EP2036452A2 - Trolley-Koffer - Google Patents

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Publication number
EP2036452A2
EP2036452A2 EP08016237A EP08016237A EP2036452A2 EP 2036452 A2 EP2036452 A2 EP 2036452A2 EP 08016237 A EP08016237 A EP 08016237A EP 08016237 A EP08016237 A EP 08016237A EP 2036452 A2 EP2036452 A2 EP 2036452A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
case
frame
soft material
suitcase
rollers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08016237A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2036452A3 (de
Inventor
Roland Welsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stratic Lederwaren Jacob Bonifer GmbH
Original Assignee
Stratic Lederwaren Jacob Bonifer GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stratic Lederwaren Jacob Bonifer GmbH filed Critical Stratic Lederwaren Jacob Bonifer GmbH
Publication of EP2036452A2 publication Critical patent/EP2036452A2/de
Publication of EP2036452A3 publication Critical patent/EP2036452A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/02—Materials therefor
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/02—Interior fittings; Means, e.g. inserts, for holding and packing articles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/36—Reinforcements for edges, corners, or other parts
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C7/00—Collapsible or extensible purses, luggage, bags or the like
    • A45C7/0018—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C7/0022—Rigid or semi-rigid luggage comprising an integrated expansion device
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C7/00—Collapsible or extensible purses, luggage, bags or the like
    • A45C7/0018—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C7/0054—Rigid or semi-rigid luggage comprising a plurality of hinged panels to be unfolded in one plane for access purposes
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C3/00—Flexible luggage; Handbags
    • A45C2003/005—Bags having two volumes connected at upper ends, e.g. saddle bags
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/03—Suitcases
    • A45C2005/032—Suitcases semi-rigid, i.e. resistant against deformation and resilient, e.g. with a resilient frame

Definitions

  • the present invention relates to a trolley suitcase.
  • a suitcase is a cuboid container for the transport of objects.
  • different materials are used in the outer surface of commercial suitcases, especially leather and fabric - in other cases but also metal or hard plastic - use.
  • This is also a general distinguishing feature of suitcases, with cloth and leather grouped together as soft materials in one category and metal and hard plastic as hard materials in the other category.
  • Representatives of the second category are, in particular, hard-shell cases created in a later development.
  • the cuboid body of the suitcase is usually halved and executed the cuboid halves of shell-shaped hard plastic.
  • the hard shells provide non-deformable storage compartments within the suitcase, so that the cargo in particular the clothing can be stored protected in the suitcase.
  • a disadvantage of hard case cases is the low flexibility as well as the high weight. Thus, the case occupies a certain volume regardless of the content, so that a relatively small trunk of the hard case suitcases is filled quickly. A heavy weight makes it difficult to transport the suitcase.
  • trolleys also include hard-shell trolleys and soft-material trolleys.
  • the cuboid case volume is usually divided into two approximately equal halves.
  • this division into two halves of approximately equal size when opened allows optimal access to the entire contents of the case, so that the case usually does not have to be unpacked, which corresponds to the travel behavior of many current travelers.
  • the hardshell case inherent problems such as lack of flexibility and high weight remain with the hard shell trolley.
  • the soft-material trolleys currently available on the market, the softer, more flexible material allows a significantly better use of space when packing and also the weight of the soft-material trolley is significantly lower than that of the hard-shell model.
  • the higher flexibility of the soft material at the same time causes a lack of stability and protection for the objects to be transported.
  • Furthermore - And probably to compensate for the above-mentioned lack of stability are currently all customary in the market soft material trolleys designed so that the cuboid box volume of the case member is included and defined, are attached to the handle and rollers, so that this case element only with a Case lid (with no or only a small own storage volume) is closed. As a result, a life out of the suitcase as described for the hard shell trolley is considerably more difficult.
  • the U.S. Patent 5,819,890 discloses a suitcase for transporting garments.
  • the suitcase has a cuboid housing, which consists of two opposite compartments. Each compartment is bounded by a stiff U-shaped frame.
  • the subjects have a common page. This common side forms the footprint of the suitcase; it is foldable, so that the subjects can be folded on each other.
  • the fixed frames of the first and second compartment are made of plastic.
  • the legs of the U-shaped frame extend toward the common side. The common side and the legs are connected to each other via a rectangular spacer.
  • a zipper is provided, which is arranged between the U-shaped frame. By means of a zipper between the U-shaped frame, the luggage trays are closed.
  • the use of the U-shaped frame serves the dimensional stability of the suitcase.
  • the purpose of the frame is to increase the stability of the luggage sheds, which are otherwise made of fabric.
  • the obtained dimensional stability is not very high.
  • the U-shaped shells are connected via a connecting element with the luggage floor.
  • the common side and the U-shaped frames are movable relative to each other. Therefore, the footprint of the suitcase can be moved against the overlying frame.
  • the zipper connection offers between the U-shaped frame further play between the U-shaped elements.
  • U.S. Patent 5,819,890 another frame is provided which connects another case compartment 108 with the back 10 of the case. On the frame rollers 112 are attached. This will increase the weight of the suitcase again.
  • the suitcase according to U.S. Patent 5,819,890 therefore combines a relatively high weight with a modest increase in stability.
  • a case which has a housing consisting of two case elements.
  • Each case element has a dimensionally stable frame which completely encloses a soft material.
  • the frame according to the invention is similar in profile to a closed curve enclosing a surface.
  • the enclosed area is filled by the soft material.
  • the enclosed by a case element volume corresponds to 50 to 200% of the volume enclosed by the other case element.
  • the case also has an extendable handle for pulling the case as well as at least two rollers. The traveler can use it to roll the suitcase over the ground instead of having to carry it.
  • the extendable handle and at least two of the rollers are fastened to the same case element, wherein the rollers are arranged on the pull-out handle opposite side of the case element.
  • Particularly preferred - and a feature of the first alternative of the invention - is when the running direction of the rollers is transverse to the dimensionally stable frame of the case element connected thereto.
  • the subject invention has all the advantages desired in the task and is in particular also more stable than the explicitly described prior art, since here the frame is not U-shaped as in the prior art.
