EP1916367A2 - Kraftfahrzeugtürscharnier - Google Patents

Kraftfahrzeugtürscharnier Download PDF

Info

Publication number
EP1916367A2
EP1916367A2 EP07020549A EP07020549A EP1916367A2 EP 1916367 A2 EP1916367 A2 EP 1916367A2 EP 07020549 A EP07020549 A EP 07020549A EP 07020549 A EP07020549 A EP 07020549A EP 1916367 A2 EP1916367 A2 EP 1916367A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
door
vehicle door
sections
hinge according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07020549A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1916367A3 (de
Inventor
Jakob Löwen
Viktor Siegert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ise Automotive GmbH
Original Assignee
Ise Automotive GmbH
Automotive Group ISE Innomotive Systems Europe GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ise Automotive GmbH, Automotive Group ISE Innomotive Systems Europe GmbH filed Critical Ise Automotive GmbH
Publication of EP1916367A2 publication Critical patent/EP1916367A2/de
Publication of EP1916367A3 publication Critical patent/EP1916367A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/06—Devices for limiting the opening movement of hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/105—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis
    • E05D11/1064—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis with a coil spring perpendicular to the pivot axis
    • E05D11/1071—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis with a coil spring perpendicular to the pivot axis specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/02—Hinges or pivots of special construction for use on the right-hand as well as the left-hand side; Convertible right-hand or left-hand hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
    • E05Y2600/62—Bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
    • E05Y2600/634—Spacers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • Motor vehicle door hinges of the type mentioned are already known in a variety of configurations.
  • the central task of the motor vehicle door hinges is to ensure a reliable articulation of a door, flap or lid of a motor vehicle on a vehicle body.
  • a generic motor vehicle door hinge is, for example, from the DE 10 2004 012 006 B3 known.
  • the invention has for its object to provide a motor vehicle door hinge that can be produced easily and inexpensively.
  • Characteristic of the motor vehicle door hinge according to the invention is that the door and / or column console is formed by two spaced sections, wherein the distance of the sections of the door and / or column console is fixed by means of a spacer element.
  • the door and / or column console is formed from two easily produced sections, which are connected to each other in a manufacturing technology particularly simple manner by forming a spacer element to form the respective hinge parts. Even if the motor vehicle door hinge according to the invention has more individual parts compared with known motor vehicle door hinges, this can be made simpler and more cost-effective, since the sections have a shape that is much easier to manufacture than is the case with one-piece door or pillar brackets.
  • the use of a spacer element for connecting the sections for producing a door or column console with two spaced sections is crucial for the low production cost of the motor vehicle door hinge according to the invention.
  • the distance-defining spacer element makes it possible to produce the door or column console in a simple manner, for example by being attached to opposite ends of the spacer element.
  • both hinge parts are formed from two Partstükken, wherein the distance of the sections of one of door or column console by means of the spacer element and the distance of the sections of the other of door or column console is fixed by means of the hinge pin.
  • one of the hinge parts is formed by two sections, the distance is determined by the spacer element.
  • the other hinge part is formed by two sections whose distance is determined by the hinge pin.
  • the use of the hinge pin for forming a hinge part has the advantage that in addition to the spacer element can be dispensed with an additional component for fixing the distance of the sections of the door or column console when both hinge parts are formed from two sections. It is particularly advantageous that can be dispensed with an adaptation of the hinge pin in a corresponding configuration of the sections under certain circumstances. However, if an adjustment is required, then this will usually be extremely low and have no impact on the low production costs.
  • the distance of the sections of the motor vehicle door hinge according to the invention is determined by the spacer element and, according to a further embodiment of the invention, also by the hinge pin. Further fixing the sections relative to each other, d. H. their radial orientation to each other, can basically be done in any way. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, the spacer element and / or the hinge pin are designed and connected to the sections of the door and / or column console, that they are also fixed relative to each other.
  • This embodiment of the invention makes it possible to dispense with additional components, whereby the manufacturing cost can be reduced in a complementary manner.
  • the sections of the hinge parts are thus not only fixed in their mutual distance, but e.g. also secured against radial twisting each other.
  • the design of the spacer element and / or the hinge pin or the parts of door or column console can basically be done in any way.
  • the hinge parts can be produced in a particularly simple manner, namely by attaching the receiving openings of the sections on the spacer element, or the hinge pin. The need for auxiliary tools or special devices for mounting the motor vehicle door hinge is excluded by this development in a particularly reliable manner.
  • the design of the spacer element for the motor vehicle door hinge according to the invention is basically freely selectable. However, this is particularly advantageously formed by a spacer pin, the two ends adapted to the receiving openings of the sections, tapered connecting portions.
  • the use of a spacer bolt as a spacer is characterized by the fact that this can be produced in a particularly simple manner.
  • the design of tapered connecting portions at the ends of the spacer bolt can be produced in a particularly simple manner, so that the manufacturing cost can be reduced in a complementary manner.
