JP2009528204A - 航空機の乗客のための画像表示システムと、そのようなシステムを備える航空機 - Google Patents

Abstract

本発明は、航空機の乗客のための画像表示システムであって、少なくとも１つの画像供給源（１２、１４、１６）からの画像の表示ユニット（２０）を備えるモジュール（１０）の形態で実現されており、その表示ユニットが、航空機の床に平行な位置でその航空機の内壁に固定されていることを特徴とするシステムに関する。

Description

本発明は、航空機の乗客のための画像表示システムに関する。

飛行機に乗っているとき、鉛直方向に設置されたディスプレイ用スクリーンを利用することが知られている。このスクリーンは、乗客の座席の背もたれに固定されていたり、横に並んだ座席の間に位置する通路の天井に固定されていたり、中央の座席列の正面にあるパネルに固定されていたりする。
しかし航空機のフリー・スペース（例えばＡ３８０タイプの航空機のリラックス・スペース）に設置されていて複数の乗客が利用できる新しい表示システムが使えると有用であろう。

本発明は、航空機の乗客のための画像表示システムであって、少なくとも１つの画像供給源からの画像の表示ユニットを備えるモジュールの形態で実現されており、その表示ユニットが、航空機の床に平行な位置でその航空機の内壁に固定されていることを特徴とするシステムを目的とする。

このモジュールの表示ユニットをこのように水平に、すなわち航空機の客室の床に平行に配置した状態で、モジュールを、どの乗客の座席もないフリー・スペースの床に固定することができる。このスペースは乗客がアクセスできる領域を形成し、そのうちの何人かが画像を同時に見ることができる。

表示ユニットは床とほぼ平行に配置できること、すなわち表示ユニットは、床に対して厳密に平行に、または数度だけわずかに傾けて配置できることがわかるであろう。

画像（例えばビデオ画像）の供給源は表示モジュールを形成する物理的ユニットの中に必ずしも組み込まれている必要はなく、この点に関しては離しておくことができる。

したがってシステムのサイズを小さくすることができる。

さらに、このようになっていると、本発明による別の表示システム、または本発明によらない別の表示システム、さらには別の目的の表示システムが、この供給源をより容易に利用することができる。

１つの特徴によれば、表示ユニットの全体的な形状は凸形であるため、複数の乗客が同時に見るのに適している。

表示システムが床に固定されている場合には、この凸形（例えば半球）の形状により、乗客が、底部がガラス製の船の中にいて海の底を見ている、またはバチスカーフを利用している印象を受けるようにできる。

１つの特徴によれば、システムは、
画像供給源から供給される画像の映写ユニットと、
表示ユニットに映写される画像をその表示ユニットに適合させる光学システムとを備えている。

これら２つのエレメントは表示システムを形成する物理的ユニットの中に組み込まれ、表示ユニットが画像の映写面を構成する。

特に、これらのエレメントと表示ユニットは、互いに近づけて離さずに配置される。

異なるエレメント（例えば映写ユニットと表示ユニット）間の距離が短いほど、表示システムはコンパクトになり、“デザイン”の可能性が増えることに注意されたい。

したがって例えば航空機の内壁に固定された表示システムのサイズを小さくすることができる。

光学システムは例えば光学的修正システムであり、画像映写ユニットの一部を構成している場合とそうでない場合がある。この光学システムは、独立している場合には、例えばレンズである。

１つの特徴によれば、システムは、表示ユニットと関連した乗客／表示システム間の双方向エレメントを備えている。

したがって多数の乗客のための表示システムは、鉛直方向に配置される古典的な集団用スクリーン、すなわち航空機の床に垂直で乗客から距離があるスクリーンとは異なって双方向である。

したがって乗客は、システム内の情報入力手段を通じて見たい情報を選択するとともに、選択した情報を再現している画像に働きかけること（ズーム、色など）ができる。

１つの特徴によれば、表示ユニットにはタッチ層が組み込まれていて、双方向エレメントがその層のタッチ領域を形成する。

双方向エレメントは表示ユニットのまわりに配置してもよいが、そうでなくてもよい。

この空間的配置は、表示ユニットのまわりに集まる乗客が利用するのに特に適している。

１つの特徴によれば、システムは、データ処理ユニットを備えている。このデータ処理ユニットは、例えば表示システムを形成するモジュールに組み込まれる。

データ処理ユニットは、システムに組み込まれていようとそうでなかろうと、表示ユニットに現われる画像を処理することができる。これは、乗客が表示された画像と相互作用する（例えばその画像を操作する（ズームなど））ことを望む場合に特に有用である。

