EP1989698A2 - Systeme de visualisation d'images pour passagers d'un aeronef et aeronef comportant un tel systeme - Google Patents

Systeme de visualisation d'images pour passagers d'un aeronef et aeronef comportant un tel systeme

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Publication number
EP1989698A2
EP1989698A2 EP07731033A EP07731033A EP1989698A2 EP 1989698 A2 EP1989698 A2 EP 1989698A2 EP 07731033 A EP07731033 A EP 07731033A EP 07731033 A EP07731033 A EP 07731033A EP 1989698 A2 EP1989698 A2 EP 1989698A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
aircraft
display unit
passengers
display
floor
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07731033A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christophe Cossart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations SAS
Original Assignee
Airbus Operations SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations SAS filed Critical Airbus Operations SAS
Publication of EP1989698A2 publication Critical patent/EP1989698A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F9/00—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements
    • G09F9/30—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements in which the desired character or characters are formed by combining individual elements
    • G09F9/35—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements in which the desired character or characters are formed by combining individual elements being liquid crystals
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F19/00—Advertising or display means not otherwise provided for
    • G09F19/12—Advertising or display means not otherwise provided for using special optical effects
    • G09F19/18—Advertising or display means not otherwise provided for using special optical effects involving the use of optical projection means, e.g. projection of images on clouds
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F21/00—Mobile visual advertising
    • G09F21/06—Mobile visual advertising by aeroplanes, airships, balloons, or kites
    • G09F21/08—Mobile visual advertising by aeroplanes, airships, balloons, or kites the advertising matter being arranged on the aircraft
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F21/00—Mobile visual advertising
    • G09F21/06—Mobile visual advertising by aeroplanes, airships, balloons, or kites
    • G09F21/08—Mobile visual advertising by aeroplanes, airships, balloons, or kites the advertising matter being arranged on the aircraft
    • G09F21/10—Mobile visual advertising by aeroplanes, airships, balloons, or kites the advertising matter being arranged on the aircraft illuminated

Definitions

  • Image display system for passengers of an aircraft and aircraft comprising such a system
  • the invention relates to an image display system for the passengers of an aircraft.
  • the present invention relates to an image display system for aircraft passengers, characterized in that it is embodied in the form of a module which comprises an image display unit originating from at least one source of images, the display unit being secured to an inner wall of the aircraft, in a position parallel to a floor of the aircraft.
  • the display unit may be disposed substantially parallel to the floor, that is to say that the display unit may be strictly parallel or slightly inclined a few degrees from the floor.
  • the image source for example video images, is not necessarily integrated into the physical unit that forms the display module and, in this respect, can be deported.
  • the source can thus be more easily used by other display systems according to the invention or not, or for other purposes.
  • the display unit has a generally convex shape that is suitable for providing simultaneous viewing to multiple passengers.
  • this convex shape for example hemispherical, can restore the impression that the passenger would feel looking at the ocean floor in a glass bottom boat or using a bathyscope.
  • the system comprises:
  • these elements are arranged close to each other and not deported.
  • optical system is, for example, an optical correction system which is or is not part of the image projection unit.
  • This optical system if it is independent, is, for example, a lens.
  • the system comprises passenger interactive elements / visualization system which are related to the display unit.
  • the multi-passenger visualization system is interactive unlike conventional collective screens that are arranged vertically, that is to say, perpendicular to the floor of the aircraft and away from the passengers.
  • Passengers can therefore choose, through information entry means in the system, the information they wish to view and act on the image rendering the selected information (zoom, colors, ).
  • the display unit integrates a tactile layer and the interactive elements form tactile zones of the layer.
  • the interactive elements may alternatively or non-alternatively be arranged around the display unit.
  • This spatial distribution is particularly adapted to the disposition of the passengers gathered around the display unit.
  • the system comprises a data processing unit which is, for example, integrated in the module that forms the display system.
  • the data processing unit is able to process the images appearing on the display unit, which is particularly useful when the passengers wish to interact with the images viewed, by example by manipulating them (zoom, ).
  • the data processing unit and the display unit are for example arranged close to each other so as to reduce the size of the module.
  • the display system may not include a projection unit and associated optical system and have, instead, a data processing unit of small thickness, thus conferring on the assembly formed by the unit of display and processing unit a small footprint in the manner of a flat and compact laptop.
  • the display unit is for example an LCD type screen.
  • a mechanism for adjusting the vertical position of the display unit is provided.
  • the display unit is mounted on a support that is adapted to be fixed on an inner wall of the aircraft.
  • the wall may be the floor, the ceiling, or even a vertical wall of the aircraft and, in this case, the support forms a bend so that the display unit remains horizontal.
  • the support is adjustable vertically by means of a vertical adjustment mechanism and, for example, the mechanism is of rotary type.
  • the support comprises a fixing foot which allows the attachment of the system to an inner wall of the aircraft.
  • the display unit is fixed to the floor.
  • the display module has a height or vertical extension that is less than the height or size of the passengers.
  • the height of the module is approximately halfway up an adult passenger, ie around one meter in height.
  • This height allows adult passengers who are standing to be able to use the visualization module.
  • the invention also relates to an aircraft comprising an image display system for aircraft passengers such as that briefly described above.
  • FIG. 1 is a schematic view showing the logical architecture of the display system according to the invention.
  • FIG. 2 is a schematic view of implantation of the display system according to the invention.
  • FIG. 3 is a schematic view of a first exemplary embodiment of a display system according to the invention.
  • FIGS. 4a and 4b are schematic views of a second exemplary embodiment of a display system according to the invention, FIG. 4b being a sectional view along the section plane IVb-IVb of FIG. 4a;
  • FIG. 5 is a schematic view of a third exemplary embodiment of a display system according to the invention.
  • FIG. 6 is an alternative embodiment of the system of FIG. 5.
  • a logical architecture of an image display system comprises the physical unit or module 10 constituting the system itself and several possible image sources denoted 12, 14 and 16. .
  • the image source (s) can be integrated in the system 10.
  • the sources are remote.
  • the size of the system 10 can thus be reduced.
  • image data from one or more sources are for example digital but may alternatively be in analog form.
  • the image data are for example video type.
  • the sources 12, 14, 16 may include video and non-video data and are respectively part of a system referred to as LCS ("Landscape Control System"), of a system denoted IFE (acronym for in English terminology: “In Flight Entertainment”), and a system noted CIDS (acronym meaning in Anglo-Saxon terminology: “Cabin Intercommunication Data System”).