  • the spacer pin so also has the hinge pin according to a particularly advantageous embodiment of the invention on one and the other end tapered connecting portions, which serve to receive the sections of the door or column console. Since conventional hinge pins may already have tapered sections that can be used as connecting sections, can be dispensed with a corresponding configuration of the receiving opening of the sections on an adjustment of the hinge pin, so that the manufacturing cost can be reduced in a complementary manner.
  • the connecting portions of the spacer bolt or of the hinge pin can basically have any desired shape.
  • the connecting portion has a cross-section deviating from the circular shape, preferably polygonal, particularly preferably hexagonal, in order to fix the sections radially to one another or to the rotationally secure arrangement of the sections on the spacer bolt and possibly the hinge pin.
  • a deviating from a circular cross-section also has a according to this Continuing with a knurlingjober connecting portion, which also ensures a radial fixation of the hinge parts to each other via the corresponding configuration of the connecting portions.
  • a polygonal, particularly preferred hexagonal configuration of the connecting sections allows a particularly simple radial arrangement of the sections relative to one another.
  • the opposite connecting portions are arranged symmetrically to each other on the hinge pin or the spacer pin, resulting in a symmetrical arrangement of the sections to each other, so that the motor vehicle door hinge, for example. On envelope, and elsewhere on the motor vehicle for articulation of another door is used.
  • a non-symmetrical polygonal configuration of the connecting portions is conceivable if a radially offset from each other taking place arrangement of the sections is required due to the structural conditions.
  • sections which have a different orientation of the polygonal configuration of the receiving openings.
  • this would mean that the two sections of the door and / or column console would differ from each other.
  • the sections of the door and / or column console are each identical at least symmetrically, or mirror image so that the manufacturing cost due to the reduction of the different components can be reduced in a complementary manner.
  • the sections are made of sheet metal, preferably sheet metal angles formed. These can already be arranged in their production sequence so that the waste is reduced to a minimum. This results in a complementary reduction in the cost of the motor vehicle door hinge.
  • the motor vehicle door hinge according to the invention can be used in many ways. Particularly advantageously, it can be combined with locking units, then according to an advantageous embodiment of the invention, the locking unit in a particularly simple manner via a one end on the spacer element and the other end arranged on a locking sleeve fastener rotationally fixed to the motor vehicle door hinge is arranged.
  • a known detent unit is understood, for example, to be a detent unit in which spring-loaded detent elements are moved when pivoting a vehicle door relative to a fixed detent sleeve, the detent sleeve having detent recesses on its inner surface to fix different aperture angles.
  • the inventive use of a spacer makes it possible to set the locking sleeve in a particularly simple manner with respect to the locking elements. The support takes place solely via the connecting element, so that it can be dispensed with further attachments of the locking sleeve.
  • any desired configurations are conceivable for determining the maximum opening angle and possibly the closed position.
  • a determination of the pivot angle preferably the maximum opening angle, take place.
  • the two free ends of the spacer bolt protrude from the sections of door or column console and form stops for the sections of the other of door or column console.
  • the reliability of the motor vehicle door hinge is increased in a complementary manner, in particular prevents that the motor vehicle door hinge twisted in itself, since the sections of the door or pillar console come simultaneously with the free ends.
  • a complementary improvement of the operation is achieved in that the free ends of the spacer pin have a deviating from the cross-sectional shape of the connecting portion, preferably round cross section and the contact region of the sections has a correspondingly round shape.
  • both a pillar console 5 and a door pillar 4 are formed by two respectively symmetrically shaped plate angles 6, 7.
  • the metal brackets 6 of the column console 5 are connected to each other by means of a spacer member 3 formed as a spacer element.
  • connecting sections 14 arranged in the region of the ends of the spacer bolt 3 are arranged in corresponding receiving openings 18 of the sheet-metal brackets 6 (cf., FIGS. 5 and 6) in Fig. 2 illustrated embodiment).
  • the door panel 4 is also formed by two sheet metal angles 7, which are connected to each other via a hinge pin 2.
  • the hinge pin 2 is rotatably mounted using two bearing sleeves 17 in two opposite further openings of the sheet metal angle 6.
  • free ends 8 of the spacer bolt 3 serve as a stop for the sheet metal angle 7, which in the contact region 9 with the free ends 8 corresponding to the free ends 8 have an arcuate shape (see Fig .. 5 and 6).
  • the symmetrical design of the motor vehicle door hinge 1 makes it possible to use this envelope on both sides of a vehicle, not shown here for the articulation of a door also not shown here.
  • the structure substantially corresponds to the structure of the previously described motor vehicle door hinge 1. From this, the motor vehicle door hinge 1' differs by the arrangement of a latching unit 13, which extends around the hinge pin 2 between the sheet metal angles 6 of the column console 5 extends.
  • the latching unit 13 has latching elements arranged in openings 16 of the hinge pin 2 and not shown here, which slide along an inside of a latching sleeve 15. To determine certain opening positions of the motor vehicle door hinge i ', the locking sleeve 15 on its inner side not shown detent recesses, in which the locking elements can engage.
  • the motor vehicle door hinge 1 has a connecting element 12 which is connected at one end to the spacer element 3 and at the other end to the latching sleeve 15 and thus fixes this relative to the hinge pin 2.
  • the plate brackets 7 have hexagonal receiving openings 20 formed in accordance with the connecting portions 19 of the hinge pin 2.
  • bearing sleeves 17 are used for rotatably receiving the hinge pin 2 on the column console. 5

