EP2088243A2 - Ausleger einer Verlegeeinrichtung eines Brückenverlegefahrzeugs und Verfahren zur Bewegung eines Auslegers in eine Fahrzeugtransportstellung - Google Patents

Ausleger einer Verlegeeinrichtung eines Brückenverlegefahrzeugs und Verfahren zur Bewegung eines Auslegers in eine Fahrzeugtransportstellung Download PDF

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EP2088243A2
EP2088243A2 EP09001225A EP09001225A EP2088243A2 EP 2088243 A2 EP2088243 A2 EP 2088243A2 EP 09001225 A EP09001225 A EP 09001225A EP 09001225 A EP09001225 A EP 09001225A EP 2088243 A2 EP2088243 A2 EP 2088243A2
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EP
European Patent Office
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boom
arm
bridge
vehicle
laying
Prior art date
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EP09001225A
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English (en)
French (fr)
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EP2088243B1 (de
EP2088243A3 (de
Inventor
Lutz Hanselmann
Michael Wagner
Uwe Beitz
Klaus Schiffmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Original Assignee
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP2088243A3 publication Critical patent/EP2088243A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a boom of a laying device consisting of laying arm and boom, a bridge laying vehicle with the features of the preamble of patent claim 1 and a method for moving a boom of a bridge laying vehicle in a vehicle transport position with the features of the preamble of claim 12.
  • the invention finds application, especially military, bridge laying vehicles that can transport and move bridge elements.
  • laying vehicles wheeled or tracked vehicles can be used.
  • Laying vehicles generally have a laying arm, in particular front side is arranged on the vehicle, but can also be arranged on the rear side.
  • the laying arm is used here for laying the bridge elements, with him the bridge elements can therefore be stored and resumed.
  • such vehicles have a boom, which in particular is arranged at the rear of the vehicle, but can also be arranged at the front, if the laying arm is arranged according to the rear side.
  • the boom usually has locking elements, such as a bolt lock, with which the bridge elements can be locked, lifted and held.
  • Such a bridge laying vehicle is used for example in the DE 38 91 429 C1 , Especially in the reproduced there prior art, or the DE 197 01 650 C2 described.
  • the booms are usually moved by means of an adjusting device, such as a hydraulic cylinder.
  • a disadvantage of the known embodiments is that only bridge elements of a single predetermined length can be transported and laid. Bridge elements of a different length can not be transported in particular because otherwise the center of gravity of the vehicle is moved together with the bridge element, so that driving in a stable position is not possible. For this reason, the laying vehicle must be matched together with the boom with the transported and to be laid bridge elements.
  • the rear-side boom described therein can be brought into a vehicle transport position for the transport of the vehicle.
  • the boom has a boom referred to as a rear arm, which is pivotally mounted on a designated as the rear frame body. The body is firmly connected to the vehicle.
  • the cantilever arm can be pivoted by means of a hydraulic cylinder.
  • the cylinder is supported against a traverse, which is pivotally mounted on the base body, wherein during the laying of the pivoting movement is prevented by a bolt fixation.
  • a disadvantage of the described embodiment is that the cantilever arm can not be moved down sufficiently, since he is still articulated to the body.
  • the transition to the vehicle transport position is very complex, since multiple bolts must be repositioned.
  • a shift of the center of gravity for the inclusion of different bridge elements or in the provision of additional armor is not possible.
  • the invention solves the task device with the features of the characterizing part of claim 1.
  • An inventive method for moving a boom in a vehicle transport position is characterized by the features of the characterizing part of claim 12.
  • Advantageous developments are part of the dependent claims.
  • a basic idea of the invention is to pivotably mount a swivel body on the base body which can be fastened fixedly to the bridge laying vehicle by means of a fastening device, on which in turn the boom arm is pivotably arranged.
  • the boom according to the invention on two pivot axes, which give it a greater flexibility.
  • This higher mobility is advantageous because thus different bridge elements can be laid and transported, in particular, the focus of the loaded bridge laying vehicle can be adapted to the transported bridge elements or to the additional armor.
  • the device according to the invention makes it possible to bring the boom into a vehicle transport position, in which the dimensions in the vertical direction and vehicle longitudinal direction are significantly reduced.
  • a swivel body adjustment device for the pivoting movement of the swivel body relative to the main body of the boom can have a swivel body adjustment device, in particular a hydraulic swivel body cylinder.
  • boom adjustment in particular a hydraulic Auslegerarmzylinder have.
  • the boom thus has two Verstellvornchtepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptepteptept
  • the boom arm adjusting device is supported with one end on the swivel body, also should the Support swivel body adjustment device with one end on the main body.
