EP2001779A1 - Transportrohr für dickstoffe - Google Patents

Transportrohr für dickstoffe

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Publication number
EP2001779A1
EP2001779A1 EP07711955A EP07711955A EP2001779A1 EP 2001779 A1 EP2001779 A1 EP 2001779A1 EP 07711955 A EP07711955 A EP 07711955A EP 07711955 A EP07711955 A EP 07711955A EP 2001779 A1 EP2001779 A1 EP 2001779A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ring
coupling
pressure tube
transport tube
tube according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07711955A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karl Schlecht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Putzmeister Concrete Pumps GmbH
Original Assignee
Putzmeister Concrete Pumps GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Putzmeister Concrete Pumps GmbH filed Critical Putzmeister Concrete Pumps GmbH
Publication of EP2001779A1 publication Critical patent/EP2001779A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G53/00—Conveying materials in bulk through troughs, pipes or tubes by floating the materials or by flow of gas, liquid or foam
    • B65G53/32—Conveying concrete, e.g. for distributing same at building sites
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L23/00—Flanged joints
    • F16L23/02—Flanged joints the flanges being connected by members tensioned axially
    • F16L23/024—Flanged joints the flanges being connected by members tensioned axially characterised by how the flanges are joined to, or form an extension of, the pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L17/00—Joints with packing adapted to sealing by fluid pressure
    • F16L17/02—Joints with packing adapted to sealing by fluid pressure with sealing rings arranged between outer surface of pipe and inner surface of sleeve or socket
    • F16L17/04—Joints with packing adapted to sealing by fluid pressure with sealing rings arranged between outer surface of pipe and inner surface of sleeve or socket with longitudinally split or divided sleeve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L23/00—Flanged joints
    • F16L23/02—Flanged joints the flanges being connected by members tensioned axially
    • F16L23/032—Flanged joints the flanges being connected by members tensioned axially characterised by the shape or composition of the flanges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16L23/04—Flanged joints the flanges being connected by members tensioned in the radial plane
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L57/00—Protection of pipes or objects of similar shape against external or internal damage or wear
    • F16L57/005—Protection of pipes or objects of similar shape against external or internal damage or wear specially adapted for the ends of pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L57/00—Protection of pipes or objects of similar shape against external or internal damage or wear
    • F16L57/06—Protection of pipes or objects of similar shape against external or internal damage or wear against wear
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49885—Assembling or joining with coating before or during assembling

Definitions

  • the invention relates to a transport tube for thick materials, in particular for concrete, with a pressure tube of wear-resistant material and with at least one end face on the outer surface of the pressure tube cohesively fixed coupling ring.
  • mobile concrete pumps are often used, which conveys concrete from a point of delivery via transport pipes to an application point on the construction site.
  • the transport tubes are usually located on the mast arms of a distribution boom, which can be directed with a hose end via a remote control to concreting.
  • applications using stationary concrete pumps are known, in which the transport pipes are laid earth-tight from the point of application to the application site.
  • the arranged at the ends of the transport tubes coupling rings ensure that several transport tubes can be connected to each other, for example via shell couplings.
  • the coupling rings can be welded to the pressure tube.
  • a disadvantage of the welded coupling ring is that due to the effect of temperature during the welding process a reduction in the hardness of the pressure tube occurs.
  • the invention has the object to improve the known transport tube of the type specified in that
  • BESTATIGUNGSKOPIE at the same time a centering and at least one-sided seal in this area takes place when fixing the coupling ring on the pressure tube.
  • the solution according to the invention consists essentially in that the coupling ring has a first ring section with an inner surface having an outer surface of the pressure tube and an axially adjacent second ring section with a conical tapering to an undersize with respect to the outer surface of the pressure tube Inner surface, that the coupling ring is frictionally pressed with the conical inner surface of its second ring portion on the outer surface of the pressure tube and limited with its first ring portion together with the pressure tube an annular gap space, and that the gap is at least partially filled with a cohesive fixing adhesive forming ,
  • the inner cone in the region of the second annular part ensures at least until the curing of the adhesive for a centering and fixing of the coupling ring on the pressure tube and for a seal to the relevant end face of the transport tube.
  • the coupling ring in the region of the inner surface of its first ring portion has inwardly open, filled with adhesive annular grooves.
  • the coupling ring has at least one filling bore, which is arranged in the region of the first ring section and passes radially through the annular jacket, through which the gap space is exposed to liquid adhesive during the production process.
