EP1768885A1 - Verfahren zur fahrstrasseneinstellung bei relaisstellwerken - Google Patents

Verfahren zur fahrstrasseneinstellung bei relaisstellwerken

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EP1768885A1
EP1768885A1 EP05767897A EP05767897A EP1768885A1 EP 1768885 A1 EP1768885 A1 EP 1768885A1 EP 05767897 A EP05767897 A EP 05767897A EP 05767897 A EP05767897 A EP 05767897A EP 1768885 A1 EP1768885 A1 EP 1768885A1
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EP
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route
remote control
routes
relay
track
Prior art date
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EP05767897A
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Inventor
Jürgen RAIMER
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L19/00—Arrangements for interlocking between points and signals by means of a single interlocking device, e.g. central control
    • B61L19/06—Interlocking devices having electrical operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/04—Electrical locking and release of the route; Electrical repeat locks

Definitions

  • the invention relates to a method for driveway adjustment in relay interlockings according to the preamble of claim 1.
  • drivability barriers are set, which are retrofitted as relay groups in the relay interlocking and act on the track of the track layout interlocking.
  • These drivability locks can be operated by means of a remote control from outside the relay interlocking.
  • the interlocking seeks out a suitable route from the possible routes between start and destination according to a hierarchical order. This track must not be occupied by another vehicle or virtually pre-ordered and have on any of its track elements verhuflesssperren.
  • the drivability barriers in the form of the above-mentioned relay groups must be retrofitted.
  • the invention has for its object to provide a method for driving route adjustment of the generic type, which satisfies the safety requirements, with an installation of additional relay groups in the interlocking is to be avoided.
  • the object is achieved by the characterizing features of claim 1.
  • the routes in the relay interlocking are configured as overflow routes.
  • the setting of train and maneuvering routes always takes place as a bypass route.
  • points are no longer automatically umge ⁇ and thus must be placed in the desired position before the Umfahr Nonkom ⁇ mandos.
  • the possible lanes are configured for each route with the required message state of the points to be pointed.
  • the remote control is able to check not only the elements of the driving street to be set for set trafficability barriers, but also to check the positional states of the points for correct position.
  • a detour road command is only output to the relay interlocking if the setting conditions are met for a particular route, ie if no traffic obstruction is set for this route and the route is cleared. identical to the state of the points stored in the remote control.
  • a possibly existing automatic train steering system is to be extended in such a way that it checks the points to be traveled before issuing a Umfahrstra ⁇ .kommandos and, where appropriate, in the desired position.
  • the figure shows a sample track plan.
  • track G12 is assigned a drivability lock
  • only the standard track may be adjusted via track GIl.
  • the detour path could still be set via track G12.
  • the drivability barrier in the remote control for the track G12 would not prevent this Fahr Avenuen ⁇ setting on track G12.
  • the start-destination configuration i. H. deactivated the standard route setting.
  • the switch Wl is first placed in the left-hand position and a check is made as to whether this switch point condition exists, and then a detour road command is issued by the remote control from signal S1 to signal S2 via the track G11. Ignoring this Fahrweg ⁇ setting is not possible because the automatic choice Fahrweg ⁇ has been disabled with automatic switch changeover.
  • the relay interlocking would not receive a circulating road command as a result of an interruption of the connection between the remote control and the relay interlocking, so that no road can be set and virtually any further driveway setting is blocked.
  • This type of error is easily detectable and can not lead to misinterpretations or dangerous route settings.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiment given above. Rather, a number of variants are conceivable which make use of the features of the invention even if they are of a fundamentally different design.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Description

