CN106103280A - 用于控制乘客服务的方法、系统和可执行程序产品 - Google Patents

Abstract

一种用于控制乘客服务的系统包括传感器，所述传感器生成表示以下中的至少一个的信号：座椅的位置、所述座椅中存在乘客、所述乘客的至少一只手的位置、所述乘客的所述至少一只手的配置以及所述乘客的所述至少一只手的移动方向。第一光源、空气源以及遮光帘相对于所述座椅设置在预定位置处。连接到所述传感器的控制器生成控制信号，所述控制信号控制与由所述第一光源生成的光、由所述空气源供应的空气以及所述遮光帘的打开程度中的至少一个相关联的至少一个参数。

Description

用于控制乘客服务的方法、系统和可执行程序产品

相关申请的交叉引用

本国际专利申请要求2014年2月28日提交的美国临时专利申请序列号61/946,220的优先权。

发明领域

本发明涉及用于提供和控制乘客服务，诸如交通工具舱室中的头顶照明单元的设备、方法和系统。更具体地说，本发明涉及用于在交通工具舱室中提供和控制头顶照明单元以及其他舒适特征的设备、方法和系统。

相关技术描述

如任何航空旅客应明白的，头顶照明在任何飞机中都是标准的。在客机中，可通过按压头顶灯附近的通断开关来致动头顶灯(也称为“阅读灯”)。在再一熟知实例中，乘客可通过通断开关启动头顶灯，所述通断开关诸如位于乘客坐在的座椅的扶手上、座椅与飞机机身之间的侧架上、远程控制装置上的开关等。

对由头顶灯生成的光束的方向的控制通常通过操纵围绕灯具的边框来提供。

虽然前述提供了飞机和其他交通工具中常见的头顶照明的类型的简要概述，但现有技术包括另外的实例，其中一些总结如下。

美国专利申请公布号2013/0293722(下文称为“‘722公布”)描述具有光束转向机构的光控制系统和方法，所述光束转向机构基于由系统检测到的特定手势引导光束。(‘722公布第[0004]段。)系统允许调整由LED光源生成的光束的亮度。(‘722公布第[0006]段。)在一个实施方案中，系统生成光的控制点、在那个控制点内感测手势并且基于手势移动照明区域。(‘722公布第[0011]段。)

美国专利申请公布号2013/0120238(下文称为“‘238公布”)描述光控制方法和照明装置，其中用户可使用三维空间中的手势来控制照明装置。(‘238公布第[0005]段。)具体地，手势控制通过具有同Microsoft^TM Kinect^TM游戏装置使用的一样的手势运动和位置软件的红外投影仪111和视频传感器112提供。(‘238公布第[0017]段。)

美国专利号8,288,968(下文称为“‘968专利”)描述包括具有重叠光束的多个光单元的照明系统。因为系统包括具有多个光单元(LED)的夹具，光束的方向可在不更改照明单元的物理位置的情况下变化。(‘968专利第2栏第10-13行。)灯具包括允许装置相对于灯具检测三维的手势的超声发射器。(‘968专利第2栏第53-61行。)基于手势，光的参数，诸如强度和方向，可变化。(‘968专利第2栏第28-40行。)

美国专利申请公布号2010/0253241(下文称为“‘241公布”)描述具有灯的照明系统，所述灯具有能够产生具有强度、颜色和色温的特性的光的LED阵列。照明系统包括超声发射器和检测器来在由灯生成的光束的方向上检测超声信号。(‘241公布第[0014]段。)光束通过在光束内移动一个人的手被直观地控制，人的手通过超声信号检测。(‘241公布第[0015]段。)

美国专利申请公布号2010/0223646(下文称为“‘646公布”)描述用于使用来自遥控器、传感器、不同的无线照明模块、射频识别(“RFID”)标签等的射频信号控制无线照明模块的系统。(‘646公布摘要。)输入可用于开或关灯、改变照明的强度或颜色、调节照明、更改照明的方向等。(‘646公布第[0008]段。)

美国专利申请公布号2013/0027954(下文称为“‘954公布”)描述用于客机的阅读灯单元。‘954公布描述对光束的控制包括光束的几何形状特性以及光的光学特性。(‘954公布第[0009]段。)光可调整的特性包括光束方向、焦点和宽度以及光温(即，颜色)和强度。(‘954公布第[0010]-[0011]段。)诸如触摸板的人机接口可用于控制光束几何形状特性和/或光束光学特性。(‘954公布第[0014]段。)

美国专利号8,348,455(下文中称为“‘455专利”)描述用于飞机中乘客座椅的头顶阅读灯。头顶阅读灯包括多个LED，所述LED在沿着弯曲表面布置时可由乘客选择性地启动以便在不对灯具进行机械操纵的情况下改变照明的位置。(‘455专利第2栏第10-24行。)灯具可响应于乘客座椅的位置启动单独光源中的一个或多个。(‘455专利第3栏第58-67行。)

美国专利号8,556,478(下文中称为“‘478专利”)描述用于飞机中若干个人的照明装置。照明装置被设计来按照指示投射不同照明图案，包括图像。(‘478专利第2栏第26-31行。)还可基于场景诸如吃饭、睡觉、阅读、紧急情况等控制照明。(‘478专利第2栏第41-46行。)

美国专利申请公布号2013/0147373(下文称为“‘373公布”)描述使用LED的飞机洗涤照明系统。照明系统包括在飞机内的不同照明区域20(包括宽区域)中可以是可寻址的LED模块或组。(‘373公布第[0020]段。)

美国专利号8,035,320(下文称为“‘320专利”)描述用于建筑物中的照明的控制网络，例如，其中通过网络的控制受到涉及环境照明水平、环境运动、环境声音以及照明器的电参数的输入的影响。(‘320专利第2栏第57-60行。)运动和/或语音命令可用于控制包括照明强度和/或颜色的参数。(‘320专利第2栏第60-67行。)

基于英文摘要中提供的信息，韩国专利公布号KR 20120138126描述使用摄像机检测人手的图像和人手的移动来控制数字装置的设备。

英国专利号GB 2500469描述使用与准直透镜和微透镜阵列联接的LED光源的飞机内部照明系统。光源的结构允许光在飞机舱内聚焦和投射。照明系统可用于作为阅读灯的一般室内照明或者用于艺术作品的照明。

使用英文摘要作为指导，韩国专利公布号KR 101275498描述使用连接到摄像机的LED光源的灯。灯基于来自摄像机的信息开或关。

参考其英文摘要，德国专利公布号DE 102011103639描述具有控制器的灯，所述控制器操作来改变若干LED的光强度，使得有色光射线的轨迹被保留。灯可用在飞机舱中。

根据英文摘要，中国专利公布号CN 102413614提供对具有用作光源的发光二极管(“LED”)的灯的控制。对灯的控制通过摄像机可能进行，所述摄像机在连接到灯时接收手势信息。灯对对应于照明指令的手势信息作出响应。

中国专利公布号CN 102801409至少根据其英文摘要描述具有射频收发器、电容触摸控制电路和手势识别电路以及其他部件的智能开关。通断开关对手势控制诸如来自人手指在电容触摸控制电路上的压力作出响应。射频收发器响应于手势输入向光源发射人的指令(即，开或关)。

参考英文摘要，中国专利公布号202587538描述包括手势获取模块的LED光源。手势模块识别获取区域中的手势运动，这形成用于LED光源的控制信号的基础。

根据其英文摘要，中国专利公布号201162985描述具有多个LED、声音控制、手势控制、触摸控制或通信单元的智能LED照明灯。

参考英文摘要，中国专利公布号202813161描述用于飞机舱的替换灯，其中光源是LED有色灯。

如英文摘要指出的，中国专利公布号202993086描述语音控制的旋转LED灯。LED能够在旋转座椅上旋转以便在需要的方向上提供照明。

根据其摘要，中国专利公布号CN 102413620描述声光交互式运动调整LED智能光源。具体地，参考描述用于包括接收并处理语音输入的语音模块的光源的控制系统。光源通过LED光源颜色信号和语音信号同时模拟人类神经系统以实现更好的调整人类情绪的效果。

如上文指出的，虽然已知若干照明设备和系统，但仍然期望用于诸如飞机的交通工具舱室中的头顶照明的简单、成本有效的照明和控制系统。

结合与单独乘客座椅相关联的头顶照明，飞机还包括为所有乘客提供一般照明的舱室照明。一般情况下，舱室照明不由乘客控制或受到其影响。

飞机舱还通常包括若干窗。遮光帘通常由邻近其坐的乘客手动打开或关闭。

最后，飞机舱还通常包括空气喷嘴来按乘客期望引导空气流。

不存在组合了对舒适特征中的两个或更多个的控制的现有技术系统，所述舒适特征包括头顶照明、舱室照明、遮光帘的打开程度、空气喷嘴在飞机舱内的方向以及穿过空气喷嘴的流速。

发明概述

本发明解决相对于现有技术指出的不足中的一个或多个。

具体地，本发明提供用于控制乘客服务的系统，其包括：传感器，其适于感测以下中的至少一个：座椅的位置、座椅中存在乘客、乘客的至少一只手的位置、乘客的至少一只手的配置以及乘客的至少一只手的移动方向，并且生成表示以下中的所述至少一个的信号：座椅的位置、座椅中存在乘客、乘客的至少一只手的位置、乘客的至少一只手的配置以及乘客的至少一只手的移动方向。所述系统还包括：相对于座椅设置在第一预定位置处的第一光源；相对于座椅设置在预定位置处的空气源；相对于座椅设置在预定位置处的遮光帘；以及控制器，其操作性地连接到传感器以接收信号并且生成将由第一光源、空气源以及遮光帘中的至少一个接收的控制信号，其中所述控制信号控制与由第一光源生成的光、由空气源供应的空气以及遮光帘的打开程度中的至少一个相关联的至少一个参数。

