EP1753975A1 - Reibradantrieb - Google Patents

Reibradantrieb

Info

Publication number
EP1753975A1
EP1753975A1 EP05742289A EP05742289A EP1753975A1 EP 1753975 A1 EP1753975 A1 EP 1753975A1 EP 05742289 A EP05742289 A EP 05742289A EP 05742289 A EP05742289 A EP 05742289A EP 1753975 A1 EP1753975 A1 EP 1753975A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
friction wheel
friction
wheel drive
contact
ring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05742289A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Kraft
Johann Singer
Michael Bogner
Ralf Walter
Horst Adel
Diethard Sauermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler KG filed Critical Schaeffler KG
Publication of EP1753975A1 publication Critical patent/EP1753975A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H13/00—Gearing for conveying rotary motion with constant gear ratio by friction between rotary members
    • F16H13/10—Means for influencing the pressure between the members
    • F16H13/14—Means for influencing the pressure between the members for automatically varying the pressure mechanically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts

Definitions

  • the invention relates to a friction wheel drive for frictionally driving an auxiliary unit of an internal combustion engine, with an adjustable friction wheel, which can be pressed against at least one contact disk of an output member and / or a drive member.
  • friction wheel drive with an adjustable friction wheel that can be pressed onto the contact disk of a drive element and that has its own drive.
  • the friction wheel drive comprises an electric motor, which drives a friction wheel via a gear, which can be adjusted in the direction of a wheel rim as required.
  • the wheels which are electrically driven via the friction wheel drive, support the conventionally driven wheels in the event of insufficient static friction, which can occur for example with black ice or in the case of poor performance of the conventional drive z. B. on too steep slopes.
  • a disadvantage of the friction wheel drive described above is that due to its independent drive, a large number of additional components are required, which increase the susceptibility to faults as well as the required installation space and the weight of the system.
  • the invention has for its object to provide a friction wheel drive for an auxiliary unit of an internal combustion engine, wherein the friction wheel drive with low construction costs meets the contact pressure of the friction wheel required for the frictional transmission of the drive torque with acceptable tolerances.
  • an advantage for an exact design and function of the wedge ring groove, which is adjustable in width, is that the running disk has a circular cylindrical sleeve, on each of which a cylindrical section of the side walls is axially guided, which is firmly connected to a conical section of the same and which together form the form an adjustable wedge ring groove.
  • the spring means are designed, for example, as plate springs, which are supported on end stops of the circular-cylindrical sleeve and on the conical section of the sides.
  • a degressive spring characteristic of the diaphragm spring combines the advantage of a small axial space requirement due to the initially rapid increase in spring force with a slightly increasing spring force in the end region of the spring stroke. As a result, slight changes in the position of the friction ring have an insignificant effect on the contact pressure of the friction wheel.
  • a presetting of the friction ring is achieved during the assembly of the friction wheel in that the eccentricity and thus the contact pressure of the Contact discs of the output and drive member adjacent friction ring is preset by moving the motor-fixed roller bearing along a tension line of the running disk.
  • the exact size of the eccentricity of the friction ring arises under the prevailing boundary conditions of z.
  • Conical friction rings made of steel or light metal are particularly well suited for high contact forces, since the relatively large, conical contact surfaces of the friction ring and the wedge ring groove require a relatively low surface pressure between them, which cause a correspondingly low level of wear.
