EP1752620B1 - Zwangsgesteuerter Ventiltrieb - Google Patents

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EP1752620B1
EP1752620B1 EP20060009748 EP06009748A EP1752620B1 EP 1752620 B1 EP1752620 B1 EP 1752620B1 EP 20060009748 EP20060009748 EP 20060009748 EP 06009748 A EP06009748 A EP 06009748A EP 1752620 B1 EP1752620 B1 EP 1752620B1
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valve drive
positively controlled
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drive according
valve
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Dietmar Schwarzenthal
Joachim Grünberger
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/30—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of positively opened and closed valves, i.e. desmodromic valves

Definitions

  • the invention relates to a positively controlled valve drive for controlling the opening and closing movement of at least one valve device, according to the preamble of patent claim 1, as it is known from US Pat. No. 2,858,818 shows, further showing a driven cam member having on two sides inner cam contours, which cooperate with connecting elements in the form of bolts.
  • the cam member further has an outer cam contour which acts via a roller forming a contact surface on a coupling device on which the connecting elements are mounted.
  • the coupling device is designed here as a Y-shaped component having at its two upper ends of the connection elements and is connected at its lower end with a single valve device.
  • a positive-controlled valve train which has a cam element with a cam groove, in which engages a connection element.
  • a valvetrain having a driven cam member, a valve member displaceable or displaceable by the cam member, and a flexible enclosing member in which the cam member is rotatably disposed.
  • the object of the invention is to provide a positively controlled valve train according to the preamble of claim 1, which is carried out inexpensively at a higher life.
  • a positively controlled valve drive for controlling the opening and closing movement of at least one valve device, with a driven cam element having at least one inner cam contour, which cooperates with at least one connection element, and an outer cam contour, in particular solved in that the outer cam contour has contact with a contact surface of a coupling device, attached to the also the connection elements are, wherein the coupling means comprises two lever means which are connected via a connecting web, which has the contact surface, so that two valve means can be driven.
  • the cam member has for driving two valve means a common outer cam contour and on two sides each having an inner cam contour.
  • High accelerations generate large mass forces. These forces must be transmitted between the camshaft that drives the cam member and the valvetrain.
  • the large forces acting on the opening and closing acceleration are transmitted to the coupling device via a relatively large contact surface. Due to the large contact surface occurring surface pressures are minimal.
  • the relatively low forces during braking of the valve lift are also transmitted from the inner contour via the connecting element to the coupling device.
  • a preferred embodiment of the valve train is characterized in that the coupling device comprises at least one coupling element which is coupled to a valve stem of the valve device.
  • the coupling element serves to transmit a defined movement of the coupling device to the valve stem, which is guided in a known manner to and fro.
  • a further preferred embodiment of the valve drive is characterized in that the coupling element is arranged between two collars which are spaced from each other on the valve stem. Thereby, the coupling element is coupled in a simple manner with the valve stem.
  • a further preferred embodiment of the valve drive is characterized in that the coupling element is connected via at least one first lever arm with the connection element, which bears against the inner cam contour of the cam element.
  • the coupling element is connected via at least one first lever arm with the connection element, which bears against the inner cam contour of the cam element.
  • two coupling elements embrace the valve stem like a fork between the two coils.
  • a further preferred embodiment of the valve train is characterized in that the connecting element is formed by a roller which is connected to a End of a bolt is rotatably mounted, which is fixed to the coupling device.
  • the shear-stressed bolt may have a relatively small diameter, since only relatively low forces are transmitted to the coupling device via the bolt when the valve lift is decelerated.
  • a further preferred embodiment of the valve train is characterized in that the connecting element is connected via a second lever arm with a bearing journal, which is rotatably mounted.
  • the bearing pin ensures that the coupling device can move with the coupling element and the connection element only on defined paths. Due to the size of the lever arms, the valve lift can be specifically influenced.
  • a further preferred embodiment of the valve drive is characterized in that the two lever arms are integrally connected to each other at one end in the region of the connecting element.
  • the coupling element, the two lever arms and the bearing pin are integrally connected together and together form the coupling device.
  • a further preferred embodiment of the valve drive is characterized in that the coupling element is arranged at the other end of the first lever arm.
  • the coupling element preferably has substantially the shape of a circular disk.
  • a further preferred embodiment of the valve drive is characterized in that at the other end of the second lever arm of the bearing pin is arranged.
  • the bearing pin essentially has the shape of a preferably hollow circular cylinder.
  • FIGS. 1 to 5 is a positively controlled valve train 1 of an internal combustion engine, in particular a motor vehicle engine, shown in different views.
  • the positively controlled valve train 1 serves to control the opening and closing movement of two valves 4, 5.
