EP1775444A1 - Kolbenarbeitsmaschine - Google Patents

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EP1775444A1
EP1775444A1 EP06021047A EP06021047A EP1775444A1 EP 1775444 A1 EP1775444 A1 EP 1775444A1 EP 06021047 A EP06021047 A EP 06021047A EP 06021047 A EP06021047 A EP 06021047A EP 1775444 A1 EP1775444 A1 EP 1775444A1
Authority
EP
European Patent Office
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piston
housing
working machine
crankshaft
crankshafts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP06021047A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1775444B1 (de
Inventor
Helmut Betzmeir
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Neander Motors AG
Original Assignee
Neander Motors AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Neander Motors AG filed Critical Neander Motors AG
Priority to PL06021047T priority Critical patent/PL1775444T3/pl
Publication of EP1775444A1 publication Critical patent/EP1775444A1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/06—Engines with means for equalising torque
    • F02B75/065—Engines with means for equalising torque with double connecting rods or crankshafts

Definitions

  • the invention relates to a piston working machine with at least one dry-running piston-cylinder unit.
  • Such piston working machines are known, for example, as cross-head piston working machines in which the piston is divided into two, wherein a first, upper piston portion with the wall of the cylinder determines the cylinder volume and wherein a second, lower piston portion spaced from the first piston portion via a piston rod in the lower region of the cylinder is guided.
  • a lubricant supply for the second piston region is provided in this lower region of the cylinder.
  • the lower and the upper part of the cylinder are sealed against each other, wherein the piston rod between the two cylinder sections penetrates this seal.
  • the first, upper portion of the piston runs without additional lubricant in the cylinder.
  • the advantage of such a dry-running cylinder is in that no lubricant is introduced into the compression space of the cylinder, so that when the piston-cylinder unit is used as a compressor, no lubricant is introduced into the gas to be compressed. Even if the piston-cylinder unit is designed as a pump, no lubricant is transported into the fluid to be pumped. But even if the dry-running piston working machine is designed as an internal combustion engine, no lubricant is introduced into the combustion chamber, so that the exhaust gas performance of the internal combustion engine is improved.
  • Object of the present invention is therefore to provide a piston working machine with at least one dry-running piston-cylinder unit, which is compact and ensures reliable operation of the piston in the cylinder even at high operating performance.
  • the embodiment according to the invention as a double crankshaft piston working machine has the advantage that, due to the crankshafts rotating synchronously in opposite directions, the cylinder connected to the crankshafts via in each case one connecting rod is not subjected to tilting forces and is therefore reliably guided in the cylinder. As a result, the additional guidance required in the cross-head piston working machine can be eliminated by means of a second piston section in the lower region of the cylinder.
  • crankshafts of the piston working machine are stored in a lubricant-supplied separate housing and can exit from this sealingly with its end portion, the entire crank mechanism of the cylinder can be provided outside of the lubricant-supplied housing, so that there is no risk of the entry of lubricant in the compression space of the piston-cylinder unit.
  • the synchronization gears are also arranged within the lubricant supplied with the second housing.
  • the second housing is integrally formed with the first housing.
  • the respective connecting rod is mounted on the associated crank pin and the associated reciprocating means sealed against the escape of lubricant bearing, so that the required for the conrod bearing lubricant does not penetrate into the interior of the dry first housing and from there on the piston over in can get the compression space.
  • the two crankshafts are mounted within the second housing in at least one common bearing block, wherein the bearing block consists of a material having a first coefficient of thermal expansion, wherein the synchronization gears are made of a material having a second coefficient of thermal expansion and wherein the dimensions of the bearing block and the synchronization gears in the radial direction and the first and second coefficients of thermal expansion are coordinated so that the thermal expansion of the bearing block between the two axes of rotation is substantially equal to the thermal expansion of the synchronization gears.
  • the common storage of the two crankshafts in at least one common bearing block initially allows forces, which act in the radial direction between the two crankshafts, do not have to be routed through the housing, but are absorbed directly in the bearing block.
  • the housing can therefore be designed for low weight.
  • the particular choice of materials of the bearing block and the intermeshing synchronization gears wherein the dimensions of the bearing block and the synchronization gears in the radial direction and the first coefficient of thermal expansion of the material of the bearing block and the second coefficient of thermal expansion of the material of the synchronization gears are coordinated so that the thermal expansion of the bearing block between the two axes of rotation is substantially equal to the thermal expansion of the synchronization gears, also ensures that the backlash between the two intermeshing synchronization gears remains constant and does not change in temperature fluctuations that occur especially in high-performance engines. As a result, the wear load of the tooth flanks and the noise are noticeably reduced.