  • a circular or elliptical cross section of the friction ring offers advantages, especially if it is hollow and made of elastomer material. Similar to a pneumatic tire, its contact surface easily adapts to the unevenness and dimensional deviations of the friction partners without causing major fluctuations in the contact pressure.
  • a particularly simple solution combined with the friction wheel drive Wegstoffantriebs is achieved in that the driven member is not formed as a traction means enclosed contact or V-belt pulley of the crankshaft but as a slack side of the traction means, the said drive, for example, a generator and an air compressor is used as a normal belt '.
  • the friction wheel is also a deflection and calming roller for the empty run.
  • Figure 1 is a view of a combined friction wheel and traction drive with a friction wheel according to the invention, which is in indirect pressure contact with a contact disk of an output member;
  • FIG. 2 shows a view of a combined friction wheel and traction mechanism drive according to FIG. 1, in which the friction wheel according to the invention is in direct pressure contact with an empty run of the traction mechanism drive;
  • Figure 3 shows a longitudinal section through the friction wheel according to the invention with a friction ring of wedge-shaped cross section
  • Figure 4 is a longitudinal section as in Figure 3, but with a friction ring of oval cross-section.
  • FIG. 1 shows a view of a friction wheel drive 1 which is combined with a traction drive 2.
  • the friction wheel drive 1 comprises a friction wheel 3, 3 'according to the invention, which has a friction ring 4, 4' which is mounted so as to be radially movable in a wedge ring groove 24 of a running disk 5 arranged fixed to the motor.
  • the structure of the friction wheel 3, 3 ' is dealt with in more detail in the description of FIGS. 3 and 4.
  • the friction ring 4, 4 ' is in indirect, frictional contact with a contact or pulley 7 of an output element 8 of a crankshaft 27 enclosed by a traction means 6. conclusive connection, during which is in direct frictional contact with a contact disk 9 of a drive element 10 of an auxiliary unit 11.
  • the auxiliary unit 11 is, for example, a coolant pump.
  • the traction mechanism drive 2 serves to drive a generator 12 and an air conditioning compressor 13.
  • the traction mechanism 6, which is designed as a normal belt, connects all associated contact disks to the contact disk 7, which is connected to the crankshaft in a rotationally fixed manner and at the same time forms the output element 8.
  • FIG. 2 shows a view of an alternative friction wheel drive 1 'and an alternative traction drive 2' combined with this. These are characterized by the position of the friction wheel 3, 3 'in relation to the traction means 6.
  • the friction ring 4, 4 ' also serves as a deflection and calming roller for the empty strand 15.
  • FIG. 3 shows a longitudinal section through the friction wheel 3 according to the invention.
  • This has a running disk 5 and a friction ring 4.
  • the running disk 5 has a circular cylindrical sleeve 18 which is mounted on a roller bearing 19.
  • the roller bearing 19 is fixedly connected to a motor housing, not shown, by means of a clamping screw 20.
  • On the sleeve 18 there are two identical side walls 21 which are arranged in mirror image and are axially displaceable.
  • the side walls 21 each consist of a cylindrical section 22 and a conical section 23 fixedly connected thereto.
  • the cylindrical section 22 serves for the axial guidance of the side walls 21 on the sleeve 18, the conical sections 23 together form an adjustable in width Wedge ring groove 24 for the friction ring 4. This has a larger diameter than the wedge ring groove 24.
  • the side walls 21 are acted upon by opposing, axial spring forces.
  • a plate spring 25 is provided, which is supported on end stops 17 of the sleeve 18 and on the conical sections 23 of the side walls 21. They are designed with slots and have a degressive characteristic. Due to the spring forces acting on the side walls 21, the friction ring 4 is clamped between them and, due to the wedge ring-shaped, smooth flanks of the wedge ring groove 24 and the friction ring 4, experiences a radially acting force component which acts as a pressing force on the contact disks 7, 9 or on the empty strand 15 the pulling means 6 acts.
  • the friction ring 4 can automatically adapt to the unevenness and dimensional deviations of the friction partners. Given the slight radial movements of the friction ring 4 in question, the fluctuations in its contact pressure are small, so that overloading of the friction wheel 3 or slippage thereof is avoided.