  • LCS Local Control System
  • IFE anglo-Saxon terminology: “In Flight Entertainment”
  • CIDS acronym meaning in Anglo-Saxon terminology: “Cabin Intercommunication Data System”
  • the LCS system provides video data from cameras placed under the aircraft or at the upper end of the tail of the aircraft.
  • the IFE system provides data relating to in-flight entertainment programs (films, reports, games, language learning methods, etc.).
  • the CIDS system provides flight data (flight path, speed, altitude and other information on the flight). Note that the transmission between the sources 12, 14 and 16 and the system 10 can be performed via a cable or wireless, for example, by a radio link.
  • the IFE system 14 receives, for example, data from the sources 12 (video images) and 16 (information to be used for display, such as information on the flight) and processes them in a data management module 17.
  • module 17 also generates data specific to the system 14 which is also a possible source of data (in-flight entertainment data).
  • This data is also transmitted to the system 10.
  • the module or physical device 10 constituting the display system integrates a data processing unit 18 which is connected to the system 14 and which is able to communicate with the latter, both in transmission and in reception.
  • processing unit 18 can itself generate the data to be displayed from the sources 12, 14 and 16 without the intervention of the generation function of the data to display of the management module 17.
  • the processing unit 18 can be deported and thus not be part of the physical unit that constitutes the display system 10, which reduces the volume and weight .
  • the system 10 also includes a display unit 20 which allows the display of video or non-video images having passed through the processing unit 18 or entirely generated by the latter.
  • the images transmitted by the source or sources may nevertheless undergo some transformations (post-processing of the type formatting, adaptation to the system 10 ...) from the unit 18 before their display.
  • any optical and chromatic defects can be corrected before the display of images.
  • This display unit which is for example made in the form of a screen, is a display unit accessible simultaneously by several passengers.
  • the system 10 also comprises an interactive subsystem 22 between the passengers and the display system and which is in connection with the display unit 20.
  • This interactive multi-passenger subsystem includes interactive elements (control elements) allowing several passengers to exert control over the system via means of entry into the system.
  • These input means are, for example, passenger interactive elements / display system which will be described later in connection with Figures 3 and 4a, 4b.
  • control elements are related to the processing unit 18 in order to intervene on the data display by transmitting commands.
  • Other control elements are for example remotely accessible by the on-board personnel who can transmit commands to the unit 18 to control the display of data.
  • the interactive subsystem 22 allows passengers and flight attendants to perform several functions on the visualization system according to the invention, namely:
  • zoom, rotation, translation, preset mode by default (set of presets such as zoom level, image orientation, ie, the top of the image can be directed to the nose of the image airplane or north or set by the user between 0 ° and 360 ° ...);
  • image information obtained by computerized processing of images to bring out information comprehensible to a user (geographical, physical, political 7): location of the territory or cities flown at a given moment by the aircraft, wind, altitude, default preset mode;
  • data to display data from the LCS system, data from the cockpit (eg information from the cockpit via the CIDS system and inviting passengers to return to their seats), flight data, entertainment programs.
  • Sensors C can also be part of the display system 10 according to the invention and recover information from the system itself or from its environment.
  • the processing unit 18 communicates with these sensors if they are “intelligent” sensors (equipped with a computing unit) or, otherwise, simply obtain the information they have collected.
  • the processing unit 18 From the information retrieved by the sensors, the processing unit 18 generates maintenance information on the constituent elements of the system 10, as well as information on the state of this system and transmits it to the management module 17 of the IFE system. 14.
  • the latter analyzes the information received and then transmits this information to the CIDS system which can thus exploit them.
  • an area of an aircraft such as an A380 commercial aircraft or a private jet (which is owned by companies, governments or individuals) constitutes a common space for relaxation. passengers of the aircraft and allows the installation of the display system according to the invention.
  • the display system according to the invention is fixed by screwing, welding or any other appropriate means on an inner wall of the aircraft which is, for example, in Figure 2 the floor 24 of this common area.
  • the free space is clear of any passenger seat and is large enough that several passengers can gather around the display system 10 which is, for example, installed substantially in the center of this space.
  • the display unit of the display system according to the invention is arranged in a substantially horizontal position which, in this case, is parallel to the floor of the aircraft.
  • the passengers gathered around the display unit can display on the latter display information relating to an external view of the aircraft, for example, a view of the ground overflown by the latter (obtained by cameras placed on the aircraft or by a satellite), geographical information based on a real view and analyzed by the processing unit 18 of FIG. 1 and which are commented in real time on the display from a database of different geographical maps. .
  • the display system 10 schematically comprises the display unit 20 mounted on a support 30 and forming therewith the external physical envelope of the display system.
  • the display unit 20 is substantially parallel to the floor of the aircraft and, in this embodiment, is in the form of a semi-transparent screen 25 of generally convex shape which, in 'species, is hemispherical, thus projecting up images.
  • the screen has for example a diameter of 800mm.
  • It can be a tempered glass or a laminated glass or a plexiglass glass which constitutes the frosted curved surface of projection of the images. It should be noted that the curvature given to the screen gives passengers the impression of looking through the glass bottom of some boats that allow the observation of the seabed.
  • the spatial arrangement of the screen is defined relative to the spatial orientation of the axis of revolution or symmetry of the surface of the screen for a hemispherical or circular surface or the normal to the surface of the screen for a flat surface.
  • a horizontal arrangement of a screen means that the axis of revolution / symmetry or the normal to the surface of the screen is vertical.
  • the display system 10 is not adjustable in height and the support 30 is in the form of a fixing leg 30a which is intended for fixing the support, for example, to the floor and which extends upwards in a flared shape 30b joining the horizontal and on which the display unit 20 is supported.
  • the foot 30a is, for example, attached to the longitudinal and / or transverse longitudinal members constituting the frame of the floor.
  • the shape conferred on the visualization system is similar to that of a mushroom.
  • a projection unit 32 of images that are either provided by one of the data sources of FIG. 1, generated by the processing unit 18.
  • This video projection unit can be, for example, an LCD projector.
  • the video projection unit may also be a video projection unit of the DLP type (acronym meaning in English-language terminology "Digital Light Processing TM") marketed, for example, by the company MITSUBISHI which comprises as a light source three LED type diodes, weighs 500g and has the following dimensions: 150 x 100 x 50 mm.
  • the video projection unit may alternatively consist of an LCD matrix, a lamp or a diode matrix
  • the system 10 also comprises an optical system 34 for adapting to the display unit 20 (screen 25) images that are projected on the latter.
  • the optical system makes it possible to perform an optical diffusion of these images, thus realizing a geometric adaptation of the images to the curvature of the display unit.