  • a decoupling of the cantilever arm from the main body can be achieved by the provision of the intermediate pivoting body.
  • the load of the bridge elements in the bridge transport position of the tail boom is not completely on the swivel body adjustment, between the main body and the swivel body at least one strut, preferably two struts, are provided which carry the load of the bridge element.
  • the struts can be performed with a pivoting movement of the swivel body relative to the base body via a guide slot.
  • the struts can be locked by means of a locking device, in particular by means of locking cylinders, so that the stability and safety is increased.
  • the cantilever may also include sensors which detect the position of the pivoting body and / or the cantilever arm.
  • the boom can be brought into a vehicle transport position by the swivel body is pivoted by means of the swivel body adjustment device upwards, so that the boom can be pivoted by means of the boom adjustment from the pivot axis substantially forward in the direction of travel.
  • the pivot axis of the cantilever arm can be brought over the base frame, so that the cantilever arm in the vehicle transport position with respect to the horizontal angle of + 30 ° to -30 °, preferably from + 10 ° to -10 °, can include.
  • the boom is in the vehicle transport position substantially in the horizontal.
  • the pivot axis of the cantilever arm is raised so that it lies above a horizontal plane which extends through the highest point of the base body.
  • the base body in the pivotal movement of the boom is no longer in the way.
  • the vehicle transport position can be secured for safety by means of a fixing device, in particular by bolts.
  • the dimensions of the projection over the base body in the rear direction or front direction and / or in the height direction relative to a bridge transport position are thus reduced.
  • the boom can also be moved to a towing position. This is taken when the laying vehicle with loaded bridge elements is incapacitated and should be towed together with the bridge elements, for example, from a recovery tank. In the towing position, the jib and the bridge elements are no longer in the area of the tow bar and the recovery vehicle, so that towing is possible without danger.
  • the boom 3 consists of three elements, namely a fixedly connected to the bridge laying vehicle 1 main body 5, a pivotally mounted on the body pivot body 6 and a pivotally mounted on the pivot body. 6 arranged on the cantilever arm 7 on both sides locking elements 18 are arranged with bolts for locking a bridge element.
  • the Figures 2 and 3 show the bridge laying vehicle, which transports two bridge elements 4.1 with a predetermined length X.
  • the bridge elements 4.1 can be coupled to a bridge.
  • the coupling process is in Fig. 6 shown.
  • This in Fig. 2 illustrated bridge laying vehicle 1 has in the front area a mine protection as additional armor, so that the center of gravity of the vehicle 1 relative to the in Fig. 3 shown vehicle without additional armor has moved forward.
  • the boom is in Fig. 2 controlled such that the bridge elements 4.1, in particular the upper bridge element 4.1, lie further in the direction of the stern. This allows the center of gravity of the loaded vehicle 1 back to the intended Position be brought so that the stability and safety while driving is guaranteed.
  • the boom 3 according to the invention also has the advantage that also bridge elements with a different length can be transported. This is in the FIGS. 4 and 5 shown.
  • the bridge elements 4. 2 transported here have a length Y and can be laid individually, ie they do not have to be coupled. Even with the transport of the bridge elements 4.2, it is possible to shift the center of gravity, for example, if the BrükkenverlegeInstitut 1 has an additional armor, as in Fig. 4 shown.
  • the boom 3 according to the invention is in the FIGS. 7 and 8th shown in perspective. It has a base frame 5, which can be fastened by four fastening devices 8 on the bridge laying vehicle 1. On the main body 5, a pivot body 6 is pivotally mounted. The pivoting movement of the swivel body 6 relative to the main body 5 is effected via a hydraulic swivel body cylinder 10 as a swivel body adjusting device. On the swivel body 5 of the boom 7 is pivotally mounted. The pivotal movement of the boom 7 relative to the pivot body 6 is effected by a hydraulic Auslegerarmzylinder 9 as boom arm adjustment. The boom cylinder 9 is connected at one end to the boom 7 and at the other end to the swing body 6.
  • the swivel body cylinder 10 is connected at one end to the main body 5 and at the other end to the swivel body 6.
  • On the main body guide rollers 21 and 22 are also arranged for the support and guidance of a lower bridge element ( Fig. 10 ).
  • FIGS. 7 and 8th is the boom 3 in a bridge transport position, the Fig. 3 equivalent. So that in this position, the load of the bridge elements 4.1 is not on the swivel body cylinder 10, 5 two struts 11 are arranged between the swivel body 6 and the base body, which can be locked by means of two locking cylinders 12.
  • the struts 11 run as in Fig. 13 shown in a guide slot 13 of the main body. 5
  • FIGS. 9 to 12 various positions are shown, which can take the boom 3.
