EP1879784A2 - Militärisches kraftfahrzeug zur personenbeförderung - Google Patents

Militärisches kraftfahrzeug zur personenbeförderung

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Publication number
EP1879784A2
EP1879784A2 EP07711180A EP07711180A EP1879784A2 EP 1879784 A2 EP1879784 A2 EP 1879784A2 EP 07711180 A EP07711180 A EP 07711180A EP 07711180 A EP07711180 A EP 07711180A EP 1879784 A2 EP1879784 A2 EP 1879784A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
motor vehicle
vehicle according
seats
door
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07711180A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Schumann
Wolfgang Stoiber
Melih Mutver
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Original Assignee
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG filed Critical Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Priority to EP08017931A priority Critical patent/EP2030831A3/de
Publication of EP1879784A2 publication Critical patent/EP1879784A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4242—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces vertical
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    • F41H7/044—Hull or cab construction other than floors or base plates for increased land mine protection
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    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/046—Shock resilient mounted seats for armoured or fighting vehicles

Definitions

  • the invention relates to a military motor vehicle for passenger transport with the features of the preamble of claim 1.
  • Such a motor vehicle is known and described for example in DE 103 45 914 A1.
  • the invention has the object of providing a military motor vehicle for passenger transport with the features listed in the preamble of claim 1 in such a way that the conditions specified above are met in an optimal manner.
  • a basic idea of the invention consists in a group of feature combinations both the safety of the crew housing (feature group a) and the possibilities of rapid entry and exit (feature group b) and the security and comfortable accommodation of the crew in the crew housing (feature group c ) to improve. These improvements can be optimized in the numerous embodiments described in the subclaims.
  • the walls of the container are reinforced not only on the ground but also on the sidewalls to protect the crew against lateral explosive charges.
  • the seats are arranged within the crew housing on a raised console and decoupled via deformation elements from the ground.
  • the seats are in the initial state, so for entry and exit in one and two rows, arranged next to a passage. After the occupation of the interior by the crew, the seats can be moved in the direction of the vehicle longitudinal center, so that a sufficient distance of the respective outer seat is ensured by the vehicle side wall during the ride, so that when bending the side wall no one is injured.
  • Limiting elements are arranged on the outer side of the outer seats, for example protective plates or protective grids, so that it is not possible to intervene with the hand or elbow in the space between the seat and the side wall.
  • the normal entry into the team housing is at the back.
  • a hinged door at the Bottom edge is hinged when opening outward unfolding platform, which pivots when closing on the inside of the door upwards.
  • a ladder is arranged on the rear wall of the container, which can be swung out and down and over which is entered and disembarked. This is necessary because the bottom edge of the container is about 1.80 m above the ground.
  • an emergency exit door On one side wall of the container there is an emergency exit door which can be swung outwards and held by a parking brake. At the door a folding ladder or rope ladder for leaving the container is arranged.
  • a ventilation device for the interior may be present, from which the air is blown into the interior via distributor hoses and sucked off at the bottom.
  • the air outlet openings are located at the rear of the container and can be closed with ABC inserts.
  • FIG. 1 shows a vehicle-mounted container in a perspective view obliquely from the front
  • FIG. 2 shows the container of Figure 1 in a perspective view obliquely from behind ..;
  • FIG. 3 shows the container of Figure 1 and 2 in a slightly enlarged side view ..
  • FIG. 4 shows the container according to FIG. 3 in a view from the rear
  • FIG. 5 the container of Figures 1 to 4 after removal of the outer panel in a perspective view obliquely from behind.
  • FIG. 6 the container housing of Figure 5 in vertical longitudinal section with removed interior.
  • FIG. 7 the container housing of Figure 5 and 6 in horizontal section with removed interior.
  • FIGS. 5 to 7 shows the container housing according to FIGS. 5 to 7 in a vertical cross section
  • FIG. 9 shows the interior of the team housing in a plan view
  • FIG. 10 shows the interior of the crew housing according to FIG. 9 in a side view
  • FIG. 10 shows the interior of the crew housing according to FIG. 9 in a side view
  • FIG. 11 shows the interior of the crew housing in a section along the line E-E in FIG. 9;
  • FIGS. 1 to 4 shows a perspective view of the rear side of the container according to FIGS. 1 to 4 with the tailgate slightly open;
  • FIG. 13 is a view similar to FIG. 12 of the rear side of the container with the rear door still open;
  • FIG. 14 in a representation analogous to Figures 12 and 13, the back of the container with fully open rear door.
  • FIGS. 1 to 4 are perspective views of a detail of the side wall of the container according to FIGS. 1 to 4 when the emergency exit door is open;
  • FIG. 16 is a view similar to FIG. 15 of the detail with the rear door open and the emergency exit ladder folded away.
