EP1917182A1 - Navire arme de surface furtif - Google Patents

Navire arme de surface furtif

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EP1917182A1
EP1917182A1 EP06794324A EP06794324A EP1917182A1 EP 1917182 A1 EP1917182 A1 EP 1917182A1 EP 06794324 A EP06794324 A EP 06794324A EP 06794324 A EP06794324 A EP 06794324A EP 1917182 A1 EP1917182 A1 EP 1917182A1
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EP
European Patent Office
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ship
ship according
hull
walls
vessel
Prior art date
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Granted
Application number
EP06794324A
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German (de)
English (en)
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EP1917182B1 (fr
Inventor
Serge Philippe
Philippe Goubault
Yves Mervin
Claudia Bardes
Christian Le Gac
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Naval Group SA
Original Assignee
DCNS SA
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Filing date
Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP1917182B1 publication Critical patent/EP1917182B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/06—Shape of fore part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/09—Hulls constructed of non-magnetic metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G13/00—Other offensive or defensive arrangements on vessels; Vessels characterised thereby
    • B63G13/02—Camouflage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces

Definitions

  • the present invention relates to a furtive surface vessel comprising a hull, at least one bridge and a superstructure, equipped with sensors and transmitters, weapons and possibly handling means.
  • Stealth military ships are known, particularly the LAFAYETTE frigate, which was one of the first stealthy military ships built, for which stealth was obtained using continuous and slightly frigate freeboards, of about 10 degrees over the broken line separating the superstructures of the hull, as well as using covered maneuvering areas, walls and absorbent materials.
  • the stealth is essentially an electromagnetic stealth, that is to say relating to detection by radar.
  • the object of the present invention is to overcome this disadvantage by proposing an armed ship whose size may exceed that of a frigate and, for example to reach about 30,000 tons, particularly stealthy in terms of electromagnetic only thermally, optically or even acoustically.
  • Such a ship must, in addition to its stealth, have significant operational capabilities and in particular be able to carry weapons equipment or equipment-type significant aircraft.
  • the subject of the invention is a furtive surface-armed ship comprising a hull, at least one deck and a superstructure, equipped with sensors and transmitters, weapons and possibly handling means, whose envelope external of the dead works consists of walls preferably functional material which are all inclined inward so that their outer faces are oriented upward with angles to the vertical greater than or equal to 20 °, above a line 5 m above the waterline, and at least 50% of the length of the vessel, from a line less than one meter above the waterline, and better on at least 2/3 of the length of the vessel, in that the generally vertical connecting lines of two adjacent walls are inclined inwards with angles greater than 20 ° to the vertical, and in that the sensors s and transmitters, weapons and means of handling are concealed or may be concealed in or under the outer envelope of dead works.
  • the portion of the outer shell corresponding to the upper half of the hull, including the bow at the bow and the bow, consists of walls which are all inclined inwards with angles greater than 50 °;
  • the portion of the outer shell corresponding to the superstructures consists of walls all of which are inclined inwards with angles greater than 30 °;
  • the superstructure is disposed in the central third of the length of the hull so as to be essentially centered on the length and the angles of the front lines, that is to say of the bow, and of the rear lines, that is to say of the table, are symmetrical with respect to the middle of the shell;
  • the walls of which the outer envelope of the dead works is constituted are flat panels and the junction lines of two 42
  • Adjacent lapwings are straight.
  • at least 60%, more preferably at least 70%, more preferably at least 80% and even more preferably at least 90% of the developed area of the dead works consists of flat panels.
  • the superstructure is for example constituted by a pyramid.
  • the upper part of the superstructure may contain sensors and / or transmitters, sheltered and concealed under a radome, and / or consisting of planar panels incorporated into the walls of the superstructure.
  • the superstructure may comprise, at its base, the gateway which, preferably is a 360 ° vision gateway.
  • the ship may also include sensors and / or transmitters concealed under the walls or incorporated into the walls of the dead works of the hull.
  • the ship may comprise at least one internal compartment that can open on the outside by at least one door integrated into a panel of the outer envelope of the dead works, equipped with a deployable gantry for launching or back in the ship an object such as a boat.
  • the ship may include at least one weapon from a retractable long-range gun, a retractable self-defense turret, a retractable missile launch device, or a retractable torpedo launch device.
  • the bridge may include at least one range sufficient to receive an aircraft such as a helicopter and possibly a means for retracting at least one aircraft in a hangar under the bridge.
  • the ship may have a set of nozzles to generate a mist of water enveloping the dead works.
  • the water characteristics are adapted to optimize the stealth of the vessel.
  • the vessel does not include a noisy means for generating energy or noisy means for driving the propulsion means, disposed below the waterline.
  • the shell may comprise at least two parallel floats defining between them at least one tunnel whose inner walls are inclined downwards, forming with the vertical an angle preferably greater than 10 °, the ship comprises at least one thermal energy source discharging combustion gases and the combustion gases are discharged into at least one tunnel delimited by two parallel floats.
  • At least one tunnel can be closed at the front and rear by a water curtain to screen the radar waves and capture the hot exhaust.
  • the exhaust gases can be discharged by at least one exhaust pipe whose outlet comprises, at its periphery, means for generating an envelope consisting of water jets for driving the exhaust gases to the surface of the water on which the ship floats.
  • the hull may comprise a central main float and at least two lateral stabilization floats.
  • At least one lateral float may comprise a keel extended at least over the water to the right of the life zone of the ship, and at least in line with the life zone of the ship, the keel comprises a ballast which may be filled with water to form a shield.
  • the center of flotation of the hull is in front of the center of hull and the distance between the center of hull and the center of flotation is greater than 5% of the length of the waterplane of the hull.
  • At least the shell may be made of non-metallic composite material panels.
  • At least part of the walls of the dead works may be coated or made of functional materials, for example of the type absorbing radar waves and / or absorbing infrared and / or decaractizing with respect to the environment.
  • the ship is for example a frigate.
  • FIG. 1A is a perspective view of a stealthy armed ship
  • FIG. 1B is a perspective view of a stealthy armed ship
  • FIGS. 2A, 2B and 2C are views respectively in profile, from above and from the front of a stealthy armed ship;
  • Figure 3 is a side view of a stealthy armed ship with deployed weapon systems;
  • FIG. 4 is a view of the transom of a stealthy armed ship showing a device for launching a boat;
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view of the front portion of a stealthy armed ship with a weapon system deployed
  • FIG. 6 schematically shows a built-in self-defense turret on the one hand, in the retracted position and on the other hand, in the service position;
  • FIGS. 7A and 7B are views of the front and rear of a trimaran type stealth ship with water curtains to close the tunnels between the hulls;
  • FIG. 8 is a diagrammatic front view of a vessel comprising means for concealing the outlets of the hot gas exhaust ducts;
  • FIG. 9 is a schematic representation of the device for concealing the jets of hot gas leaving an exhaust pipe
  • FIG. 10 is a schematic side view of a stealthy armed ship comprising means for generating enveloping water mist;
  • FIG. 11 is a diagrammatic front view of a trimaran stealthy armed vehicle comprising ballasts providing shielding functions;
  • FIG. 12 is a perspective view from below the hull of a stealthy armed ship.