  • the positions in Fig. 10 and 11 are taken during a transport or when laying a bridge element.
  • the Fig. 12 shown position is when coupling two bridge elements 4.1, as in Fig. 6 shown, taken.
  • the Fig. 9 shown position corresponds to the vehicle transport position, which is also in Fig. 1 is shown.
  • the swivel body 6 is first pivoted by means of the swivel body cylinder 10 upwards.
  • the pivot axis (A) of the cantilever arm moves upward.
  • the cantilever arm 7 can be freely pivoted forward in the vehicle travel direction (F). It can assume a substantially horizontal position, specifically the angle of the extension arm 7 to the horizontal in the in Fig. 9 shown position is less than 10 °.
  • the boom 3 by two in Fig. 14 illustrated bolt 16 can be fixed.
  • the two struts 11 are inserted into a holding device 17, wherein the holding device 17 has bores through which a bolt 16 can be passed.
  • the vehicle transport position is thus approached without manual intervention. Only the fixation in their position takes place by the staking out of the two bolts sixteenth
  • the positions of the pivot body 6 and the boom 7 are determined by the in Fig. 15 monitored sensors 14 and 15, so that the different positions can be approached by a bridge control without a security risk.
  • the Fig. 16 shows the bridge laying vehicle, which is towed together with the charged bridge elements 4.1 by a recovery armor 50 by means of a towing bar, wherein the boom 3 is in the towing position, in which the pivoting body is pivoted particularly high.

Landscapes

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Abstract

Ausleger einer Verlegeeinrichtung, bestehend aus Verlegearm und Ausleger, eines Brückenverlegefahrzeugs (1) mit einem Grundkörper (5), der über mindestens eine Befestigungsvorrichtung (8) fest an dem Brückenverlegefahrzeug (1) befestigbar ist, und einem beweglich gegenüber dem Grundkörper (5) angeordneten Auslegerarm (7), insbesondere mit Verriegelungselementen (18) zum Verriegeln eines Brückenelements (4.1, 4.2), wobei an dem Grundkörper (5) ein Schwenkkörper (6) schwenkbar angeordnet ist, an welchem der Auslegerarm (7) schwenkbar angeordnet ist, sowie Verfahren zur Bewegung des Auslegers (3) in eine Fahrzeugtransportstellung, wobei der Auslegerarm (7) um eine Schwenkachse (A) in Fahrtrichtung (F) geschwenkt wird, und wobei die Schwenkachse (A) des Auslegerarms (7) angehoben wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Ausleger einer Verlegeeinrichtung, bestehend aus Verlegearm und Ausleger, eines Brückenverlegefahrzeuges mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Bewegung eines Auslegers eines Brückenverlegefahrzeugs in eine Fahrzeugtransportstellung mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 12.
  • Die Erfindung findet Einsatz an, insbesondere militärischen, Brückenverlegefahrzeugen, die Brückenelemente transportieren und verlegen können. Als Verlegefahrzeuge können Rad- oder Kettenfahrzeuge eingesetzt werden. Verlegefahrzeuge weisen in der Regel einen Verlegearm auf, der insbesondere frontseitig an dem Fahrzeug angeordnet ist, aber auch heckseitig angeordnet sein kann. Der Verlegearm dient hierbei zum Verlegen der Brückenelemente, mit ihm können die Brückenelemente also abgelegt und wieder aufgenommen werden. Zudem weisen solche Fahrzeuge einen Ausleger auf, der insbesondere heckseitig am Fahrzeug angeordnet ist, aber auch frontseitig angeordnet sein kann, falls der Verlegearm entsprechend heckseitig angeordnet ist. Der Ausleger weist in der Regel Verriegelungselemente auf, wie beispielsweise eine Bolzenverriegelung, mit denen die Brückenelemente verriegelt, angehoben und gehalten werden können. Ein solches Brückenverlegefahrzeug wird beispielsweise in der DE 38 91 429 C1 , insbesondere im dort wiedergegebenen Stand der Technik, oder der DE 197 01 650 C2 beschrieben. Die Ausleger werden in der Regel mittels einer Verstellvorrichtung, wie einem hydraulischen Zylinder, bewegt.
  • Nachteilig an den bekannten Ausführungen ist, dass lediglich Brückenelemente einer einzigen vorgegebenen Länge transportiert und verlegt werden können. Brückenelemente einer anderen Länge können insbesondere deshalb nicht transportiert werden, weil ansonsten der Schwerpunkt des Fahrzeugs mitsamt dem Brückenelement verschoben wird, so dass kein Fahren in einer stabilen Lage möglich ist. Aus diesem Grund muss das Verlegefahrzeug mitsamt dem Ausleger mit den zu transportierenden und zu verlegenden Brückenelementen abgestimmt sein.
