EP1706565A1 - Lagerdorn für sperrteile, insbesondere eines kraftfahrzeugtürschlosses - Google Patents

Lagerdorn für sperrteile, insbesondere eines kraftfahrzeugtürschlosses

Info

Publication number
EP1706565A1
EP1706565A1 EP05700539A EP05700539A EP1706565A1 EP 1706565 A1 EP1706565 A1 EP 1706565A1 EP 05700539 A EP05700539 A EP 05700539A EP 05700539 A EP05700539 A EP 05700539A EP 1706565 A1 EP1706565 A1 EP 1706565A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking parts
bearing mandrel
motor vehicle
vehicle door
door lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP05700539A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1706565B1 (de
Inventor
Dirk Hanisch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP1706565A1 publication Critical patent/EP1706565A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1706565B1 publication Critical patent/EP1706565B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/08—Mounting of individual lock elements in the lock, e.g. levers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/007—Devices for reducing friction between lock parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/4998—Combined manufacture including applying or shaping of fluent material
    • Y10T29/49982—Coating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/68—Keepers

Definitions

  • the invention relates to a bearing mandrel for locking parts, in particular a motor vehicle door lock, the locking parts being at least partially rotatably mounted on the bearing mandrel forming a bearing axis. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle door lock with locking parts mounted on a carrier plate on such a bearing mandrel.
  • Motor vehicle door locks that are usually used are supplied as a separate part to be assembled, which is then used by the vehicle manufacturer.
  • the motor vehicle door lock mostly contains moving parts which have to ensure that the vehicle door is locked securely.
  • door lock-side rotary latches are used, which interact with bolts or blocks on the body side to lock the motor vehicle door.
  • the rotary latches have to absorb large forces because a break-in should be prevented as well as an undesired opening of the door in an accident. Therefore, the rotary latches and the parts supporting the rotary latches must be stably stored in the motor vehicle door lock.
  • the object of the invention is to reduce the disadvantages mentioned above and to provide improved storage for locking parts and improved motor vehicle door locks, and in particular to improve the overall process sequence of production with regard to its economy and quality.
  • a support plate carrying at least one locking part made of a dimensionally stable material, in particular a metal, is provided, from which a tab-shaped shape is formed essentially in the axial direction of the bearing axis, the bearing mandrel being formed by a
  • the invention proposes to produce the configuration of the bearing, which is otherwise designed as a separate, solid metal axis, by means of a plastic-molded part molded from the carrier plate.
  • the plastic encapsulation of the bearing mandrel considerably dampens the noise generated by the rotary latch itself in its storage.
  • the necessary high mechanical strength is given by the tab-shaped shape from the carrier plate.
  • the use of plastic also saves weight, which in turn has a favorable impact on the cost side.
  • the plastic also has excellent properties with regard to temperature resistance, stability and freedom from distortion.
  • engineering plastics and / or glass fiber or carbon fiber reinforced plastics can be selected as plastics.
  • elastomers can be selected as plastics.
  • the bearing axis is preferably produced by extrusion coating which uses the so-called outsert technique.
  • the plastic material is injected directly around the parts to be enclosed, edges, openings or projections on the metal carrier serving as anchoring or attachment for the plastic. This eliminates the need to assemble the molded parts. This saves many work steps and the materials for the otherwise occurring parts during assembly and time-consuming logistics and warehousing of the parts that are otherwise to be individually manufactured and delivered can also be saved.
  • Outsert technology enables high-precision shapes to be produced that have very low tolerances. Since assembly is also omitted, the associated possible tolerances in the geometries are also avoided.
  • the tab-shaped formation has been punched out of the carrier plate and set up.
  • the extrusion coating of the tab-shaped formation advantageously forms a cylindrical bearing mandrel.
  • the extrusion coating also has the advantage of a bearing mandrel which has a smaller inner diameter and a larger one has outer diameter, the larger diameter being provided in the direction of the main force transmission direction of the locking part on the bearing mandrel.