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürscharnier mit einer an einer Säule eines Türrahmens anordbaren Säulenkonsole, einer an einer dem Türrahmen zugeordneten Kraftfahrzeugtür befestigbaren Türkonsole, wobei die Türkonsole und die Säulenkonsole über einen Scharnierstift gelenkig miteinander verbunden sind. Um ein Kraftfahrzeugtürscharnier bereit zu stellen, das sich einfach und kostengünstig herstellen lässt ist vorgesehen, dass die Tür- und/oder Säulenkonsole (4,5) durch zwei beabstandete Teilstücke (6,7) gebildet ist, wobei der Abstand der Teilstücke (6,7) der Tür- und/oder der Säulenkonsole mittels eines Distanzelements (3) festgelegt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürscharnier mit
    • einer an einer Säule eines Türrahmens anordbaren Säulenkonsole,
    • einer an einer dem Türrahmen zugeordneten Kraftfahrzeugtür befestigbaren Türkonsole, wobei
    • die Türkonsole und die Säulenkonsole über einen Scharnierstift gelenkig miteinander verbunden sind.
  • Kraftfahrzeugtürscharniere der eingangs genannten Art sind bereits in vielfältigen Ausgestaltungen bekannt. Zentrale Aufgabe der Kraftfahrzeugtürscharniere ist es dabei, eine zuverlässige Anlenkung einer Tür, Klappe oder eines Deckels eines Kraftfahrzeugs an einer Fahrzeugkarosserie zu gewährleisten. Ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugtürscharnier ist bspw. aus der DE 10 2004 012 006 B3 bekannt.
  • Nachteilig auf die Herstellungskosten der Kraftfahrzeugtürscharniere wirkt sich der Umstand aus, dass für unterschiedliche Fahrzeugtypen und -arten jeweils unterschiedliche Kraftfahrzeugtürscharniere erforderlich sind, da in jedem Fall unterschiedliche konstruktive Rahmenbedingungen zu beachten sind, die die Entwicklung individuell angepasster Türscharniere erfordert. Dabei wirkt sich zusätzlich nachteilig aus, dass selbst bei einem bestimmten Fahrzeug die Art der einzusetzenden Kraftfahrzeugtürscharniere bereits davon abhängt, ob diese für eine linke oder rechte Fahrzeugseite bzw. Vorder- oder Hintertür genutzt werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeugtürscharnier bereit zu stellen, das sich einfach und kostengünstig herstellen lässt.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe durch ein Kraftfahrzeugtürscharnier mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Kennzeichnend für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürscharnier ist, dass die Tür- und/oder Säulenkonsole durch zwei beabstandete Teilstücke gebildet ist, wobei der Abstand der Teilstücke der Tür- und/oder Säulenkonsole mittels eines Distanzelements festgelegt ist.
  • Wesentlich für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürscharnier ist, dass die Tür- und/oder Säulenkonsole aus zwei einfach herzustellenden Teilstücken gebildet ist, die zur Bildung der jeweiligen Scharnierteile in herstellungstechnisch besonders einfacher Weise durch ein Distanzelement miteinander verbunden sind. Auch wenn das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürscharnier gegenüber bekannten Kraftfahrzeugtürscharnieren mehr Einzelteile aufweist, so lässt sich dieses einfacher und kostengünstiger fertigen, da die Teilstücke eine wesentlich einfacher herzustellende Form aufweisen, als dies bei einteiligen Tür- oder Säulenkonsolen der Fall ist.
  • Die Verwendung eines Distanzelementes zur Verbindung der Teilstücke zur Herstellung einer Tür- oder Säulenkonsole mit zwei beabstandeten Teilstücken ist mit ausschlaggebend für die geringen Herstellungskosten des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürscharniers. Das den Abstand festlegende Distanzelement ermöglicht es nämlich, die Tür- oder Säulenkonsole auf einfache Weise herzustellen, indem diese bspw. auf gegenüberliegende Enden des Distanzelements aufgesteckt werden.
  • Gegenüber herkömmlichen Kraftfahrzeugtürscharnieren werden die Vorteile des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürscharniers bereits dann erreicht, wenn nur eines der Scharnierteile, d. h. Tür- oder Säulenkonsole aus zwei beabstandeten Teilstücken gebildet ist. Besonders vorteilhafterweise sind jedoch beide Scharnierteile aus zwei Teilstükken gebildet, wobei der Abstand der Teilstücke der einen von Tür- oder Säulenkonsole mittels des Distanzelements und der Abstand der Teilstücke der anderen von Tür- oder Säulenkonsole mittels des Scharnierstifts festgelegt ist.
  • Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung wird eines der Scharnierteile durch zwei Teilstücke gebildet, deren Abstand durch das Distanzelement festgelegt ist. Das andere Scharnierteil hingegen wird durch zwei Teilstücke gebildet, deren Abstand durch den Scharnierstift festgelegt ist. Die Verwendung des Scharnierstifts zur Bildung eines Scharnierteils weist den Vorteil auf, dass neben dem Distanzelement auf ein zusätzliches Bauteil zur Festlegung des Abstandes der Teilstücke der Tür- oder Säulenkonsole verzichtet werden kann, wenn beide Scharnierteile aus zwei Teilstücken gebildet sind. Besonders vorteilhaft ist dabei, dass bei einer entsprechenden Ausgestaltung der Teilstücke unter Umständen auf eine Anpassung des Scharnierstifts verzichtet werden kann. Sollte eine Anpassung jedoch erforderlich sein, dann wird diese in der Regel jedoch äußerst gering ausfallen und keine Auswirkungen auf die geringen Herstellungskosten haben.
  • Der Abstand der Teilstücke des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürscharniers wird durch das Distanzelement und, nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, auch durch den Scharnierstift festgelegt. Eine weitere Festlegung der Teilstücke relativ zueinander, d. h. deren radiale Ausrichtung zueinander, kann grundsätzlich in beliebiger Weise erfolgen. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind das Distanzelement und/oder der Scharnierstift jedoch derart ausgebildet und mit den Teilstücken der Tür- und/oder Säulenkonsole verbunden, dass diese auch relativ zueinander festgelegt sind.
  • Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht es, auf zusätzliche Bauteile zu verzichten, wodurch die Herstellungskosten in ergänzender Weise gesenkt werden können. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung sind die Teilstücke der Scharnierteile somit nicht nur in ihrem Abstand zueinander festgelegt, sondern z.B. auch gegen radiales Verdrehen zueinander gesichert.
  • Die Ausgestaltung des Distanzelements und/oder des Scharnierstifts bzw. der Teilstükke von Tür- oder Säulenkonsole kann dabei grundsätzlich in beliebiger Weise erfolgen. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen jedoch die Teilstücke der Tür- und/oder Säulenkonsole Aufnahmeöffnungen und das Distanzelement und/oder der Scharnierstift an die Aufnahmeöffnungen angepasste Verbindungsabschnitte auf. Demgemäß lassen sich die Scharnierteile in besonders einfacher Weise, nämlich durch Aufstecken der Aufnahmeöffnungen der Teilstücke auf das Distanzelement, bzw. den Scharnierstift herstellen. Die Notwendigkeit von Hilfswerkzeugen oder besonderen Vorrichtungen zur Montage des Kraftfahrzeugtürscharniers wird durch diese Weiterbildung in besonders zuverlässiger Weise ausgeschlossen.
  • Die Ausgestaltung des Distanzelementes für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürscharnier ist grundsätzlich frei wählbar. Besonders vorteilhafterweise ist dieses jedoch durch einen Distanzbolzen gebildet, der beidenends an die Aufnahmeöffnungen der Teilstücke angepasste, verjüngte Verbindungsabschnitte aufweist. Die Verwendung eines Distanzbolzens als Distanzelement zeichnet sich dabei dadurch aus, dass sich dieses in besonders einfacher Weise herstellen lässt. Auch die Ausgestaltung von verjüngten Verbindungsabschnitten an den Enden des Distanzbolzens lässt sich in besonders einfacher Weise herstellen, so dass die Herstellungskosten in ergänzender Weise reduziert werden können.
  • Wie auch der Distanzbolzen, so weist auch der Scharnierstift nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung einen- und anderenends verjüngte Verbindungsabschnitte auf, die zur Aufnahme der Teilstücke der Tür- oder Säulenkonsole dienen. Da herkömmliche Scharnierstifte unter Umständen bereits verjüngte Abschnitte aufweisen, die als Verbindungsabschnitte verwendet werden können, kann bei einer entsprechenden Ausgestaltung der Aufnahmeöffnung der Teilstücke auf eine Anpassung des Scharnierstifts verzichtet werden, so dass die Herstellungskosten in ergänzender Weise gesenkt werden können.
  • Die Verbindungsabschnitte des Distanzbolzens bzw. des Scharnierstifts können grundsätzlich eine beliebige Form aufweisen. Zur radialen Festlegung der Teilstücke zueinander bzw. zur verdrehsicheren Anordnung der Teilstücke an dem Distanzbolzen und ggf. dem Scharnierstift weist der Verbindungsabschnitt jedoch nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung einen von der Kreisform abweichenden, vorzugsweise polygonalen, besonders bevorzugt sechseckigen Querschnitt auf.
