EP2122153A1 - Fördereinheit - Google Patents

Fördereinheit

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EP2122153A1
EP2122153A1 EP08701605A EP08701605A EP2122153A1 EP 2122153 A1 EP2122153 A1 EP 2122153A1 EP 08701605 A EP08701605 A EP 08701605A EP 08701605 A EP08701605 A EP 08701605A EP 2122153 A1 EP2122153 A1 EP 2122153A1
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EP
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fuel
housing
filter
pump
fuel pump
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EP08701605A
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Walter Froehlich
Günter RAUCHHAUS
Thomas Sippel
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Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
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Publication date
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    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
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    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
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    • F02M37/44—Filters structurally associated with pumps
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    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/50—Filters arranged in or on fuel tanks

Definitions

  • the invention relates to a delivery unit for conveying fuel from a fuel tank to an internal combustion engine of a motor vehicle with a fuel pump, which is arranged in a swirl pot and having a housing made of metal and with a fuel filter, which is arranged downstream of the fuel pump.
  • the present invention is therefore based on the object to provide a conveyor unit with little effort in the production.
  • the object is achieved in that the housing of the fuel filter is electrically conductively connected to the housing of the fuel pump.
  • electrostatic charges of the fuel filter can be passed in a particularly simple manner to the fuel pump, which is grounded via its power supply. Additional safety devices for discharging electrostatic charges may be omitted.
  • a metal housing can be omitted if the housing of the fuel filter is made of an electrically conductive plastic.
  • a plastic housing has the advantage over a metal housing that it can be easily produced by means of injection molding, resulting in much larger design options. As a result, such a filter housing can be adapted to a wide variety of operating conditions.
  • the electrical conductivity of the housing of the fuel filter is achieved in a simple manner by admixtures of carbon in the form of carbon black or nanotubes or metal particles.
  • the arrangement of the fuel pump in the swirl pot is usually via a pump holder.
  • This must therefore be designed so that an electrically conductive connection is made possible from the filter housing to the pump housing.
  • the pump holder is also made of an electrically conductive plastic, which is integrally formed on the filter housing. Such a component can be produced particularly easily by means of injection molding.
  • the housing of the fuel filter is connected to the holder for the fuel pump via an integrally formed web.
  • the possible variations are due to the arrangement of the web with respect to the circumference and the height of the filter housing and the width of the web, which determines the distance of the pump holder to the filter housing. The cost of producing such a component remains almost the same due to this design.
  • the connection of the filter housing with the housing of the fuel pump can be produced in that the housing of the fuel filter is connected via the inlet port to the fuel pump. Since the fuel pumped by the fuel anyway the
  • the inlet port is designed so that it is connectable to the outlet port of the fuel pump, preferably by plugging is.
  • the outlet in the connection piece of the fuel pump must also consist of an electrically conductive material.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of the delivery unit in a fuel tank
  • FIG. 2 shows a plan view of the filter housing and the pump holder
  • FIG. 3 shows a section through the filter housing and the pump holder according to FIG. 2.
  • the delivery unit 2 consists of a prestressed against the bottom of the fuel tank 1 swirl pot 5.
  • a fuel pump 6 is arranged, which sucks fuel from the swirl pot 5 and promotes via an outlet 7.
  • a fuel filter 8 is arranged in the swirl pot 5, which, viewed fluidically, is arranged downstream of the fuel pump 6, so that the fuel conveyed by the fuel pump 6 reaches the fuel filter 8 via an inlet connection 9.
  • the filtered fuel is then through a feed line 10 through the flange 4 to a not dar- Asked internal combustion engine of the motor vehicle.
  • the housing 11 of the fuel filter 8 has a one-piece molded web 12, which merges into a pump holder 13.
  • the fuel pump 6 is mounted in the region of its metallic housing 14.
  • the filter housing 11 is made of polyoxymethylene, which is electrically conductive by the addition of carbon black. In the fuel filter 8 resulting electrostatic charges can be transmitted through the filter housing 11, the web 14 and the pump holder 13 to the housing 14 of the fuel pump 6, from where they are safely discharged via the power supply, not shown.
  • FIG. 1 shows the filter housing 11 with the outlet port 10 and the inlet port 9.
  • the fuel filter is not shown in this view.
  • To the filter housing 11 is the
  • Pump holder 13 integrally formed by injection molding, so that both components form a unit.
  • the section in FIG. 3 shows the filter housing 11, whose lower end is closed by a lid 15. About molded on the lid 15 locking hooks, the fuel filter 8 can be fixed in the swirl pot.
  • the pump holder 13 also has latching hooks 17, by way of which the pump holder can additionally be connected to the swirl pot.
  • the filter housing 11 further has an elongated inlet nozzle 9 with a receptacle 20 which is designed such that it can be plugged onto the outlet nozzle 7 of the fuel pump 6.