  • Figure 4 differs from Figure 3 only by a friction ring 4 ', which has an oval or circular cross section with an annular cavity 16 and which is made of polymer material. Like a pneumatic tire, the friction ring 4 'adapts flexibly to the possible unevenness and dimensional deviations of the friction partners and thus avoids major fluctuations in the contact pressure of the friction wheel 3'.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Reibradantrieb, insbesondere zum reibschlüssigen Antrieb eines Nebenaggregates eines Verbrennungsmotors, mit einem verstellbaren Reibrad (3, 3'), das mindestens an einer Kontaktscheibe (7, 9) eines Abtriebsorgans (8) und/oder eines Antriebsorgans (10) anpressbar ist. Ein besonders einfaches, mechanisch funktionierendes Reibrad (3, 3') wird dadurch erreicht, dass dieses eine auf einem motorfesten Wälzlager (19) gelagerte Laufscheibe (5) mit einer Keilringnut (24) aufweist, deren Breite durch axial verstellbare, federkraftbeaufschlagte Seitenwände (21) variierbar ist und dass ein Reibring (4, 4'), dessen Durchmesser den der Keilringnut (24) übersteigt in dieselbe einschiebbar ist, so dass der Reibring (4, 4') exzentrisch zu derselben angeordnet und in ihr radial beweglich geführt sowie federnd gelagert ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung Reibradantrieb
Beschreibung
Gebiet der Er indung
Die Erfindung betrifft einen Reibradantrieb zum reibschlüssigen Antrieb eines Nebenaggregats eines Verbrennungsmotors, mit einem verstellbaren Reibrad, das mindestens an eine Kontaktscheibe eines Abtriebsorgans und/oder eines Antriebsorgans anpressbar ist.
Alternativ bietet sich ein Reibradantrieb mit einem verstellbaren Reibrad an, das an die Kontaktscheibe eines Antriebsorgans angepresst werden kann und das einen Eigenantrieb aufweist.
Hintergrund der Erfindung
Aus der DE 196 35 808 A1 ist ein Reibradantrieb der zuvor genannten Bauart bekannt. Diese Offenlegungsschrift bezieht sich auf einen Reibradantrieb, der für ein Fahrzeug ausgebildet ist. Er dient dazu, den konventionellen Antrieb des Fahrzeugs bei Bedarf durch einen zusätzlichen Antrieb der normalerweise nicht angetriebenen Fahrzeugräder zu unterstützen.
Der Reibradantrieb umfasst einen Elektromotor, der über ein Getriebe ein Reibrad antreibt, das bedarfsabhängig in Richtung einer Radfelge verstellbar ist. Die über dem Reibradantrieb elektrisch angetriebenen Räder unterstützen die konventionell angetriebenen Räder bei mangelnder Haftreibung, die bei- spielsweise bei Glatteis auftreten kann oder bei mangelnder Leistung des konventionellen Antriebs z. B. an zu großen Steigungen.
Nachteilig an dem oben beschriebenen Reibradantrieb ist, dass aufgrund von dessen eigenständigem Antrieb eine große Anzahl zusätzlicher Bauteile erforderlich ist, die die Störanfälligkeit sowie den nötigen Bauraum und das Gewicht der Anlage erhöhen.
Bei einem Reibradantrieb eines Nebenaggregats, bei dem das Reibrad zwi- sehen der Kurbelwelle und dem Nebenaggregat motorfest und starr angeordnet ist und bei dem die Anpresskraft des Reibrads für die Übertragung des Antriebsmoments des Nebenaggregats ausgelegt ist, bewirken mögliche Fertigungstoleranzen, z. B. in der Position des Nebenaggregats und in der Riemendicke sowie Temperaturdifferenzen der Bauteile und Rundlauffehler sowie Ver- schleiß eine unzulässige Absenkung der Anpresskraft mit entsprechendem Schlupf. Deshalb ist eine profilaktische Erhöhung der Anpresskraft erforderlich, die erhöhte Walkarbeit mit Reiberwärmung und vorzeitigem Verschleiß zur Folge hat. Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reibradantrieb für ein Nebenaggregat eines Verbrennungsmotors zu schaffen, wobei der Reibradantrieb mit geringem Bauaufwand den für die reibschlüssige Übertragung des Antriebs- moments erforderlichen Anpressdruck des Reibrads mit akzeptablen Toleranzen einhält.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 10. Da der Reibring durch die beide Seitenwände axial beaufschlagende Federmittel in reibschlüssigem Druckkontakt mit den Kontaktscheiben des Abtriebs- und Antriebsorgans steht, werden sämtliche Untermaße der Reibpartner durch radiales Verschieben des Reibrings ausgeglichen. Da die Untermaße nur geringe Werte aufweisen, bedingt ihr Ausgleich durch eine geringe, aus der Keilringnut führende Radialbewegung des Reibrings eine nur geringe Absenkung der Anpresskraft desselben. Umgekehrt erlaubt die federnde Lagerung des Reibrings bei Übermaß der Reibpartner ein Ausweichen des Reibrings in die Keilringnut hinein, wodurch die Anpresskraftspitzen eines starren Reibrads vermieden werden. Durch die automatische Anpassung der radialen Lage des Reibrings an dessen jeweilige Untermaß-/Übermaßsituation ändert sich dessen Anpresskraft nur geringfügig. Auf diese Weise wird ein durch Schlupf oder durch Drucküberlastung bedingter Verschleiß des Reibrings vermieden.