  • two circumferentially offset from each other are arranged preferably provided diametrically opposite filling holes.
  • the filling holes expediently open into one of the annular grooves in the first ring section. In this case, it is preferable to select the annular groove immediately adjacent to the second ring section.
  • the gap is open toward the free end of the first ring section of the coupling ring.
  • This opening also forms a vent during the filling process.
  • the uniform discharge of the adhesive from this annular opening of the filling process can be monitored.
  • the gap may be closed towards the free end of the first ring section of the coupling ring.
  • This is achieved, for example, by arranging at the free end of the first ring section a ring-shaped lip sealingly abutting against the outer surface of the pressure tube, which expediently engages obliquely with its inner edge into the interior of the gap space.
  • the lip expediently defines an annular groove which communicates with a ventilation bore.
  • the sensing process can be monitored by the uniform emergence of the adhesive from the vent hole.
  • the coupling ring is provided on the outside with an annular circumferential coupling groove for engagement of a shell clutch.
  • the circumferential coupling groove can be arranged in the region of the first ring section, wherein the gap space engages at least partially below the coupling groove.
  • a wear ring which is connected to the pressure tube at the end face, for example, of carbide material is inserted. is laying.
  • the wear ring can there abut against an end-side inner shoulder of the coupling ring. It is particularly advantageous if the wear ring is inserted into an adjoining the conical second ring portion of the coupling ring third ring section with a cylindrical inner surface, wherein the third ring portion may have a smaller inner diameter than the first cylindrical ring portion.
  • the invention also relates to a new method for producing a transport tube for thick materials, in which a pressure tube of wear-resistant material is integrally connected to a coupling ring at the end.
  • a pressure tube of wear-resistant material is integrally connected to a coupling ring at the end.
  • the liquid adhesive is distributed substantially uniformly during injection via inner annular grooves over the circumference of the annular space.
  • the gap is so long applied with adhesive until it emerges from an annular opening in the region of the free end of the coupling ring from the gap.
  • the pressing of the coupling ring on its inner cone on the pressure tube ensures at least as long for a sufficient centering and sealing between the coupling ring and pressure tube until the adhesive has cured. This simplifies the handling of the transport tubes during the manufacturing process.
  • Show it 1 shows a longitudinal section through the mutually coupled ends of two transport tubes for abrassive thick matter.
  • Figures 2a to c are three sectional views illustrating the manufacturing method of the invention.
  • FIG. 3 shows a longitudinal section through the mutually coupled ends of two transport tubes with respect to FIG. 1 modified clutch rings.
  • the transport tubes 10 shown in detail in FIGS. 1 and 3 in the region of a coupling point are intended for the transport of solids, in particular of liquid concrete, for use in concrete pumps.
  • the transport tubes 10 are pairwise connected to coupling points 12, for example, with a shell clutch 14 with each other.
  • the transport tubes 10 have for this purpose a pressure tube 16, for example of hardened steel, which carry at their ends a coupling ring 18 'or 18 ".
  • the coupling rings 18", 18 "each have a circumferential coupling groove 20 for engaging the plate coupling 14.
  • the shell clutch 14 in turn carries an inner seal 22, 22 1 , 22 " ) which either leaves open the gap region 24 between the two transport tubes (FIG. 1: seal 22 'at the top) or closes with a peripheral welt 26 (FIG. 1: seal 22) "below), or between the end faces of the coupling rings 18 ', 18" is arranged (Fig. 3: seal 22)
  • the conveying direction is indicated in Fig. 1 and 3 with an arrow 28.
  • the inlet-side end of the transport tubes 10 additionally contains a wear ring 30 made of carbidic material, which is inserted into the relevant coupling ring 18 'and there adjoins the front end of the adjacent pressure tube 16 and with its other End against an end-face inner shoulder 32 of the coupling ring 18 '. lies.
  • the wear ring 30 is inserted into a third ring section 54, which adjoins the second ring section 36 of the coupling ring 18 ', with a cylindrical inner surface 56 which has a smaller inner diameter than the first ring section 34.
  • the wear ring 30 is missing.
  • the outlet-side coupling ring 18 "can therefore be made somewhat shorter than the inlet-side coupling ring 18 * .
  • Both coupling rings 18 ', 18 have a first annular portion 34 with a relation to the outer surface of the pressure tube 16 oversize cylindrical inner surface 35 and an adjoining the first ring portion 34 second annular portion 36 with an axial course to an undersize with respect to the outer surface of the pressure tube diverging inner cone 38.