Beschreibung
Verfahren zur Fahrstraßeneinstellung bei Relaisstellwerken
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Fahrstraßeneinstel¬ lung bei Relaisstellwerken gemäß dem Oberbegriff des An¬ spruchs 1.
Aus betrieblichen Gründen ist es gelegentlich erforderlich, insbesondere zum Schutz von Gleisbauarbeitern, sicherzustel¬ len, dass das entsprechende Gleis nicht befahren wird. Dazu werden Befahrbarkeitssperren gesetzt, welche als Relaisgrup¬ pen im Relaisstellwerk nachgerüstet werden und auf die Spur des Spurplanstellwerkes wirken. Diese Befahrbarkeitssperren können mittels einer Fernbedienung von außerhalb des Relais¬ stellwerkes bedient werden. Bei der üblichen Start-Ziel- Projektierung sucht das Stellwerk aus den möglichen Fahrwegen zwischen Start und Ziel nach einer hierarchischen Ordnung ei¬ nen geeigneten Fahrweg heraus. Dieser Fahrweg darf nicht durch ein anderes Fahrzeug belegt oder quasi vorbestellt sein und auf keinem seiner Gleiselemente Befahrbarkeitssperren aufweisen. Die Befahrbarkeitssperren in Form der oben genann¬ ten Relaisgruppen müssen nachgerüstet werden. Dazu ist ein kostenintensiver und problematischer Umbau unter „rollendem Rad", d. h. im laufenden Betrieb erforderlich. Häufig ist ei¬ ne Nachrüstung auch aus Platzgründen nicht möglich. Um eine Nachrüstung im Relaisstellwerk zu sparen, können die Befahr¬ barkeitssperren außerhalb des Relaisstellwerks in der Fern¬ steuerung installiert werden, die ihrerseits die Ausgabe ei- nes Fahrstraßenkommandos verhindert, wenn die Befahrbarkeits¬ sperre in der Fernsteuerung gesetzt ist. Bei Relais-Spurplan¬ stellwerken ist davon auszugehen, dass die Fahrstraßenwahl nicht sicherungstechnisch erfolgt und im Fehlerfall bei be- dienter Regelfahrstraße vom Relaisstellwerk eine ümfahrstraße eingestellt wird. Ist für ein Gleis dieses abweichenden Fahr¬ weges eine Befahrbarkeitssperre außerhalb des Relaisstell¬ werks gesetzt, hindert diese das Relaisstellwerk nicht, den Fahrweg über das gesperrte Gleis einzustellen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Fahrstraßeneinstellung der gattungsgemäßen Art anzugeben, welches den sicherungstechnischen Anforderungen genügt, wobei ein Einbau von zusätzlichen Relaisgruppen in das Stellwerk zu vermeiden ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Anstelle der Start-Ziel- Projektierung werden die Fahrstraßen im Relais-Stellwerk als ümfahrstraßen projektiert. Das bedeutet in der Praxis, dass die im Allgemeinen vorhandene Start-Ziel-Projektierung deak¬ tiviert, d. h. ausgebaut wird. Dadurch erfolgt das Einstellen von Zug-',und Rangierfahrstraßen immer als Umfahrstraß.enbedie- nung. Das bedeutet, dass Weichen nicht mehr automatisch umge¬ stellt werden und somit vor der Ausgabe des Umfahrstraßenkom¬ mandos in die gewünschte Lage gestellt werden müssen. In der Fernbedienung werden für jede Fahrstraße die möglichen Fahr¬ wege mit dem erforderlichen Meldezustand der spitz zu befah- renden Weichen projektiert. Dadurch ist die Fernbedienung in der Lage, nicht nur die Elemente der einzustellenden Fahr¬ straße auf gesetzte Befahrbarkeitssperren zu prüfen, sondern auch die Lagezustände der Weichen auf korrekte Lage zu über¬ prüfen. Ein Umfahrstraßenkommando wird erst dann an das Re- laisstellwerk ausgegeben, wenn für einen bestimmten Fahrweg die Einstellbedingungen erfüllt sind, d. h., wenn für diesen Fahrweg keine Befahrbarkeitssperren gesetzt sind und die Wei- chenlagezustände mit den in der Fernbedienung gespeicherten Weichenlagezuständen übereinstimmen.
Auf diese Weise wird erreicht, dass in fernzusteuernden Re- laisstellwerken keine zusätzlichen Umbaumaßnahmen erforder¬ lich werden. Die aus dem Stand der Technik bekannten zusätz¬ lichen Relaisgruppen entfallen. Die Fahrstraßenbedingungen werden in der Fernsteuerung per Projektierung eingegeben, so dass auch hier kein zusätzlicher Hardwareaufwand entsteht.