  • FIG. 13 is a diagram of possible move of a stealthy armed ship.
  • the armored vessel is generally marked 1 in Figure 1A, for example a frigate having a displacement of the order of 7,000 tons, is a vessel designed to be particularly stealthy.
  • This ship conventionally comprises a hull 2 above which is disposed a superstructure 3.
  • This ship may be divided by a horizontal plane corresponding to the flotation plane (not shown in the figure) between, on the one hand, works which consist of the upper part 21 of the hull and a superstructure 3 and on the other hand, by the hull 22 which is below the floatation level.
  • FIG. 1B also shows a stealthy armed ship presenting dead works, essentially identical to those of the ship of FIG. 1A, but which is distinguished by the shape of the hull.
  • the corresponding elements bear the same references.
  • the dead works of the ship are delimited by an outer envelope generally marked by 4, which consists of the sides emerging from the hull, the bridges 5 and 6, and the side walls of the superstructure 3.
  • This outer envelope of the dead works is constituted flat panels inclined relative to the vertical inwards so that their outer faces are oriented upwards, forming angles a, ⁇ and ⁇ ( Figure 2C) greater than 20 ° relative to the vertical for the faces located in the lower half of the hull below a line 23.
  • Those walls inclined by more than 20 ° fall to less than 2 m and preferably less than 1 m above the waterline and may descend to or below the waterline in some parts of the ship.
  • the upper half of the shell delimited by the line 23 consists of flat panels such as panels 24, 25, 26 and 27 inclined relative to the vertical angles ⁇ greater than 50 °.
  • the vessel On the upper part of the hull the vessel has horizontal bridges 5 and 6 which are continuous with the side walls of the hull.
  • a superstructure 3 Above the hull is arranged a superstructure 3 whose walls constitute the upper part of the outer envelope of the dead works of the ship.
  • This superstructure is in the form of a pyramid consisting of planar panels 33, 34 inclined relative to the vertical inwards and so that their outer faces are oriented upwards, angles ⁇ greater than 30 °.
  • the planar panels of which the outer envelope of the dead works of the ship are made are delimited by lines all forming vertical angles greater than 20 °. These lines may possibly be horizontal.
  • the panels of the dead works can not, in general, not be all inclined inwards from a line situated at less than one meter above the waterline, although this is possible with certain configurations, for example, of the catamaran type.
  • the inventors have found that good electromagnetic stealth can be obtained even if the shell comprises panels that are slightly inclined inwards, or even inclined outwards, provided that these panels do not rise above a line 5 m above the waterline and provided that it extends less than 50% of the length of the hull, and preferably less than 1/3 the length of the hull, shell.
  • the ship is tapered forward and more rectangular towards the rear. It has a rear axle 5 large enough to receive for example a helicopter.
  • the hull 2 of the ship of FIG. 1A is of the trimaran type comprises a main float 10 and two lateral floats 11.
  • the hull 2 of the ship of FIG. 1B is of the monocoque type.
  • the vessel essentially comprises a hull and an outer envelope having no marked roughness, as will be explained now.
  • the ship is equipped with means that are or can be completely concealed by being eclipsed inside the outer envelope of the dead works.
  • the ship comprises sensors and transmitters such as for example communication antennas, radars or any electromagnetic type equipment comprising antennas, all of which are arranged inside a radome 31 preferably pyramidal located in the part upper superstructure 3, consisting of flat antennas 32 disposed on the walls 33, 34 of the upper part of the superstructure and drowning in these walls.
  • the ship may include sensors arranged in a radome and sensors on the walls.
  • the sensors incorporated in the walls can be incorporated not only in the upper part of the superstructure, but also in the lower part of the superstructure and also in the emerged walls of the hull.
  • the pyramidal superstructure may have rounded walls, in particular at its upper part, provided that these upper walls do not have faces facing downwards.
  • the superstructure houses at its lower part, the bridge of the ship.
  • This gateway is of the "360 ° vision” type, that is to say that it allows vision in all directions and that it comprises control stations oriented not only forward, but also on the sides and backwards. This arrangement is made particularly effective because the bridge is overhanging the outer deck and there are no other superstructures that can hide the look.
  • the ship has weapon systems (Figure 3) consisting for example of long-range guns 40 which can be either concealed under the front deck 27 of the ship, or deployed above the front beach.
  • These weapons may also be retractable self-defense turrets 50 located at the bow or stern of the ship, for example under deck 5 or under deck 6, which may be eclipsed under the outer casing of the dead works of the ship. ship or be deployed over it, to be put into service.
  • the long-range guns generally marked 40 are shown enlarged in Figure 5 and are, for example, three in number. These guns, surrounded by a covering allowing to ensure a perfect concealment under the wall of the outer envelope of the dead works, are rotatable at their base around a horizontal axis between an eclipsed position in which they are for essential within the outer envelope of dead works, and an active position in which they are pointed with a significant angle upward. Optionally, they can be placed in a vertical position so as to ensure the reloading from the inside of the ship.
  • the integrated self-defense turrets 50 are shown schematically in FIG. 6 on the one hand in an erased position and on the other hand in a service position. These turrets 50 are in the general shape of corners and are articulated about a horizontal axis 51 allowing them to pivot between an erased position 52 and a service position 53. In the erased position 52, the upper face 54 of the turret is in the extension of the deck of the ship or the wall dead works to which it is integrated. In the service position, the turret protrudes above the deck of the ship.
  • the turrets conventionally carry self-defense weapons 55 which are for example quick-fire cannons or any other equipment known to those skilled in the art that can be slipped inside the turret.
  • the ship may further include means for launching missiles and / or means for launching torpedoes, concealed under the envelope of dead works which have adapted hatches. Such means are known to those skilled in the art.
  • the vessel also has internal compartments that can open to the outside by at least one door integrated into a panel of the outer envelope of the dead works.
  • a compartment 60 disposed at the rear can open by means of an erasable door 61 disposed in the transom of the ship.
  • a deployable gantry 62 allows to put to sea or take a boat 63.
  • Such a compartment can also be arranged so that its door opens on the sides of the ship.
  • the vessel On the aft deck 5, large enough to accommodate a helicopter, the vessel also has a hatch for retrieving a helicopter inside a hangar located under the bridge.
  • the ship can operate with all the equipment retracted and camouflaged under the outer envelope of the dead works.