Von Vorteil für eine exakte Ausbildung und Funktion der in der Breite verstellbaren Keilringnut besteht darin, dass die Laufscheibe eine kreiszylindrische Hülse aufweist, auf der je ein zylindrischer Abschnitt der Seitenwände axial geführt ist, der fest mit einem konischen Abschnitt derselben verbunden ist und die zusammen die in der Breite verstellbare Keilringnut bilden.
Ein geringer axialer Platzbedarf des Reibrads wird dadurch erreicht, dass die Federmittel beispielsweise als Tellerfedern ausgebildet sind, die sich auf Endanschlägen der kreiszylinderförmigen Hülse und auf dem konischen Abschnitt der Seiten wände abstützen.
Eine degressive Federkennlinie der Tellerfeder kombiniert den Vorteil eines geringen axialen Platzbedarfs durch das anfänglich rasche Ansteigen der Federkraft mit einer geringfügig ansteigenden Federkraft im Endbere ch des Federhubs. Dadurch wirken sich geringe Lageänderungen des Reibrings hur un- wesentlich auf die Anpresskraft des Reibrads aus.
Eine Voreinstellung des Reibrings wird während der Montage des Reibrads dadurch erreicht, dass die Exzentrizität und damit die Anpresskraft des an den Kontaktscheiben des Abtriebs- und Antriebsorgans anliegenden Reibrings durch Verschieben des motorfesten Wälzlagers entlang einer Spannwirklinie der Laufscheibe voreingestellt wird. Die genaue Größe der Exzentrizität des Reibrings stellt sich unter den jeweils herrschenden Randbedingungen von z. B. der Bauteiltemperatur und dem Verschleiß der Reibpartner mit Hilfe des gefederten Reibrings automatisch ein.
Konische Reibringe aus Stahl oder Leichtmetall eignen sich besonders gut für hohe Anpresskräfte, da die relativ großen, konischen Berührungsflächen des Reibrings und der Keilringnut eine relativ geringe Flächenpressung zwischen den selben bedingen, die einen entsprechend geringen Verschleiß verursachen.
Ist eine nur geringe Anpresskraft ausreichend für die Übertragung des Dreh- moments des Nebenaggregats, bietet ein kreis- oder ellipsenförmiger Querschnitt des Reibrings Vorteile, zumal wenn dieser hohl ist und aus Elastomermaterial besteht. Ähnlich einem Luftreifen passt sich dessen Anpressfläche problemlos den Unebenheiten und Maßabweichungen der Reibpartner an, ohne größere Schwankungen der Anpresskraft zu verursachen.
Aufgrund der trockenen Gleitreibung, die zwischen den Bauteilen des Reibrads herrscht, wird deren Relativbewegung gedämpft, was einen erschütterungsarmen Lauf des Reibrads bewirkt.
Eine besonders einfache Lösung des mit dem Reibradantrieb kombinierten Zugmittelantriebs wird dadurch erreicht, dass das Abtriebsorgan nicht als Zugmittel umschlossene Kontakt- bzw. Keilriemenscheibe der Kurbelwelle sondern als Leertrum des Zugmittels ausgebildet ist, das als Normalriemen 'dem Antrieb beispielsweise eines Generators und eines Klimakompressors dient. Das Reib- rad ist in diesem Fall zugleich eine Umlenk- und Beruhigungsrolle für das Leertrum. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung sche- matisch dargestellt ist. Dabei zeigen:
Figur 1 eine Ansicht eines kombinierten Reibrad- und Zugmittelantriebs mit einem erfindungsgemäßen Reibrad, das in mittelbarem Druckkontakt zu einer Kontaktscheibe eines Ab- triebsorgans steht;
Figur 2 eine Ansicht eines kombinierten Reibrad- und Zugmittelantriebs gemäß Figur 1, bei dem das erfindungsgemäße Reibrad in unmittelbarem Druckkontakt zu einem Leertrum des Zugmittelantriebs steht;
Figur 3 ein Längsschnitt durch das erfindungsgemäße Reibrad mit einem Reibring von keilförmigem Querschnitt; Figur 4 ein Längsschnitt wie in Figur 3, jedoch mit einem Reibring von ovalem Querschnitt.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
In Figur 1 ist eine Ansicht eines Reibradantriebs 1 dargestellt, der mit einem Zugmittelantrieb 2 kombiniert ist.