  • crankshafts are made of a material having a third coefficient of thermal expansion and that the dimensions of the bearing block, the crankshafts and the gears in the radial direction and the first, second and third coefficients of thermal expansion are coordinated so that the Thermal expansion of the bearing block and the crankshaft sections mounted therein is substantially equal to the thermal expansion of the timing gears and crankshaft sections on which the timing gears are mounted.
  • the thermal properties of the crankshafts are taken into account in the compensation of the thermal influences on the backlash.
  • bearing block and the synchronization gears each consist of material with the same coefficient of thermal expansion, wherein advantageously also the crankshafts made of the material with this coefficient of thermal expansion.
  • bearing block and the synchronization gears are made of the same material and, if advantageously, the crankshafts also consist of the same material.
  • At least two storage chairs are provided for supporting the crankshafts.
  • a further advantageous embodiment of the invention is characterized in that also the other end of the respective crankshaft is led out of the second housing and that each of the crankshafts is also provided at the other end with a crank pin, each having an associated connecting rod with a cylinder of a second piston-cylinder unit is connected.
  • piston working machine is either compressors, pumps or internal combustion engines.
  • the piston working machine can also be designed as a multi-stage compressor or as a multi-stage pump.
  • piston-cylinder units are designed as a dry-running pump or dry-running compressor, while the other piston-cylinder unit is designed as an internal combustion engine for driving the pump or the compressor.
  • piston-cylinder unit can be designed either as a dry-running piston-cylinder unit or as a conventionally lubricated piston-cylinder unit.
  • a reciprocating piston 3 is arranged to be movable back and forth.
  • a cylinder space or compression space 20 is enclosed by the wall of the cylinder 2 and the upper end face of the piston crown 30 of the cylinder 2.
  • an inlet valve 22 and an outlet valve 24 are provided, which connect the compression chamber 20 with a - not shown - inlet channel or - not shown - outlet channel.
  • the piston 3 is at its circumference in the region of its piston crown 30 with two axially spaced-apart piston rings 31, 32 and a remote from the piston crown 30 lower piston region guide ring 33rd Mistake.
  • the guide ring 33 and / or the piston rings 31, 32 are made of a material with self-lubricating properties, such as PTFE (polytetrafluoroethylene) or graphite.
  • the piston 3 is provided with two connecting pins 34, 35 which are offset laterally relative to one another with respect to the cylinder axis A.
  • each connecting rod 6, 7 is rotatably mounted on an associated crank pin 40, 50 by means of a respective sealed against the escape of lubricant roller bearing, each of which forms a crankshaft-side connecting rod bearing 41, 51.
  • the first crank pin 40 is provided on a crankshaft 42 connected to a first crankshaft 4 and the second crank pin 50 is provided on a crankshaft 52 connected to a second crankshaft 5.
  • the first crankshaft 4 and the second crankshaft 5 run parallel to one another and rotate synchronously in opposite directions.
  • the axes of rotation X, X 'of the two crankshafts 4, 5 run parallel to a common cylinder center plane Z and are offset laterally symmetrically with respect to this cylinder center plane Z.
  • Fig. 2 is a longitudinal section through the piston working machine in the direction of arrows II-II in Fig. 1 is shown.
  • the cylinder 2 is bounded at the top by a cylinder head and is connected at the bottom in a conventional manner to a first housing 1 of the piston working machine.
  • a first housing 1 of the piston working machine Within the first Housing 1 of the crank disks 42, 52 and the connecting rods 6, 7 existing crank mechanism for the piston 3 is provided.
  • a second housing 8 Integral with the first housing 1, a second housing 8 is formed, which is delimited and sealed by a partition wall 12 relative to the first housing 1.
  • the second housing 8 encloses a second housing space 80 and has an oil pan 82 in its lower area.
  • the oil pan 82 and a lower portion of the housing interior 80 are filled with a lubricating oil.
  • crankshafts 4, 5 are mounted such that each of the crankshafts 4, 5' is mounted in each of the two bearing blocks 9, 9 '.
  • the respective crankshaft 4, 5 is formed cylindrical within the second housing 8 and in each case by a arranged in the partition wall 12 radial seal, of which in Fig. 2, only the crankshaft 4 associated radial seal 43 is shown, from the interior 80 of the second housing eighth led out into the interior 10 of the first housing 1.
  • the other end of at least one of the two crankshafts is led out on the end wall 84 of the housing 8 facing away from the partition 12 through a radial seal 44 arranged in this end wall 84.
  • This lead-out end of the at least one crankshaft when the piston working machine is a compressor or a pump, serves as the drive shaft for the piston working machine and, when the piston working machine is an internal combustion engine, as the output shaft.