在一个预期实施方案中，用于控制乘客服务的系统还包括从乘客生成关于至少一个参数的乘客输入信号的乘客输入装置。控制器基于乘客输入信号生成控制信号。

在另一预期实施方案中，用于控制乘客服务的系统还包括与遮光帘相关联的遮光帘传感器，以感测所述遮光帘的打开程度并生成遮光帘信号，其中控制信号还基于遮光帘信号控制至少一个参数。

在再一预期实施方案中，用于控制乘客服务的系统包括与舱室灯相关联的舱室灯传感器，以感测舱室灯并生成舱室灯信号，其中控制信号还基于舱室灯信号控制舱室灯。

在又一预期实施方案中，用于控制乘客服务的系统包括与环境光相关联的环境光传感器，所述环境光传感器生成环境光信号，其中控制信号还基于环境光信号控制环境光。

再进一步，本发明还预期，用于控制乘客的系统包括与空气源相关联的空气源传感器，所述空气源传感器生成空气供应信号，其中控制信号也还基于空气供应信号控制空气流动方向和空气流速中的至少一个。

根据另一预期实施方案，空气源包括空气喷嘴。

预期第一光源可包括至少一个发光二极管。

在至少一个实施方案中，用于控制乘客服务的系统还预期包括相对于座椅设置在预定位置处的第二光源。控制信号预期由第二光源接收并且控制与由第二光源生成的光相关联的至少一个参数。

与第一光源一样，第二光源可包括至少一个发光二极管。

其中所述系统包括第一光源和第二光源，控制信号预期提供对第一光源和第二光源成比例的控制。

本发明还预期提供用于控制乘客服务的方法，其组合一些步骤，包括：由控制器接收以下中的至少一个：来自传感器的第一输入信号，其中所述第一输入信号至少涉及适于在其中接收乘客的座椅的位置；来自传感器的第二输入信号，其中所述第二输入信号至少涉及座椅中存在乘客；以及来自传感器的第三输入信号，其中所述第三输入信号涉及乘客的至少一只手的位置、取向和方向运动中的至少一个。在本实施方案中，所述方法还包括：由控制器基于第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号调整与由第一光源生成的光、由空气源供应的空气以及遮光帘的打开程度中的至少一个相关联的至少一个参数。

在另一预期实施方案中，所述方法可包括以下步骤：从与座椅相关联的乘客输入装置接收乘客输入信号，其中所述乘客输入对应于与由第一光源生成的光、由空气源供应的空气以及遮光帘的打开程度相关联的至少一个参数；以及由控制器基于所述乘客输入信号调整与由第一光源生成的光、由空气源供应的空气以及遮光帘的打开程度相关联的至少一个参数。

在所述方法的预期实施方案的上下文中，第二输入信号可与座椅中乘客的重量相关联。

对于所述方法，第一光源可包括至少一个发光二极管。

在另一预期实施方案中，所述方法可包括以下步骤：由控制器从遮光帘传感器接收第四输入信号，其中所述第四输入信号涉及遮光帘的打开程度；由控制器从舱室灯传感器接收第五输入信号，其中所述第五输入信号涉及与舱室灯相关联的参数；由控制器从环境光传感器接收第六输入信号，其中所述第六输入信号涉及与环境光相关联的参数；以及由控制器从空气源传感器接收第七输入信号，其中所述第七输入信号涉及与空气源相关联的空气流动方向和空气流速中的至少一个。如果这样，那么控制器可基于第四输入信号、第五输入信号、第六输入信号和第七输入信号中的至少一个控制与乘客的舒适相关联的至少一个参数。

本发明还提供体现用于乘客服务系统操作方法的指令的可执行计算机程序产品，其中所述指令通过控制器接收以下中的至少一个：来自传感器的第一输入信号，其中所述第一输入信号至少涉及适于在其中接收乘客的座椅的位置；来自传感器的第二输入，其中所述第二输入信号至少涉及座椅中存在乘客；以及来自传感器的第三输入，其中所述第三输入信号涉及乘客的至少一只手的位置、取向和运动方向中的至少一个。可执行计算机程序产品还包括指令来：由控制器基于第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号调整与由第一光源生成的光、由空气源供应的空气以及遮光帘的打开程度中的至少一个相关联的至少一个参数。

在一个预期实施方案中，可执行计算机程序产品包括指令来：从与座椅相关联的乘客输入装置接收乘客输入信号，其中所述乘客输入对应于与由第一光源生成的光、由空气源供应的空气以及遮光帘的打开程度相关联的至少一个参数；并且由控制器基于所述乘客输入信号调整与由第一光源生成的光、由空气源供应的空气以及遮光帘的打开程度相关联的至少一个参数。

在另一预期实施方案中，可执行计算机程序产品包括指令来：由控制器从遮光帘传感器接收第四输入信号，其中所述第四输入信号涉及遮光帘的打开程度；由控制器从舱室灯传感器接收第五输入信号，其中所述第五输入信号涉及与舱室灯相关联的参数；由控制器从环境光传感器接收第六输入信号，其中所述第六输入信号涉及与环境光相关联的参数；并且由控制器从空气源传感器接收第七输入信号，其中所述第七输入信号涉及与空气源相关联的空气流动方向和空气流速中的至少一个。

关于本实施方案，指令还可通过控制器基于第四输入信号、第五输入信号、第六输入信号和第七输入信号中的至少一个调整与乘客的舒适相关联的至少一个参数。

本发明的再其他方面根据以下的论述将变得明显。

附图简述

现在将结合本发明的附图来描述本发明，其中：

图1是飞机舱内部的一部分的截面的图形表示，示出其中四个座椅的位置；

图2是图1中示出的座椅的图形表示，示出本发明的照明系统的第一预期光分布；

图3是图1中示出的座椅的图形表示，示出本发明的照明系统的第二预期光分布；

图4是飞机舱内部的一部分的图形顶视图，示出座椅与灯具之间的一个预期的位置关系；

图5是图4中示出的飞机舱内部的图形顶视图，示出可由形成本发明系统的一部分的灯具生成的各种照明图案；

图6是如可结合本发明的照明系统的第一实施方案使用的单个座椅的图形侧视图，其中座椅示出为处于直立取向；

图7是与图6中示出的单个座椅相关联的照明系统的图形侧视图，其中座椅示出为处于小睡取向；

图8是与图6中示出的单个座椅相关联的照明系统的图形侧视图，其中座椅示出为处于卧铺取向；

图9是如可结合本发明的照明系统的第二实施方案使用的单个座椅的图形侧视图，其中座椅示出为处于直立取向；

图10是与图9中示出的单个座椅相关联的照明系统的图形侧视图，其中座椅示出为处于小睡取向；

图11是与图9中示出的单个座椅相关联的照明系统的图形侧视图，其中座椅示出为处于卧铺取向；

图12是根据本发明的手感测区域与照明区域之间的第一预期关系的图形表示；

图13是根据本发明的手感测区域与照明区域之间的第二预期关系的图形表示；

图14是根据本发明的手感测区域与照明区域之间的第三预期关系的图形表示；

图15是根据本发明的手感测区域与照明区域之间的第四预期关系的图形表示；

图16是示出本发明照明系统的第一预期的操作方法的流程图；

图17是示出本发明照明系统的第二预期的操作方法的流程图；

图18是乘客服务系统的图形侧视图，所述乘客服务系统任选地提供对包括舱室照明、空气喷嘴方向、空气喷嘴流速以及一个或多个遮光帘的打开程度的另外舒适特征的控制；

图19是示出如图18中示出的本发明的乘客服务系统的第三预期的操作方法的流程图；

图20是示出如图18中示出的本发明的乘客服务系统的第四预期的操作方法的流程图；

图21是示出如图18中示出的本发明的乘客服务系统的第五预期的操作方法的流程图；并且

图22是示出如图18中示出的本发明的乘客服务系统的第六预期的操作方法的流程图。

本发明实施方案的详述

现在将结合一个或多个实施方案描述本发明。对任一个特定实施方案或相关联特征的论述并非旨在限制本发明。相反，对特定实施方案和特征的论述旨在说明本发明的广度和范围。存在根据以下的论述将变得明显的多个变型和等效物。如本文所述的，那些变型和等效物旨在由本发明的范围涵盖。

关于结合具体实施方案论述的各个特征，应注意特征并非旨在彼此排除。相反，如本领域技术人员应明白的，若干特征可以是可组合在不同于以下描述的具体实施方案的布置中。那些组合被预期来落在本发明的范围内。

图1是本发明的照明系统10的一个预期实施方案的图形侧视图。照明系统10预期用在飞机的舱室12内。图1中示出飞机的舱室12的一部分以供参考。具体地，图1示出处于可预期用于飞机的舱室12的布置、位于那个舱室12的中心过道的一侧上的四个座椅14、16、18、20。

虽然图1中示出的座位布置结合飞机的舱室12示出，但本发明的照明系统10不应理解为仅限制到飞机的舱室12。相反，预期本发明的照明系统10可在任何交通工具的舱室中采用。例如，本发明的照明系统10可在轨道车、船、汽车等中采用。

另外，本发明不应理解为限于任何特定座位布置。虽然图1示出相对于彼此纵向布置的四个座椅14、16、18、20，但预期本发明适用于交通工具的舱室12内的任何座位布置。因此，任一图中描绘的座位布置不应被认为限制本发明。