  • the tab-shaped shape can be chosen wider, which further increases the forces that can be derived.
  • an essentially dovetail-shaped bearing receiving opening is provided in the locking part corresponding to the bearing mandrel, which opening accordingly has a smaller inner diameter and a larger outer diameter.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that the end of the bearing mandrel is mounted in a recess in a lock housing at least partially surrounding the locking parts.
  • the locking parts are preferably a rotary latch and / or a pawl of a motor vehicle door lock.
  • a motor vehicle door lock with locking parts mounted on a carrier plate is proposed, in which at least one of the locking parts is mounted on a bearing mandrel according to one of claims 1 to 11.
  • a preferred embodiment of the invention provides that on the carrier plate and / or a lock housing at least partially enclosing the locking parts on the carrier plate, guide grooves and / or guide elevations and / or stops for the locking parts and / or other moving parts of the motor vehicle door lock are provided by an applied plastic overmolding or injection molding.
  • the blocking parts are advantageously partially provided with a plastic encapsulation, which is encapsulated in plastic in particular by outsert technology.
  • the carrier plate is at least partially provided on its outer edges and / or on the edges of openings or punched-out areas with a plastic encapsulation that envelops the edges, which plastic encapsulation is applied in particular by outsert technology. Possible injuries can be avoided in this way, and in many cases an otherwise expensive deburring can be omitted.
  • the overmolding of the edges also serves as corrosion protection, since the open punched or cut surfaces are sealed off by the air.
  • the encapsulation also means that material of greater thickness is used, the edges of which, due to the processing - for example punching - do not lie over the protective layer previously applied, e.g. has a zinc layer.
  • plastic encapsulation in particular by outsert technology, is applied at least partially between the locking parts and the carrier plate and / or the lock case and / or the lock housing is.
  • Such an extrusion coating which is also applied externally, can, in addition to further noise damping, also achieve an improved design of the entire motor vehicle door lock.
  • a variant that is efficient in terms of production provides that the plastic extrusion coating on the carrier plate is produced in a single manufacturing step using outsert technology.
  • the carrier plate is advantageously formed by a lock case of a motor vehicle door lock.
  • the lock housing enclosing the locking parts mounted on the carrier plate can also be produced in one piece.
  • FIG. 1 is a plan view from the front of a carrier plate which has bearing mandrels according to the invention for storing locking parts
  • FIG. 2 shows a top view of the carrier plate from FIG. 1 before the plastic extrusion coating for forming the bearing pins has been applied around the punched-out tabs
  • FIG. 3 shows a top view from behind of the carrier plate from FIG. 2,
  • FIG. 4 shows a top view from the front of the carrier plate from FIG. 1 after the locking parts have been placed on the bearing pins
  • 5 shows a top view from behind of a motor vehicle door lock according to the invention with a carrier plate from FIG. 4, with inserted locking parts and attached lock housing
  • FIG. 6 is a plan view from the front of the motor vehicle door lock from FIG. 5,
  • FIG. 7 is a plan view of the lock housing of the motor vehicle door lock with locking parts located therein, corresponding to its position around the bearing pins, corresponding to FIG. 5,
  • FIG. 8 shows a plan view from the front of a carrier plate with bearing pins formed thereon which store locking parts, one of the bearing pins being designed in accordance with a variant according to the invention
  • FIG. 9 is an enlarged top view of the bearing mandrel with a smaller inner diameter and a larger outer diameter from FIG. 8.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a plan view from the front of a metal carrier plate 4, in the example a lock case 31 of a motor vehicle door lock, which has bearing pins 1 according to the invention for storing locking parts.
  • the bearing pins 1 have been molded with a plastic extrusion 5, which were manufactured in outsert technology.
  • On the surface of the carrier plate 4, flat plastic extrusions 52 were also applied, some of which were between the locking parts (see for example Fig. 4) and the carrier plate serve as a sliding aid and noise damping.
  • a guide elevation 6 is formed on the surface of the carrier plate 4 by an applied plastic encapsulation 51. This serves as a guide for the pawl which will be arranged later.