Eine eventuell vorhandene automatische Zuglenkung ist dahin¬ gehend zu erweitern, dass sie vor Ausgabe eines Umfahrstra¬ ßenkommandos die zu befahrenden Weichen überprüft und gegebe¬ nenfalls in die gewünschte Lage stellt .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer figürlichen Dar¬ stellung näher erläutert.
Die Figur zeigt einen Mustergleisplan.
Es ist ersichtlich, dass zwischen dem Signal Sl -Start - und dem Signal S2 - Ziel- zwei verschiedene Fahrwege einstellbar sind, nämlich ein Regelfahrweg von dem Signal Sl über die Weiche Wl, das Gleis GIl und die Weiche W2 zum Signal S2 oder ein Umfahrweg von dem Signal Sl über die Weiche Wl, das Gleis G12, die Weiche W3 und die Weiche W2 zum Signal S2.
Wenn das Gleis G12 mit einer Befahrbarkeitssperre belegt ist, darf nur der Regelfahrweg über das Gleis GIl eingestellt wer- den. Bei der bekannten Start-Ziel-Projektierung könnte bei einer Störung im Relaisstellwerk dennoch der Umfahrweg über das Gleis G12 eingestellt werden. Die Befahrbarkeitssperre in der Fernbedienung für das Gleis G12 würde diese Fahrstraßen¬ einstellung über Gleis G12 nicht verhindern.
Erfindungsgemäß ist die Start-Ziel-Projektierung, d. h. die Regelfahrstraßeneinstellung deaktiviert. Bei einer Befahrbar¬ keitssperre auf Gleis G12 wird hierbei zunächst die Weiche Wl in Linkslage gestellt und überprüft, ob dieser Weichenlagezu- stand vorhanden ist und anschließend wird von der Fernbedie¬ nung ein Umfahrstraßenkommando von Signal Sl nach Signal S2 über das Gleis GIl ausgegeben. Ein Ignorieren dieser Fahrweg¬ einstellung ist nicht möglich, da die automatische Fahrweg¬ wahl mit automatischer Weichenumstellung deaktiviert wurde.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird erreicht, dass das Relaisstellwerk infolge einer Unterbrechung der Verbindung zwischen der Fernbedienung und dem Relaisstellwerk kein Um¬ fahrstraßenkommando empfangen würde, so dass sich keine Fahr¬ straße einstellen kann und jede weitere Fahrstraßeneinstel¬ lung quasi blockiert ist. Diese Art von Fehler ist leichte de- tektierbar und kann nicht zu Fehlinterpretationen oder ge¬ fährlichen Fahrstraßeneinstellungen führen.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das vorstehend ange¬ gebene Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Va- rianten denkbar, welche auch bei grundsätzlich anders gearte¬ ter Ausführung von den Merkmalen der Erfindung Gebrauch ma¬ chen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Fahrstraßeneinstellung bei Relaisstellwerken mittels einer Fernbedienung, in welche bedarfsweise, insbe- sondere zur zeitlichen Überbrückung von Gleisbauarbeiten, Be¬ fahrbarkeitssperren für bestimmte Elemente, insbesondere Gleise (GIl) und Weichen (Wl, W2) von Regelfahrstraßen und Umfahrstraßen bildenden Fahrwegen eingebbar sind, dadurch gekennzeichnet, ■ dass im Relaisstellwerk die Fahrstraßen als Umfahrstraßen projektiert werden, dass in der Fernbedienung für jede Fahrstraße die Elemente der möglichen Fahrwege projektiert werden und dass mittels der Fernbedienung die Elemente der einzustellen- den Fahrstraße auf gesetzte Befahrbarkeissperren geprüft wer¬ den und die Lagezustände spitz zu befahrender Weichen für ei¬ nen Fahrweg geprüft und ggf. angepasst werden, wobei ein Um¬ fahrstraßenkommando an das Relaisstellwerk ausgegeben wird, wenn für diesen Fahrweg keine Befahrbarkeitssperre/n gesetzt ist/sind und die Lagezustände der spitz zu befahrenden Wei¬ chen mit den Projektierungszuständen in der Fernbedienung ü- bereinstimmen.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle einer automatischen Zuglenkung diese die Über¬ prüfung und ggf. Einstellung der Weichenlagerzustände über¬ nimmt.
EP05767897A 2004-07-16 2005-07-04 Verfahren zur fahrstrasseneinstellung bei relaisstellwerken Not-in-force EP1768885B1 (de)

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