其次，应注意，本发明的照明系统10并非旨在仅限制为乘客座位区域。预期，本发明的照明系统10可在交通工具的盥洗室、飞机厨房、交通工具的卧室(即,飞机或轨道卧车)以及船上的舱室内的房间以及其他可能环境中采用。

如可从本文附属的说明明白的，本发明的照明系统10预期在私人飞机的舱室12内采用。私人飞机(另外称为“商业飞机’)是由个人或代表公司(或其他企业)拥有和/或操作的飞机。私人飞机可通常与商用飞机区分开来，因为私人飞机通常尺寸更小并且容纳比商用飞机少的乘客数量。

虽然本发明的照明系统10预期在私人飞机的舱室12中采用，但照明系统10也可在商用客机中采用。如所指出的，本发明的照明系统10实际上适于任何合适位置，如上文指示的并且如本领域技术人员应明白的。

继续参考图1，本发明的照明系统10包括灯具22、24。灯具22、24预期悬挂在乘客头部上方。在一个实施方案中，如图1所示，灯具22、24悬挂在头顶存储区域26下方。如从以下论述应明白的，头顶存储区域26对本发明的照明系统10的构造或操作不重要。灯具22、24可替代地附连到舱室12的天花板。

作为参考点，座椅14、16、18、20附连到飞机的舱室12中的地板28。如本领域技术人员应明白的，飞机中的座椅14、16、18、20通常附连到设置在飞机的地板28中的座位轨道(未示出)。

如示出的，两个灯具22、24与座椅14、16、18、20相关地定位。虽然图1中示出的实施方案示出两个灯具22、24，但预期，在不背离本发明的范围的情况下可采用更大或更小数量的灯具22、24。另外，应注意，图1中的灯具对座椅的比率为1:2。此比率仅仅是本发明的照明系统的一个预期实施方案的说明。在不背离本发明的范围的情况下，可采用不同比率。

图2是图1中示出的座位布置的图形侧视图。在此视图中，第一照明图案30示出为由第一灯具22生成。第一照明图案30预期具有第一宽度32并且一般对应于飞机的舱室12内的发散体积。

还如图2结合第二灯具24所示，结合第二灯具24示出第二照明图案34。第二照明图案34也预期具有包括第二宽度36的一般发散(即,锥形)形状。如从图2应明白的，第一照明图案30比第二照明图案34宽。虽然在一个预期实施方案中，照明图案30、34可具有相同形状和宽度，但是图2示出本发明的一个方面，由此与灯具22、24相关联的照明图案30、34不需要针对每个灯具22、24为相同的。事实上，如结合图3-5进一步详述的，照明图案30、34可在不背离本发明的范围的情况下采用一些不同形状中的任一个。

图3是图1中示出的舱室12的内部的图形侧视图。在此图中，灯具22、24生成具有第三宽度40的第三照明图案38、具有第四宽度44的第四照明图案42、具有第五宽度48的第五照明图案46以及具有第六宽度52的第六照明图案50。如图2所示，照明图案38、42、46、50中的每一个彼此不同。如应明白的，照明图案38、42、46、50可在不背离本发明的范围的情况下彼此相同。此外，预期照明图案38、42、46、50中的两个或更多个可以是相同的而剩余图案与此不同。

图4是图1-3中示出的舱室12的部分的图形顶视图。舱室12包括与座椅14、16、18、20相对设置的座椅54、56、58、60。第三灯具62设置在座椅54与56之间。第四灯具64设置在座椅58与60之间。座椅54、56、58、60与座椅14、16、18、20跨过过道66安置。

如上文指出的，座椅14、16、18、20、54、56、58、60和灯具22、24、62、64的布置只是本发明的一个预期实施方案的示例。在不背离本发明的范围的情况下，可采用更大或更小数量的灯具22、24、62、64。另外，在不背离本发明的范围的情况下，灯具22、24、62、64可定位在舱室12内的任何位置处。

图4还包括箭头68的描绘。箭头68指示座椅14、16、18、20、54、56、58、60中的每一个可重新定位在飞机的舱室12内。具体地，座椅14、16、18、20、54、56、58、60被允许按需要或按期望向前、向后、在右舷方向上和/或在左舷方向上移动。另外，座椅14、16、18、20、54、56、58、60被允许围绕与其椅盘相交的枢转轴线旋转。换句话说，预期座椅14、16、18、20、54、56、58、60被提供有关于移动的若干自由度。

应注意，本发明不限于具有如图4所示一样多的移动自由度的座椅24、26、28、20、54、56、58、60。预期，在不背离本发明的范围的情况下，座椅14、16、18、20、54、56、58、60可具有更少(或更多)数量的移动自由度。

图5是类似于图4中的描绘的飞机舱室12的内部的图形顶视图。在图5中，然而，示出各种投射照明图案70、72、74、76、78、80。已被投射到飞机的地板28上，投射照明图案70、72、74、76、78、80界定飞机的舱室12的地板28上的具体区域。因此，投射照明图案70、72、74、76、68、80平行于由舱室12的地板28限定的平面。

第一投射照明图案70是椭圆的并且与第一座椅14的一部分重叠。第二投射照明图案72是矩形形状并且与第二座椅16的一部分重叠。第三投射照明图案74是钻石形状并且与第三座椅18重叠。第四投射照明图案76是多边形(即，五边形)形状并且与第四座椅20的一部分重叠。第五投射照明图案78是矩形形状并且与第五座椅54和第六座椅56的部分重叠。第六投射光图案80也是矩形形状并且与第七座椅58和第八座椅60的部分重叠。

如从图5中应明白的，投射照明图案70、72、74、76、78、80可具有如可针对特定照明情况所需要或所期望的任何形状。另外，投射照明图案70、72、74、76、78、80可在座椅14、16、18、20、54、56、58、60中的一个或多个上居中。可替代地，投射照明图案70、72、74、76、78、80可从座椅14、16、18、20、54、56、58、60中的一个或多个偏移。存在预期用于投射照明图案70、72、74、76、78、80的无数种变型。因此，示出的变型旨在是由灯具22、24、62、64生成的照明图案的可能形状、位置及取向的宽泛示例。

图6-8是坐在飞机的舱室12中的一个座椅(例如，座椅14)中的乘客82的图形侧视图表示。为了以下论述的目的，座椅14被认为是表示舱室12中的任何座椅14、16、18、20、54、56、58、60。此外，乘客82被认为是表示飞机的舱室12内的任何乘客82。

在图6中，座椅14示出为处于直立位置。此位置可以是出租车、起落所需要的座椅14的位置(还称为“TTL位置”)。在图7中，座椅14示出为处于松弛位置(还称为“小睡位置”)。在小睡位置中，座椅14与TTL位置相比不在完全直立位置中。在图8中，座椅14示出为处于睡觉位置(还称为“卧铺位置”或“卧铺位置”)。在此取向中，座椅14以相对于飞机的地板28基本水平取向支撑乘客82。

继续参考图6，本发明的照明系统10旨在与座椅14协作操作。在以下段落中更详细地论述此协作。照明系统10还可被构造来提供多个座椅14、16、18、20、54、56、58、60与飞机的舱室12内的其他舒适特征之间的协作，如以下更详细论述的。

座椅14被描绘为具有椅盘84、靠背86以及搁腿架88的躺椅。椅盘84由一个或多个腿90支撑，所述腿90连接到舱室12的地板28中的轨道(未示出)。应注意，座椅14的此图形表示旨在只是说明座椅14。此说明并非旨在以任何方式限制本发明。预期，例如，座椅14将具有包括框架元件和转环来允许座椅14在由图3中的箭头68指示的任一方向上转移的构造。还预期座椅14包括与椅盘84相邻的扶手。

如上文论述的，预期座椅14可在向前和/或向后方向及其他(即，箭头68)上旋转。如图6所示，并且如由箭头92建议的，座椅14还能够可在高度方向上调整(即，相对于飞机舱的地板28向上和/或向下)。如前所述，箭头92并非旨在限制本发明的范围。

继续参考图6，照明系统10包括设置在座椅14内的第一传感器94。预期第一传感器94检测(或感测)座椅位置。换句话说，第一传感器94适于感测座椅14是处于图6中示出的TTL位置、处于图7中示出的小睡位置还是处于图8中示出的卧铺位置以及其他位置。为此，第一传感器94还称为座椅位置传感器94。

如本领域技术人员可明白的，座椅位置传感器94不必位于椅盘84中。座椅位置传感器94可位于座椅14的允许座椅位置传感器94确定座椅14的位置的任何其他部分中。座椅位置传感器94可以是位于座椅14中、上或附近以检测座椅14的位置的主动或被动装置。

单独地，预期座椅位置传感器94可部分或全部地以软件体现。这样，座椅位置传感器94可基于与座椅14及相关部件相关联的一个或多个信号输入和/或输出确定座椅位置。例如，座椅位置传感器94可编码为驻留在接收关于例如由输入一个或多个信号来改变座椅14的位置的乘客82更改座椅14的位置的程度的信息的处理器上的软件。体现为软件的座椅位置传感器94可被编码来基于由乘客82提供的输入信号确定座椅14的位置。

另外，应注意，座椅14不必被设计成使得其可在如图6-8中示出的离散位置之间移动。相反，座椅14可被设计来定位在TTL位置(图6)与卧铺位置(图8)之间的无限位置中的任一个中，如本领域技术人员应明白的。

继续参考图6，座椅14还预期包括第二传感器96。第二传感器96预期检测座椅14中乘客82的存在。确定座椅14中存在乘客82的一种简单方式是测量(或感测)椅盘84上存在的重量的量。至少为此，第二座椅传感器96还被称为重量传感器。