  • crankshafts 4, 5 is non-rotatable within the housing 8 with one on the cylindrical crankshaft section 45 mounted synchronization gear 46, 56, wherein the synchronization gears 46, 56 meshing with each other and dive with its lower portion in the lubricant reservoir 81 in the lower region of the interior 80 of the housing 8.
  • crankshaft bearings to be lubricated and the timing gears to be lubricated 46, 56 within the second housing 8
  • the bearings required here the connecting rods are formed by encapsulated bearings that are sealed against leakage of lubricant, so that in the cylinder 2 no lubricant can occur.
  • the double crankshaft arrangement in conjunction with the piston 3 articulated via the two connecting rods 6, 7 ensures that no tilting forces act on the piston 3, so that it is always guided with its piston center axis A 'in the direction of the cylinder axis A.
  • the preferably made of self-lubricating material guide ring 33 assumes a centering of the piston 3 in the cylinder 2 and the piston rings 31, 32 provide a seal of the compression chamber 20 against the connected to the interior of the housing 1 lower part of the interior of the cylinder. 2
  • the device according to the invention may also assume other than the above-described embodiments.
  • the device can in particular features comprising a combination of the respective individual features of the claims.
  • the portion of the cylindrical crankshaft portion 45 that emerges from the second housing 8 and forms a drive shaft or an output shaft for the piston working machine 45 may be provided with a pulley or with a gear for transmitting power, for example, when the piston working machine is a compressor or a pump Gear on the drive shaft, which meshes with other gears in a radial drive, is preferred because this leads to a particularly compact design.
  • further units such as, for example, an oil pump, can be connected to drive them.
  • the piston working machine according to the invention if designed as a compressor, can also contain a plurality of compressor stages and thus form a two-stage or multi-stage compressor.
  • crankshaft is then not designed as a front crankshaft, but has conventional crank sections, which provided in the first housing 1 and are stored accordingly.

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Abstract

Eine Kolbenarbeitsmaschine mit zumindest einer trocken laufenden Kolben-Zylinder-Einheit ist ausgestaltet mit einem ersten Gehäuse (1); mit einem Zylinder (2) in dem ein Hubkolben (3) hin- und herbewegbar angeordnet ist; wobei eine erste Kurbelwelle (4) und eine zweite Kurbelwelle (5) zueinander parallel verlaufen und sich gegensinnig synchron drehen; wobei dem Hubkolben (3) ein erstes und ein zweites Pleuel (6,7) zugeordnet sind und wobei die Kurbelwellen (4,5) über Synchronisationszahnräder (46,56) miteinander in Eingriff stehen; wobei die beiden Kurbelwellen (4,5) in einem mit Schmierstoff versorgten zweiten Gehäuse (8) gelagert und darin so angeordnet sind, daß ein jeweiliges erstes Ende einer jeden Kurbelwelle (4,5) aus dem zweiten Gehäuse (8), gegen den Austritt von Schmierstoff abgedichtet, heraus in das erste Gehäuse (1) geführt ist und wobei der jeweilige Kurbelzapfen (40,50) und das an ihm gelagerte jeweilige Pleuel (6,7) außerhalb des zweiten Gehäuses (8) im ersten Gehäuse (1) gelegen sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kolbenarbeitsmaschine mit zumindest einer trocken laufenden Kolben-Zylinder-Einheit.
  • Derartige Kolbenarbeitsmaschinen sind beispielsweise als Kreuzkopf-Kolbenarbeitsmaschinen bekannt, bei denen der Kolben zweigeteilt ist, wobei ein erster, oberer Kolbenabschnitt mit der Wandung des Zylinders das Zylindervolumen bestimmt und wobei ein vom ersten Kolbenabschnitt über eine Kolbenstange beabstandeter zweiter, unterer Kolbenabschnitt im unteren Bereich des Zylinders geführt ist. In diesem unteren Bereich des Zylinders ist eine Schmierstoffversorgung für den zweiten Kolbenbereich vorgesehen. Der untere und der obere Teil des Zylinders sind gegeneinander abgedichtet, wobei die Kolbenstange zwischen den beiden Zylinderabschnitten diese Abdichtung durchdringt. Auf diese Weise läuft bei der bekannten Kreuzkopf-Kolbenarbeitsmaschine der erste, obere Abschnitt des Kolbens ohne zusätzlichen Schmierstoff im Zylinder. Der Vorteil eines derartigen trocken laufenden Zylinders liegt darin, daß kein Schmierstoff in den Kompressionsraum des Zylinders eingetragen wird, so daß dann, wenn die Kolben-Zylinder-Einheit als Kompressor genutzt wird, kein Schmierstoff in das zu komprimierende Gas eingetragen wird. Auch dann, wenn die Kolben-Zylinder-Einheit als Pumpe ausgebildet ist, wird kein Schmierstoff in das zu pumpende Fluid transportiert. Aber auch dann, wenn die trocken laufende Kolbenarbeitsmaschine als Brennkraftmaschine ausgebildet ist, wird kein Schmierstoff in den Brennraum eingetragen, so daß das Abgasverhalten der Brennkraftmaschine verbessert ist.
