Copiloten. Ein Vorhang 112a trennt den Arbeitsbereich von dem Aufenthaltsbereich 102, wobei der Aufenthaltsbereich wiederum einen Erholungsbereich 103 und sanitäre Anlagen 104 enthält. Im Erholungsbereich 103 ist eine Schlafgelegenheit parallel zur Flugzeuglängsachse zu sehen, bezeichnet mit Nummer 106. Ebenso sind in dem Erholungsbereich eine Sitzgelegenheit 110 und ein ausklappbarer Tisch 118 und Staufächer bzw. Stauraum 113 vorhanden.
Wichtig in dieser Figur ist jedoch weiterhin, dass die sicherheitstechnische Abtrennung 105, die das Modul von dem dahinter liegenden nicht gesicherten
Bereich 105a trennt, keinerlei Öffnung wie eine Tür, Luke oder auch eine Schleuse enthält. Der Zutritt in das Arbeits- und Aufenthaltsmodul mit höchster Sicherheitsstufe wird nun durch einen exklusiven Eingang für die Cockpitbesatzung 122 bewerkstelligt. Wie in der Figur deutlich zu sehen ist, befindet sich der Eingang für die Passagiere und die cabin crew 121, auf der Längsachse des Flugzeuges gesehen, weiter hinten in Richtung Flugzeugheck. Damit ist der Eintritt einer gefährdenden Person, die sich im ungesicherten Bereich 105 a bzw. in dem Bereich 105 a, der nicht die höchste Sicherheitsstufe aufweist, befindet, nicht mehr möglich. Der Aufwand des separaten Eintritts der Cockpitbesatzung in das Flugzeug sowie die zusätzliche Tür in der Außenhaut des Flugzeuges auf beliebiger Höhe entlang der Flugzeuglängsachse zwischen Flugzeugspitze und der sicherheitstechnischen Trennwand, werden durch den Zugewinn an Sicherheit für die Cockpitbesatzung gerechtfertigt und begründet. So kann die Cockpitbesatzung nach Betreten des erfindungsgemäßen Moduls über den Eintritt 122 den Erholungsbereich 103 sowie die sanitären Anlagen 104, welche Stauräume 113 und ein WC bzw. einen Waschraum mit oder ohne WC enthalten, erreichen. Fig. 5 zeigt eine schematische, zweidimensionale Schnittdarstellung entlang der Längsachse des Flugzeuges 200, welches ein erfindungsgemäßes Modul 100 enthält. Dieses weitere Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt, dass verschiedene Elemente aus dem Aufenthaltsbereich oder zumindest ein Bestandteil eines Elements aus dem Aufenthaltsbereich auf einer anderen vertikalen Höhe des Flugzeuges angeordnet sein können als der Arbeitsbereich. Hierbei ist deutlich zu sehen, dass die parallel zur Flugzeuglängsachse liegende Bettgelegenheit 106 in der crown area des Flugzeuges angebracht ist und in diesem oberen Bereich auch in den ungesicherten Bereich 105a des Flugzeuges 200 hineinragt. Dabei ist die sicherheitstechnische Abtrennung 105 derart geformt und an die Kontur des Moduls bzw. die Außenhaut des Moduls angepasst dass die komplette Fläche des Moduls durch ein entsprechend sicherheitstechnisch ausgestaltetes Material ausgeformt ist. Damit werde also sowohl horizontal als auch vertikal verlaufende Abschnitte der Abtrennung beschrieben. Es wird somit über die volle Breite, volle Höhe und volle Tiefe des Moduls zumindest eine Eigenschaft aus der Gruppe bestehend aus
Durchschusssicherheit, Eintrittsicherheit, Feuersicherheit, Zugangssicherheit und Sprengstoffsicherheit für das Modul garantiert. Ebenfalls ist eine Aufstiegshilfe 119 gezeigt, mit der das Crew-Mitglied von einer unteren Ebene, in der sich der Arbeitsbereich 101 befindet, in die Koje 120 mit der Schlafgelegenheit 106 aufsteigen kann. 113 zeigt Staufächer innerhalb des Erholungsbereichs bzw. Aufenthaltsbereichs 103. Ebenso ist auf Arbeitsebene eine Sitzgelegenheit 110 gezeigt, auf der unter Umständen zusätzliche Arbeiten, die in Zukunft nicht mehr im Cockpit erledigt werden sollen, vollbracht werden können. Weiterhin ist im Arbeitsbereich 101 ein Sitz 108 für Pilot bzw. Copilot gezeigt. Dies verdeutlicht symbolisch, dass in dem Arbeitsbereich 101 eine Ausstattung zum Lenken und Steuern und Kontrollieren des Flugzeuges vollumfänglich realisiert ist. Fig. 6 zeigt eine zweidimensionale, vertikale Schnittdarstellung durch eine sicherheitstechnische Abtrennung 105, die wesentlicher Bestandteil des erfϊndungsgemäßen Moduls 100 ist. Dabei ist deutlich zu erkennen, dass die sicherheitstechnische Abtrennung 105 aus einem Schichtaufbau besteht, der zumindest ein Element aus der Gruppe, bestehend aus einer ersten Dekorfrontplatte 123, einer durchschusssicheren Aramidschicht 125, einem Hohlraum 127, einer Bienenwabenförmigen Schicht 126 und einer zweiten Dekorfrontplatte 124, aufweist. Es sind im Fuß des Schichtaufbaus Titanübergänge 129 angebracht um Durchschusssicherheit in den Ecken und Übergangsbereichen zu garantieren. Eine Aluminiumabdeckung 128 schließt weiterhin den bodenseitigen, horizontalen Teil des Schichtaufbaus optisch nach oben hin ab.
Fig.7 zeigt eine zweidimensionale horizontale Schnittdarstellung entlang der Längsachse des Flugzeuges und ermöglicht einen Blick von oben in das erfindungsgemäße Modul 100. Diese Darstellung eines beispielhaften
Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung zeigt besonders, dass das Cockpit 101a nicht mehr die klassische Form haben muss und Elemente wie Lavatory 104, Sitze 110, faltbare Tische 118 und die weiteren oben genannten Elemente voll integriert werden können. Weiterhin ist die sicherheitstechnische Abtrennung 105, die es ermöglicht, den Arbeitsbereich 101 und den Aufenthaltsbereich 102 der Cockpitbesatzung zu einer Einheit zusammenzufassen deutlich sichtbar.
Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei daraufhingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.
BEZUGSZEICHEN
100 Arbeits- und Aufenthaltsmodul 101 Arbeitsbereich 101a Cockpit
102 Aufenthaltsbereich
103 Erholungsbereich
104 Sanitäre Anlagen 105 sicherheitstechnische Abtrennung
105a ungesicherter Bereich/Passagierbereich 106 Schlafgelegenheit/Bank
108 Sitz für Pilot/Co -Pilot
109 Sitz für Pilot/Co -Pilot 110 Sitzgelegenheit
111 WC/Waschraum mit oder ohne WC
112 Abtrennung innerhalb des Moduls 112a Vorhang
113 Stauraum 114 Gang
115 Tür zu dem Modul
116 (flight crew) rest compartment
117 business class Sitz
118 einklappbarer Tisch 118a Tisch
119 Aufstiegshilfe
120 Koje
121 Eingang für Passagiere und Kabinenbesatzung 122 exklusiver Eingang für Cockpitbesatzung
123 Dekorfrontplatte
124 Dekorfrontplatte
125 durchschusssichere Aramidschicht 126 bienenwabenförmige Schicht
127 Hohlraum
128 Abdeckung
129 Übergang
130 Frachtdeckebene 200 Flugzeug

