DE102011112653A1 - Hubkolbenmaschine, vorzugsweise der Bauart Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Diese Hubkolbenmaschine, vorzugsweise der Bauart Brennkraftmaschine umfasst wenigstens einem in einer Zylinderbohrung eines Zylindergehäuses hin und her bewegbaren Hubkolben, der unter Vermittlung von zwei Pleueln mit zwei Kurbelwellen zusammenwirkt, welche Kurbelwellen über Synchronisationszahnräder in entgegen gesetzten Drehrichtungen rotieren, wobei eine Wandstruktur eines Schmieröl für die Brennkraftmaschine enthaltenden Kurbelraums umgibt Um diese Hubkolbenmaschine zu optimieren, wird durch Rotationsbewegungen der Kurbelwellen in die entgegen gesetzten Drehrichtungen Schmieröl in Ölrückführöffnungen, die zumindest in einer Kurbelraumwand des Kurbelraums angeordnet sind, gefördert, von wo aus das Schmieröl in ein vom Zylindergehäuse getrenntes z. B. mit einer Ölpumpe versehenes Ölgehäuse gelangt.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubkolbenmaschine, vorzugsweise der Bauart Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Es ist eine auch als Brennkraftmaschine betreibbare Hubkolbenmaschine bekannt,
FR 1 011 422 - Aus der
DE 197 31 934 B4 geht eine Hubkolbenbrennkraftmaschine hervor, die einen in einer Zylinderbohrung eines Zylindergehäuses sich bewegenden, mit zwei Pleueln gekoppelten Hubkolben aufweist. Diese Pleuel stehen mit zwei parallelen, sich gegensinnig drehenden Kurbelwellen in Wirkverbindung. Ein im Querschnitt sich nach oben hin verjüngendes Kurbelgehäuse trägt das Zylindergehäuse und umgibt einen Kurbelraum, in dem die Kurbelwellen rotieren. - Die
DE-OS 1 567 361 strebt an, Planscharbeit in einem Schmiermittel-Sumpf einer Brennkraftmaschine mit Trockensumpfschmierung zu vermeiden. Hierzu ist in einem Kurbelgehäuse-Unterteil der Brennkraftmaschine zwischen dem Schmiermittel-Sumpf und drehenden Maschinenteilen – Kurbelwelle – ein flüssigkeitsdurchlässiger Zwischenboden angeordnet. Im Bereich des Zwischenbodens ist eine Mündung zur Absaugung des Schmieröls vorgesehen. - Es ist Aufgabe der Erfindung in einem Kurbelraum einer Hubkolbenmaschine, vorzugsweise der Bauart Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Hubkolben, zwei Pleueln und zwei in entgegen gesetzten Drehrichtungen rotierenden Kurbelwellen solche Vorkehrungen zu treffen, dass Schmieröl für die Brennkraftmaschine gezielt und Leistungsverluste reduzierend abgeführt wird.
- Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass in dem Kurbelraum der Brennkraftmaschine mit zwei gegenläufigen Kurbelwellen und zwei Pleueln je Hubkolben Vorkehrungen in Gestalt von Rückführöffnungen vorgesehen sind, über die dank der Rotationen der Kurbelwellen funktionsgerecht Schmieröl in das nachgeordnete mit der Ölpumpe versehene Ölgehäuse gefördert wird. Aufgrund der Kurbelwellenrotationen und den wirkungsoptimiert angebrachten Ölrückführöffnungen werden signifikante Leistungsverluste, hervorgerufen durch Planscharbeit im Kurbelraum, gerade bei einer Brennkraftmaschine mit gegenläufigen Kurbelwellen, deutlich reduziert. Unterstützt wird dies auch noch durch die Gegengewichte der beiden Kurbelwellen. Hervorzuheben in diesem Zusammenhang ist die Konstruktion der Gegengewichte, die nach Art von Kreissektoren mit den Kreissektorbögen und den Kreisradiusseiten ausgebildet sind, welche Konstruktion zur effektiven Abführung des Schmieröls aus dem Kurbelraum beiträgt. Vorteilhaft ist, wenn die Ölrückführöffnungen benachbart von den Gehäusewänden angebracht sind, und zwar in der Weise, dass die beiden Gegengewichte der beiden Kurbelwellen Schmieröl in die