  • Einen von einer Kreisform abweichenden Querschnitt weist auch ein gemäß dieser Weiterbildung mit einer Rändelung versehener Verbindungsabschnitt auf, der ebenfalls eine radiale Fixierung der Scharnierteile zueinander über die entsprechende Ausgestaltung der Verbindungsabschnitte gewährleistet. Eine polygonale, besonders bevorzugt sechseckige Ausgestaltung der Verbindungsabschnitte lässt jedoch eine besonders einfache radiale Anordnung der Teilstücke zueinander zu. Üblicherweise sind dabei die gegenüberliegenden Verbindungsabschnitte an dem Scharnierstift oder dem Distanzbolzen symmetrisch zueinander angeordnet, was zu einer symmetrischen Anordnung der Teilstücke zueinander führt, so daß das Kraftfahrzeugtürscharnier, bspw. auf Umschlag, und an anderer Stelle am Kraftfahrzeug zur Anlenkung einer anderen Tür verwendbar ist.
  • Gegebenenfalls ist jedoch auch eine nicht-symmetrische polygonale Ausgestaltung der Verbindungsabschnitte denkbar, wenn eine radial versetzt zueinander erfolgende Anordnung der Teilstücke aufgrund der konstruktiven Rahmenbedingungen erforderlich ist. Gleiches könnte zwar auch durch Teilstücke erreicht werden, die eine unterschiedliche Orientierung der polygonalen Ausgestaltung der Aufnahmeöffnungen aufweisen. Dies würde jedoch zur Folge haben, dass die beiden Teilstücke der Tür- und/oder Säulenkonsole voneinander abweichen würden. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind jedoch die Teilstücke der Tür- und/oder Säulenkonsole jeweils identisch zumindest symmetrisch, bzw. spiegelbildlich so dass die Herstellungskosten aufgrund der Verminderung der unterschiedlichen Bauteile in ergänzender Weise reduziert werden können.
  • Besonders vorteilhafterweise sind die Teilstücke dabei aus Blech, vorzugsweise Blechwinkeln gebildet. Diese können bereits in ihrer Fertigungsfolge so angeordnet werden, dass der Verschnitt auf ein Mindestmaß reduziert wird. Hieraus resultiert eine ergänzende Reduzierung der Herstellungskosten des Kraftfahrzeugtürscharniers.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürscharnier lässt sich in vielfältiger Weise einsetzen. Besonders vorteilhafterweise lässt es sich mit Rasteinheiten kombinieren, wobei dann nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die Rasteinheit in besonders einfacher Weise über ein einenends an dem Distanzelement und anderenends an einer Rasthülse angeordnetes Verbindungselement verdrehfest an dem Kraftfahrzeugtürscharnier angeordnet ist.
  • Unter einer bekannten Rasteinheit wird dabei beispielsweise eine Rasteinheit verstanden, bei der federbelastete Rastelemente beim Verschwenken einer Fahrzeugtür gegenüber einer festgelegten Rasthülse bewegt werden, wobei zur Festlegung von unterschiedlichen Öffnungswinkeln die Rasthülse auf ihrer Innenfläche Rastausnehmungen aufweist. Die erfindungsgemäße Verwendung eines Distanzelementes ermöglicht es dabei, die Rasthülse in besonders einfacher Weise gegenüber den Rastelementen festzulegen. Die Abstützung erfolgt dabei allein über das Verbindungselement, so dass auf weitere Befestigungen der Rasthülse verzichtet werden kann.
  • Zur Beschränkung der Schwenkbewegung des Rastscharniers, d. h. zur Festlegung des maximalen Öffnungswinkels und ggf. der Schließstellung sind grundsätzlich beliebige Ausgestaltungen denkbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ragt jedoch aus den Teilstücken der einen von Türkonsole oder Säulenkonsole mindestens ein freies Ende des Distanzbolzens heraus und bildet einen Anschlag für mindestens ein Teilstück der anderen von Türkonsole oder Säulenkonsole. Somit kann in besonders einfacher Weise, ohne die Notwendigkeit zusätzlicher Bauteile, eine Festlegung des Schwenkwinkels, vorzugsweise des maximalen Öffnungswinkels, erfolgen. Besonders bevorzugt ist dabei, dass die beiden freien Enden des Distanzbolzens aus den Teilstücken von Tür- oder Säulenkonsole herausragen und Anschläge für die Teilstücke der anderen von Tür- oder Säulenkonsole bilden. Gemäß dieser Weiterbildung der Erfindung wird die Funktionssicherheit des Kraftfahrzeugtürscharniers in ergänzender Weise erhöht, wobei insbesondere verhindert wird, dass sich das Kraftfahrzeugtürscharnier in sich verdreht, da die Teilstücke der Tür- oder Säulenkonsole gleichzeitig mit den freien Enden in Eingriff kommen.