  • Der Aufbau derartiger Kreuzkopf-Kolbenarbeitsmaschinen ist jedoch aufgrund des geteilten Kolbens und des damit verbundenen langen Zylinders voluminös und komplex.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Kolbenarbeitsmaschine mit zumindest einer trocken laufenden Kolben-Zylinder-Einheit anzugeben, die kompakt aufgebaut ist und auch bei hoher Betriebsleistung einen zuverlässigen Trockenlauf des Kolbens im Zylinder gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale erzielt.
  • Die erfindungsgemäße Ausgestaltung als Doppelkurbelwellen-Kolbenarbeitsmaschine besitzt den Vorteil, daß, bedingt durch die sich gegensinnig synchron drehenden Kurbelwellen, der mit den Kurbelwellen über jeweils ein Pleuel verbundene Zylinder keinen Kippkräften unterliegt und daher zuverlässig im Zylinder geführt ist. Dadurch kann die bei der Kreuzkopf-Kolbenarbeitsmaschine erforderliche zusätzliche Führung mittels eines zweiten Kolbenabschnitts im unteren Bereich des Zylinders entfallen. Da die Kurbelwellen der erfindungsgemäßen Kolbenarbeitsmaschine in einem mit Schmierstoff versorgten separaten Gehäuse gelagert sind und aus diesem mit ihrem Endabschnitt abdichtend austreten, kann der gesamte Kurbeltrieb der Zylinder außerhalb des mit Schmierstoff versorgten Gehäuses vorgesehen sein, so daß keine Gefahr des Eintretens von Schmierstoff in den Kompressionsraum der Kolben-Zylinder-Einheit besteht.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung sind auch die Synchronisationszahnräder innerhalb des mit Schmierstoff versorgten zweiten Gehäuses angeordnet.
  • Vorteilhaft ist auch, wenn das zweite Gehäuse mit dem ersten Gehäuse integral ausgebildet ist.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das jeweilige Pleuel am zugeordneten Kurbelzapfen und am zugeordneten Hubkolben mittels gegen den Austritt von Schmierstoff abgedichteter Lager gelagert, so daß der für die Pleuellagerung erforderliche Schmierstoff nicht in den Innenraum des trockenen ersten Gehäuses eindringen und von dort am Kolben vorbei in den Kompressionsraum gelangen kann.
  • Vorteilhafterweise sind die beiden Kurbelwellen innerhalb des zweiten Gehäuses in zumindest einem gemeinsamen Lagerstuhl gelagert, wobei der Lagerstuhl aus einem Material mit einem ersten Wärmeausdehnungskoeffizienten besteht, wobei die Synchronisationszahnräder aus einem Material mit einem zweiten Wärmeausdehnungskoeffizienten bestehen und wobei die Abmessungen des Lagerstuhls und der Synchronisationszahnräder in Radialrichtung sowie der erste und der zweite Wärmeausdehnungskoeffizient so aufeinander abgestimmt sind, daß die Wärmeausdehnung des Lagerstuhls zwischen den beiden Drehachsen im wesentlichen gleich der Wärmeausdehnung der Synchronisationszahnräder ist.
  • Die gemeinsame Lagerung der beiden Kurbelwellen in zumindest einem gemeinsamen Lagerstuhl ermöglicht zunächst, daß Kräfte, die in Radialrichtung zwischen den beiden Kurbelwellen wirken, nicht über das Gehäuse geleitet werden müssen, sondern unmittelbar im Lagerstuhl aufgenommen werden. Das Gehäuse kann daher gewichtsgünstig ausgelegt werden. Die besondere Auswahl der Materialien des Lagerstuhls und der miteinander kämmenden Synchronisationszahnräder, bei der die Abmessungen des Lagerstuhls und der Synchronisationszahnräder in Radialrichtung sowie der erste Wärmeausdehnungskoeffizient des Materials des Lagerstuhls und der zweite Wärmeausdehnungskoeffizient des Materials der Synchronisationszahnräder so aufeinander abgestimmt sind, daß die Wärmeausdehnung des Lagerstuhls zwischen den beiden Drehachsen im wesentlichen gleich der Wärmeausdehnung der Synchronisationszahnräder ist, sorgt zudem dafür, daß das Zahnflankenspiel zwischen den beiden miteinander kämmenden Synchronisationszahnrädern konstant bleibt und sich bei Temperaturschwankungen, die insbesondere bei Hochleistungsmotoren auftreten, nicht verändert. Hierdurch werden die Verschleißbelastung der Zahnflanken und auch die Geräuschentwicklung spürbar herabgesetzt.
