BRPI0807985B1

BRPI0807985B1 - Unidade de bomba para bombear combustível de um reservatório de combustível para um motor de combustão interna de um veículo a motor

Info

Publication number: BRPI0807985B1
Application number: BRPI0807985-4A
Authority: BR
Inventors: Walter Froehlich; Günter Rauchhaus; Thomas Sippel
Original assignee: Continental Automotive Gmbh
Priority date: 2007-02-14
Filing date: 2008-01-21
Publication date: 2019-09-17
Also published as: DE102007007912A1; KR101465820B1; RU2009134203A; US20100006071A1; BRPI0807985B8; JP5101635B2; EP2122153B1; BRPI0807985A2; KR20090127883A; CN101605980B; RU2442014C2; CN101605980A; WO2008098818A1; CA2677391A1; EP2122153A1; ATE555299T1; ES2386844T3; JP2010516949A

Abstract

"unidade de bomba para bombear combustível de um reservatório de combustível para um motor de combustão interna de um veículo a motor". a presente invenção refere-se a uma unidade de bomba para bombear combustível de um reservatório de combustível para um motor de combustão interna de um veículo a motor, compreendo uma bomba de combustível (6) que é disposta em uma câmara de turbulência e tem um alojamento feito de metal, e um filtro de combustível (8), que é disposto a jusante da bomba de combustível (6). o alojamento do filtro de combustível (11) é conectado ao alojamento da bomba de combustível (14) de uma maneira eletricamente condutiva.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para UNIDADE DE BOMBA PARA BOMBEAR COMBUSTÍVEL DE UM RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE UM VEÍCULO A MOTOR”.

[001] A presente invenção refere-se a uma unidade de bomba para bombear combustível de um reservatório de combustível para um motor de combustão interna de um veículo a motor, tendo uma bomba de combustível que é disposta em câmara de respingo e tem um alojamento que é composto de metal, e tendo um filtro de combustível que é disposto a jusante da bomba de combustível.

[002] As unidades de bomba desse tipo são conhecidas há um longo tempo e são, por conseguinte, a técnica anterior. Além disso, é conhecido dispor a câmara de respingo no filtro de combustível. Por causa de regulações de seguranças definidas, os componentes que entram em contato com os líquidos que fluem têm que ser segurados contra cargas eletrostáticas. Como resultado, o gasto aumenta para a produção da unidade de bomba.

[003] A presente invenção é, por conseguinte, baseada no objetivo de fornecer uma unidade de bomba com baixo gasto de produção.

[004] De acordo com a invenção, o objetivo é alcançado pelo fato de que o alojamento do filtro de combustível é conectado ao alojamento da bomba de combustível de uma maneira eletricamente condutiva.

[005] Como resultado da conexão eletricamente condutiva dos dois alojamentos, as cargas eletrostáticas do filtro de combustível podem ser guiadas de uma maneira particularmente simples para a bomba de combustível, que é aterrada via seu suprimento de energia. Aparelhos de segurança adicionais para descarregar cargas eletrostáticas podem ser dispensados.

[006] As cargas eletrostáticas podem ser descarregadas de uma maneira simples por meio de um alojamento de filtro feito de metal. De

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2/5 acordo com um refinamento vantajoso, um alojamento de metal pode ser dispensado se o alojamento do filtro de combustível for composto de um plástico eletricamente condutivo. Em comparação com um alojamento de metal, um alojamento de plástico tem a vantagem de que ele pode ser produzido simplesmente por meio de moldagem por injeção, o que resulta em um número substancialmente maior de projetos possíveis. Como resultado, um alojamento de filtro desse tipo pode ser adaptado a uma variedade muito ampla de condições de uso.

[007] A condutividade elétrica do alojamento do filtro de combustível é alcançada de uma maneira simples através de misturas de carbono na forma de negro-de-fumo ou nanotubos, ou de partículas de metal.

[008] A bomba de combustível é geralmente disposta na câmara de respingo via um suporte de bomba. Dessa maneira, o último tem que ser configurado de tal maneira que uma conexão eletricamente condutiva do alojamento de filtro para o alojamento de bomba é tornada possível. De acordo com um refinamento vantajoso, o suporte de bomba é da mesma forma composto de um plástico eletricamente condutivo, cujo suporte de bomba é integralmente formado em uma peça no alojamento de filtro. Um componente desse tipo pode ser produzido particularmente de maneira simples por meio de moldagem por injeção.

[009] Para que seja possível adaptar o arranjo da bomba de combustível e do filtro de combustível na câmara de respingo de uma maneira variável para diferentes condições de uso, o alojamento do filtro de combustível é conectado ao suporte para a bomba de combustível via uma rede integralmente formada. As variações possíveis resultam do arranjo da alma com respeito à circunferência e à altura do alojamento do filtro, e com respeito à largura da alma que define o espaçamento do suporte de bomba do alojamento de filtro. O gasto para

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3/5 produzir um componente desse tipo permanece virtualmente idêntico como um resultado desse refinamento.

