EP1757732A1 - Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen - Google Patents

Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen Download PDF

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EP1757732A1
EP1757732A1 EP05020903A EP05020903A EP1757732A1 EP 1757732 A1 EP1757732 A1 EP 1757732A1 EP 05020903 A EP05020903 A EP 05020903A EP 05020903 A EP05020903 A EP 05020903A EP 1757732 A1 EP1757732 A1 EP 1757732A1
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EP
European Patent Office
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ballast
rehabilitating
rail
transport
track
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Withdrawn
Application number
EP05020903A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Albert Brock
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HILTON KOMMUNAL GMBH
Original Assignee
Schorling-Brock GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track

Definitions

  • the invention relates to a method for rehabilitating the ballast bedding of track systems rail-bound transport, which can be adapted to the local conditions processing line and duration per unit distance.
  • a track-movable machine has become known, on the machine frame a clearing device is mounted vertically adjustable. This has an inserted in the work below the track, endless clearing chain, by means of which gravel is taken from the track bedding and transported to a screening plant. In it, the overburden is separated from the ballast and transported for disposal to the forward end of the machine. The cleaned ballast can be thrown back onto the track - held up by a lifting device - via a conveyor. Instead, new ballast can be brought from the rear end of this machine and released onto the exposed surface.
  • ballast bed cleaning machine which has 2 each attached to a longitudinal side of a machine frame, designed as a raking bar with a continuous endless clearing chain trained clearing devices.
  • baffles are rotatable about a provided at its longitudinal end, vertical pivot axis and height adjustable and are lowered for ballast clearing in the Gleisbettungsflanken and then pivoted from both sides under the track grid.
  • the ballast located below the track grate is transported to the track flanks and fed via an obliquely leading top conveyor assembly a screen for cleaning.
  • a method for the rehabilitation of ballast foundations on tracks wherein the clearing vehicle has a machine frame which can be moved at the end by rail drives and additionally has a track lifting device.
  • a ballastless Umbaulücke Directly behind the endless chain around the track led around the clearing chain is a ballastless Umbaulücke.
  • the broaching chain can be set in rotation by drives or height and side adjustable.
  • a filling station is provided for filling containers. This is composed of a running in the machine direction, arranged between crane rails, a drive having bottom conveyor belt and a conveyor together.
  • a gantry crane with a travel drive is provided, which can be moved on flange tracks on the crane rails.
  • the gantry crane has a tilting device which is rotatable about a normal to the machine longitudinal direction and horizontal axis.
  • the invention has for its object to provide a compact and lightweight system for exchanging track ballast in one operation, which is particularly suitable for use in the subway or tunnel area by its small dimensions and beyond for quick transport to the place of use on trucks can be loaded and an adjustment of the working speed - depending on the route specification - allows.
  • this object is achieved by a method for rehabilitating the gravel bedding of track systems, wherein the ballast exchange system consists of a Schotterfaltcontainer for Altschotterauhahme and a second type for Neuschotterauhahme connected to a respective receiving unit and a Neuschotter distribution unit, depending on the desired operating speed and to be processed route 2 or more base units can be additively coupled, the old and Neuschottercontainer - adapted to the respective function - are designed as a folding container and takes the recording of old and the application of Neuschotters in one operation.
  • the Schotterfaltcontainer be placed on each a transport car, the suction, which are provided on Altschottercontainer, from one - depending on the site - upstream or downstream compressor car with compressed air to generate the suction vacuum are supplied.
  • the compressor wagon is placed before or behind the train in the ballast exchange system.