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Arbeits- und Aufenthaltsrnodul (100) zur Bereitstellung eines Cockpits (101a) und zur Unterbringung von mindestens einem Piloten eines
Flugzeuges (200), das Arbeits- und Aufenthaltsmodul aufweisend: einen Arbeitsbereich (101) und einen Aufenthaltsbereich (102); wobei der Arbeitsbereich eine komplette Ausstattung zum Steuern und Führen des
Flugzeuges aufweist; wobei der Aufenthaltsbereich zumindest ein Element ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus einem Erholungsbereich (103) und einer sanitären Anlage (104) aufweist; wobei das Modul gegenüber einem Passagierbereich (105a) durch zumindest eine sicherheitstechnische Abtrennung (105) separiert ist; und wobei die Abtrennung zumindest eine Eigenschaft aus der Gruppe bestehend aus durchschusssicher, eintrittsicher, feuersicher, zugangssicher, und sprengstoffsicher aufweist; und wobei der Arbeitsbereich in einer ersten vertikalen Höhe angeordnet ist; und wobei zumindest ein Bestandteil eines Elements aus dem Aufenthaltsbereich auf einer zweiten vertikalen Höhe des Flugzeuges angeordnet ist; und wobei die erste vertikale Höhe unterhalb oder gleich der zweiten vertikalen Höhe ist.
2. Modul nach Anspruch 1, wobei der Aufenthaltsbereich und / oder der Arbeitsbereich zumindest eine Aufstiegshilfe (119) aufweisen, um den Arbeitsbereich mit dem Aufenthaltsbereich zu verbinden oder um Elemente des Aufenthaltsbereichs zu verbinden.
3. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 2, wobei der Erholungsbereich zumindest ein Element ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Sitzgelegenheit (110) und Tisch (1 18a) aufweist.
4. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 3, wobei der Erholungsbereich zumindest eine Schlafgelegenheit (106) aufweist.
5. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 4, wobei der Aufenthaltsbereich zur Anordnung auf einer Frachtdeckebene (130) ausgeführt ist.
6. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 5, wobei die Abtrennung (105) gegenüber dem Passagierbereich als (105a) durchgängige, türlose Wand ausgestaltet ist.
7. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 6, wobei die sicherheitstechnische Abtrennung einen Schichtaufbau darstellt, der Schichtaufbau bestehend aus zumindest einem Element ausgewählt aus der
Gruppe bestehend aus: einer ersten Dekorfrontplatte (123), einer durchschusssicheren
Aramidschicht (125), einem Hohlraum (127), einer bienenwabenförmigen Schicht (126), einer zweiten Dekorfrontplatte (124), einem durchschusssicheren Übergang
(129) und einer Abdeckung (128) für den Übergang.
8. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 7, wobei das Modul im Inneren durch räumliche Trennelemente (112) wie Vorhänge, Trennwände, Raumteiler, Faltwände, Stellwände, Trennwandsysteme, Raumtrennwände, Kabinen, Trennwandanlagen oder einen Sichtschutz aufgeteilt ist.
9. Verwendung eines Moduls (100) in einem Flugzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Flugzeug mit einem Modul (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
EP08787163A 2007-08-31 2008-08-13 Gesichertes cockpit mit integriertem aufenthaltsbereich und sanitäranlagen Withdrawn EP2193080A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US96700407P 2007-08-31 2007-08-31
DE102007041391A DE102007041391A1 (de) 2007-08-31 2007-08-31 Gesichertes Cockpit mit integriertem Aufenthaltsbereich und Sanitäranlagen
PCT/EP2008/060612 WO2009027229A1 (de) 2007-08-31 2008-08-13 Gesichertes cockpit mit integriertem aufenthaltsbereich und sanitäranlagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2193080A1 true EP2193080A1 (de) 2010-06-09