データ処理ユニットと表示ユニットは、例えば互いに近づけて配置することで、モジュールのサイズを小さくする。

表示システムが映写ユニットとそれに付随する光学システムを備えず、代わりに薄いデータ処理ユニットを備えることが可能であることに注意されたい。すると表示ユニットとデータ処理ユニットで形成される組立体のサイズが平坦かつコンパクトな携帯コンピュータのように小さくなる。

表示ユニットは例えばＬＣＤタイプのスクリーンである。

乗客の背丈に合わせるため、表示ユニットの鉛直方向の位置を調節するメカニズムを設ける。

特に、表示ユニットは、航空機の内壁に固定できる支持体に取り付ける。

壁としては、床、天井、さらには航空機の鉛直方向の壁が可能である。鉛直方向の壁の場合には、支持体は、表示ユニットが水平な状態に留まるよう肘の形状である。

１つの特徴によれば、支持体は、鉛直方向の調節メカニズムのおかげで鉛直方向の調節が可能である。このメカニズムは例えば回転タイプである。

１つの特徴によれば、支持体は、システムを航空機の内壁に固定できる固定用脚部を備えている。

１つの特徴によれば、表示ユニットは床に固定される。

１つの特徴によれば、表示モジュールは、高さまたは鉛直方向の長さが、乗客の高さ、すなわち背丈よりも低い。

一般に、モジュールの高さは、成人のほぼ腰の位置である。すなわち約１ｍの高さである。

この高さになっていることで、立っている成人の乗客が表示モジュールを利用することができる。

以上と関連して、本発明は、航空機の乗客に画像を表示する上に簡単に説明したシステムを備える航空機も目的とする。

他の特徴と利点は、添付の図面を参照して行なう単なる例示としての以下の説明を通して明らかになろう。

図１に示してあるように、本発明による画像表示システムの論理構造は、いわゆるシステムを構成する物理的ユニットまたはモジュール１０と、可能な複数の画像供給源１２、１４、１６を備えている。

一変形例によれば、画像供給源はシステム１０の中に組み込むことができる。

しかしここで説明する実施例では、供給源は別にされている。

したがってシステム１０のサイズを小さくすることができる。

１つまたは複数の供給源に由来する画像データは例えばディジタルだが、アナログ形式でもよい。

さらに、画像データは例えばビデオ形式である。

供給源１２、１４、１６はビデオ・データと非ビデオ・データを含むことができ、それぞれ、ＬＣＳ（風景制御システムの略号）システム、ＩＦＥ（飛行中エンターテインメントの略号）システム、ＣＩＤＳ（客室内通信データ・システムの略号）システムの一部を構成する。

ＬＣＳシステムは、航空機の下に、または航空機の尾部の上端に設置したカメラからのビデー・データを提供する。

ＩＦＥシステムは、飛行中の娯楽プログラム（映画、ルポルタージュ、ゲーム、語学習得法など）に関するデータを提供する。

ＣＩＤＳシステムのほうは、飛行に関するデータ（飛行機の航路、速度、高度や、飛行に関する他の情報）を提供する。

供給源１２、１４、１６とシステム１０の間の通信は、ケーブルを通じて、または無線（例えば無線連絡）で実現できることに注意されたい。

図１からわかるように、ＩＦＥシステム１４は、例えば供給源１２（ビデオ画像）と供給源１６（表示に利用される飛行情報などの情報）からのデータを受け取り、データ管理モジュール１７の中でそれを処理する。

データ管理モジュール１７は、１つの可能なデータ供給源（飛行中の娯楽データ）でもあるＩＦＥシステム１４に固有のデータも管理していることに注意されたい。

これらのデータはやはりシステム１０に送られる。

表示システムを構成するモジュールまたは物理的ユニット１０にはデータ処理ユニット１８が組み込まれている。データ処理ユニット１８はＩＦＥシステム１４に接続されていて、このＩＦＥシステムとの間で送信と受信が可能である。

表示するデータが処理されると、システム１０に送られる。

場合によっては、表示するデータを生成させる管理モジュール１７の機能の関与なしにデータ処理ユニット１８自身が供給源１２、１４、１６から表示するデータを生成させうることに注意されたい。