  • Ein weiterer Nachteil liegt darin, dass bei modernen Verlegefahrzeugen Zusatzpanzerungen, wie beispielsweise ein Minenschutz, im Frontbereich des Fahrzeugs angebracht werden, die den Schwerpunkt des Fahrzeuges verschieben. Somit muss jedoch auch die Verlegeeinrichtung, bestehend aus Verlegearm und Ausleger, konstruktiv angepasst werden, so dass ein nachträgliches Anbringen einer Zusatzpanzerung am Fahrzeug nur unter sehr großem Aufwand möglich ist, wenn nicht Einbußen bei der Stabilität, insbesondere bei der Fahrgeschwindigkeit, gemacht werden sollen.
  • Ein weiterer Nachteil bei bekannten Verlegefahrzeugen besteht darin, dass der Ausleger nach oben und nach hinten bzw. vorne herausragt, so dass ein Transport des Brückenverlegefahrzeugs, beispielsweise mittels eines Zugs, erschwert wird. Dieses Problem und eine mögliche Lösung hiervon werden in der DE 10 2005 041 493 B3 angegeben. Der dort beschriebene heckseitige Ausleger kann für den Transport des Fahrzeuges in eine Fahrzeugtransportstellung gebracht werden. Der Ausleger weist einen als Heckträger bezeichneten Auslegerarm auf, der schwenkbar an einem als Heckrahmen bezeichneten Grundkörper angeordnet ist. Der Grundkörper ist fest mit dem Fahrzeug verbunden. Während des Verlegens eines Brückenelementes kann der Auslegerarm mittels eines hydraulischen Zylinders geschwenkt werden. Der Zylinder stützt sich gegen eine Traverse ab, die schwenkbar an dem Grundkörper angeordnet ist, wobei während des Verlegens die Schwenkbewegung durch eine Bolzenfixierung verhindert wird. Wenn der Ausleger in eine Fahrzeugtransportstellung gebracht wird, so kann die Traverse mittels des Zylinders abgesenkt werden, so dass der Ausleger in der Fahrzeugtransportstellung eine geringere Ausdehnung in der Höhenrichtung bei gleicher Ausdehnung in Fahrzeuglängsrichtung hat.
  • Nachteilig an der beschriebenen Ausführung ist, dass der Auslegerarm nicht in ausreichendem Maße nach unten bewegt werden kann, da er nach wie vor an dem Grundkörper angelenkt ist. Zudem ist der Übergang in die Fahrzeugtransportstellung sehr aufwändig, da mehrfach Bolzen umgesteckt werden müssen. Ferner ist auch eine Verschiebung des Schwerpunktes für die Aufnahme von verschiedenen Brückenelementen oder bei Vorsehen einer Zusatzpanzerung nicht möglich.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Ausleger mit einer erhöhten Beweglichkeit auszugestalten, um ihn beispielsweise besser in eine Fahrzeugtransportstellung zu bewegen.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe vorrichtungsmäßig mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Bewegung eines Auslegers in eine Fahrzeugtransportstellung ist durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 12 gekennzeichnet. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Bestandteil der abhängigen Ansprüche.
  • Ein Grundgedanke der Erfindung besteht darin, an den über eine Befestigungsvorrichtung fest mit dem Brückenverlegefahrzeug befestigbaren Grundkörper einen Schwenkkörper schwenkbar anzuordnen, an welchem wiederum der Auslegerarm schwenkbar angeordnet ist. Durch das Einbringen dieses Zwischenelementes weist der Ausleger erfindungsgemäß zwei Schwenkachsen auf, die ihm eine größere Beweglichkeit verleihen. Diese höhere Beweglichkeit ist vorteilhaft, weil somit unterschiedliche Brückenelemente verlegt und transportiert werden können, wobei insbesondere der Schwerpunkt des beladenen Brückenverlegefahrzeuges an die zu transportierenden Brückenelemente beziehungsweise an die Zusatzpanzerung angepasst werden kann. Des Weiteren ermöglicht es die erfindungsgemäße Vorrichtung, den Ausleger in eine Fahrzeugtransportstellung zu bringen, in der die Ausmaße in Höhenrichtung und Fahrzeuglängsrichtung deutlich reduziert sind.
