EP1747352A2 - Ölstandsüberwachungssystem für verbrennungsmotor - Google Patents

Ölstandsüberwachungssystem für verbrennungsmotor

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Publication number
EP1747352A2
EP1747352A2 EP05744952A EP05744952A EP1747352A2 EP 1747352 A2 EP1747352 A2 EP 1747352A2 EP 05744952 A EP05744952 A EP 05744952A EP 05744952 A EP05744952 A EP 05744952A EP 1747352 A2 EP1747352 A2 EP 1747352A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
oil
internal combustion
combustion engine
oil level
level information
Prior art date
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Application number
EP05744952A
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English (en)
French (fr)
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EP1747352B1 (de
Inventor
Michael Steffen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wacker Neuson Produktion GmbH and Co KG
Original Assignee
Wacker Construction Equipment AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Wacker Construction Equipment AG filed Critical Wacker Construction Equipment AG
Publication of EP1747352A2 publication Critical patent/EP1747352A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1747352B1 publication Critical patent/EP1747352B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/18—Indicating or safety devices

Definitions

  • the invention relates to a working device with an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1 and a method for monitoring an oil level in an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 24.
  • Internal combustion engines in particular four-stroke petrol or diesel engines, require an adequate oil supply, which is formed by oil in an oil reservoir, for the lubrication to function correctly.
  • the oil reservoir is usually located near a crank chamber, so that by centrifugal lubrication, but also by an additional oil pump, the oil is distributed to the lubrication points of the cylinders, pistons, bearings, etc.
  • the presence of an amount of oil required for engine lubrication is z. B. checked using an oil dipstick or various sensors (e.g. oil pressure switch for lubrication with an oil pump).
  • the sensors can be used in a monitoring circuit in such a way that they switch off the engine when an oil deficiency is detected or the deficiency via indicator lights or the like. Show. Engines without an oil pump usually have dipsticks or a sight glass.
  • Simple devices for monitoring the oil level also consist in that the oil level is measured by means of a float and - in the event of lack of oil - the ignition of the internal combustion engine is interrupted. In this case, the engine will not start if there is insufficient oil. In the case of strongly vibrating machines and an uncontrolled, turbulent oil movement in the engine, the engine can stop even if there is enough oil per se. However, since the oil is swirled up, the float assumes a position that represents a lack of oil, so that the appropriate measures are taken and the engine is switched off.
  • the invention has for its object to provide a working device with an internal combustion engine, in which information about the oil level can be obtained reliably. Furthermore, a method for monitoring an oil level in an internal combustion engine is to be specified.
  • the working device has an oil measuring device for recognizing that oil is present in the oil reservoir and for generating a corresponding signal. Furthermore, an evaluation device is provided for generating oil level information on the basis of the signal from the oil measurement device.
  • the oil level information can be generated before the internal combustion engine is started, during the start of the internal combustion engine and / or in a specific time period after the internal combustion engine is started, the oil level information also after the internal combustion engine has started and / or after the specific time period has elapsed after Start is present.
  • the oil level information is determined at a point in time at which the oil measuring device can still provide reliable measurement results, the oil level information also at a later point in time when the oil measuring device can no longer be expected to provide reliable measurement results are, e.g. is still available when the implement is operated as intended.
  • an evaluated measured value or a correspondingly processed signal can serve as oil level information, which represents in particular whether there is sufficient oil in the oil reservoir or not.
  • the oil level is measured at the start (before, during or shortly after), i.e. at a point in time when the implement is still relatively calm.
  • the relevant oil level information generated according to the invention and also available at a later point in time does not exclude the fact that further oil level information is also determined later, that is to say when the implement is operating.
  • this oil level information is either not sufficiently reliable or is evaluated according to other criteria which are not to be further discussed here since they are not part of the invention.
  • the oil level information generated at an early stage is decisive for the invention.
  • the start of a crankshaft rotation of the internal combustion engine is regarded as the start of the starting.
  • the end of starting is a point in time when the speed of the crankshaft is greater than a starting speed, which is caused by a Starting device (e.g. an electric starter or a reversing starter) of the crankshaft is forced. Then the internal combustion engine is able to automatically increase its crankshaft speed without the need for further support from the starting device.
  • a Starting device e.g. an electric starter or a reversing starter
  • the specific time period after starting the internal combustion engine is short in relation to the total operating time of the internal combustion engine after starting. If one assumes that the internal combustion engine is in operation for at least a few minutes, the predetermined period of time should be in the range of seconds. In particular, the period within which the oil level information is obtained should end before the vibration exciter is driven by the internal combustion engine.
  • the oil level information is obtained by the evaluation device on the basis of the signal from the oil measuring device. Essentially, the oil level information will indicate that there is enough oil in the oil reservoir or that there is an oil shortage.
  • the start of driving the vibration exciter by the internal combustion engine can trigger the end of the "certain period". This means that the oil level information can be obtained until the vibration exciter is activated. However, the vibration exciter becomes so strong vibrations on that Exercise the implement so that reliable oil level monitoring is no longer possible afterwards, i.e. in normal working conditions.
  • the oil level information can be generated until the clutch couples the internal combustion engine to the vibration exciter. This ensures that the strong vibrations of the vibration exciter cannot yet impair the generation of the oil level information.
  • the oil level information can be generated when the internal combustion engine has reached a predetermined minimum speed after starting.
  • the minimum speed can be chosen to be relatively low and is, for. B. required in order to speaking units of the internal combustion engine to generate a supply voltage for the oil measuring device and the evaluation device. Since an internal combustion engine usually reaches at least an idling speed, often even an operating speed above it, relatively quickly when starting, the period during which the oil level information is generated is very short.
  • the oil level information can be generated as long as the actual crankshaft speed is less than a predetermined working speed at which the implement does its intended work.
  • the oil level information is generated once at the beginning of an operating time of the internal combustion engine, in particular during or after starting. This means that the oil level is determined or the presence of oil is determined and evaluated in the form of the oil level information at a certain, particularly suitable point in time when a relatively large amount of oil must still be present in the oil reservoir. If the oil level is OK or there is oil, no further measures are necessary within the operating cycle. This applies in particular if the internal combustion engine typically only has a relatively short operating time until it is stopped again. When the internal combustion engine is started again, the oil level is checked again.
  • the internal combustion engine can be switched off using a stop device.
  • a stop device is suitable for.
  • the evaluation device is coupled to a speed control device, so that when there is oil level information corresponding to the lack of oil, the speed of the internal combustion engine is set to a speed value below an operating speed, e.g. B. an idle speed is adjustable. At idle, the internal combustion engine can usually be operated for a relatively long time even if there is insufficient lubrication without being damaged. Here, too, suitable information can still be displayed to the operator so that he can recognize the deficiency state.
  • the acoustic, but above all the visual warning can be output over a certain period of time, even if the oil level information is no longer available.
  • the internal combustion engine has been switched off by one of the measures described above or by the operator.