Der Reibradantrieb 1 umfasst ein erfindungsgemäßes Reibrad 3, 3', das einen Reibring 4, 4', der in einer Keilringnut 24 einer motorfest angeordneten Lauf- Scheibe 5 radial beweglich gelagert ist. Der Aufbau des Reibrads 3, 3' wird bei der Beschreibung der Figuren 3 und 4 genauer behandelt. Der Reibring 4, 4' steht mit einer von einem Zugmittel 6 umschlossenen Kontakt- bzw. Riemenscheibe 7 eines Abtriebsorgans 8 einer Kurbelwelle 27 in mittelbarer, reib- schlüssiger Verbindung, während der mit einer Kontaktscheibe 9 eines Antriebsorgans 10 eines Nebenaggregats 11 in unmittelbarem Reibkontakt steht. Bei dem Nebenaggregat 11 handelt es sich beispielsweise um eine Kühlmittelpumpe. Der Zugmittelantrieb 2 dient dem Antrieb eines Generators 12 und ei- nes Klimakompressors 13. Dazu verbindet das Zugmittel 6, das als Normalriemen ausgebildet ist, alle zugehörigen Kontaktscheiben mit der Kontaktscheibe 7, die verdrehfest mit der Kurbelwelle verbunden ist und zugleich das Abtriebsorgan 8 bildet.
Zum Voreinstellen der Anpresskraft des Reibrings 4, 4', der an den Kontaktscheiben 7 und 9 anliegt, wird die Laufscheibe 5 auf einer durch einen Pfeil dargestellten Spannwirklinie 14 verschoben. Dabei erreicht der Reibring 4, 4' den Bereich seiner tiefsten Einschiebung 26 in die Keilringnut 24.
In Figur 2 ist eine Ansicht eines alternativen Reibradantriebs 1' und ein mit diesem kombinierter alternativer Zugmittelantrieb 2' dargestellt. Diese sind durch die Lage des Reibrads 3, 3' gegenüber dem Zugmittel 6 charakterisiert. Als Abtriebsorgan dient hierbei ein Leertrum 15 des Zugmittels 6, das wie die Kontaktscheibe 9 des Nebenaggregats 11 in unmittelbarem, reibschlüssigen Kontakt mit dem Reibring 4, 4' steht. Auf diese Weise dient der Reibring 4, 4' zugleich als Umlenk- und Beruhigungsrolle für das Leertrum 15.
Figur 3 zeigt einen Längsschnitt durch das erfindungsgemäße Reibrad 3. Dieses weist eine Laufscheibe 5 und einen Reibring 4 auf. Die Laufscheibe 5 be- sitzt eine kreiszylindrische Hülse 18, die auf einem Wälzlager 19 gelagert ist. Das Wälzlager 19 ist durch eine Spannschraube 20 mit einem nicht dargestellten Motorgehäuse fest verbunden. Auf der Hülse 18 befinden sich zwei spiegelbildlich angeordnete, gleiche Seitenwände 21 , die axial verschiebbar sind. Die Seitenwände 21 bestehen aus je einem zylindrischen Abschnitt 22 und einem mit diesem fest verbundenen konischen Abschnitt 23. Der zylindrische Abschnitt 22 dient der axialen Führung der Seitenwände 21 auf der Hülse 18, die konischen Abschnitte 23 bilden zusammen eine in der Breite verstellbare Keilringnut 24 für den Reibring 4. Dieser besitzt einen größeren Durchmesser als die Keilringnut 24.
Die Seitenwände 21 sind durch entgegenwirkende, axiale Federkräfte beauf- schlagt. Im vorliegenden Fall ist je eine Tellerfeder 25 vorgesehen, die sich auf Endanschlägen 17 der Hülse 18 und auf den konischen Abschnitten 23 der Seitenwände 21 abstützen. Sie sind mit Schlitzen ausgeführt und besitzen eine degressive Kennlinie. Durch die auf die Seitenwände 21 wirkenden Federkräfte wird der Reibring 4 zwischen diesen eingeklemmt und erfährt aufgrund der keilringförmigen, glatten Flanken der Keilringnut 24 und des Reibrings 4 eine radial wirkende Kraftkomponente, die als Anpresskraft auf die Kontaktscheiben 7, 9 bzw. auf das Leertrum 15 des Zugmittels 6 wirkt.
Da die Seitenwände 21 der Keilringnut 24 federnd ausweichen, kann sich der Reibring 4 den Unebenheiten und Maßabweichungen der Reibpartner automatisch anpassen. Bei den in Frage kommenden geringen radialen Bewegungen des Reibrings 4 sind die Schwankungen von dessen Anpressdruck gering, so dass eine Überlastung des Reibrads 3 oder ein Schlupf desselben vermieden werden.
Figur 4 unterscheidet sich von Figur 3 lediglich durch einen Reibring 4', der einen ovalen oder kreisförmigen Querschnitt mit einem ringförmigen Hohlraum 16 aufweist und der aus Polymermaterial gefertigt ist. Der Reibring 4' passt sich ähnlich einem Luftreifen den eventuellen Unebenheiten und Maßabwei- chungen der Reibpartner flexibel an und vermeidet so größere Schwankungen der Anpresskraft des Reibrads 3'. Bezugszeichen , 1 ' Reibradantrieb, 2' Zugmittelantrieb, 3' Reibrad, 4' Reibring Laufscheibe Zugmittel Kontaktscheibe / Riemenscheibe (Abtriebsorgan) Abtriebsorgan Kontaktscheibe (Antriebsorgan)0 Antriebsorgan1 Nebenaggregat2 Generator3 Klimakompressor4 Spannwirklinie (Pfeil)5 Leertrum6 Hohlraum7 Endanschlag8 Hülse9 Wälzlager0 Spannschraube1 Seitenwand2 zylindrischer Abschnitt3 konischer Abschnitt4 Keilringnut5 Tellerfeder6 tiefste Einschiebung des Reibrings7 Kurbelwelle