  • tab-shaped formings are extrusion-coated from the carrier plate, which are explained in more detail in FIGS. 2 and 3.
  • FIG. 2 and 3 show a top view from the front and from behind the carrier plate from FIG. 1 before the plastic extrusion coating for forming the bearing pins has been applied around the punched-out flat tabs 41.
  • the tab-shaped formations 41 are punched out of the carrier plate 4 in a simple method step and have been set up essentially in the axial direction of the bearing axis L.
  • the bearing mandrels 1 are then formed by a plastic encapsulation 5 around the tab-shaped formation 41 in a common working cut through the use of the outsert technique.
  • the rotary latch 21 and the pawl 22 are simply placed on the ends 13 of the bearing pins 1 and pushed down against the carrier plate.
  • FIG. 5 shows a top view from behind of a fully assembled motor vehicle door lock 3 according to the invention corresponding to FIG. 3.
  • the lock case 31 carrier plate 4) with the locking parts 2 carried by it is enclosed by the lock housing 32.
  • FIG. 6 shows a plan view from the front of the motor vehicle door lock 3 from FIG. 5.
  • the formations for recesses 33 in the lock housing 32 are visible, in which the ends 13 (see FIG. 4) of the bearing pins 1 are mounted.
  • Fig. 7 illustrates the interaction of the recesses 33 with the bearing pins 1 in a plan view of the lock housing 32 of the motor vehicle door lock 3 with locking parts 2, 21, 22 located therein, which are shown according to their position around the bearing pins 1.
  • FIG. 8 shows a plan view from the front of a carrier plate 4 with bearing pins 1, 1 a formed thereon and locking parts 2 mounted thereon, in which the bearing pin 1 a of the rotary latch 21 a is designed according to a variant of the invention.
  • the extrusion coating 5 of the bearing mandrel la forms a smaller inner diameter and a larger outer diameter. Accordingly, an essentially dovetail-shaped bearing receiving opening 23 is provided in the rotary latch 21a corresponding to the bearing mandrel la. This arrangement forms a stop for the rotary latch so that it cannot be rotated beyond the predetermined dimension about the bearing axis. As a result of this configuration, the tab-shaped formation 41 can be made very wide without the entire bearing receiving opening 23 having to have the larger diameter 12 of the bearing mandrel la.
  • the advantage here is that larger forces can be transmitted to the carrier plate in the direction of the main force transmission direction F by the tab-shaped shape 41 and the plastic extrusion coating 5.
  • the extrusion coating 5 of the bearing mandrel la forms a smaller inner diameter 11 and a larger outer diameter 12, the larger diameter 12 being provided on the bearing mandrel la in the direction of the main force transmission direction F of the rotary latch 21a.
  • an essentially dovetail-shaped bearing receiving opening 23 is provided in the rotary latch 21a, which correspondingly has a smaller inner diameter 24 and a larger outer diameter 25.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Lagerdorn (1) für Sperrteile (2, 21, 22), insbesondere eines Kraftfahrzeug-Türschlosses (3), wobei die Sperrteile (2, 21, 22) an dem eine Lagerachse (L) bildenden Lagerdorn (1) wenigstens teilweise drehbar gelagert sind, wobei eine wenigstens ein Sperrteil (2, 21, 22) tragen­de Trägerplatte (4) aus einem formstabilen Material, insbe­sondere einem Metall, vorgesehen ist, aus der eine laschen­förmige Ausformung (41) im wesentlichen in Achsenrichtung der Lagerachse (L) ausgeformt ist, wobei der Lagerdorn (1) durch eine Kunststoff-Umspritzung (5) um die laschenförmige Ausfor­mung (41) ausgebildet ist. Des weiteren betrifft die Erfin­dung ein Kraftfahrzeug-Türschloss (3) mit an einer Träger­platte (4) gelagerten Sperrteilen (2, 21, 22), wobei wenigs­tens eines der Sperrteile (2, 21, 22) an einem solchen Lager­dorn (1) gelagert ist.