  • a light-emitting diode serving as an optical warning indicator continues to be operated for a certain period of time.
  • a suitably designed capacitor device may be required for the energy supply.
  • the internal combustion engine has a voltage device for generating and / or storing electrical energy.
  • This can be e.g. B. can be a magnetic ignition system for generating electrical energy or a battery ignition system for storing electrical energy.
  • the voltage device provides the supply voltage required for the oil measuring device and the evaluation device. In the case of a magneto ignition system in particular, the supply voltage is only generated when the internal combustion engine is started, that is to say when the crankshaft is turned. The oil level information can then be generated in any case immediately after the start of the starting process, although a relatively short period of time should also be observed here.
  • the oil level information is already displayed before starting the combustion motors, it is particularly advantageous if a voltage device for storing electrical energy is provided for supplying the oil measuring device and the evaluation device. With the help of this electrical energy, the oil level information can then be stored if required.
  • the evaluation device is preferably integrated in the oil measuring device, so that the two components form a unit and can be installed together in the internal combustion engine.
  • An oil sensor provided in the oil measuring device can be operated according to various principles, wherein capacitive, optical, thermal and / or mechanical measuring principles are particularly suitable.
  • the oil sensor optionally with an integrated evaluation device, can be screwed into a motor housing of the internal combustion engine.
  • a hole can be used, which was originally intended for an oil dipstick.
  • a method according to the invention has the following steps: First, the internal combustion engine is started by the starter device (electric starter or reversing starter). Immediately after the start of the internal combustion engine starts, the oil measuring device is operated in such a way that the presence of oil in the oil reservoir can be recognized and a corresponding signal can be generated. The signal is evaluated in order to generate an oil level information which indicates whether there is enough oil in the internal combustion engine or not.
  • the starter device electrical starter or reversing starter.
  • the oil level information remains available even after the start phase and can be used to initiate appropriate consequences.
  • the oil level information is preferably generated only after a predetermined minimum speed of the internal combustion engine has been reached.
  • the oil level information corresponds to information that there is too little oil in the oil reservoir
  • various measures can be triggered:
  • the engine can be operated immediately or after A predetermined period of time can be interrupted after the oil deficiency is determined. Furthermore, it is possible to limit the speed of the internal combustion engine to a speed value below an operating speed. As an alternative or in addition, acoustic and / or visual warning signals can be transmitted to the operator.
  • Fig. 1 shows schematically a known internal combustion engine
  • Fig. 3 is a flow chart for explaining the Invention oil monitoring system stems.
  • FIG. 1 An internal combustion engine known per se is shown in FIG. 1, so that only a brief description is given below.
  • internal combustion engines are basically engines with separate lubrication, so z.
  • a crankshaft 2 is rotatably mounted in an engine housing 1, on which in turn at least one connecting rod 3 is rotatably mounted. At the other end of the connecting rod 3, a piston 4 is held, which can be moved axially back and forth in a cylinder 5. Below the crankshaft there is an oil reservoir 6 (oil pan, oil sump) in which lubricating oil is collected. The oil can be drained through an oil outlet 7 if the oil is contaminated or exhausted.
  • oil reservoir 6 oil pan, oil sump
  • a static oil pressure switch 9 is used in a thread 8 provided in the motor housing 1.
  • the oil pressure switch 9 has the disadvantage that it works in principle like a float, so that it operates the internal combustion engine, especially when the internal combustion engine drives a vibration exciter, not shown, and accordingly the oil very strong in one Crankshaft 2 surrounding crank chamber 10 is swirled, can no longer reliably determine the presence of a sufficient amount of oil. There is thus the possibility that the oil pressure switch 9 detects an oil shortage, although sufficient oil is circulating in the crank chamber 10.
  • FIG. 2 shows a detail from FIG. 1, the oil pressure switch 9 being replaced by an oil level monitoring device 11 according to the invention.
  • the oil level monitoring device 11 has an oil measuring device 12 and an evaluation device 13.
  • the oil measuring device 12 has a sensor that works with a capacitive measuring principle.
  • the sensor is positioned so that when there is a sufficient amount of oil in the oil reservoir 6 it dips into the oil and evaluates the oil as a dielectric between two capacitor electrodes.
  • an oscillating circuit is excited, the frequency of which depends on whether the capacitor electrodes of the sensor are in the oil or not.
  • the frequency is evaluated by a microprocessor serving as evaluation device 13 and compared with predetermined frequency values, so that oil level information can then be obtained which indicates that the sensor is in the oil (sufficient oil quantity) or not (oil deficiency).
  • the oil level monitoring device 11 is supplied with voltage via a connection 14, to which a charging cable (storage cable), not shown, of a magnetic ignition system known per se provided in the internal combustion engine can be connected. Since magnetic ignition systems are known in many different ways, a detailed description is not necessary here. Instead of a magnetic ignition system, a battery ignition system can also be used to operate the internal combustion engine and to supply the oil level monitoring device 11.
  • connection 14 there is the possibility for the oil level monitoring device 11 to switch off the internal combustion engine immediately upon detection of an oil deficiency or after a predetermined period of time has elapsed.
  • the oil level monitoring device 11 can be circuit 14 also regulate the speed of the engine so that it z. B. corresponds only to an idling speed.
  • oil level in the oil reservoir 6 is detected and evaluated when the engine is started, so that the oil level monitoring device 11 can derive the required oil level information at this early point in time.
  • the oil level monitoring device 11 can of course continue to determine information even while the engine is running, since e.g. B. nebulized or sprayed oil continues to drip onto the sensor of the oil measuring device 12. With dry running or insufficient lubrication, oil will no longer reach the oil measuring device 12, so that the internal combustion engine can also be switched off by the oil level monitoring device 11 at this point in time.
  • the oil measuring device 12 and the evaluation device 13 it is possible for the amount of oil to be measured or for the oil level information to be obtained already at the first crankshaft rotation by the starter (reversing starter or electric starter) of the internal combustion engine. As a result, the turbulence of the oil in the oil reservoir 6 following the starting process no longer causes measurement errors.
  • the oil level information can be obtained only once, when the internal combustion engine starts, and subsequent oil level information, in particular messages about a supposed oil shortage, are ignored.
  • the assumption is that if the internal combustion engine contains enough oil when starting, enough oil will also be available for the subsequent operating time. This applies all the more if the internal combustion engine is used in a tool with a relatively short operating time (e.g. less than an hour).
  • a new oil level check can be carried out with every new starting process.
  • the fact that the oil level monitoring device 11 receives electrical energy from the voltage supply that is present in the internal combustion engine by means of the ignition system makes an additional voltage supply unnecessary. The oil level monitoring device 11 is thus supplied with energy on the one hand by the ignition system of the engine. On the other hand, it can cause the engine to be switched off via the ignition system.
  • a suitable system for power generation e.g. B. a battery or an alternator for supplying the oil level monitoring device 11 can be provided. Furthermore, the oil level monitoring device 11 can then be coupled to a device for interrupting the fuel supply (for example an electric valve).