  • Für die Schwenkbewegung des Schwenkkörpers gegenüber dem Grundkörper kann der Ausleger eine Schwenkkörper-Verstellvorrichtung, insbesondere einen hydraulischen Schwenkkörperzylinder, aufweisen. Zudem kann er für die Schwenkbewegung des Auslegerarms gegenüber dem Schwenkkörper eine, insbesondere von der Schwenkkörper-Verstellvorrichtung unabhängige, Auslegerarm-Verstellvorrichtung, insbesondere einen hydraulischen Auslegerarmzylinder, aufweisen. Bevorzugt weist der Ausleger somit zwei Verstellvornchtungen auf, die unabhängig voneinander ausgeführt und bedienbar sind. Die Verstellvorrichtungen können beispielsweise auch als Linearantriebe ausgeführt sein.
  • In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung stützt sich die Auslegerarm-Verstellvorrichtung mit einem Ende am Schwenkkörper ab, zudem sollte sich die Schwenkkörper-Verstellvornchtung mit einem Ende am Grundkörper abstützen. Somit kann eine Entkopplung des Auslegerarms vom Grundkörper durch das Vorsehen des zwischengeschalteten Schwenkkörpers erreicht werden.
  • Damit die Last der Brückenelemente in der Brückentransportstellung des Heckauslegers nicht vollständig auf der Schwenkkörper-Verstellvorrichtung liegt, kann zwischen dem Grundkörper und dem Schwenkkörper mindestens eine Strebe, vorzugsweise zwei Streben, vorgesehen werden, welche die Last des Brückenelements tragen. Die Streben können bei einer Schwenkbewegung des Schwenkkörpers gegenüber dem Grundkörper über eine Führungskulisse geführt werden. In der Brückentransportstellung können die Streben mittels einer Verriegelungsvorrichtung, insbesondere mittels Verriegelungszylindern, verriegelbar sein, so dass die Stabilität und Sicherheit erhöht wird. Der Ausleger kann zudem Sensoren aufweisen, welche die Position des Schwenkkörpers und/oder des Auslegerarms erfassen.
  • Der Ausleger kann in eine Fahrzeugtransportstellung gebracht werden, indem der Schwenkkörper mittels der Schwenkkörper-Verstellvorrichtung nach oben geschwenkt wird, so dass der Auslegerarm mittels der Auslegerarm-Verstellvorrichtung ausgehend von dessen Schwenkachse im Wesentlichen nach vorne in Fahrtrichtung geschwenkt werden kann. Somit kann die Schwenkachse des Auslegerarms über den Grundrahmen gebracht werden, so dass der Auslegerarm in der Fahrzeugtransportstellung bezüglich der Horizontalen einen Winkel von +30° bis -30°, vorzugsweise von +10° bis -10°, einschließen kann. Bevorzugt befindet sich der Auslegerarm in der Fahrzeugtransportstellung im Wesentlichen in der Horizontalen.
  • Bevorzugt wird die Schwenkachse des Auslegerarmes derart angehoben, dass sie oberhalb einer horizontalen Ebene liegt, die durch den höchsten Punkt des Grundkörpers verläuft. Somit ist der Grundkörper bei der Schwenkbewegung des Auslegerarmes nicht mehr im Wege. Durch das Anheben der Schwenkachse entsteht zudem der Vorteil, dass auch die Abmessungen des Auslegers in Fahrzeuglängsrichtung reduziert werden können.
  • Die Fahrzeugtransportstellung kann zur Sicherheit mittels einer Fixiereinrichtung, insbesondere durch Bolzen, gesichert werden.
  • In der Fahrzeugtransportstellung sind somit die Ausmaße des Überstandes über den Grundkörper in Heckrichtung bzw. Frontrichtung und/oder in Höhenrichtung gegenüber einer Brückentransportstellung verringert.
  • Der Ausleger kann zudem in eine Abschleppstellung gefahren werden. Diese wird eingenommen, wenn das Verlegefahrzeug mit beladenen Brückenelementen fahrunfähig ist und zusammen mit den Brückenelementen beispielsweise von einem Bergepanzer abgeschleppt werden soll. In der Abschleppstellung befindet sich der Ausleger und die Brückenelemente nicht mehr im Bereich der Abschleppstange und des Bergefahrzeugs, so dass ein Abschleppen gefahrlos möglich ist.
  • Somit erfüllt der erfindungsgemäße Ausleger u. a. folgende Funktionen:
    1. 1. Sichern der Brücke in der Transportstellung unter Berücksichtigung des Schwerpunktes.
    2. 2. Kuppeln von zwei Brückenelementen im Zusammenspiel mit dem Verlegearm.
    3. 3. Fahren in eine Fahrzeugtransportstellung.
    4. 4. Fahren in eine Abschleppstellung.
  • Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren 1 bis 16 beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Brückenverlegefahrzeug mit einem Ausleger in der Fahrzeugtransportstellung;
    Fig. 2
    das Brückenverlegefahrzeug aus Fig. 1 mit einer Zusatzpanzerung im Frontbereich beim Transport zweier Brückenelemente der Länge X;
    Fig. 3
    das Brückenverlegefahrzeug nach Fig. 1 ohne Zusatzpanzerung beim Transport zweier Brückenelemente der Länge X;
    Fig. 4
    das Brückenverlegefahrzeug nach Fig. 1 mit einer Zusatzpanzerung im Frontbereich beim Transport zweier Brückenelemente der Länge Y;
    Fig. 5
    das Brückenverlegefahrzeug nach Fig. 1 ohne Zusatzpanzerung beim Transportieren zweier Brückenelemente der Länge Y;
    Fig. 6
    das Brückenverlegefahrzeug nach Fig. 1 beim Kuppeln der beiden Brückenelemente der Länge X;
    Fig. 7
    der Ausleger nach Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung;
    Fig. 8
    der Ausleger nach Fig. 7 in einer gedrehten Ansicht;
    Fig. 9
    der Ausleger nach Fig. 7 in einer Seitenansicht in der Fahrzeugtransportstellung;
    Fig. 10
    der Ausleger in einer Seitenansicht in der Stellung nach Fig. 4;
    Fig. 11
    der Ausleger in einer Seitenansicht in der Stellung nach Fig. 5;
    Fig. 12
    der Ausleger in einer Seitenansicht in der Stellung nach Fig. 6;
    Fig. 13
    eine Detailansicht des Auslegers nach Fig. 7 in einer perspektivischen Darstellung;
    Fig. 14
    ein Detailausschnitt des Auslegers nach Fig. 7 in der Fahrzeugtransportstellung;
    Fig. 15
    ein Detailausschnitt des Auslegers nach Fig. 7 in einer perspektivischen Darstellung; und
    Fig. 16
    das Brückenverlegefahrzeug mit dem Ausleger in der Abschleppstellung während des Abschleppens durch einen Bergepanzer.
  • Die Fig. 1 zeigt ein kettenbetriebenes Brückenverlegefahrzeug 1 mit einem frontseitigen Verlegearm 2 und einem heckseitigen Ausleger 3. Der Ausleger 3 besteht aus drei Elementen, nämlich einem fest mit dem Brückenverlegefahrzeug 1 verbundenen Grundkörper 5, einem schwenkbar an dem Grundkörper angeordneten Schwenkkörper 6 und einem schwenkbar an dem Schwenkkörper 6 angeordneten Auslegerarm 7. An dem Auslegerarm 7 sind beidseitig Verriegelungselemente 18 mit Bolzen zur Verriegelung eines Brückenelementes angeordnet.
  • Die Figuren 2 und 3 zeigen das Brückenverlegefahrzeug, welches zwei Brükkenelemente 4.1 mit einer vorgegebenen Länge X transportiert. Die Brückeelemente 4.1 können zu einer Brücke gekuppelt werden. Der Kuppelungsvorgang ist in Fig. 6 dargestellt.
  • Das in Fig. 2 dargestellte Brückenverlegefahrzeug 1 weist im vorderen Bereich einen Minenschutz als Zusatzpanzerung auf, so dass sich der Schwerpunkt des Fahrzeuges 1 gegenüber dem in Fig. 3 dargestellten Fahrzeug ohne Zusatzpanzerung nach vorne verlagert hat. Um dies auszugleichen, wird der Ausleger in Fig. 2 derart angesteuert, dass die Brückenelemente 4.1, insbesondere das obere Brückenelement 4.1, weiter in Richtung des Heckes liegen. Dadurch kann der Schwerpunkt des beladenen Fahrzeuges 1 wieder an die vorgesehene Position gebracht werden, so dass die Stabilität und Sicherheit beim Fahren gewährleistet ist.
  • Der erfindungsgemäße Ausleger 3 hat zudem den Vorteil, dass auch Brückeelemente mit einer anderen Länge transportiert werden können. Dies ist in den Figuren 4 und 5 dargestellt. Die hier transportierten Brückenelemente 4.2 weisen eine Länge Y auf und sind einzeln verlegbar, das heißt, sie müssen nicht gekuppelt werden. Auch bei dem Transport der Brückenelemente 4.2 ist es möglich, den Schwerpunkt zu verschieben, wenn beispielsweise das Brükkenverlegefahrzeug 1 eine Zusatzpanzerung aufweist, so wie in Fig. 4 dargestellt.
