EP1875002B1 - Vorrichtung zum transport von gleisabschnitten oder montierten gleisverbindungen - Google Patents

Vorrichtung zum transport von gleisabschnitten oder montierten gleisverbindungen Download PDF

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EP1875002B1
EP1875002B1 EP06721221A EP06721221A EP1875002B1 EP 1875002 B1 EP1875002 B1 EP 1875002B1 EP 06721221 A EP06721221 A EP 06721221A EP 06721221 A EP06721221 A EP 06721221A EP 1875002 B1 EP1875002 B1 EP 1875002B1
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EP
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wagons
wagon
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carriers
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Markus Lerchbacher
Erwin Steurer
Gerhard Grillitsch
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Voestalpine Turnout Technology Zeltweg GmbH
Voestalpine Railway Systems GmbH
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Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine Weichensysteme GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads

Definitions

  • the invention relates to a device for transporting track sections or preassembled track connections on rail-bound platform wagons, wherein a plurality of platform wagons can be moved coupled to each other, according to the preamble of claim 1.
  • the DE 3522918 A1 shows in this context a composite of three flat-shaped wagons and a flat support plate on which the track grid should be transported flat.
  • the carrier plate is arranged on the platforms of the wagons parallel to the loading surface, wherein the carrier plate is arranged transversely on the platform and in its plane by rotation and translation.
  • a relatively complex construction is proposed in order to allow the cornering, to all that abundance for the individual wagons different components for the construction or the structure of the device are provided on the platform of the platform wagon.
  • the invention now aims to provide a device of the type mentioned, with which in a particularly simple manner and with structurally simple means the transport of track sections or mounted track connections on the railways is possible, with costly adaptations to platform cars are unnecessary.
  • the device according to the invention essentially consists in that a platform wagon arranged between two further platform wagons has one or more supports or support brackets whose height in the vertical direction has a minimum dimension which is greater than the lowest distance to be maintained in the vertical direction from projecting over the platform wagon towards adjacent platform wagons, mounted on the supports or Abstützböcken or fixed parts, such as longitudinal beams or the track section to be transported, from the platform or cargo area of the adjacent platform wagons.
  • a particularly stable construction can be ensured in the design according to the invention by arranging spars projecting over the length of the platform wagon on the support blocks or girders in the longitudinal direction of the platform wagon, whose projecting ends project beyond the length of the platform wagon at a distance above the platform or supports Loading area of adjacent platform wagons extend over a length which remains when cornering the platform wagons within the respective permissible vehicle boundary lines.
  • spars are provided directly as an integral part of the support structure in the longitudinal direction, by which the mounting level for transporting certain track sections or preassembled track connections is further increased, in these cases, only the lower edge of these projecting longitudinal beams correspondingly at a distance from the surface of adjacent loading areas must be held by platform wagons, which is ensured by the provided generally transversely to the rail longitudinal support or support brackets.
  • the length of the overhang of the protruding elements can be selected to be different in length according to the smallest curve radius of the route to be traveled. Therefore, it must be ensured that this outstanding area at no point, and especially when cornering, does not come to rest outside prescribed lane boundary lines.
  • the inventive design is such that the support or Abstützböcke engage around the loading platform laterally and are connected to this via releasable means, in particular screws, whereby a particularly simple and secure fixing a structurally particularly simple support structure of the device for the transport of track sections or Pre-assembled track connections is guaranteed.
  • FIG. 1 a side view of a platform wagon with the transport device according to the invention and Fig.2 an enlarged section along the line II-II of Fig.1 ,
  • a platform car 1 is shown, the chassis 2 are connected about a vertical axis 3 pivotally connected to the platform.
  • Abstützböcke or support 5 are arranged transversely to the longitudinal direction of the platform car, on which longitudinal beams 6 are fixed.
  • the free ends 7 of the longitudinal beams protrude beyond the respective ends 8 of the platform wagon 1, the height of the beams or support brackets 5 ensuring that the free ends 7 of the longitudinal beams 6 can not collide with the upper edge 9 of the platform 4 of adjacent platform wagons.