  • the oil level monitoring device 11 can subsequently remain inactive, so that the engine runs without being influenced by the oil level monitoring device 11. If desired, however, the oil level monitoring device 11 can continue to monitor the oil level and, if necessary, intervene in extreme situations.
  • the internal combustion engine for driving a vibration exciter in an implement e.g. B. in a tamper, hammer or vibrating plate for soil compaction
  • the measurement of the oil level, d. H. the oil level information is obtained before the vibration exciter is activated. At this point in time, most of the oil is still in the oil reservoir 6. By activating the vibration exciter, however, such strong vibrations are exerted that the oil can be distributed all over the crank chamber 10.
  • a conventional rack e.g. B. a static oil switch can be used, provided that it is suitable for vibration.
  • the evaluation device 13 should then be designed such that the oil level measurement - as explained above - only evaluates the measurement signals of the oil switch at the start of engine operation, that is to say when the engine is started. In operation of the engine, especially after activation of the vibration exciter, they are Ignore measurement signals of the oil switch from the evaluation device 13.
  • FIG. 3 shows a flow diagram that shows the mode of operation of the oil level monitoring system according to the invention.
  • a step S1 the internal combustion engine is started, e.g. B. by pulling a reversing starter.
  • step S2 a supply voltage for the electronics used in the oil level monitoring device 11 is available in step S2.
  • step S3 an oscillation frequency f G sz of an oscillation circuit equipped with a microprocessor is measured with the capacitive sensor of the oil measuring device 12.
  • the frequency f Q sz changes depending on oil wetting of the sensor.
  • the measurement in step S3 can be carried out at the moment of starting, ie when the reversing starter is pulled for the first time.
  • the measured data are then stored in step S4.
  • the engine speed is measured in step S5 and compared with a predetermined value (here: 1000 min) in step S6. As long as the engine speed has not yet reached the predetermined speed, the speed is still measured in step S5.
  • step S7 If the engine speed has exceeded the predetermined limit speed, it is checked in step S7 whether the measured resonant circuit frequency f osz is greater than a preset frequency film-
  • the preset frequency flim is stored in the production of the implement at the factory when the sensor is calibrated ,
  • the frequency fn m corresponds to the resonant circuit frequency for the minimum required oil level.
  • step S8 If the measured frequency f osz is greater than fii m , a light-emitting diode LED is switched on for operation control in step S8 and the oil level monitoring is switched off in step S9. The amount of oil in the internal combustion engine is no longer monitored during this operating cycle. Only when the engine is started again - after switching off beforehand - does the oil level check start again with step S1.
  • step S7 If it is determined in step S7 that the measured frequency f osz small • - The system concludes that the frequency limit is lower than that there is not enough oil left in the combustion engine. Then, in step S10, a light-emitting diode LED is put into flashing mode in order to give the operator a warning signal. During this time is running
  • step S1 the ignition of the internal combustion engine is switched off in step S12, so that the engine is switched off. Accordingly, the LED goes out in step S13. The operator can now add oil.

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Abstract

Ein Verbrennungsmotor in einem Arbeitsgerät weist ein Ölreservoir (6) im Bereich eines Kurbelraums (10) zum Aufnehmen von Öl auf. Eine Ölmesseinrichtung (12) dient zum Erkennen von in dem Ölreservoir (6) vorhandenem Öl und zum Erzeugen eines entsprechenden Signals, dass in einer Auswerteeinrichtung (13) zum Erzeugen einer Ölstandsinformation ausgewertet wird. Die Ölstandsinformation wird vorzugsweise nur während des Starts des Verbrennungsmotors oder in einem bestimmten Zeitraum nach dem Starten des Verbrennungsmotors erzeugt. Wenn der Verbrennungsmotor seine Betriebsdrehzahl erreicht hat, wird keine weitere Ölstandsüberwachung mehr durchgeführt.

Description

Ölstandsüberwachungssystem für Verbrennungsmotor
Die Erfindung betrifft ein Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren zum Überwachen eines Ölstands in einem Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 24.
Verbrennungsmotoren, insbesondere Viertaktbenzin- oder Dieselmotoren, benötigen zur korrekten Funktion der Schmierung einen ausreichenden Öl- Vorrat, der durch Öl in einem Ölreservoir gebildet wird. Das Ölreservoir befindet sich meist in der Nähe eines Kurbelraums, so dass durch Schleuderschmierung, aber auch durch eine zusätzliche Ölpu pe, das Öl zu den Schmierstellen der Zylinder, der Kolben, der Lager usw. verteilt wird.
Das Vorhandensein einer zur Motorschmierung erforderlichen Ölmenge wird dabei z. B. über einen Ölmessstab oder über verschiedene Sensoren (z. B. Öldruckschalter bei Schmierung mit Ölpumpe) überprüft. Die Sensoren können in einer Überwachungsschaltung derart eingesetzt werden, dass sie den Motor bei Feststellen eines Olmangels abschalten oder den Mangel über Kontrollleuchten o. Ä. anzeigen. Motoren ohne Ölpumpe verfügen meist über Messstäbe bzw. ein Schauglas.
Einfache Vorrichtungen zur Ölstandsüberwachung bestehen auch darin, dass mittels eines Schwimmers der Ölstand gemessen und - bei Öhnangel - die Zündung des Verbrennungsmotor unterbrochen wird. In diesem Fall springt der Motor bei Ölmangel erst gar nicht an. Bei stark vibrierenden Maschinen und einer unkontrollierten, turbulenten Ölbewegung im Motor kann sich der Motor auch dann abstellen, wenn an sich genügend Öl vorhanden ist. Da jedoch das Öl aufgewirbelt ist, nimmt der Schwimmer eine Stellung ein, die einen Ölmangel repräsentiert, so dass die entsprechenden Maßnahmen ergriffen werden und der Motor abgeschaltet wird.
Da - wie dargelegt - bei Feststellen eines zu niedrigen Ölstands die bekannten Überwachungssysteme ein Starten des Verbrennungsmotors von vorn- herein unterbinden, ist es für den Bediener nicht zu erkennen, warum der Motor nicht startet. Dementsprechend ergreift er möglicherweise ungeeignete oder nicht erforderliche Maßnahmen, um den Motor wieder in Betrieb zu setzen (Zündkerzen tauschen, Vergaser reinigen etc.).
Viele Arbeitsgeräte weisen einen Verbrennungsmotor sowie einen von dem Verbrennungsmotor angetriebenen Schwingungserreger auf. Zu diesen Ar- beitsgeräten gehören z. B.' Stampfer zur Bodenverdichtung, Vibrationsplatten, Hämmer usw. Aufgrund der von dem Schwingungserreger erzeugten starken Schwingung wird das Öl im Verbrennungsmotor stark durcheinandergewirbelt. Dementsprechend ist es mit den bekannten Ölüberwachungs- systemen schwierig, festzustellen, ob genügend Öl zur Schmierung des Ver- brennungsmotors zur Verfügung steht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor anzugeben, bei dem eine Information über den Ölstand zuverlässig gewonnen werden kann. Weiterhin ist ein Verfahren zum Überwa- chen eines Ölstands in einem Verbrennungsmotor anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Arbeitsgerät nach Anspruch 1 und ein Verfahren nach Anspruch 24 gelöst.