Family

ID=40299030

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08787163A Withdrawn EP2193080A1 (de) 2007-08-31 2008-08-13 Gesichertes cockpit mit integriertem aufenthaltsbereich und sanitäranlagen

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20100288881A1 (de)
EP (1) EP2193080A1 (de)
DE (1) DE102007041391A1 (de)
WO (1) WO2009027229A1 (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2980773B1 (fr) * 2011-09-30 2013-10-25 Airbus Operations Sas Strapontin pour cockpit d'aeronef et partie avant d'aeronef equipee d'un tel strapontin
US9079668B2 (en) 2012-02-14 2015-07-14 C&D Zodiac, Inc. Integrated lavatory galley monument
FR3000016B1 (fr) * 2012-12-21 2016-01-15 Airbus Operations Sas Partie avant d'aeronef a case de train amelioree
FR3000024B1 (fr) * 2012-12-21 2015-01-02 Airbus Operations Sas Cockpit d'aeronef a plancher de marche abaisse
ES2615163B1 (es) * 2015-12-04 2018-03-16 Luís Víctor SALUEÑA SALUEÑA Inodoro con ruedas instalado dentro de la cabina de la tripulación de vuelo designado asegurar el vuelo con la puerta de la cabina cerrada por dentro
EP3354568B1 (de) * 2017-01-26 2020-07-08 Airbus Operations GmbH Vordere innenraumanordnung für ein flugzeug
US11535373B2 (en) * 2019-08-29 2022-12-27 B/E Aerospace, Inc. Methods and systems for remote piloting a two-pilot aircraft for extended flights
CA3101899A1 (en) 2020-12-08 2022-06-08 Airbus Canada Limited Partnership Cockpit door security system
US20240124118A1 (en) * 2022-10-17 2024-04-18 The Boeing Company Privacy door for an internal cabin of a vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3898704A (en) * 1974-07-18 1975-08-12 Mc Donnell Douglas Corp Convertible seat-bed equipment
DE10147515A1 (de) * 2001-09-26 2003-04-10 Dan Donisa Entführungssicheres Passagierflugzeug
WO2003047973A1 (fr) * 2001-09-17 2003-06-12 Dawei Lu Poste de pilotage de securite isole pour avion
WO2008110380A1 (en) * 2007-03-14 2008-09-18 Airbus Operations Gmbh Compartment for accommodating at least one flight crewmember