さらに、図示していない別の実施態様では、データ処理ユニット１８を分離できるため、データ処理ユニット１８は、表示システムを構成する物理的ユニット１０の一部を構成しない。すると物理的ユニット１０の体積と重量が小さくなる。

システム１０には、ビデオ画像の表示、またはデータ処理ユニット１８を経由しないデータの表示、またはデータ処理ユニット１８が全面的に生成させたデータの表示を可能にする表示ユニット２０も組み込まれている。

供給源から送られるデータは、いずれにせよ、表示前にデータ処理ユニット１８の側で何らかの変形（システム１０における加工、編集といった後処理）を受ける可能性があることに注意されたい。したがって、場合によっては生じる光学的欠陥や色の欠陥を画像の表示前に修正することができる。

この表示ユニットは、例えばスクリーンの形態で実現されるため、複数の乗客が同時にアクセスできる表示ユニットである。

システム１０は、乗客と表示システムの間の双方向サブシステム２２も備えている。このサブシステムは、表示ユニット２０と関係している。

多数の乗客とのこの双方向サブシステムは、複数の乗客がシステム内の入力手段を通じてシステムを制御することができる双方向エレメント（操縦エレメント）を備えている。

入力手段は、例えば乗客／表示システム間の双方向エレメントであり、図３、図４ａ、図４ｂと関連させてあとで説明する。

これら操縦エレメントは、命令を送って表示データに介入するためデータ処理ユニット１８と関係している。他の操縦エレメントは、例えば乗務員が離れた場所からアクセスすることが可能である。そして乗務員は、データの表示を制御するためデータ処理ユニット１８に命令を送ることができる。

双方向サブシステム２２により乗客と乗務員は、本発明による表示システムに関する以下の複数の機能を実施することができる。
画像の操作：ズーム、回転、移動、デフォルトによる事前調整モード（例えばズームの程度、画像の方向（すなわち画像の上部を飛行機の先頭に向けたり北に向けたり、利用者が０°〜３６０°の間でパラメータ化したりする）などの事前調整のすべて）；
画像の調整：人工的な色、実際の色、コントラスト、輝度、デフォルトによる事前調整モード（国境、陸地／海の境界、山岳地帯を目立たせるための赤外画像またはディジタル処理された画像）；
利用者が理解できる情報にするために画像を情報化処理することによって得られた画像情報（地理情報、物理的情報、政治情報など）：飛行機が所定の瞬間に上空を飛行している領土または都市の位置、風向、高度、デフォルトによる事前調整モード；
表示するデータのタイプ：ＬＣＳシステムからのデータ、コックピットからのデータ（例えばコックピットから出されてＣＩＤＳシステムを経由し、乗客に座席に戻るよう促す情報）、飛行に関するデータ、娯楽プログラム。

センサーＣも本発明による表示システム１０の一部を形成することができ、表示システムそのものの情報、または表示システムの環境に関する情報を回収する。

センサーとしては、例えば、表示ユニットに付随する輝度センサー、温度センサー、湿度センサーなどが可能である。

センサーが（計算ユニットを備える）“インテリジェント”センサーである場合には、データ処理ユニット１８はこれらのセンサーと情報をやり取りし、そうでない場合には、データ処理ユニット１８は、センサーが受け取った情報を取得するだけである。

データ処理ユニット１８は、センサーで回収された情報をもとにして、システム１０の構成エレメントに関するメンテナンス情報と、このシステムの状態に関する情報とを生成させ、その情報をＩＦＥシステム１４の管理モジュール１７に送る。

管理モジュール１７は受け取った情報を分析し、次いでその情報をＣＩＤＳシステムに送る。そのためＣＩＤＳシステムは、その情報を利用することができる。

したがってメンテナンス情報によってシステム１０のある構成エレメント（例えばランプ）に寿命が来たことがわかると、その構成エレメントを交換することができる。

図２に示してあるように、Ａ３８０タイプの商用飛行機またはプライベートな飛行機（企業、政府、法人の所有物）のある領域が、その飛行機の全乗客のための共用リラックス・スペースを構成しているため、そこに本発明による表示システムを設置できる。

本発明による表示システムは、ネジ、溶接、または適切な他のあらゆる手段で航空機の内壁（例えば図２ではこの共用領域の床２４）に固定される。

このフルー・スペースはどの乗客の座席とも離れており、例えばこのスペースのほぼ中央に設置された表示システム１０のまわりに複数の乗客が集まれるだけの十分な広さがある。