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Description

Beschreibung
Fördereinheit
Gegenstand der Erfindung ist eine Fördereinheit zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einer Kraftstoffpumpe, welche in einem Schwalltopf angeordnet ist und ein aus Metall bestehendes Gehäuse aufweist und mit einem Kraftstofffilter, welcher stromabwärts der Kraftstoffpumpe angeordnet ist.
Derartige Fördereinheiten sind seit langem bekannt und somit Stand der Technik. Dazu ist es bekannt, den Kraftstofffilter Schwalltopf anzuordnen. Aufgrund vorgegebener Sicherheitsbe- Stimmungen müssen Bauteile, welche mit strömenden Flüssigkeiten in Kontakt kommen, gegen elektrostatische Aufladungen abgesichert sein. Dadurch steigt der Aufwand für die Herstellung der Fördereinheit.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fördereinheit mit geringem Aufwand in der Herstellung vorzusehen .
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Ge- häuse des Kraftstofffilters mit dem Gehäuse der Kraftstoffpumpe elektrisch leitend verbunden ist.
Durch die elektrisch leitende Verbindung der beiden Gehäuse können elektrostatische Aufladungen des Kraftstofffilters in besonders einfacher Weise zur Kraftstoffpumpe geleitet werden, die über ihre Stromversorgung geerdet ist. Zusätzliche Sicherheitsvorrichtungen für die Ableitung elektrostatische Aufladungen können entfallen.
Die Ableitung elektrostatischer Aufladungen lässt sich in einfacher Weise mit einem Filtergehäuse aus Metall bewerkstelligen. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung kann auf ein Metallgehäuse verzichtet werden, wenn das Gehäuse des Kraftstofffilters aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff besteht. Ein Kunststoffgehäuse hat gegenüber einem Metallgehäuse den Vorteil, dass es sich einfach mittels Spritzgießen herstellen lässt, wodurch sich wesentlich größere Gestaltungsmöglichkeiten ergeben. Dadurch kann ein derartiges Filtergehäuse an die verschiedensten Einsatzbedingungen ange- passt werden.
Die elektrische Leitfähigkeit des Gehäuses des Kraftstofffilters wird in einfacher Weise durch Beimischungen von Kohlenstoff in Form von Ruß oder Nanotubes oder von Metallpartikeln erreicht .
Die Anordnung der Kraftstoffpumpe im Schwalltopf erfolgt in der Regel über einen Pumpenhalter. Dieser muß demzufolge so ausgebildet sein, dass eine elektrisch leitende Verbindung vom Filtergehäuse zum Pumpengehäuse ermöglicht wird. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung besteht der Pumpenhalter ebenfalls aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff, der an dem Filtergehäuse einteilig angeformt ist. Ein derartiges Bauteil lässt sich besonders einfach mittels Spritzgießen herstellen .
Um die Anordnung vom Kraftstoffpumpe und Kraftstofffilter im Schwalltopf variabel an verschiedene Einsatzbedingungen anpassen zu können, ist das Gehäuse des Kraftstofffilters mit dem Halter für die Kraftstoffpumpe über einen integral angeformten Steg verbunden ist. Die Variationsmöglichkeiten erge- ben sich aufgrund der Anordnung des Stegs bezüglich des Um- fangs und der Höhe des Filtergehäuses sowie der Breite des Steges, welcher den Abstand des Pumpenhalters zum Filtergehäuse bestimmt. Der Aufwand für die Herstellung eines derartigen Bauteils bleibt durch diese Ausgestaltung nahezu gleich. In einer anderen Ausgestaltung lässt sich die Verbindung des Filtergehäuses mit dem Gehäuse der Kraftstoffpumpe dadurch herstellen, dass das Gehäuse des Kraftstofffilters über den Einlassstutzen mit der Kraftstoffpumpe verbunden ist. Da der von der Kraftstoffpumpe geförderte Kraftstoff ohnehin dem
Kraftstofffilter zugeführt werden muß, ist der Einlassstutzen so ausgestaltet, dass er mit dem Auslassstutzen der Kraftstoffpumpe verbindbar, vorzugsweise durch Aufstecken, ist. Der Auslassstutzen im Anschlussstück der Kraftstoffpumpe muß dabei ebenfalls aus einem elektrisch leitfähigen Material bestehen .
An zwei Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigen
Figur 1: eine schematische Darstellung der Fördereinheit in einem Kraftstoffbehälter,
Figur 2: eine Draufsicht auf das Filtergehäuse und den Pumpenhalter, Figur 3: einen Schnitt durch das Filtergehäuse und den Pumpenhalter nach Figur 2.
Figur 1 zeigt einen Kraftstoffbehälter 1 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugs mit einer Fördereinheit 2, wel- che durch eine Öffnung 3 im Kraftstoffbehälter 1 eingesetzt wird. Nach erfolgter Montage wird die Öffnung 3 mit einem Flansch 4 verschlossen. Die Fördereinheit 2 besteht aus einem gegen den Boden des Kraftstoffbehälters 1 vorgespannten Schwalltopf 5. Im Schwalltopf 5 ist eine Kraftstoffpumpe 6 angeordnet, welche Kraftstoff aus dem Schwalltopf 5 ansaugt und über einen Auslassstutzen 7 fördert. Weiter ist im Schwalltopf 5 ein Kraftstofffilter 8 angeordnet, der fluidisch gesehen, stromabwärts der Kraftstoffpumpe 6 angeordnet ist, so dass der von der Kraftstoffpumpe 6 geförderte Kraft- Stoff über einen Einlassstutzen 9 in den Kraftstofffilter 8 gelangt. Der gefilterte Kraftstoff wird anschließend über eine Vorlaufleitung 10 durch den Flansch 4 zu einer nicht dar- gestellten Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs. Das Gehäuse 11 des Kraftstofffilters 8 besitzt einen einteilig angespritzten Steg 12, der in einen Pumpenhalter 13 übergeht. Im Pumpenhalter 13 ist die Kraftstoffpumpe 6 im Bereich ihres metallischen Gehäuses 14 gelagert. Das Filtergehäuse 11 besteht aus Polyoxymethylen, welches durch Beimischung von Ruß elektrisch leitfähig ist. im Kraftstofffilter 8 entstehende elektrostatische Aufladungen lassen sich über das Filtergehäuse 11, den Steg 14 und den Pumpenhalter 13 zum Gehäuse 14 der Kraftstoffpumpe 6 übertragen, von wo sie über die nicht dargestellte Stromversorgung gefahrlos abgeleitet werden.
Figur 2 zeigt das Filtergehäuse 11 mit dem Auslassstutzen 10 und dem Einlaßstutzen 9. Der Kraftstofffilter ist in dieser Ansicht nicht dargestellt. An das Filtergehäuse 11 ist der
Pumpenhalter 13 einteilig mittels Spritzgießens angeformt, so dass beide Bauteile eine Einheit bilden.
Der Schnitt in Figur 3 zeigt das Filtergehäuse 11, dessen un- teres Ende mit einem Deckel 15 verschlossen ist. Über am Deckel 15 angeformete Rasthaken lässt sich der Kraftstofffilter 8 im Schwalltopf befestigen. Der Pumpenhalter 13 besitzt e- benfalls Rasthaken 17, über die der Pumpenhalter zusätzlich mit dem Schwalltopf verbindbar ist. An der Innenwand des Pum- penhalters 13 sind längsverlaufende Stege 18 und Haltefedern 19 zur Aufnahme und Lagerung der nicht dargestellten Kraftstoffpumpe 6 ausgebildet. Das Filtergehäuse 11 besitzt weiter einen verlängert ausgebildeten Einlassstutzen 9 mit einer Aufnahme 20, die derart gestaltet ist, dass sie auf den Aus- lassstutzen 7 der Kraftstoffpumpe 6 aufsteckbar ist.