  • This equipment can be hidden permanently, as is the case of radar or antenna, or be protruding or visible from outside only when they must be used, as is the case ⁇ weapons systems or any other handling system to put boats on the water and take them back.
  • the outer shell of the ship's dead works consists only of steeply sloping flat panels with no protruding features, this ship has 006/001942
  • the vessel may be enveloped by a water mist 71, generated by a plurality of water spray nozzles 72 disposed on all of the dead works.
  • These water spray nozzles which may also constitute a fire protection network, make it possible, if desired, to cool the external walls of the ship, and thus participate in the management of the infrared signature.
  • the water mist surrounding the vessel reduces its optical visibility and reduces the contrast of the ship, especially for the infrared, compared to the environment.
  • the outer walls of the dead works of the ship may be made of or covered with specific function materials.
  • These materials can be, for example, absorbing materials of radar waves, infrared absorbing materials, especially in band 2 (3 to 5 ⁇ m wavelength) and in band 3 (8 to 12 ⁇ m). wavelength), or decaracterization materials such as thermochromic or electrochromic paints.
  • decaracterization materials such as thermochromic or electrochromic paints.
  • the ship as shown in FIG. 1A is a multihull vessel and for example a trimaran ship, comprising a main float 10 flanked by two lateral balancing floats 11, the lateral floats 11 delimiting with the main float 10 two tunnels 14 extending longitudinally under the hull.
  • the lateral floats 11 comprise a keel 110 which extends towards the front of the ship to the side of the central part of the ship in which are installed the living areas of the crew.
  • the keel of the lateral floats consists of ballasts 111 which can be filled with water in order to constitute shieldings or protections against attacks by a missile or by a suicide star.
  • the exhaust gases of the thermal engines of which the ship is equipped are evacuated in the tunnels 14 located between the main float 10 and lateral floats 11.
  • the gases may be contained within the tunnels below the bottom of the ship's hull by water curtains 140 at the stern and 141 at the before, generated by nozzles forming vertical water jets located next to each other and forming a screen for hot gases at the entrance and exit of the tunnels between the floats.
  • These water jets can be obtained by pumping sea water and rejecting it directly or possibly by adding a surfactant compound, for example a polymer.
  • These curtains of water moreover, have the advantage of forming screens for radar waves.
  • the thermal stealth can also be improved by channeling the exhaust gas at the outlet of the exhaust ducts 143 which open onto the upper face of the tunnels located between the floats, by an artificial duct 144 consisting of jets of water emitted by nozzles disposed at the periphery of the outlet of the exhaust duct.
  • the artificial conduit 144 conducts the exhaust gases from the exhaust duct to the surface of the water on which the vessel is floating. These gases can then be diluted in this water.
  • thermo energy source for example a diesel engine or a turbine
  • this source of thermal energy is disposed above the waterline and it provides electric power to electric motors drive the shafts that carry the ship's drive propellers.
  • the main float may comprise a relatively wide front portion 12 extending at the level of the waterline rearward by a narrow portion 13 and, at its lower portion, by one or two rear bulbs 15 so that the center of the Flotation of the hull is located forward of the hull center of the hull, the distance between the center of flotation and the hull center is greater than 5% of the length of the flotation plane.
  • the center of flotation is located in the front half of the hull, and the hull center is located in the rear half.
  • the vessel which has just been described, in particular when it comprises a hull as represented in FIG. 1A and as just described, has the advantage of being able to receive numerous modifications.
  • Figure 13 possible accommodation for such a ship.
  • the vessel From the stern and forward, the vessel has a zone 201 which is an area of arms and boats that may include a retractable 201 A self-defense turret and a 201 B hangar for vessels capable of be launched from the back.
  • a zone 201 which is an area of arms and boats that may include a retractable 201 A self-defense turret and a 201 B hangar for vessels capable of be launched from the back.
  • a zone 202 which is a zone of machines in which the portion situated above the waterline contains noisy thermal machines 202A and whose lower part lying in the bulb is for example an electric motor 202B for the training of the propeller for the propulsion of the ship.
  • a third zone 203 comprises in the upper part, a 203A hangar for example for a helicopter, and 203B bunkers located in the lower part corresponding to the bulb.
  • a central zone 204 corresponding approximately to the central third of the ship, comprises on the one hand the life zones of the crew 204A and on the other hand the 204B facilities intended to drive the ship and conduct the operations.
  • retractable 204C weapons may also be provided, for example retractable self-defense turrets or retractable missile launching ramps.
  • a second machine zone 205 contains machines 205A located above the waterline still to avoid transmitting noise directly from the sounds in the water and, below, bunkers 205B.
  • a zone 206 includes retractable weapons 206A, and in particular retractable long-range cannons, possibly a retractable self-defense turret or retractable torpedo launch tubes.
  • the vessel as just described is a vessel which has a particularly high stealth, so that the signals that could be used to try to detect it remain indistinguishable from signals of the same nature corresponding to its environment.
  • This stealth is obtained both as regards the electromagnetic field and the field of thermal detection of the optical domain or even of the acoustic domain.
  • this concept of ship can be used to make ships of relatively large tonnage and in particular frigates.
  • the vessel may be of the trimaran type or the monocoque type, but other types of hulls are possible.
  • one of the means of obtaining stealth is the important frigation of the ship and is known to those skilled in the art that a conventional monohull ship that has large frégatages is very unstable roll.
  • all or part of the shell and the envelope of the dead works may consist of composite panels consisting for example of balsa plates sandwiched between two sheets of resins reinforced with glass or carbon fibers. Such materials, known to those skilled in the art, may further be adapted to absorb electromagnetic waves.
  • the ship can be stealthed in the 10 MHz to 100 GHz band, and in particular for wide band radars, ie radars operating in the 1 GHz band. at 25 GHz.

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Description

Navire armé de surface furtif
La présente invention concerne un navire armé de surface furtif comprenant une coque, au moins un pont et une superstructure, équipé de capteurs et d'émetteurs, d'armes et éventuellement de moyens de manutention.
On connaît des navires militaires furtifs et en particulier la frégate LAFAYETTE qui était l'un des premiers navires militaires furtifs construits, pour lesquels la furtivité a été obtenue en utilisant des francs-bords continus et légèrement frégates, d'environ 10° au dessus de la ligne brisée séparant les superstructures de la carène, ainsi qu'en utilisant des plages de manœuvre couvertes, des parois et des matériaux absorbants.
Sur ces navires, la furtivité est essentiellement une furtivité électromagnétique, c'est-à-dire relative à la détection par radar.