不需要第二座椅传感器96是重量传感器。此外，为了实践本发明的照明系统10，第二座椅传感器96不必位于椅盘84中。相反，可在不背离本发明的范围的情况下采用其他类型的传感器。此外，第二传感器96可位于座椅14中、上或附近的其他地方以确定座椅14被占据。

再进一步，预期第二座椅传感器96可部分或全部地以软件体现。例如，当人登上飞机时，人的座位分派可与那个乘客82相关联并且电信号可结合其生成。为此，预期存在乘客82可在接收到与乘客82登上飞机相关联的信号后调节。如本领域技术人员应明白的，在不背离本发明的范围的情况下仍存在可由本发明采用的第二传感器96的另外实施方案。

第一传感器94和第二传感器96通过通信线98连接到控制器100。虽然描绘单条通信线98，但在不背离本发明的范围的情况下可采用多条通信线。控制器100通过通信线102连接到第一灯具22。

第一灯具22包括一个或多个第三传感器104和至少一个光源106。

第三传感器104可以是能够至少感测乘客82的手108的位置和配置的任何类型。如以下论述的，预期第三传感器104将被配置来至少检测乘客82的手108的位置、配置和移动方向，使得信息可从其得到以便控制光源106。

还预期，在不背离本发明的范围的情况下，第三传感器104可以不是第一灯具22的部分，并且位于飞机的舱室12的其他区域中。舱室12的其他区域可包括但不限于侧板、舱顶板以及分割舱室12内的空间的舱壁。

预期，光源106将包括至少一个发光二极管(“LED”)作为灯具22的光生成器。在不背离本发明的范围的情况下，还可采用多个发光二极管(或其他光发射器，包括白炽灯泡。

结合本发明的照明系统10的描述，传感器104还被称为“手传感器”，因为它们预期至少检测乘客82的手108的位置、取向和移动方向。此外，虽然第一灯具22示出为具有两个手传感器104，但可在不背离本发明的范围的情况下采用更大或更小的数量。

虽然灯具22被示出为具有单个光源106，但应注意光源106可以是单个光生成器或可将多个光生成器组合在一起。换句话说，为了本发明的目的，光源106不应理解为单个LED。本发明预期光源106的无数种变型，如本领域技术人员应明白的。

手传感器104预期生成建立三维区域的手感测柱110，在所述三维区域中，手传感器104能够检测乘客82的手108的位置、取向和移动方向。为了促进本发明的理解，示出手感测柱110的图形表示。手感测柱110示出为具有手感测柱宽度112。虽然示出此特定宽度112，但本发明不应理解为仅限于这种配置。另外，在不背离本发明的范围的情况下，手感测柱110可具有任何形状和/或尺寸。

如图6所示，光源106在具有光柱宽度116的光柱114内生成光。虽然光源106示出为生成光柱114，但本发明不仅限于示出的实施方案。光柱114可按需要或期望具有任何合适形状和尺寸，同时保持在本发明的预期的范围内。

如结合以下图12和13论述的，预期，在至少一个实施方案中，本发明的照明系统10将生成由光柱114围绕的手感测柱110。换句话说，预期，手感测柱110和光柱114将被生成使得它们至少部分地彼此重叠。通过本发明的照明系统10的这种操作，预期将在乘客82的手108附近引导(或至少一般可获得)光。在图12和13中，手108的光区域由术语“照明区域”指定。类似地，手感测柱110被指定为“手感测区域”。

图7示出处于小睡位置的座椅14。此处，手感测柱110和光柱114的轨迹已由控制器100(或其他控制处理器和/或系统)改变以适应乘客82的手108的位置中的变化。

图8示出处于卧铺位置的座椅14。此处，乘客82的手108已移动到再一位置。因此，控制器100已解释提供给它的各种输入并且已调整手感测柱和光柱的轨迹以便在座椅14处于此取向时补偿手108的位置。

应注意，在图6-8中的每一个中，光柱114示出为引导到乘客82的手108。然而，这只是光柱114的一个预期形状。如结合图5论述的，灯具22可以一些不同投射光图案70、72、74、76、78、80中的任一个生成光。还预期，取决于座椅的取向，光柱114的形状将更改为示例性投射光图案70、72、74、76、78、80中的任一个(或按需要或期望的任何其他图案)。

图6-8还示出本发明的照明系统10的另一方面。具体地，乘客输入装置118可通过通信线120连接到控制器100。预期乘客82可期望调整光柱114的方面以适合个人爱好。通过乘客输入装置118提供的输入作为乘客信号传输到控制器100。在提供的情况下，乘客输入信号可在控制器100向灯具22发布命令以生成合适的光柱114时考虑。

乘客输入装置118(还称为乘客接口118)可以是并入到座椅14的扶手中的控制板。可替代地，乘客输入装置118可以是设置在座椅14上或附近的触摸屏接口。预期乘客输入装置118的另外变型落在本发明的范围内。

图9是如可结合照明系统122的第二实施方案使用的单个座椅的图形侧视图。如在图6中，座椅14示出为处于直立取向(还称为TTL取向)。

照明系统122类似于图6-8中示出的照明系统10。然而，在照明系统122中，第二灯具124设置在座椅14上方的头顶存储区域26中。

应注意，灯具124预期与灯具22相同。然而，灯具124不必与灯具22相同。相反，灯具22、124可在不背离本发明的范围的情况下彼此构造和操作不同。

与灯具22一样，灯具124可或可不包括光源106和一个或多个第三传感器(或手传感器)104。类似于灯具22，灯具124生成具有手感测柱宽度112的手感测柱110。灯具124还生成具有光柱宽度116的光柱114。

在照明系统122中，灯具22位于相对于座椅14的向前位置中。灯具124定位在相对于座椅14的向后位置中。向前和向后位置中的灯具22、124的位置预期提供重叠的手感测柱110(以及因此，重叠的手感测区域)以确保对光源106的充分控制。另外，向前和向后位置中的灯具22、124的位置预期提供重叠的光柱114(以及因此，重叠的光区域)以确保座椅14中乘客82的手108处或附近的充分照明。

如上文指出的，图10是与图9中示出的单个座椅相关联的照明系统的图形侧视图，其中座椅示出为处于小睡取向。类似地，图11是与图9中示出的单个座椅相关联的照明系统的图形侧视图，其中座椅示出为处于卧铺取向。

如可从图9-11明白的，灯具124预期具有在座椅14从TTL取向转移到卧铺取向时检测乘客82的手108的增加的能力。类似地，预期灯具124将具有在座椅14从TTL取向转移到卧铺取向时照明乘客82的手108的增加的能力。

图12示出结合图6-8和9-11论述的手感测柱110与光柱114之间的第一预期关系。如图12所示，预期，手感测柱110和光柱114将相对于彼此同中心地取向。在此配置中，手感测柱110完全涵盖(或围绕)光柱110。

图13示出手感测柱110与光柱114之间的第二预期关系。此第二预期关系是图12中示出的第一实施方案的变型。此处，手感测柱110仅部分地涵盖光柱114。这样，照明区域与乘客82的手108的位置分离。图13中示出的取向可应用在其中例如光柱114不能在飞机舱室12的特定区域中提供照明的实例中。

图12和13示出手感测柱110与光柱114之间的两种可能关系。在两种情况下，符合本发明，预期手感测柱110至少部分地与光柱114重叠。应注意，可存在其中手感测柱110和光柱114不重叠的实例。本发明的照明系统10、122旨在也涵盖此类实例。然而，非重叠的情况预期不那么合乎期望。

图14和15示出手感测柱110与光柱114之间的第三和第四预期关系。在图14和15中，光柱114比手感测柱110大。这表示与图12和13中示出的关系相反。在这些实施方案中，光柱114(以及因此得到的照明区域)至少部分地涵盖手感测柱110(以及因此，手感测区域)。

如上文指出的，本发明的一个方面是在乘客82的手108的区域中提供光。更具体地，本发明预期在乘客82的一般工作区域中提供照明。换句话说，预期乘客82的手108的位置将在多数实例中限定其中乘客82将优选光柱114被引导的位置。在多数实例中，乘客82将在光被认为是有用的地方工作、阅读、吃饭或执行任务。

图16是示出本发明照明系统10、122的实施方案的操作的一种方法126的流程图。应注意，照明方法126只是可由本领域技术人员理解的无数变型的示例。本发明旨在涵盖那些变型，好像本文公开的那样。

用于本发明的照明系统10、122的方法126尤其预期第一传感器94、第二传感器96以及第三传感器104之间的协作。在一个实施方案中，控制器100预期从三个传感器94、96、104的每个接收并协调信号，并且基于来自三个传感器94、96、104的输入更改由灯具22、124生成的光。

关于第一传感器94并且如上文指出的，此传感器被提供来检测座椅14的位置。第一传感器94(或座椅位置传感器94)感测座椅是处于TTL位置、处于小睡位置还是卧铺位置以及它们之间的任何其他位置。

虽然第一传感器94示出为位于椅盘84中，但第一传感器94可位于座椅14的可协助由第一传感器94生成座椅位置信号的任何部分上。第一传感器94可位于背靠86、搁腿架88或腿90中。如应明白的，因此，第一传感器94在椅盘84中的描绘不被认为是限制本发明。

单独地，第一传感器94可与座椅14分开。例如，第一传感器94可位于舱壁中，并且通过检测处于其任一个位置取向中的座椅14的一个或多个属性(包括物理属性)来测量座椅的位置。