  • Zur Steigerung des Bedienkomforts und zur Erhöhung der Lebensdauer des Kraftfahrzeugtürscharniers sind die mit den freien Enden des Distanzbolzens in Eingriff bringbaren Teilstücke im Kontaktbereich mit den freien Enden des Distanzbolzens entsprechend der freien Enden ausgebildet. Dies gewährleistet einen flächigen Anschlag und beugt Verschleiß in besonders vorteilhafter Weise vor. Insbesondere wird dadurch gewährleistet, dass der durch den Anschlag festgelegte Öffnungswinkel über die gesamte Lebensdauer des Kraftfahrzeugtürscharniers gleich bleibt.
  • Eine ergänzende Verbesserung der Funktionsweise wird dadurch erreicht, dass die freien Enden des Distanzbolzens einen von der Querschnittsform des Verbindungsabschnitts abweichenden, vorzugsweise runden Querschnitt aufweisen und der Kontaktbereich der Teilstücke eine entsprechend runde Gestalt aufweist.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform eines Kraftfahrzeugtürscharniers;
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform eines Kraftfahrzeugtürscharniers mit einer Rasteinheit;
    Fig. 3
    eine Seitenansicht des Kraftfahrzeugtürscharniers von Fig. 1;
    Fig. 4
    eine Seitenansicht des Kraftfahrzeugtürscharniers von Fig. 2;
    Fig. 5
    eine Draufsicht auf das Kraftfahrzeugtürscharnier von Fig. 2 in einer geschlossenen Stellung;
    Fig. 6
    eine Draufsicht auf das Kraftfahrzeugtürscharnier von Fig. 2 in einer geöffneten Stellung und
    Fig. 7
    eine Ansicht eines Schnitts durch das Kraftfahrzeugtürscharnier von Fig. 2.
  • Bei dem in Fig. 1 und 3 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugtürscharniers 1 sind sowohl eine Säulenkonsole 5 als auch eine Türkonsole 4 durch zwei jeweils symmetrisch geformte Blechwinkel 6, 7 gebildet. Die Blechwinkel 6 der Säulenkonsole 5 sind mittels eines als Distanzbolzen 3 ausgebildeten Distanzelements miteinander verbunden. Im Bereich der Enden des Distanzbolzens 3 angeordnete Verbindungsabschnitte 14 sind hierzu in entsprechenden Aufnahmeöffnungen 18 der Blechwinkel 6 angeordnet (vgl. Fig. 5 und 6; Die Blechwinkel 6 und der Distanzbolzen 3 in der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform des Kraftfahrzeugtürscharniers 1 stimmen mit der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform überein).
  • Zur Anordnung der Säulenkonsole 5 an einem hier nicht dargestellten Türrahmen weisen die Blechwinkel 6 Öffnungen 11 zur Aufnahme von Befestigungsschrauben auf.
  • Die Türkonsole 4 ist ebenfalls durch zwei Blechwinkel 7 gebildet, die über einen Scharnierstift 2 miteinander verbunden sind. Der Scharnierstift 2 ist dabei unter Verwendung von zwei Lagerhülsen 17 drehbar in zwei gegenüberliegenden weiteren Öffnungen der Blechwinkel 6 gelagert.
  • Aus den Blechwinkeln 6 herausragende freie Enden 8 des Distanzbolzens 3 dienen als Anschlag für die Blechwinkel 7, welche im Kontaktbereich 9 mit den freien Enden 8 entsprechend der freien Enden 8 eine bogenförmige Gestalt aufweisen (vgl. Fig. 5 und 6).
  • Die symmetrische Ausgestaltung des Kraftfahrzeugtürscharniers 1 ermöglicht es, dieses auf Umschlag beiderseits eines hier nicht dargestellten Fahrzeugs zur Anlenkung einer hier ebenfalls nicht dargestellten Tür zu verwenden.
  • Bei dem in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugtürscharniers 1' entspricht der Aufbau im Wesentlichen dem Aufbau des zuvor dargestellten Kraftfahrzeugtürscharniers 1. Von diesem unterscheidet sich das Kraftfahrzeugtürscharnier 1' durch die Anordnung einer Rasteinheit 13, welche sich um den Scharnierstift 2 zwischen den Blechwinkeln 6 der Säulenkonsole 5 erstreckt.
  • Die Rasteinheit 13 weist in Öffnungen 16 des Scharnierstifts 2 angeordnete, hier nicht dargestellte, Rastelemente auf, die auf einer Innenseite einer Rasthülse 15 entlang gleiten. Zur Festlegung bestimmter Öffnungspositionen des Kraftfahrzeugtürscharniers i' weist die Rasthülse 15 auf ihrer Innenseite hier nicht dargestellte Rastmulden auf, in die die Rastelemente eingreifen können.
  • Zur Funktionssicherung der Rasteinheit 13 ist es erforderlich, dass die Rasthülse 15 relativ gegenüber dem Scharnierstift 2 festgesetzt ist. Hierzu weist das Kraftfahrzeugtürscharnier 1' ein Verbindungselement 12 auf, das einenends an dem Distanzelement 3 und anderenends mit der Rasthülse 15 verbunden ist und diese somit gegenüber dem Scharnierstift 2 festsetzt. Zur verdrehsicheren Verbindung der Blechwinkel 7 der Türkonsole 4 weisen die Blechwinkel 7 entsprechend der Verbindungsabschnitte 19 des Scharnierstifts 2 ausgebildete sechseckige Aufnahmeöffnungen 20 auf. In den Blechwinkeln 6 der Säulenkonsole 5 angeordnete Lagerhülsen 17 dienen zur drehbaren Aufnahme des Scharnierstifts 2 an der Säulenkonsole 5.