  • ballast folding containers which can be removed or dismantled, wherein these ballast folding containers can be folded together when empty and, as an essential advantage according to the invention, per transport truck e.g. 4 folded ballast container can be transported.
  • the receiving device ends in a nozzle which is arranged to be movable so that it can also be pushed under the sleepers, to suck from there the old ballast.
  • An essential advantage of the invention according to the ballast exchange system for rapid transport from site A to B is the significant storage space reduction of Schotterfaltcontainer, which ensures that can be used in the transport state on the truck per Schotterfaltcontainer as Transport Let measure the sum of constructively superimposed wall thicknesses.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung (3) von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, wobei sich Bearbeitungsstrecke und -dauer pro Streckeneinheit den örtlichen Vorgaben anpassen lassen, und wobei Faltcontainer (1,2) für Alt- und Neuschotter eingesetzt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, wobei sich Bearbeitungsstrecke und -dauer pro Streckeneinheit den örtlichen Gegebenheiten anpassen lassen.
  • Die Instandsetzung von Gleisbettungen muß in regelmäßigen Abständen wiederholt werden, da der Gleisunterbau im Laufe der zeitlichen Beanspruchung an Stabilität verliert. Dieses hat eine Verkürzung der Lebensdauer der Gleisanlage zur Folge.
  • Die Kräfte, welche auf Eisenbahngleise durch darüberfahrende Züge und andere Schienenfahrzeuge hervorgerufen werden, führen zu einem Verschieben der Schienen und Schwellen innerhalb der Steine bzw. des Bettungsschotters. Speziell die vertikale Lage der Schwellen innerhalb des Bettungsschotters führt zu einer Veränderung der Gleishöhe. Dies macht eine periodische Neuausrichtung des Gleises in der Bettung erforderlich. Um den Betrieb der Gleisanlage während der Instandsetzungsarbeiten nur für eine möglichst kurze Zeitspanne stillzulegen, sind sogenannte Gleisbauzüge entwickelt worden, welche unterschiedliche Bearbeitungsstationen umfassen und in einem möglichst kontinuierlichen Betrieb die Reparatur durchzuführen. Hierzu sind unterschiedliche Lösungen bekannt.
  • So ist z.B. eine gleisverfahrbare Maschine bekannt geworden, an deren Maschinenrahmen eine Räumvorrichtung höhenverstellbar befestigt ist. Diese weist eine im Arbeitseinsatz unterhalb des Gleises hindurchgeführte, endlose Räumkette auf, mittels derer Schotter aus der Gleisbettung aufgenommen und zu einer Siebanlage transportiert wird. Darin wird der Abraum vom Schotter getrennt und zwecks Entsorgung zum in Arbeitsrichtung vorderen Ende der Maschine befördert. Der gereinigte Schotter kann über eine Fördereinrichtung wieder auf das - mittels einer Hebevorrichtung hochgehaltene - Gleis abgeworfen werden. Stattdessen kann vom hinteren Ende dieser Maschine her neuer Schotter herangebracht und auf das freigelegte Planum abgegeben werden.
  • Bekannt ist auch eine Schotterbettreinigungsmaschine, die 2 jeweils an einer Längsseite eines Maschinenrahmens befestigte, als Räumbalken mit einer umlaufenden endlosen Räumkette ausgebildete Räumvorrichtungen aufweist.
  • Diese Räumbalken sind um eine an ihrem Längsende vorgesehene, vertikale Schwenkachse drehbar sowie höhenverstellbar und werden zur Schotterräumung in die Gleisbettungsflanken abgesenkt und sodann von beiden Seiten unter den Gleisrost eingeschwenkt. Nun wird der unterhalb des Gleisrostes befindliche Schotter zu den Gleisflanken hin befördert und über eine schräg oben führende Förderanordnung einer Siebanlage zur Reinigung zugeführt.
  • Hinweise auf die erfindungsgemäße Lösung sind hier nicht zu entnehmen.
  • Bekannt ist auch ein Verfahren zur Sanierung von Schotterbettungen bei Gleisen, wobei das Räumfahrzeug einen endseitig durch Schienenfahrwerke verfahrbaren Maschinenrahmen aufweist und zusätzlich eine Gleishebeeinrichtung besitzt. Direkt hinter der als Endloskette um das Gleis herumgeführten Räumkette befindet sich eine schotterlose Umbaulücke. Die Räumkette ist durch Antriebe in Rotation versetzbar bzw. höhen- und seitenverstellbar. Am hinteren Ende des Räumfahrzeuges ist eine Befüllstation zur Befüllung von Containern vorgesehen. Diese setzt sich aus einem in Maschinenlängsrichtung verlaufenden, zwischen Kranschienen angeordneten, einen Antrieb aufweisenden Bodenförderband und einer Fördereinrichtung zusammen. Zum Transport der Container ist ein Portalkran mit einem Fahrantrieb vorgesehen, der über Spurkranzrollen auf den Kranschienen verfahrbar ist. Zwecks Containerentleerung weist der Portalkran eine Kippvorrichtung auf, die um eine normal zur Maschinenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse drehbar ist.
