DE10362027B4

DE10362027B4 - Fördereinheit

Info

Publication number: DE10362027B4
Application number: DE10362027A
Authority: DE
Inventors: Michael Bämpfer
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 2003-07-09
Filing date: 2003-07-09
Publication date: 2006-06-14
Anticipated expiration: 2023-07-10
Also published as: US20050025639A1; US7543570B2; DE10362027A1

Abstract

Fördereinheit (2) zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter (1) eines Kraftfahrzeuges zu einer Brennkraftmaschine (3), mit einem Elektromotor (5), mit einem Gehäuseteil (11, 19) des Elektromotors, mit von dem Gehäuseteil (11, 19) überdeckten Bürsten (26), mit zu den Bürsten (26) führenden elektrischen Anschlussleitungen (8) und mit zumindest einer in den Anschlussleitungen angeordneten Drosselspule (13, 20), wobei die mindestens eine Drosselspule (13, 20) außerhalb des die Bürsten (26) überdeckenden Bereichs des Gehäuseteils (11, 19) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussleitungen (8) als die mindestens eine Drosselspule (13, 20) ausgebildet sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fördereinheit zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges zu einer Brennkraftmaschine, mit einem Elektromotor, mit einem Gehäuseteil des Elektromotors, mit von dem Gehäuseteil überdeckten Bürsten, mit zu den Bürsten führenden elektrischen Anschlussleitungen und mit zumindest einer in den Anschlussleitungen angeordneten Drosselspule, wobei die Drosselspule außerhalb des die Bürsten überdeckenden Bereichs des Gehäuseteils angeordnet ist.
Solche Fördereinheiten sind aus der Praxis mit einer baulichen Einheit aus einem gleichstrombetriebenen Elektromotor und auf der Außenseite des Gehäuseteils angeordneten Steckkontakten, den elektrischen Anschlussleitungen und den Drosselspulen bekannt. Das Gehäuseteil hat dabei meist Führungen für die Bürsten und wird bei der Montage mit weiteren Gehäuseteilen des Elektromotors verbunden. Nach der Montage lässt sich der Elektromotor über die Steckkontakte an eine Spannungsquelle anschließen. Die Steckkontakte werden bei der bekannten Fördereinheit durch das Gehäuseteil hindurch geführt. Die Drosselspulen sind an der Innenseite der Steckkontakte festgeschweißt. In der Regel sind die Steckkontakte zudem über einen Kondensator miteinander verbunden.
Durch die Anordnung der Drosselspule außerhalb des die Bürsten. überdeckenden Bereichs des Gehäuseteils können die Drosselspulen unabhängig von den klein zu haltenden Abmessungen des Gehäuseteils große Abmessungen und damit eine große Induktivität aufweisen. Daher können für die Drosselspulen auch große Leitungsquerschnitte eingesetzt werden, was den Spannungsabfall besonders gering hält. Da die Drosselspulen au ßerhalb des die Bürsten überdeckenden Bereichs des Gehäuseteils angeordnet sind, kann das Gehäuseteil besonders kompakt aufgebaut sein und damit besonders kleine Abmessungen aufweisen. Ein Korrosionsschutz der auf der Außenseite des Gehäuseteils angeordneten Drosselspulen ist in der Regel nicht erforderlich.

Aus der DE 43 27 454 A1 ist weiterhin eine Kraftstoffpumpe mit einer Entstöreinheit bekannt, wobei die Entstöreinheit zwei Drosseln aufweist. Die Entstöreinheit ist über Steckkontakte mit dem Anschlussdeckel der Kraftstoffpumpe derart verbunden, dass sie sich in axialer Verlängerung an die Kraftstoffpumpe anschließt und somit den notwendigen Bauraum für die Kraftstoffpumpe vergrößert.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Fördereinheit der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass sie konstruktiv besonders einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Anschlussleitungen als Drosselspulen ausgebildet sind.

Durch diese Gestaltung sind keine zusätzlichen Schweißverbindungen zwischen den Drosseln und den Anschlussleitungen erforderlich, was zu einer weiteren Vereinfachung der Montage der Drosselspulen führt. Im einfachsten Fall werden die Anschlussleitungen über eine vorgesehene Länge in der Form einer Zylinderspule gewickelt. Die erfindungsgemäße Förderein heit ist damit konstruktiv besonders einfach aufgebaut und lässt sich besonders kostengünstig herstellen.

Eine zuverlässige Entstörung des Elektromotors lässt sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach erreichen, wenn ein die Anschlussleitungen miteinander verbindender Kondensator auf der den Drosselspulen abgewandten Seite des Gehäuseteils angeordnet ist. Da die Drosselspulen außerhalb des die Bürsten überdeckenden Bereichs des Gehäuseteils angeordnet sind, hat der Kondensator innerhalb des Gehäuses einen sehr großen Bauraum zur Verfügung und kann dementsprechend eine hohe Kapazität aufweisen.

Die Montage des Elektromotors gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn das Gehäuseteil als Halter für den Elektromotor ausgebildet ist.

Die Montage der Drosselspule gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn das Gehäuseteil an seiner Außenseite zumindest eine Halterung für einen Ferritkern für eine der Drosselspulen hat.