  • Fig.2 is the carrier and longitudinal beams existing support structure according to the section along the line II-II of Fig.1 shown enlarged, wherein the height of the carrier 5 is designated h.
  • This height must ensure that the projecting ends 7 of the longitudinal struts 6 can not collide with adjacent platforms, the cross members 5 having downwardly projecting arms 10 which are the platform 4 of the platform wagon 1 grip and support against lateral displacement.
  • support plates 11 made of wood or elastic material are provided on the upper side of the longitudinal bars.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Transport von Gleisabschnitten oder vormontierten Gleisverbindungen auf schienengebundenen Plattformwaggons, wobei eine Mehrzahl von Plattformwaggons miteinander gekuppelt verfahrbar sind, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Für den Transport von Gleisabschnitten oder vormontierter Gleisverbindungen auf dem Schienenwege sind verschiedene mehr oder minder aufwendige Vorrichtungen bekannt geworden. Die DE 3522918 A1 zeigt in diesem Zusammenhang einen Verbund von drei Plattförmwaggons und einer ebenen Trägerplatte, auf der der Gleisrost flach transportierbar sein soll. Bei dieser Ausbildung ist die Trägerplatte auf den Plattformen der Waggons parallel zur Ladefläche angeordnet, wobei die Trägerplatte auf der Plattform quer und in ihrer Ebene durch Rotation und Translation verlagerbar angeordnet ist. Es sind zwei Antriebsaggregate mit Gewindespindel vorgesehen und weiters bewegliche Abstützungen für die Platte vorgesehen. Insgesamt wird eine relativ aufwendige Konstruktion vorgeschlagen, um auch die Kurvenfahrt zu ermöglichen, wobei zu allem Überfluss für die einzelnen Waggons unterschiedliche Bauteile für die Konstruktion bzw. den Aufbau der Vorrichtung auf der Plattform des Plattformwaggons vorgesehen sind.
  • In der EP 0617196 A1 ist ein Weichentransportwaggon beschrieben, bei welchem ein balkenförmiger Waggonrahmen vorgesehen ist, an dem eine zur Verbindung mit einer Weiche vorgesehene Ladeplattform um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse verschwenkbar befestigt ist. Mit einer derartigen Vorrichtung soll insbesondere durch Hochschwenken der Weiche sichergestellt werden, dass diese innerhalb des zulässigen Lichtraumprofils der zu durchfahrenden Strecke verbleibt. Gemeinsam ist den bekannten Einrichtungen, dass sie relative aufwendige Spezialkonstruktionen darstellen, wodurch eine nachträgliche Adaptierung oder Anpassung vorhandener Plattformwaggons, und insbesondere von bekannten Niederflurwaggons, nicht ohne weiteres möglich ist.
  • Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher in besonders einfacher Weise und mit konstruktiv einfachen Mitteln der Transport von Gleisabschnitten oder montierten Gleisverbindungen auf dem Schienenwege ermöglicht wird, wobei aufwendige Adaptierungen an Plattformwaggons entbehrlich sind.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfindungsgemäße Vorrichtung im Wesentlichen darin, dass ein zwischen zwei weiteren Plattformwaggons angeordneter Plattformwaggon einen oder mehrere Träger oder Abstützböcke aufweist, deren.Höhe in vertikaler Richtung eine Mindestabmessung aufweist, die größer ist als der geringste, in vertikaler Richtung einzuhaltende Abstand von über den Plattformwaggon in Richtung benachbarter Plattformwaggons vorragenden, an den Trägern oder Abstützböcken gelagerten oder festgelegten Teilen, wie z.B. von Längsholmen oder des zu transportierenden Gleisabschnittes, von der Plattform oder Ladefläche der benachbarten Plattformwaggons. Dadurch, dass am Plattformwaggon lediglich Träger oder Abstützböcke angeordnet werden, können diese in einfacher Weise mit der Ladefläche des Plattformwaggons