A la suite de la frégate LAFAYETTE, on a proposé de réaliser des navires toujours plus furtifs et en particulier toujours plus difficiles à détecter par les radars, qui se caractérisent principalement par des francs-bords continus, en général frégates avec des angles de l'ordre de 10 à 15° et par des mâtures intégrées. Mais la recherche de furtivité pour de tels navires est limitée, notamment parce que, avec des carènes classiques, il n'est pas possible d'obtenir une bonne stabilité du navire en roulis avec des frégatages importants, et parce qu'ils comportent de nombreux équipements qui augmentent leur signature radar.
On a certes proposé de réaliser des navires du type catamaran ayant des frégatages très importants, mais il s'agissait de navires de petite dimension qui étaient en réalité des démonstrateurs qui, compte tenu de leur conception, étaient inaptes à la réalisation d'un navire armé de taille importante.
Le problème de la réalisation de navires armés de taille significative ayant une très grande furtivité, c'est-à-dire, ayant une signature radar mais aussi des signatures thermiques et optiques se confondant -avec son environnement reste donc posé.
Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un navire armé dont la taille peut dépasser celle d'une frégate et, par exemple atteindre environ 30 000 tonnes, particulièrement furtif tant au plan électromagnétique qu'au plan thermique, qu'au plan optique, voire au plan acoustique.
Un tel navire doit, outre sa furtivité, avoir des capacités opérationnelles importantes et en particulier être capable d'emporter des équipements d'armement ou-des équipements de type aéronefs significatifs.
A cet effet, l'invention a pour objet un navire armé de surface furtif comprenant une coque, au moins un pont et une superstructure, équipé de capteurs et d'émetteurs, d'armes et éventuellement de moyens de manutention, dont l'enveloppe externe des œuvres mortes est constituée de parois de préférence en matériau fonctionnel qui sont toutes inclinées vers l'intérieur afin que leurs faces externes soient orientées vers le haut avec des angles par rapport à la verticale supérieurs ou égaux à 20°, au dessus d'une ligne située à 5m au dessus de la ligne de flottaison, et au moins sur au moins 50 % de la longueur du navire, à partir d'une ligne située à moins d'un mètre au dessus de la ligne de flottaison, et mieux, sur au moins les 2/3 de la longueur du navire, en ce que les lignes de jonction généralement verticales de deux parois adjacentes sont inclinées vers l'intérieur avec des angles par rapport à la verticale supérieurs à 20° , et en ce que les capteurs et émetteurs, les armes et les moyens de manutention sont dissimulés ou peuvent être dissimulés dans ou sous l'enveloppe externe des œuvres mortes.
De préférence, la partie de l'enveloppe externe correspondant à la moitié supérieure de la coque, y compris l'étrave à l'avant et le tableau arrière, est constituée de parois qui sont toutes inclinées vers l'intérieur avec des angles supérieurs à 50° ;
De préférence, la partie de l'enveloppe externe correspondant aux superstructures est constituée de parois qui sont toutes inclinées vers l'intérieur avec des angles supérieurs à 30° ;
De préférence, la superstructure est disposée dans le tiers central de la longueur de la coque de façon à être essentiellement centrées sur la longueur et les angles des lignes avant, c'est-à-dire de l'étrave, et des lignes arrières, c'est-à-dire du tableau, sont symétriques par rapport au milieu de la coque ;
De préférence, les parois dont est constituée l'enveloppe externe des œuvres mortes sont des panneaux plans et les lignes de jonction de deux 42
vanneaux adjacents sont droites. De préférence, au moins 60%, mieux au moins 70%, mieux encore au moins 80% et encore mieux au moins 90% de la surface développée des œuvres mortes est constituée de panneaux plans.
La superstructure est par exemple constituée d'une pyramide.
La partie supérieure de la superstructure peut contenir des capteurs et/ou des émetteurs, abrités et dissimulés sous un radome, et/ou constitués de panneaux plans incorporés dans les parois de la superstructure.
La superstructure peut comprendre, à sa base, la passerelle qui, de préférence est une passerelle à vision à 360°.
Le navire peut également comporter des capteurs et/ou des émetteurs dissimulés sous les parois ou incorporés aux parois des œuvres mortes de la coque.
Le navire peut comporter au moins un compartiment interne pouvant s'ouvrir sur l'extérieur par au moins une porte intégrée dans un panneau de l'enveloppe externe des œuvres mortes, équipé d'un portique déployable permettant de mettre à l'eau ou de remonter dans le navire un objet tel qu'une embarcation.
Le navire peut comporter au moins une arme prise parmi un canon à longue portée escamotable, une tourelle d'autodéfense escamotable, un dispositif de lancement de missile escamotable ou un dispositif de lancement de torpilles escamotable.
Le pont peut comprendre au moins une plage suffisante pour recevoir un aéronef tel qu'un hélicoptère et éventuellement un moyen pour escamoter au moins un aéronef dans un hangar sous le pont.
Le navire peut comporter un ensemble de buses permettant de générer un brouillard d'eau enveloppant les œuvres mortes. De préférence, les caractéristiques d'eau sont adaptées pour optimiser la furtivité du navire.
De préférence, le navire ne comprend pas de moyen bruyant de production d'énergie ni de moyen bruyant d'entraînement des moyens de propulsion, disposé en dessous de la ligne de flottaison.
La coque peut comprendre au moins deux flotteurs parallèles délimitant entre eux au moins un tunnel dont les parois internes sont inclinées vers le bas, en formant avec la verticale un angle de préférence supérieur à 10°, le navire comporte au moins une source d'énergie thermique rejetant des gaz de combustion et les gaz de combustion sont rejetés dans au moins un tunnel délimité par deux flotteurs parallèles.
Au moins un tunnel peut être fermé à l'avant et à l'arrière par un rideau d'eau afin de faire écran aux ondes radar et capturer les gaz d'échappement chauds.
Les gaz d'échappement peuvent être rejetés par au moins un conduit d'échappement dont la sortie comporte, à sa périphérie, des moyens pour générer une enveloppe constituée de jets d'eau pour conduire les gaz d'échappement jusqu'à la surface de l'eau sur laquelle le navire flotte.
La coque peut comporter un flotteur principal central et au moins deux flotteurs latéraux de stabilisation.
Au moins un flotteur latéral peut comporter une quille prolongée au moins au dessus de l'eau jusqu'au droit de la zone de vie du navire, et au moins au droit de la zone de vie du navire, la quille comporte un ballast pouvant être rempli d'eau afin de constituer un blindage.
De préférence, le centre de flottaison de la coque est en avant du centre de carène et la distance entre le centre de carène et le centre de flottaison est supérieure à 5% de la longueur du plan de flottaison de la coque.
Au moins la coque peut être constituée de panneaux en matériau composite non métalliques.
Au moins une partie des parois des œuvres mortes peut être revêtue ou constituée de matériaux fonctionnels, par exemple du type absorbant les ondes radar et/ou absorbant les infrarouges et/ou décaractérisants par rapport à l'environnement.
Le navire est par exemple une frégate.