  • a team housing standard container 1 has a rear wall 1.1, a front wall 1.2, seen in the direction of travel right side wall 1.3, a left side wall 1.4 and a roof plate 1.5 and a bottom plate 1.6.
  • the container 1 is mounted on a connecting frame 2, with the together he can be recorded by a carrier vehicle, not shown.
  • Ver Verrements 2.2 are arranged for fixing the back of the container 1 on the carrier vehicle.
  • Reinforcement beams 1.7 are arranged along the edges of the container housing, and in transverse planes to the longitudinal axis of the container, the side walls 1.3 and 1.4 are attached to the reinforcing beams, frame-like reinforcing profiles 3 being divided into segments. Furthermore, the side walls 1.3 and 1.4 are provided with a protective reinforcement by, as shown for example in Fig. 8, in front of the inner side walls 1.31 and 1.41 protection plates 1.32 and 1.42 are attached.
  • 1 gusset plates 8.1 and 8.2 are arranged in the bottom and roof of the container, which are formed as obliquely between the roof plate 1.5 and the side walls 1.3 and 1.4 or obliquely between the bottom plate 1.6 and the side walls 1.3 and 1.4 welded reinforcing plates.
  • Fig. 5 to 7 can also be seen that the interior of the container 1 in a crew compartment 15.1 and one in the front Division device space is divided 15.2, which are separated by an intermediate wall.
  • Figs. 9 to 11 show the arrangement of the seats within the Mannschaf tsraums 15.1.
  • the aligned in the direction of travel seats are arranged so that a first row of seats 9.1 is located next to the right side wall in the interior of the container, while two more rows of seats 9.2 and 9.3 are arranged on the left side of the interior.
  • rest position of the seats which is intended for entry and exit, runs between the right row of seats 9.1 and the two left rows of seats 9.2. and 9.3 a longitudinally extending passage intended to facilitate entry and exit.
  • the seats 9.1, 9.2 and 9.3 are from the rest position shown in Fig.
  • both the seats 9.1 of the right row and the seats 9.3 of the left outer row have a predetermined distance from the side walls 1.31 and 1.41 of the container. This prevents the flexing of a side wall due to an explosion in the outdoor space injured persons on the seats. Further measures have been taken to prevent the seats in the driving position from interfering with the hand or elbow in the space between the seat and the side wall. For this are each arranged on the outside of the seats 9.1 and 9.3 of the outer rows limiting elements in the form of protective plates 11.1 and 11.3 to the seats. Between the seats corresponding protective plates 12.1 and 12.3 are arranged.
  • All seats are provided with headrests 10.1 and 10.3, which, as seen in Fig. 9, comprise the head of the seated persons on three sides.
  • the seats themselves are arranged on seat frames 13.1, and these are decoupled via deformation elements 14 from the container floor 1.6.
  • the deformation elements 14 are covered in the region of the passage of panels 14.1.
  • the construction of the frames 13.1 can be made so that they are fixed and the seats are arranged even in the transverse direction slidably on the seat frames.
  • the seats and seat frames Under the seats and between the seat frames storage space for luggage are arranged, which are bounded laterally by cover plates 13.2 and 13.4 and nets 13.3.
  • the seats and seat frames can be arranged on a raised relative to the container floor 1.6 console.
  • the seat frames 13.1 designed as energy-absorbing pipe constructions are only indicated in the drawings Way pedestals firmly arranged, which are provided with footrests 1.61, which are supported on special deformation elements 1.62 on the pedestals, which ensures that the footrests are again separately decoupled from the seat frames 13.1.
  • the interior of the container is equipped with a ventilation or air conditioning not specifically shown.
  • the air supply via extending on the ceiling supply channels and the air discharge via a arranged in the rear wall 1.1 outlet valve.
  • the air supply ducts which consist of a light, air-permeable textile fabric, can be detachably fastened to the ceiling of the container.
  • an emergency exit opening 16 is provided, which can be closed by means of an ejection ble cover.
  • an entry / exit opening 4 is provided, which can be closed by means of a door 4.1.
  • a ladder 7 is arranged at the rear of the container, which is shown in Figs. 12 to 14 in a raised rest position. It is a sliding ladder, which after pivoting away from the rear wall 1.1 from the illustrated rest position down to a working position is displaced in the lower end on or immediately above the riot plane of the vehicle. This is of particular importance since the lower edge of the container is approximately 1.80 m above the ground when the container is placed on the vehicle.
  • a safety rail 18 is arranged swinging out such that when opening the door leaf 4.1 from a rest position in which it is substantially parallel to the door leaf, is automatically guided to a working position in which it is substantially perpendicular to the door, so that, as can be seen from Fig. 14, the falling out of a Person from the door opening 4 is prevented.
  • the movement of the door leaf 4.1 is controlled by an unspecified door drive 19, from which also the movement of the safety railing is controlled.
  • FIGS. 15 and 16 show details of the door closing the emergency exit opening 5 in the right-hand side wall 1.3 with a door leaf 5.1 pivotable outwards about a vertical axis.