  • the inventive Frame is similar in profile to a closed curve that encloses an area. The frame therefore has no legs. As a result, it is inherently more stable than the prior art U-shaped frame. Furthermore, a little stable connection between case footprint and frame is unnecessary.
  • a suitcase which has a housing made of consists of two case elements.
  • Each case element has a dimensionally stable frame which completely encloses a soft material.
  • the frame according to the invention is similar in profile to a closed curve enclosing a surface.
  • the enclosed area is filled by the soft material.
  • the enclosed by a case element volume corresponds to 50 to 200% of the volume enclosed by the other case element.
  • the case also has an extendable handle for pulling the case as well as at least two rollers. The traveler can use it to roll the suitcase over the ground instead of having to carry it.
  • the extendable handle and at least two of the rollers are fastened to the same case element, wherein the rollers are arranged on the pull-out handle opposite side of the case element.
  • the - preferably four - rollers are movable in a plane through 360 ° and therefore have no fixed direction.
  • the rollers are arranged on the rolling floor and movable parallel to this by 360 °.
  • the volume enclosed by the one case element corresponds to 75 to 150%, preferably 85 to 120%, of the volume enclosed by the other case element.
  • the case has according to a preferred embodiment, a pivot bearing, which connects the first and second frame pivotally with each other.
  • the case can be opened and closed by pivoting the frame about a pivot axis become.
  • a pivot bearing hinges or joints can be used.
  • the pivot axis for pivoting the case elements is preferably aligned parallel to a longitudinal axis of the suitcase.
  • the longitudinal axis of the case is vertically aligned when the case is on the rolling floor on which the rollers are arranged.
  • the soft material of the first and second case members is preferably made of cloth or leather, with cloth being particularly preferred.
  • the case is preferably designed such that the first frame has a recess and the second frame has a projection, so that in the closed state, the projection projects into the recess.
  • the projection and the recess in the closed state form a positive connection, so that the frame can not be moved relative to each other.
  • Projection and recess are preferably formed such that in the closed state of the frame with recess conceals the projection to the outside.
  • the projection and the recess also ensure that the two frames are correctly aligned when closed.
  • projection and recess could form a tongue and groove connection. In this case, a groove is provided in the first frame into which the projection fits positively.
  • the projection is designed as a separate connector.
  • the first and second substances of the case elements form mutually opposite surfaces of the case.
  • the recess and the projection of the first and second frame extend in the closed state along the respective frame and between the case elements.
  • the suitcase according to the invention has a tension lock for closing of the suitcase.
  • the tension lock causes the shells of the case elements are pressed together in the closed state. This prevents that the case elements can be pivoted about the pivot axis against each other. The projections and recesses interlock in this state. Consequently, a displacement or a translation of the case elements is prevented.
  • the pull-out handle for pulling the suitcase can be locked in the extended state.
  • the pull-out handle allows the traveler to roll the suitcase without having to stoop to the suitcase.
  • the lock ensures that there is a firm connection between the extended case handle and the case. The pulling and / or pushing the case is not affected by the fact that the handle uncontrollably on and extends.
  • rollers are arranged on the handle opposite side of the case. If the case is standing on the rollers or rolling floor, the handle is extended substantially vertically.
  • the case according to the invention preferably has at least one soft material fold.
  • the soft material fold is disposed between the first soft material and the first frame and / or between the second soft material and the second frame.
  • the soft material fold thus represents a connecting link between the frame and the framed soft material.
  • the size of the compartment defined by the case element interior of the case is increased when the soft material fold is stretched, so in the true sense then represents no wrinkle.
  • the interior space is reduced when the soft material pleat is folded.
  • An openable fold closure is provided.
  • the fold closure conceals the (folded) soft material fold when closed; the dimensions of the suitcase are reduced.
  • the opened pleat closure releases the soft material pleat; the dimensions of the case are enlarged.
  • As a fold closure zipper is preferably provided.
  • An alternative or improvement of the soft material fold to expand the interior of the suitcase can also by using a system according to US 6,021,874 or US 6,059,078 be achieved.
  • the system allows one or two soft material pleats to be transferred to an expanded or closed state and also stabilized.
  • the soft material fold / n is / are arranged between the first soft material and the first frame and / or between the second soft material and the second frame.
  • at least one stable plate which is disposed inside the first and second case members, respectively, preferably on the side of the rolling floor, is connected to the first and / or second frames and permits displacement by locking in the interior of the case member Expansion or contraction of the soft material fold or folds and at the same time stabilizes the newly created space.
  • An openable fold closure attached to the outside of the case does not have to be used, but may be provided.
  • the case of the invention has in a preferred embodiment in the enclosed space of the first and / or second case member via divisions such as pockets or flaps.
  • FIG. 3 is a perspective view of the case 10 according to the present invention.
  • the case 10 is shown standing on its floor 20 rolling.
  • There are two rollers 40 are provided so that the case 10 can be rolled over the ground.
  • the rollers 40 are arranged on one side of the rolling floor 20; on the opposite side two feet 100 are mounted so that the case 10 can stand on the rolling floor 20.
  • the case 10 is rolled in that the case 10 is tilted onto the two rollers 40 by means of an extendable handle 90.
  • the case 10 comprises two case members 50 and 60. To open and close the case 10 is placed on the in FIG. 1 shown front of the case member 50 placed.
  • the case member 60 is pivotable relative to the case member 50.
  • Two latches 80 are provided to urge the case members 50 and 60 against each other, thereby closing the case 10.
  • a plurality of additional non-extendable carrying handles 70 are provided to carry the case 10.
  • FIG. 2 shows a plan view of a shelf 30 of the suitcase.
  • the case 10 can be made if he is not to be rolled and how a suitcase is worn without rollers.
  • the two case elements 50 and 60 are pivotally connected to each other by three hinges 120. The pivot axis extends in the longitudinal direction of the case along the shelf 30th
  • a plurality of attachments 130 are provided.
  • the pads 130 alone touch the ground when the case 10 is on the shelf 30. They are intended to protect the case bottom, since in particular the hinges 120 and the outer skin of the case are not damaged be when the case 10 is on the shelf 30 or is moved on this.