Ölrückführöffnungen bewegen. Musterhaft ist, dass benachbart der Gehäusewänden des Kurbelraums, und zwar mit gleichem Abstand zu der Längsmittelachse der Zylinderbohrung und in der Nähe von Bodenwandabschnitten die ersten Ölrückführöffnungen eingearbeitet sind, wobei beabstandet zu den ersten Ölrückführöffnungen zweite Rückführöffnungen relativ Nahe an den Gehäusewänden vorgesehen sind. Beispiel gebend ist, dass in Drehrichtung der Kurbelwellen betrachtet die vorderen Kreiradiusseiten der Gegengewichte Schmieröl in die ersten und die zweiten Ölrückführöffnungen fördern, wobei die Kreissektoren der Kurbelwellen zeitweise die ersten Ölrückführöffnungen überdecken und die Kreisbögen mit definiert geringem Abstand an den zweiten Ölrückführöffnungen vorbeigeführt werden. Wirkung optimierend sind darüber hinaus die dritten Ölrückführöffnungen. Ein ausgeklügelte technische Lösung wird erreicht, wenn die zweiten Ölückführöffnungen zumindest teilweise von den im Querschnitt U-förmigen Steuerabschnitten umgeben werden, wovon äußere Schenkel in die Gehäusewandabschnitte integriert sind und die inneren Schenkel nach Art von Rippen zu den Kreissektorbögen der Kreissektoren hin gerichtet sind. Schließlich wirkt funktionsunterstützend, wenn die Enden der Stege mit relativ geringem Abstand an diese Kreissektorbögen herangeführt sind.
- In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher erläutert wird.
- Es zeigen
-
1 eine schematische Brennkraftmaschine mit zwei Kurbelwellen und einem von zwei Pleueln betätigten Kolben, -
2 einen Teillängsschnitt der Brennkraftmaschine in Einbaulage, die bspw. als Außenbordmotor zum Antrieb eines Schiffs dient, -
3 einen Teilquerschnitt der Brennkraftmaschine nach2 , jedoch um 180° gedreht. - Eine Hubkolbenmaschine
1 , die bspw. als Viertakter Brennkraftmaschine im Diesel oder Ottobetrieb arbeitet und für den Außenbordantrieb von Schiffen geeignet ist, umfasst wenigstens einen Hubkolben2 , der in einer Zylinderbohrung3 mit einer Mittellängsachse4 hin und her bewegbar ist, und er durchläuft einen oberen Totpunkt und einen unteren Totpunkt. Der Hubkolben2 ist unter Vermittlung eines ersten Pleuels5 und eines zweiten Pleuels6 mit einer ersten Kurbelwelle7 und einer zweiten Kurbelwelle8 gekoppelt. In ein Zylindergehäuse Zyg, das einen Zylinderkopf Zyk mit Gaswechsel steuernden Einlassventilen Ev und Auslassventilen AV besitzt, ist die Zylinderbohrung3 eingearbeitet. Gemäß2 umfasst die Brennkraftmaschine zwei übereinander liegende Zylinder ZI und ZII, wobei die dort nicht dargestellten Kurbelwellen7 und8 aufrecht stehen. - Die Pleuel
5 und6 stehen über Kolbenbolzenlager9 und10 mit dem Hubkolben2 in Wirkverbindung. Die Kolbenbolzenlager9 und10 verlaufen mit Abständen AsI und AsII zur Mittellängsachse4 der Zylinderbohrung3 bzw. dem Hubkolben2 , die gleich oder unterschiedlich sein können. An den parallel zueinander ausgerichteten ersten und zweiten Kurbelwellen7 und8 sind die Pleuel5 und6 mittels Hubzapfenlagern11 und12 gelenkig angebracht. - Die Kurbelwellen
7 und8 sind beispielsweise benachbart von Endbereichen Eb1 und Eb2 mit Synchronisationszahnrädern13 und14 versehen –1 –, die miteinander kämmen, eine Art Stirnradgetriebe15 bilden und die beiden Kurbelwellen7 und8 synchron, jedoch in entgegen gesetzte Drehrichtungen Dr1 und Dr2 bewegen. Der Hubkolben2 , die Pleuel5 und6 und die Kurbelwellen7 und8 stellen einen Kurbeltrieb16 der Hubkolbenmaschine1 dar. In die Kurbelwellen7 und8 integriert sind Kurbelzapfen17 und18 mit Kurbelzapfenmittelachsen19 und20 sowie Wellenzapfen21 und22 mit Wellenzapfenmittelachsen23 und24 . Zwischen den Kurbelzapfenmittelachsen19 und20 erstrecken sich radiale Verbindungsebenen25 und26 . - Zu den Kurbelzapfen