Zur weiteren Vereinfachung der Montage der Drosselspule trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Halterung eine Abdeckung aufweist und wenn die Abdeckung lösbar mit dem Gehäuseteil verbunden ist. Vorzugsweise ist die lösbare Verbindung eine Rastverbindung.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.
Diese zeigt in
1 schematisch eine Kraftstoffversorgungsanlage mit einer erfindungsgemäßen Fördereinheit,
2 einen Teilbereich eines Gehäuseteils der Fördereinheit aus 1,
3 eine Drosselspule des Gehäuseteils der Fördereinheit aus 1,
4 schematisch einen Teilschnitt durch eine weitere Ausführungsform des Gehäuseteils.
1 zeigt schematisch eine in einem Kraftstoffbehälter 1 angeordnete Fördereinheit 2 zur Versorgung einer Brennkraftmaschine 3 eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff. Die Fördereinheit 2 ist in einem Schwalltopf 4 angeordnet und weist eine von einem Elektromotor 5 angetriebene Kraftstoffpumpe 6 auf. Eine zu der Brennkraftmaschine 3 führende Vorlaufleitung 7 und elektrische Anschlussleitungen 8 sind durch einen Flansch 9 des Kraftstoffbehälters 1 geführt. An der Außenseite des Flansches 9 haben die Anschlussleitungen 8 jeweils Anschlusskontakte 10, mit denen sie mit einem nicht dargestellten Stromnetz des Kraftfahrzeuges verbunden werden können. An seiner Oberseite hat die Fördereinheit 2 eine bauliche Einheit aus Gehäuseteil 11 und Pumpenhalter 12. Über den Pumpenhalter 12 ist die Fördereinheit 2 mit dem Schwalltopf 4 verbunden. In dem Pumpenhalter 12 sind Drosselspulen 13 angeordnet. Zwischen den Drosselspulen 13 und dem Elektromotor 5 angeordnete Teilbereiche der Anschlussleitungen 8 sind mit einem Kondensator 14 verbunden. Die Drosselspulen 13 und der Kondensator 14 dienen der Entstörung des Elektromotors 5.
2 zeigt in einem Teilschnitt durch den Pumpenhalter 12 und eine der Drosselspulen 13 aus 1, dass die Drossel spulen 13 einen in dem Pumpenhalter 12 eingesetzten Ferritkern 15 aufweisen. Der Ferritkern 15 ist in einer Halterung 16 eingesetzt und wird von einer Abdeckung 17 gehalten. Die Abdeckung 17 hat eine Rastverbindung 18 mit dem Pumpenhalter 12.
3 zeigt die Drosselspule 13 aus 2 vor der Montage in dem Pumpenhalter 12 und auf dem Ferritkern 15. Hierbei ist zu erkennen, dass die Drosselspule 13 einstückig mit den elektrischen Anschlussleitungen 8 des Elektromotors 5 aus 1 gefertigt sind. Die elektrischen Anschlussleitungen 8 sind zu der Drosselspule 13 aufgewickelt.
4 zeigt in einem Teilschnitt durch ein Gehäuseteil 19 die Fördereinheit 2 aus 1, bei der eine Drosselspule 20 an der Außenseite eines Gehäuseteils 19 angeordnet ist. Das Gehäuseteil 19 hat an seiner Außenseite eine Halterung 21 für einen Ferritkern 22 der Drosselspule 20 und zwei Anschlusskontakte 23, an denen sich die in 1 dargestellten Anschlussleitungen 8 anschließen lassen. An der Innenseite des Gehäuseteils 19 ist ein die Anschlusskontakte 23 miteinander verbindender Kondensator 24 angeordnet. Weiterhin hat das Gehäuseteil 19 eine Führung 25 für eine Bürste 26 des Elektromotors 5 aus 1. Die Führung 25 ist mit der Drosselspule 20 elektrisch leitend verbunden. Ein auf der Oberseite des Gehäuseteils 19 angeordneter Anschlussstutzen 27 dient zur Verbindung mit der in 1 dargestellten Vorlaufleitung 7.

Claims

Fördereinheit (2) zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter (1) eines Kraftfahrzeuges zu einer Brennkraftmaschine (3), mit einem Elektromotor (5), mit einem Gehäuseteil (11, 19) des Elektromotors, mit von dem Gehäuseteil (11, 19) überdeckten Bürsten (26), mit zu den Bürsten (26) führenden elektrischen Anschlussleitungen (8) und mit zumindest einer in den Anschlussleitungen angeordneten Drosselspule (13, 20), wobei die mindestens eine Drosselspule (13, 20) außerhalb des die Bürsten (26) überdeckenden Bereichs des Gehäuseteils (11, 19) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussleitungen (8) als die mindestens eine Drosselspule (13, 20) ausgebildet sind.
Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Anschlussleitungen (8) miteinander verbindender Kondensator (14, 24) auf der der mindestens einen Drosselspule (13, 20) abgewandten Seite des Gehäuseteils (11, 19) und damit innerhalb des Gehäuseteils (11, 19) angeordnet ist.
Fördereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (11) als Halter für den Elektromotor (5) ausgebildet ist.
Fördereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (11, 19) an seiner Außenseite zumindest eine Halterung (16, 21) für einen Ferritkern (15, 22) für eine der mindestens einen Drosselspule (13, 20) hat.
Fördereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (16) eine Abdeckung (17) aufweist und dass die Abde ckung (17) lösbar mit dem Gehäuseteil (11) verbunden ist.