Claims

Patentansprüche
1. Reibradantrieb, insbesondere zum reibschlüssigen Antrieb eines Nebenaggregates eines Verbrennungsmotors, mit einem verstellbaren Reibrad (3, 3'), das mindestens an eine Kontaktscheibe (7, 9) eines Abtriebsorgans (8) und/oder eines Antriebsorgans (10) anpressbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibrad (3, 3') eine auf einem motor- festen Wälzlager (19) gelagerte Laufscheibe (5) mit einer Keilringnut (24) aufweist, deren Breite durch axial verstellbare, federkraftbeaufschlagte Seitenwände (21) variierbar ist und dass ein Reibring (4, 4'), dessen Durchmesser den der Keilringnut (24) übersteigt, in dieselbe einschiebbar ist, so dass der Reibring (4, 4') exzentrisch zu derselben angeordnet und in ihr radial beweglich geführt sowie federnd gelagert ist, wobei der Reibring (4, 4') durch die in axialer Richtung federbeaufschlagten Seitenwände (21) im Bereich von dessen tiefster Einschiebung (26) in die Keilringnut (24) mit einer Radialkraft beaufschlagt ist, die zum reibschlüssigen Druckkontakt desselben mit den Kontaktschei- ben (7, 9) des Abtriebs- und Antriebsorgans (8, 10) führt.
2. Reibradantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufscheibe (5) eine kreiszylindrische Hülse (18) aufweist, die auf dem motorfesten Wälzlager (19) gelagert ist und auf der je ein zylindrischer Abschnitt (22) der Seitenwände (21 ) axial geführt ist.
3. Reibradantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Abschnitt (22) der Seitenwände (21) fest mit "einem konischen Abschnitt (23) derselben verbunden ist, die zusammen die in der Breite verstellbare Keilringnut (24) für den Reibring (4, 4') bilden.
4. Reibradantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federmittel beispielsweise als Tellerfedern (25) ausgebildet sind, die sich auf Endanschlägen (26) der kreiszylinderförmigen Hülse (18) und auf dem konischen Abschnitt (23) der Seitenwände (21) abstützen.
5. Reibradantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkennlinie der Tellerfedern (25) vorzugsweise degressiv ausgelegt ist.
6. Reibradantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzentrizität und damit die Anpresskraft des an den Kontaktscheiben (7, 9) des Abtriebs- und Antriebsorgans (8, 10) anliegenden Reibrings (4, 4') durch Verschieben des motorfesten Wälzlagers (19) entlang einer Spannwirklinie (14) der Laufscheibe (5) voreinstellbar ist.
7. Reibradantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt des Reibrings (4) eine Keilform aufweist, die dem Querschnitt der von den Seitenwänden (21 ^gebildeten Keilringnut (24) entspricht, wobei der keilförmige Reibring (4) vorzugsweise aus Stahl oder Leichtmetall gefertigt ist.
8. Reibradantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt des Reibrings (4') kreisförmig oder oval ausgebildet ist und vorzugsweise einen ringförmigen Hohlraum 28 aufweist sowie vorzugs- weise aus Elastomermaterial gefertigt ist.
9. Reibradantrieb nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei Relativbewegung zwischen den Bauteilen des Reibrads (3, 3') zumindest teilweise trockene Gleitreibung herrscht.
10. Reibradantrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsorgan (8) als Zugmittel umschlossene Kontakt- bzw. Keilriemenscheibe (7) der Kurbelwelle (27) oder als Leertrum (15) eines Zugmittel- antriebs (2, 2') ausgebildet ist, dessen als Normalriemen ausgebildetes Zugmittel (6) vorzugsweise dem Antrieb eines Generators (12) und eines Klimakompressors (13) dient.
EP05742289A 2004-06-11 2005-05-19 Reibradantrieb Withdrawn EP1753975A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004028484A DE102004028484A1 (de) 2004-06-11 2004-06-11 Reibradantrieb
PCT/EP2005/005430 WO2005121601A1 (de) 2004-06-11 2005-05-19 Reibradantrieb

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1753975A1 true EP1753975A1 (de) 2007-02-21

Family

ID=34970903

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05742289A Withdrawn EP1753975A1 (de) 2004-06-11 2005-05-19 Reibradantrieb

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20080268999A1 (de)
EP (1) EP1753975A1 (de)
CN (1) CN1973150A (de)
DE (1) DE102004028484A1 (de)
WO (1) WO2005121601A1 (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2831468B1 (de) 2012-03-29 2021-12-01 Litens Automotive Partnership Spannvorrichtung und endlosantriebsanordnung
CN102635440B (zh) * 2012-04-28 2016-06-01 重庆长安汽车股份有限公司 一种传动轮总成以及采用该传动轮总成的发动机前端轮系
JP5846312B2 (ja) * 2012-09-10 2016-01-20 日産自動車株式会社 車両用補機の駆動装置
US9574969B2 (en) 2014-05-09 2017-02-21 Corning Incorporated Apparatuses for screen testing an optical fiber and methods for using the same
CN105214315B (zh) * 2015-10-15 2017-08-25 张甲戌 一种驱动装置及使用该驱动装置的摆臂式游乐器
EP4006380A1 (de) 2016-09-13 2022-06-01 Litens Automotive Partnership V-spannvorrichtung und endlosantriebsanordnung
CN107120184B (zh) * 2017-06-23 2023-06-23 黄石炫轺者动力科技有限公司 一种具有轴向限制特性的悬浮轴离心增压器
CN107420189B (zh) * 2017-06-23 2023-06-23 黄石炫轺者动力科技有限公司 用于悬浮轴离心增压器的增压动力传动组件及离心增压器
CN107091147B (zh) * 2017-06-23 2023-07-25 黄石炫轺者动力科技有限公司 用于悬浮轴离心增压器的弹刚性摩擦轮组件及离心增压器