  • FIG. 2 two zippers 110 are shown, each covering a fabric fold. If the zippers 110 are opened, the folds which are hidden underneath can be clamped so that the case volume can be increased.
  • FIG. 3 is a plan view of the the control shelf 30 opposite side of the case shown.
  • a carrying handle 70 is provided, with which the case 10 can be raised from its shelf 30 ago.
  • the case 10 is opened by the tension locks 80 are released. Then the case members 50 and 60 are pivoted relative to each other.
  • zips 110 are also shown, which extend the setting bottom 30 and the bottom 20 opposite side of the rolling to the illustrated side of the case. Through each of these a fabric fold is covered, which is arranged between a frame of the respective case member 50 or 60 and a soft material. After opening one or both zips 110, the fabric fold can be stretched, thereby increasing the case volume.
  • FIG. 4 is a plan view of the rolling floor 20 of the closed case shown. From the roller floor 20 protrude the rollers 40, which are each arranged at a corner of the rolling floor 20. In the other two corners two feet 100 are provided. They ensure a secure state of the suitcase. To roll the case 10 is tilted by the feet 100 on the rollers 40.
  • FIG. 5 is a plan view of the roll bottom 20 opposite side of the suitcase shown.
  • the extendable handle 90 is disposed on the edge of the suitcase and on that case member 50 on which - on the opposite side, the rolling floor 20 - and the rollers 40 are fixed. If the case 10 is tilted onto the rollers 40, the center of gravity of the case lies over the rollers, so that the traveler has to expend as little force as possible on the case transport.
  • Two fold closures 110 are in FIG. 5 shown. Furthermore, a simple carrying handle 70 is shown.
  • FIG. 6 is a plan view of the case elements 50 and 60 of the opened suitcase shown.
  • the rollers 40 are - as well as the invisible handle 90 - attached to the first case member 50 and protrude from this.
  • the feet 100 are attached to the second case member 60.
  • Each case member 50 or 60 has a frame 140 in the form of a rectangle.
  • the area enclosed by the rectangular frame 50 and 60 defines a cross section of the case contents.
  • the enclosed by the first case member 50 volume corresponds - as FIG. 6 , as well as the FIGS. 2, 3 . 4 and 5 can be seen - largely enclosed by the second case member 60 volume.
  • the frame of the first and second case members 50 and 60 are each made of solid and lightweight aluminum.
  • the height and width of the suitcase is defined by the shape of the rectangular frame. Only the depth can be varied by means of fabric folds.
  • the frame of the first case member 50 has a projection extending along the entire rectangular frame 140.
  • the frame 140 of the second case member 60 has a recess corresponding to the projection, which also extends along the entire frame. If the case 10 is closed, the projection of the first frame protrudes into the recess of the second frame. As a result, the sealed case 10 gains stability. At the same time the case 10 is completed so that no moisture can penetrate from outside into the case 10.
  • Figures 1 to 6 show a preferred embodiment according to the invention. Also preferred, however, is an alternative embodiment according to the invention, in which four rollers 40, which are movable through 360 ° parallel to the rolling floor 20, replace the two rollers 40 with a rigid running direction and the two feet 100.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Koffer (10) mit,
einem Gehäuse bestehend aus einem ersten Kofferelement (50) und einem zweiten Kofferelement (60),
einem ausziehbaren Griff (90) zum Ziehen des Koffers,
zumindest zwei Rollen (40) zum Rollen des Koffers über den Boden,
wobei das erste Kofferelement (50) einen ersten formstabilen Rahmen und ein erstes Weichmaterial aufweist und der Rahmen einen äußeren Rand des ersten Weichmaterials vollständig umschließt,
wobei das zweite Kofferelement (60) einen zweiten formstabilen Rahmen und ein zweites flexibles Weichmaterial aufweist und der zweite Rahmen einen äußeren Rand des zweiten Weichmaterials vollständig umschließt,
wobei das vom ersten Kofferelement (50) eingefasste Volumen 50 bis 200 % des vom zweiten Kofferelement (60) eingefassten Volumens beträgt,
wobei der ausziehbare Griff (90) am ersten Kofferelement (50) befestigt ist,
wobei die Rollen (40) am ersten Kofferelement (50) befestigt und an der dem ausziehbaren Griff (90) entgegengesetzten Seite des ersten Kofferelements (50) angeordnet sind und die Laufrichtung der Rollen (40) quer zum ersten formstabilen Rahmen des ersten Kofferelements (50) ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Trolley-Koffer.
  • Herkömmlicherweise ist ein Koffer ein quaderförmiges Behältnis für den Transport von Gegenständen. Dabei werden in der Außenfläche handelsüblicher Koffer verschiedene Materialien verwendet, wobei besonders Leder und Stoff - in andern Fällen aber auch Metall oder Hartplastik - Verwendung finden. Dies ist auch ein generelles Unterscheidungsmerkmal von Koffern, wobei Stoff und Leder als weiche Materialien in der einen Kategorie und Metall und Hartplastik als harte Materialien in der anderen Kategorie zusammengefasst werden.
  • Vertreter der zweiten Kategorie sind insbesondere die in einer späteren Entwicklung entstanden Hartschalenkoffer. Bei diesen wird der quaderförmige Grundkörper des Koffers üblicherweise halbiert und die Quaderhälften aus schalenförmigen Hartplastik ausgeführt. Die Hartschalen stellen unverformbaren Staufächer innerhalb des Koffers, so dass das Transportgut insbesondere die Kleidung im Koffer geschützt verwahrt werden kann. Nachteilig an Hartschalenkoffern ist die geringe Flexibilität wie auch das hohe Gewicht. So nimmt der Koffer unabhängig vom Inhalt ein bestimmtes Volumen ein, so dass ein relativ kleiner Kofferraum von den Hartschalenkoffern schnell ausgefüllt wird. Ein hohes Gewicht erschwert den Transport des Koffers.