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1731531A (en) * 1928-11-14 1929-10-15 Keystone Aircraft Corp Aircraft
US4022404A (en) * 1975-10-22 1977-05-10 The Boeing Company Upper deck main galley in a three deck, wide-bodied passenger airplane
DE7801228U1 (de) * 1978-01-17 1978-08-17 Esser, Helmut, 5000 Koeln Vorrichtung zur sicherung von flugzeugen gegen ueberfaelle
US6182926B1 (en) * 1998-12-18 2001-02-06 Be Intellectual Property, Inc. Aircraft crew rest station for a long distance airline flight
US20030006342A1 (en) * 2000-12-28 2003-01-09 Page John Splawn Aircraft with safety area for pilots
WO2003024788A2 (de) * 2001-01-10 2003-03-27 Mohammed-Sadegh Tavana Entführungsfreie passagierflugzeuge mit den von den passagierbereichen vollkommen bzw. nur zeitweise vollkommen getrennten cockpits
US6464169B1 (en) * 2001-07-27 2002-10-15 The Boeing Company Overhead galley/crew rest facility
JP2003104298A (ja) * 2001-10-01 2003-04-09 Yoshito Takeshima 旅客機
US6568310B2 (en) * 2001-10-25 2003-05-27 Timothy W. Morgan Lightweight armored panels and doors
US6825137B2 (en) * 2001-12-19 2004-11-30 Telair International Incorporated Lightweight ballistic resistant rigid structural panel
US6817576B2 (en) * 2002-01-28 2004-11-16 The Boeing Company Flight crew rest environmental control system
US20030189131A1 (en) * 2002-04-05 2003-10-09 Cloud Michael J. Ballistic resistant flight deck door and method of making same
US20040118976A1 (en) * 2002-12-10 2004-06-24 Joseph Albertelli Secure composite cockpit door and method of manufacture
FR2862608B1 (fr) * 2003-11-24 2006-02-17 Airbus France Cloison pour aeronef destinee a separer une partie cargo d'un cockpit ou d'un compartiment passager
US6932298B1 (en) * 2004-01-19 2005-08-23 The Boeing Company Modular overhead privacy system
US7293740B2 (en) * 2004-07-27 2007-11-13 The Boeing Company Aircraft crewmember articulating berth system
EP1773665B1 (de) * 2004-08-03 2008-02-13 Airbus Verstärkte tür
EP1773664B1 (de) * 2004-08-03 2013-11-06 Airbus Tür zum schliessen und öffnen im inneren eines flugzeugs
US7083145B2 (en) * 2004-09-24 2006-08-01 The Boeing Company Crew rest module and method of forming same
FR2886622B1 (fr) * 2005-06-02 2007-07-20 Airbus France Sas Avion long-courrier
US7762496B2 (en) * 2005-12-02 2010-07-27 The Boeing Company Overhead flight crew rest
US7614584B2 (en) * 2006-12-21 2009-11-10 The Boeing Company Pilot rest for airplane
FR2910409B1 (fr) * 2006-12-26 2009-02-27 Airbus Sas Escalier escamotable, notamment destine a un vehicule tel un aeronef
FR2910436B1 (fr) * 2006-12-26 2009-02-06 Airbus Sas Partie avant d'un aeronef incluant un compartiment de repos pour au moins un pilote
FR2910435B1 (fr) * 2006-12-26 2009-02-27 Airbus Sas Compartiment de repos pour pilote d'aeronef.
EP2125514B1 (de) * 2007-02-26 2013-12-11 Airbus Operations GmbH Modul zur anpassung von besatzungsmitgliedern mit einem innerhalb des moduls verwendbaren verstauungsbehälter
DE102007009863B4 (de) * 2007-02-28 2016-02-18 Airbus Operations Gmbh Kombiniertes Modul für ein Flugzeug
DE102007019341B4 (de) * 2007-04-24 2019-05-29 Airbus Operations Gmbh Flugzeug mit einem Aufenthalts- und Schlafmodul zur Unterbringung von zumindest einem Mitglied einer Flugzeugbesatzung
DE102008024509B4 (de) * 2008-05-21 2014-08-21 Airbus Operations Gmbh Integrierte akustische Entkopplung in einem Aufenthaltsmodul