Description

Lagerdorn für Sperrteile, insbesondere eines Kraftfahrzeug- Türschlosses
Die Erfindung betrifft einen Lagerdorn für Sperrteile, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Türschlosses, wobei die Sperrteile an dem eine Lagerachse bildenden Lagerdorn wenigstens teilweise drehbar gelagert sind. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug-Türschloss mit an einer Trägerplatte an einem solchen Lagerdorn gelagerten Sperrteilen.
Kraftfahrzeug-Türschlösser, die üblicherweise Verwendung fin- den, werden als separates zu montierendes Teil geliefert, welches dann beim Fahrzeughersteller eingesetzt wird. Das Kraftfahrzeug-Türschloss beinhaltet dabei zumeist bewegte Teile, die ein sicheres Verschließen der Fahrzeug-Tür sicherzustellen haben. Dabei werden zumeist Türschloss-seitige Drehfallen eingesetzt die mit Karosserie-seitigen Bolzen oder Kloben zusammenwirken um die Kraftfahrzeugtür zu verschließen.
Die Drehfallen müssen dabei große Kräfte aufnehmen da ein Einbruch ebenso verhindert werden soll, wie ein ungewünschtes aufspringen der Tür bei einem Unfall. Daher müssen die Drehfallen und die die Drehfallen lagernden Teile im Kraftfahr- zeug-Türschloss stabil gelagert werden.
Kostenaufwändig bei der Herstellung von üblichen Türschlössern ist die hohe Anzahl von eingesetzten Einzelteilen die separat montiert werden müssen. Dabei werden an die Einzelteile und an die zusammengesetzte Einheit hohe mechanische Anforderungen bezüglich der Belastbarkeit, insbesondere im Crashfall, gestellt. In modernen Fahrzeugen wird zudem immer mehr Wert darauf gelegt, dass bewegte Teile, wie die Kraftfahrzeug-Türschlösser, weitgehendst geräuscharm arbeiten. Herkömmliche Kraftfahrzeug-Türschlosser müssen daher mit zusätzlich zu montierenden Mitteln oder mit aufwändigen geräuscharmen Halterungen versehen werden. All diese vorhergenannten Maßnahmen und Vorgaben verursachen zusätzliche Kosten durch hohe Teilevielfalt und damit verbundenen Herstellungsschritten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben genannten Nachteile zu verringern und eine verbesserte Lagerung für Sperrteile sowie verbesserte Kraftfahrzeug-Türschlösser zur Verfügung zu stellen und dabei insbesondere die Gesamtprozessfolge der Herstellung bezüglich ihrer Wirtschaftlichkeit und Qualität zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch einen Lagerdorn für Sperrteile nach Anspruch 1 und ein Kraftfahrzeug-Türschloss mit an einer Trägerplatte gelagerten Sperrteilen nach Anspruch 12 gelöst.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine wenigstens ein Sperrteil tragende Trägerplatte aus einem formstabilen Material, insbesondere einem Metall, vorgesehen ist, aus der eine laschenformige Ausformung im wesentlichen in Achsenrichtung der Lagerachse ausgeformt ist, wobei der Lagerdorn durch eine
Kunststoff-Umspritzung bzw. -Anspritzung um die laschenformige Ausformung ausgebildet ist.
Die Erfindung schlägt vor, die Ausgestaltung der sonst als separat zu montierenden massiven metallenen Achse ausgebildeten Lagerung durch ein Kunststoff-umspritztes, aus der Trägerplatte ausgeformtes Teil herzustellen. Durch die Kunststoff-Umspritzung des Lagerdorns wird die Geräuschentwicklung der Drehfalle selber schon in deren Lagerung erheblich ge- dämpft. Die notwendige hohe mechanische Festigkeit ist durch die laschenformige Ausformung aus der Trägerplatte gegeben. Durch die Verwendung des Kunststoffs wird zudem Gewicht eingespart, was wiederum günstig auf der Kostenseite zu buche schlägt. Der Kunststoff hat neben der starken Geräuschdämpfung auch hervorragende Eigenschaften bezüglich der Tempera- turbeständigkeit , Stabilität und Verzugsfreiheit.