  • Eine bevorzugte Weiterbildung zeichnet sich dadurch aus, daß die Kurbelwellen aus einem Material mit einem dritten Wärmeausdehnungskoeffizienten bestehen und daß die Abmessungen des Lagerstuhls, der Kurbelwellen und der Zahnräder in Radialrichtung sowie der erste, der zweite und der dritte Wärmeausdehnungskoeffizient so aufeinander abgestimmt sind, daß die Wärmeausdehnung des Lagerstuhls und der darin gelagerten Kurbelwellen-Abschnitte im wesentlichen gleich der Wärmeausdehnung der Synchronisationszahnräder und der Kurbelwellen-Abschnitte ist, auf dem die Synchronisationszahnräder angebracht sind. Hierdurch werden auch die thermischen Eigenschaften der Kurbelwellen bei der Kompensation der thermischen Einflüsse auf das Zahnflankenspiel berücksichtigt.
  • Vorteilhaft ist bei der Erfindung auch, wenn der Lagerstuhl und die Synchronisationszahnräder jeweils aus Material mit demselben Wärmeausdehnungskoeffizienten bestehen, wobei vorteilhafterweise auch die Kurbelwellen aus dem Material mit diesem Wärmeausdehnungskoeffizienten bestehen.
  • Insbesondere vorteilhaft ist es, wenn der Lagerstuhl und die Synchronisationszahnräder aus dem gleichen Material bestehen und wenn weiter vorteilhafterweise auch die Kurbelwellen aus diesem gleichen Material bestehen.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform sind zumindest zwei Lagerstühle zur Lagerung der Kurbelwellen vorgesehen.
  • Eine weitere vorteilhaft Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß auch das andere Ende der jeweiligen Kurbelwelle aus dem zweiten Gehäuse herausgeführt ist und daß jede der Kurbelwellen auch am anderen Ende mit einem Kurbelzapfen versehen ist, der über jeweils ein zugeordnetes Pleuel mit einem Zylinder einer zweiten Kolben-Zylinder-Einheit verbunden ist. Auf diese Weise wird eine erfindungsgemäß aufgebaute Zweizylinder-Kolbenarbeitsmaschine mit zwei trocken laufenden Kolben-Zylinder-Einheiten geschaffen.
  • Vorteilhafte Anwendungen der erfindungsgemäßen Kolbenarbeitsmaschine sind entweder Kompressoren, Pumpen oder Brennkraftmaschinen. Die Kolbenarbeitsmaschine kann auch als mehrstufiger Kompressor oder als mehrstufige Pumpe ausgebildet sein.
  • Ist die erfindungsgemäße Kolben-Arbeitsmaschine mit zwei Kolben-Zylinder-Einheiten versehen, so ist es außerdem vorteilhaft, wenn eine der Kolben-Zylinder-Einheiten als trocken laufende Pumpe oder trocken laufender Kompressor ausgebildet ist, während die andere Kolben-Zylinder-Einheit als Brennkraftmaschine zum Antrieb der Pumpe beziehungsweise des Kompressors ausgebildet ist. Die als Brennkraftmaschine ausgebildete Kolben-Zylinder-Einheit kann dabei entweder als trocken laufende Kolben-Zylinder-Einheit oder als herkömmlich geschmierte Kolben-Zylinder-Einheit ausgestaltet sein.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Beispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert; in dieser zeigt:
    • Fig. 1
    einen Vertikalschnitt durch einen Zylinder einer erfindungsgemäßen Kolbenarbeitsmaschine entlang der Linie I-I in Fig. 2 und
    Fig. 2
    einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Kolbenarbeitsmaschine entlang der Linie II-II in Fig. 1.
  • In Fig. 1 ist schematisch die Kolben-Zylinder-Einheit einer erfindungsgemäßen Kolbenarbeitsmaschine mit zugehörigem Kurbeltrieb dargestellt. In einem mit einem ersten Gehäuse 1 verbundenen Zylinder 2 ist ein Hubkolben 3 hin- und her bewegbar angeordnet. Dabei wird von der Wandung des Zylinders 2 und der oberen stirnseitigen Fläche des Kolbenbodens 30 des Zylinders 2 ein Zylinderraum oder Kompressionsraum 20 umschlossen. In dem in den Figuren schematisch dargestellten Zylinder 2 sind, ebenfalls schematisch dargestellt, ein Einlaßventil 22 und ein Auslaßventil 24 vorgesehen, die den Kompressionsraum 20 mit einem - nicht gezeigten - Einlaßkanal beziehungsweise einem - nicht gezeigten - Auslaßkanal verbinden.