Das erfindungsgemäße Arbeitsgerät weist eine Ölmesseinrichtung auf, zum Erkennen, dass in dem Ölreservoir Öl vorhanden ist, und zum Erzeugen eines entsprechenden Signals. Weiterhin ist eine Auswerteeinrichtung zum Erzeugen einer Olstandsinformation auf Basis des Signals von der Ölmesseinrichtung vorgesehen. Die Olstandsinformation ist vor dem Starten des Ver- brennungsmotors, während dem Starten des Verbrennungsmotors und/oder in einem bestimmten Zeitraum nach dem Starten des Verbrennungsmotors erzeugbar, wobei die Olstandsinformation auch noch nach dem Starten des Verbrennungsmotors und/ oder nach Ablauf des bestimmten Zeitraums nach dem Starten vorhanden ist.
Da es äußerst schwierig ist, den Ölstand bei einem Verbrennungsmotor, der insbesondere keine Ölpumpe, sondern lediglich ein Ölreservoir (Ölsumpf) aufweist, im Betrieb festzustellen, weil das Öl im Kurbelraum des Verbrennungsmotors verwirbelt wird, wird die Olstandsinformation zu einem Zeit- punkt ermittelt, zu dem sich das Öl noch weitgehend in Ruhe, also aufgrund der Schwerkraftwirkung im Ölreservoir befindet. Sobald der Verbrennungsmotor seine volle Betriebsdrehzahl erreicht hat, insbesondere, wenn der Ver- brennungsmotor einen in dem Arbeitsgerät vorgesehenen Schwingungserreger antreibt und/oder der bestimmte Zeitraum verstrichen ist, ist die Öl- standsüberwachung nicht mehr zuverlässig. Sie kann zwar erfindungsgemäß immer noch durchgeführt werden, sollte aber nicht mehr als zuverlässig an- gesehen werden.
Der zugrunde liegende Gedanke besteht also darin, dass die Olstandsinformation zu einem Zeitpunkt ermittelt wird, zu dem die Olmesseinrichtung noch zuverlässige Messergebnisse liefern kann, wobei die Ölstandsinforma- tion jedoch auch noch zu einem späteren Zeitpunkt, wenn von der Olmesseinrichtung keine zuverlässigen Messergebnisse mehr zu erwarten sind, also z.B. beim bestimmungsgemäßen Betrieb des Arbeitsgeräts, immer noch zur Verfügung steht. Als Olstandsinformation kann in diesem Zusammenhang ein ausgewerteter Messwert oder ein entsprechend aufbereitetes Signal dienen, das insbesondere repräsentiert, ob genügend Öl im Ölreservoir vorhanden ist oder nicht.
Auf Grundlage der Olstandsinformation können bestimmte Konsequenzen eingeleitet werden, wie später noch erläutert wird.
Vereinfacht gesagt, erfolgt das Messen des Ölstands beim Start (vorher, während oder kurz danach), also zu einem Zeitpunkt, zu dem sich das Arbeitsgerät noch in relativer Ruhe befindet.
Die maßgebliche, erfindungsgemäß erzeugte und auch noch zu einem späteren Zeitpunkt verfügbare Olstandsinformation schließt nicht aus, dass auch später noch, also im Betrieb des Arbeitsgeräts, weitere Ölstandsinforma- tionen ermittelt werden. Diese Ölstandsinformationen sind jedoch entweder nicht ausreichend zuverlässig oder werden nach anderen, hier nicht weiter zu vertiefenden, da nicht zur Erfindung gehörenden Kriterien ausgewertet. Für die Erfindung maßgeblich ist hingegen die frühzeitig erzeugte Olstandsinformation.
In Zusammenhang mit dem Starten des Verbrennungsmotors wird als Be- ginn des Startens der Beginn einer Drehung einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors angesehen. Als Ende des Startens gilt ein Zeitpunkt, wenn die Drehzahl der Kurbelwelle größer ist als eine Startdrehzahl, die durch eine Startvorrichtung (z.B. ein Elektrostarter oder ein Reversierstarter) der Kurbelwelle aufgezwungen wird. Dann nämlich ist der Verbrennungsmotor in der Lage, selbsttätig seine Kurbelwellen-Drehzahl zu erhöhen, ohne dass es einer weiteren Unterstützung durch die Startvorrichtung bedarf.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der bestimmte Zeitraum nach dem Starten des Verbrennungsmotors in Relation zu der gesamten Betriebszeit des Verbrennungsmotors nach dem Starten kurz ist. Geht man davon aus, dass der Verbrennungsmotor wenigstens einige Minuten in Betrieb ist, so sollte der vorbestimmte Zeitraum im Bereich von Sekunden liegen. Insbesondere sollte der Zeitraum, innerhalb dem die Olstandsinformation gewonnen wird, enden, bevor der Schwingungserreger von dem Verbrennungsmotor angetrieben wird.
Die Olstandsinformation wird durch die Auswerteeinrichtung auf Grundlage des Signals von der Olmesseinrichtung gewonnen. Im Wesentlichen wird die Olstandsinformation besagen, dass im Ölreservoir genügend Öl vorhanden ist oder dass ein Ölmangel besteht.
Wenn das Arbeitsgerät einen Schwingungserreger aufweist, kann der Beginn des Antreibens des Schwingungserregers durch den Verbrennungsmotor das Ende des „bestimmten Zeitraums" auslösen. Das bedeutet, dass die Olstandsinformation bis zum Aktivieren des Schwingungserregers gewonnen werden kann. Der Schwingungserreger wird jedoch so starke Schwingungen auf das Arbeitsgerät ausüben, dass danach, also im normalen Arbeitsbetrieb eine zuverlässige Ölstandsüberwachung nicht mehr möglich ist.
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann die Olstandsinformation so lange erzeugt werden, bis die Kupplung den Verbrennungsmotor mit dem • Schwingungserreger koppelt. Dadurch wird sichergestellt, dass die starken Schwingungen des Schwingungserregers noch nicht die Erzeugung der Olstandsinformation beeinträchtigen können.
Wiederum bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist die Öl- Standsinformation erzeugbar, wenn der Verbrennungsmotor nach dem Starten eine vorbestimmte Mindestdrehzahl erreicht hat. Die Mindestdrehzahl kann relativ niedrig gewählt sein und ist z. B. erforderlich, um mit Hilfe ent- sprechender Aggregate des Verbrennungsmotors eine Versorgungsspannung für die Olmesseinrichtung und die Auswerteeinrichtung zu erzeugen. Da üblicherweise ein Verbrennungsmotor beim Starten relativ rasch wenigstens eine Leerlauf drehzahl, oft sogar eine darüberliegende Betriebsdrehzahl er- reicht, ist der Zeitraum, während dem die Olstandsinformation erzeugt wird, sehr kurz.