  • the coupling rings 18 ', 18 are pressed onto the outer surface of the pressure tube 16 with the inner cone 38 of their second ring section 36.
  • each coupling ring 18 ', 18 "together with the pressure tube 16 defines an annular gap 40 which is filled with an adhesive 42 producing a cohesive connection provided diametrically opposite filling holes 44, which open into a circumferential inner groove of the coupling rings 18 ', 18 ".
  • the inner groove 46 and further inner grooves 48 communicate with the narrower parts of the gap space 40 and ensure that the adhesive 42 is uniformly distributed over the circumference.
  • the gap space 40 extends in the case of Fig. 1 to the annular opening 50 at the rear end of the coupling rings 18 ', 18 ", through which it is vented during the filling process.
  • the gap space 40 is closed at the rear end of the coupling rings 18 ', 18''This is achieved by sealing the first ring portion 34 with an inwardly facing lip 60 against its outer surface at its free end The lip 60 engages obliquely with its inner edge into the interior of the gap space and defines there an annular inner groove 48 'which communicates with the gap space and into which a vent hole 62 opens 62.
  • adhesive exits from the vent hole 62.
  • the gap space 40 filled with adhesive 42 is located completely outside the coupling groove 20, while in the case of the outlet-side end of the coupling ring 18 ", the gap space 40 engages under the coupling groove 20.
  • Important for the strength of the cohesive connection is the length of the extending over the gap 40 adhesive layer 42, which is about the same size in both cases.
  • the invention relates to a transport pipe for thick materials, in particular for concrete.
  • the transport tube consists essentially of a pressure tube 16 made of wear-resistant, preferably internally hardened tube material and at least one coupling ring 18 ', 18 "firmly bonded to the outer surface of the pressure tube 16.
  • the coupling ring 18', 18" has a first ring portion 34 with one opposite the outer surface of the pressure tube 16 oversized inner surface and an axially adjacent to the first ring portion 34 second annular portion 36 with a in the axial course to an undersized with respect to the outer surface of the pressure tube 16 diverging inner cone on.
  • the coupling ring 18 ", 18" is pressed onto the outer surface of the pressure pipe 16 with the inner cone 38 of its second ring section 36. Further, it limits with its first ring portion 34 together with the pressure tube 16 an annular gap space 40 which is at least partially filled with an adhesive for producing the integral connection.

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Abstract

Transportrohr für Dickstoffe die Erfindung betrifft ein Transportrohr für Dickstoffe, insbesondere für Beton. Das Transportrohr besteht im wesentlichen aus einem Druckrohr (16) aus verschleißfestem, vorzugsweise innengehärtetem Rohrmaterial und mindestens einem endseitig an der Außenfläche des Druckrohrs (16) stoffschlüssig fixierten Kupplungsring (18',18''). Erfindungsgemäß weist der Kupplungsring (18',18'') eine erste Ringpartie (34) mit einer gegenüber der Außenfläche des Druckrohrs (16) Übermaß aufweisenden Innenfläche sowie eine an die erste Ringpartie (34) axial anschließende zweite Ringpartie (36) mit einem im axialen Verlauf bis zu einem Untermaß gegenüber der Außenfläche des Druckrohrs (16) divergierenden Innenkonus auf. Der Kupplungsring (18',18'') ist mit dem Innenkonus (38) seiner zweiten Ringpartie (36) auf die Außenfläche des Druckrohrs (16) aufgepresst. Weiter begrenzt er mit seiner ersten Ringpartie (34) zusammen mit dem Druckrohr (16) einen ringförmigen Spaltraum (40), der zumindest partiell mit einem Klebstoff zur Herstellung der stoffschlüssigen Verbindung gefüllt ist.

Description

Transportrohr für Dickstoffe
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Transportrohr für Dickstoffe, insbesondere für Beton, mit einem Druckrohr aus verschleißfestem Material und mit mindestens einem endseitig an der Außenfläche des Druckrohrs stoffschlüssig fixierten Kupplungsring.