还如指出的，第一传感器94可以不是物理装置，而相反可完全以驻留在诸如控制器100的处理器上的可执行软件程序体现。预期，例如，第一传感器94可以是结合向座椅14提供输入的程序操作的可执行代码。例如，预期座椅14可以是电控的。如果这样，那么座椅14的位置应可从被接收和/或生成来控制座椅14的位置的输入和输出确定。在这种实例中，第一传感器94可被体现为另一组可执行指令内的可执行代码。

第二传感器96检测座椅14中存在乘客82。换言之，第二传感器96还检测座椅14中不存在乘客82。第二传感器96生成指示座椅14中存在和/或不存在乘客82的信号。

如上文指出的，第二传感器96预期检测乘客82的重量。换句话说，第二传感器96至少在一个预期实施方案中是重量传感器。预期，为重量传感器的第二传感器96将定位在座椅14的椅盘84内。然而，如本领域技术人员应明白，在不背离本发明的范围的情况下，第二传感器可位于座椅14的任何其他部分中。

在另一预期实施方案中，第二传感器96可与座椅14分开，而位于与座椅14相关联的允许检测乘客84的位置。例如，第二传感器96可与座椅14相邻并检测乘客82的一个或多个物理属性。在一个预期实施方案中，第二传感器96可检测由乘客84生成的体热作为确定结合座椅14的乘客82的存在或不存在的方式。

不管采用来检测座椅14中存在或不存在乘客82的传感器的类型如何，预期第二传感器96可只在输入变量超过预定阈值时生成信号。例如，预期乘客82可在相邻座椅14上放置书、外套、笔记本电脑或其他物品。如果这样，那么第二传感器96可被构造成使得将不会生成指示座椅14中存在乘客82的第二信号。在一个预期实例中，第二传感器96可在发送指示乘客82占据座椅14的第二信号之前具有最小重量阈值。预期符合此方法的另外其他控制参数落在本发明的范围内。

关于第二传感器96，最小操作阈值可以是本发明的照明系统10的操作特别感兴趣的。具体地，如果乘客82将书放置在相邻座椅14上并且第二传感器96生成指示座椅14被占据的信号，如果乘客82伸进座椅14上方的空间中，那么该乘客的手108可由第三传感器104检测。这可导致与未由乘客82占据的座椅14相关联的照明的调整。为了避免本发明照明系统10的无意启动和/或操作，第二传感器96预期在超过阈值之后被触发。

关于第二传感器96，可能的是，此传感器可完全以软件体现，正如第一传感器94的情况一样。在简单实例中，第二传感器可以是响应于从另一个源提供的输入生成指示座椅14中存在乘客82的信号的可执行代码段。例如，飞行服务员可具有允许输入座椅14的“座椅占据”信号的输入装置。这样，第二传感器96可生成占据信号直到状态由飞行人员更改。

第二传感器96预期检测乘客82的存在，使得与灯具22相关联的功能仅在座椅14被占据时可用。这样，如果座椅14、16、18、20、54、56、68、60在飞行期间不被占据，那么照明功能预期禁止用于未占据的座椅14、16、18、20、54、56、68、60。单独地，当乘客82离开座椅14去盥洗室时，例如，照明功能预期被冻结(或锁定)直到乘客82回到他或她的座椅14。

关于第三传感器104，此传感器适于检测座椅14中人的手108的位置和取向。

在本发明的上下文中，此第三传感器104预期执行一个或多个功能。第一，第三传感器104可检测座椅14中乘客82的至少一只手的位置。第二，第三传感器104可检测乘客82的手108的取向以便确定手108是否被配置来显示特定手势。第三，第三传感器104可检测手108沿着任何向量的移动。第四，第三传感器可生成表示检测乘客82的手108的一个或多个变量的一个或多个第三信号。

由第三传感器104生成的第三信号预期向控制器100提供输入以调整与光源106相关联的一个或多个照明参数。照明参数包括但不限于：光强度、光颜色、光束方向、光束尺寸、光源106投射的任何图案以及投射光图案的形状以及其他照明参数。这些参数中的每一个可与特定手势相关联。

在一个实施方案中，预期光强度可与其中乘客82从他或她的拳头伸出他或她的拇指的手势相关联。如果乘客82给出“拇指向上”，那么此手势可指示光强度应增加。如果乘客82给出“拇指向下”，那么此手势可指示光强度应减少。如应明白的，此手势只是可由本发明的系统10采用的众多手势的示例。

在另一个实施方案中，预期乘客82可将手势(即，从拳头伸出的拇指的手势(如上文指出的))与特定手运动组合起来。在此实施方案中，如果乘客82显示伸出的拇指并且在右舷方向上移动他或她的手，那么此手势可指示光强度应增加。相反，如果乘客82显示伸出的拇指并且在左舷方向上移动他或她的手,那么此手势可指示光强度应减少。

如应明白的，完全存在可能用于控制由光源106生成的光的照明参数的手势和手运动的成百上千的组合(在三维中)。由于变型的大数量，不提供另外实例。然而，应注意，手势、手运动以及手势和手运动的组合预期落在本发明的范围内。

图11是示出根据本发明的第一方法126的流程图。

方法126在128处开始。

在128处开始之后，方法126前进到步骤130，其中控制器100从第一传感器94接收第一输入信号。如上文指示的，第一输入信号涉及座椅14的位置。

如果不从第一传感器94接收第一输入信号，那么方法126前进到步骤132，其中将由光源106生成的光图案至少设置为默认图案。默认图案可包括预定光强度、方向、颜色和投射图案以及其他。对于光源106的默认状态还可建立其他默认参数。

光源106的默认状态预期为其中光源106生成具有预定强度和尺寸的光柱114的状态。例如，默认状态可包括适用于照明与舱室12中座椅14相关联的区域而不干扰舱室12中的其他座椅16、18、20、54、56、58、60的光强度和投射光图案。如应明白的，存在可按需要或按期望选择的许多可能默认状态。

从步骤132，方法126在步骤134处结束。

如应明白的，方法126可以循环方式操作(即，每秒或分钟1个循环等)。这样，方法126预期重复地从步骤128重新开始。这确保定期更新光柱114的属性以适应改变的输入变量。按需要或按期望，可选择任何循环时间来操作方法126。

因为第一传感器94基于座椅14的位置生成第一传感器信号，所以预期第一传感器94可总生成第一信号。这样，方法126可决不从步骤130转移到步骤132。

如果从第一传感器94接收第一输入信号，那么方法126前进到步骤136。在步骤136处，方法126从第二传感器96接收第二输入信号。换句话说，方法126寻找与座椅14中乘客82的重量相关联的信号。

如果控制器100不从第二传感器96接收第二输入信号，那么方法126前进到步骤132，其中控制器100将光图案设置为默认条件，这在上文论述过。

从步骤132，方法126在步骤134处结束。

如果控制器100从第二传感器96接收第二输入信号，那么方法126前进到步骤138。

在步骤138处，控制器100寻找从第三传感器104接收第三输入。在此步骤处，方法126寻找关于乘客82的手108的位置、取向和移动中的至少一个的输入。

如果控制器100不从第三传感器104接收第三输入信号，那么方法126前进到步骤128，其中控制器100将光图案设置为默认图案。未能接收第三输入(在步骤136之后)说明照明系统10、122中的错误，这是因为系统10、122不能定位乘客82的手108。至少为此，方法126预期回到默认条件。

从步骤132，方法126在步骤134处结束。

如果控制器100接收第三输入信号，那么方法126前进到步骤140。

在步骤140处，控制器100响应于第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号调整从光源106发射的光。这包括基于输入信号调整强度、颜色、投射图案、位置等。

在步骤140之后，方法126在步骤134处结束。

继续参考步骤140，结合照明系统10，控制器100提供信号来调整由一个灯具22的光源106生成的光。在照明系统122的上下文中，控制器100为两个灯具22、124提供控制信号。

在照明系统122的上下文中，预期控制器100还可调整从彼此处于比例关系的灯具22、124生成的光柱114。在一个预期实施方案中，当座椅14处于直立(TTL)位置中时，向前灯具22可提供比后灯具124亮的照明。当座椅14转移到卧铺位置时，预期来自后灯具124的照明将增加并且来自前灯具22的光将减少。如可明白的，预期来自两个灯具22、124的总光将维持在预定范围内。这意味着，对于座椅14的选定位置，前灯具22可贡献比后灯具124高强度的光。对于座椅14的其他位置，后灯具124可提供比前灯具22大程度的光。

不仅预期由灯具22、124提供的总照明将在两个灯具22、124之间分割，还预期灯具22、124可生成具有不同特性的光。例如，来自后灯具124的光可具有与前灯具22生成的光稍微不同的颜色(即，冷色或暖色)。再进一步，对于每个灯具22、124，投射照明图案70、72、74、76、78、80可不同。

如应明白的，存在可由灯具22、124生成的光颜色、强度、图案等的无数组合以便为乘客82提供合适的环境。控制器100预期至少基于从三个传感器94、96、104接收的输入信号提供照明。来自灯具22、124的输出预期彼此不同，如由控制器100确定的。

虽然在照明系统10、122的上下文中论述方法126，但应注意方法126可适用于其他上下文中。例如，如上文指出的，照明系统122不仅仅限于两个灯具22、124。在不背离本发明的范围的情况下，任何数量的灯具22、124可并入到照明系统124中。

图17示出预期用于本发明照明系统10、122的操作的第二方法142。第二方法142与第一方法126相同，不同的是第二方法142包括另外步骤146。如图所示，第二方法142还包括修改的处理步骤144。