Bei einer vorteilhaften Weiterentwicklung der Erfindung ist die Olstandsinformation erzeugbar, solange die tatsächliche Kurbelwellen- Drehzahl kleiner ist als eine vorgegebene Arbeitsdrehzahl, bei der das Arbeitsgerät seine bestimmungsgemäße Arbeit verrichtet.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Olstandsinformation zu Beginn einer Betriebszeit des Verbrennungsmotors, also insbesondere während oder nach dem Starten, einmalig erzeugt wird. Das bedeutet, dass zu einem bestimmten, besonders geeigneten Zeitpunkt, zu dem noch relativ viel Öl im Ölreservoir vorhanden sein muss, der Ölstand ermittelt oder das Vorhandensein von Öl festgestellt und in Form der Olstandsinformation ausgewertet wird. Wenn der Ölstand in Ordnung bzw. Öl vorhanden ist, sind keine weiteren Maßnahmen mehr innerhalb des Betriebszykluses erforderlich. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Verbrennungsmotor typischerweise nur eine relativ kurze Betriebszeit hat, bis er wieder gestoppt wird. Bei einem erneuten Starten des Verbrennungsmotors wird eine erneute Ölstandskontrolle durchgeführt.
Wenn hingegen die Olstandsinformation besagt, dass zuwenig Öl im Ölreservoir vorhanden ist, kann der Verbrennungsmotor mit Hilfe einer Stoppeinrichtung abgeschaltet werden. Als derartige Stoppeinrichtung eignet sich z. B. das Zündsystem des Motors, das über die Auswerteeinrichtung in geeig- neter Weise angesteuert wird, um das Abstellen des Motors zu bewirken.
Es ist jedoch nicht zwingend erforderlich, dass der Motor sofort nach Feststellen des Olmangels und Erzeugen einer entsprechenden Olstandsinformation abgeschaltet wird. Vielmehr kann auch eine vorbestimmte Zeitspanne nach Vorliegen der bestimmten Olstandsinformation verstreichen, bis die Stopp einrichtung den Verbrennungsmotor abschaltet. Das hat den Vorteil, dass dem Bediener noch entsprechende Informationen, z. B. durch akusti- sehe oder optische Warnhinweise übermittelt werden können, um ihn von dem Ölmangel in Kenntnis zu setzen.
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist die Auswerteeinrich- tung mit einer Drehzahlregeleinrichtung gekoppelt, so dass bei Vorliegen einer dem Ölmangel entsprechenden Olstandsinformation die Drehzahl des Verbrennungsmotors auf einen unter einer Betriebsdrehzahl liegenden Drehzahlwert, z. B. eine Leerlauf drehzahl, einstellbar ist. Im Leerlauf kann der Verbrennungsmotor üblicherweise auch bei Mangelschmierung noch relativ lange betrieben werden, ohne Schaden zu nehmen. Auch hier können dem Bediener noch geeignete Informationen angezeigt werden, so dass er den Mangelzustand erkennt.
Der akustische, vor allem aber der optische Warnhinweis kann über eine be- stimmte Zeitspanne ausgegeben werden, auch wenn die Olstandsinformation nicht mehr vorliegt. Zum Beispiel ist es möglich, dass durch eine der oben beschriebenen Maßnahmen oder durch Einwirkung des Bedieners der Verbrennungsmotor abgeschaltet wurde. In diesem Fall könnte es hilfreich sein, wenn z.B. eine als optische Warnanzeige dienende Leuchtdiode weiterhin über einen bestimmten Zeitraum betrieben wird. Zur Energieversorgung ist gegebenenfalls eine entsprechend gestaltete Kondensatoreinrichtung erforderlich.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Verbren- nungsmotor eine Spannungseinrichtung zum Erzeugen und/oder Speichern von elektrischer Energie auf. Hierbei kann es sich z. B. um eine Magnetzündanlage zum Erzeugen von elektrischer Energie oder eine Batteriezündanlage zum Speichern von elektrischer Energie handeln. Die Spannungseinrichtung stellt die für die Olmesseinrichtung und die Auswerteeinrichtung erfor- derliche Versorgungsspannung zur Verfügung. Insbesondere bei einer Magnetzündanlage wird die Versorgungsspannung erst mit dem Starten des Verbrennungsmotors, also bei Drehen der Kurbelwelle erzeugt. Die Olstandsinformation ist dann in jedem Fall unmittelbar nach dem Beginn des Startvorgangs erzeugbar, wobei auch hier eine relativ kurze Zeitspanne ein- gehalten werden sollte.
Wenn die Olstandsinformation bereits vor dem Starten des Verbrennungs- motors gewonnen werden soll, ist es besonders vorteilhaft, wenn eine Spannungseinrichtung zum Speichern von elektrischer Energie für die Versorgung der Olmesseinrichtung und der Auswerteeinrichtung vorgesehen ist. Mit Hilfe dieser elektrischen Energie kann die Olstandsinformation dann auch bei Bedarf gespeichert werden.
Vorzugsweise ist die Auswerteeinrichtung in die Olmesseinrichtung integriert, so dass die beiden Bauelemente eine Einheit bilden und gemeinsam in dem Verbrennungsmotor verbaut werden können.
Ein in der Olmesseinrichtung vorgesehener Ölsensor kann nach verschiedenen Prinzipien betrieben werden, wobei sich insbesonders kapazitive, optische, thermische und/oder mechanische Messprinzipien eignen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Ölsensor, gegebenenfalls mit integrierter Auswerteeinrichtung, in ein Motorgehäuse des Verbrennungsmotors einschraubbar ist. Hierbei kann z. B. eine Bohrung genutzt werden, die ursprünglich für einen Ölmessstab vorgesehen war.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren weist folgende Schritte auf: Zunächst wird der Verbrennungsmotor durch die Starter einrichtung (Elektrostarter oder Reversierstarter) gestartet. Unmittelbar nach dem Beginn des Startvorgangs des Verbrennungsmotors wird die Olmesseinrichtung derart betrieben, dass das Vorhandensein von Öl in dem Ölreservoir erkannt und ein entsprechen- des Signal erzeugt werden kann. Das Signal wird ausgewertet, um eine Olstandsinformation zu erzeugen, die darüber Aussage gibt, ob genug Öl im Verbrennungsmotor vorhanden ist oder nicht.
Die Olstandsinformation bleibt auch nach Ablauf der Startphase vorhanden und kann zur Einleitung entsprechender Konsequenzen genutzt werden.
Vorzugsweise wird die Olstandsinformation erst nach Erreichen einer vorbestimmten Mindestdrehzahl des Verbrennungsmotors erzeugt.