  • Der erfindungsgemäße Ausleger 3 ist in den Figuren 7 und 8 perspektivisch dargestellt. Er weist einen Grundrahmen 5 auf, der mittels vier Befestigungsvorrichtungen 8 am Brückenverlegefahrzeug 1 befestigbar ist. An dem Grundkörper 5 ist ein Schwenkkörper 6 verschwenkbar angeordnet. Die Schwenkbewegung des Schwenkkörpers 6 gegenüber dem Grundkörper 5 wird über einen hydraulischen Schwenkkörperzylinder 10 als Schwenkkörper-Verstellvorrichtung bewirkt. An dem Schwenkkörper 5 ist der Auslegerarm 7 schwenkbar angeordnet. Die Schwenkbewegung des Auslegerarms 7 gegenüber dem Schwenkkörper 6 wird durch einen hydraulischen Auslegerarmzylinder 9 als Auslegerarm-Verstellvorrichtung bewirkt. Der Auslegerzylinder 9 ist an einem Ende mit dem Auslegerarm 7 und am anderen Ende mit dem Schwenkkörper 6 verbunden. Der Schwenkkörperzylinder 10 ist an einem Ende mit dem Grundkörper 5 und am anderen Ende mit dem Schwenkkörper 6 verbunden. An dem Grundkörper sind zudem Führungsrollen 21 und 22 für die Auflage und Führung eines unteren Brückenelements angeordnet (Fig. 10).
  • In den Figuren 7 und 8 befindet sich der Ausleger 3 in einer Brückentransportstellung, die der Fig. 3 entspricht. Damit in dieser Stellung die Last der Brückenelemente 4.1 nicht auf dem Schwenkkörperzylinder 10 liegt, sind zwischen dem Schwenkkörper 6 und dem Grundkörper 5 zwei Streben 11 angeordnet, die mittels zweier Verriegelungszylinder 12 verriegelbar sind. Die Streben 11 laufen, wie in Fig. 13 dargestellt, in einer Führungskulisse 13 des Grundkörpers 5.
  • In den Figuren 9 bis 12 sind verschiedene Stellungen dargestellt, die der Ausleger 3 einnehmen kann. Die Stellungen in Fig. 10 und 11 werden bei einem Transport beziehungsweise beim Verlegen eines Brückenelementes eingenommen. Die in Fig. 12 dargestellte Stellung wird beim Kuppeln zweier Brückeelemente 4.1, wie in Fig. 6 dargestellt, eingenommen. Die in Fig. 9 dargestellte Stellung entspricht der Fahrzeugtransportstellung, die ebenfalls in Fig. 1 dargestellt ist. Um in diese Fahrzeugtransportstellung zu gelangen, wird zunächst der Schwenkkörper 6 mittels des Schwenkkörperzylinders 10 nach oben geschwenkt. Somit bewegt sich die Schwenkachse (A) des Auslegerarms nach oben. In der Fig. 9 liegt die Schwenkachse (A) oberhalb einer horizontalen Ebene (E), die durch den höchsten Punkt eines am Grundkörper 5 fest angeordneten Elementes verläuft. Somit kann der Auslegerarm 7 ungehindert in Fahrzeugfahrtrichtung (F) nach vorne geschwenkt werden. Er kann eine im Wesentlichen horizontale Stellung einnehmen, wobei konkret der Winkel des Auslegerarms 7 zur Horizontalen in der in Fig. 9 dargestellten Stellung weniger als 10° beträgt.
  • Durch die in Fig. 9 gezeigte Fahrzeugtransportstellung ergibt sich ein Aufbau, in dem der Ausleger 3 einen verringerten Überstand über den Grundkörper 5 in Heckrichtung (H) und Höhenrichtung (G) gegenüber beispielsweise der in Fig. 10 oder 11 dargestellten Brückentransportstellung aufweist.
  • In der Fahrzeugtransportstellung ist der Ausleger 3 durch zwei in Fig. 14 dargestellte Bolzen 16 fixierbar. Hierzu werden die beiden Streben 11 in eine Haltevorrichtung 17 eingeführt, wobei die Haltevorrichtung 17 Bohrungen aufweist, durch die ein Bolzen 16 hindurchgeführt werden kann. Die Fahrzeugtransportstellung wird somit ohne manuelle Eingriffe angefahren. Lediglich die Fixierung in ihrer Lage erfolgt durch das Abstecken der beiden Bolzen 16.
  • Die Positionen des Schwenkkörpers 6 und des Auslegerarmes 7 werden durch die in Fig. 15 dargestellten Sensoren 14 und 15 überwacht, so dass die unterschiedlichen Stellungen von einer Brückensteuerung angefahren werden können, ohne dass ein Sicherheitsrisiko besteht.