図２からわかるように、本発明による表示システムの表示ユニットは、特にここでは航空機の床に平行なほぼ水平位置に配置されている。

表示ユニットが水平方向に対して傾き過ぎていると、立っているために視線が下を向く乗客は、表示ユニット上の画像をうまく見られないであろう。

表示ユニットのまわりに集まった乗客は、この表示ユニット上に、飛行機の外部の様子に関する情報（例えば飛行機が上空を飛んでいる場所の地表の様子（飛行機に設置したカメラまたは衛星によって得られる））や、実際の光景に基づいていて、図１のデータ処理ユニット１８によって分析され、さまざまな地図のデータに基づいて表示上でリアルタイムに説明がなされる地理情報を見ることができる。

図２の表示システム１０を図３に詳細な縦断面図として示してある。この図３についてこれから説明する。

表示システム１０は、支持体３０に取り付けられた表示ユニット２０を備えている。表示ユニット２０は、この支持体と合わさって表示システムの物理的外側エンベロープを形成する。

すでに指摘したように、表示ユニット２０は航空機の床にほぼ平行であり、この実施態様では、全体的な形状が凸形の半透明なスクリーン２５として実現されている。スクリーンは、特にここでは半球形であるため、画像を上方に向けて映写する。

スクリーンは直径が例えば８００ｍｍである。

スクリーンは、浸漬ガラス、または合わせガラス、またはプレキシガラスにすることができ、そのガラスが、画像を映写する曇った曲面を構成する。

スクリーンに曲率があることで、乗客は、海底の観察を可能にするある種の船のガラス製の底部を通して見ているような印象を受ける。

さらに、図３のスクリーンはほぼ水平に設置されているため、下向きの視線が自然であるという感覚をやはり生み出す。

スクリーンの空間的配置は、半球形または円形の表面に関しては、スクリーンの表面の回転軸または対称軸の向きに対して決められ、平坦な表面に関しては、スクリーンの表面の法線に対して決められる。

したがってスクリーンの水平な配置とは、スクリーンの回転軸／対称軸が鉛直方向であること、またはスクリーンの表面に対する法線が鉛直方向であることを意味する。

この実施態様では、表示システム１０は高さを調節することができず、支持体３０は固定用脚部３０ａの形態になっている。脚部３０ａは支持体を例えば床に固定するためのものであり、広がっていく形態３０ｂに沿って上方に延びて水平部につながっている。その水平部の上に表示ユニット２０が載る。

脚部３０ａは、例えば床の骨組みを構成する縦方向および／または横方向の細長い部材に固定される。

表示システムの形状はキノコに似ている。

システム１０を構成するブロックまたはモジュールの内部を見ると、脚部の下部にデータ処理ユニット１８があり、その上には、図１に示したデータ供給源の１つから供給される画像、またはデータ処理ユニット１８によって生成される画像の映写ユニット３２がある。

このビデオ映写ユニットは、例えばＬＣＤ映写機にすることができる。

例えば三菱電機から市販されているＤＬＰ（ディジタル・ライト・プロセシング（登録商標）の略号）タイプのビデオ映写ユニットも可能である。このビデオ映写ユニットは、光源としてＬＥＤタイプの３つのダイオードを備えており、重さが５００ｇで、サイズは１５０×１００×５０ｍｍである。

ビデオ映写ユニットは、ＬＣＤアレイ、ランプ、ダイオード・アレイのいずれかで構成することもできる。

システム１０は、スクリーン２５に映写される画像を表示ユニット２０（スクリーン２５）に適合させる光学システム３４も備えている。

この光学システムにより、画像を光学的に拡散させ、その結果として画像を表示ユニットの曲率に幾何学的に合わせることができる。

このような光拡散システムは、例えばフレネル・レンズ、またはガラス製の光学レンズ、または適切なプラスチック材料製の光学レンズで構成される。

このようにして得られた光束を図３では参照番号３５によってごく単純化して示してある。

表示ユニット上の画像の品質を向上させるための他の幾何学的修正（例えば光学的収差の修正）は、例えばデータ処理ユニット１８が実現する数学的アルゴリズムによってなされることに注意されたい。