  • a conductor 20 is arranged, which is pivotable from a rest position shown in Fig. 15 about a pivot axis 20.1 in the working position shown in Fig. 16, in which it is directed to the door 5.1 hanging down and the disembarkation out of the emergency exit opening 5 allows.
  • the disembarking facilitating handles 20.2 are arranged on the inside of the door 5.1.
  • the open position of the door leaf 5.1 is securable by a releasable parking brake 21.
  • the locking devices for the door leaves 4.1 and 5.1 are basically operable from the outside and inside.
  • the doors can furthermore be provided with devices, for example locking hooks, with which it can be ensured that they can not be opened from the outside.

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Abstract

Ein militärisches Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung mit einem Fahrzeugchassis, auf dem ein Mannschaftsgehäuse angeordnet ist. Als Mannschaftsgehäuse dient ein lösbar auf dem Fahrzeugchassis angeordneter Norm-Container (1), der mit Verstärkungsstrukturen und einer zusätzlichen Panzerung versehen ist. An der Rückseite ist eine Ein-/Ausstiegsöffnung und an einer Seitenwand eine Notausstiegsöffnung vorgesehen, die jeweils mit Türen (4.1) verschließbar sind. Im Innenraum sind, vom Containerboden entkoppelt, Sitze angeordnet. Die Verstärkungsstrukturen umfassen die Seitenwände (1.4), in Segmente aufteilende, spantenartige Verstärkungsprofile (3) sowie Knotenbleche im Boden- und Dachbereich und Schutzplatten an der Außenseite des Containers (1). An der Rückseite (1.1) des Containers (1) ist neben der Ein-/Ausstiegsöffnung eine Leiter (7) angeordnet, die aus einer Ruhestellung in eine Arbeitsstellung absenkbar ist. Die in Fahrtrichtung ausgerichteten Sitze sind in mehreren Reihen hintereinander derart angeordnet, dass sie aus einer Einstiegsstellung, in der zwischen ihnen ein Durchgang frei bleibt, quer zur Längsrichtung in eine Fahrtstellung verschiebbar sind, in der die äußeren Sitze einen Abstand von der Seitenwand (1.4) des Containers (1) besitzen.

Description

Militärisches Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein militärisches Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Kraftfahrzeug ist bekannt und beispielsweise in DE 103 45 914 A1 beschrieben.
Gemäß diesem Stand der Technik ist es bekannt, bei einem militäri- sehen Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung beim Aufbau des Mannschaftsgehäuses von einem Container mit den üblichen genormten Abmessungen auszugehen, was den großen Vorteil mit sich bringt, dass ein solcher Container auf ein normales Container-Fahrzeug aufgesetzt werden kann, mit dem auch Fracht-Container transportiert werden können. Es ist jedoch notwendig, einen derartigen Container nicht nur mit einem ausreichenden Schutz gegen Minen und andere Explosionskörper zu versehen, sondern ihn auch so auszustatten, dass er zum Mannschaftstransport geeignet ist. Dies betrifft einerseits die Unter- bringung der Mannschaft, des Gepäcks und ggf. der Waffen, die sichere Unterbringung der Mannschaft im Mannschaftsgehäuse während der Fahrt und andererseits die Möglichkeiten eines raschen Ein- und Aus- steigens, insbesondere im Notfall.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein militärisches Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmalen so weiterzubilden, dass die oben angegebenen Bedingungen in optimaler Weise erfüllt werden.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Zahlreiche vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Ein Grundgedanke der Erfindung besteht darin, in einer Gruppe von Merkmalskombinationen sowohl die Sicherheit des Mannschaftsgehäuses (Merkmalsgruppe a) als auch die Möglichkeiten eines raschen Ein- und Aussteigens (Merkmalsgruppe b) und die Sicherung und bequeme Unterbringung der Mannschaft im Mannschaftsgehäuse (Merkmalsgrup- pe c) zu verbessern. Diese Verbesserungen können in den zahlreichen in den Unteransprüchen beschriebenen Ausführungsformen optimalisiert werden.
Wie weiter unten anhand eines Ausführungsbeispiels ausführlicher erläutert, sind insgesamt folgende Verbesserungen im Aufbau und der Ausstattung des aus dem Container entwickelten Mannschaftsgehäuses möglich.