  • Die Fig. 16 zeigt das Brückenverlegefahrzeug, welches zusammen mit den aufgeladenen Brückenelementen 4.1 von einem Bergepanzer 50 mittels einer Abschleppstange abgeschleppt wird, wobei sich der Ausleger 3 in der Abschleppstellung befindet, in welcher der Schwenkkörper besonders hoch geschwenkt ist.

Claims (16)

  1. Ausleger einer Verlegeeinrichtung, bestehend aus Verlegearm und Ausleger, eines Brückenverlegefahrzeugs (1) mit einem Grundkörper (5), der über mindestens eine Befestigungsvorrichtung (8) fest an dem Brückenverlegefahrzeug (1) befestigbar ist, und einem beweglich gegenüber dem Grundkörper (5) angeordneten Auslegerarm (7), insbesondere mit mindestens einem Verriegelungselement (18) zum Verriegeln eines Brückenelements (4.1, 4.2), dadurch gekennzeichnet, dass an dem Grundkörper (5) ein Schwenkkörper (6) schwenkbar angeordnet ist, an welchem der Auslegerarm (7) schwenkbar angeordnet ist.
  2. Ausleger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er für die Schwenkbewegung des Schwenkkörpers (6) gegenüber dem Grundkörper (5) eine Schwenkkörper-Verstellvornchtung (10), insbesondere einen hydraulischen Schwenkkörperzylinder, aufweist.
  3. Ausleger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schwenkkörper-Verstellvorrichtung (10) mit einem Ende am Grundkörper (5) abstützt.
  4. Ausleger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er für die Schwenkbewegung des Auslegerarms (7) gegenüber dem Schwenkkörper (6) eine, insbesondere von der Schwenkkörper-Verstellvorrichtung (10) unabhängige, Auslegerarm-Verstellvorrichtung (9), insbesondere einen hydraulischen Auslegerarmzylinder, aufweist.
  5. Ausleger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Auslegerarm-Verstellvorrichtung (9) mit einem Ende am Schwenkkörper (6) abstützt.
  6. Ausleger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mindestens eine Strebe (11) zwischen dem Grundkörper (5) und dem Schwenkkörper (6) aufweist, welche in einer Brückentransportstellung die Last des Brückenelements (4.1, 4.2) trägt.
  7. Ausleger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Strebe (11) bei einer Schwenkbewegung des Schwenkkörpers (6) gegenüber dem Grundkörper (5) mittels einer Führungskulisse (13) geführt werden.
  8. Ausleger nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Strebe (11) mittels mindestens einer Verriegelungsvorrichtung (12), insbesondere mittels Verriegelungszylinder, verriegelbar ist.
  9. Ausleger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er Sensoren (14, 15) aufweist, welche die Position des Schwenkkörpers (6) und/oder des Auslegerarms (7) sensieren.
  10. Ausleger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er in einer Fahrzeugtransportstellung durch eine Fixiereinrichtung, insbesondere durch Bolzen (16), fixierbar ist.
  11. Ausleger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er derart ausgestaltet ist, dass er in eine Fahrzeugtransportstellung bringbar ist, in welcher die Ausmaße des Überstandes über den Grundkörper (5) in Heckrichtung (H) und/oder Höhenrichtung (G) gegenüber einer Brückentransportstellung verringert sind.
  12. Verfahren zur Bewegung eines Auslegers (3) einer Verlegeeinrichtung, bestehend aus Verlegearm und Ausleger, eines Brückenverlegefahrzeugs (1) in eine Fahrzeugtransportstellung, wobei der Ausleger (3) einen Grundkörper (5), der über mindestens eine Befestigungsvorrichtung (8) fest an dem Brückenverlegefahrzeug (1) befestigbar ist, und einen beweglich gegenüber dem Grundkörper (5) angeordneten Auslegerarm (7), insbesondere mit mindestens einem Verriegelungselement (18) zum Verriegeln eines Brückenelements (4.1, 4.2) aufweist, wobei der Auslegerarm (7) um eine Schwenkachse (A) in Fahrtrichtung (F) geschwenkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (A) des Auslegerarms (7) angehoben wird.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (A) des Auslegerarms (7) angehoben wird, bis sie oberhalb einer horizontalen Ebene (E) liegt, die durch den höchsten Punkt des Grundkörpers (5) verläuft.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwenkkörper (6), der schwenkbar am Grundkörper (5) angeordnet ist und an den der Auslegerarm (7) schwenkbar angeordnet ist, mittels einer Schwenkkörper-Verstellvorrichtung (10) nach oben geschwenkt wird.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslegerarm (7) in der Fahrzeugtransportstellung bezüglich der Horizontalen einen Winkel von +30° bis -30° einschließt.
  16. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Auslegerarm (7) in der Fahrzeugtransportstellung im Wesentlichen in der Horizontalen befindet.
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