  • the two valves 4, 5 each have a valve disk 6, 7, which serves to close a (not shown) opening in a working chamber of the internal combustion engine and release targeted.
  • the closing movement direction of the valve disk 6, 7 is indicated by an arrow 9.
  • the opening movement direction of the valve disks 6, 7 is indicated by an arrow 10.
  • the Valve plates 6, 7 are each integrally connected to a valve stem 12, 13.
  • the valve stems 12, 13 are each guided back and forth in the longitudinal direction.
  • the collars 15, 16 each have a contact surface on their mutually facing end faces. The two contact surfaces are spaced apart. Between the two contact surfaces of the collars 15, 16 two coupling elements 18, 19 are arranged, which surround the valve stem 13 like a fork. The coupling elements 18, 19 are integrally connected to a coupling device 20.
  • the coupling device 20 comprises a lever device 22, which starts from a main body 23. From the main body 23 is a bearing pin 24 is made, which has substantially the shape of a hollow circular cylinder.
  • the bearing pin 24 is, as in FIG. 2 is indicated, rotatably mounted about a rotational axis or pivot axis 26.
  • the lever device 22 has a receiving region 30 with a through hole for receiving one end of a bolt 29. The bolt 29 is pressed into the through hole.
  • the receiving area 30 for the bolt 29 is connected in one piece with the coupling element 18 by a first lever arm 31.
  • the receiving region 30 is connected in one piece via a second lever arm 32 to the base body 23 of the coupling device 20.
  • FIG. 5 it can be seen that one end of the bolt 29 protrudes on the side facing away from the bearing pin 24 from the receiving region 30 of the coupling device 20.
  • a connecting member 34 which is formed in the present example of a roller, rotatably mounted.
  • the attachment element 34 abuts against an inner cam contour 38 of a cam element 40.
  • the cam member 40 is fixed in a known manner to a camshaft 41 which is rotatably driven.
  • At its outer periphery has the Cam member 40 on an outer cam contour 44.
  • On the outer cam contour 44 of the cam member 40 is located on a contact surface 48, which is formed on a connecting web 50 of the coupling device 20.
  • the connecting web 50 extends between the receiving area 30 for the bolt 29 and a further receiving area 60 for a further bolt 59.
  • another connecting element 64 is rotatably mounted at the free end of the bolt 59, as well as on the bolt 29, another connecting element 64 is rotatably mounted.
  • the further attachment element 64 bears against an inner cam contour 68 which is formed on the other side of the cam element 40.
  • Another journal 69 extends from the coupler 20 in the opposite direction to the journal 24.
  • FIGS. 1 and 2 it can be seen that two collars 75, 76 are also formed on the valve stem 12, between which two coupling elements 78, 79 are arranged.
  • the coupling elements 78, 79 are integrally connected via a lever device 82, which is designed analogously to the lever device 22, with a base body 83, from which the bearing pin 69 starts.
  • the lever device 82 in turn is connected via the connecting web 50 in one piece with the lever device 22.
  • the tolerances of the two cam contours 38, 44 to one another and the tolerance of the contact surface 48 to the connecting elements 34, 64 determine the necessary guide play. Due to the position of the valve axis or the pivot axis 26 next to the camshaft axis, the kinematics of the valve gear 1 according to the invention can be carried out so that a valve clearance adjustment can take place after the assembly of the camshaft 41.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen zwangsgesteuerten Ventiltrieb zum Steuern der Öffnungs- und Schließbewegung mindestens einer Ventileinrichtung, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1, wie es aus der US 2 858 818 A hervorgeht, die ferner ein angetriebenes Nockenelement zeigt, das auf zwei Seiten innere Nockenkonturen aufweist, die mit Anbindungselementen in Form von Bolzen zusammenwirken. Das Nockenelement besitzt ferner eine äußere Nockenkontur, die über eine eine Kontaktfläche bildende Rolle auf eine Kopplungseinrichtung wirkt, an der auch die Anbindungselemente angebracht sind. Die Kopplungseinrichtung ist hier als Y-förmiges Bauteil ausgeführt, das an seinen beiden oberen Enden die Anbindungselemente aufweist und mit seinem unteren Ende mit einer einzigen Ventileinrichtung verbunden ist.