Die Wände des Containers sind nicht nur am Boden sondern auch an den Seitenwänden verstärkt, um die Besatzung gegen seitliche Spreng- ladungen zu schützen. Die Sitze sind innerhalb des Mannschaftsgehäuses auf einer erhöhten Konsole angeordnet und über Deformationselemente vom Boden entkoppelt. Die Sitze sind im Ausgangszustand, also zum Ein- und Aussteigen in Einer- und Zweierreihen, neben einem Durchgang angeordnet. Nach der Besetzung des Innenraums durch die Mannschaft können die Sitze in Richtung auf die Fahrzeuglängsmitte verschoben werden, damit während der Fahrt ein ausreichender Abstand des jeweils außenliegenden Sitzes von der Fahrzeugseitenwand gewährleistet ist, so dass bei Durchbiegung der Seitenwand niemand verletzt wird. An der Außenseite der außenliegenden Sitze sind Be- grenzungselemente angeordnet, also beispielsweise Schutzplatten o- der Schutzgitter, damit nicht etwa mit der Hand oder dem Ellenbogen in den Raum zwischen Sitz und Seitenwand eingegriffen werden kann.
Der Normaleinstieg in das Mannschaftsgehäuse befindet sich an der Rückseite. Dort kann eine Schwenktür angeordnet sein, an deren Unterkante eine beim Öffnen nach außen sich ausfaltende Plattform befestigt ist, die sich beim Schließen an der Innenseite der Tür entlang nach oben schwenkt. Neben dieser Tür ist an der Rückwand des Containers eine Leiter angeordnet, die herausgeschwenkt und abwärtsbewegt werden kann und über die ein- und ausgestiegen wird. Dies ist notwendig, da sich die Unterkante des Containers ca. 1 ,80 m über dem Erdboden befindet.
An einer Seitenwand des Containers befindet sich noch eine Notausstiegstür, die nach außen aufgeschwenkt und durch eine Feststell- bremse festgehalten werden kann. An der Tür ist eine Klappleiter oder Strickleiter zum Verlassen des Containers angeordnet.
Weiterhin kann eine Belüftungsvorrichtung für den Innenraum vorhanden sein, von der aus die Luft über Verteilerschläuche in das Innere eingeblasen und unten abgesaugt wird. Die Luftaustrittsöffnungen befinden sich am Heck des Containers und sind bei ABC-Einsätzen verschließbar.
Im Folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausfüh- rungsbeispiel für ein militärisches Kraftfahrzeug nach der Erfindung näher erläutert.
In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 einen auf ein Fahrzeug aufsetzbaren Container in einer perspektivischen Ansicht von schräg vorne;
Fig. 2 den Container nach Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht von schräg hinten;
Fig. 3 den Container nach Fig. 1 und 2 in einer leicht vergrößerten Seitenansicht;
Fig. 4 den Container nach Fig. 3 in einer Ansicht von hinten;
Fig. 5 den Container nach den Fig. 1 bis 4 nach Abnahme der Außen- Verkleidung in einer perspektivischen Ansicht schräg von hinten;
Fig. 6 das Containergehäuse nach Fig. 5 im vertikalen Längsschnitt bei ausgebauter Innenausstattung;
Fig. 7 das Containergehäuse nach Fig. 5 und 6 im Horizontalschnitt bei ausgebauter Innenausstattung;
Fig. 8 das Containergehäuse nach Fig. 5 bis 7 in einem vertikalen Querschnitt;
Fig. 9 den Innenraum des Mannschaftsgehäuses in einer Draufsicht; Fig. 10 den Innenraum des Mannschaftsgehäuses nach Fig. 9 in einer Seitenansicht;
Fig. 11 den Innenraum des Mannschaftsgehäuses in einem Schnitt nach der Linie E-E in Fig. 9;
Fig. 12 eine perspektivische Ansicht der Rückseite des Containers nach Fig. 1 bis 4 bei leicht geöffneter Hecktür;
Fig. 13 in einer Darstellung analog Fig. 12 die Rückseite des Containers bei weiter geöffneter Hecktür;
Fig. 14 in einer Darstellung analog Fig. 12 und 13 die Rückseite des Containers bei voll geöffneter Hecktür;
Fig. 15 in perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt aus der Seiten- wand des Containers nach Fig. 1 bis 4 bei geöffneter Notausstiegstür;
Fig. 16 in einer Darstellung analog Fig. 15 den Ausschnitt bei geöffneter Hecktür und abgeklappter Notausstiegsleiter.
Der in den Zeichnungen dargestellte, zu einem Mannschaftsgehäuse umgebaute Norm-Container 1 besitzt eine Rückwand 1.1 , eine Vorderwand 1.2, eine in Fahrtrichtung gesehen rechte Seitenwand 1.3, eine linke Seitenwand 1.4 sowie eine Dachplatte 1.5 und eine Bodenplatte 1.6.
Der Container 1 ist auf einen Verbindungsrahmen 2 aufgesetzt, mit dem zusammen er von einem nicht dargestellten Trägerfahrzeug aufgenommen werden kann. Am hinteren Ende des Containers sind Ver- zurrelemente 2.2 angeordnet zur Festlegung der Rückseite des Containers 1 auf dem Trägerfahrzeug.