[0010] Em um outro refinamento, a conexão do alojamento de filtro para o alojamento da bomba de combustível pode ser produzida através do alojamento do filtro de combustível sendo conectado à bomba de combustível via o tronco de entrada. Uma vez que o combustível que é bombeado pela bomba de combustível tem que ser alimentado ao filtro de combustível de qualquer maneira, o tronco de entrada é designado de tal maneira que ele pode ser conectado ao suporte de descarga da bomba de combustível, preferivelmente sendo plugado. Aqui, o suporte de descarga no bocal da bomba de combustível do mesmo modo tem que ser composto de um material eletricamente condutivo.

[0011] A invenção será agora explicada em maiores detalhes usando duas modalidades exemplares. No desenho:

a figura 1 mostra uma ilustração diagramática da unidade de bomba em um reservatório de combustível, a figura 2 mostra uma vista plana do alojamento de filtro e do suporte de bomba, e a figura 3 mostra um corte através do alojamento de filtro e do suporte de bomba de acordo com a figura 2.

[0012] A figura 1 mostra um reservatório de combustível 1 de um veículo a motor (não-mostrado em detalhes adicionais) tendo uma unidade de bomba 2 que é inserida através de uma abertura 3 no reservatório de combustível 1. Depois da montagem ter sido executada, a abertura 3 é fechada com um flange 4. A unidade de bomba 2 compreende uma câmara de respingo 5 que é protendido contra o fundo do reservatório de combustível 1. Uma bomba de combustível 6 que suga o combustível fora da câmara de respingo 5 e bombeia-o via um suporte de descarga 7 é disposto na câmara de respingo 5. Além do

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4/5 mais, um filtro de combustível 8 é disposto na câmara de respingo 5, cujo filtro de combustível 8 é disposto a jusante da bomba de combustível 6 como visto fluidicamente, com o resultado de que o combustível que é bombeado pela bomba de combustível 6 passa via um suporte de descarga 9 para o filtro de combustível 8. O combustível filtrado é subsequentemente alimentado via uma linha de influxo 10 através do flange 4 para um motor de combustão interna (não-mostrado) do veículo a motor. O alojamento 11 do filtro de combustível 8 tem uma alma integralmente moldada por injeção 12 que se funde em um suporte de bomba 13. A bomba de combustível 6 é montada na região de seu alojamento metálico 14 no suporte de bomba 13. O alojamento de filtro 11 é composto de polióxido metileno, que é eletricamente condutivo como um resultado da mistura do negro-de-fumo. As cargas eletrostáticas que são produzidas no filtro de combustível 8 podem ser transmitidas via o alojamento de filtro 11, a alma 14 e o suporte de bomba 13 para o alojamento 14 da bomba de combustível 6, de onde elas são descarregadas com segurança via o suprimento de energia (não-mostrado).

[0013] A figura 2 mostra o alojamento de filtro 11 com o suporte de descarga 10 e o tronco de entrada 9. O filtro de combustível não é mostrado nessa vista. O suporte de bomba 13 é integralmente formado no alojamento de filtro 11 por meio de moldagem por injeção, com o resultado de que ambos os componentes formam uma unidade.

[0014] A secção na figura 3 mostra o alojamento de filtro 11, cuja extremidade inferior é fechada com uma cobertura 15. O filtro de combustível 8 pode ser fixado na câmara de respingo via ganchos de engate que são integralmente formados na cobertura 15. O suporte de bomba 13 do mesmo modo tem ganchos de engate 17, via os quais o suporte de bomba pode ser adicionalmente conectado à câmara de respingo 5. Almas se estendendo longitudinalmente 18 e mola de retenção 19 para receber e montar a bomba de combustível 6 (não

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5/5 mostrado) são formadas na parede interna do suporte de bomba 13. Além disso, o alojamento de filtro 11 tem um tronco de entrada 9 de configuração estendida com um receptáculo 20 que é projetado de tal modo que ele pode ser plugado no suporte de descarga 7 da bomba de combustível 6.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Unidade de bomba para bombear combustível de um reservatório de combustível para um motor de combustão interna de um veículo a motor, com uma bomba de combustível (6) que é disposta em uma câmara de respingo (5) e apresenta um alojamento que é composto de metal, e com um filtro de combustível (8) que é disposto a jusante da bomba de combustível (6), sendo que o alojamento do filtro de combustível (11) consiste em um plástico eletricamente condutivo e é conectado com o alojamento da bomba de combustível (14) de uma maneira eletricamente condutiva, caracterizada pelo fato de que o alojamento do filtro de combustível (11) possui um suporte moldado (13) para a bomba de combustível (6), no qual a bomba de combustível (14) é inserida com seu alojamento, sendo que o suporte (13) para a bomba de combustível (6) é conectado através de uma alma (12) integralmente moldada com o alojamento do filtro de combustível (11).
2. Unidade de bomba de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o alojamento do filtro de combustível (11) contém misturas de carbono na forma de negro-de-fumo ou nanotubos.
3. Unidade de bomba de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o alojamento do filtro de combustível (11) possui um bocal e sendo que o dito bocal é conectado com a bomba de combustível (6), preferivelmente com o suporte de descarga da bomba de combustível (6).