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3898704A (en) * 1974-07-18 1975-08-12 Mc Donnell Douglas Corp Convertible seat-bed equipment
WO2003047973A1 (fr) * 2001-09-17 2003-06-12 Dawei Lu Poste de pilotage de securite isole pour avion
DE10147515A1 (de) * 2001-09-26 2003-04-10 Dan Donisa Entführungssicheres Passagierflugzeug
WO2008110380A1 (en) * 2007-03-14 2008-09-18 Airbus Operations Gmbh Compartment for accommodating at least one flight crewmember

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2009027229A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009027229A4 (de) 2009-05-22
WO2009027229A1 (de) 2009-03-05
DE102007041391A1 (de) 2009-03-05
US20100288881A1 (en) 2010-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2170702B1 (de) Aufenthalts- und schlafmodul zur unterbringung von zumindest einem mitglied einer flugzeugbesatzung mit einem andockbaren teilmodul
EP2193080A1 (de) Gesichertes cockpit mit integriertem aufenthaltsbereich und sanitäranlagen
DE102007019341B4 (de) Flugzeug mit einem Aufenthalts- und Schlafmodul zur Unterbringung von zumindest einem Mitglied einer Flugzeugbesatzung
DE69827725T2 (de) Rettungsvorrichtung für Ruhezone im oberen Bereich der Flugzeugkabine
DE69829445T3 (de) Schlafkabinen im Unterflurbereich eines Flugzeuges
DE69923925T2 (de) Unterkunftseinheiten im oberen Bereich der Flugzeugkabine
EP2423107B1 (de) Anordnung zum Aufnehmen von Passagieren in einem Verkehrsmittel
EP1698552B1 (de) Anordnung eines ersten und eines zweiten Einrichtungsgegenstands
DE102007009863B4 (de) Kombiniertes Modul für ein Flugzeug
DE102014205106A1 (de) Schlafbox, Schlafboxenanordnung und Flugzeugbereich
DE102004050082B4 (de) Passagiersitz mit Gepäckfach
DE102005009750B4 (de) Anordnung, umfassend einen Sitz und einen Flugbegleitersitz
DE60203014T2 (de) Fahrzeugkabine zur unterbringung von passagieren
DE102013108121A1 (de) Trennwand für eine Fahrzeugkabine, eine Monumentenanordnung in einer Kabine eines Verkehrsmittels und ein Verkehrsmittel mit einer Kabine sowie mindestens einer darin angeordneten derartigen Trennwand
DE69816255T2 (de) Flugzeugbettanordnung
DE102007012376A1 (de) Compartment zur Unterbringung von zumindest einem Mitglied einer Flugzeugbesatzung
DE102010054942A1 (de) Raumoptimierter Flugbegleiter-Stehsitz für Luftfahrzeuge
DE102012003713A1 (de) Toilettenmodul für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugkabine und mindestens einem Toilettenmodul
DE102013008289A1 (de) Flugzeugbereich
DE102014110820A1 (de) Sitzanordnung in einer Kabine eines Flugzeugs und Flugzeug mit einer Kabine und einer darin integrierten Sitzanordnung
DE102009008355A1 (de) Arbeitsbereich in einem Luftfahrzeug
DE102016114124A1 (de) Sitzanordnung für einen Innenraum bzw. eine Passagierkabine eines Transportmittels sowie ein entsprechendes Transportmittel
JP6975183B2 (ja) 旅客機のキャビンモジュールおよびレイアウト
DE102012023045A1 (de) Flugbegleitersitzanordnung
EP3606818A1 (de) Monument für eine flugzeugkabine und flugzeug mit einem derartigen monument

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20100225

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20110802

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170926

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20180207