  • Daher wurden ausgehend von den Hartschalenkoffer, um dem Reisenden einen einfacheren Transport auch schwerer Koffer zu ermöglichen, Koffer mit Rollen entwickelt. Dabei wurden die Rollen zunächst an einer Schmalseite des Stellbodens des Koffers angebracht und die diagonal gegenüberliegende Seite mit einem Hangriff versehen. Durch Anheben des Koffers am Handgriff wird das Gewicht des Koffers überwiegend auf die Rollen verlagert, was einen einfacheren Bewegen erlaubt. Auch wenn dies durchaus schon zufriedenstellenden Transportkomfort ermöglicht, verursacht doch die enge Anordnung der Rollen an der Schmalseite des Stellbodens manchmal ein Stabilitätsproblem bei Transport.
  • Eine der Antworten auf dieses Problem war die Entwicklung des Trolley-Koffers, der sich im Markt gegenwärtig außerordentlicher Beliebtheit erfreut. Dabei werden die Rollen nicht auf der Schmalseite des Stellbodens angeordnet sondern an einer längeren Seite des sogenannten Rollbodens, wobei die Laufrichtung der Rollen nicht wie im oben beschriebenen Modell parallel zur längsten Seite (Längsachse) des quaderförmigen Koffers ausgerichtet sind, sondern quer (im rechten Winkel) zu dieser. Der Handgriff zum Rollen des Trolley-Koffers ist dabei auf der gegenüberliegenden Seite aber auf der gleichen Front des quaderförmigen Koffers angebracht, so dass ein Kippen des Koffers über den Handgriff den Schwerpunkt des Koffers auf die Rollen verlagert. Abweichend von diesem Grundtyp des Trolleys, in dem die Laufrichtung der Rollen quer zur längsten Seite (Längsachse) des quaderförmigen Koffers ausgerichtet sind, gibt es in jüngerer Zeit Trolley-Modelle, in denen - vorzugsweise vier - in einer Ebene um 360° bewegliche Rollen auf dem Rollboden angebracht werden, um die Beweglichkeit des Trolleys zu erhöhen.
  • Parallel zur oben beschriebenen Kategorisierung der Koffer in Hart- und Weichmaterialkoffer gibt es auch bei Trolleys Hartschalen-Trolleys und Weichmaterial-Trolleys. Bei den stabilen Hartschalen-Trolleys ist wie oben beschrieben das quaderförmige Koffervolumen meist in zwei etwa gleichgroße Hälften geteilt. Als großer Vorteil erlaubt diese Teilung in zwei etwa gleichgroße Hälften bei geöffneten Zustand einen optimalen Zugang zum Gesamtkofferinhalt, so dass der Koffer meist gar nicht mehr ausgepackt werden muss, was dem Reiseverhalten vieler aktuell Reisender entspricht. Die dem Hartschalenkoffer inhärenten Probleme wie mangelnde Flexibilität und hohes Gewicht bleiben allerdings auch beim Hartschalen-Trolley.
  • Bei den gegenwärtig marktüblichen Weichmaterial-Trolleys hingegen, erlaubt das weichere flexiblere Material eine deutlich bessere Ausnutzung des Raumes beim Einpacken und auch das Gewicht des Weichmaterial-Trolleys ist deutlich geringer als das des Hartschalen-Modells. Allerdings bedingt die höhere Flexibilität des Weichmaterials gleichzeitig einen Mangel an Stabilität und Schutz für die zu transportierenden Gegenstände. Im übrigen - und wohl zum Ausgleich der oben genannten mangelnden Stabilität - sind gegenwärtig alle im Markt üblichen Weichmaterial-Trolleys so ausgeführt, dass das quaderförmige Koffervolumen von dem Kofferelement umfasst und definiert wird, an dem Handgriff und Rollen angebracht sind, so dass dieses Kofferelement lediglich mit einem Kofferdeckel (mit gar keinem oder nur geringem eigenem Stauvolumen) verschlossen wird. Dadurch wird aber ein Leben aus dem Koffer wie für den Hartschalen-Trolley beschrieben erheblich erschwert.
  • Aufgabe der Erfindung war es daher, die Vorteile beider Trolley-Kategorien in einem Modell zu vereinen:
    • das geringere Gewicht und die höhere Flexibilität des Weichmaterial-Trolleys mit der günstigen Aufteilung des quaderförmige Koffervolumens in zwei etwa gleichgroße Hälften beim Hartschalen-Trolley, wobei in entscheidender Weise auch die Stabilität des Koffers gewährleistet sein muss.
  • Das US Patent 5,819,890 offenbart einen Reisekoffer zum Transport von Bekleidungsstücken. Der Reisekoffer besitzt ein quaderförmiges Gehäuse, das aus zwei gegenüberliegenden Fächern besteht. Jedes Fach ist von einem steifen U-förmigen Rahmen begrenzt. Die Fächer besitzen eine Gemeinsame Seite. Diese gemeinsame Seite bildet die Stellfläche des Koffers; sie ist faltbar, so dass die Fächer aufeinander geklappt werden können. Die festen Rahmen des ersten und zweiten Fachs bestehen aus Plastik. Die Schenkel des U-förmigen Rahmens erstrecken sich zur gemeinsamen Seite hin. Die gemeinsame Seite und die Schenkel werden jeweils über einen rechteckigen Abstandshalter miteinander verbunden. Ein Reißverschluss ist vorgesehen, der zwischen den U-förmigen Rahmen angeordnet ist. Mittels eines Reissverschlusses zwischen den U-förmigen Rahmen werden die Gepäckschalen verschlossen. Die Verwendung des U-förmigen Rahmens dient der Formstabilität des Koffers. Durch den Rahmen soll die Stabilität der im Übrigen aus Stoff gefertigten Gepäckschalen erhöht. Allerdings ist die gewonnene Formstabilität nicht allzu hoch. Die U-förmigen Schalen sind über ein Verbindungselement mit dem Gepäckboden verbunden. Das hat zur Folge, dass die gemeinsame Seite und die U-förmigen Rahmen relativ zueinander beweglich sind. Deshalb kann die Stellfläche des Koffers gegen die darüberliegenden Rahmen verschoben werden. Zusätzlich bietet die Reißverschluss-Verbindung zwischen den U-förmigen Rahmen weiteres Spiel zwischen den U-förmigen Elementen. Gemäß US Patent 5,819,890 ist ein weiterer Rahmen vorgesehen, der ein weiteres Kofferfach 108 mit der Rückseite 10 des Koffers verbindet. An dem Rahmen sind Rollen 112 befestigt. Dadurch wird das Gewicht des Koffers wiederum erhöht. Der Koffer gemäß US Patent 5,819,890 vereint deshalb ein relativ hohes Gewicht mit einem bescheidenen Zuwachs an Stabilität.