Als Kunststoffe können beispielsweise technische Kunststoffe und/oder glasfaser- oder kohlefaserverstärkte Kunststoffe aber auch Elastomere gewählt werden.
Die Herstellung der Lagerachse erfolgt bevorzugterweise durch eine Umspritzung die sich der sogenannten Outsert-Technik bedient. Dabei wird das Kunststoff-Material direkt um die zu umschließenden Teile gespritzt, wobei Kanten, Öffnungen oder Vorsprünge an dem metallenen Träger als Verankerung bzw. Ansatz für den Kunststoff dienen. Eine Montage der gespritzten Teile entfällt damit. So werden viele Arbeitsschritte und die Materialien für die sonst anfallenden Teile bei der Montage eingespart und aufwändige Logistik und Lagerhaltung der sonst einzeln herzustellenden und zu liefernden Teile kann ebenfalls eingespart werden.
Durch die Outsert-Technologie können hochpräzise Formen hergestellt werden, die sehr geringe Toleranzen aufweisen. Da auch die Montage entfällt werden die damit verbundenen möglichen Toleranzen bei den Geometrien ebenfalls vermieden.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die laschenformige Ausformung aus der Trägerplat- te freigestanzt und aufgestellt worden ist.
Von Vorteil bildet die Umspritzung der laschenformige Ausformung einen zylinderförmigen Lagerdorn.
Ebenso von Vorteil bildet die Umspritzung einen Lagerdorn, der einen kleineren inneren Durchmesser und einen größeren äußeren Durchmesser aufweist, wobei der größere Durchmesser in Richtung der Haupt-Kraftübertragungsrichtung des Sperrteils auf den Lagerdorn vorgesehen ist.
Durch einen so gewählten größeren Durchmesser kann die laschenformige Ausformung breiter gewählt werden, was die ableitbaren Kräfte weiter erhöht.
Dem folgend ist in dem Sperrteil korrespondierend mit dem Lagerdorn eine im wesentlichen schwalbenschwanzformige Lageraufnahme-Öffnung vorgesehen, die entsprechend einen kleineren inneren Durchmesser und einen größeren äußeren Durchmesser aufweist. Ein weiterer Vorteil des Zusammenwirkens von so ausgestaltetem Lagerdorn und Lageraufnahme-Öffnung ist, dass ein definierter Anschlag für das Sperrteil entsteht.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Ende des Lagerdorns in einer Ausnehmung in einem die Sperrteile wenigstens teilweise umschließenden Schlossgehäuse gelagert ist.
Bevorzugterweise sind die Sperrteile eine Drehfalle und/oder eine Sperrklinke eines Kraftfahrzeug-Türschlosses.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Kraftfahr- zeug-Türschloss mit an einer Trägerplatte gelagerten Sperrteilen vorgeschlagen, bei dem wenigstens eines der Sperrteile an einem Lagerdorn nach einem der Ansprüche 1 bis 11 gelagert ist .
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass auf der Trägerplatte und/oder einem die Sperrteile auf der Trägerplatte wenigstens teilweise umschließenden Schlossgehäuse Führungsrillen und/oder Führungserhebungen und/oder Anschläge für die Sperrteile und/oder andere bewegte Teile des Kraftfahrzeug-Türschlosses durch eine aufgebrachte Kunststoff-Umspritzung bzw. -Anspritzung vorgesehen sind.