  • Such an optical diffusion system is for example made of Fresnel lenses or optical lenses of glass or of suitable plastic materials.
  • the optical beam thus obtained is very schematically illustrated by reference numeral 35 in FIG.
  • the display unit 20 incorporates a touch layer 22, for example flexible, which comprises interactive passenger / system elements constituting touch zones of the screen (interactive subsystem 22 of Figure 1).
  • the touch layer (resistive, capacitive or other technology) transmits the information received to the processing unit 18 by a physical link not shown.
  • the screen 25 may alternatively be a holographic type screen.
  • the latter type of screen is constituted by a hologram of the surface of the screen and not a hologram of the image formed, which thus makes it possible to avoid parasitic lights while offering an enlarged color palette.
  • Such a screen is for example described in WO 03012495.
  • the various interactive elements are for example distributed around the periphery of the screen to facilitate their access to the passengers gathered around the system.
  • the height along which the module 10 extends is less than that of an adult passenger and is for example at mid-man's height (for example between 90 cm and 1 m, or even 1, 20 m). Thus, the passengers have only to lower their eyes to visualize images.
  • the data processing unit 18 and the display unit 20, as well as the projection unit 32 and the optical system 34 are arranged in close proximity to each other. to reduce the volume of the entire viewing system 10.
  • FIGS. 4a and 4b A second exemplary embodiment of a display system according to the invention will now be described with reference to FIGS. 4a and 4b.
  • the display system 40 according to the invention is in accordance with the description that has been made of the system 10 of FIG. 1, but has a configuration different from that represented in FIG.
  • the display system 40 may also be installed, like the system 10, in an open area of an aircraft such as that illustrated in FIG.
  • the module 40 of FIGS. 4a and 4b comprises a display unit 42 arranged against a thin data processing unit 44 or in the vicinity of the latter, so as to confer on the assembly consisting of the two units 42 and 44 a small footprint.
  • This assembly is mounted on a support 46 (FIG. 4b) attached to an internal wall of the aircraft which is, for example, a cabin floor thereof, such as the floor 24 of FIG. 2.
  • the display unit 42 is arranged horizontally, that is to say in a position parallel to the floor of the aircraft, and the vertical position, or height, of this display unit is vertically adjustable.
  • the system does not include frosted glass, optical matching system and projection unit.
  • the support 46 comprises a rotary type fixing foot 48 which makes it possible to adjust the vertical position of the display unit 42 and therefore of the display system 40.
  • the foot 48 is rotatably mounted in a cylindrical base 49 of the support which is fixed to the floor and cooperates with the inner surface of the latter by means of complementary threads in the manner of a screw-nut type mounting.
  • the vertical dimension of the module is always much lower than that of an adult passenger (eg 1.75m) because beyond a certain height, passengers standing do not have enough recoil height to view images.
  • foot 48 in addition to its mechanical function, also transmits electrical signals to the data processing unit 44 and the display unit 42, as well as from the unit. 44 to the outside of the system.
  • the electrical connector used for electrical transmission between two parts mounted rotatable relative to each other and which is for example described in document FR 2 690 285, can be used in the support 46 of FIG. 4b.
  • the display system according to the invention can be adjusted in its vertical position by other mechanisms than the rotary system shown in Figure 4b and, for example, by a hydraulic system implementing a jack.
  • the display unit 42 comprises a circular screen 50, for example of the LCD or OLED type (acronym meaning in Anglo-Saxon terminology "Organic Light Emitting Diode”), which is mounted on a circular frame 52 larger diameter than that of the screen 50.
  • An annular space 54 is arranged between the outer peripheral edge of the frame 52 and the outer peripheral edge of the screen 50 and several 55 passenger interactive elements / display system are arranged in this space ( Figure 4a).
  • These interactive elements arranged around the screen 50 are directly accessible to passengers disposed around the display system 40 and are, for example, evenly distributed over four angular sectors of the frame.
  • buttons forming part of the input means 22 of the interactive subsystem of Figure 1.
  • buttons are, for example, each dedicated to a single function to facilitate the understanding and use of the system by passengers.
  • buttons are in two positions, one to activate the function and the other to deactivate it.
  • the display unit 42 also comprises a touch-sensitive layer 56 comprising tactile zones which constitute in themselves another part of the input means 22.
  • This layer 56 (capacitive, resistive or other technology) is connected, not shown, by physical connections to the processing unit 44.
  • the multi-passenger visualization systems of FIGS. 3, 4a and 4b by allowing access to several passengers simultaneously and by offering them possibilities of interaction with the system, are particularly user-friendly.
  • these visualization systems are arranged on one of the cabin floor of the aircraft allows passengers to view images while standing, which is particularly useful on long haul flights where, for for physiological reasons, passengers are advised not to sit for the duration of the flight.
  • the display system according to the invention may also comprise, in a variant not shown in the figures, a display unit arranged substantially horizontally and fixed to the ceiling so as to allow a passenger installed in his reclining chair to view video images (entertainment programs ...) in an almost elongated position.
  • the display system according to the invention can also be fixed to a vertical inner wall of the aircraft (not shown) and, in this case, the display unit is fixed on this wall via a lateral bent support which ensures the transmission of electrical energy and data.
  • the display system shown in the various figures has a limited weight, which makes it particularly useful in aircraft.
  • the display system according to the invention may also comprise a display unit which is attached to the floor of the aircraft and Figures 5 and 6 illustrate two possible variants of such an embodiment.
  • a display system 60 is attached to the floor 62 which is supported by longitudinal rails or longitudinal rails 64a-e and intersecting, a single transverse beam 66 being shown in this figure.
  • the system 60 comprises several display units, for example four (only two display units 68 and 70 are shown), each arranged between two longitudinal longitudinal members and between two transverse longitudinal members.
  • a translucent protective slab 72 covers the display units.
  • a rim or peripheral frame 74, convex outer surface is attached to the floor 62 and surrounds the display units and the protective slab 72 to ensure a smooth transition between the floor level and that of the slab.
  • this rim forms an inclined slope for non-abruptly connecting the two surfaces.
  • the assembly consisting of display units, the slab and the flange is, for example, a single block which is fixed to the floor or the beams that support it by conventional means commonly used in aeronautics.
  • the display units are in communication (via a VGA web or cable) with a data processing unit (not shown) which can be placed under the floor near the display or remote units.
  • a control bracket 76 also attached to the floor and connected to the data processing unit carries the passenger interactive elements / display system and places them at a height accessible to passengers (interactive terminal).
  • a touch screen is arranged on the protection slab 72 and has tactile areas accessible to the feet of passengers.