In der Bauindustrie werden vielfach mobile Betonpumpen eingesetzt, womit Beton von einer Aufgabestelle über Transportrohre zu einer Aufbringstelle an der Baustelle gefördert wird. Die Transportrohre befinden sich üblicherweise an den Mastarmen eines Verteilermasts, der mit einem Endschlauch über eine Femsteuerung zur Betonierstelle dirigiert werden kann. Weiter sind An- wendungsfälle unter Verwendung von stationären Betonpumpen bekannt, bei denen die Transportrohre erdfest von der Aufgabestelle zur Aufbringstelle verlegt werden. Die an den Enden der Transportrohre angeordneten Kupplungsringe sorgen dafür, dass mehrere Transportrohre beispielsweise über Schalenkupplungen miteinander verbunden werden können. Die Kupp- lungsringe können an das Druckrohr angeschweißt werden. Ein Nachteil beim geschweißten Kupplungsring besteht darin, dass durch die Temperatureinwirkung beim Schweißvorgang eine Härteverminderung des Druckrohrs eintritt. Weiter ist es an sich bekannt, den Kupplungsring auf das Druckrohr aufzukleben. Dort treten jedoch während des Produktionsvorgangs, solange der Klebstoff noch nicht ausreichend verfestigt ist, Probleme bei der Zentrierung und Fixierung des Kupplungsrings am Druckrohr und bei der Abdichtung des Kupplungsrings gegenüber dem Druckrohr auf, die bisher noch nicht befriedigend gelöst sind.
Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das bekannte Transportrohr der eingangs angegebenen Art dahingehend zu verbessern, dass
BESTATIGUNGSKOPIE bei der Fixierung des Kupplungsrings am Druckrohr zugleich eine Zentrierung und zumindest einseitige Abdichtung in diesem Bereich erfolgt.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden die in den Ansprüchen 1 und 15 ange- gebenen Merkmalskombinationen vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die erfindungsgemäße Lösung besteht im Wesentlichen darin, dass der Kupplungsring eine erste Ringpartie mit einer gegenüber der Außenfläche des Druckrohrs Übermaß aufweisenden Innenfläche und eine an die erste Ringpartie axial anschließende zweite Ringpartie mit einer in axialem Verlauf bis zu einem Untermaß gegenüber der Außenfläche des Druckrohrs divergierenden konischen Innenfläche aufweist, dass der Kupplungsring mit der konischen Innenfläche seiner zweiten Ringpartie auf die Außenfläche des Druckrohrs reibschlüssig aufgepresst ist und mit seiner ersten Ringpartie zusammen mit dem Druckrohr einen ringförmigen Spaltraum begrenzt, und dass der Spaltraum zumindest partiell mit einem die stoffschlüssige Fixierung bildenden Klebstoff gefüllt ist. Der Innenkonus im Bereich der zweiten Ringpartie sorgt dabei zumindest bis zur Aushärtung des Klebstoffs für eine Zentrierung und Fixierung des Kupplungsrings auf dem Druckrohr sowie für eine Abdichtung zur betreffenden Stirnseite des Transportrohrs hin.
Um eine gleichmäßige Umfangsverteilung des Klebstoffs innerhalb des Spaltraums zu gewährleisten, wird gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, dass der Kupplungsring im Bereich der Innenfläche seiner ersten Ringpartie nach innen offene, mit Klebstoff gefüllte Ringnuten aufweist. Außerdem weist der Kupplungsring mindestens eine im Bereich der ersten Ringpartie angeordnete, durch den Ringmantel radial hin- durchgeführte Füllbohrung auf, durch die hindurch der Spaltraum beim Herstellvorgang mit flüssigem Klebstoff beaufschlagt wird. Vorteilhafterweise sind zwei in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt angeordnete, vor- zugsweise einander diametral gegenüberliegende Füllbohrungen vorgesehen. Die Füllbohrungen münden zweckmäßig in eine der Ringnuten in der ersten Ringpartie. Dabei wird bevorzugt die der zweiten Ringpartie unmittelbar benachbarte Ringnut ausgewählt.
Andererseits ist der Spaltraum gemäß einer ersten Ausführungsvariante zum freien Ende der ersten Ringpartie des Kupplungsrings hin offen. Diese Öffnung bildet beim Füllvorgang zugleich eine Entlüftungsöffnung. Außerdem kann am gleichmäßigen Austreten des Klebstoffs aus dieser ringförmigen Öffnung der Füllvorgang überwacht werden.