17 und18 der Kurbelwellen7 und8 um bspw. 180° winkelversetzt angebracht sind Kurbelwangen27 und28 und Gegengewichte29 und30 vorgesehen. In Richtung der Stirnseiten der Kurbelwellen7 und8 betrachtet besitzen die Gegengewichte29 und30 die Form von Kreissektoren31 und32 . Jeder Kreissektor z. B.31 wird von einem Kreissektorbogen33 und in Drehrichtung Dr1 und Dr2 betrachtet eine vordere Kreisradienseiten34 und eine hintere Kreisradienseite35 begrenzt. Ein Schnittpunkt36 der Kreisradienseiten34 und35 und des Kreissektorbogens33 liegt auf der Wellenzapfenmittelachse23 der Kurbelwelle7 ; ein entsprechender Schnittpunkt36 auf der Wellenzapfenmittelachse24 der Kurbelwelle8 . Die Form und das Gewicht der Gegengewichte27 und28 lassen sich unter Berücksichtigung von Parametern der Hubkolbenmaschine1 – z. B. Hub, Pleuellänge, Abstand der Kurbelwellen zueinander, Drehzahl oder dgl. – iterativ und/oder rechnerisch festlegen. - Die Kurbelwellen
7 und8 sind in einem Kurbelraum37 gelagert, der im Wesentlichen durch ein mit dem Zylindergehäuse Zyg verbundenes Gehäuseoberteil38 und ein Gehäuseunterteil39 umfasst. Das Gehäuseoberteil38 und das Gehäuseunterteil39 sind in einer Ebene40 zusammengesetzt, die die Wellenzapfenmittelachsen23 und24 der Kurbelwellen7 und8 einschließt und senkrecht zur Mittellängsachse3 ausgerichtet ist. - Aufgrund von Rotationsbewegungen in die entgegen gesetzten Drehrichtungen Dr1 und Dr2 wird Schmieröl, das nach erfolgter Schmierleistung über das Zylindergehäuse Zyg und den Zylinderkopf Zyk in den Kurbelraum
37 gelangt, unter Vermittlung von Ölrückführungsbohrungen41 ,42 ,43 ,44 ,45 und46 – siehe Pfeilangabe Pa1, Pa2 und Pa3 – aus dem Kurbelraum37 abgeführt –2 ; siehe Pfeilangabe Pa4 –. Besagtes Schmieröl wird dazu in einen einen Ölstand Öst aufweisenden Ölbehälter47 geleitet, in dem eine Ölpumpe48 arbeitet. Ein Hüllrohr49 durchdringt den Ölbehälter47 , welches Hüllrohr48 eine Antriebswelle50 für eine nicht näher dargestellte Schiffsschraube umgibt. Darüber hinaus sind erste und zweite Ölrückführöffnungen41 und42 bzw.43 und44 benachbart von in Längsrichtung der Kurbelwellen7 und8 ausgerichteten Gehäusewänden51 und52 bzw.53 und54 des Gehäuseunterteils39 bzw. des Gehäuseoberteils38 vorgesehen. Die ersten und zweiten Gegengewichte29 und30 unterstützen die Steuerung von Schmieröl in die Ölrückführöffnungen41 ,42 ,43 ,44 ,45 und46 , die in eine oder mehrere Querwände Qw, angeordnet zwischen dem Gehäuseoberteil38 und dem Gehäuseunterteil39 , eingearbeitet sind. Die Querwände Qw sind mit Kurbelwellenlagern für die Wellenzapfen21 und22 versehen, und beiderseits der Querwände Qw drehen sich die die Gegengewichte29 und30 der Kurbelwellen7 und8 . Die ersten Ölrückführbohrungen41 und42 sind benachbart der Gehäusewänden51 und52 angeordnet, will heißen beiderseits der Mittellängsachse4 der Zylinderbohrung3 und in der Nähe von Bodenabschnitten57 und58 des Gehäuseunterteils39 . Mit vertikalem Abstand Abs zu den ersten Ölrückführöffnungen41 und42 sind die zweiten Ölrückführbohrungen43 und44 relativ nahe an den Gehäusewänden51 und52 des Gehäuseoberteils38 vorgesehen. Darüber hinaus sind dritte Ölrückführöffnungen43 und46 benachbart der zweiten Ölrückführöffnungen42 und45 wirksam, die beiderseits der Mittellängsachse4 der Zylinderbohrung4 angeordnet sind In Drehrichtung Dr1 und Dr2 der Kurbelwellen7 und8 betrachtet fördern die vorderen Kreisradiusseiten34 und34' der Gegengewichte29 und30 Schmieröl zumindest in die ersten und die zweiten Ölrückführungsöffnungen41 ,42 bzw.43 ,44 . Dabei überdecken wenigstens bereichsweise durch die Rotationen der Kurbelwellen7 und8 die Kreissektoren31 und32 der Gegengewichte29 und30 die ersten Ölrückführöffnungen42 und43 zeitweise, und die Kreissektorbögen33 ,33' der Kreissektoren31 und32 werden mit geringem Abstand an den unteren Bodenabschnitten57 und58 des Gehäuseunterteils39 bzw. Gehäusewänden51 und52 des Gehäuseunterteils39 und Gehäusewänden53 und54 des Gehäuseoberteils38 vorbeigeführt. - Die zweiten Ölrückführöffnungen