Wenn die Olstandsinformation einer Information entspricht, dass zu wenig Öl in dem Ölreservoir vorhanden ist, können verschiedene Maßnahmen ausgelöst werden: Der Betrieb des Verbrennungsmotor kann sofort oder nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne nach Feststellen des Olmangels unterbrochen werden. Weiterhin ist es möglich, die Drehzahl des Verbrennungsmotors auf einen unter einer Betriebsdrehzahl liegenden Drehzahlwert zu begrenzen. Alternativ oder ergänzend können akustische und/oder opti- sehe Warnsignale an den Bediener übermittelt werden.
Diese und weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden nachfolgend anhand eines Beispiels unter Zuhilfenahme der begleitenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch einen bekannten Verbrennungsmotor;
Fig. 2 schematisch ein erfindungsgemäßes Ölüberwachungssystem; und
Fig. 3 ein Flussdiagramm zur Erläuterung des erfindungs gemäßen Ölüberwachungssy stems .
In Fig. 1 wird ein an sich bekannter Verbrennungsmotor gezeigt, so dass im Folgenden nur eine kurze Beschreibung gegeben wird. Als Verbrennungsmotoren eignen sich grundsätzlich Motoren mit Getrenntschmierung, also z. B. Viertaktbenzinmotoren oder Dieselmotoren.
In einem Motorgehäuse 1 ist eine Kurbelwelle 2 drehbar gelagert, an der wie- derum wenigstens ein Pleuel 3 drehbar gelagert ist. Am anderen Ende des Pleuels 3 ist ein Kolben 4 gehalten, der in einem Zylinder 5 axial hin- und herbewegbar ist. Unterhalb der Kurbelwelle befindet sich ein Ölreservoir 6 (Ölwanne, Ölsumpf), in dem Schmieröl gesammelt wird. Das Öl kann über einen Ölauslass 7 abgelassen werden, wenn das Öl verschmutzt oder er- schöpft ist.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Verbrennungsmotor ist in einem in dem Motorgehäuse 1 vorgesehenen Gewinde 8 ein statischer Öldruckschalter 9 eingesetzt. Der Öldruckschalter 9 hat den Nachteil, dass er im Prinzip wie ein Schwimmer funktioniert, so dass er im Betrieb des Verbrennungsmotor, insbesondere wenn der Verbrennungsmotor einen nicht dargestellten Schwingungserreger antreibt, und dementsprechend das Öl sehr stark in einem die Kurbelwelle 2 umgebenden Kurbelraum 10 verwirbelt wird, nicht mehr zuverlässig das Vorhandensein einer ausreichenden Ölmenge bestimmen kann. So besteht die Möglichkeit, dass der Öldruckschalter 9 einen Ölmangel de- tektiert, obwohl im Kurbelraum 10 genügend Öl zirkuliert.
Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt aus Fig. 1, wobei der Öldruckschalter 9 durch eine erfindungsgemäße Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 ersetzt ist. Die Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 weist eine Olmesseinrichtung 12 sowie eine Auswerteeinrichtung 13 auf.
Im gezeigten Beispiel weist die Olmesseinrichtung 12 einen Sensor auf, der mit einem kapazitiven Messprinzip arbeitet. Der Sensor ist so positioniert, dass er bei einer ausreichenden Ölmenge im Ölreservoir 6 in das Öl eintaucht und das Öl als Dielektrikum zwischen zwei Kondensatorelektroden auswertet.
Dazu wird ein Schwingkreis angeregt, dessen Frequenz davon abhängig ist, ob die Kondensatorelektroden des Sensors im Öl stehen oder nicht. Die Frequenz wird durch einen als Auswerte einrichtung 13 dienenden Mikroprozes- sor ausgewertet und mit vorgegebenen Frequenzwerten verglichen, so dass daraufhin eine Olstandsinformation gewonnen werden kann, die besagt, dass der Sensor im Öl steht (ausreichende Ölmenge) oder nicht (Ölmangel).
Die Spannungsversorgung der Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 erfolgt über einen Anschluss 14, an dem ein nicht dargestelltes Ladekabel (Abstellerkabel) einer in dem Verbrennungsmotor vorgesehenen, an sich bekannten Magnetzündanlage anschließbar ist. Da Magnetzündanlagen in vielfältiger Weise bekannt sind, erübrigt sich an dieser Stelle eine nähere Beschreibung. Anstelle einer Magnetzündanlage kann auch eine Batteriezündanlage zum Betrieb des Verbrennungsmotors sowie zur Speisung der Ölstandsüber- wachungseinrichtung 11 genutzt werden.
Über den Anschluss 14 besteht für die Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 die Möglichkeit, den Verbrennungsmotor bei Feststellen eines Olmangels sofort oder nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne abzustellen. Dazu wird z. B. der Anschluss 14 mit der Masse des Gehäuses 1 kurzgeschlossen. Gegebenenfalls kann die Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 über den An- schluss 14 auch die Drehzahl des Motors derart regeln, dass sie z. B. nur noch einer Leerlaufdrehzahl entspricht.
Anstelle des kapazitiven Sensors können auch andere physikalische Messprinzipien angewendet werden.
Besonders vorteilhaft ist es, dass der Ölspiegel im Ölreservoir 6 beim Starten des Motors erfasst und ausgewertet wird, so dass die Ölstandsüberwa- chungseinrichtung 11 bereits zu diesem frühen Zeitpunkt die erforderliche Olstandsinformation ableiten kann.
Die Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 kann selbstverständlich auch während des Laufs des Motors weiterhin Informationen ermitteln, da z. B. vernebeltes oder verspritztes Öl weiterhin auf den Sensor der Ölmesseinrich- tung 12 tropft. Bei Trockenlauf bzw. Mangelschmierung wird kein Öl mehr die Olmesseinrichtung 12 erreichen, so dass auch zu diesem Zeitpunkt noch ein Abschalten des Verbrennungsmotors durch die Ölstandsüberwachungs- einrichtung 11 bewirkt werden kann.
Durch geeignete Auslegung der Olmesseinrichtung 12 und der Auswerteeinrichtung 13 ist es möglich, dass bereits bei der ersten Kurbelwellendrehung durch den Starter (Reversierstarter oder Elektrostarter) des Verbrennungsmotors die Ölmenge gemessen bzw. die Olstandsinformation gewonnen wird. Dadurch bewirkt die dem Startvorgang nachfolgende Turbulenz des Öls im Ölreservoir 6 keine Messfehler mehr.
So lässt es sich z. B. einstellen, dass die Olstandsinformation nur einmalig, beim Start des Verbrennungsmotors gewonnen wird und nachfolgende Öl- standsinformationen, insbesondere auch Meldungen über einen vermeintli- chen Ölmangel ignoriert werden. Dabei wird von der Annahme ausgegangen, dass, wenn der Verbrennungsmotor beim Starten genügend Öl enthält, auch für die nachfolgende Betriebszeit genügend Öl zur Verfügung steht. Dies gilt umso mehr, wenn der Verbrennungsmotor in einem Arbeitsgerät mit relativ kurzer Betriebszeit (z. B. weniger als eine Stunde) eingesetzt wird. Bei jedem neuen Startvorgang nämlich kann eine erneute Ölstandskontrolle durchgeführt werden. Dadurch, dass die Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 durch die im Verbrennungsmotor ohnehin vorhandene Spannungsversorgung mittels der Zündanlage elektrische Energie erhält, erübrigt sich eine zusätzliche Spannungsversorgung. Die Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 wird somit ei- nerseits von der Zündanlage des Motors mit Energie versorgt. Andererseits kann sie über die Zündanlage das Abstellen des Motors bewirken.