Abweichend hiervon kann gemäß einer zweiten Ausführungsvariante der Spaltraum zum freien Ende der ersten Ringpartie des Kupplungsrings hin geschlossen sein. Dies wird beispielsweise dadurch erreicht, dass am freien Ende der ersten Ringpartie eine gegen die Außenfläche des Druckrohrs dichtend anliegende ringförmige Lippe angeordnet ist, die zweckmäßig mit ihrem Innenrand schräg in das Innere des Spaltraums eingreift. Die Lippe begrenzt in diesem Fall zweckmäßig eine Ringnut, die mit einer Belüftungsbohrung kommuniziert. Auch in diesem Fall kann am gleichmäßigen Austre- ten des Klebstoffs aus der Entlüftungsbohrung der Fühlvorgang überwacht werden.
Vorteilhafterweise ist der Kupplungsring außenseitig mit einer ringförmig umlaufenden Kupplungsnut für den Eingriff einer Schalenkupplung versehen. Die umlaufende Kupplungsnut kann dabei im Bereich der ersten Ringpartie angeordnet werden, wobei der Spaltraum zumindest partiell unter der Kupplungsnut hindurchgreift. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, die umlaufende Kupplungsnut im Bereich der zweiten Ringpartie anzuordnen, wobei der Innenkonus zumindest partiell unter der Kupplungsnut hindurch greift. Vor allem am einlaufseitigen Ende einer Förderleitung ist es von Vorteil, wenn in den Kupplungsring ein sich stirnseitig an das Druckrohr anschließender Verschleißring beispielsweise aus carbidischem Material einge- legt ist. Der Verschleißring kann dort gegen eine stirnseitige Innenschulter des Kupplungsrings anliegen. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn der Verschleißring in eine sich an die konische zweite Ringpartie des Kupplungsrings anschließende dritte Ringpartie mit zylindrischer Innenfläche eingelegt ist, wobei die dritte Ringpartie einen kleineren Innendurchmesser als die erste zylindrische Ringpartie aufweisen kann.
Die Erfindung bezieht sich außerdem auf ein neues Verfahren zur Herstellung eines Transportrohrs für Dickstoffe, bei welchem ein Druckrohr aus ver- schleißfestem Material endseitig mit einem Kupplungsring stoffschlüssig verbunden wird. Zur Lösung der eingangs angegebenen Aufgabe wird hierbei vorgeschlagen, dass der Kupplungsring außenseitig auf ein Ende des Druckrohrs aufgeschoben und mit einem gegenüber dem Druckrohr teilweise Untermaß aufweisenden Innenkonus auf das Druckrohr aufgepresst und dort zentriert wird, und dass ein sich beim Aufschieben des Kupplungsrings zwischen einer ersten Ringpartie und dem Druckrohr bildender ringförmiger Spaltraum mit einem flüssigen Klebstoff unter Druck beaufschlagt wird, der anschließend ausgehärtet oder unter Verfestigung ausreagiert wird. Der Klebstoff kann dabei durch mindestens eine Wandbohrung des Kupplungs- rings hindurch in den Ringraum eingespritzt werden. Vorteilhafterweise wird der flüssige Klebstoff beim Einspritzen über innere Ringnuten über den Umfang des Ringraums weitgehend gleichmäßig verteilt. Der Spaltraum wird so lange mit Klebstoff beaufschlagt, bis dieser aus einer ringförmigen Öffnung im Bereich des freien Endes des Kupplungsrings aus dem Spaltraum austritt. Das Aufpressen des Kupplungsrings über seinen Innenkonus auf das Druckrohr sorgt zumindest so lange für eine ausreichende Zentrierung und Abdichtung zwischen Kupplungsring und Druckrohr, bis der Klebstoff ausgehärtet ist. Dadurch wird die Handhabung der Transportrohre beim Herstellvorgang vereinfacht.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der in der Zeichnung in schemati- scher Weise dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch die miteinander gekuppelten Enden zweier Transportrohre für abrassive Dickstoffe;
Fig. 2a bis c drei Schnittdarstellungen zur Veranschaulichung des erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens;
Fig. 3 einen Längsschnitt durch die miteinander gekoppelten Enden zweier Transportrohre mit gegenüber Fig. 1 abgewandelten Kupp- lungsringen.