在步骤146处，控制器100从乘客接口118接收乘客输入。随后在步骤144处，一起处理乘客输入与第一输入、第二输入和第三输入。

结合本发明的照明系统10、122和方法126，应注意，本发明操作来处理至少三个单独输入：(1)第一输入信号(即，座椅位置信号)，(2)第二输入信号(即，乘客存在(或重量)信号)，以及(3)第三输入信号(即，乘客82的手108的位置、取向和移动中至少一个)。这三个输入信号由控制器100一起处理以便产生到光源106的输出信号。如指出的，从控制器100到光源106的控制信号提供信息来调整光柱114的参数，包括但不限于，强度、颜色、投射图案、方向等。

结合本发明的照明系统10、122和方法142，应注意，本发明操作来处理至少四个单独输入：(1)第一输入信号(即，座椅位置信号)，(2)第二输入信号(即，乘客存在(或重量)信号)，(3)第三输入信号(即，乘客82的手108的位置、取向和移动中至少一个)，以及(4)关于由乘客82设置的偏好的乘客输入信号。这四个输入信号由控制器100一起处理以便产生到光源106的输出信号。如指出的，从控制器100到光源106的控制信号提供信息来调整光柱114的参数，包括但不限于，强度、颜色、投射图案、方向等。

预期，照明系统10、122和方法126、142基于至少三个输入信号(即，方法126)的操作提供足够的信号置信来阻止(或至少大大地最小化)对由光源106发射的光的异常控制。

关于控制器100，应注意，控制器100可专用于本发明的系统10、122。可替代地，控制器100可在存在于飞机中的其他系统中体现。换句话说，控制器100不必仅仅专用于本发明的系统10、122。

图18示出乘客服务系统148的实施方案的第三实施方案。乘客服务系统148提供对包括照明的乘客服务的控制。如将从以下论述明白的，乘客服务系统148提供除了可由以上描述的照明系统10、122获得的功能之外的功能。

乘客服务系统148预期包括结合照明系统122描述的许多特征。在乘客服务系统148的此实施方案中，控制器100接收除了由照明系统122接收的之外的输入，并且提供另外控制信号来完善对飞机的舱室12内的若干舒适相关参数的管理。

如图18所示，舱室12包括具有遮光帘152的至少一个窗口150。窗口150与座椅14相邻定位，如飞机的舱室12的典型布局可期望的。遮光帘152可以是阻断光穿过窗口150的传输的物理帘(即，光不可透过的柔性材料)。可替代地，遮光帘152可以是通过对施加到其的电信号作出响应更改光穿过窗口150的传输的电致变色材料(即，电致变色)膜。在不背离本发明的范围的情况下也可以采用其他类型的遮光帘152。

第四传感器154与遮光帘152相关联。第四传感器154预期生成指示遮光帘152的打开程度的信号。例如，如果遮光帘仅打开来露出窗口150的10％，那么第四传感器154生成的信号将反映遮光帘152的此打开程度。考虑到第四传感器154的操作性质，此传感器还被称为遮光帘传感器154。

如本领域技术人员应明白的，遮光帘传感器154可测量遮光帘152关闭的程度。这只是与遮光帘152的打开程度相反的参数的测量。本发明旨在涵盖任一变型。如本领域技术人员应明白的，再其他变型旨在涵盖在此。

如图18所示，第四传感器154通过通信线156连接到控制器100。

单独地，预期遮光帘传感器154可完全以软件体现。在此变型中，控制器100可基于先前由控制器100关于遮光帘152打开的量(或电致变色材料被调整来减小经过窗口150的光的量的程度)提供的信号记录遮光帘152的打开程度。如果遮光帘传感器154嵌入在软件中，那么预期乘客服务系统148的操作可不需要物理传感器154。

还如图18所示，舱室预期包括通过通信线160连接到控制器100的一个或多个舱室灯158。舱室灯158预期与由灯具22、124提供的光不同，因为来自舱室灯158的光具有更一般(或漫射)性质。灯具22、124预期为乘客82提供特定、任务照明(包括用于阅读的光)。舱室灯158预期在飞机的舱室12内提供一般照明。

预期将至少部分地由控制器100提供对舱室灯158的控制。因为舱室灯158预期为LED，控制器100可按需要或按期望调整光的方面包括其强度和颜色。应注意，舱室灯158可在飞机内的区域或区中致动，并且不应理解为是指飞机的整个舱室12内的照明。

通过通信线164连接到控制器100的第五传感器162与舱室灯158相关联。第五传感器162预期提供来测量由舱室灯158生成的光的水平并且给控制器100提供舱室灯信号。为此，第五传感器162还称为舱室灯传感器162。至少部分地基于由第五传感器162提供的输入，舱室灯158的强度可由控制器100调整以便在飞机的舱室12内提供合适的一般照明。

与本文描述的其他传感器一样，预期舱室灯传感器162可仅仅实现为软件。具体地，预期控制器100将能够基于提供给舱室灯158的信号辨别飞机的舱室12内的照明水平。更具体地，例如，控制器100可具备软件来基于施加到舱室灯158的电压确定由舱室灯158生成的光强度水平。

还预期，飞机的舱室12可包括通过通信线168连接到控制器100的第六传感器166。第六传感器166预期测量舱室12中接近乘客82的环境光的量。这样，第六传感器166还称为环境光传感器166。

环境光传感器166预期接近乘客82提供以便测量乘客82附近的光的强度和颜色以及其他感兴趣参数。乘客82附近的光的强度和颜色(以及其他参数)预期受到由舱室灯158生成的光、由灯具22、124生成的光、穿过窗口150进入舱室12的光以及如本领域技术人员应明白的其他源的影响。

环境光传感器166预期用于乘客服务系统148以便向控制器100提供输入，使得可在飞机的舱室12内维持任选照明条件。在此上下文中，预期第四传感器154和第五传感器162可不给控制器100提供用于恰当控制舱室内的条件的足够信息。例如，预期，如果飞机在白天期间飞行，那么阳光将穿过窗口150进入。了解遮光帘152的打开程度或灯158、22、124的强度不一定提供关于飞机的舱室12内的照明的完整描述。环境光传感器166预期提供信息类型来给控制器100提供另外控制选项。

还如图18所示，舱室12包括空气喷嘴170来相对于座椅14在空气流动方向172上引导空气流。第七传感器174结合空气喷嘴170提供来给控制器100提供关于空气流速和空气流动方向中的至少一个的信息。第七传感器174通过连接到通信线102的通信线176与控制器通信。

结合空气喷嘴170、空气流动方向172和空气流速，应注意，这些变量中的每一个涉及更一般称为在飞机的舱室12内提供的“空气源”的内容。为了避免将本发明仅限于通过空气喷嘴170提供的空气，术语“空气源”在本文中用于涵盖可采用来在飞机的舱室12内供应空气的任何结构、硬件和/或软件。因此，空气喷嘴170表示凭借此空气可供应在飞机的舱室12内的一个具体实现。

在一个预期实施方案中，第七传感器174是设置在空气喷嘴170中或附近的物理传感器(或若干传感器的组合)。在另一预期实施方案中，第七传感器174至少部分地以软件体现。在这个第二实施方案中，控制器100可保持关于空气喷嘴170的方向和/或流速的信息。如果这样，那么可不需要物理传感器174。

继续参考图18，在乘客服务系统148中，控制器100预期具备对灯具数量、穿过空气喷嘴170的空气流速以及空气流动方向172的控制。照明和空气流动参数集体称为关于此实施方案的“舒适参数”或“乘客服务”。控制器100预期响应于从设置在飞机的舱室12内的第一至第七传感器94、96、104、154、162、166、174接收信号控制舒适参数(或乘客服务)。

如结合照明系统10、122论述的，控制器100预期依赖于由第一传感器94(座椅位置传感器)、第二传感器96(重量传感器)以及第三传感器104(手传感器)提供的三个基本信号。结合图18描述的乘客服务系统148包括控制器100，所述控制器100还可依赖于由第四传感器154(遮光帘传感器)、第五传感器162(舱室灯传感器)、第六传感器166(环境光传感器)以及第七传感器174(空气喷嘴方向/流速)生成的信号中的任一个。

关于由第一传感器94(座椅位置传感器)、第二传感器96(重量传感器)以及第三传感器104(手传感器)提供的三个基本信号，已结合单独传感器94、96、104描述三个输入信号。然而，应注意，本发明不仅仅限于其中三个传感器94、96、104彼此分开的实施方案。预期三个传感器94、96、104或三个传感器94、96、104中的两个可体现在单个装置中。

类似地，由第四传感器154(遮光帘传感器)、第五传感器162(舱室灯传感器)、第六传感器166(环境光传感器)以及第七传感器174(空气喷嘴方向/流速)生成的四个另外信号不需要由彼此独立的四个单独传感器154、162、166、174生成。相反，本发明预期传感器154、162、166、174中的一个或多个可一起组合到单个装置中。

再进一步，预期七个传感器94、96、104、154、162、166、174可以被可认为合适用于特定舱室12的任何方式组合。具体地，传感器94、96、104、154、162、166、174中的一个或多个可以如适当用于飞机的任何布置组合。这些变化被预期来落在本发明的范围内。

虽然将关于图19和20中示出的方法更详细地论述乘客服务系统148的操作，但在以下段落中提供乘客服务系统148的操作的一般概述。

乘客服务系统148预期检测乘客82的存在并且为座椅14中的乘客82生成舒适的环境。为此，控制器100可调整头顶灯具22、124、舱室灯158、遮光帘152以及空气喷嘴170中的一个或多个的操作。七个传感器94、96、104、154、162、166、174为此操作提供输入。

在一个可能实例中，飞机在白天时间期间操作。控制器100认识到光穿过窗口150进入并自动调整遮光帘152的打开程度以便减小经过窗口150的光的量。同时，控制器可增加来自灯具22、124的光的强度。同时，控制器可通过使舱室灯158变暗来减少舱室12中的环境光。