Von Vorteil sind die Sperrteile teilweise mit einer Kunst - stoff-Umspritzung versehen, welche Kunststoff-Umspritzung insbesondere durch Outsert-Technik aufgebracht ist.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Trägerplatte an ihren äußeren Kanten und/oder an Kanten von Öffnungen oder Ausstanzungen wenigstens teilweise mit einer die Kanten umhüllenden Kunststoff-Umspritzung versehen ist, welche Kunststoff-Umspritzung insbesondere durch Outsert-Technik aufgebracht ist. Hierdurch können mögliche Verletzungen vermieden werden, ein sonst gebotenes auf- wändiges Entgraten kann in vielen Fällen entfallen. Die Umspritzung der Kanten dient gleichzeitig als Korrosionsschutz, da die offenen Stanz- oder Schnittflächen von der Luft abgeschlossen werden. Durch die Umspritzung ist auch Material mit größerer Dicke eingesetzt werden, dessen Kanten aufgrund der Bearbeitung - beispielsweise Stanzen - nicht über die zuvor aufgebrachte Schutzschicht z.B. eine Zinkschicht verfügt. Durch die Umspritzung der Kanten kann aber auch im sichtbaren Bereich des Kraftfahrzeug-Türschlosses eine Verbesserung des Designs erreicht werden, da Oberflächen und Formungen nach belieben vorgenommen werden können.
Zur Minderung von Geräuschen oder Reibung ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass wenigstens teilweise zwischen den Sperrteilen und der Trägerplatte und/oder dem Schlosskasten und/oder dem Schloss- gehäuse flächig eine Kunststoff-Umspritzung, insbesondere durch Outsert-Technik, aufgebracht ist. Durch eine solche auch Außen aufgebrachte Umspritzung kann neben der weiteren Geräuschdämpfung auch ein verbessertes Design des ganzen Kraftfahrzeug-Türschlosses erreicht werden. Eine bezüglich der Herstellung effiziente Variante sieht vor, dass die Kunststoff-Umspritzungen an der Trägerplatte in einem einzigen Herstellungsschritt in Outsert-Technik hergestellt sind.
Von Vorteil ist die Trägerplatte durch einen Schlosskasten eines Kraftfahrzeug-Türschlosses gebildet. Bei Anwendung der Outsert -Technologie kann auch das die an der Trägerplatte gelagerten Sperrteile umschließende Schlossgehäuse in einem Stück hergestellt werden.
Weitere Vorteile, Besonderheiten und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteran- Sprüchen oder deren Unterkombinationen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Im Einzelnen zeigt die schematische Darstellung in:
Fig. 1 eine Draufsicht von vorne auf eine Trägerplatte welche erfindungsgemäße Lagerdorne zur Lagerung von Sperrteilen aufweist,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Trägerplatte aus Fig. 1, bevor die Kunststoff-Umspritzungen zur Ausbildung der Lagerdorne um die ausgestanzten Laschen aufgebracht worden ist,
Fig. 3 eine Draufsicht von hinten die Trägerplatte aus Fig. 2,
Fig. 4 eine Draufsicht von vorne auf die Trägerplatte aus Fig. 1, nachdem die Sperrteile auf die Lagerdorne aufgesetzt worden sind, Fig. 5 eine Draufsicht von hinten auf ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Türschloss mit einer Trägerplatte aus Fig. 4, mit eingesetzten Sperrteilen und aufgesetz- tem Schlossgehäuse,
Fig. 6 eine Draufsicht von vorne auf das Kraftfahrzeug- Türschloss aus Fig. 5,
Fig. 7 eine Draufsicht auf das Schlossgehäuse des Kraftfahrzeug-Türschlosses mit darin befindlichen Sperrteilen, entsprechend ihrer Position um die Lagerdorne, entsprechend Fig. 5,
Fig. 8 eine Draufsicht von vorne auf eine Trägerplatte mit darauf ausgebildeten Lagerdornen welche Sperrteile lagern, wobei einer der Lagerdorne entsprechend einer erfindungsgemäßen Variante ausgebildet ist, und
Fig. 9 eine vergrößerte Draufsicht auf den Lagerdorn mit einen kleineren inneren Durchmesser und einen größeren äußeren Durchmesser aus Fig. 8.