  • Es ist daher - wie oben beschrieben - Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Koffer bereitzustellen, der bei niedrigem Gewicht ein hohes Maß an Stabilität und Mobilität gewährleistet, und über die Aufteilung des quaderförmige Koffervolumen in etwa gleichgroße Hälften den Nutzungskomfort zu erhöhen.
  • Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des beigefügten Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird ein Koffer bereitgestellt, der ein Gehäuse besitzt, das aus zwei Kofferelementen besteht. Jedes Kofferelement besitzt einen formstabilen Rahmen, der ein Weichmaterial vollständig umschließt. Der erfindungsgemäße Rahmen gleicht im Profil einer geschlossenen Kurve, die eine Fläche einschließt. Die eingeschlossene Fläche wird durch das Weichmaterial ausgefüllt. Das vom einen Kofferelement eingefasste Volumen entspricht 50 bis 200 % des vom anderen Kofferelement eingefassten Volumens. Der Koffer weist außerdem einen ausziehbaren Griff zum Ziehen des Koffers ebenso wie zumindest zwei Rollen auf. Der Reisende kann damit den Koffer über den Boden rollen, anstatt ihn tragen zu müssen. Dabei sind der ausziehbare Griff und mindestens zwei der Rollen am selben Kofferelement befestigt, wobei die Rollen an der dem ausziehbaren Griff entgegengesetzten Seite des Kofferelements angeordnet sind.
  • Besonders bevorzugt - und ein Merkmal der ersten Alternative der Erfindung - ist es, wenn die Laufrichtung der Rollen quer zum formstabilen Rahmen des mit diesen verbundenen Kofferelements ist.
  • Der Erfindungsgegenstand verfügt über alle in der Aufgabenstellung gewünschten Vorteile und ist insbesondere auch stabiler als der explizit beschriebene Stand der Technik, da hier der Rahmen nicht wie im Stand der Technik U-förmig ist. Der erfindungsgemäße Rahmen gleicht im Profil einer geschlossenen Kurve, die eine Fläche einschließt. Der Rahmen besitzt demnach keine Schenkel. Folglich ist er formbedingt stabiler als der U-förmige Rahmen des Standes der Technik. Ferner erübrigt sich eine wenig stabile Verbindung zwischen Kofferstellfläche und Rahmen.
  • Ein die Aufgabe ebenfalls lösender Alternativ-Gegenstand ist der Gegenstand nach beigefügtem Anspruchs 1 in Verbindung mit beigefügtem Anspruch 3. Er entspricht weitgehend den Merkmalen des Gegenstands des beigefügten Anspruchs 1. Daher wird auch hier erfindungsgemäß ein Koffer bereitgestellt, der ein Gehäuse besitzt, das aus zwei Kofferelementen besteht. Jedes Kofferelement besitzt einen formstabilen Rahmen, der ein Weichmaterial vollständig umschließt. Der erfindungsgemäße Rahmen gleicht im Profil einer geschlossenen Kurve, die eine Fläche einschließt. Die eingeschlossene Fläche wird durch das Weichmaterial ausgefüllt. Das vom einen Kofferelement eingefasste Volumen entspricht 50 bis 200 % des vom anderen Kofferelement eingefassten Volumens. Der Koffer weist außerdem einen ausziehbaren Griff zum Ziehen des Koffers ebenso wie zumindest zwei Rollen auf. Der Reisende kann damit den Koffer über den Boden rollen, anstatt ihn tragen zu müssen. Dabei sind der ausziehbare Griff und mindestens zwei der Rollen am selben Kofferelement befestigt, wobei die Rollen an der dem ausziehbaren Griff entgegengesetzten Seite des Kofferelements angeordnet sind.
  • Im vorliegenden Alternativ-Gegenstand sind allerdings die - vorzugsweise vier - Rollen in einer Ebene um 360° beweglich und haben daher keine fixierte Laufrichtung. Vorzugsweise sind die Rollen am Rollboden angeordnet und parallel zu diesem um 360° beweglich.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform entspricht das von dem einen Kofferelement eingefasste Volumen 75 bis 150 %, vorzugsweise 85 bis 120 % des vom anderen Kofferelement eingefassten Volumens.
  • Der Koffer besitzt gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eine Schwenklagerung, welche den ersten und zweiten Rahmen schwenkbar miteinander verbindet. Der Koffer kann durch Schwenken der Rahmen um eine Schwenkachse geöffnet und geschlossen werden. Als Schwenklagerung können Scharniere oder Gelenke eingesetzt werden.
  • Die Schwenkachse zum Verschwenken der Koffer-Elemente ist vorzugsweise parallel zu einer Längsachse des Koffers ausgerichtet. Die Längsachse des Koffers ist vertikal ausgerichtet, wenn der Koffer auf dem Rollboden steht, an dem die Rollen angeordnet sind.
  • Der erste und zweite Rahmen sind bevorzugt aus Aluminium oder Hartplastik gefertigt. Beide Materialien vereinen eine große Stabilität mit einem geringen Gewicht, so dass sie für den Einsatz im Koffer besonders geeignet sind.
  • Das Weichmaterial des ersten und zweiten Kofferelements ist vorzugsweise aus Stoff oder Leder, wobei Stoff besonders bevorzugt ist.