  • the display system 80 of FIG. 6 comprises the same elements as the system 60 of FIG. 5, namely four display units and a translucent protective slab.
  • the display units 68 and 70 are each integrated in a recess of the floor 82 between two longitudinal beams.
  • the protective slab is, in turn, subdivided into four slabs (only two slabs 84 and 86 are shown) each covering a display unit and each integrated in the same recess as the latter.
  • the assembly consisting of display units and protective slabs no longer protrudes from the floor 82 and is directly integrated in the latter.

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Abstract

L' invention concerne système de visualisation d' images pour passagers d'aéronef, caractérisé en ce qu'il est réalisé sous la forme d'un module (10) qui comporte une unité d'affichage (20) d'images provenant d'au moins une source d'images, l'unité d'affichage étant assujettie à une paroi interne de l'aéronef, dans une position parallèle à un plancher de l'aéronef.

Description

Système de visualisation d'images pour passagers d'un aéronef et aéronef comportant un tel système
L'invention concerne un système de visualisation d'images destiné aux passagers d'un aéronef.
Il est connu d'utiliser à bord des avions des écrans de visualisation agencés verticalement et fixés au dos des sièges des passagers, au plafond des allées situées entre les travées de sièges et aux panneaux qui font face à la travée centrale de sièges.
Il serait toutefois utile de disposer d'un nouveau système de visualisation pouvant être utilisé par plusieurs passagers et installé dans des espaces dégagés des aéronefs, par exemple dans l'espace de détente d'un aéronef de type A380.
La présente invention a pour objet un système de visualisation d'images pour passagers d'aéronef, caractérisé en ce qu'il est réalisé sous la forme d'un module qui comporte une unité d'affichage d'images provenant d'au moins une source d'images, l'unité d'affichage étant assujettie à une paroi interne de l'aéronef, dans une position parallèle à un plancher de l'aéronef.
En agençant ainsi horizontalement l'unité d'affichage du module, c'est-à-dire parallèlement à un plancher de cabine de l'aéronef, il est possible de fixer ce dernier au plancher dans un espace dégagé, libre de tout siège passager. Cet espace forme une zone accessible aux passagers afin que plusieurs d'entre eux puissent simultanément y visualiser des images.
On notera que l'unité d'affichage peut être disposée de façon sensiblement parallèle au plancher, c'est-à-dire que l'unité d'affichage peut être strictement parallèle ou être légèrement inclinée de quelques degrés par rapport au plancher.
La source d'images, par exemple d'images vidéo, n'est pas nécessairement intégrée dans l'unité physique que forme le module de visualisation et, à cet égard, peut être déportée.
Il est ainsi possible de réduire l'encombrement du système. Par ailleurs, la source peut ainsi être plus facilement utilisée par d'autres systèmes de visualisation selon l'invention ou non, voire à d'autres fins.
Selon une caractéristique, l'unité d'affichage a une forme générale convexe qui est appropriée pour offrir une vision simultanée à plusieurs passagers.
Lorsque le système de visualisation est fixé au plancher, cette forme convexe, par exemple hémisphérique, permet de restituer l'impression que le passager ressentirait en regardant le fond de l'océan dans un bateau à fond de verre ou en utilisant un bathyscope.
Selon une caractéristique, le système comporte :
- une unité de projection d'images fournies par la source d'images,
- un système optique d'adaptation à l'unité d'affichage des images projetées sur cette dernière.
Ces deux éléments sont intégrés dans l'unité physique que forme le système de visualisation et l'unité d'affichage constitue une surface de projection des images.
Plus particulièrement, ces éléments, ainsi que l'unité d'affichage, sont agencés à proximité les uns des autres et non déportés.
On notera que plus la distance séparant les différents éléments (par exemple l'unité de projection et l'unité d'affichage) est courte, plus le système de visualisation est compact et plus les possibilités de « design » sont multipliées.
Ainsi, on peut, par exemple, réduire les dimensions du système de visualisation qui est assujetti à une paroi interne de l'aéronef.
On notera que le système optique est, par exemple, un système de correction optique qui fait partie ou non de l'unité de projection d'images. Ce système optique, s'il est indépendant, est, par exemple, une lentille.
Selon une caractéristique, le système comporte des éléments interactifs passagers/système de visualisation qui sont en relation avec l'unité d'affichage.
Ainsi, le système de visualisation multi-passagers est interactif contrairement aux écrans collectifs classiques qui sont disposés verticalement, c'est-à-dire perpendiculairement au plancher de l'aéronef et à distance des passagers.
Les passagers peuvent donc choisir, à travers des moyens d'entrée d'information dans le système, l'information qu'ils souhaitent visualiser et agir sur l'image restituant l'information choisie (zoom, couleurs, ...).
Selon une caractéristique, l'unité d'affichage intègre une couche tactile et les éléments interactifs forment des zones tactiles de la couche.
Les éléments interactifs peuvent également, de façon alternative ou non, être agencés autour de l'unité d'affichage.
Cette distribution spatiale est particulièrement adaptée à la disposition des passagers réunis autour de l'unité d'affichage.
Selon une caractéristique, le système comporte une unité de traitement de données qui est, par exemple, intégrée dans le module que forme le système de visualisation.
L'unité de traitement de données, qu'elle soit intégrée ou non dans le système, est apte à traiter les images apparaissant sur l'unité d'affichage, ce qui est particulièrement utile lorsque les passagers souhaitent interagir avec les images visualisées, par exemple en les manipulant (zoom, ...).
L'unité de traitement de données et l'unité d'affichage sont par exemple agencées à proximité l'une de l'autre de façon à réduire l'encombrement du module.
On notera que le système de visualisation peut ne pas comporter d'unité de projection et de système optique associé et comporter, à la place, une unité de traitement de données de faible épaisseur, conférant ainsi à l'ensemble formé par l'unité d'affichage et l'unité de traitement un encombrement réduit à la façon d'un ordinateur portable plat et compact.
L'unité d'affichage est par exemple un écran de type LCD.
Afin de s'adapter à la taille des passagers, un mécanisme d'ajustement de la position verticale de l'unité d'affichage est prévu.
Plus particulièrement, l'unité d'affichage est montée sur un support qui est apte à être fixé sur une paroi interne de l'aéronef. La paroi peut être le plancher, le plafond, voire une paroi verticale de l'aéronef et, dans ce cas, le support forme un coude pour que l'unité d'affichage reste horizontale.
Selon une caractéristique, le support est ajustable verticalement grâce à un mécanisme de réglage vertical et, par exemple, le mécanisme est de type rotatif.