  • Zwangsgesteuerte Ventiltriebe oder Ventilsteuerungen werden auch als desmodromische Ventilsteuerungen bezeichnet. Aus der US 1 238 175 A ist ein zwangsgesteuerter Ventiltrieb bekannt, der ein Nockenelement mit einer Nockennut aufweist, in die ein Anbindungselement eingreift. Aus der WO 01/12958 A1 ist ein Ventiltrieb mit einem angetriebenen Nockenelement, einem von dem Nockenelement verschieb- oder verschwenkbaren Ventilglied und einem flexiblen Umschließungselement bekannt, in dem das Nockenelement drehbar angeordnet ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen zwangsgesteuerten Ventiltrieb gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der bei einer höheren Lebensdauer kostengünstig ausgeführt ist.
  • Die Aufgabe ist bei einem zwangsgesteuerten Ventiltrieb zum Steuern der Öffnungs- und Schließbewegung mindestens einer Ventileinrichtung, mit einem angetriebenen Nockenelement, das mindestens eine innere Nockenkontur, die mit mindestens einem Anbindungselement zusammenwirkt, und eine äußere Nockenkontur aufweist, insbesondere dadurch gelöst, dass die äußere Nockenkontur mit einer Kontaktfläche einer Kopplungseinrichtung Kontakt hat, an der auch die Anbindungselemente angebracht sind, wobei die Kopplungseinrichtung zwei Hebeleinrichtungen umfasst, die über einen Verbindungssteg verbunden sind, der die Kontaktfläche aufweist, so dass zwei Ventileinrichtungen angetrieben werden können. Das Nockenelement weist zum Antreiben von zwei Ventileinrichtungen eine gemeinsame äußere Nockenkontur und auf zwei Seiten jeweils eine innere Nockenkontur aufweist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise ein zwangsgesteuerter Ventiltrieb für zwei Ventileinrichtungen geschaffen. Bei der Auslegung von zwangsgesteuerten Ventiltrieben ist es wichtig, dass mit dem Ventiltrieb hohe Beschleunigungen realisiert werden können. Die höchsten Beschleunigungen werden bei der Öffnungs- und Schließbeschleunigung des Ventiltriebs wirksam. Beim Abbremsen des Ventilhubs über den Kuppenbereich des Nockenelements werden aufgrund des größeren
  • Winkelbereichs deutlich kleinere Beschleunigungen wirksam. Hohe Beschleunigungen erzeugen große Massenkräfte. Diese Kräfte müssen zwischen der Nockenwelle, die das Nockenelement antreibt, und dem Ventiltrieb übertragen werden. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der vorliegenden Erfindung werden die bei der Öffnungs- und Schließbeschleunigung wirksamen großen Kräfte über eine relativ große Kontaktfläche auf die Kopplungseinrichtung übertragen. Aufgrund der großen Kontaktfläche sind die auftretenden Flächenpressungen minimal. Die relativ geringen Kräfte beim Abbremsen des Ventilhubs werden von der inneren Kontur über das Anbindungselement ebenfalls auf die Kopplungseinrichtung übertragen.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Ventiltriebs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung mindestens ein Kopplungselement umfasst, das mit einem Ventilschaft der Ventileinrichtung gekoppelt ist. Das Kopplungselement dient dazu, eine definierte Bewegung der Kopplungseinrichtung auf den Ventilschaft zu übertragen, der in bekannter Art und Weise hin und her bewegbar geführt ist.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Ventiltriebs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement zwischen zwei Bunden angeordnet ist, die an dem Ventilschaft voneinander beabstandet sind. Dadurch wird das Kopplungselement auf einfache Art und Weise mit dem Ventilschaft gekoppelt.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Ventiltriebs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement über mindestens einen ersten Hebelarm mit dem Anbindungselement verbunden ist, das an der inneren Nockenkontur des Nockenelements anliegt. Vorzugsweise umgreifen zwei Kopplungselemente den Ventilschaft gabelartig zwischen den beiden Bunden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Ventiltriebs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement von einer Rolle gebildet wird, die an einem Ende eines Bolzens drehbar angebracht ist, der an der Kopplungseinrichtung befestigt ist. Der auf Scherung beanspruchte Bolzen kann einen relativ kleinen Durchmesser aufweisen, da über den Bolzen nur die relativ geringen Kräfte beim Abbremsen des Ventilhubs auf die Kopplungseinrichtung übertragen werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Ventiltriebs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement über einen zweiten Hebelarm mit einem Lagerzapfen verbunden ist, der drehbar gelagert ist. Durch den Lagerzapfen wird sichergestellt, dass sich die Kopplungseinrichtung mit dem Kopplungselement und dem Anbindungselement nur auf definierten Bahnen bewegen können. Durch die Größe der Hebelarme kann der Ventilhub gezielt beeinflusst werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Ventiltriebs ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hebelarme an jeweils einem Ende im Bereich des Anbindungselements einstückig miteinander verbunden sind. Vorzugsweise sind das Kopplungselement, die beiden Hebelarme und der Lagerzapfen einstückig miteinander verbunden und bilden zusammen die Kopplungseinrichtung.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Ventiltriebs ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem anderen Ende des ersten Hebelarms das Kopplungselement angeordnet ist. Das Kopplungselement hat vorzugsweise im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisscheibe.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Ventiltriebs ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem anderen Ende des zweiten Hebelarms der Lagerzapfen angeordnet ist. Der Lagerzapfen hat im Wesentlichen die Gestalt eines vorzugsweise hohlen Kreiszylinders.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Ventiltriebs;
    Figur 2
    den Ventiltrieb aus Figur 1 in der Vorderansicht;
    Figur 3
    den Ventiltrieb aus Figur 1 in der Draufsicht;
    Figur 4
    den Ventiltrieb aus Figur 1 in der Seitenansicht von rechts und
    Figur 5
    die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie V-V in Figur 4.