  • Der Koffer ist bevorzugt derart ausgebildet, dass der erste Rahmen eine Aussparung und der Zweite Rahmen einen Vorsprung aufweist, so dass im geschlossenen Zustand der Vorsprung in die Aussparung hineinragt. Vorzugsweise stellen der Vorsprung und die Aussparung im verschlossenen Zustand eine formschlüssige Verbindung dar, so dass die Rahmen nicht relativ zueinander verschoben werden können. Vorsprung und Aussparung sind vorzugsweise derart ausgebildet, dass im verschlossenen Zustand der Rahmen mit Aussparung den Vorsprung nach außen hin verdeckt. Vorsprung und Aussparung sorgen zusätzlich dafür, dass die beiden Rahmen im verschlossenen Zustand richtig aufeinander liegen. Ferner könne Vorsprung und Aussparung eine Nut- und Federverbindung bilden. In diesem Fall ist in dem ersten Rahmen eine Nut vorgesehen, in die der Vorsprung formschlüssig hineinpasst. Der Vorsprung ist als separates Verbindungsstück ausgeführt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform bilden im verschlossenen Zustand die ersten und zweiten Stoffe der Kofferelemente einander entgegengesetzte Flächen des Koffergehäuses. Die Aussparung und der Vorsprung des ersten und zweiten Rahmens verlaufen im verschlossenen Zustand entlang der jeweiligen Rahmen und zwischen den Kofferelementen.
  • Vorzugsweise besitzt der erfindungsgemäße Koffer einen Spannverschluss zum Verschließen des Koffers. Der Spannverschluss bewirkt, dass die Schalen der Kofferelemente im verschlossenen Zustand aufeinandergedrückt werden. Damit wird verhindert, dass die Kofferelemente um die Schwenkachse gegeneinander verschwenkt werden können. Die Vorsprünge und Vertiefungen greifen in diesem Zustand ineinander. Folglich, ist ein Verschieben bzw. eine Translation der Kofferelemente unterbunden.
  • Vorzugsweise ist der ausziehbaren Griff zum Ziehen des Koffers im ausgezogenen Zustand arretierbar. Der ausziehbare Griff erlaubt es dem Reisenden, den Koffer zu rollen, ohne sich nach dem Koffer bücken zu müssen. Die Arretierung sorgt dafür, dass eine feste Verbindung zwischen ausgezogenem Koffergriff und dem Koffergehäuse vorliegt. Das Ziehen und/oder Schieben des Koffer wird auch nicht dadurch beeinträchtigt, dass der Griff unkontrolliert ein- und ausfährt.
  • Die Rollen sind an der dem Griff entgegengesetzten Seite des Koffers angeordnet. Steht der Koffer auf den Rollen bzw. Rollboden, so wird der Griff im Wesentlichen vertikal ausgefahren.
  • Der erfindungsgemäße Koffer besitzt vorzugsweise zumindest eine Weichmaterial-Falte. Die Weichmaterial-Falte ist zwischen dem ersten Weichmaterial und dem ersten Rahmen und/oder zwischen dem zweiten Weichmaterial und dem zweiten Rahmen angeordnet. Die Weichmaterial-Falte stellt also ein Verbindungsglied zwischen dem Rahmen und dem eingerahmten Weichmaterial dar. Die Größe des durch das Kofferelement definierten Innenraum des Koffers wird vergrößert, wenn die Weichmaterial-Falte gespannt ist, also im eigentlichen Sinne dann keine Falte darstellt. Der Innenraum wird verkleinert, wenn die Weichmaterial-Falte gefaltet ist. Ein öffenbarer Faltenverschluss ist vorgesehen. Der Faltenverschluss verdeckt im geschlossenen Zustand die (gefaltete) Weichmaterial-Falte; die Ausmaße des Koffers sind verringert. Der geöffnete Faltenverschluss gibt die Weichmaterial-Falte frei; die Ausmaße des Koffers sind vergrößert. Als Faltenverschluss ist vorzugsweise ein Reißverschluss vorgesehen.
  • Eine Alternative bzw. Verbesserung der Weichmaterial-Falte zur Erweiterung des Innenraums des Koffers kann auch durch Einsatz eines Systems gemäß US 6,021,874 oder US 6,059,078 erreicht werden. Das System erlaubt eine oder zwei Weichmaterial-Falten in einen ausgedehnten oder geschlossenen Zustand zu überführen und dabei auch zu stabilisieren. Die Weichmaterial falte/n ist/sind zwischen dem ersten Weichmaterial und dem ersten Rahmen und/oder zwischen dem zweiten Weichmaterial und dem zweiten Rahmen angeordnet. Bei dem beschriebenen System ist mindestens eine stabile Platte, die im Inneren des ersten bzw. zweiten Kofferelements -vorzugsweise auf der Seite des Rollbodens - angeordnet ist mit dem ersten und/oder zweiten Rahmen verbunden und erlaubt durch Verschiebung bzw. Arretierung im Inneren des Kofferelements die Expansion bzw. Kontraktion der Weichmaterial-Falte bzw. -Falten und stabilisiert gleichzeitig den neu entstandenen Raum. Ein an der Außenseite des Koffers angebrachter öffenbarer Faltenverschluss muss nicht verwendet werden, kann aber vorgesehen sein.
  • Der erfindungsgemäße Koffer verfügt in einer bevorzugten Ausführungsform im eingefassten Raum des ersten und/oder zweiten Kofferelements über Einteilungen wie Taschen oder Klappen.
  • Der erfindungsgemäße Koffer wird nun mit Bezug auf die in den Figuren dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
    • Kurzbeschreibung der Figuren
    • Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines geschlossenen Koffers 10 gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
    • Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf einen Stellboden 30 des geschlossenen Koffers 10 gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
    • Figur 3 zeigt eine Draufsicht auf die dem Stellboden 30 gegenüberliegende Seite des geschlossenen Koffers 10 gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
    • Figur 4 zeigt eine Draufsicht auf einen Rollboden 20 des geschlossenen Koffers 10 gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
    • Figur 5 zeigt eine Draufsicht auf die dem Rollboden 20 gegenüberliegende Seite des Koffers gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
    • Figur 6 zeigt eine Draufsicht auf die Kofferelemente des geöffneten Koffers gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • In Figur 1 ist eine perspektivische Ansicht des Koffers 10 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Der Koffer 10 ist auf seinem Rollboden 20 stehend dargestellt. Es sind zwei Rollen 40 vorgesehen, damit der Koffer 10 über den Boden gerollt werden kann. Die Rollen 40 sind auf einer Seite des Rollbodens 20 angeordnet; auf der entgegengesetzten Seite sind zwei Füße 100 angebracht, damit der Koffer 10 auf dem Rollboden 20 stehen kann. Gerollt wird der Koffer 10 dadurch, dass der Koffer 10 mittels eines ausziehbaren Griffs 90 auf die beiden Rollen 40 gekippt wird.