Die in Fig. 1 und 3 im Bereich einer Kupplungsstelle ausschnittsweise dargestellten Transportrohre 10 sind für den Transport von Dickstoffen, insbesondere von Flüssigbeton für den Einsatz in Betonpumpen bestimmt. Die Transportrohre 10 sind paarweise an Kupplungsstellen 12 beispielsweise mit einer Schalenkupplung 14 miteinander verbindbar. Die Transportrohre 10 weisen zu diesem Zweck ein Druckrohr 16 beispielsweise aus gehärtetem Stahl auf, die an ihren Enden einen Kupplungsring 18' oder 18" tragen. Die Kupplungsringe 18", 18" weisen jeweils eine umlaufende Kupplungsnut 20 für den Eingriff der Schalenkupplung 14 auf. Die Schalenkupplung 14 trägt ihrerseits eine Innendichtung 22,221,22") die entweder den Spaltbereich 24 zwischen den beiden Transportrohren offen lässt (Fig. 1 : Dichtung 22' oben) oder mit einem umlaufenden Keder 26 verschließt (Fig. 1: Dichtung 22" unten), oder zwischen den Stirnflächen der Kupplungsringe 18', 18" angeordnet ist (Fig. 3: Dichtung 22)
Die Förderrichtung ist in Fig. 1 und 3 mit einem Pfeil 28 angedeutet. Weiter ist aus Fig. 1 und 3 erkennbar, dass das einlaufseitige Ende der Transportrohre 10 zusätzlich einen Verschleißring 30 aus carbidischem Material ent- hält, der in den betreffenden Kupplungsring 18' eingelegt ist und dort stirnseitig an das benachbarte Druckrohr 16 anschließt und mit seinem anderen Ende gegen eine stirnseitige Innenschulter 32 des Kupplungsrings 18' an- liegt. Der Verschleißring 30 ist dabei in eine sich an die zweite Ringpartie 36 des Kupplungsrings 18' anschließende dritte Ringpartie 54 mit zylindrischer Innenfläche 56 eingelegt, die einen kleineren Innendurchmesser als die erste Ringpartie 34 aufweist.
Am auslaufseitigen Ende des anderen Transportrohrs 10 fehlt der Verschleißring 30. Der auslaufseitige Kupplungsring 18" kann daher etwas kürzer als der einlaufseitige Kupplungsring 18* ausgebildet werden.
Beide Kupplungsringe 18', 18" weisen eine erste Ringpartie 34 mit einer gegenüber der Außenfläche des Druckrohrs 16 Übermaß aufweisenden zylindrischen Innenfläche 35 sowie eine an die erste Ringpartie 34 anschließende zweite Ringpartie 36 mit einer in axialem Verlauf bis zu einem Untermaß gegenüber der Außenfläche des Druckrohrs divergierenden Innenkonus 38 auf. Die Kupplungsringe 18', 18" sind mit dem Innenkonus 38 ihrer zweiten Ringpartie 36 auf die Außenfläche des Druckrohrs 16 aufgepresst. Mit seiner zylindrischen ersten Ringpartie begrenzt jeder Kupplungsring 18', 18" zusammen mit dem Druckrohr 16 einen ringförmigen Spaltraum 40, der mit einem eine stoffschlüssige Verbindung herstellenden Klebstoff 42 gefüllt ist. Zum Einfüllen des Klebstoffs sind in den Kupplungsringen 18", 18" jeweils zwei einander diametral gegenüberliegende Einfüllbohrungen 44 vorgesehen, die in eine umlaufende Innennut der Kupplungsringe 18', 18" münden. Die Innennut 46 sowie weitere Innennuten 48 kommunizieren mit den engeren Teilen des Spaltraums 40 und sorgen dafür, dass sich der Klebstoff 42 gleich- mäßig über den Umfang verteilt.
Der Spaltraum 40 reicht im Falle der Fig. 1 bis zur ringförmigen Öffnung 50 am rückwärtigen Ende der Kupplungsringe 18', 18", über die er beim Füllvorgang entlüftet wird. Bei gefülltem Spaltraum 40 tritt Klebstoff aus der Öffnung 50 aus. Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Spaltraum 40 am rückwärtigen Ende der Kupplungsringe 18', 18" geschlossen. Dies wird dadurch erreicht, dass die erste Ringpartie 34 an ihrem freien Ende mit einer nach innen weisenden Lippe 60 dichtend gegen die Außenfläche des Druck- rohrs 16 anliegt. Die Lippe 60 greift mit ihrem Innenrand schräg in das Innere des Spaltraums ein und begrenzt dort eine ringförmige Innennut 48', die mit dem Spaltraum kommuniziert und in die eine Entlüftungsbohrung 62 mündet. Beim Füllvorgang wird der Spaltraum über die Entlüftungsbohrung 62 entlüftet. Bei gefülltem Spaltraum 40 tritt Klebstoff aus der Entlüftungsbohrung 62 aus.