43 und44 werden zumindest teilweise von im Querschnitt U-förmigen Steuerelementen55 und56 umgeben, deren äußere Schenkel59 und60 in die Gehäusewände51 und52 des Gehäuseoberteils38 integriert sind. Dagegen sind innere Schenkel61 und62 , die von den Gehäusewänden51 und52 weggeführt sind, nach Art von Rippen ausgeführt und zu den Kreisbögen33 und33' der Kreissektoren31 und32 hin gerichtet, dergestalt, dass zwischen Enden der inneren Schenkel61 und62 und den Kreisbögen33 und33' ein relative geringer Spalt verbleibt und die inneren Schenkel61 und62 als Ölhobel arbeiten. - Die Ölrückführöffnungen
41 42 ,43 ,44 ,45 und46 können kreisartiger, elliptischer, vieleckiger oder andersartiger Form sein. Im Ausführungsbeispiel weisen die ersten und dritten Ölrückführöffnungen41 ,42 bzw.45 ,46 eine elliptische Form auf. Bei den ersten Ölrückführöffnungen41 und42 steht die längere Achse der jeweiligen Ellipse aufrecht; die längere Achse der dritten Ölrückführungsöffnungen45 und46 verläuft hingegen geneigt zur Mittellängsachse4 der Zylinderbohrung3 , und zwar in der Weise, dass der obere Bereich der Ellipsen näher an der Mittellängsachse4 liegt als deren unterer Bereich. Schließlich sind die Durchtrittsflächen der ersten Ölrückführöffnungen41 und42 und der dritten Ölrückführöffnungen44 und46 größer als die der zweiten Ölrückführöffnungen43 und44 . - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
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- FR 1011422 [0002]
- DE 19731934 B4 [0003]
- DE 1567361 [0004]
Claims (13)
- Hubkolbenmaschine, vorzugsweise der Bauart Brennkraftmaschine mit wenigstens einem in einer Zylinderbohrung eines Zylindergehäuses hin und her bewegbaren Hubkolben, der unter Vermittlung von zwei Pleueln mit zwei Kurbelwellen zusammenwirkt, welche Kurbelwellen über Synchronisationszahnrädern in entgegen gesetzte Drehrichtungen rotieren, wobei eine Wandstruktur eines Schmieröl für die Brennkraftmaschine enthaltenden Kurbelraums umgibt, dadurch gekennzeichnet, dass durch Rotationsbewegungen der Kurbelwellen (
7 und8 ) in die entgegen gesetzten Drehrichtungen (Dr1 und Dr2) Schmieröl in Ölrückführöffnungen (41 ,42 ,43 .44 ,45 und46 ) gefördert wird, die zumindest in einer Kurbelraumwand (Querwand Qw) des Kurbelraums (37 ) vorgesehen sind, von wo aus das Schmieröl in einen vom Zylindergehäuse (Zyg) getrennten z. B. mit eine Ölpumpe (4 ) versehenen Ölbehälter47 ) gelangt. - Hubkolbenmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwellen (
7 und8 ) mit ersten und zweiten Gegengewichten (29 und30 ) versehen sind, die zur gezielten Förderung des Schmieröls in die Ölrückführöffnungen (41 ,42 ,43 ,44 45 und46 ) beitragen. - Hubkolbenmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass – von den Stirnseiten der Kurbelwellen (
7 und8 ) aus betrachtet – die Gegengewichte (29 und30 ) winkelversetzt zu Kurbelzapfen (17 und18 ) der Kurbelwellen (7 und8 ) angeordnet sind, nach Art von Kreissektoren (31 und32 ) ausgebildet sind, welche Kreissektoren (31 und32 ) von Kreissektorbögen (33 und33' ) und von in Drehrichtungen (Dr1 und Dr2) der Kurbelwellen (7 und8 ) aus gesehen vordere Kreisradienseiten (34 und34' ) und hinteren Kreisradienseiten (35 und35' ) begrenzt werden. - Hubkolbenmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Radius (R) des Kreissektorbogens (