  • Der Kolben 3 ist an seinem Umfang im Bereich seines Kolbenbodens 30 mit zwei axial voneinander beabstandeten Kolbenringen 31, 32 sowie einem im vom Kolbenboden 30 abgewandten unteren Kolbenbereich gelegenen Führungsring 33 versehen. Der Führungsring 33 und/oder die Kolbenringe 31, 32 bestehen aus einem Material mit selbstschmierenden Eigenschaften, wie beispielsweise PTFE (Polytetrafluorethylen) oder Graphit.
  • An seinem vom Kolbenboden 30 abgewandten unteren Ende ist der Kolben 3 mit zwei bezüglich der Zylinderachse A seitlich zueinander versetzt gelegenen Pleuelzapfen 34, 35 versehen. Auf jeden der Pleuelzapfen 34, 35 ist ein gekapseltes Wälzlager vorgesehen, welches jeweils ein kolbenseitiges Pleuellager 36, 37 bildet. Auf jedem kolbenseitigen Pleuellager 36, 37 ist jeweils ein Pleuel 6, 7 schwenkbar am Hubkolben 3 angebracht.
  • Das zweite Ende eines jeden Pleuels 6, 7 ist an einem zugeordneten Kurbelzapfen 40, 50 mittels jeweils eines gegen den Austritt von Schmiermittel gekapselten Wälzlagers, das jeweils ein kurbelwellenseitiges Pleuellager 41, 51 bildet, drehbar gelagert. Der erste Kurbelzapfen 40 ist dabei an einer mit einer ersten Kurbelwelle 4 verbundenen Kurbelscheibe 42 vorgesehen und der zweite Kurbelzapfen 50 ist an einer mit einer zweiten Kurbelwelle 5 verbundenen Kurbelscheibe 52 vorgesehen. Die erste Kurbelwelle 4 und die zweite Kurbelwelle 5 verlaufen zueinander parallel und drehen sich gegensinnig synchron. Die Drehachsen X, X' der beiden Kurbelwellen 4, 5 verlaufen dabei zu einer gemeinsamen Zylinder-Mittelebene Z parallel und sind bezüglich dieser Zylinder-Mittelebene Z seitlich symmetrisch versetzt.
  • In Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch die Kolbenarbeitsmaschine in Blickrichtung der Pfeile II-II in Fig. 1 gezeigt.
  • Der Zylinder 2 ist oben von einem Zylinderkopf begrenzt und ist unten auf herkömmliche Weise mit einem ersten Gehäuse 1 der Kolbenarbeitsmaschine verbunden. Innerhalb des ersten Gehäuses 1 ist der aus den Kurbelscheiben 42, 52 und den Pleueln 6, 7 bestehende Kurbeltrieb für den Kolben 3 vorgesehen.
  • Integral mit dem ersten Gehäuse 1 ist ein zweites Gehäuse 8 ausgebildet, welches durch eine Trennwand 12 gegenüber dem ersten Gehäuse 1 abgegrenzt und abgedichtet ist.
  • Das zweite Gehäuse 8 umschließt einen zweiten Gehäuseraum 80 und weist in seinem unterem Bereich eine Ölwanne 82 auf. Die Ölwanne 82 und ein unterer Abschnitt des Gehäuseinnenraums 80 sind mit einem Schmieröl befüllt.
  • Innerhalb des zweiten Gehäuses 8 sind zwei Lagerstühle 9, 9' angeordnet, in denen die Kurbelwellen 4, 5 derart gelagert sind, daß jede der Kurbelwellen 4, 5 in jedem der beiden Lagerstühle 9, 9' gelagert ist. Die jeweilige Kurbelwelle 4, 5 ist innerhalb des zweiten Gehäuses 8 zylindrisch ausgebildet und jeweils durch eine in der Trennwand 12 angeordnete Radialdichtung, von der in Fig. 2 nur die der Kurbelwelle 4 zugeordnete Radialdichtung 43 gezeigt ist, aus dem Innenraum 80 des zweiten Gehäuses 8 in den Innenraum 10 des ersten Gehäuses 1 herausgeführt.
  • Das andere Ende zumindest einer der beiden Kurbelwellen ist auf der von der Trennwand 12 abgewandt gelegenen Stirnwand 84 des Gehäuses 8 durch eine in dieser Stirnwand 84 angeordnete Radialdichtung 44 herausgeführt. Dieses herausgeführte Ende der zumindest einen Kurbelwelle dient dann, wenn die Kolbenarbeitsmaschine ein Kompressor oder eine Pumpe ist, als Antriebswelle für die Kolbenarbeitsmaschine und dann, wenn die Kolbenarbeitsmaschine eine Brennkraftmaschine ist, als Abtriebswelle.