Family Cites Families (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US704203A (en) * 1901-03-01 1902-07-08 Joseph Moorhouse Pulley-and-band power-transmitting appliance.
US703359A (en) * 1902-01-22 1902-06-24 John W Moore Speed-changing device.
US782978A (en) * 1904-01-19 1905-02-21 James Wendell Cole Power-transmission device.
US1467591A (en) * 1921-04-26 1923-09-11 Andrew L Riker Speed-changing device and take-up of chain drives or the like
US1403377A (en) * 1921-04-28 1922-01-10 Barclay William Paris Toothed-hub friction pinion
US2158367A (en) * 1934-03-29 1939-05-16 Gen Motors Corp Refrigerating apparatus
US2202553A (en) * 1935-06-24 1940-05-28 Us Electrical Motors Inc Electrically driven variable speed drive system
US2196923A (en) * 1938-10-03 1940-04-09 Cleveland Heater Co Resilient pulley
US2310081A (en) * 1941-03-21 1943-02-02 Gen Motors Corp Generator transmission
FR900568A (fr) * 1941-10-07 1945-07-03 Flender A F & Co Variateur de vitesse à roues de friction
US2590182A (en) * 1950-07-27 1952-03-25 Gates Rubber Co V belt power transmission system
US3216267A (en) * 1963-02-15 1965-11-09 Dolza John Rotary motion transmitting mechanism for internal combustion engines and the like
AT256578B (de) * 1965-07-15 1967-08-25 Karl Maichen Reibradgetriebe
JPS4814129Y1 (de) * 1969-09-01 1973-04-18
US3599503A (en) * 1969-10-16 1971-08-17 Nagel Chase Mfg Co Sheave construction
DE2011420A1 (de) * 1970-03-11 1971-09-23 Maschinenfabrik Fahr Ag, 7702 Gottmadingen Drehrichtungssteuerbares Getriebe
US3946618A (en) * 1973-10-09 1976-03-30 Superior Iron Works & Supply Company, Inc. Bull wheel
US4020711A (en) * 1975-06-11 1977-05-03 Borg-Warner Corporation Drive system
US4002081A (en) * 1976-01-12 1977-01-11 Nagel-Chase Manufacturing Company Pulley construction
JPS5476764A (en) * 1977-11-29 1979-06-19 Yamaha Motor Co Ltd V-belt system automatic transmission
US4631469A (en) * 1981-04-14 1986-12-23 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Device for driving electrical current generator for use in motorcycle
DE3217579A1 (de) * 1982-05-11 1983-11-17 Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt Laufrolle
CH659457A5 (de) * 1983-06-21 1987-01-30 Saurer Ag Adolph Fadenfuehrungseinrichtung fuer eine textilmaschine, insbesondere eine stickmaschine.
US4735598A (en) * 1985-07-10 1988-04-05 Aisin-Warner Kabushiki Kaisha Continuously variable V-belt transmission
DE3816324A1 (de) * 1987-07-07 1989-01-19 Metzeler Gmbh Drehschwingungsdaempfer
JP2548224B2 (ja) * 1987-08-28 1996-10-30 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ベルト式無段変速装置
DE3819018C1 (de) * 1988-06-03 1989-07-13 Gustav Wagner Maschinenfabrik Gmbh & Co Kg, 7410 Reutlingen, De
JPH02212650A (ja) * 1989-02-13 1990-08-23 Iwao Mizuno 動力伝達装置
IT1244072B (it) * 1990-10-24 1994-07-05 Alfa Lancia Spa Dispositivo tendicinghia a regolazione automatica.
JPH04370447A (ja) * 1991-06-14 1992-12-22 Hitachi Ltd 摩擦式動力伝達装置
JP2549855Y2 (ja) * 1992-06-18 1997-10-08 株式会社椿本チエイン 回転リングシューを具えたチェーン、ベルト等のテンショナ及びガイド
US5452622A (en) * 1993-02-09 1995-09-26 Magi, L.P. Stress dissipation gear
US5413536A (en) * 1993-11-01 1995-05-09 Xerox Corporation Low noise active tracking mechanism
JPH07259961A (ja) * 1994-03-18 1995-10-13 Toyoda Gosei Co Ltd ダンパプーリ
US5538484A (en) * 1994-10-26 1996-07-23 Bell; Tom W. Biaxial idler for continuously variable transmission
JP3476164B2 (ja) * 1995-04-18 2003-12-10 株式会社豊田自動織機 圧縮機における動力伝達構造
US6126562A (en) * 1995-09-14 2000-10-03 Brangenfeldt; Torbjoern Tensioning device for drive belts
DE19635808A1 (de) * 1996-09-04 1998-03-05 Bayerische Motoren Werke Ag Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeugrad mit Radfelge
DE19643437C2 (de) * 1996-10-22 1998-12-24 Volkswagen Ag Stufenlos verstellbares Getriebe
FR2755201B1 (fr) * 1996-10-25 1998-12-04 Hutchinson Sa Tendeur pour dispositif mecanique de transmission de puissance, dispositif comportant un tel tendeur et moteur thermique pour vehicule automobile comportant un tel dispositif