Selon une caractéristique, le support comporte un pied de fixation qui permet la fixation du système à une paroi interne de l'aéronef.
Selon une caractéristique, l'unité d'affichage est fixée au plancher.
Selon une caractéristique, le module de visualisation présente une hauteur ou extension verticale qui est inférieure à la hauteur ou taille des passagers.
Généralement, la hauteur du module se situe à peu près à mi- hauteur d'un passager adulte, soit aux environs de un mètre de hauteur.
Cette hauteur permet aux passagers adultes qui sont debout de pouvoir utiliser le module de visualisation.
Corrélativement, l'invention a également pour objet un aéronef comprenant un système de visualisation d'images pour passagers d'aéronef tel que celui brièvement exposé ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique représentant l'architecture logique du système de visualisation selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue schématique d'implantation du système de visualisation selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue schématique d'un premier exemple de réalisation d'un système de visualisation selon l'invention ;
- les figures 4a et 4b sont des vues schématiques d'un deuxième exemple de réalisation d'un système de visualisation selon l'invention, la figure 4b étant une vue en coupe selon le plan de coupe IVb-IVb de la figure 4a ; - la figure 5 est une vue schématique d'un troisième exemple de réalisation d'un système de visualisation selon l'invention ;
- la figure 6 est une variante de réalisation du système de la figure 5.
Comme représenté à la figure 1 , une architecture logique d'un système de visualisation d'images selon l'invention comporte l'unité physique ou module 10 constituant le système à proprement parler et plusieurs sources d'images possibles notées 12, 14 et 16.
Selon une variante, la ou les sources d'images peuvent être intégrées dans le système 10.
Toutefois, dans l'exemple de réalisation décrit, les sources sont déportées.
L'encombrement du système 10 peut ainsi être réduit.
On notera que les données d'image provenant d'une ou de plusieurs sources sont par exemple numériques mais peuvent alternativement être sous forme analogique.
Par ailleurs, les données d'image sont par exemple de type vidéo.
Les sources 12, 14, 16 peuvent inclure des données vidéo et non vidéo et font partie respectivement d'un système noté LCS (acronyme signifiant en terminologie anglo-saxonne : « Landscape Control System »), d'un système noté IFE (acronyme signifiant en terminologie anglo-saxonne : « In Flight Entertainment »), et d'un système noté CIDS (acronyme signifiant en terminologie anglo-saxonne : « Cabin Intercommunication Data System »).
Le système LCS fournit des données vidéo provenant de caméras placées sous l'aéronef ou à l'extrémité supérieure de la queue de l'aéronef.
Le système IFE fournit des données relatives à des programmes de divertissement en vol (films, reportages, jeux, méthodes d'apprentissage de langues ...).
Le système CIDS fournit, quant à lui, des données relatives au vol (trajectoire de l'avion, vitesse, altitude et autres informations sur le vol). On notera que la transmission entre les sources 12, 14 et 16 et le système 10 peut être effectuée par l'intermédiaire d'un câble ou sans fil, par exemple, par une liaison radio.
Comme représenté sur la figure 1 , le système IFE 14 reçoit, par exemple, des données en provenance des sources 12 (images vidéo) et 16 (informations à utiliser pour l'affichage, telles que des informations sur le vol) et les traite dans un module de gestion de données 17.
On notera que le module 17 génère également des données propres au système 14 qui est lui aussi une source possible de données (données de divertissement en vol).
Ces données sont également transmises au système 10.
Le module ou dispositif physique 10 constituant le système de visualisation intègre une unité de traitement de données 18 qui est reliée au système 14 et qui est apte à communiquer avec ce dernier, aussi bien en émission qu'en réception.
Lorsque les données à afficher sont traitées, elles sont transmises au système 10.
On notera que dans certaines circonstances l'unité de traitement 18 peut elle-même générer les données à afficher à partir des sources 12, 14 et 16 sans l'intervention de la fonction de génération des données à afficher du module de gestion 17.
Par ailleurs, dans d'autres exemples de réalisation non représentés, l'unité de traitement 18 peut être déportée et ainsi ne pas faire partie de l'unité physique que constitue le système de visualisation 10, ce qui en réduit le volume et le poids.
Le système 10 intègre également une unité d'affichage 20 qui permet l'affichage d'images vidéo ou non ayant transitées par l'unité de traitement 18 ou entièrement générées par cette dernière.
On notera que les images transmises par la ou les sources peuvent malgré tout subir quelques transformations (post-traitement du type mise en forme, adaptation au système 10...) de la part de l'unité 18 avant leur affichage. Ainsi, d'éventuels défauts optiques et chromatiques peuvent être corrigés avant l'affichage des images.
Cette unité d'affichage, qui est par exemple réalisée sous la forme d'un écran, est une unité d'affichage accessible de manière simultanée par plusieurs passagers.
Le système 10 comporte également un sous-système interactif 22 entre les passagers et le système de visualisation et qui est en relation avec l'unité d'affichage 20.
Ce sous-système interactif multi-passagers comporte des éléments interactifs (éléments de pilotage) permettant à plusieurs passagers d'exercer un contrôle sur le système via des moyens d'entrée dans le système.
Ces moyens d'entrée sont, par exemple, des éléments interactifs passagers/système de visualisation qui seront décrits ultérieurement en relation avec les figures 3 et 4a, 4b.
Ces éléments de pilotage sont en relation avec l'unité de traitement 18 afin d'intervenir sur l'affichage de données en transmettant des commandes. D'autres éléments de pilotage sont par exemple accessibles à distance par le personnel de bord qui peut transmettre des commandes à l'unité 18 pour contrôler l'affichage de données.
Le sous-système interactif 22 permet aux passagers et au personnel de bord d'exercer plusieurs fonctions sur le système de visualisation selon l'invention, à savoir :
- manipulation d'images : zoom, rotation, translation, mode préréglé par défaut (ensemble de préréglages tels que niveau de zoom, orientation de l'image, à savoir, le haut de l'image peut être dirigé vers le nez de l'avion ou vers le nord ou bien paramétré par l'utilisateur entre 0° et 360°...) ;
- réglage d'images : couleurs artificielles, couleurs réelles, contraste, luminosité, mode préréglé par défaut (images infrarouges ou traitées numériquement pour faire ressortir les frontières politiques, les limites terre/mer, les zones montagneuses, ...) ;
- informations d'images obtenues par un traitement informatisé des images pour faire ressortir des informations compréhensibles par un utilisateur (géographiques, physiques, politiques...) : localisation du territoire ou des villes survolées à un instant donné par l'avion, vent, altitude, mode préréglé par défaut ;
- types de données à afficher : données provenant du système LCS, données provenant du cockpit (par exemple informations provenant du cockpit via le système CIDS et invitant les passagers à regagner leurs sièges), données concernant le vol, programmes de divertissement.