verriegelt bzw. an diese befestigt werden, wobei dadurch, dass die Höhe dieser Träger oder Abstützböcke in vertikaler Richtung eine bestimmte Mindestabmessung aufweisen muss, sichergestellt werden kann, dass benachbarte Plattformwaggons, welche keinerlei weiterer Adaptierung bedürfen, bei Kurvenfahrt unterhalb von überhängenden bzw. vorragenden Teilen der Gleisabschnitte oder vormontierten Gleisverbindungen durchtauchen können, ohne dass es zu einer Kollision kommt. Es wird somit durch die Mindesthöhe der Träger bzw. Abstützböcke bei Kurvenfahrt sichergestellt, dass die freien Enden von Gleisabschnitten oder vormontierten Gleisverbindungen bzw. im Fall von zusätzlichen Längsholmen bei der Unterstützungskonstruktion, diese Längsholme relativ zu nachfolgenden oder vorauseilenden Plattformwaggons verschwenkt werden können, ohne mit der Ladefläche dieser Plattformwaggons zu kollidieren, sodass aufwendige Gleitlagerungen ebenso wie entsprechende Antriebe entfallen können. Diese Mindesthöhe muss dem Streckenverlauf Rechnung tragen und beim Durchfahren von Senken sicherstellen, dass ein hinreichender Sicherheitsabstand in Höhenrichtung auch in diesen Fällen gewährleistet ist, um eine Kollision der vorragenden Enden mit der Ladefläche der benachbarten Waggons mit Sicherheit auszuschließen. Weiters muss die Höhe dieser Träger bzw. Abstützböcke so gewählt sein, dass sie auch bei Durchbiegungen der vorragenden Träger oder der vorragenden Gleisabschnitte oder vormontierten Gleisverbindungen mit Sicherheit groß genug gewählt ist, um eine Kollision zu verhindern.
  • Eine besonders stabile Konstruktion lässt sich bei der erfindungsgemäßen Ausbildung dadurch gewährleisten, dass an den Abstützblöcken oder Trägern in Längsrichtung des Plattformwaggons verlaufende, über die Länge des Plattformwaggons vorragende Holme angeordnet sind, deren die Länge des Plattformwaggons übersteigenden, vorragenden Enden in Abstand oberhalb der Plattform bzw. Ladefläche benachbarter Plattformwaggons über eine Länge verlaufen, welche bei Kurvenfahrt der Plattformwaggons innerhalb der jeweils zulässigen Fahrzeugsbegrenzungslinien verbleibt. Bei dieser Ausbildung sind unmittelbar in Längsrichtung Holme als integrierende Bestandteile der Tragkonstruktion vorgesehen, durch welche das Montageniveau für die zum Transport bestimmten Gleisabschnitte oder vormontierten Gleisverbindungen weiter erhöht wird, wobei in diesen Fällen lediglich die Unterkante dieser vorragenden Längsholme entsprechend in Abstand von der Oberfläche benachbarter Ladeflächen von Plattformwaggons gehalten werden muss, was durch die in der Regel quer zur Schienenlängsrichtung vorgesehenen Träger bzw. Abstützböcke sichergestellt ist.
  • Prinzipiell kann die Länge des Überhanges der vorragenden Elemente entsprechend dem kleinsten Kurvenradius der zu durchfahrenden Strecke unterschiedlich lang gewählt werden. Jedenfalls muss sichergestellt werden, dass dieser vorragende Bereich an keiner Stelle, und insbesondere bei Kurvenfahrt, nicht außerhalb vorgeschriebener Fahrbegrenzungslinien zu liegen kommt.
  • Mit Vorteil ist die erfindungsgemäße Ausbildung so getroffen, dass die Träger oder Abstützböcke die Ladeplattform seitlich umgreifen und mit dieser über lösbare Mittel, insbesondere Schrauben, verbunden sind, wodurch eine besonders einfache und sichere Festlegung einer konstruktiv besonders einfachen Tragkonstruktion der Vorrichtung zum Transport von Gleisabschnitten oder vormontierten Gleisverbindungen gewährleistet ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In dieser zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht eines Plattformwaggons mit der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung und Fig.2 einen vergrößerten Schnitt entlang der Linie II-II der Fig.1.