  • In den Figuren 1 bis 5 ist ein zwangsgesteuerter Ventiltrieb 1 einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugmotors, in verschiedenen Ansichten dargestellt. Der zwangsgesteuerte Ventiltrieb 1 dient dazu, die Öffnungs- und Schließbewegung von zwei Ventilen 4,5 zu steuern. Die beiden Ventile 4, 5 weisen jeweils einen Ventilteller 6, 7 auf, der dazu dient, eine (nicht dargestellte) Öffnung in einem Arbeitsraum der Brennkraftmaschine zu verschließen und gezielt freizugeben. Für den Ladewechsel der Brennkraftmaschine sind die Steuerzeitquerschnitte maßgeblich, die sich aus dem Produkt von geöffneter Durchtrittsfläche und Öffnungszeit ergeben. Die Schließbewegungsrichtung der Ventilteller 6,7 ist durch einen Pfeil 9 angegeben. Die Öffnungsbewegungsrichtung der Ventilteller 6, 7 ist durch einen Pfeil 10 angegeben. Die Ventilteller 6, 7 sind jeweils einstückig mit einem Ventilschaft 12, 13 verbunden. Die Ventilschäfte 12, 13 sind jeweils in Längsrichtung hin und her bewegbar geführt.
  • Im Bereich des freien Endes des Ventilschafts 13 sind zwei Bunde 15, 16 ausgebildet. Die Bunde 15, 16 weisen an ihren einander zugewandten Stirnseiten jeweils eine Anlagefläche auf. Die beiden Anlageflächen sind voneinander beabstandet. Zwischen den beiden Anlageflächen der Bunde 15, 16 sind zwei Kopplungselemente 18, 19 angeordnet, die den Ventilschaft 13 gabelartig umgreifen. Die Kopplungselemente 18, 19 sind einstückig mit einer Kopplungseinrichtung 20 verbunden.
  • Die Kopplungseinrichtung 20 umfasst eine Hebeleinrichtung 22, die von einem Grundkörper 23 ausgeht. Von dem Grundkörper 23 geht ein Lagerzapfen 24 aus, der im Wesentlichen die Gestalt eines hohlen Kreiszylinders aufweist. Der Lagerzapfen 24 ist, wie in Figur 2 angedeutet ist, um eine Drehachse oder Schwenkachse 26 drehbar gelagert. Die Hebeleinrichtung 22 weist einen Aufnahmebereich 30 mit einem Durchgangsloch zur Aufnahme eines Endes eines Bolzens 29 auf. Der Bolzen 29 ist in das Durchgangsloch eingepresst.
  • In Figur 4 sieht man, dass der Aufnahmebereich 30 für den Bolzen 29 durch einen ersten Hebelarm 31 einstückig mit dem Kopplungselement 18 verbunden ist. Auf der anderen Seite ist der Aufnahmebereich 30 über einen zweiten Hebelarm 32 einstückig mit dem Grundkörper 23 der Kopplungseinrichtung 20 verbunden.
  • In Figur 5 sieht man, dass ein Ende des Bolzens 29 auf der dem Lagerzapfen 24 abgewandten Seite aus dem Aufnahmebereich 30 der Kopplungseinrichtung 20 herausragt. An dem herausragenden Ende des Bolzens 29 ist ein Anbindungselement 34, das im vorliegenden Beispiel von einer Rolle gebildet wird, drehbar angebracht. Das Anbindungselement 34 liegt an einer inneren Nockenkontur 38 eines Nockenelements 40 an. Das Nockenelement 40 ist in bekannter Art und Weise an einer Nockenwelle 41 befestigt, die drehbar angetrieben ist. An seinem äußeren Umfang weist das Nockenelement 40 eine äußere Nockenkontur 44 auf. An der äußeren Nockenkontur 44 des Nockenelements 40 liegt eine Kontaktfläche 48 an, die an einem Verbindungssteg 50 der Kopplungseinrichtung 20 ausgebildet ist.