Des capteurs C peuvent également faire partie du système de visualisation 10 selon l'invention et récupèrent de l'information du système lui- même ou de son environnement.
Il peut par exemple s'agir de capteurs de luminosité associés à l'unité d'affichage, de capteurs de température, d'hygrométrie...
L'unité de traitement 18 communique avec ces capteurs si ceux-ci sont des capteurs « intelligents » (dotés d'une unité de calcul) ou, sinon, se contente d'obtenir les informations qu'ils ont recueillies.
A partir des informations récupérées par les capteurs, l'unité de traitement 18 élabore des informations de maintenance sur les éléments constitutifs du système 10, ainsi que des informations sur l'état de ce système et les transmet au module de gestion 17 du système IFE 14.
Ce dernier analyse les informations reçues puis transmet ces informations au système CIDS qui peut ainsi les exploiter.
On peut ainsi prévoir le remplacement d'un élément constitutif du système 10 si les informations de maintenance indiquent que celui-ci est en fin de vie (ex : lampe).
Comme représenté sur la figure 2, une zone d'un aéronef tel qu'un avion commercial de type A380 ou d'un avion privé (qui est la propriété de sociétés, de gouvernements ou de personnes physiques) constitue un espace de détente commun pour les passagers de l'avion et permet l'installation du système de visualisation selon l'invention.
Le système de visualisation selon l'invention est fixé par vissage, soudage ou tout autre moyen approprié sur une paroi interne de l'aéronef qui est, par exemple, sur la figure 2 le plancher 24 de cette zone commune. L'espace libre est dégagé de tout siège passager et est suffisamment vaste pour que plusieurs passagers puissent se regrouper autour du système de visualisation 10 qui est, par exemple, installé sensiblement au centre de cet espace.
Ainsi que représenté sur la figure 2, l'unité d'affichage du système de visualisation selon l'invention est agencée dans une position sensiblement horizontale qui, en l'espèce, est parallèle au plancher de l'aéronef.
Si l'unité d'affichage était trop fortement inclinée par rapport à l'horizontale, cela nuirait à la visualisation d'images sur l'unité d'affichage par des passagers placés debout et regardant vers le bas.
Les passagers réunis autour de l'unité d'affichage peuvent visualiser sur cette dernière des informations affichées relatives à une vue extérieure de l'avion, par exemple, une vue du sol survolé par ce dernier (obtenue par des caméras placées sur l'avion ou par un satellite), des informations géographiques fondées sur une vue réelle et analysées par l'unité de traitement 18 de la figure 1 et qui sont commentées en temps réel sur l'affichage à partir d'une base de données de différentes cartes géographiques.
Le système de visualisation 10 de la figure 2 est illustré de façon plus détaillée en coupe longitudinale sur la figure 3 qui va maintenant être décrite.
Le système de visualisation 10 comprend de façon schématique l'unité d'affichage 20 montée sur un support 30 et formant avec ce dernier l'enveloppe physique externe du système de visualisation.
Comme indiqué plus haut, l'unité d'affichage 20 est sensiblement parallèle au plancher de l'aéronef et, dans cet exemple de réalisation, est réalisée sous la forme d'un écran semi-transparent 25 de forme générale convexe qui, en l'espèce, est hémisphérique, projetant ainsi vers le haut des images.
L'écran a par exemple un diamètre de 800mm.
Il peut s'agir d'un verre trempé ou d'un verre feuilleté ou d'un verre en plexiglas qui constitue la surface courbe dépolie de projection des images. On notera que la courbure conférée à l'écran donne aux passagers l'impression de regarder à travers le fond en verre de certains bateaux qui permettent l'observation des fonds sous-marins.
Par ailleurs, l'agencement sensiblement horizontal de l'écran de la figure 3 reproduit le sens naturel de vision vers Ie bas.
L'agencement spatial de l'écran est défini par rapport à l'orientation spatiale de l'axe de révolution ou de symétrie de la surface de l'écran pour une surface hémisphérique ou circulaire ou de la normale à la surface de l'écran pour une surface plane.
Ainsi, un agencement horizontal d'un écran signifie que l'axe de révolution/de symétrie ou la normale à la surface de l'écran est vertical.
Dans cet exemple de réalisation, le système de visualisation 10 n'est pas ajustable en hauteur et le support 30 se présente sous la forme d'un pied de fixation 30a qui est destiné à la fixation du support, par exemple, au plancher et qui s'étend vers le haut suivant une forme évasée 30b rejoignant l'horizontale et sur laquelle prend appui l'unité d'affichage 20.
Le pied 30a est, par exemple, fixé aux longerons longitudinaux et/ou transversaux constituant l'ossature du plancher.
La forme conférée au système de visualisation s'apparente à celle d'un champignon.
A l'intérieur du bloc ou module que constitue le système 10, on trouve, dans la partie inférieure du pied, l'unité de traitement de données 18, puis en remontant, une unité de projection 32 d'images qui sont soit fournies par l'une des sources de données de la figure 1 , soit générées par l'unité de traitement 18.
Cette unité de vidéo projection peut être, par exemple, un projecteur LCD.
Il peut également s'agir d'une unité de vidéo projection de type DLP (acronyme signifiant en terminologie anglosaxonne « Digital Light Processing™ ») commercialisée, par exemple, par la société MITSUBISHI qui comporte comme source de lumière trois diodes de type LED, pèse 500g et possède les dimensions suivantes : 150 x 100 x 50 mm. L'unité de vidéo projection peut alternativement être constituée d'une matrice LCD, d'une lampe ou d'une matrice à diodes
Le système 10 comporte également un système optique 34 d'adaptation à l'unité d'affichage 20 (écran 25) des images qui sont projetées sur cette dernière.
Le système optique permet de réaliser une diffusion optique de ces images, réalisant ainsi une adaptation géométrique des images à la courbure de l'unité d'affichage.
Un tel système optique de diffusion est par exemple constitué de lentilles de Fresnel ou de lentilles optiques en verre ou en matériaux plastiques adaptés.
Le faisceau optique ainsi obtenu est illustré de façon très schématique par Ia référence 35 sur la figure 3.
On notera que d'autres corrections géométriques pour améliorer la qualité de l'image sur l'affichage (par exemple, correction des aberrations optiques) sont par exemple apportées par des algorithmes mathématiques mis en œuvre par l'unité de traitement 18.