  • Der Koffer 10 umfasst zwei Kofferelemente 50 und 60. Zum Öffnen und Verschließen wird der Koffer 10 auf die in Figur 1 dargestellte Front des Kofferelements 50 gelegt. Das Kofferelement 60 ist gegenüber dem Kofferelement 50 verschwenkbar. Zwei Spannverschlüsse 80 sind vorgesehen, um die Kofferelemente 50 und 60 gegeneinander zu drücken, wodurch der Koffer 10 verschlossen wird. Mehrere zusätzliche - nicht ausziehbare - Tragegriffe 70 sind dazu vorgesehen, den Koffer 10 zu tragen.
  • Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf einen Stellboden 30 des Koffers. Auf diesen Boden kann der Koffer 10 gestellt werden, wenn er nicht gerollt werden soll und wie ein Koffer ohne Rollen getragen wird. Die beiden Kofferelemente 50 und 60 werden durch drei Scharniere 120 schwenkbar miteinander verbunden. Die Schwenkachse verläuft in Längsrichtung des Koffers entlang dem Stellboden 30.
  • Ferner sind mehrere Aufsetzer 130 vorgesehen. Die Aufsetzer 130 berühren alleine den Boden, wenn der Koffer 10 auf dem Stellboden 30 steht. Sie sollen den Kofferunterboden schützen, da so insbesondere die Scharniere 120 und die Außenhaut des Koffers nicht beschädigt werden, wenn der Koffer 10 auf dem Stellboden 30 steht oder auf diesem bewegt wird. Zusätzlich sind in Figur 2 zwei Reißverschlüsse 110 dargestellt, welche jeweils eine Stoff-Falte verdecken. Werden die Reißverschlüsse 110 geöffnet, so können die jeweils darunter verdeckten Falten aufgespannt werden, so dass das Koffer-Volumen vergrößert werden kann.
  • In Figur 3 ist eine Draufsicht auf die dem Stellboden 30 gegenüberliegende Seite des Koffers dargestellt. Ein Tragegriff 70 ist vorgesehen, mit dem der Koffer 10 von seinem Stellboden 30 her angehoben werden kann. Der Koffer 10 wird geöffnet, indem die Spannverschlüsse 80 gelöst werden. Daraufhin werden die Kofferelemente 50 und 60 relativ zueinander verschwenkt.
  • In Figur 3 sind ebenfalls Reißverschlüsse 110 dargestellt, die den Stellboden 30 und der dem Rollboden 20 gegenüberliegende Seite entlang zu der dargestellten Seite des Koffers verlaufen. Durch diese wird jeweils eine Stoff-Falte abgedeckt, die zwischen einem Rahmen des jeweiligen Kofferelements 50 oder 60 und einem weichen Stoff angeordnet ist. Nach Öffnen eines oder beider Reißverschlüsse 110 kann die Stoff-Falte aufgespannt werden, wodurch sich das Koffer-Volumen vergrößert.
  • In Figur 4 ist eine Draufsicht auf den Rollboden 20 des geschlossenen Koffers dargestellt. Aus dem Rollboden 20 ragen die Rollen 40 hervor, die jeweils an einer Ecke des Rollboden 20 angeordnet sind. In den übrigen beiden Ecken sind zwei Füße 100 vorgesehen. Sie gewährleisten einen sicheren Stand des Koffers. Zum Rollen wird der Koffer 10 von den Füßen 100 auf die Rollen 40 gekippt.
  • In Figur 5 ist eine Draufsicht auf die dem Rollboden 20 gegenüberliegende Seite des Koffers dargestellt. Der ausziehbare Griff 90 ist am Rand des Koffers und an demjenigen Kofferelement 50 angeordnet, an dem - auf der gegenüberliegenden Seite, dem Rollboden 20 - auch die Rollen 40 befestigt sind. Wird der Koffer 10 auf die Rollen 40 gekippt, so liegt der Schwerpunkt des Koffers über den Rollen, so dass der Reisende möglichst wenig Kraft zum Koffertransport aufwenden muss. Zwei Faltenverschlüsse 110 sind in Figur 5 dargestellt. Ferner ist ein einfacher Tragegriff 70 gezeigt.
  • In Figur 6 ist eine Draufsicht auf die Kofferelemente 50 und 60 des geöffneten Koffers dargestellt. Die Rollen 40 sind - ebenso wie der nicht sichtbare Griff 90 - am ersten Kofferelement 50 befestigt und ragen von diesem hervor. Die Füße 100 sind am zweiten Kofferelement 60 befestigt. Jedes Kofferelement 50 oder 60 besitzt einen Rahmen 140 in Form eines Rechtecks. Die von dem rechteckigen Rahmen 50 und 60 eingeschlossene Fläche definiert einen Querschnitt des Kofferinhalts. Das vom ersten Kofferelement 50 eingefasste Volumen entspricht - wie Figur 6, wie auch den Figuren 2, 3, 4 und 5 zu entnehmen ist - weitgehend dem vom zweiten Kofferelement 60 eingefassten Volumen.
  • Der Rahmen des ersten und zweiten Kofferelements 50 und 60 ist jeweils aus festem und leichtem Aluminium gefertigt. Die Höhe und Breite des Koffers wird durch die Form der rechteckigen Rahmen definiert. Allein die Tiefe kann mittels Stoff-Falten variiert werden. Der Rahmen des ersten Kofferelements 50 besitzt einen Vorsprung, der sich den gesamten rechteckigen Rahmens 140 entlang erstreckt.
  • Der Rahmen 140 des zweiten Kofferelements 60 besitzt eine dem Vorsprung entsprechende Aussparung, die sich ebenfalls entlang des gesamten Rahmens erstreckt. Wird der Koffer 10 verschlossen, so ragt der Vorsprung des ersten Rahmens in die Aussparung des zweiten Rahmens. Dadurch gewinnt der verschlossene Koffer 10 an Stabilität. Gleichzeitig wird der Koffer 10 abgeschlossen, so dass keine Feuchtigkeit von Außen in den Koffer 10 eindringen kann.