在第二可能实例中，乘客82可将他或她的座椅向后靠到卧铺取向以便在飞行期间小睡一下。如果这样，那么控制器100预期自动建立并维持有利于睡觉的合适环境。这样，舱室12中的环境照明可以中断。而且，头顶灯22、124可以是关的。同时，遮光帘152可以是关闭的。

如上文指出的，控制器100对检测座椅位置的第二传感器96作出响应。预期空气喷嘴170的方向可在乘客82更改座椅位置时自动调整。通过这种操作，预期空气喷嘴170将在座椅14从TTL位置转变到卧铺位置时“跟随”乘客82。

应注意，本发明不限于与飞机的舱室12中的仅一个座椅14相关联的舒适参数。预期控制器100可调整关于整个舱室12的舒适参数，将用于每个单独乘客82的舒适参数考虑在内。换句话说，控制器100可调整用于所有乘客82的所有舒适参数，将由一个乘客82做出的变化如何影响飞机的舱室12中的其他乘客82的舒适考虑在内。

通过提供的这些实例，现参考图19中示出的第三方法178。第三方法178预期为图16中示出的第一方法126的变型。

与第一方法126中一样，第三方法178在步骤180处开始。

方法前进到步骤182，其中方法178从第一传感器94接收第一输入信号。如上文指出的，第一信号涉及座椅14的位置。如果方法178不接收第一输入信号，那么方法178前进到步骤184，其中方法178引起控制器100将舒适参数设置为默认条件。预期如果例如座椅14处于直立、TTL位置，那么将不接收第一输入信号。

第三方法178在步骤186处结束。

如果第三方法178接收第一输入信号，那么第三方法178从步骤182前进到步骤188。在步骤188处，方法178从第二传感器96接收第二输入信号。如上文指出的，第二传感器96通过在一个预期实施方案中检测乘客82的重量来检测座椅14中存在乘客82。

如果第三方法178不从第二传感器96接收第二输入信号，那么方法178前进到步骤184。如上文论述的，在步骤184处，方法178将舒适参数设置为默认条件。如果方法178在步骤188处从第二传感器96接收第二输入信号，那么方法前进到步骤190。

在步骤190处，方法178从第三传感器104接收第三输入信号。如上文指出的，第三输入信号尤其涵盖乘客82的手108的位置和取向。

如果方法178不接收第三输入信号，那么方法178前进到步骤184，其中方法178将舒适参数设置为默认条件。如果方法在步骤190处接收第三输入信号，那么方法178前进到步骤192。

在步骤192处，方法178响应于第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号调整舒适参数。另外，在步骤192处，方法178可基于接收另外输入信号调整舒适参数。

如图19所示，在步骤194处，方法178任选地可从第四传感器154接收第四输入信号。如上文论述的，第四传感器154检测与乘客82的座椅14相邻的窗口150相关联的遮光帘152的打开。

另外，在步骤196处，方法178任选地可从第五传感器162接收第五输入信号。第五传感器152检测由舱室灯158提供的舱室光。

在步骤198处，方法178任选地从第六传感器166接收第六输入信号。第六传感器166检测飞机的舱室12内的环境光。

在步骤200处，方法178任选地从第七传感器174接收第七输入信号。第七传感器174检测穿过空气喷嘴170的空气流速。第七传感器174还可检测来自空气喷嘴170的空气的空气流动方向172。

在步骤192处，第三方法178还可考虑第四输入信号、第五输入信号、第六输入信号以及第七输入信号中的一个或多个。方法178基于第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号并且还基于第四输入信号、第五输入信号、第六输入信号以及第七输入信号中的一个或多个调整飞机的舱室12中的舒适参数。

如可从前述明白的，预期，关于第三方法178，第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号将总是适应步骤192处做出的调整。第三方法178任选地将第四输入信号、第五输入信号、第六输入信号以及第七输入信号中的一个或多个考虑在内。

在步骤192之后，第三方法178前进到结束186。

与图16中示出的第一方法126和图17中示出的第二方法142一样，预期第三方法178将以循环方式重复。换句话说，方法178预期根据预定时间间隔重复以便适应一段时间内的七个输入信号中任一个的变化。

图20示出根据本发明的第四方法202。第四方法202为图19中示出的第三方法178的变型。

第四方法202与第三方法178不同，在于第四方法202包括步骤206，由此第四方法202从乘客82接收输入。如果这样，那么在步骤204处，第四方法202还将从乘客82接收的输入考虑在内。在所有其他方式上，第四方法202与第三方法178相同。

图21是示出根据本发明的乘客服务系统148的操作的第五预期方法208的流程图。在此第五预期方法中，传感器94、96、104组合成在飞机的舱室12内放置在乘客82附近的单个传感器。例如，预期提供第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号的传感器可设置在由乘客82占据的座椅14上方。而且，乘客服务系统148的操作预期由从传感器接收的第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号中的至少一个驱动。如上文论述的，控制器100被理解为控制涵盖由灯具22、124生成的光(包括光强度、颜色、投射图案等)、舱室灯158、遮光帘152的操作以及空气喷嘴170(包括空气方向172和空气流速)中的一个或多个的舒适参数。

方法208在步骤210处开始。

方法208继续到步骤212，其中方法从传感器接收第一输入信号。如上文论述的，第一输入信号预期由控制器100接收。还如上文论述的，第一输入信号涉及座椅14在TTL位置与卧铺位置之间的位置。

如果方法208不在步骤210处接收第一输入信号，那么方法208前进到步骤214，其中将可在飞机的舱室12内控制的舒适参数设置为默认条件。

从步骤214，方法前进到216处的结束。

如果方法208在步骤212处接收第一输入信号，那么方法208前进到步骤218，其中方法208从传感器接收涉及座椅14中存在乘客82的第二输入信号。如前，预期由控制器100从传感器接收第二输入信号。

如果方法208不接收第二输入信号，那么方法208前进到步骤214，其中将可在飞机的舱室12内控制的舒适参数设置为默认条件。

从步骤214，方法208前进到216处的结束。

如果方法208在步骤218处接收第二输入信号，那么方法前进到步骤220，其中方法208接收涉及座椅14中乘客82的手108的第三输入信号。如前，预期由控制器100从传感器接收第三输入信号。第三输入信号涉及乘客82的手108的位置、取向和移动方向中的至少一个。

如果方法208不在步骤220处接收第三输入信号，那么方法208前进到步骤214，其中将可在飞机的舱室12内控制的舒适参数设置为默认条件。

应注意，虽然步骤212、218、220被示出为串联执行，但在不背离本发明的范围的情况下可并行执行这些步骤。而且，在不背离本发明的范围的情况下，可执行三个步骤212、218、220中的仅一个或两个。

从步骤214，方法208前进到216处的结束。

如果方法208在步骤220处接收第三输入信号，那么方法前进到步骤222。

在论述步骤222之前，应注意，方法208还可通过乘客输入装置118从乘客82接收另外输入。在步骤224处接收乘客输入。如果乘客在步骤224处提供乘客输入，那么乘客输入信号由控制器100接收并且与在步骤212、218、220处接收的第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号中的至少一个一起处理。

在步骤222处，方法处理第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号以及任选地乘客输入信号，并且响应于所选择输入信号生成控制信号。

方法208从步骤222前进到步骤226。在步骤226处，方法(通过控制器100)调整由光源106生成的光、由空气源(例如，空气喷嘴170)供应的空气以及遮光帘152的打开程度中的至少一个。

从步骤226，方法208前进到216处的结束。

与本文描述的其他方法一样，预期方法208将以预定时间间隔循环，使得可周期地更新飞机的舱室12内的舒适参数。

方法208可变化来任选地对以上描述的第四输入信号、第五输入信号、第六输入信号以及第七输入信号中的任一个作出响应。

图22是示出本发明的乘客服务系统148的操作的第六预期方法228的流程图。类似于图21中示出的第五方法208，第六方法228预期对第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号作出响应。然而，在此第六方法228中，焦点引向对在飞机的舱室12中定位在座椅14前面和后面的灯具22、124的控制。

如上文指出的，本发明的一个方面涉及两个(或多个)灯具22、124之间的比例(或平衡)控制来为座椅14中的乘客82提供最佳照明条件。虽然两个灯具22、124是此实施方案的焦点，但应注意，在不背离本发明的范围的情况下可采用更大数量的灯具22、124。

方法228在230处开始。

从230，方法228前进到三个感测步骤232、234、236，其中传感器检测飞机的舱室12内的三个基本变量。具体地，在步骤232处，方法228感测乘客82的至少一只手108的手位置、手配置以及移动方向中的至少一个。在步骤234处，方法228感测座椅14的位置。在步骤236处，方法228感测座椅14中存在乘客82。

对于步骤232、234、236中的每一个，感测可由单独传感器94、96、104进行。可替代地，所有三个传感器94、96、104可组合成战略性地定位在座椅14内的乘客82附近的单个传感器。传感器的其他变型也预期落在本发明的范围内。

方法228从步骤232、234、236前进到步骤238、240、242。步骤232之后是步骤238。步骤234之后是步骤240。步骤236之后是步骤242。

在步骤238处，方法228生成表示乘客82的至少一只手108的手位置、手配置以及移动方向中的至少一个的第一信号。第一信号类似于上文论述的第一输入信号。

在步骤240处，方法228生成表示座椅位置的第二信号。座椅14的位置可处于TTL位置(或全直立位置)与卧铺位置之间。此第二信号类似于上文论述的第二输入信号。

在步骤242处，方法228生成表示座椅14中存在乘客82的第三信号。此第三信号类似于上文论述的第三输入信号。

步骤232、234、236处的感测和步骤238、240、242处的第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号的生成预期通过如前文论述的传感器(或多个传感器)执行。