Zur Verstärkung der Wände des Containers gegen die Explosion von Minen und anderen Sprengkörpern sind folgende Maßnahmen vorgesehen, die insbesondere aus den Fig. 5 bis 8 ersichtlich sind. Entlang der Kanten des Containergehäuses sind Verstärkungsträger 1.7 angeordnet, und in Ebenen quer zur Längsachse des Containers sind an den Verstärkungsträgern die Seitenwände 1.3 und 1.4 in Segmente aufteilende, spantenartige Verstärkungsprofile 3 befestigt. Weiterhin sind die Seitenwände 1.3 und 1.4 mit einer schützenden Verstärkung versehen, indem, wie beispielsweise aus Fig. 8 ersichtlich, vor den inneren Seitenwänden 1.31 und 1.41 Schutzplatten 1.32 und 1.42 befestigt sind. Weiterhin sind im Boden- und Dachbereich des Containers 1 Knotenbleche 8.1 und 8.2 angeordnet, die als schräg zwischen Dachplatte 1.5 und den Seitenwänden 1.3 und 1.4 bzw. schräg zwischen Bodenplatte 1.6 und den Seitenwänden 1.3 und 1.4 eingeschweißte Verstärkungsbleche ausgebildet sind.
In Fig. 5 bis 7 ist außerdem zu entnehmen, dass der Innenraum des Containers 1 in einen Mannschaftsraum 15.1 und einen im vorderen Bereich gelegenen Geräteraum 15.2 aufgeteilt ist, die durch eine Zwischenwand voneinander getrennt sind.
Die Fig. 9 bis 11 zeigen die Anordnung der Sitze innerhalb des Mannschaf tsraums 15.1.
Die in Fahrtrichtung ausgerichteten Sitze sind so angeordnet, dass eine erste Reihe von Sitzen 9.1 sich neben der rechten Seitenwand im Innenraum des Containers befindet, während zwei weitere Reihen von Sitzen 9.2 und 9.3 auf der linken Seite des Innenraums angeordnet sind. In der in Fig. 9 dargestellten Ruhestellung der Sitze, die für das Ein- und Aussteigen gedacht ist, verläuft zwischen der rechten Reihe der Sitze 9.1 und den beiden linken Reihen der Sitze 9.2. und 9.3 ein sich in Längsrichtung erstreckender Durchgang, der zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens gedacht ist. Die Sitze 9.1 , 9.2 und 9.3 sind aus der in Fig. 9 dargestellten Ruhelage quer zur Längsrichtung des Containers derart nach innen verschiebbar, dass der Durchgang 9.5 verschwindet und in der verschobenen Fahrtstellung sowohl die Sitze 9.1 der rechten Reihe als auch die Sitze 9.3 der linken äußeren Reihe einen vorgegebenen Abstand von den Seitenwänden 1.31 und 1.41 des Containers besitzen. Hierdurch wird verhindert, dass bei der Durchbiegung einer Seitenwand aufgrund einer Explosion im Außenraum die auf den Sitzen befindlichen Personen verletzt werden. Es sind weitere Maßnahmen getroffen, um zu verhindern, dass bei den in der Fahrtstellung befindlichen Sitzen mit der Hand oder dem Ellenbogen in den Raum zwischen Sitz und Seitenwand eingegriffen werden kann. Hierzu sind jeweils an der Außenseite der Sitze 9.1 und 9.3 der äußeren Reihen Begrenzungselemente in Form von Schutzplatten 11.1 und 11.3 an den Sitzen angeordnet. Zwischen den Sitzen sind entsprechende Schutzplatten 12.1 und 12.3 angeordnet. Sämtliche Sitze sind mit Kopfstützen 10.1 bzw. 10.3 versehen, die, wie aus Fig. 9 zu ersehen, den Kopf der sitzenden Personen an drei Seiten umfassen. Die Sitze selbst sind auf Sitzgestellen 13.1 angeordnet, und diese sind über Deformationselemente 14 vom Containerboden 1.6 entkoppelt. Die Deformationselemente 14 sind im Bereich des Durchgangs von Verkleidungen 14.1 abgedeckt.
Die Konstruktion der Gestelle 13.1 kann so erfolgen, dass diese fest angeordnet sind und die Sitze selbst in Querrichtung verschiebbar auf den Sitzgestellen angeordnet sind.
Unter den Sitzen und zwischen den Sitzgestellen sind Stauräume für Gepäck angeordnet, die seitlich von Abdeckplatten 13.2 und 13.4 und Netzen 13.3 begrenzt sind. Die Sitze und Sitzgestelle können auf einer gegenüber dem Containerboden 1.6 erhöhten Konsole angeordnet sein.
Weiterhin sind unter und zwischen den Sitzen Stauräume und Halterungen 13.5 für mitgeführte Waffen angeordnet.