  • Grundsätzlich zeigen die Abbildungen 1 bis 6 ein bevorzugtes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel. Ebenfalls bevorzugt ist allerdings auch ein erfindungsgemäßes alternatives Ausführungsbeispiel, in dem vier um 360° parallel zum Rollboden 20 bewegliche Rollen 40 die beiden Rollen 40 mit starrer Laufrichtung und die beiden Füße 100 ersetzen.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Koffer
    20
    Rollboden
    30
    Stellboden
    40
    Rolle
    50
    1. Kofferelement
    60
    2. Kofferelement
    70
    Tragegriff
    80
    Spannverschluss
    90
    Ausziehbarer Griff
    100
    Fuß
    110
    Faltenverschluss
    120
    Scharnier
    130
    Aufsetzer
    140
    Rahmen

Claims (16)

  1. Koffer (10) mit,
    einem Gehäuse bestehend aus einem ersten Kofferelement (50) und einem zweiten Kofferelement (60),
    einem ausziehbaren Griff (90) zum Ziehen des Koffers,
    zumindest zwei Rollen (40) zum Rollen des Koffers über den Boden,
    wobei das erste Kofferelement (50) einen ersten formstabilen Rahmen und ein erstes Weichmaterial aufweist und der Rahmen einen äußeren Rand des ersten Weichmaterials vollständig umschließt,
    wobei das zweite Kofferelement (60) einen zweiten formstabilen Rahmen und ein zweites flexibles Weichmaterial aufweist und der zweite Rahmen einen äußeren Rand des zweiten Weichmaterials vollständig umschließt,
    wobei das vom ersten Kofferelement (50) eingefasste Volumen 50 bis 200 % des vom zweiten Kofferelement (60) eingefassten Volumens beträgt,
    wobei der ausziehbare Griff (90) am ersten Kofferelement (50) befestigt ist,
    wobei mindestens zwei der Rollen (40) am ersten Kofferelement (50) befestigt und an der dem ausziehbaren Griff (90) entgegengesetzten Seite des ersten Kofferelements (50) angeordnet sind.
  2. Koffer (10) gemäß Anspruch 1,
    wobei die Laufrichtung der Rollen (40) quer zum ersten formstabilen Rahmen des ersten Kofferelements (50) ist.
  3. Koffer (10) gemäß Anspruch 1,
    wobei die Rollen (40) am Rollboden (20) angeordnet sind und die Rollen (40) um 360° parallel zum Rollboden (20) drehbar sind und/oder am Koffer (10) insgesamt 4 Rollen (40) angeordnet sind.
  4. Koffer (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, mit
    einer Schwenklagerung, welche den ersten und zweiten Rahmen schwenkbar miteinander verbindet, so dass der Koffer (10) durch Schwenken der Rahmen um eine Schwenkachse öffenbar und schließbar ist.
  5. Koffer (10) gemäß Anspruch 4, wobei der Koffer (10) eine Längsachse aufweist und die Schwenkachse parallel zu Längsachse ausgerichtet ist und die Längsachse des Koffers vertikal ausgerichtet ist, wenn der Koffer (10) auf dem Rollboden (20) steht.
  6. Koffer (10) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der erste und zweite Rahmen aus Aluminium oder Hartplastik gefertigt ist.
  7. Koffer (10) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Weichmaterial des ersten (50) und zweiten Kofferelements (60) Stoff oder Leder, vorzugsweise Stoff ist.
  8. Koffer (10) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Schwenklagerung (120) zumindest ein Scharnier (120) oder ein Gelenk aufweist, welches an dem ersten und zweiten Rahmen befestigt ist.
  9. Koffer (10) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der erste Rahmen eine Aussparung und der Zweite Rahmen einen Vorsprung aufweist, so dass im geschlossenen Zustand der Vorsprung in die Aussparung hineinragt.
  10. Koffer (10) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, mit einem Spannverschluss (80) zum Verschließen des Koffers.
  11. Koffer (10) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der ausziehbare Griff (90) im ausgezogenen Zustand arretierbar ist.
  12. Koffer (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, mit
    zumindest einer Weichmaterial-Falte, die zwischen dem ersten Weichmaterial und dem ersten Rahmen oder zwischen dem zweiten Weichmaterial und dem zweiten Rahmen angeordnet ist, und
    einem öffenbaren Faltenverschluss (110), wobei der Faltenverschluss (110) im geschlossenen Zustand die Weichmaterial-Falte verdeckt und der geöffnete Faltenverschluss (110) die Weichmaterial-Falte freigibt, so dass die Größe des Koffers variabel ist.
  13. Koffer (10) gemäß Anspruch 12, wobei der Faltenverschluss (110) einen Reißverschluss (110) aufweist.
  14. Koffer (10) gemäß Anspruch 1, mit
    zumindest einer Weichmaterial-Falte, die zwischen dem ersten Weichmaterial und dem ersten Rahmen oder zwischen dem zweiten Weichmaterial und dem zweiten Rahmen angeordnet ist, und
    mindestens einer stabilen Platte, die im Inneren des ersten Kofferelements (50) und/oder des zweiten Kofferelements (60) angeordnet ist, die mit dem ersten oder zweiten Rahmen verbunden ist, wobei durch Verschiebung und Arretierung der stabilen Platte im Inneren des ersten Kofferelements (50) oder des zweiten Kofferelements (60) die Weichmaterial-Falte expandiert oder kontrahiert werden kann, so dass die Größe des Koffers variabel ist.
  15. Koffer (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der erste Kofferelement (50) und/oder das zweiten Kofferelements (60) im eingefassten Raum Einteilungen wie Taschen oder Klappen aufweist.
  16. Koffer (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei das vom ersten Kofferelement (50) eingefasste Volumen 75 bis 150 %, vorzugsweise 85 bis 120 % des vom zweiten Kofferelement (60) eingefassten Volumens beträgt.
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