さらに、表示ユニット２０にはタッチ層２２が組み込まれている。タッチ層２２は例えばしなやかであり、スクリーンのタッチ領域を構成する乗客／システム間の双方向エレメント（図１の双方向サブシステム２２）を備えている。

（抵抗式の、キャパシタ式の、または他の技術による）タッチ層が、受け取った情報を、物理的接続手段（図示せず）を通じてデータ処理ユニット１８に送る。

スクリーン２５は、ホログラフ・タイプのスクリーンでもよいことに注意されたい。

このタイプのスクリーンは、形成された画像のホログラムではなくスクリーンの表面のホログラムによって構成される。このようにすると、より豊富な色彩を提供しつつ、光のノイズを避けることができる。

このようなスクリーンは、例えばＷＯ ０３／０１２４９５に記載されている。さまざまな双方向エレメントが例えばスクリーンの周辺部に配置されていて、システムのまわりに集まった乗客が容易にアクセスできるようになっている。

モジュール１０の高さは、成人の身長よりも低く、例えば腰の高さ（例えば９０ｃｍ〜１ｍで、場合によっては１．２０ｍのことさえある）に位置する。したがって乗客は画像を見るのに視線を下に向けるだけでよい。

この実施態様では、データ処理ユニット１８と表示ユニット２０のほか、映写ユニット３２と光学システム３４は、表示システム１０全体の体積を小さくするために互いに近づけて配置されていることに注意されたい。

これから図４ａと図４ｂを参照して本発明による表示システムの第２の実施態様を説明する。

本発明による表示システム４０は、図１のシステム１０に関して行なった説明に従っているが、図３に示したのとは異なった構成である。

しかし表示システム４０は、システム１０と同様、図２に示したような航空機内のフルー・スペースに設置することができる。

図４ａと図４ｂのモジュール４０は、薄いデータ処理ユニット４４に接するかその近くに配置された表示ユニット４２を備えている。そのためこれら２つのユニット４２と４４によって構成される組立体のサイズが小さくなる。

この組立体は、航空機の内壁に固定された支持体４６（図４ｂ）に取り付けられる。その内壁は、例えば航空機の客室の床である（図２の床２４など）。

図４ｂからわかるように、表示ユニット４２は水平に（すなわち航空機の床に平行な位置に）設置されていて、この表示ユニットの鉛直方向の位置、すなわち高さは、鉛直方向に調節可能である。

この調節は、表示ユニットが軽いために可能になる。実際、この実施態様では、システムは、曇りガラスも、光学的適合システムも、映写ユニットも備えていない。

特に、支持体４６は、回転式の固定用脚部４８を有する。そのため表示ユニット４２の鉛直方向の位置、したがって表示システム４０の鉛直方向の位置を確実に調節することができる。

脚部４８は、支持体の円筒形基部４９の中に回転可能に取り付けられている。この基部は床に固定されており、ネジ−ナット・タイプの取り付けになるよう、床の内面と相補的なネジ山を通じて協働する。

したがって、表示システム４０を利用しようとする乗客がこの表示システムを望む高さに調節するには、表示ユニットとデータ処理ユニットからなる組立体を単に回転させて表示システム４０を上下させるだけでよい。

しかしこのモジュールは、最大伸長位置では鉛直方向のサイズが常に成人の身長（例えば１．７５ｍ）よりも十分に低いことを指摘しておく必要がある。なぜならある高さを越えると、立っている乗客は高さ方向に身体を十分に引いて画像を見ることができないからである。

脚部４８は、その機械的機能に加え、電気信号をデータ処理ユニット４４と表示ユニット４２に伝えるとともに、データ処理ユニット４４からの信号をシステムの外部に伝えてもいる。

例えば、システムに必要な電気的エネルギーを脚部によってだけ伝えることや、システムと図１の外部供給源の間でデータを無線で送信することができる。

この点に関し、互いに回転するように取り付けられた２つの部材の間で電気を伝えるのに利用される電気コネクタ（例えばフランス国特許第２ ６９０ ２８５号に記載されている）を図４ｂの支持体４６で用いることができる。

本発明による表示システムの鉛直方向の位置は図４ｂに示した回転システム以外のメカニズムによって調節できることを指摘しておく必要がある。それは例えばジャッキを用いる油圧システムである。

図４ｂからわかるように、表示ユニット４２は、例えばＬＣＤまたはＯＬＥＤ（有機発光ダイオード）のタイプの円形スクリーン５０を備えていて、そのスクリーン５０は、スクリーン５０よりも大きな直径の円形の枠５２に取り付けられている。