Claims

Patentansprüche
1. Fördereinheit zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraft- fahrzeugs mit einer Kraftstoffpumpe, welche in einem
Schwalltopf angeordnet ist und ein aus Metall bestehendes Gehäuse aufweist und mit einem Kraftstofffilter, welcher stromabwärts der Kraftstoffpumpe angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Kraftstofffilters mit dem Gehäuse der Kraftstoffpumpe elektrisch leitend verbunden ist.
2. Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Kraftstofffilters aus einem elekt- risch leitfähigen Kunststoff besteht.
3. Fördereinheit nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Kraftstofffilters Beimischungen von Kohlenstoff in Form von Ruß oder Nanotubes enthalten.
4. Fördereinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Gehäuse des Kraftstofffilters einen angeformten Halter für die Kraftstoffpumpe besitzt, in den die Kraftstoffpumpe eingesetzt ist.
5. Fördereinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Kraftstofffilters mit dem Halter für die Kraftstoff- pumpe über einen integral angeformten Steg verbunden ist.
6. Fördereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des
Kraftstofffilters einen Anschlussstutzen besitzt und dass dieser Anschlußstutzen mit der Kraftstoffpumpe, vorzugsweise dem Auslassstutzen der Kraftstoffpumpe verbunden ist.
EP08701605A 2007-02-14 2008-01-21 Fördereinheit Active EP2122153B1 (de)

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KR (1) KR101465820B1 (de)
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DE (1) DE102007007912A1 (de)
ES (1) ES2386844T3 (de)
RU (1) RU2442014C2 (de)
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