Claims (16)

  1. Kraftfahrzeugtürscharnier mit
    - einer an einer Säule eines Türrahmens anordbaren Säulenkonsole,
    - einer an einer dem Türrahmen zugeordneten Kraftfahrzeugtür befestigbaren Türkonsole, wobei
    - die Türkonsole und die Säulenkonsole über einen Scharnierstift gelenkig miteinander verbunden sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Tür- und/oder Säulenkonsole (4, 5) durch zwei beabstandete Teilstücke (6, 7) gebildet ist, wobei der Abstand der Teilstücke (6, 7) der Tür- und/oder der Säulenkonsole (4, 5) mittels eines Distanzelements (3) festgelegt ist.
  2. Kraftfahrzeugtürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Teilstücke (6, 7) der einen von Tür- oder Säulenkonsole (4, 5) mittels des Distanzelements (3) und der Abstand der Teilstücke (6, 7) der anderen von Tür- oder Säulenkonsole (4, 5) mittels des Scharnierstifts (2) festgelegt ist.
  3. Kraftfahrzeugtürscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Distanzelement (3) und/oder der Scharnierstift (2) derart ausgebildet und mit den Teilstücken (6, 7) der Tür- und/oder Säulenkonsole verbunden ist, dass diese relativ zueinander festgelegt sind.
  4. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilstücke (6,7) der Tür- und/oder Säulenkonsole (4, 5) Aufnahmeöffnungen (18, 20) und das Distanzelement (3) und/oder der Scharnierstift (2) an die Aufnahmeöffnungen (18, 20) angepasste Verbindungsabschnitte (14, 19) aufweist.
  5. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Distanzelement durch einen Distanzbolzen (3) gebildet ist, der beidenends an die Aufnahmeöffnungen (18) angepasste, verjüngte Verbindungsabschnitte (14) aufweist.
  6. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierstift (2) einen- und anderenends verjüngte Verbindungsabschnitte (19) zur Aufnahme der Teilstücke (6, 7) der Tür- oder Säulenkonsole (4, 5) aufweist.
  7. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsabschnitt (14, 19) einen von der Kreisform abweichenden, vorzugsweise polygonalen, besonders bevorzugt sechseckigen Querschnitt aufweist.
  8. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eins, vorzugsweise beide freien Enden (8) des Distanzbolzens (3) aus einem, vorzugsweise beiden Teilstücken (6, 7) der Tür- und/oder Säulenkonsole (4, 5) herausragen.
  9. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilstücke (6, 7) der Tür- und/oder Säulenkonsole (4, 5) jeweils symmetrisch oder spiegelbildlich, besonders bevorzugt identisch sind.
  10. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilstücke (6, 7) aus Blech, vorzugsweise Blechwinkeln gebildet sind.
  11. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rasteinheit (13) über ein einenends an dem Distanzelement (3) und anderenends an einer Rasthülse (15) angeordnetes Verbindungselement (12) verdrehfest an der Tür- oder Säulenkonsole (4, 5) des Kraftfahrzeugtürscharniers (1) angeordnet ist.
  12. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass aus den Teilstücken (6, 7) der einen von Türkonsole (4) oder Säulenkonsole (5) mindestens ein freies Ende (8) des Distanzbolzens (3) herausragt und einen Anschlag für mindestens ein Teilstück (6, 7) der anderen von Türkonsole (4) oder Säulenkonsole (5) bildet.
  13. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden freien Enden (8) des Distanzbolzens (3) Anschläge für die Teilstücke (6, 7) der Tür- und/oder Säulenkonsole (4, 5) bilden.
  14. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den freien Enden (8) des Distanzbolzens (3) in Eingriff bringbaren Teilstücke (6, 7) im Kontaktbereich (9) entsprechend der freien Enden (8) ausgebildet sind.
  15. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den freien Enden (8) des Distanzbolzens (3) in Eingriff bringbaren Teilstücke (6, 7) der Türkonsole (4) oder Säulenkonsole (5) derart angeordnet sind, dass sie gleichzeitig mit den freien Enden (8) in Eingriff kommen.
  16. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden (8) des Distanzbolzens (3) einen von der Querschnittsform des Verbindungsabschnitts (14) abweichenden, vorzugsweise runden Querschnitt aufweisen.
EP07020549A 2006-10-24 2007-10-19 Kraftfahrzeugtürscharnier Withdrawn EP1916367A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006050662A DE102006050662B3 (de) 2006-10-24 2006-10-24 Kraftfahrzeugtürscharnier