An den als energieabsorbierende Rohrkonstruktionen ausgeführten Sitzgestellen 13.1 sind in einer in den Zeichnungen nur angedeuteten Weise Fußgestelle fest angeordnet, die mit Fußauflagen 1.61 versehen sind, welche sich über besondere Deformationselemente 1.62 auf den Fußgestellen abstützen, womit erreicht wird, dass die Fußauflagen noch einmal gesondert von den Sitzgestellen 13.1 entkoppelt sind.
Der Innenraum des Containers ist mit einer nicht eigens dargestellten Belüftungs- oder Klimaanlage ausgestattet. Hierbei kann die Luftzuführung über an der Decke verlaufende Zuführungskanäle und die Luftabführung über ein in der Rückwand 1.1 angeordnetes Austrittsventil erfolgen. Die aus einem leichten, luftdurchlässigen Textilgewe- be bestehenden Luftzuführungskanäle können lösbar an der Decke des Containers befestigt sein. In der Dachplatte 1.6 des Containers 1 ist eine Notausstiegsöffnung 16 vorgesehen, die mittels eines auswerf baren Deckels verschließbar ist.
Im Folgenden werden anhand der Fig. 12 bis 16 die Ein-/Ausstiegsbe- reiche des Containers näher erläutert.
In der Rückwand 1.1 des Containers 1 ist eine Ein- /Ausstiegsöffnung 4 vorgesehen, die mittels einer Tür 4.1 verschließbar ist. Im äußeren Wandbereich neben der Tür 4.1 ist an der Rückseite des Containers eine Leiter 7 angeordnet, die in den Fig. 12 bis 14 in einer angehobenen Ruhestellung dargestellt ist. Es handelt sich um eine Schiebeleiter, die nach Abschwenken von der Rückwand 1.1 aus der dargestellten Ruhestellung nach unten in eine Arbeitsstellung verschiebbar ist, in der ihr unteres Ende auf oder unmittelbar über der Aufstandsebene des Fahrzeugs liegt. Dies ist von besonderer Bedeutung, da die Unterkante des Containers bei auf das Fahrzeug aufgesetztem Container ca. 1 ,80 m über dem Boden liegt.
Zur weiteren Erleichterung des Ein- und Aussteigens ist an den um ei- ne vertikale Schwenkachse nach außen schwenkbaren Türflügel 4.1 an dessen Innenseite im Bereich der Unterkante eine um eine horizontale Achse nach außen schwenkbar an der Ausstiegskante des Containerbodens 1.6 angeordnete Plattform 17 über gelenkige Verbindungselemente 17.1 angekoppelt. Wie aus den Fig. 12 bis 14 ersichtlich, ist die Anordnung dabei derart, dass diese Plattform 17 bei geschlossenem Türflügel 4.1 in einer im Wesentlichen vertikalen Ruhestellung steht und beim Öffnen des Türflügels automatisch in eine horizontale Arbeitsstellung herabgeschwenkt wird. Dabei legt sie sich in der ganz herabgeschwenkten Stellung an eine an der Innenseite des Türflügels 4.1 angeordnete und um eine horizontale Achse schwenkbare Teilplattform 17.2 an, die über gelenkige Verbindungselemente 17.1 mit der Plattform 17 verbunden ist, so dass im voll geöffneten Zustand der Türflügel 4.1 eine aus der Plattform 17 und der Teilplattform 17.1 entstehende Gesamtplattform entsteht, die von den ein-/aussteigen- den Personen betreten werden kann.
Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit ist an der Innenseite des Türflügels 4.1 im Bereich der herausschwenkbaren, vertikalen Schließkante ein Sicherheitsgeländer 18 ausschwenkbar angeordnet derart, dass beim Öffnen des Türflügels 4.1 aus einer Ruhelage, in der es im Wesentlichen parallel zum Türflügel steht, automatisch in eine Arbeitslage geführt wird, in der es im Wesentlichen rechtwinklig zum Türflügel steht, so dass, wie aus Fig. 14 zu ersehen, das Herausfallen einer Person aus der Türöffnung 4 verhindert wird. Die Bewegung des Türflügels 4.1 wird durch einen nicht näher erläuterten Türantrieb 19 gesteuert, von dem aus auch die Bewegung des Sicherheitsgeländers gesteuert wird.
Die Fig. 15 und 16 zeigen Einzelheiten der die Notausstiegsöffnung 5 in der rechten Seitenwand 1.3 verschließenden Tür mit einem um eine vertikale Achse nach außen schwenkbaren Türflügel 5.1. An der Innenseite des Türflügels 5.1 ist eine Leiter 20 angeordnet, die aus einer in Fig. 15 dargestellten Ruheposition um eine Schwenkachse 20.1 in die in Fig. 16 dargestellte Arbeitsposition verschwenkbar ist, in der sie am Türflügel 5.1 hängend nach unten gerichtet ist und das Aussteigen aus der Notausstiegsöffnung 5 ermöglicht. Weiterhin sind an der Innenseite des Türflügels 5.1 das Aussteigen erleichternde Handgriffe 20.2 angeordnet. Die Offenstellung des Türflügels 5.1 ist durch eine lösbare Feststellbremse 21 sicherbar.