  • In Fig.1 ist ein Plattformwaggon 1 dargestellt, dessen Fahrgestelle 2 um eine vertikale Achse 3 schwenkbar mit der Plattform verbunden sind. Auf die Plattform 4 sind quer zur Längsrichtung des Plattformwaggons 1 Abstützböcke bzw. Träger 5 angeordnet, auf welchen Längsholme 6 festgelegt sind. Die freien Enden 7 der Längsholme ragen über die jeweiligen Enden 8 des Plattformwaggons 1 hervor, wobei die Höhe der Träger bzw. Abstützböcke 5 sicherstellt, dass die freien Enden 7 der Längsholme 6 nicht mit der Oberkante 9 der Plattform 4 benachbarter Plattformwaggons kollidieren kann.
  • In Fig.2 ist die aus Trägern und Längsholmen bestehende Tragkonstruktion entsprechend dem Schnitt nach der Linie II-II der Fig.1 vergrößert dargestellt, wobei die Höhe der Träger 5 mit h bezeichnet ist. Diese Höhe muss sicherstellen, dass die vorragenden Enden 7 der Längsholme 6 nicht mit benachbarten Plattformen kollidieren können, wobei die Querträger 5 abwärts ragende Arme 10 aufweisen, welche die Plattform 4 des Plattformwaggons 1 umgreifen und gegen seitliche Verschiebung abstützen. Für eine satte Auflage der Gleisabschnitte sind an der Oberseite der Längsholme 6 Auflageplatten 11 aus Holz bzw. elastischem Material vorgesehen. Wenn ein Rost bestehend aus Trägern 5 und Längsholmen 6 zum Einsatz gelangt, ist eine zusätzliche Verschraubung und Verankerung der Träger 5 an der Plattform nicht erforderlich, da durch die gegen seitliche Verschiebung quer zur Längsrichtung des Plattformwaggons gesicherte formschlüssige Verbindung und das Gewicht der Rostkonstruktion eine hinreichende Stabilität gewährleistet ist. Mit einer derartigen Ausbildung kann somit genau genommen auch ohne zusätzliches Verschrauben eine einfache Adaptierung bestehender Plattformwaggons bzw. Niederflurwaggons 1 vorgenommen werden, wobei gegebenenfalls seitlich eingesetzte Schrauben oder Verriegelungsbolzen lediglich eine zusätzliche Sicherheit darstellen.

Claims (3)

  1. Vorrichtung zum Transport von Gleisabschnitten oder vormontierten Gleisverbindungen auf schienengebundenen Plattformwaggons, wobei eine Mehrzahl von Plattformwaggons (1) miteinander gekuppelt verfahrbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein zwischen zwei weiteren Plattformwaggone angeordneter Plattformwaggon (1) einen oder mehrere Träger oder Abstützböcke (5) aufweiset, deren Höhe (h) in vertikaler Richtung eine Mindestabmessung aufweist, die größer ist als der geringste, in vertikaler Richtung einzuhaltende Abstand von über den Plattformwaggon (1) in Richtung benachbarter Plattformwaggons vorragenden, an den Trägern oder Abstützböcken (5) gelagerten oder festgelegten Teilen, wie z.B. von Längsholmen (6) oder des zu transportierenden Gleisabschnittes, von der Plattform (4) oder Ladefläche der benachbarten Plattformwaggons.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Abstützblöcken (5) oder Trägern in Längsrichtung des Plattformwaggons (1) verlaufende über die Länge des Plattformwaggons (1) vorragende Holme (6) angeordnet sind, deren die Länge des Plattformwaggons (1) übersteigenden vorragenden Enden (7) in Abstand oberhalb der Plattform (4) bzw. Ladefläche benachbarter Plattformwaggons über eine Länge verlaufen, welche bei Kurvenfahrt der Plattformwaggons (1) innerhalb der jeweils zulässigen Fahrzeugsbegrenzungslinien verbleibt.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Träger oder Abstützböcke (5) die Ladeplattform (4) seitlich umgreifen und mit dieser über lösbare Mittel, insbesondere Schrauben, verbunden sind.
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