L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non limitative en regard des figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 A est une vue en perspective d'un navire armé furtif ;
- la figure 1B est une vue en perspective d'un navire armé furtif ;
- les figures 2A, 2B et 2C sont des vues respectivement de profil, de dessus et de face d'un navire armé furtif ; - la figure 3 est une vue de profil d'un navire armé furtif avec ses systèmes d'armes déployés ;
- la figure 4 est une vue du tableau arrière d'un navire armé furtif montrant un dispositif de mise à l'eau d'une embarcation ;
- la figure 5 est une vue en perspective agrandie de la partie avant d'un navire armé furtif dont un système d'armes est déployé ;
- la figure 6 représente de façon schématique une tourelle d'autodéfense intégrée d'une part, en position rétractée et d'autre part, en position de service ;
- les figures 7A et 7B sont des vues de l'avant et de l'arrière d'un navire furtif de type trimaran comportant des rideaux d'eau pour fermer les tunnels situés entre les coques ;
- la figure 8 est une vue de face schématique d'un navire comportant des moyens pour dissimuler les sorties des conduits d'échappement de gaz chaud ;
- la figure 9 est une représentation schématique du dispositif permettant de dissimuler les jets de gaz chauds sortant d'une conduite d'échappement ;
- la figure 10 est une vue de profil schématique d'un navire armé furtif comprenant des moyens pour générer des brouillards d'eau enveloppants ;
- la figure 11 est une vue de face schématique d'un véhicule armé furtif de type trimaran comportant des ballasts assurant des fonctions de blindage ;
- la figure 12 est une vue en perspective par dessous la carène d'un navire armé furtif ; et
- la figure 13 est un schéma d'emménagement possible d'un navire armé furtif.
Le navire armé est repéré généralement par 1 à la figure 1A, par exemple une frégate ayant un déplacement de l'ordre de 7 000 tonnes, est un navire conçu pour être particulièrement furtif. Ce navire comporte de façon classique une coque 2 au-dessus de laquelle est disposée une superstructure 3. Ce navire peut être divisé par un plan horizontal correspondant au plan de flottaison (non représenté sur la figure) entre, d'une part, des œuvres mortes qui sont constituées par la partie supérieure 21 de la coque et par une superstructure 3 et d'autre part, par la carène 22 qui se trouve en dessous du niveau de flottaison.
A la figure 1B on a également représenté un navire armé furtif qui présente des œuvres mortes, pour l'essentiel identique à celles du navire de la figure 1A, mais qui s'en distingue par la forme de la coque. Sur les figures, les éléments correspondants portent les mêmes repères.
Par la suite, on va décrire simultanément les œuvres mortes des deux navires, puis on décrira spécifiquement la coque du navire de la figure 1A qui est particulière, la coque du navire de la figure 1B étant classique.
Les œuvres mortes du navire sont délimitées par une enveloppe externe repérée généralement par 4, qui est constituée des flancs émergés de la coque, des ponts 5 et 6, et par les parois latérales de la superstructure 3. Cette enveloppe externe des œuvres mortes est constituée de panneaux plans inclinés par rapport à la verticale vers l'intérieur de façon à ce que leurs faces externes soient orientées vers le haut, en formant des angles a , β et γ (figure 2C) supérieurs à 20° par rapport à la verticale pour les faces situées dans la moitié inférieure de la coque au-dessous d'une ligne 23. Ces parois inclinées de plus de 20° descendent à moins de 2 m et de préférence moins de 1 m au-dessus de la ligne de flottaison et peuvent descendre jusqu'à la ligne de flottaison, voire en dessous dans certaines parties du navire. La moitié supérieure de la coque délimitée par la ligne 23 est constituée des panneaux plans tels que les panneaux 24, 25, 26 et 27 inclinés par rapport à la verticale d'angles β supérieurs à 50°. Sur la partie supérieure de la coque le navire comporte des ponts 5 et 6 horizontaux qui sont en continuité avec les parois latérales de la coque. Au-dessus de la coque, est disposée une superstructure 3 dont les parois constituent la partie supérieure de l'enveloppe externe des œuvres mortes du navire. Cette superstructure est en forme de pyramide constituée de panneaux plans 33, 34 inclinés par rapport à la verticale vers l'intérieur et de façon à ce que leurs faces externes, soient orientées vers le haut, d'angles γ supérieurs à 30°.
Comme on voit sur les figures 1A, 1 B1 2A, 2B, 2C, les panneaux plans dont est constituée l'enveloppe extérieure des œuvres mortes du navire sont délimités par des lignes formant toutes avec la verticale des angles supérieurs à 20°. Ces lignes peuvent, éventuellement, être horizontales.
On notera que, pour des raisons de géométrie de la coque, les panneaux des œuvres mortes ne peuvent, en général, pas être tous inclinés vers l'intérieur à partir d'une ligne située-à moins d'un mètre au dessus de la ligne de flottaison, bien que ce soit possible avec certaines configurations, par exemple, du type catamaran.
Mais, les inventeurs ont constaté qu'une bonne furtivité électromagnétique pouvait être obtenue même si la coque comprenait des panneaux faiblement inclinés vers l'intérieur, ou même inclinés vers l'extérieur, à condition que ces panneaux ne s'élèvent pas au dessus d'une ligne située à 5 m au dessus de la ligne de flottaison, et à condition qu'il s'étendent sur moins de 50 % de la longueur de la coque, et de préférence sur moins d'1/3 de la longueur de la coque.
Le navire est effilé vers l'avant et plus rectangulaire vers l'arrière. Il comporte un pont arrière 5 suffisamment important pour recevoir par exemple un hélicoptère.
La coque 2 du navire de la figure 1 A est du type trimaran comprend un flotteur principal 10 et deux flotteurs latéraux 11. La coque 2 du navire de la figure 1B est du type monocoque.
Comme on peut le constater sur les figures, le navire comporte essentiellement une coque et une enveloppe extérieure ne présentant aucune aspérité marquée, comme cela va être expliqué maintenant. En effet, le navire est équipé de moyens qui sont ou peuvent être entièrement dissimulés en étant éclipsés à l'intérieur de l'enveloppe externe des œuvres mortes.
Le navire comporte des capteurs et des émetteurs tels que par exemple des antennes de communication, des radars ou tout équipement de type électromagnétique comportant des antennes, qui sont tous soit disposés à l'intérieur d'un radome 31 de préférence pyramidal situé à la partie supérieure de la superstructure 3, soit constitués d'antennes plates 32 disposées sur les parois 33, 34 de la partie supérieure de la superstructure et venant se noyer dans ces parois. Le navire peut comporter des capteurs disposés dans un radome et des capteurs sur les parois. En outre, les capteurs incorporés aux parois peuvent être incorporés non seulement à la partie haute de la superstructure, mais également à la partie basse de la superstructure et également dans les parois émergées de la coque.