NL1004589C2 (nl) * 1996-11-21 1998-08-26 Heerke Hoogenberg Verbeterde mechanische transmissie.
JP3632114B2 (ja) * 1997-12-19 2005-03-23 光洋精工株式会社 ローラ伝動装置及び電動パワーステアリング装置
DE19808129C1 (de) * 1998-02-26 1999-04-08 Ebert Kettenspanntechnik Gmbh Spann- und Dämpfungselement
FR2803263B1 (fr) * 2000-01-05 2004-02-27 Marcel Felix Codur Dispositif nouveau d'utilisation de la roue dans le transport des personnes et marchandises par suppression des moyeux, axes et essieux, appui direct sur la jante et applications qui en decoulent
US6540629B2 (en) * 2000-03-29 2003-04-01 The Gates Corporation Flexible idler
US6656070B2 (en) * 2000-07-24 2003-12-02 Armin Sebastian Tay Cone with torque transmitting members for continuous variable transmissions
DE10058475A1 (de) * 2000-11-24 2002-07-11 Piv Antrieb Reimers Kg Werner Kegelscheibengetriebe
DE10209673A1 (de) * 2002-03-05 2003-09-18 Ina Schaeffler Kg Rolle für einen Riementrieb
US6811506B2 (en) * 2002-10-17 2004-11-02 General Motors Corporation Engine accessory belt drive with self-aligning pulley
DE10255079A1 (de) * 2002-11-26 2004-06-03 Bayerische Motoren Werke Ag Einem Aggregate-Riementrieb einer Brennkraftmaschine zugeordnetes Reibradgetriebe für ein gesondertes Nebenaggregat
JP3680083B2 (ja) * 2003-09-26 2005-08-10 バンドー化学株式会社 伝動ベルト用プーリ及びベルト伝動装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2005121601A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN1973150A (zh) 2007-05-30
US20080268999A1 (en) 2008-10-30
WO2005121601A1 (de) 2005-12-22
DE102004028484A1 (de) 2005-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005121601A1 (de) Reibradantrieb
DE19919449B4 (de) Triebscheibe
DE69911662T2 (de) Angetriebene riemenscheibe
EP1908972B1 (de) Entkopplungsvorrichtung für eine Lagerung einer Welle an einem Grundkörper sowie Radialwellfeder
EP2000699B1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer oder Dekoppler mit gewickelten Drahtfedern in einer Antriebsscheibe
EP2935944B1 (de) Entkoppler zur dämpfung einer drehmomentübertragung zwischen einer antriebswelle eines kraftfahrzeugs und einer riemenscheibe
DE19733334A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
EP1612386A1 (de) Triebrad zum Antreiben eines Nebenaggregates eines Fahrzeuges
DE102016211217B3 (de) Fliehkraftkupplung mit reibungsminimiertem Koppelbolzen und Antriebsstrang
DE2734630C2 (de) Zweisträngiges stufenlos einstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit gleichmäßiger Lastverteilung
EP3589862A1 (de) Getriebeanordnung für ein getriebe eines fahrzeugs oder dergleichen
DE2029334A1 (de) Reibungskupplung
DE19709343B4 (de) Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Reibvorrichtung
DE60035313T2 (de) Lamellenkupplung mit einer schraubenförmigen Einrichtung zur dynamischen Anpassung des Platten-Anpressdruckes
DE60105299T2 (de) Stufenloses getriebe mit antriebsringen
DE202022106139U1 (de) Pendelwippendämpfer mit einer Rotationsachse für einen Antriebsstrang
DE10061460A1 (de) Reibungskupplung
WO2018206034A1 (de) Kupplungseinrichtung und antriebsstrang
EP3788272B1 (de) Reibkupplungseinrichtung, hybridmodul und antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug
DE102011081121A1 (de) Riemenscheibenanordnung
DE102010001103A1 (de) Antriebsscheibe mit Schwingungsdämpfermitteln
DE3840484C2 (de)
EP0516997B1 (de) Stufenlos regelbares Keilriemenumschlingungsgetriebe
EP0342431A1 (de) Ausrücklagereinrichtung für eine gedrückte Kraftfahrzeugkupplung
DE102006044040B4 (de) Zugmittelgetriebe mit kraftschlüssigem Zugmittel und regelbarer Vorspannung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20061128

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: SAUERMANN, DIETHARD

Inventor name: WALTER, RALF

Inventor name: ADEL, HORST

Inventor name: BOGNER, MICHAEL

Inventor name: SINGER, JOHANN

Inventor name: KRAFT, THOMAS

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20091026

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20100306