環状スペース５４が、枠５２の外周部とスクリーン５０の外周部の間に設けられていて、複数の乗客／表示システム間の双方向エレメント５５がこのスペースに取り付けられている（図４ａ）。

表示システム４０のまわりに集まった乗客は、スクリーン５０のまわりに配置されたこれら双方向エレメントに直接アクセスすることができる。これら双方向エレメントは、例えば枠の４つの角度区画に規則的に分配されている。

これら双方向エレメントは、例えば、図１の双方向サブシステムの入力手段２２となるボタンであることに注意されたい。

ボタンのそれぞれには例えば単一の機能を与え、乗客にとってシステムの理解と利用が容易になるようにする。

例えば“ズーム＋”機能を作動させる１つのボタンを用意し、“ズーム−”機能を作動させる別のボタンを用意する。

したがってボタンは２つの状態で用意される。一方はその機能を作動させ、他方はその機能を打ち消す。

さらに、表示ユニット４２は、タッチ領域を有するタッチ層５６も備えている。そのタッチ領域そのものが入力手段２２の別の部分を構成する。

（抵抗式の、キャパシタ式の、または他の技術による）この層５６は、物理的接続手段（図示せず）によってデータ処理ユニット４４に接続される。

図３、図４ａ、図４ｂに示した多数の乗客用表示システムは、複数の乗客が同時にアクセスでき、そのシステムと相互作用する可能性を提供できるという意味で、特に全員で楽しめるものであることに注意されたい。

さらに、表示システムは飛行機の客室の床の１つに設置されているという事実により、乗客は、立ったままで画像を見ることができる。これは、乗客が飛行中の全期間を通じて座ったままでないことが推奨される長距離の飛行において特に有用である。

したがって乗客は、立ったままで、座った乗客に通常は確保されているのとは異なった表示システムも利用することができる。

本発明による表示システムは、図示していない一変形例では、ほぼ水平に設置されていて天井に固定された表示ユニットも備えることができる。そのため自分のリクライニング・シートにいる乗客は、ビデオ画像（娯楽プログラムなど）をほとんど横になった状態で見ることができる。

さらに、本発明による表示システムは、航空機の鉛直な内壁（図示せず）に固定することもできる。その場合、表示ユニットは、電気エネルギーとデータを確実に伝送する横方向に肘のように曲がった支持体を通じてこの壁に固定される。

さらに、図面に示した表示システムは重量が限られている。そのため航空機での使用が特に可能になる。

映写ユニットまたはスクリーンを増やすことによって本発明による表示システムの解像度を大きくできることに注意されたい。

例えば単一の解像度８００×６００を有する４つの映写ユニットから、このシステムで１６００×１２００という最終的な解像度を実現できる。

このような技術は、制御室を備えた壁面スクリーンでより大きな解像度を得るためにすでに存在している。

さらに、本発明による表示システムは、航空機の床に固定された表示ユニットも備えることができる。図５と図６に、そのような実施態様の可能な２つの実施態様を示してある。

図３、図４ａ、図４ｂのシステムに関して上に説明したことはすべて、壁へのシステムの固定を除き、ここでも有効である。

図５では、本発明による表示システム６０が、互いに交差する縦方向のレールまたは細長い部材６４ａから６４ｅと横方向のレールまたは細長い部材とによって支持された床６２に固定されている。横方向の細長い部材に関しては、この図には横方向の細長い部材６６だけを示してある。

表示システム６０は、複数の表示ユニットを備えていて（例えば４つだが、２つの表示ユニット６８と７０だけを示してある）、それぞれ、２本の縦方向の細長い部材の間と、２本の横方向の細長い部材の間に設置されている。

半透明な保護用タイル７２が表示ユニットを覆っている。

さらに、床のレベルとタイルのレベルが滑らかにつながるよう、外面が凸形の周辺縁部または周辺フレーム７４が床６２に固定されて表示ユニットと保護用タイル７２を取り囲んでいる。

図示してあるようにこの縁部はわずかに傾斜しているため、２つの面を段差なしにつなぐことができる。

異なるエレメント６８、７０、７２、７４を識別しやすくするため、互いに接合されていない状態を意図的に図示したことに注意されたい。

さらに、表示ユニットとタイルと縁部とからなる組立体は、例えば単一のブロックを構成し、床または細長い部材に固定される。そして床または細長い部材は、航空学で一般に利用されている従来からある手段でそのブロックを支持する。