Im Bereich des einlaufseitigen Endes des Kupplungsrings 18' befindet sich der mit Klebstoff 42 gefüllte Spaltraum 40 vollständig außerhalb der Kupplungsnut 20, während im Falle des auslaufseitigen Endes des Kupp- lungsrings 18" der Spaltraum 40 unter der Kupplungsnut 20 hindurchgreift. Maßgeblich für die Festigkeit der stoffschlüssigen Verbindung ist die Länge der sich über den Spaltraum 40 erstreckenden Klebstoffschicht 42, die in beiden Fällen etwa gleich groß ist.
Aus der Figurenfolge 2a bis 2c sind die verschiedenen Schritte bei der Herstellung der Transportrohre 10 erkennbar. Zunächst werden der vorgefertigte Kupplungsring 18' gegebenenfalls mit eingelegtem Verschleißring 30 und das Druckrohr 16 in Richtung des Pfeils 52 ineinander gesteckt (Fig. 2a) und anschließend mit einer Presse im Bereich des Innenkonus 38 miteinander verpresst (Fig. 2b). Der Kupplungsring 18' sowie das Druckrohr 16 werden dabei zentriert und im Reibschluss miteinander verbunden, wobei der ringförmige Spaltraum 40 frei bleibt. Sodann wird über die Füllbohrungen 44 flüssiger Klebstoff 42 mit Druck in den Spaltraum 40 eingespritzt, so dass er über die Innennuten 46,48 gleichmäßig über den Spaltraumumfang verteilt wird und diesen bis zur Öffnung 50 füllt. Solange der Klebstoff noch nicht ausgehärtet ist, sorgt die reibschlüssige Verbindung im Bereich des Innenkonus 38 für die Zentrierung, Fixierung und Abdichtung der Verbindungs- partner, so dass eine einfache Handhabung des Transportrohrs 10 in diesem Zustand möglich ist. Nach Aushärten des Klebstoffs sorgt dieser für eine dauerhafte stoffschlüssige Verbindung (Fig. 2c).
Zusammenfassend ist folgendes festzuhalten: Die Erfindung betrifft ein Transportrohr für Dickstoffe, insbesondere für Beton. Das Transportrohr besteht im Wesentlichen aus einem Druckrohr 16 aus verschleißfestem, vorzugsweise innengehärtetem Rohrmaterial und mindestens einem endseitig an der Außenfläche des Druckrohrs 16 stoffschlüssig fixierten Kupplungsring 18', 18". Erfindungsgemäß weist der Kupplungsring 18', 18" eine erste Ringpartie 34 mit einer gegenüber der Außenfläche des Druckrohrs 16 Übermaß aufweisenden Innenfläche sowie eine an die erste Ringpartie 34 axial anschließende zweite Ringpartie 36 mit einem im axialen Verlauf bis zu einem Untermaß gegenüber der Außenfläche des Druckrohrs 16 divergierenden Innenkonus auf. Der Kupplungsring 18", 18" ist mit dem Innenkonus 38 seiner zweiten Ringpartie 36 auf die Außenfläche des Druckrohrs 16 aufgepresst. Weiter begrenzt er mit seiner ersten Ringpartie 34 zusammen mit dem Druckrohr 16 einen ringförmigen Spaltrraum 40, der zumindest partiell mit einem Klebstoff zur Herstellung der stoffschlüssigen Verbindung gefüllt ist.

Claims

Patentansprüche
1. Transportrohr für Dickstoffe, insbesondere für Beton, mit einem Druckrohr (16) aus verschleißfestem Material und mit mindestens einem end- seitig an der Außenfläche des Druckrohrs (16) stoffschlüssig fixierten
Kupplungsring (18',18"), dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsring (18',18") eine erste Ringpartie (34) mit einer gegenüber der Außenfläche des Druckrohrs (16) Übermaß aufweisenden Innenfläche und eine an die erste Ringpartie (34) axial anschließende zweite Ring- partie mit einem im axialen Verlauf bis zu einem Untermaß gegenüber der Außenfläche des Druckrohrs (16) divergierenden Innenkonus (38) aufweist, dass der Kupplungsring (18',18") mit dem Innenkonus (38) seiner zweiten Ringpartie (36) auf die Außenfläche des Druckrohrs (16) aufgepresst ist und mit seiner ersten Ringpartie (34) zusammen mit dem Druckrohr (16) einen ringförmigen Spaltraum (40) begrenzt, und dass der Spaltraum (40) zumindest partiell mit Klebstoff (42) unter Bildung der stoffschlüssigen Verbindung gefüllt ist.