Die Verriegelungseinrichtungen für die Türflügel 4.1 und 5.1 sind grundsätzlich von außen und innen betätigbar. Die Türen können weiterhin mit Einrichtungen, beispielsweise Verriegelungshaken, versehen sein, mit denen erreicht werden kann, dass sie von außen nicht geöff- net werden können.

Claims

Patentansprüche
1. Militärisches Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung mit einem auf einem Räderfahrwerk angeordneten Fahrzeugchassis, das am vorderen Ende ein Fahrerhaus trägt und bei dem hinter dem Fahrerhaus ein geschlossenes Mannschaftsgehäuse angeordnet ist, das zur Aufnahme einer vorgegebenen Anzahl von Personen ausgelegt ist, wobei als Mannschaftsgehäuse ein auf dem Fahrzeugchassis lösbar befestigter Norm-Container (1 ) dient, der mit Verstärkungsstrukturen und mindestens an den Außenwänden (1.1 , 1.3, 1.4) mit einer zusätzlichen Panzerung (1.32, 1.42) versehen ist und der an seiner Rückseite eine Ein-/Ausstiegsöffnung (4) und in mindestens einer Seitenwand mindestens eine Notausstiegsöffnung (5) aufweist, die jeweils mittels einer Tür (4.1 , 5.1 ) verschließbar sind, bei welchem mindestens in den Seitenwänden (1.3, 1.4) Sichtfenster (6) angeordnet sind und bei welchem im Innenraum eine vorgegebene Anzahl von Sitzen (9.1 , 9.2, 9.3) angeordnet ist, die jeweils vom Mannschaftsgehäuse entkoppelt montiert sind und mit einem Fuß- gestell und mit Kopfstützen (10.1 , 10.2, 10.3) versehen sind, welche eine seitliche Führung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass das Mannschaftsgehäuse folgende Merkmale aufweist:
a) Die Verstärkungsstrukturen umfassen in Ebenen quer zur Längs- achse des Containers angeordnete, die Seitenwände (1.3, 1.4), in Segmente aufteilende, spantenartige Verstärkungsprofile (3) sowie Knotenbleche (8.1 , 8.2) im Boden- und Dachbereich und Schutzplatten (1.32, 1.42) an der Außenseite des Containers;
b) An der Rückseite des Containers ist außen neben der Ein-
/Ausstiegsöffnung (4) eine Leiter (7) derart angeordnet, dass sie aus einer angehobenen Ruhestellung in eine Arbeitsstellung absenkbar ist, in der ihr unteres Ende auf oder unmittelbar ü- ber der Aufstandsebene des Fahrzeugs liegt;
c) Die in oder gegen die Fahrtrichtung ausgerichteten Sitze (9.1 , 9.2, 9.3) sind in mehreren Reihen hintereinander derart angeordnet und montiert, dass sie aus einer Einstiegsstellung, in der sie so angeordnet sind, dass ein in Längsrichtung des Containers verlaufender Durchgang (9.5) frei bleibt, quer zu dieser Längsrichtung in einer Fahrtstellung verschiebbar sind, in der die je- weils äußeren Sitze (9.1, 9.3) einen vorgegebenen Abstand von der Seitenwand (1.3, 1.4) des Containers (1 ) besitzen.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Knotenbleche (8.1 , 8.2) als schräg zwischen Dachplatte (1.5) und Seitenwand (1.3, 1.4) bzw. schräg zwischen Bodenplatte (1.6) und
Seitenwand (1.3, 1.4) eingeschweißte Verstärkungsbleche ausgebildet sind.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Rückseite angeordnete Leiter (7) nach Entriegelung und ggf. Abschwenkung ihres unteren Endes in die Arbeitsstellung verschiebbar ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils äußeren Sitze (9.1 , 9.3) einer Reihe an ihrer Außenseite den Eingriff in den Abstandsraum zwischen Sitz und Seitenwand verhindernde Begrenzungselemente (11.1 , 11.3, 12.1 , 12.3) aufweisen.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Entkoppelung der Sitze (9.1, 9.2, 9.3) vom Container über Deformationselemente (14) erfolgt.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die die Sitzgestelle (13.1 ) über Deformationselemente (14) vom Containerboden (1.6) entkoppelt sind.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzgestelle (13.1 ) auf einer gegenüber dem Containerboden (1.6) erhöhten Konsole angeordnet sind, die über die Deformationselemente (14) auf dem Containerboden (1.6) abgestützt ist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Sitzgestelle (13.1) der Sitze (9.1, 9.2, 9.3) fest angeordnet sind und die Sitze in Querrichtung verschiebbar auf den Sitzgestellen angeordnet sind.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzgestelle (13.1 ) der Sitze (9.1 , 9.2, 9.3) als Energie absorbierende Rohrkonstruktionen ausgeführt sind, an denen Fußgestelle fest angeordnet sind, deren Fußauflagen (1.61 ) über Deformationselemente (1.62) von den Fußgestellen entkop- pelt angeordnet sind.