应注意，虽然步骤232、234、236和238、240、242被示出为并行执行，但在不背离本发明的范围的情况下可串联执行这些步骤。而且，在不背离本发明的范围的情况下，可执行三个步骤232、234、236中的仅一个或两个。

在步骤244处，由生成光控制信号的控制器100接收第一输入信号、第二输入信号和第三输入信号。

在步骤246处，将光控制信号提供给第一灯具22和第二灯具124。在步骤246处，方法228调整结合第一灯具22和第二灯具124生成的光强度、光颜色、投射图案、投射图案位置以及光宽度中的至少一个。

在步骤246处，预期由控制器100提供的光控制信号将相对于彼此成比例地控制灯具22、124。换句话说，由灯具22、124生成的光预期被平衡，使得将诸如乘客82的手108的位置、座椅14的位置等的变量考虑在内为乘客82提供最佳照明条件。

方法228在248处结束。

与上文描述的其他方法一样，方法228预期以循环方式重复使得可周期性地调整光控制信号。此循环的预定时间间隔可按需要或按期望以毫秒、秒、分钟等测量。

如可明白的，对本文任何一个传感器或特征的参考不排除多于一个的用在飞机的舱室12内的所枚举装置。例如，预期舱室灯传感器162将实现为设置在飞机的整个舱室12内的多个舱室灯传感器162。舱室灯传感器162被理解为彼此协作来在飞机的舱室12内提供合适的照明。

如还可从前述明白的，对通信线98、102、120、156、160、164、168、176的参考预期是指通向和来自控制器100的有线和/或无线通信信道。另外，通信线98、102、120、156、160、164、168、176预期为双向通信信道。自然地，在不背离本发明的范围的情况下，可采用多个单向通信信道。另外，在不背离本发明的范围的情况下，可采用通信总线或信号总线。

如上文指出的，已结合若干实施方案和变型描述本发明。本发明并非旨在限制为本文描述的任何一个特定实施方案或任何一个特定特征。相反，存在本领域技术人员将结合本发明了解的多个变型和等效物。那些变型和等效物旨在由本发明涵盖。

Claims (20)

1.一种用于控制乘客服务的系统，其包括：

传感器，其适于感测以下中的至少一个：座椅的位置、所述座椅中存在乘客、所述乘客的至少一只手的位置、所述乘客的所述至少一只手的配置以及所述乘客的所述至少一只手的移动方向，并且生成表示以下中的所述至少一个的信号：所述座椅的所述位置、所述座椅中存在所述乘客、所述乘客的所述至少一只手的所述位置、所述乘客的所述至少一只手的所述配置以及所述乘客的所述至少一只手的所述移动方向；

第一光源，其相对于所述座椅设置在第一预定位置处；

空气源，其相对于所述座椅设置在预定位置处；

遮光帘，其相对于所述座椅设置在预定位置处；以及

控制器，其操作性地连接到所述传感器以接收所述信号并且生成将由所述第一光源、所述空气源以及所述遮光帘中的至少一个接收的控制信号，其中所述控制信号控制与由所述第一光源生成的光、由所述空气源供应的空气以及所述遮光帘的打开程度中的至少一个相关联的至少一个参数。

2.如权利要求1所述的用于控制乘客服务的系统，其还包括：

乘客输入装置，所述乘客输入装置从所述乘客生成关于所述至少一个参数的乘客输入信号，

其中所述控制器基于所述乘客输入信号生成所述控制信号。

3.如权利要求1所述的用于控制乘客服务的系统，其还包括与所述遮光帘相关联的遮光帘传感器，以感测所述遮光帘的打开程度并生成遮光帘信号，其中所述控制信号还基于所述遮光帘信号控制所述至少一个参数。

4.如权利要求1所述的用于控制乘客服务的系统，其还包括与舱室灯相关联的舱室灯传感器，以感测所述舱室灯并生成舱室灯信号，其中所述控制信号还基于所述舱室灯信号控制所述舱室灯。

5.如权利要求1所述的用于控制乘客服务的系统，其还包括与环境光相关联的环境光传感器，所述环境光传感器生成环境光信号，其中所述控制信号还基于所述环境光信号控制所述环境光。

6.如权利要求1所述的用于控制乘客服务的系统，其还包括与空气源相关联的空气源传感器，所述空气源传感器生成空气供应信号，其中所述控制信号也还基于所述空气供应信号控制空气流动方向和空气流速中的至少一个。

7.如权利要求6所述的用于控制乘客服务的系统，其中所述空气源包括空气喷嘴。

8.如权利要求1所述的用于控制乘客服务的系统，其中所述第一光源包括至少一个发光二极管。

9.如权利要求1所述的用于控制乘客服务的系统，其还包括：

第二光源，其相对于所述座椅设置在预定位置处，

其中所述控制信号由所述第二光源接收并且控制与由所述第二光源生成的光相关联的至少一个参数。

10.如权利要求1所述的用于控制乘客服务系统的系统，其中所述第二光源包括至少一个发光二极管。

11.如权利要求10所述的用于控制乘客服务的系统，其中所述控制信号对所述第一光源和所述第二光源提供成比例的控制。

12.一种用于控制乘客服务的方法，其包括：

由控制器接收以下中的至少一个：来自传感器的第一输入信号，其中所述第一输入信号至少涉及适于在其中接收乘客的座椅的位置；来自所述传感器的第二输入信号，其中所述第二输入信号至少涉及所述座椅中存在所述乘客；以及来自所述传感器的第三输入信号，其中所述第三输入信号涉及所述乘客的至少一只手的位置、取向和方向运动中的至少一个；以及

由所述控制器基于所述第一输入信号、所述第二输入信号和所述第三输入信号调整与由第一光源生成的光、由空气源供应的空气以及遮光帘的打开程度中的至少一个相关联的至少一个参数。

13.如权利要求12所述的方法，其还包括：

从与所述座椅相关联的乘客输入装置接收乘客输入信号，其中所述乘客输入对应于与由所述第一光源生成的所述光、由所述空气源供应的所述空气以及所述遮光帘的所述打开程度相关联的所述至少一个参数；以及

由所述控制器基于所述乘客输入信号调整与由所述第一光源生成的所述光、由所述空气源供应的所述空气以及所述遮光帘的所述打开程度相关联的所述至少一个参数。

14.如权利要求12所述的方法，其中所述第二输入信号与所述座椅中所述乘客的重量相关联。

15.如权利要求12所述的方法，其中所述第一光源包括至少一个发光二极管。

16.如权利要求12所述的方法，其还包括以下中的至少一个：

由所述控制器从遮光帘传感器接收第四输入信号，其中所述第四输入信号涉及所述遮光帘的打开程度；

由所述控制器从舱室灯传感器接收第五输入信号，其中所述第五输入信号涉及与所述舱室灯相关联的参数；

由所述控制器从环境光传感器接收第六输入信号，其中所述第六输入信号涉及与所述环境光相关联的参数；以及

由所述控制器从空气源传感器接收第七输入信号，其中所述第七输入信号涉及与所述空气源相关联的空气流动方向和空气流速中的至少一个，

其中所述控制器基于所述第四输入信号、所述第五输入信号、所述第六输入信号和所述第七输入信号中的至少一个进一步控制与所述乘客的舒适相关联的至少一个参数。

17.一种体现用于乘客服务系统操作方法的指令的可执行计算机程序产品，其中所述指令包括步骤来：

由所述控制器接收以下中的至少一个：来自传感器的第一输入信号，其中所述第一输入信号至少涉及适于在其中接收乘客的座椅的位置；来自所述传感器的第二输入，其中所述第二输入信号至少涉及所述座椅中存在所述乘客；以及来自所述传感器的第三输入，其中所述第三输入信号涉及所述乘客的至少一只手的位置、取向和运动方向中的至少一个；以及

由所述控制器基于所述第一输入信号、所述第二输入信号和所述第三输入信号调整与由第一光源生成的光、由空气源供应的空气以及遮光帘的打开程度中的至少一个相关联的至少一个参数。

18.如权利要求17所述的可执行计算机程序产品，其中所述指令还包括步骤来：

从与所述座椅相关联的乘客输入装置接收乘客输入信号，其中所述乘客输入对应于与由所述第一光源生成的所述光、由所述空气源供应的所述空气以及所述遮光帘的所述打开程度相关联的所述至少一个参数；以及

由所述控制器基于所述乘客输入信号调整与由所述第一光源生成的所述光、由所述空气源供应的所述空气以及所述遮光帘的所述打开程度相关联的所述至少一个参数。

19.如权利要求17所述的可执行计算机程序产品，其中所述指令还包括至少一个步骤来：

由所述控制器从遮光帘传感器接收第四输入信号，其中所述第四输入信号涉及所述遮光帘的打开程度；

由所述控制器从舱室灯传感器接收第五输入信号，其中所述第五输入信号涉及与所述舱室灯相关联的参数；

由所述控制器从环境光传感器接收第六输入信号，其中所述第六输入信号涉及与所述环境光相关联的参数；以及

由所述控制器从空气源传感器接收第七输入信号，其中所述第七输入信号涉及与所述空气源相关联的空气流动方向和空气流速中的至少一个。

20.如权利要求19所述的可执行计算机程序产品，其中所述指令还包括至少所述步骤来：

由所述控制器基于所述第四输入信号、所述第五输入信号、所述第六输入信号和所述第七输入信号中的至少一个调整与所述乘客的舒适相关联的至少一个参数。