  • Eine Vorwegnahme des Erfindungsgedankens ist auch hier - selbst partiell - nicht erkennbar.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kompakt- und Leichtbausystem zum Austausch von Gleisschotter in einem Arbeitsgang bereitzustellen, welches durch seine geringen Abmessungen besonders für den Einsatz im U-Bahn- bzw. Tunnelbereich geeignet ist sowie darüber hinaus für den Schnelltransport zum Einsatzort auf LKW's verladen werden kann und eine Anpassung der Arbeitsgeschwindigkeit - je nach Streckenvorgabe - ermöglicht.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen gelöst, wobei das Schotteraustauschsystem als Basiseinheit aus je einem Schotterfaltcontainer zur Altschotterauhahme und einem 2. Typ zur Neuschotterauhahme verbunden mit je einer Aufnahmeeinheit und einer Neuschotter-Verteileinheit besteht, wobei je nach gewünschter Arbeitsgeschwindigkeit und zu bearbeitender Strecke 2 oder mehr Basiseinheiten additiv gekoppelt werden können, wobei die Alt- und Neuschottercontainer - angepaßt an die jeweilige Funktion - als Faltcontainer ausgeführt sind und die Aufnahme des Alt- und die Ausbringung des Neuschotters in einem Arbeitsgang erfolgt.
  • Bei der vorteilhaften erfindungsgemäßen Lösung werden die Schotterfaltcontainer auf je einem Transportwaggon abgestellt, wobei die Absaugeinrichtungen, die am Altschottercontainer vorgesehen sind, von einem - je nach Einsatzort - vor- oder nachgeschalteten Kompressorwaggon mit Preßluft zur Erzeugung des Saugvakuums versorgt werden.
  • Bei einer erfindungsgemäßen Lösung ist beim Schotteraustauschsystem der Kompressorwaggon vor bzw. hinter dem Zug plaziert.
  • Eine weitere erfindungsgemäße Variante beansprucht Schotterfaltcontainer, die abnehmbar bzw. demontierbar sind, wobei diese Schotterfaltcontainer im Leerzustand zusammengeklappt werden können und - als wesentlicher erfindungsgemäßer Vorteil - pro Transport-LKW z.B. 4 zusammengefaltete Schotterfaltcontainer transportiert werden können.
  • Die Aufnahmevorrichtung endet in einer Düse, welche derart beweglich angeordnet ist, daß diese auch unter die Schwellen geschoben werden kann, um von dort den Altschotter abzusaugen.
  • Ein wesentlicher erfindungsgemäßer Vorteil des Schotteraustauschsystems zum schnellen Transport von Einsatzort A nach B ist die signifikante Stauraumreduktion der Schotterfaltcontainer, welche sicherstellt, daß im Transportzustand auf dem LKW pro Schotterfaltcontainer als Transporthöhenmaß die Summe der konstruktiv aufeinander liegenden Wandstärken angesetzt werden kann.
  • Beim erfindungsgemäßen Verfahren fährt man mit dem halb beladenen Arbeitszug - wobei der Schotterfaltcontainer für Neuschotter beladen ist - in das zu bearbeitende Gleis ein und kann nach Durchführung der Arbeit gleichfalls wieder mit dem halb beladenen Zug ausfahren, wobei jetzt die Schotterfaltcontainer Typ 1 mit Altschotter gefüllt und die Neuschottercontainer leer sind.
  • Eine erfindungsgemäße Variante wird in den Zeichnungen dargestellt.
    • Es zeigen:
    • Fig. 1:
    Basiseinheit (7) mit dem Schotterfaltcontainer Typ 2 (2) sowie dem Schotterfaltcontainer Typ 1 (1), dem Gleis (5) mit dem Gleisschotter (3) und der Aufnahmeeinrichtung (8) sowie der dazugehörenden Düse (9).
    Fig. 2:
    Draufsicht zu Fig. 1, wobei nochmals die Basiseinheit (7) mit der Aufnahmeeinrichtung (8) dargestellt ist.
    Fig. 3:
    Die additive Zusammenschaltung mehrerer Basiseinheiten (7), wobei die Schotterfaltcontainer Typ 1 (1) sowie die Schotterfaltcontainer Typ 2 (2) auf Plattenwaggen (4) plaziert sind, die sich auf dem Gleis (5) befinden. Die Aufiiahmeeinrichtung für den Altschotter (8) bekommt die zur Erzeugung des Unterdrucks erforderliche Luft über den Kompressorwaggon (6).
    Fig. 4:
    Schotterfaltcontainer Typ 1 (1) in 3-D-Darstellung
    Fig. 5:
    Schotterfaltcontainer Typ 1 (1) in zusammengeklappter Transportstellung
    Fig. 6:
    Schotterfaltcontainer Typ 2 (2) in 3-D-Darstellung
    Fig. 7:
    Schotterfaltcontainer Typ 2 (2) in zusammengeklappter Transportstellung
    Bezugszeichenliste:
    • 1)
    Schotterfaltcontainer Typ 1
    2)
    Schotterfaltcontainer Typ 2
    3)
    Gleisschotter
    4)
    Plattenwagen
    5)
    Gleis
    6)
    Kompressorwaggon
    7)
    Basiseinheit
    8)
    Aufnahmeeinrichtung
    9)
    Düse