10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der Sitze Ablagen für Gepäckstücke angeordnet sind.
11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass im Innenraum des Containers jeweils neben den Sitzen Waffenhalterungen (13.5) angeordnet sind.
12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass im vorderen Bereich des Containers ein vom Mannschaftsraum (15.1 ) durch eine Zwischenwand abgetrennter Geräteraum (15.2) vorgesehen ist.
13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass im Innenraum des Containers eine Belüftungs-/oder Klimaanlage angeordnet ist, wobei die Luftzuführung über an der Decke verlaufende Zuführungskanäle und die Luftabführung über ein in der Rückwand (1.1 ) angeordnetes, druckstoßsicheres Aus- trittsventil erfolgt.
14. Kraftfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die vorzugsweise aus einem leichten, luftdurchlässigen Textilgewebe bestehenden Zuführkanäle lösbar an der Decke des Containers angeordnet sind.
15. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekenn- zeichnet, dass mindestens eine der Notausstiegsöffnungen (5) mittels eines um eine vertikale Schwenkachse nach außen schwenkbaren Türflügels (5.1 ) verschließbar ist.
16. Kraftfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite des Türflügels (5.1 ) der Notausstiegsöffnung (5) eine ausklappbare Leiter (20) oder eine Strickleiter angeordnet ist.
17. Kraftfahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Türflügel (5.1 ) durch eine lösbare Feststellbremse (21 ) arretierbar ist.
18. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Notausstiegsöffnung (16) in der Dachplatte (1.5) des Containers mittels eines auswerfbaren De- ckels verschließbar ist.
19. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungselemente sämtlicher Verschlussteile der Ein- /Ausstiegsöffnung (4) und der Notausstiegsöffnungen (5, 16) sowohl von innen als auch von außen entriegelbar sind.
20. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Sichtfenster (6) in den Seitenwänden (1.3, 1.4) mit Panzerglasscheiben ausgestattet sind.
21. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 20, gekennzeichnet durch lösbare Verbindungselemente zwischen Container und Fahrzeugchassis in Form einer Haken-Ösenverbindung (2.11 ) an der Vorderseite des Containers (1 ) und von Verzurrelementen (2.2) an der Rückseite des Containers.
22. Militärisches Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung mit einem auf einem Räderfahrwerk angeordneten Fahrzeugchassis, das am vorderen Ende ein Fahrerhaus trägt und bei dem hinter dem Fahrer- haus ein geschlossenes Mannschaftsgehäuse angeordnet ist, das zur
Aufnahme einer vorgegebenen Anzahl von Personen ausgelegt ist, wobei als Mannschaftsgehäuse ein auf dem Fahrzeugchassis lösbar befestigter Norm-Container dient, der mit Versteifungsstrukturen und mindestens an den Außenwänden mit einer zusätzlichen Pan- zerung versehen ist und der an seiner Rückseite eine Ein-
/Ausstiegsöffnung aufweist, die mittels einer Tür verschließbar ist, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- /Ausstiegsöffnung (4) mittels mindestens eines um eine vertikale Schwenkachse nach außen schwenkbaren Türflügels (4.1 ) verschließbar ist, mit dessen Innenseite im Bereich der Unterkante eine um eine horizontale Achse nach außen
schwenkbar an der Ausstiegskante des Containerbodens (1.6) angeordnete Plattform (17) über gelenkige Verbindungselemente (17.1 ) verbunden ist, wobei die Anordnung derart ist, dass die Plattform (17) bei geschlossenem Türflügel (4.1 ) in einer im wesentlichen vertikalen Ruhestellung steht und beim Öffnen automatisch in eine horizontale Arbeitsstellung herabgeschwenkt wird.
23. Kraftfahrzeug nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite des Türflügels (4.1 ) im Bereich der herausschwenkbaren vertikalen Schließkante ein Sicherheitsgeländer (18) ausschwenkbar angeordnet ist derart, dass es beim Öffnen des Türflügels (4.1) aus einer Ruhelage, in der es im Wesentlichen parallel zum Türflügel steht, automatisch in eine Arbeitslage geführt wird, in der es im Wesentlichen rechtwinklig zum Türflügel steht.
24. Kraftfahrzeug nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattform (17) aus zwei Teilen aufgebaut ist, von denen einer schwenkbar an der Ausstiegskante des Containerbodens (1.6) und der andere (17.2) schwenkbar an der Innenseite des Türflügels
(4.1 ) angeordnet ist und die beiden Teile über gelenkige Verbindungselemente (17.1 ) miteinander gekoppelt sind.
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