33 ;33' ) und Kreisradienseiten (35 und35' ) eines jeden Kreissektors (31 ;32 ) einen Schnittpunkt (36 ;36' ) aufweisen, der auf einer Wellenzapfenmittelachse (23 ;24 ) eines Wellenzapfens (21 ;22 ) der zugehörigen Kurbelwelle (7 ;8 ) liegt. - Hubkolbenmotor nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölrückführöffnungen (
41 ,42 ,43 und44 ) benachbart von in Längsrichtung der Kurbelwellen (7 und8 ) ausgerichteten Gehäusewänden (51 ;52 und53 ;54 ) angeordnet sind, wobei die ersten und zweiten Gegengewichte (29 und30 ) der Kurbelwellen (7 und8 ) Schmieröl in die Ölrückführöffnungen (41 ;42 ,43 und44 ) fördern. - Hubkolbenmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass benachbart den Gehäusewänden (
51 und52 ) des Gehäuseoberteils (38 ) des Kurbelraums (37 ) beiderseits einer Mittellängsachse (4 ) der Zylinderbohrung (3 ) und in der Nähe von Bodenwandabschnitten (51 und52 ) erste Ölrückführöffnungen (41 und42 ) angeordnet sind, wobei mit Abstand zu den ersten Ölrückführöffnungen (41 und42 ) zweite Ölrückführöffnungen (43 und44 ) relativ nahe den Gehäusewänden (53 und54 ) des Gehäuseoberteils (38 ) vorgesehen sind. - Hubkolbenmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass benachbart der zweiten Ölrückführöffnungen (
43 und44 ) beiderseits der Mittellängsachse (4 ) der Zylinderbohrung (3 ) dritte Ölrückführöffnungen (45 und46 ) vorgesehen sind. - Hubkolbenmaschine nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Drehrichtung (Dr1 und Dr2) der Kurbelwellen (
7 und8 ) betrachtet die vorderen Kreisradiusseiten (34 ;34' ) der Gegengewichte (29 und30 ) Schmieröl zumindest in die ersten und zweiten Ölrückführöffnungen (41 ;42 ) fördern, wobei durch die Rotationen der Kurbelwellen (7 und8 ) zeitweise die Kreissektoren (31 und32 ) der Gegengewichte (29 und30 ) die ersten Ölrückführöffnungen (41 und42 ) überdecken und die Kreissektorbögen (33 und33' ) mit definiert geringem Abstand an den zweiten Rückführöffnungen (43 und44 ) vorbeigeführt werden. - Hubkolbenmaschine nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Ölrückführöffnungen (
43 und44 ) zumindest teilweise von im Querschnitt U-förmigen Steuerelementen (55 und56 ) umgeben werden, deren äußere Schenkel (59 ) in die Gehäusewände (53 und54 ) des Gehäuseoberteils (38 ) integriert sind, wogegen innere Schenkel (61 und62 ) nach Art von Rippen ausgeführt sind. - Hubkolbenmaschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass Enden der inneren Schenkel (
61 ubd62 ) mit relativ geringem Abstand an die Kreissektorbögen (33 und33' ) der Gegengewichte (29 und39 ) herangeführt sind. - Hubkolbenmaschine nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölrückführöffnungen (
41 ,42 ,43 ,44 ,45 und46 ) kreisartige, elliptische oder vieleckige Formen aufweisen. - Hubkolben nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Ölrückführöffnungen (
41 und42 ) sowie die dritten Ölrückführöffnungen (45 und46 ) eine elliptische Form und die zweiten Ölrückführöffnungen (43 und44 ) eine kreisartige Form besitzen. - Hubkolben nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchtrittsflächen der ersten Ölrückführöffnungen (
41 und42 ) und der dritten Ölrückführöffnungen (45 und46 ) größer sind als die Durchtrittsflächen der zweiten Ölrückführöffnungen (43 und44 ).
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