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1916367A2 true EP1916367A2 (de) 2008-04-30
EP1916367A3 EP1916367A3 (de) 2009-09-02

Family

ID=38859695

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07020549A Withdrawn EP1916367A3 (de) 2006-10-24 2007-10-19 Kraftfahrzeugtürscharnier

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20080092332A1 (de)
EP (1) EP1916367A3 (de)
DE (1) DE102006050662B3 (de)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007525277A (ja) 2004-02-26 2007-09-06 サンダーズ，アイラ 閉塞型睡眠時無呼吸といびきの治療法と装置
DE102006056549B3 (de) * 2006-11-29 2008-01-17 Automotive Group Ise Innomotive Systems Europe Gmbh Kraftfahrzeugtürscharnier
CN101660377A (zh) * 2008-08-29 2010-03-03 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种用于车辆的门铰链机构
CN103527021A (zh) * 2013-10-24 2014-01-22 北京汽车股份有限公司 一种汽车车门铰链结构
KR101714196B1 (ko) 2015-08-24 2017-03-08 현대자동차주식회사 차량 도어용 공용 도어 힌지
US10006233B2 (en) * 2015-12-01 2018-06-26 The Boeing Company Safety gate hinge
JP6656220B2 (ja) * 2017-12-22 2020-03-04 本田技研工業株式会社 ヒンジ機構
US10890022B2 (en) * 2018-10-10 2021-01-12 Ford Global Technologies, Llc. Ice-breaking hinge assemblies for vehicle closure members
WO2020146954A1 (en) * 2019-01-18 2020-07-23 Warren Industries Ltd. Vehicular door hinge with folded sheet metal component
USD1046596S1 (en) * 2021-07-02 2024-10-15 SROOC Holdings, LLC Hinge for a utility vehicle door
USD1027593S1 (en) * 2021-07-11 2024-05-21 SROOC Holdings, LLC Striker plate for utility vehicle door
GB2627436A (en) * 2023-02-17 2024-08-28 Jaguar Land Rover Ltd External vehicle hinge

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1574650A2 (de) * 2004-03-10 2005-09-14 ISE Innomotive Systems Europe GmbH Türscharnier für Kraftfahrzeuge

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3438083A (en) * 1966-08-22 1969-04-15 Hancock Ind Inc Doorcheck and hinge for automatic vehicles
GB9122616D0 (en) * 1991-10-24 1991-12-04 Proffitt S F & Co Hinge
US5590441A (en) * 1995-02-27 1997-01-07 General Motors Corporation Lift-off door hinge
US5787550A (en) * 1995-06-07 1998-08-04 Chrysler Corporation Vehicle door on-door off mounting arrangement
US5924170A (en) * 1997-09-05 1999-07-20 Chrysler Corporation Vehicle door hinge with removable detent mechanism
US6108866A (en) * 1998-10-29 2000-08-29 Chrysler Corporation Detent mechanism for a vehicle door
ATE242400T1 (de) * 1998-12-21 2003-06-15 Multimatic Inc Knopf für kraftwagentürfeststeller
CA2348323C (en) * 2001-05-24 2006-02-14 Multimatic Inc. Automotive door hinge with removable component adapted for structural reassembly
US6718596B2 (en) * 2002-06-25 2004-04-13 Ford Global Technologies, Llc Reversible door hinge
US7610657B2 (en) * 2006-06-01 2009-11-03 Ventra Group, Inc. Hinge
CA2551642A1 (en) * 2006-07-10 2008-01-10 Multimatic Inc. Multiple piece construction automotive door hinge

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1574650A2 (de) * 2004-03-10 2005-09-14 ISE Innomotive Systems Europe GmbH Türscharnier für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
EP1916367A3 (de) 2009-09-02
DE102006050662B3 (de) 2008-01-31
US20080092332A1 (en) 2008-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006050662B3 (de) Kraftfahrzeugtürscharnier
DE3104681C2 (de) Kraftfahrzeugtür aus Kunststoff
EP2713818B1 (de) Rastgesperre für möbelstücke
DE102005050222B4 (de) Gelenkbeschlag für ein Rückenlehnengelenk eines Kraftfahrzeugsitzes
DE102005042090B4 (de) Verriegelungsgriff für ein Schiebefenster
EP1653031A2 (de) Falttürenscharnier
DE102008017019A1 (de) Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze und mit einer Ronde
EP3044033A1 (de) Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz
DE10361445B4 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102005012419B4 (de) Lagerbügel eines Außengriffes einer Fahrzeugtür für Kraftfahrzeuge
WO2006027351A1 (de) Scharnierverstärkung für ein kraftfahrzeugtürscharnier
WO2007140876A1 (de) Band mit justierung
DE102004012006B3 (de) Türscharnier für Kraftfahrzeuge
EP1279552A2 (de) Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE10308678B4 (de) Drehfallenschloß, insbesondere für Kraftfahrzeug-Fondsitzlehnen
DE10254032B4 (de) Scharnier für eine Fahrzeugtür
EP3235984B1 (de) Beschlag für ein fenster, verfahren zum herstellen des beschlags sowie entsprechendes fenster
DE10346088B4 (de) Halter für eine Kraftstoffleitung
DE102013219734B3 (de) Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz
EP3543444B1 (de) Lager für eine beschlaganordnung eines fensters
EP2243911B1 (de) Scharnierbeschlag für Fenster oder Türen
EP1331334B1 (de) Stulpschienenbeschlag
DE102005059411B4 (de) Handschuhkasten mit einem Gehäuse und einem Deckel
EP0523401B1 (de) Türsicherung für ein mit einem Türfeststeller baulich vereinigtes Türscharnier
EP1808345A2 (de) Scheibenwischvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ISE AUTOMOTIVE GMBH

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20100219

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100317

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20100921