表示ユニットはデータ処理ユニット（図示せず）と（束になったケーブルまたは１本のＶＧＡケーブルによって）通信することに注意する必要がある。データ処理ユニットは、床下で表示ユニットの近くに配置するか、離すことができる。

やはり床に固定されていてデータ処理ユニットに接続された制御ポスト７６には、乗客がアクセスできる高さに乗客／表示システム間の双方向エレメントが取り付けられている（双方向端末）。

図示していない一変形例によると、タッチ・タイルが保護用タイル７２の表面に取り付けられている。このタッチ・タイルは、乗客の足で触れることのできるタッチ領域を備えている。

図６の表示システム８０は、図５の表示システム６０と同じエレメント、すなわち４つの表示ユニットと、１つの半透明な保護用タイルを備えている。

しかし表示ユニット６８と７０は、表示システム６０とは異なり、それぞれ、２本の縦方向の細長い部材に挟まれた位置で床の補強部８２の中に組み込まれている。保護用タイルのほうは４つのタイル（２つのタイル８４と８６だけを図示してある）に分割されてそれぞれが表示ユニットを覆うとともに、表示ユニットと同じ補強部の中に組み込まれている。

したがって表示ユニットと保護用タイルからなる組立体は床８２からもはや突起せず、床に直接組み込まれている。

本発明による表示システムの論理構造を示す概略図である。 本発明による表示システムの設置例の概略図である。 本発明による表示システムの第１の実施態様の概略図である。 本発明による表示システムの第２の実施態様の概略図である。 図４ａの切断面ＩＶｂ−ＩＶｂで切断した断面図である。 本発明による表示システムの第３の実施態様の概略図である。 図５に示したシステムの別の実施態様である。

Claims (19)

1. 航空機の乗客のための画像表示システムであって、少なくとも１つの画像供給源（１２、１４、１６）からの画像の表示ユニット（２０）を備えるモジュール（１０）の形態で実現されており、その表示ユニットが、航空機の床に平行な位置でその航空機の内壁に固定されている、
   ことを特徴とするシステム。
2. 上記表示ユニット（２０）の全体的な形状が凸形である、ことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
3. 上記表示ユニット（２０）の全体的な形状が半球形である、ことを特徴とする請求項２に記載のシステム。
4. データ供給源から供給される画像の映写ユニット（３２）と、
   上記表示ユニットに映写される画像をその表示ユニットに適合させる光学システム（３４）とを備える、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシステム。
5. 上記表示ユニットと関連した乗客／表示システム間の双方向エレメント（２２）を備える、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシステム。
6. 上記表示ユニットにタッチ層（２２）が組み込まれていて、上記双方向エレメントがその層のタッチ領域を形成している、ことを特徴とする請求項５に記載のシステム。
7. 上記表示ユニットの周囲に配置された複数の双方向エレメントを備える、ことを特徴とする請求項５または６に記載のシステム。
8. データ処理ユニット（１８）を備える、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のシステム。
9. 上記表示ユニットの鉛直方向の位置を調節するメカニズムを備える、ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のシステム。
10. 上記表示ユニット（２０）が、航空機の内壁に固定できる支持体に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のシステム。
11. 上記支持体が固定用脚部を備える、ことを特徴とする請求項１０に記載のシステム。
12. 上記支持体を鉛直方向に調節するメカニズムを備える、ことを特徴とする請求項９から１１のいずれか１項に記載のシステム。
13. 上記調節メカニズムが回転式である、ことを特徴とする請求項１２に記載のシステム。
14. 上記モジュール（１０）の高さが乗客の身長よりも低い、ことを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載のシステム。
15. 航空機の乗客のための請求項１から１４のいずれか１項に記載の画像表示システム（１０）を備えることを特徴とする航空機。
16. 上記モジュール（１０）が、航空機内で複数の乗客がアクセスできるフリー・スペースに設置されている、ことを特徴とする請求項１５に記載の航空機。
17. 上記内壁が床（２４）である、ことを特徴とする請求項１５または１６に記載の航空機。
18. 上記表示ユニットが床に固定されている、ことを特徴とする請求項１７に記載の航空機。
19. 上記内壁が天井である、ことを特徴とする請求項１７または１８に記載の航空機。

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