  • Jede der Kurbelwellen 4, 5 ist innerhalb des Gehäuses 8 mit einem auf dem zylindrischen Kurbelwellenabschnitt 45 drehfest angebrachten Synchronisationszahnrad 46, 56 versehen, wobei die Synchronisationszahnräder 46, 56 miteinander kämmend in Eingriff stehen und mit ihrem unteren Abschnitt in den Schmiermittelvorrat 81 im unteren Bereich des Innenraums 80 des Gehäuses 8 eintauchen.
  • Durch das Vorsehen der zu schmierenden Kurbelwellenlager und der zu schmierenden Synchronisationszahnräder 46, 56 innerhalb des zweiten Gehäuses 8 ist es möglich, daß nur der Innenraum 80 des zweiten Gehäuses 8 flüssiges Schmiermittel enthält, während der Innenraum 10 des ersten Gehäuses 1, in welchem sich der Kurbeltrieb befindet, als schmirmittelfreier, trockener Raum ausgebildet ist, wobei die hier erforderlichen Lagerungen der Pleuel durch gekapselte Wälzlager gebildet sind, die gegen Schmiermittelaustritt abgedichtet sind, so daß in den Zylinder 2 kein Schmiermittel eintreten kann.
  • Die Doppelkurbelwellenanordnung in Verbindung mit dem über die beiden Pleuel 6, 7 angelenkten Kolben 3 sorgt dafür, daß keine Kippkräfte auf den Kolben 3 einwirken, so daß dieser stets mit seiner Kolbenmittelachse A' in Richtung der Zylinderachse A geführt wird. Dabei übernimmt der vorzugsweise aus selbstschmierendem Material bestehende Führungsring 33 eine Zentrierung des Kolbens 3 im Zylinder 2 und die Kolbenringe 31, 32 sorgen für eine Abdichtung des Kompressionsraums 20 gegenüber dem mit dem Innenraum des Gehäuses 1 verbundenen unteren Teil des Innenraums des Zylinders 2.
  • Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.
  • Der eine Antriebswelle beziehungsweise eine Abtriebswelle für die Kolbenarbeitsmaschine bildende, aus dem zweiten Gehäuse 8 heraustretende Bereich des zylindrischen Kurbelwellenabschnitts 45 kann zur Kraftübertragung beispielsweise mit einer Riemenscheibe oder mit einem Zahnrad versehen sein, wobei dann, wenn die Kolbenarbeitsmaschine ein Kompressor oder eine Pumpe ist, ein Zahnrad auf der Antriebswelle, welches in einem Radialantrieb mit weiteren Zahnrädern kämmt, bevorzugt wird, da dies zu einer besonders kompakten Bauform führt. Mit dem aus dem zweiten Gehäuse 8 heraustretenden Bereich des zylindrischen Kurbelwellenabschnitts 45 können zudem weitere Aggregate, wie beispielsweise eine Ölpumpe, zu deren Antrieb verbunden sein.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform kann die erfindungsgemäße Kolbenarbeitsmaschine, wenn sie als Kompressor ausgeführt ist, auch mehrere Kompressorstufen enthalten und so einen zweistufigen oder mehrstufigen Kompressor bilden.
  • Zwar ist im vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel eine einzylindrische Kolbenarbeitsmaschine gezeigt, doch kann die erfindungsgemäße Kolbenarbeitsmaschine ebenso mit mehreren Zylindern innerhalb des trockenen ersten Gehäuses ausgebildet sein, wobei die Kurbelwelle dann nicht als Stirnkurbelwelle ausgebildet ist, sondern herkömmliche Kurbelabschnitte aufweist, die im ersten Gehäuse 1 vorgesehen und entsprechend gelagert sind.
  • Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.