Claims (11)

  1. Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, wobei sich Bearbeitungsstrecke und -dauer pro Streckeneinheit den örtlichen Vorgaben anpassen lassen,
    gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
    - daß das System als Basiseinheit (7) aus je einem Schotterfaltcontainer (1, 2) zur Altschotteraufnahme und zur Neuschotterabgabe verbunden mit je einer Aufnahmeeinrichtung (8) und einer Neuschotterverteileinheit besteht
    - daß je nach gewünschter Arbeitsgeschwindigkeit und zu bearbeitender Strecke 2 oder mehr Basiseinheiten (7) additiv gekoppelt werden
    - daß die Alt- und Neuschottercontainer angepaßt an die jeweilige Funktion als Faltcontainer (1, 2) ausgeführt sind
    - daß die Aufnahme des Alt- und Ausbringung des Neuschotters in einem Arbeitsgang erfolgt
  2. Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, wobei sich Bearbeitungsstrecke und -dauer pro Streckeneinheit den örtlichen Vorgaben anpassen lassen, nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schotterfaltcontainer (1, 2) auf je einem Plattenwaggon (4) abgestellt werden
  3. Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, wobei sich Bearbeitungsstrecke und -dauer pro Streckeneinheit den örtlichen Vorgaben anpassen lassen, nach den Ansprüchen 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Aufnahmeeinrichtungen (8) von einem - je nach Einsatzort - vor- oder nachgeschalteten Kompressorwaggon (6) mit Preßluft versorgt werden
  4. Vorrichtung zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Kompressorwaggon (6) vom bzw. hinten am Zug plaziert ist.
  5. Vorrichtung zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schotterfaltcontainer (1, 2) abnehmbar/demontierbar sind
  6. Vorrichtung zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schotterfaltcontainer (1, 2) zusammenklappbar sind
  7. Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, wobei sich Bearbeitungsstrecke und -dauer pro Streckeneinheit den örtlichen Vorgaben anpassen lassen, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß pro LKW 4 zusammengeklappte Schotterfaltcontainer (1, 2) transportiert werden können
  8. Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, wobei sich Bearbeitungsstrecke und -dauer pro Streckeneinheit den örtlichen Vorgaben anpassen lassen, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Düse (9) so beweglich angeordnet ist, daß diese auch unter die Schwellen geschoben werden kann
  9. Vorrichtung zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jede Basiseinheit (7) sich während des Arbeitseinsatzes ständig auf geschottertem Gleis (5) befindet
  10. Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, wobei sich Bearbeitungsstrecke und -dauer pro Streckeneinheit den örtlichen Vorgaben anpassen lassen, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-9,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß man mit dem halb beladenen Zug - wobei der Schotterfaltcontainer Typ 2 (2) mit Neuschotter beladen ist - in das zu bearbeitende Gleis (5) einfährt und nach Durchführung der Arbeit mit dem halb beladenen Zug ausfährt, wobei jetzt die Schotterfaltcontainer Typ 1(1) mit Altschotter gefüllt sind.
  11. Vorrichtung zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen schienengebundener Verkehrsmittel, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-10,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schotterfaltcontainer (1, 2) im Transportzustand z.B. mit LKW als Höhenmaß die Summe der konstruktiv aufeinander liegenden Wandstärken besitzen.
EP05020903A 2005-08-26 2005-09-26 Verfahren zur Sanierung der Schotterbettung von Gleisanlagen Withdrawn EP1757732A1 (de)

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