La superstructure de forme pyramidale, peut comporter des parois arrondies, -en particulier à sa partie supérieure, pourvu que ces parois supérieures ne comportent pas de faces orientées vers le bas.
En outre, la superstructure abrite à sa partie inférieure, la passerelle du navire. Cette passerelle est du type « à vision à 360° », c'est-à-dire qu'elle permet une vision dans toutes les directions et qu'elle comporte des postes de commande orientés non seulement vers l'avant, mais également sur les côtés et vers l'arrière. Cette disposition est rendue particulièrement efficace parce que la passerelle est en surplomb par rapport au pont extérieur et qu'il n'y a pas d'autres superstructures pouvant occulter le regard.
De même, le navire comporte des systèmes d'armes (figure 3) constitués par exemple de canons à longue portée 40 qui peuvent être soit dissimulés sous la plage avant 27 du navire, soit déployés au-dessus de la plage avant. Ces armes peuvent être également des tourelles d'autodéfense 50 escamotables situées à l'avant ou à l'arrière du navire, par exemple sous le pont 5 ou sous le pont 6, qui peuvent être éclipsées sous l'enveloppe extérieure des œuvres mortes du navire ou être déployées au-dessus de celle-ci, pour être mises en service.
Les canons à longue portée repérés généralement par 40 sont représentés de façon agrandie à la figure 5 et sont, par exemple, au nombre de trois. Ces canons, entourés d'un habillage permettant d'assurer une parfaite dissimulation sous la paroi de l'enveloppe externe des œuvres mortes, sont mobiles en rotation à leur base autour d'un axe horizontal entre une position éclipsée dans laquelle ils sont pour l'essentiel à l'intérieur de l'enveloppe externe des œuvres mortes, et une position active dans laquelle ils sont pointés avec un angle significatif vers le haut. Eventuellement, ils peuvent être mis en position verticale de façon à pouvoir assurer le rechargement par l'intérieur du navire.
Les tourelles d'autodéfense intégrées 50 sont représentées de façon schématique à la figure 6 d'une part dans une position effacée, et d'autre part, dans une position de service. Ces tourelles 50 sont en forme générale de coins et sont articulées autour d'un axe horizontal 51 leur permettant le pivotement entre une position effacée 52 et une position de service 53. Dans la position effacée 52, la face supérieure 54 de la tourelle est dans le prolongement du pont du navire ou de la paroi des œuvres mortes à laquelle elle est intégrée. Dans la position de service, la tourelle est en saillie au-dessus du pont du navire. Les tourelles portent de façon classique des armes d'autodéfense 55 qui sont par exemple des canons à tir rapide ou tout autre équipement connu de l'homme du métier qui puisse s'éclipser à l'intérieur de la tourelle.
Le navire peut comporter, en outre, des moyens pour lancer des missiles et/ou des moyens pour lancer des torpilles, dissimulés sous l'enveloppe des œuvres mortes qui comportent des trappes adaptées. De tels moyens sont connus de l'homme du métier.
Le navire comporte également des compartiments internes pouvant s'ouvrir sur l'extérieur par au moins une porte intégrée dans un panneau de l'enveloppe externe des œuvres mortes. En particulier, un compartiment 60 disposé à l'arrière peut s'ouvrir par l'intermédiaire d'une porte effaçable 61 disposée dans le tableau arrière du navire. Un portique déployable 62 permet de mettre à la mer ou de reprendre une embarcation 63. Un tel compartiment, peut également être disposé de telle sorte que sa porte s'ouvre sur les flancs du navire.
Sur le pont arrière 5, suffisamment vaste pour recevoir un hélicoptère, le navire comporte également une trappe permettant d'escamoter un hélicoptère à l'intérieur d'un hangar situé sous le pont.
Comme on peut le constater sur les figures, le navire peut fonctionner avec l'ensemble des équipements escamotés et camouflés sous l'enveloppe extérieure des œuvres mortes. Ces équipements peuvent être en permanence camouflés, comme c'est le cas des radars ou des antennes, ou être en saillie ou visibles depuis l'extérieur uniquement lorsqu'ils doivent être utilisés, comme c'est le cas~des systèmes d'armes ou tout autre système de manutention pour mettre à la mer des embarcations et les reprendre. Du fait que l'enveloppe extérieure des œuvres mortes du navire est constituée uniquement de panneaux plans fortement inclinés ne comportant aucun élément en saillie, ce navire a une 006/001942
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furtivité électromagnétique extrêmement élevée, car il a une signature électromagnétique qui ne se différencie pas du bruit de fond.
On notera en outre, que pour améliorer la furtivité du navire, c'est-à- dire, le rendre plus difficilement identifiable dans son environnement, un certain nombre de dispositions ont été prises, en particulier, l'avant et l'arrière du navire ont des lignes qui vues de profil sont à peu près symétriques par rapport à l'axe central du navire, d'autre part, la superstructure se trouve dans le tiers central du navire, à peu près à mi-longueur du navire.
On peut constater aussi que les silhouettes du navire vues de face, de profil ou de dos, sont quasiment identiques.
Ces caractéristiques géométriques rendent le navire furtif non seulement sur le plan électromagnétique mais également sur le plan visuel.
Afin d'améliorer encore la furtivité, le navire peut être enveloppé par un brouillard d'eau 71 , généré par une pluralité de buses de pulvérisation d'eau 72 disposées sur l'ensemble des œuvres mortes. Ces buses de pulvérisation d'eau qui peuvent également constituer un réseau de protection contre les incendies, permettent, si on le souhaite, de refroidir les parois externes du navire, et ainsi, participer à la gestion de la signature infrarouge. De plus, notamment lorsque l'horizon est un peu brumeux, le brouillard d'eau qui entoure le navire réduit sa visibilité optique et réduit le contraste du navire, notamment pour l'infrarouge, par rapport à l'environnement.
En outre, les parois externes des œuvres mortes du navire peuvent être constituées ou recouvertes de matériaux à fonction spécifiques. Ces matériaux peuvent être, par exemple, des matériaux absorbants d'ondes radar, des matériaux absorbant les infrarouges, notamment dans la bande 2 (de 3 à 5 μm de longueur d'onde) et dans la bande 3 (de 8 à 12 μm de longueur d'onde), ou encore des matériaux de décaractérisation tels que les peintures thermochromes ou électrochromes. L'homme du métier connaît de tels matériaux à fonction spécifiques et il peut les choisir, au cas par cas, en fonction des besoins.
Le navire tel qu'il est représenté à la figure 1A est un navire multicoque et par exemple un navire trimaran, comportant un flotteur principal 10 encadré par deux flotteurs d'équilibrage latéraux 11 , les flotteurs latéraux 11 délimitant avec le flotteur principal 10 deux tunnels 14 s'étendant longitudinalement sous la coque.