Claims (10)

  1. Kolbenarbeitsmaschine mit zumindest einer trocken laufenden Kolben-Zylinder-Einheit, mit
    - einem ersten Gehäuse (1);
    - zumindest einem im oder am ersten Gehäuse (1) vorgesehen Zylinder (2) in dem ein Hubkolben (3) hin- und herbewegbar angeordnet ist;
    - einer ersten Kurbelwelle (4);
    - einer zweiten Kurbelwelle (5);
    - wobei die erste Kurbelwelle (4) und die zweite Kurbelwelle (5) zueinander parallel verlaufen und sich gegensinnig synchron drehen;
    - wobei die Drehachsen (X, X') der beiden Kurbelwellen (4, 5) zu einer gemeinsamen Zylinder-Mittelebene (Z) parallel verlaufen und bezüglich dieser seitlich versetzt sind;
    - wobei dem Hubkolben (3) ein erstes und ein zweites Pleuel (6, 7) derart zugeordnet sind,
    · daß das erste Pleuel (6) mit seinem ersten Ende schwenkbar am Hubkolben (3) und mit seinem zweiten Ende an einem Kurbelzapfen (40) der ersten Kurbelwelle (4) drehbar gelagert ist und
    · daß das zweite Pleuel (7) mit seinem ersten Ende schwenkbar am Hubkolben (3) und mit seinem zweiten Ende an einem Kurbelzapfen (50) der zweiten Kurbelwelle (5) drehbar gelagert ist und
    - wobei die Kurbelwellen (4, 5) über Synchronisationszahnräder (46, 56) miteinander in Eingriff stehen;
    - wobei die beiden Kurbelwellen (4, 5) in einem mit Schmierstoff versorgten zweiten Gehäuse (8) gelagert und darin so angeordnet sind, daß ein jeweiliges erstes Ende einer jeden Kurbelwelle (4, 5) aus dem zweiten Gehäuse (8), gegen den Austritt von Schmierstoff abgedichtet, heraus in das erste Gehäuse (1) geführt ist und
    - wobei der jeweilige Kurbelzapfen (40, 50) und das an ihm gelagerte jeweilige Pleuel (6, 7) außerhalb des zweiten Gehäuses (8) im ersten Gehäuse (1) gelegen sind.
  2. Kolbenarbeitsmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Synchronisationszahnräder (46, 56) innerhalb des mit Schmierstoff versorgten zweiten Gehäuses (8) angeordnet sind.
  3. Kolbenarbeitsmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das zweite Gehäuse (8) mit dem ersten Gehäuse (1) integral ausgebildet ist.
  4. Kolbenarbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das jeweilige Pleuel (6, 7) am zugeordneten Kurbelzapfen (40, 50) und am zugeordneten Hubkolben (3) mittels gegen den Austritt von Schmierstoff abgedichteter Lager (41, 36; 51, 37) gelagert ist.
  5. Kolbenarbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß die beiden Kurbelwellen (4, 5) innerhalb des zweiten Gehäuses (8) in zumindest einem gemeinsamen Lagerstuhl (9, 9') gelagert sind;
    - daß der Lagerstuhl (9, 9') aus einem Material mit einem ersten Wärmeausdehnungskoeffizienten besteht;
    - daß die Synchronisationszahnräder (46, 56) aus einem Material mit einem zweiten Wärmeausdehnungskoeffizienten bestehen; und
    - daß die Abmessungen des Lagerstuhls (9, 9') und der Synchronisationszahnräder (46, 56) in Radialrichtung sowie der erste und der zweite Wärmeausdehnungskoeffizient so aufeinander abgestimmt sind, daß die Wärmeausdehnung des Lagerstuhls (9, 9') zwischen den beiden Drehachsen (X, X') im wesentlichen gleich der Wärmeausdehnung der Synchronisationszahnräder (46, 56) ist.
  6. Kolbenarbeitsmaschine nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß die Kurbelwellen (4, 5) aus einem Material mit einem dritten Wärmeausdehnungskoeffizienten bestehen und
    - daß die Abmessungen des Lagerstuhls (9, 9'), der Kurbelwellen (4, 5) und der Synchronisationszahnräder (46, 56) in Radialrichtung sowie der erste, der zweite und der dritte Ausdehnungskoeffizient so aufeinander abgestimmt sind, daß die Wärmeausdehnung des Lagerstuhls (9, 9') und der darin gelagerten Lagerabschnitte der Kurbelwellen (4, 5) im wesentlichen gleich der Wärmeausdehnung der Synchronisationszahnräder (46, 56) und der Kurbelwellenabschnitte ist, auf dem die Synchronisationszahnräder (46, 56) angebracht sind.
  7. Kolbenarbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß auch das andere Ende der jeweiligen Kurbelwelle (4, 5) aus dem zweiten Gehäuse (8) herausgeführt ist und
    - daß jede der Kurbelwellen (4, 5) auch am anderen Ende mit einem Kurbelzapfen versehen ist, der über jeweils ein zugeordnetes Pleuel mit einem Zylinder einer zweiten Kolben-Zylinder-Einheit verbunden ist.
  8. Kolbenarbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Kolbenarbeitsmaschine ein Kompressor oder eine Pumpe ist.
  9. Kolbenarbeitsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Kolbenarbeitsmaschine eine Brennkraftmaschine ist.
  10. Kolbenarbeitsmaschine nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß eine der beiden Kolben-Zylinder-Einheiten als trocken laufende Pumpe oder trocken laufender Kompressor ausgebildet ist, während die andere Kolben-Zylinder-Einheit als Brennkraftmaschine zum Antrieb der Pumpe beziehungsweise des Kompressors ausgebildet ist.
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