Beim Einsatz der Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 in einem Dieselmotor sollte ein geeignetes System zur Energieerzeugung, z. B. eine Batterie oder eine Lichtmaschine zur Speisung der Ölstandsüberwachungseinrich- tung 11, vorgesehen werden. Weiterhin kann dann die Ölstandsüberwa- chungseinrichtung 11 mit einer Einrichtung zum Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr (z. B. Elektroventil) gekoppelt werden.
Im Falle einer beim Start als ausreichend angesehenen Ölmenge kann die Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 nachfolgend inaktiv bleiben, so dass der Motor ohne Beeinflussung durch die Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 läuft. Wenn gewünscht, kann jedoch die Ölstandsüberwachungseinrich- tung 11 weiterhin den Ölstand überwachen und gegebenenfalls in Extremsi- tuationen eingreifen.
Wenn der Verbrennungsmotor zum Antreiben eines Schwingungserregers in einem Arbeitsgerät, z. B. in einem Stampfer, einem Hammer oder einer Vibrationsplatte zur Bodenverdichtung dient, ist es besonders zweckmäßig, wenn die Messung des Ölstandes, d. h. die Gewinnung der Olstandsinformation, vor der Aktivierung des Schwingungserregers erfolgt. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich nämlich noch der größte Teil des Öls im Ölreservoir 6. Nach Aktivieren des Schwingungserregers hingegen werden derart starke Schwingungen ausgeübt, dass das Öl überall im Kurbelraum 10 verteilt sein kann.
Als Olmesseinrichtung 12 kann auch ein herkömmlicher Absteller, z. B. ein statischer Ölschalter, eingesetzt werden, sofern dieser vibrationstauglich ist. Die Auswerteeinrichtung 13 sollte dann derart ausgestaltet sein, dass die Ölstandsmessung - wie oben dargelegt - nur zum Beginn des Motorbetriebs, also beim Starten die Messsignale des Ölschalters auswertet. Im Betrieb des Motors, insbesondere nach Aktivierung des Schwingungserregers, sind die Messsignale des Ölschalters von der Auswerteeinrichtung 13 zu ignorieren.
In Fig. 3 wird ein Flussdiagramm gezeigt, dass die Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Ölstandsüberwachungssystems zeigt.
In einem Schritt Sl wird der Verbrennungsmotor gestartet, z. B. durch Ziehen eines Reversier Starters.
Dadurch steht in Schritt S2 eine Versorgungsspannung für die verwendete Elektronik in der Ölstandsüberwachungseinrichtung 11 zur Verfügung.
Im Schritt S3 wird mit Hilfe des kapazitiven Sensors der Olmesseinrichtung 12 eine Schwingungsfrequenz fGsz eines mit einem Mikroprozessor ausgestatteten Schwingkreises gemessen. Die Frequenz fQsz ändert sich in Abhän- gigkeit einer Ölbenetzung des Sensors. Die Messung im Schritt S3 kann bereits im Moment des Startens, d. h. beim ersten Ziehen des Reversierstar- ters, durchgeführt werden. Die gemessenen Daten werden anschießend in Schritt S4 gespeichert. In Schritt S5 wird die Motordrehzahl gemessen und in Schritt S6 mit einem vorgegebenen Wert (hier: 1000 min ) verglichen. Solange die Motorgeschwindigkeit die vorgegebene Geschwindigkeit noch nicht erreicht hat, wird die Drehzahl in Schritt S5 weiterhin gemessen.
Falls die Motordrehzahl die vorgegebene Grenzdrehzahl überschritten hat, wird in Schritt S7 geprüft, ob die gemessene Schwingkreis-Frequenz fosz größer ist als eine voreingestellte Frequenz film- Die voreingestellte Frequenz flim wird bei der Produktion des Arbeitsgeräts ab Werk eingespeichert, wenn der Sensor kalibriert wird. Die Frequenz fnm entspricht der Schwingkreisfrequenz für den minimal erforderlichen Ölpegel.
Wenn die gemessene Frequenz fosz größer ist als fiim wird zur Betriebskontrolle eine Leuchtdiode LED in Schritt S8 eingeschaltet und in Schritt S9 die Ölstandsüberwachung abgeschaltet. Die Ölmenge im Verbrennungsmotor wird während dieses Betriebszykluses nicht mehr überwacht. Erst bei erneutem Starten des Motors - nach vorherigem Abschalten - beginnt die Öl- Standskontrolle mit Schritt Sl erneut.
Wenn in Schritt S7 festgestellt wird, dass die gemessene Frequenz fosz klei- •- ner ist als der vorgegebene Frequenzgrenzwert füm- schließt das System daraus, dass nicht mehr genügend Öl im Verbrennungsmotor vorhanden ist. Daraufhin wird in Schritt S10 eine Leuchtdiode LED in Blinkbetrieb versetzt, um den Bediener ein Warnsignal zu geben. Während dieser Zeit läuft
> der Motor weiter. Nach Ablauf einer bestimmten Zeitspanne (z. B. 10 Sekunden, Schritt Sl l), wird in Schritt S12 die Zündung des Verbrennungsmotors abgestellt, so dass der Motor ausgeschaltet wird. Dementsprechend erlischt in Schritt S13 auch die Leuchtdiode. Der Bediener hat jetzt die Möglichkeit, Öl nachzufüllen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor, wobei der Verbrennungsmotor aufweist: - eine Startereinrichtung zum Starten des Verbrennungsmotors; ein Ölreservoir (6) im Bereich eines Kurbelraums (10), zum Aufnehmen von Öl; eine Olmesseinrichtung (12) zum Erkennen, dass in dem Ölreservoir (6) Öl vorhanden ist, und zum Erzeugen eines entsprechenden Signals; und - eine Auswerteeinrichtung (13) zum Erzeugen einer Olstandsinformation auf Basis des Signals von der Olmesseinrichtung (12); dadurch gekennzeichnet, dass die Olstandsinformation vor dem Starten des Verbrennungsmotors, während dem Starten des Verbrennungsmotors und/oder in einem bestimm- ten Zeitraum nach dem Starten des Verbrennungsmotors erzeugbar ist; und dass die Olstandsinformation auch noch nach dem Starten des Verbrennungsmotors und/oder nach Ablauf des bestimmten Zeitraums nach dem Starten vorhanden ist.
2. Arbeitsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der bestimmte Zeitraum in Relation zu einer Betriebszeit des Verbrennungsmotors kurz ist.
3. Arbeitsgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein von dem Verbrennungsmotor antreibbarer Schwingungserreger vorgesehen ist, und dass der Zeitraum derart bestimmt ist, dass er endet, bevor der Schwingungserreger von dem Verbrennungsmotor angetrieben wird.
4. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn- zeich-net, dass der Beginn des Antreibens des Schwingungserregers durch den Verbrennungsmotor das Ende des bestimmten Zeitraums auslöst.
5. Arbeitsgerät nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kupplung zum Koppeln des Verbrennungsmotors mit dem Schwingungserreger vorgesehen ist, und dass die Olstandsinformation durch die Auswerteeinrichtung (13) nach dem Starten des Verbrennungsmotors so lan- ge erzeugbar ist, bis die Kupplung den Verbrennungsmotor mit dem Schwingungserreger koppelt.
6. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn- zeich-net, dass die Olstandsinformation bis zum Beginn einer Arbeitsphase, in der das Arbeitsgerät seine bestimmungsgemäße Arbeit verrichtet, erzeugbar ist.
7. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Olstandsinformation innerhalb einer vorbestimmten Zeitspanne nach Erreichen einer vorbestimmten Mindestdrehzahl des Verbrennungsmotors erzeugbar ist.
8. Arbeitsgerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Olstandsinformation unmittelbar nach Erreichen der vorbestimmten Mindestdrehzahl des Verbrennungsmotors erzeugbar ist.
9. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn- zeich-net, dass die Olstandsinformation erzeugbar ist, solange die tatsäch- liehe Kurbelwellen-Drehzahl kleiner ist als eine vorgegebene Arbeitsdrehzahl.
10. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Olstandsinformation einmalig erzeugbar ist.
1 1. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stoppeinrichtung zum Unterbrechen des Betriebs des Verbrennungsmotors vorgesehen ist; ' - die Auswerteeinrichtung (13) mit der Stoppeinrichtung gekoppelt ist; und dass bei Vorliegen einer bestimmten Olstandsinformation der Betrieb des Verbrennungsmotors durch die Stopp einrichtung unterbrechbar ist.
12. Arbeitsgerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Betrieb des Verbrennungsmotors nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitspanne nach Vorliegen der bestimmten Olstandsinformation durch die Stoppeinrichtung unterbrechbar ist.
13. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinrichtung (13) mit einer Drehzahlregelein- richtung gekoppelt ist, und dass bei Vorliegen einer bestimmten Olstandsinformation die Drehzahl des Verbrennungsmotors durch die Drehzahlregeleinrichtung auf einen unter einer Betriebs drehzahl liegenden Drehzahlwert einstellbar ist.
14. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Aus Werteeinrichtung (13) mit einer Anzeigeeinrichtung gekoppelt ist, und dass bei Vorliegen einer bestimmten Olstandsinformation eine optische und/oder akustische Anzeigeinformation über die Anzeigeeinrichtung ausgebbar ist.
15. Arbeitsgerät nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeinformation über die Anzeigeeinrichtung über eine bestimmte Zeitspanne ausgebbar ist, auch wenn die Olstandsinformation nicht mehr vorliegt.
16. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die bestimmte Olstandsinformation einer Information entspricht, dass zuwenig Öl in dem Ölreservoir (6) vorhanden ist.
17. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Olstandsinformation in Form eines Signals vorliegt.
18. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass - der Verbrennungsmotor eine Spannungseinrichtung zum Erzeugen und/oder Speichern von elektrischer Energie aufweist; durch die Spannungseinrichtung nach dem Starten des Verbrennungsmotors eine Versorgungsspannung für die Olmesseinrichtung (12) und die Auswerteeinrichtung (13) bereitstellbar ist; - die Olstandsinformation durch die Auswerteeinrichtung (13) unmittelbar nach dem Beginn des Startvorgangs des Verbrennungsmotors über eine kurze Zeitspanne erzeugbar ist.
19. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor eine Spannungseinrichtung zum Speichern von elektrischer Energie aufweist; - durch die Spannungseinrichtung vor dem Starten des Verbrennungsmotors eine Versorgungsspannung für die Olmesseinrichtung (12) und die Auswerteeinrichtung (13) bereitstellbar ist; die Olstandsinformation durch die Auswerteeinrichtung (13) vor dem Beginn des Startvorgangs des Verbrennungsmotors erzeugbar ist; - die Olstandsinformation speicherbar ist.
20.. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinrichtung (13) in die Olmesseinrichtung (12) integriert ist.
21. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Olmesseinrichtung (12) einen Ölsensor aufweist.
22. Arbeitsgerät nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ölsensor nach einem kapazitiven, optischen, thermischen und/oder mechanischen Prinzip arbeitet.
23. Arbeitsgerät nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor ein Motorgehäuse (1) aufweist, und dass der Ölsensor in ein in dem Motorgehäuse (1) vorgesehenes Gewinde (8) einschraubbar ist.
24. Verfahren zum Überwachen eines Ölstands in einem Verbrennungsmotor zum Antreiben eines Schwingungserregers in einem Arbeitsgerät, wo- bei der Verbrennungsmotor aufweist: eine Startereinrichtung zum Starten des Verbrennungsmotors; ein Ölreservoir (6) im Bereich eines Kurbelraums (10), zum Aufnehmen von Öl; eine Olmesseinrichtung (12) zum Erkennen, dass in dem Ölreservoir (6) Öl vorhanden ist, und zum Erzeugen eines entsprechenden Signals; und eine Auswerteeinrichtung (13) zum Erzeugen einer Olstandsinformation auf Basis des Signals von der Olmesseinrichtung (12); gekennzeichnet durch die Schritte Starten des Verbrennungsmotors durch die Startereinrichtung; Betreiben der Olmesseinrichtung (12) sofort nach dem Beginn des Startvorgangs des Verbrennungsmotors, zum Erkennen des Vorhanden- seins von Öl in dem Ölreservoir (6) und Erzeugen des entsprechenden Signals; Auswerten des Signals zum Erzeugen einer Olstandsinformation.
25. Verfahren nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Öl- Standsinformation erst nach Erreichen einer vorbestimmten Mindestdrehzahl des Verbrennungsmotors erzeugt wird.
26. Verfahren nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Olstandsinformation bei jedem Startvorgang nur einmalig erzeugt wird.
27. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass eine bestimmte Olstandsinformation einer Information entspricht, dass zuwenig Öl in dem Ölreservoir (6) vorhanden ist, und dass aufgrund der bestimmten Olstandsinformation eine oder mehrere der folgenden Maßnahmen ausgelöst werden: sofortiges Unterbrechen des Betriebs des Verbrennungsmotors; Unterbrechen des Betriebs des Verbrennungsmotors nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne nach Feststellen der bestimmten Ölstandsin- formation; Begrenzen der Drehzahl des Verbrennungsmotors auf einen unter einer Betriebsdrehzahl liegenden Drehzahlwert; Aktivieren einer akustischen und/ oder optischen Anzeige.
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