2. Transportrohr nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsring (18',18") im Bereich der Innenflächen seiner ersten
Ringpartie (34) nach innen offene, mit Klebstoff gefüllte Ringnuten (46,48) aufweist.
3. Transportrohr nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsring (18',18") mindestens eine im Bereich der ersten Ringpartie (34) angeordnete, durch den Ringmantel radial hindurchgeführte Füllbohrung (44) aufweist.
4. Transportrohr nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass min- destens zwei in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt angeordnete
Füllbohrungen (44) vorgesehen sind.
5. Transportrohr nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Füllbohrung (44) in eine der Ringnuten (46) in der ersten Ringpartie (34) mündet.
6. Transportrohr nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Füllbohrung (44) in die der zweiten Ringpartie (36) unmittelbar benachbarte Ringnut (46) mündet.
7. Transportrohr nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Spaltraum (40) zum freien Ende des Kupplungsrings (18',18") hin offen ist.
8. Transportrohr nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Spaltraum (40) zum freien Ende des Kupplungs- rings (18,18') hin geschlossen ist.
9. Transportrohr nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass am freien Ende des Kupplungsrings (18,18') eine gegen die Außenfläche des Druckrohrs (16) dichtend anliegende ringförmige Lippe (60) ange- ordnet ist.
10. Transportrohr nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lippe (60) mit ihrem Innenrand schräg in Richtung Spaltraum (40) gerichtet ist.
11. Transportrohr nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Lippe (60) eine Ringnut (48') begrenzt, in die eine Entlüftungsbohrung (62) mündet.
12. Transportrohr nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsring (18',18") außenseitig eine ringförmig umlaufende Kupplungsnut (20) für den Eingriff einer Schalenkupplung aufweist.
13. Transportrohr nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die umlaufende Kupplungsnut (20) im Bereich der ersten Ringpartie (34) angeordnet ist, wobei der Spaltraum (40) zumindest partiell unter der
Kupplungsnut (20) hindurchgreift.
14. Transportrohr nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die umlaufende Kupplungsnut (20) im Bereich der zweiten Ringpartie (36) angeordnet ist, wobei der Innenkonus (38) zumindest partiell unter der
Kupplungsnut (20) hindurchgreift.
15. Transportrohr nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass in den Kupplungsring (18') ein sich stirnseitig an das Druckrohr (16) anschließender Verschleißring (30) eingelegt ist.
16. Transportrohr nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschleißring (30) gegen eine stirnseitige Innenschulter (32) des Kupplungsrings (181) anliegt.
17. Transportrohr nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschleißring (30) in eine sich an die zweite Ringpartie (36) des Kupplungsrings (18') anschließende dritte Ringpartie (54) mit zylindrischer Innenfläche eingelegt ist.
18. Transportrohr nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Ringpartie (54) einen kleineren Innendurchmesser als die erste Ringpartie (34) aufweist.
19. Verfahren zur Herstellung eines Transportrohrs für Dickstoffe, bei welchem ein Druckrohr (16) aus verschleißfestem Material endseitig mit einem Kupplungsring (18',18") stoffschlüssig verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsring (18', 18") außenseitig auf ein Ende des Druckrohrs (16) aufgeschoben und mit einem gegenüber dem Druckrohr (16) teilweise Untermaß aufweisenden Innenkonus (38) auf das Druckrohr aufgepresst und dort zentriert wird, und dass ein sich beim Aufschieben des Kupplungsrings (18\18") zwischen einer ersten
Ringpartie (34) und dem Druckrohr (36) bildender ringförmiger Spaltraum (40) mit einem flüssigen Klebstoff unter Druck beaufschlagt wird, der anschließend ausgehärtet oder unter Verfestigung ausreagiert wird.
20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Klebstoff (42) durch mindestens eine Füllbohrung (44) des Kupplungsrings (18',18") hindurch so lange in den Spaltraum (40) eingespritzt wird, bis er aus einer freien Öffnung (50,62) des Spaltraums (40) austritt.
21. Verfahren nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass der flüssige Klebstoff beim Einspritzen über innere Ringnuten (46,48) über den Umfang des Spaltraums (40) verteilt wird.
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