Les flotteurs latéraux 11 comportent une quille 110 qui se prolonge vers l'avant du navire jusqu'en regard de la partie centrale du navire dans laquelle sont installées les zones de vie de l'équipage.
En face de cette zone de vie, la quille des flotteurs latéraux est constituée de ballasts 111 qui peuvent être remplis d'eau afin de constituer des blindages ou des protections contre des agressions par un missile ou par une vedette suicide.
Afin d'améliorer la furtivité thermique, ou plus exactement, la furtivité infrarouge, dans la bande 2 et la bande 3, les gaz d'échappement des moteurs thermiques dont est équipé le navire sont évacués dans les tunnels 14 situés entre le flotteur principal 10 et les flotteurs latéraux 11. Pour améliorer encore la furtivité thermique, les gaz peuvent être confinés à l'intérieur des tunnels situés sous la partie inférieure de la coque du navire par des rideaux d'eau 140 à l'arrière et 141 à l'avant, générés par des buses formant des jets verticaux d'eau situés les uns à côté des autres et formant un écran pour les gaz chauds à l'entrée et à la sortie des tunnels situés entre les flotteurs. Ces jets d'eau peuvent être obtenus en pompant de l'eau de mer et en la rejetant directement ou éventuellement en lui ajoutant un composé tensio-actif, par exemple un polymère. Ces rideaux d'eau, en outre, ont l'avantage de former des écrans pour les ondes radars.
La furtivité thermique peut également être améliorée en canalisant les gaz d'échappement à la sortie des conduits d'échappement 143 qui débouchent sur la face supérieure des tunnels situés entre les flotteurs, par un conduit artificiel 144 constitué de jets d'eau émis par des buses disposées à la périphérie de la sortie du conduit d'échappement.
Le conduit artificiel 144 conduit les gaz d'échappement depuis le conduit d'échappement jusqu'à la surface de l'eau sur laquelle flotte le navire. Ces gaz peuvent alors être dilués dans cette eau.
On notera que, même lorsque le navire n'a pas une coque du type multiple, il est possible de prévoir des tunnels pour évacuer de façon discrète les gaz d'échappement. Afin d'améliorer la furtivité acoustique, la propulsion du navire est assurée par une source d'énergie thermique, par exemple un moteur diesel ou une turbine, cette source d'énergie thermique est disposée au dessus de la ligne de flottaison et elle fournit de l'énergie électrique à des moteurs électriques d'entraînement des arbres qui portent les hélices d'entraînement du navire. Avec cette disposition, dans laquelle aucun équipement bruyant n'est disposé sous la ligne de flottaison, les bruits transmis dans l'eau sont limités.
Le flotteur principal peut comporter une partie avant 12 relativement large se prolongeant au niveau de la ligne de flottaison vers l'arrière par une partie étroite 13 et, à sa partie inférieure, par un ou deux bulbes arrière 15 de telle sorte que le centre de flottaison de la coque est situé en avant du centre de carène de la coque, la distance entre le centre de flottaison et le centre de carène est supérieure à 5% de la longueur du plan de flottaison. De préférence, le centre de flottaison est situé dans la moitié avant de la coque, et le centre de carène est situé dans la moitié arrière. Avec cette disposition particulière et préférentielle, le navire a l'avantage de pouvoir à la fois comporter des aménagements importants et avoir une très bonne rigidité en tangage.
Le navire qui vient d'être décrit, en particulier lorsqu'il comporte une coque telle que représentée à la figure 1A et telle qu'elle vient d'être décrite, a l'avantage de pouvoir recevoir de nombreux aménagements. A titre d'exemple, on a représenté sur la figure 13 des emménagements possibles pour un tel navire.
En partant de l'arrière et en allant vers l'avant, le navire comporte une zone 201 qui est une zone d'armes et d'embarcations pouvant comporter une tourelle d'autodéfense 201 A escamotable et un hangar 201 B pour des embarcations pouvant être mises à l'eau par l'arrière.
Puis une zone 202 qui est une zone de machines dans laquelle la partie située au dessus de la ligne de flottaison contient des machines thermiques bruyantes 202A et dont la partie inférieure se situant dans le bulbe est par exemple un moteur électrique 202B pour assurer l'entraînement de l'hélice pour la propulsion du navire. Une troisième zone 203 comporte dans la partie supérieure, un hangar 203A par exemple pour un hélicoptère, et des soutes 203B situées dans la partie inférieure correspondant au bulbe.
Une zone centrale 204 correspondant à peu près au tiers central du navire, comporte d'une part les zones vie de l'équipage 204A et d'autre part les installations 204B destinées à conduire le navire et conduire les opérations. Dans cette zone, on peut prévoir également des armes 204C escamotables, par exemple, des tourelles d'autodéfense escamotables ou des rampes de lancement de missiles escamotables.
A l'avant, une deuxième zone de machine 205 contient des machines 205A situées au dessus de la ligne de flottaison toujours pour éviter de transmettre les bruits directement des sons dans l'eau et, en dessous, des soutes 205B.
Enfin, vers l'avant, une zone 206 comporte des armes escamotables 206A, et en particulier des canons tirs à longue portée escamotables, éventuellement une tourelle d'autodéfense escamotable ou des tubes lance torpilles escamotables.
Le navire tel qu'il vient d'être décrit est un navire qui a une furtivité particulièrement élevée, de sorte que les signaux qui pourraient être utilisés pour essayer de le détecter restent non distinguables par rapport aux signaux de même nature correspondant à son environnement. Cette furtivité est obtenue aussi bien pour ce qui est du domaine électromagnétique que du domaine de la détection thermique du domaine optique ou même que du domaine acoustique.
Lorsque le navire utilise une carène telle qu'elle vient d'être décrite, il a l'avantage en outre d'avoir un sillage peu important ce qui le rend également encore plus difficilement détectable.
Les aménagements qui ont été indiqués dans la description ne sont donnés qu'à titre indicatif. Tout autre aménagement du navire est possible.
Enfin, ce concept de navire peut être utilisé pour réaliser des navires de tonnage relativement important et en particulier des frégates. Comme le montrent les figures 1A et 1 B, le navire peut être du type trimaran ou du type monocoque, mais d'autres types de coque sont possibles. On notera cependant que l'un des moyens d'obtenir la furtivité est le frégatage important du navire et il est connu de l'homme du métier qu'un navire monocoque classique qui a des frégatages importants est très instable en roulis. Aussi, pour permettre d'obtenir une très bonne furtivité, il est souhaitable d'utiliser une coque multiple, ce qui permet d'obtenir à la fois la stabilité en roulis et un frégatage important.