En outre, l'unité d'affichage 20 intègre une couche tactile 22, par exemple souple, qui comporte des éléments interactifs passagers/système constituant des zones tactiles de l'écran (sous système interactif 22 de la figure 1 ).
La couche tactile (résistive, capacitive ou d'une autre technologie) transmet les informations reçues à l'unité de traitement 18 par une liaison physique non représentée.
On notera que l'écran 25 peut alternativement être un écran de type holographique.
Ce dernier type d'écran est constitué par un hologramme de la surface de l'écran et non un hologramme de l'image formée, ce qui permet ainsi d'éviter des lumières parasites tout en offrant une palette de couleurs élargie.
Un tel écran est par exemple décrit dans le document WO 03012495. Les différents éléments interactifs sont par exemple répartis à la périphérie de l'écran pour faciliter leur accès aux passagers réunis autour du système. La hauteur suivant laquelle s'étend le module 10 est inférieure à celle d'un passager adulte et se situe par exemple, à mi-hauteur d'homme (par exemple entre 90 cm et 1 m, voire 1 ,20m). Ainsi, les passagers n'ont qu'à baisser les yeux pour visualiser des images.
On notera que, dans cet exemple de réalisation, l'unité de traitement de données 18 et l'unité d'affichage 20, de même que l'unité de projection 32 et le système optique 34 sont agencés à proximité les uns des autres afin de réduire le volume de l'ensemble du système de visualisation 10.
On va maintenant décrire en référence aux figures 4a et 4b un deuxième exemple de réalisation d'un système de visualisation selon l'invention.
Le système de visualisation 40 selon l'invention est conforme à la description qui a été faite du système 10 de la figure 1 , mais possède une configuration différente de celle représentée à la figure 3.
Toutefois, le système de visualisation 40 peut être également implanté, comme le système 10, dans une zone dégagée d'un aéronef telle que celle illustrée sur la figure 2.
Le module 40 des figures 4a et 4b comporte une unité d'affichage 42 agencée contre une unité de traitement de données 44 de faible épaisseur ou à proximité de cette dernière, de façon à conférer à l'ensemble constitué des deux unités 42 et 44 un encombrement réduit.
Cet ensemble est monté sur un support 46 (figure 4b) fixé à une paroi interne de l'aéronef qui est, par exemple, un plancher cabine de celui-ci, tel que le plancher 24 de la figure 2.
Comme représenté sur la figure 4b, l'unité d'affichage 42 est agencée horizontalement, c'est-à-dire dans une position parallèle au plancher de l'aéronef et la position verticale, ou hauteur, de cette unité d'affichage est réglable verticalement.
Ce réglage est rendu possible en raison du faible poids du système de visualisation. En effet, dans ce mode de réalisation le système ne comprend pas de verre dépoli, de système d'adaptation optique et d'unité de projection. Plus particulièrement, le support 46 comporte un pied de fixation 48 de type rotatif qui permet d'assurer le réglage de la position verticale de l'unité d'affichage 42 et donc du système de visualisation 40.
Le pied 48 est monté de façon rotative dans une embase cylindrique 49 du support qui est fixée au plancher et coopère avec la surface interne de cette dernière par l'intermédiaire de filetages complémentaires à la façon d'un montage de type vis-écrou.
On peut ainsi, par simple rotation de l'ensemble constitué de l'unité d'affichage et de l'unité de traitement de données, faire monter ou descendre le système de visualisation 40 afin de l'ajuster à la hauteur souhaitée pour les passagers désirant l'utiliser.
Il convient cependant de relever que, dans sa position d'extension maximale, la dimension verticale du module est toujours bien inférieure à celle d'un passager adulte (ex : 1 ,75m) car au-delà d'une certaine hauteur, les passagers debout n'ont pas le recul suffisant en hauteur pour visualiser des images.
On notera que Ie pied 48, en plus de sa fonction mécanique, assure également la transmission de signaux électriques à l'unité de traitement de données 44 et à l'unité d'affichage 42, de même qu'en provenance de l'unité 44 vers l'extérieur du système.
On peut, par exemple, transmettre uniquement par le pied l'énergie électrique nécessaire au système et transmettre sans fil les données entre le système et les sources externes de la figure 1.
A cet égard, le connecteur électrique utilisé pour une transmission électrique entre deux pièces montées rotatives l'une par rapport à l'autre et qui est par exemple décrit dans le document FR 2 690 285, peut être utilisé dans le support 46 de la figure 4b.
Il convient de noter que le système de visualisation selon l'invention peut être ajusté dans sa position verticale par d'autres mécanismes que le système rotatif représenté sur la figure 4b et, par exemple, par un système hydraulique mettant en œuvre un vérin. Ainsi que représenté sur la figure 4b, l'unité d'affichage 42 comporte un écran circulaire 50, par exemple de type LCD ou OLED (acronyme signifiant en terminologie anglosaxonne « Organic Light Emitting Diode »), qui est monté sur un cadre circulaire 52 de plus grand diamètre que celui de l'écran 50.
Un espace annulaire 54 est aménagé entre le bord périphérique externe du cadre 52 et le bord périphérique externe de l'écran 50 et plusieurs éléments interactifs 55 passagers/système de visualisation sont agencés dans cet espace (figure 4a).
Ces éléments interactifs agencés autour de l'écran 50 sont directement accessibles aux passagers disposés autour du système de visualisation 40 et sont, par exemple, répartis de façon régulière sur quatre secteurs angulaires du cadre.
On notera que ces éléments interactifs sont, par exemple, des boutons constituant une partie des moyens d'entrée 22 du sous-système interactif de la figure 1.
Ces boutons sont, par exemple, dédiés chacun à une fonction unique afin de faciliter la compréhension et l'utilisation du système par les passagers.
On dispose par exemple d'un bouton pour activer la fonction « zoom+ » et d'un autre bouton pour activer la fonction « zoom- ».
Ainsi, les boutons sont à deux positions, l'une pour activer la fonction et l'autre pour la désactiver.
Par ailleurs, l'unité d'affichage 42 comporte également une couche tactile 56 comportant des zones tactiles qui constituent en elles-mêmes une autre partie des moyens d'entrée 22.
Cette couche 56 (capacitive, résistive ou d'une autre technologie) est reliée, de façon non représentée, par des connexions physiques à l'unité de traitement 44.