  • In der in Figur 5 dargestellten Schnittansicht sieht man, dass sich der Verbindungssteg 50 zwischen dem Aufnahmebereich 30 für den Bolzen 29 und einem weiteren Aufnahmebereich 60 für einen weiteren Bolzen 59 erstreckt. An dem freien Ende des Bolzens 59 ist, genauso wie an dem Bolzen 29, ein weiteres Anbindungselement 64 drehbar gelagert. Das weitere Anbindungselement 64 liegt an einer inneren Nockenkontur 68 an, die auf der anderen Seite des Nockenelements 40 ausgebildet ist. Ein weiterer Lagerzapfen 69 erstreckt sich von der Kopplungseinrichtung 20 in der entgegengesetzten Richtung zu dem Lagerzapfen 24.
  • In den Figuren 1 und 2 sieht man, dass an dem Ventilschaft 12 ebenfalls zwei Bunde 75, 76 ausgebildet sind, zwischen denen zwei Kopplungselemente 78, 79 angeordnet sind. Die Kopplungselemente 78, 79 sind über eine Hebeleinrichtung 82, die analog zu der Hebeleinrichtung 22 gestaltet ist, einstückig mit einem Grundkörper 83 verbunden, von dem der Lagerzapfen 69 ausgeht. Die Hebeleinrichtung 82 wiederum ist über den Verbindungssteg 50 einstückig mit der Hebeleinrichtung 22 verbunden.
  • Die Toleranzen der beiden Nockenkonturen 38, 44 zueinander und die Toleranz der Kontaktfläche 48 zu den Anbindungselementen 34, 64 bestimmen das notwendige Führungsspiel. Aufgrund der Lage der Ventilachse beziehungsweise der Schwenkachse 26 neben der Nockenwellenachse kann die Kinematik des erfindungsgemäßen Ventiltriebs 1 so ausgeführt werden, dass eine Ventilspieleinstellung nach der Montage der Nockenwelle 41 stattfinden kann.

Claims (9)

  1. Zwangsgesteuerter Ventiltrieb zum Steuern der Öffnungs- und Schließbewegung mindestens einer Ventileinrichtung (4,5), mit einem angetriebenen Nockenelement (40), das auf zwei Seiten innere Nockenkonturen (38,68), die mit Anbindungselementen (34,64) zusammenwirken, und eine äußere Nockenkontur (44) aufweist, die mit einer Kontaktfläche (48) einer Kopplungseinrichtung (20) Kontakt hat, an der auch die Anbindungselemente (34,64) angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Nockenelement (40) zum Antreiben von zwei Ventileinrichtungen (4, 5) vorgesehen ist, wofür die Kopplungseinrichtung (20) zwei Hebeleinrichtungen (22, 82) aufweist, die über einen Verbindungssteg (50) verbunden sind, der die Kontaktfläche (48) aufweist.
  2. Zwangsgesteuerter Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (20) mindestens ein Kopplungselement (18,19,78,79) umfasst, das mit einem Ventilschaft (13,12) der Ventileinrichtung (4,5) gekoppelt ist.
  3. Zwangsgesteuerter Ventiltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (18,19,78,79) zwischen zwei Bunden (15,16,75,76) angeordnet ist, die an dem Ventilschaft (13,12) voneinander beabstandet sind.
  4. Zwangsgesteuerter Ventiltrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (18) über mindestens einen ersten Hebelarm (31) mit dem Anbindungselement (34) verbunden ist, das an der inneren Nockenkontur (38) des Nockenelements (40) anliegt.
  5. Zwangsgesteuerter Ventiltrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (34) von einer Rolle gebildet wird, die an einem Ende eines Bolzens (29) drehbar angebracht ist, der an der Kopplungseinrichtung (20) befestigt ist.
  6. Zwangsgesteuerter Ventiltrieb nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (34) über einen zweiten Hebelarm (32) mit einem Lagerzapfen (24) verbunden ist, der drehbar gelagert ist.
  7. Zwangsgesteuerter Ventiltrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hebelarme (31,32) an jeweils einem Ende im Bereich des Anbindungselements (34) einstückig miteinander verbunden sind.
  8. Zwangsgesteuerter Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem anderen Ende des ersten Hebelarms (31) das Kopplungselement (18) angeordnet ist.
  9. Zwangsgesteuerter Ventiltrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem anderen Ende des zweiten Hebelarms (32) der Lagerzapfen (24) angeordnet ist.
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