En outre, tout ou partie de la coque et de l'enveloppe des œuvres mortes peut être constitué de panneaux composites constitués par exemple, de plaques de balsa enserrées entre deux feuilles de résines renforcées par des fibres de verre ou de carbone. De tels matériaux, connus de l'homme du métier, peuvent en outre être adaptés pour absorber les ondes électromagnétiques. Compte tenu des dispositions prévues pour assurer la furtivité électromagnétique, le navire peut être rendu furtif, dans la bande 10 MHz à 100 GHz, et en particulier pour des radars larges bandes, c'est-à-dire des radars travaillant dans la bande 1GHz à 25 GHz.

Claims

REVENDICATIONS
1. Navire armé de surface furtif (1) comprenant une coque (2), au moins un pont (5, 6) et au moins une superstructure (3), équipé de capteurs et d'émetteurs, d'armes et éventuellement de moyens de manutention, caractérisé en ce que l'enveloppe externe (4) des œuvres mortes est constituée de parois (24, 25, 26, 27, 33, 34) qui sont toutes inclinées vers l'intérieur afin que leurs faces externes soient orientées vers le haut avec des angles par rapport à la verticale supérieurs ou égaux à 20° au moins au dessus d'une ligne située à 5 m au dessus de la ligne de flottaison, et au moins sur 50 % de la longueur du navire, au dessus d'une ligne située à moins d'un mètre au dessus de la ligne de flottaison, en ce que les lignes de jonction généralement verticales de deux parois adjacentes sont inclinées vers l'intérieur avec des angles par rapport à la verticale supérieurs à 20° , et en ce que les capteurs et émetteurs, les armes et les moyens de manutention sont dissimulés ou peuvent être dissimulés dans ou sous l'enveloppe externe des œuvres mortes.
2. Navire selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, au moins sur les 2/3 de la longueur du navire, les faces externes sont orientées vers le haut avec un angle supérieur à 20° au moins au dessus d'une ligne située à moins d'un mètre au dessus de la ligne de flottaison.
3. Navire selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de l'enveloppe externe (4) correspondant à la moitié supérieure de la coque (21), y compris l'étrave à l'avant et le tableau arrière, est constituée de parois (24, 25, 26) qui sont toutes inclinées vers l'intérieur avec des angles supérieurs à 50°.
4. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie de l'enveloppe externe (4) correspondant aux superstructures (3) est constituée de parois (33, 34) qui sont toutes inclinées vers l'intérieur avec des angles supérieurs à 30°.
5. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les superstructures (3) sont disposées dans le tiers central de la longueur de la coque de façon à être essentiellement centrées sur la longueur et en ce que les angles des lignes avant, c'est-à-dire de l'étrave, et des lignes arrières, c'est-à- dire du tableau, sont symétriques par rapport au milieu de la coque.
6. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les parois (24, 25, 26, 27, 33, 34) dont est constituée l'enveloppe externe (4) des œuvres mortes sont des panneaux plans et en ce que les lignes de jonction de deux panneaux adjacents sont droites.
7. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la superstructure (3) est constituée d'une pyramide ayant, de préférence au moins 4 facettes, et en ce que les capteurs et les émetteurs sont abrités et dissimulés sous un radome (31) qui constitue le haut de la superstructure et/ou sont constitués de panneaux plans (32) incorporés dans les parois de la superstructure.
8. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la superstructure abrite la passerelle du navire.
9. Navire selon la revendication 8, caractérisé en ce que la passerelle possède une visibilité sur 360°.
10. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un compartiment interne (60) pouvant s'ouvrir sur l'extérieur par au moins une porte intégrée (61) dans un panneau dé l'enveloppe externe des œuvres mortes, équipé d'un portique (62) déployable permettant de mettre à l'eau ou de remonter dans le navire un objet tel qu'une embarcation (63).
11. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une arme prise parmi un canon à longue portée escamotable (40), une tourelle d'autodéfense escamotable (50), un dispositif de lancement de missile escamotable ou un dispositif de lancement de torpilles escamotable.
12. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 , caractérisé en ce que au moins un pont (5) comprend une plage suffisante pour recevoir un aéronef tel qu'un hélicoptère et éventuellement un moyen pour escamoter au moins un aéronef dans un hangar sous le pont.
13. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que il comporte un ensemble de buses (72) permettant de générer un brouillard d'eau (71) enveloppant les œuvres mortes.
14. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il ne comprend pas de moyen bruyant de production d'énergie ni de moyen bruyant d'entraînement des moyens de propulsion, disposé en dessous de la ligne de flottaison.
15. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la coque (2) comprend au moins deux flotteurs parallèles (10, 11) délimitant entre eux au moins un tunnel (14) dont les parois sont orientées vers le bas en formant des angles avec la verticale supérieure à 20°, en ce que le navire comporte au moins une source d'énergie thermique rejetant des gaz de combustion et en ce que les gaz de combustion sont rejetés dans au moins un tunnel (14) délimité par deux flotteurs parallèles.
16. Navire selon la revendication 15, caractérisé en ce que au moins un tunnel (14) est fermé à l'avant et à l'arrière par un rideau d'eau (140, 141) afin de faire écran aux ondes radar et à capturer les gaz d'échappement chauds.
17. Navire selon la revendication 15 ou la revendication 16, caractérisé en ce que les gaz d'échappement sont rejetés par au moins un conduit d'échappement (143) dont la sortie comporte, à sa périphérie, des moyens pour générer une enveloppe (144) constituée de jets d'eau pour conduire les gaz d'échappement jusqu'à la surface de l'eau sur laquelle le navire flotte.
18. Navire selon l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisé en ce qu'il comporte un flotteur principal central (10) et au moins deux flotteurs latéraux de stabilisation (11 ).
19. Navire selon la revendication 18, caractérisé en ce que au moins un flotteur latéral (11) comporte une quille (110) prolongée au moins au dessus de l'eau jusqu'au droit de la zone de vie du navire, et en ce que, au moins au droit de la zone de vie du navire, la quille comporte un ballast (111) pouvant être rempli d'eau afin de constituer un blindage.
20. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le centre de flottaison de la coque est situé en avant du centre de carène de la coque, et en ce que la distance horizontale entre le centre de carène et le centre de flottaison est supérieure à 5% de la longueur du plan de flottaison de la coque.
21. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que au moins la coque est constituée de panneaux en matériau composite non métalliques.
22. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce qu'au moins une paroi des œuvres mortes est constituée ou revêtue d'un matériau à fonction spécifique, notamment du type absorbant des ondes radar et/ou absorbant les infrarouges et/ou décaractérisants par rapport à l'environnement.
23. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'il comporte des capteurs et/ou des émetteurs dissimulés sous les parois ou incorporés aux parois des œuvres mortes sous la superstructure.
24. Navire selon Tune quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé sn ce qu'il constitue une frégate.
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