On notera que les systèmes de visualisation multi-passagers des figures 3, 4a et 4b, en permettant l'accès à plusieurs passagers simultanément et en leur offrant des possibilités d'interaction avec le système, sont particulièrement conviviaux. En outre, le fait que ces systèmes de visualisation soient agencés sur l'un des planchers cabine de l'avion permet aux passagers de visualiser des images tout en étant en position debout, ce qui est particulièrement utile sur les vols long courrier où, pour des raisons physiologiques, il est recommandé aux passagers de ne pas rester assis toute la durée du vol.
Ils peuvent ainsi, tout en étant debout, également profiter de systèmes de visualisation qui sont toutefois différents de ceux normalement réservés aux passagers assis.
Le système de visualisation selon l'invention peut également comporter, dans une variante non représentée sur les figures, une unité d'affichage agencée sensiblement à l'horizontale et fixée au plafond de manière à permettre à un passager installé dans son fauteuil inclinable de visualiser des images vidéo (programmes de divertissement ...) en position quasi-allongée.
Par ailleurs, le système de visualisation selon l'invention peut également être fixé à une paroi interne verticale de l'aéronef (non représentée) et, dans ce cas, l'unité d'affichage est fixée sur cette paroi par l'intermédiaire d'un support coudé latéral qui assure la transmission d'énergie électrique et des données.
Par ailleurs, le système de visualisation représenté sur les différentes figures a un poids limité, ce qui le rend particulièrement utilisable dans les aéronefs.
On notera qu'il est possible d'augmenter la résolution d'un système de visualisation selon l'invention en multipliant les unités de projection ou les écrans.
Ainsi, à partir de quatre unités de projection de résolution unitaire 800x600, il est envisageable d'obtenir pour le système une résolution finale de 1600x1200.
Une telle technologie existe déjà pour obtenir une résolution augmentée sur les murs d'écrans équipant les salles de contrôle.
En outre, le système de visualisation selon l'invention peut également comporter, une unité d'affichage assujettie au plancher de l'aéronef et les figures 5 et 6 illustrent deux variantes possibles d'un tel exemple de réalisation.
Tout ce qui a été exposé précédemment pour le système des figures 3, 4a et 4b reste valable ici, à l'exception toutefois de la fixation du système à la paroi.
Sur la figure 5, un système de visualisation 60 selon l'invention est fixé au plancher 62 qui est supporté par des rails ou longerons longitudinaux 64a-e et transversaux entrecroisés, un seul longeron transversal 66 étant représenté sur cette figure.
Le système 60 comporte plusieurs unités d'affichage, par exemple quatre (seules deux unités d'affichage 68 et 70 sont représentées), agencées chacune entre deux longerons longitudinaux et entre deux longerons transversaux.
Une dalle protectrice translucide 72 recouvre les unités d'affichage.
Par ailleurs, un rebord ou cadre périphérique 74, de surface extérieure convexe, est fixé au plancher 62 et entoure les unités d'affichage et la dalle protectrice 72 afin d'assurer une transition douce entre le niveau du plancher et celui de la dalle.
Comme représenté, ce rebord forme une pente inclinée permettant de relier de façon non abrupte les deux surfaces.
On notera que les différents éléments 68, 70, 72 et 74 ont été volontairement représentés de façon non jointive les uns par rapport aux autres pour faciliter leur identification.
Par ailleurs, l'ensemble constitué des unités d'affichage, de la dalle et du rebord constitue, par exemple, un seul bloc qui est fixé au plancher ou aux longerons qui le soutiennent par des moyens conventionnels couramment utilisés en aéronautique.
Il convient de noter que les unités d'affichage sont en communication (par une nappe ou un câble VGA) avec une unité de traitement de données non représentée qui peut être placée sous le plancher à proximité des unités d'affichage ou déportée. Une potence de contrôle 76 également fixée au plancher et reliée à l'unité de traitement de données porte les éléments interactifs passagers/système de visualisation et les place à une hauteur accessible aux passagers (borne interactive).
Selon une variante non représentée, une dalle tactile est agencée sur la dalle de protection 72 et comporte des zones tactiles accessibles aux pieds des passagers.
Le système de visualisation 80 de la figure 6 comporte les mêmes éléments que le système 60 de la figure 5 à savoir quatre unités d'affichage et une dalle protectrice translucide.
Cependant, à la différence du système 60, les unités d'affichage 68 et 70 sont intégrées chacune dans un renfoncement du plancher 82 entre deux longerons longitudinaux. La dalle protectrice est, quant à elle, subdivisée en quatre dalles (seules deux dalles 84 et 86 sont représentées) recouvrant chacune une unité d'affichage et intégrées chacune dans le même renfoncement que cette dernière.
Ainsi, l'ensemble constitué des unités d'affichage et des dalles protectrices ne fait plus saillie par rapport au plancher 82 et est directement intégré dans ce dernier.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de visualisation d'images pour passagers d'aéronef, caractérisé en ce qu'il est réalisé sous la forme d'un module (10) qui comporte une unité d'affichage (20) d'images provenant d'au moins une source d'images (12, 14, 16), l'unité d'affichage étant assujettie à une paroi interne de l'aéronef, dans une position parallèle à un plancher de l'aéronef.
2. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'unité d'affichage (20) a une forme générale convexe.
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'unité d'affichage (20) a une forme générale hémisphérique.
4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte :
- une unité de projection (32) d'images fournies par la source de données,
- un système optique d'adaptation (34) à l'unité d'affichage des images projetées sur cette dernière.
5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments interactifs (22) passagers / système de visualisation qui sont en relation avec l'unité d'affichage.
6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'unité d'affichage intègre une couche tactile (22) et les éléments interactifs forment des zones tactiles de la couche.
7. Système selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs éléments interactifs agencés autour de l'unité d'affichage.
8. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de traitement de données (18).
9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme d'ajustement de la position verticale de l'unité d'affichage.
10. Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'unité d'affichage (20) est montée sur un support (30) qui est apte à être fixé sur une paroi interne de l'aéronef.
11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que le support comporte un pied de fixation (30a).
12. Système selon l'une des revendications 9 à 11 , caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de réglage vertical du support.
13. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage est de type rotatif.
14. Système selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le module (10) présente une hauteur qui est inférieure à la hauteur des passagers.
15. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend un système de visualisation d'images (10) pour passagers d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 14.
16. Aéronef selon la revendication 15, caractérisé en ce que le module (10) est installé dans une zone dégagée de l'aéronef accessible à plusieurs passagers.
17. Aéronef selon l'une des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce que la paroi interne est le plancher (24).
18. Aéronef selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'unité d'affichage est fixée au plancher.
19. Aéronef selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que la paroi interne est le plafond.
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