Die in der Figur gleichen Bezugsziffern bezeichnen gleiche oder gleich wirkende Elemente.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Draufsicht von vorne auf eine metallene Trägerplatte 4, im Beispiel ein Schlosskasten 31 eines Kraftfahrzeug-Türschlosses, welche erfindungsgemäße Lagerdorne 1 zur Lagerung von Sperrteilen aufweist. Die Lagerdorne 1 sind dabei mit einer Kunststoff- Umspritzung 5 geformt worden, die in Outsert-Technik hergestellt wurden. Auf der Oberfläche der Trägerplatte 4 wurden des Weiteren flächige Kunststoff-Umspritzungen 52 aufgebracht die teilweise zwischen den Sperrteilen (siehe beispielsweise Fig. 4) und der Trägerplatte als Gleithilfe und Geräuschdämpfung dienen. Weiterhin ist auf der Oberfläche der Trägerplatte 4 eine Führungserhebung 6 durch eine aufgebrachte Kunststoff-Umspritzung 51 ausgebildet. Diese dient als Führung für die Sperrklinke die darüber später angeordnet wird.
In den Lagerdornen sind laschenformige Ausformungen aus der Trägerplatte umspritzt, die in den Fig. 2 und Fig. 3 näher erläutert sind.
In Fig. 2 und 3 eine Draufsicht von vorne und von hinten die Trägerplatte aus Fig. 1 gezeigt, bevor die Kunststoff- Umspritzungen zur Ausbildung der Lagerdorne um die ausgestanzten flachen Laschen 41 aufgebracht worden ist.
Die laschenförmigen Ausformungen 41 sind in einem einfachen Verfahrensschritt aus der Trägerplatte 4 freigestanzt und im wesentlichen in Achsenrichtung der Lagerachse L aufgestellt worden .
Die Lagerdorne 1 werden dann durch eine Kunststoff- Umspritzung 5 um die laschenformige Ausformung 41 in einem gemeinsamen Arbeitsschnitt durch die Anwendung der Outsert- Technik ausgebildet .
Fig. 4 zeigt die Trägerplatte 4 mit auf den Lagerdornen 1 aufgesetzten Sperrteilen 2.
Die Drehfalle 21 und die Sperrklinke 22 werden einfach auf die Enden 13 der Lagerdorne 1 aufgesetzt und nach unten gegen die Trägerplatte geschoben.
Zur weiteren Geräuschdämpfung sind auch die Drehfalle 21 und die Sperrklinke 22 teilweise mit einer Kunststoff-Umspritzung 53 überzogen. Fig. 5 zeigt eine Draufsicht von hinten auf ein fertig montiertes erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Türschloss 3 entsprechend Fig. 3. Der Schlosskasten 31 (Trägerplatte 4) mit den durch diesen getragenen Sperrteilen 2 wird durch das Schloss- gehäuse 32 umschlossen.
In dieser Ansicht ist die Kunststoff-Umspritzung 5 der Lagerdorne 1 von unten her ersichtlich.
Fig. 6 zeigt eine Draufsicht von vorne auf das Kraftfahrzeug- Türschloss 3 aus Fig. 5. In dieser Ansicht sind die Ausformungen für Ausnehmungen 33 im Schlossgehäuse 32 sichtbar, in denen die Enden 13 (siehe Fig. 4) des Lagerdorne 1 gelagert sind.
Fig. 7 verdeutlicht das Zusammenwirken der Ausnehmungen 33 mit den Lagerdornen 1 in einer Draufsicht auf das Schlossgehäuse 32 des Kraftfahrzeug-Türschlosses 3 mit darin befindlichen Sperrteilen 2, 21, 22, die entsprechend ihrer Position um die Lagerdorne 1 dargestellt sind.
In Fig. 8 ist eine Draufsicht von vorne auf eine Trägerplatte 4 mit darauf ausgebildeten Lagerdornen 1, la und daran gelagerten Sperrteilen 2 gezeigt, bei der der Lagerdorn la der Drehfalle 21a nach einer Variante der Erfindung ausgestaltet ist .
Die Umspritzung 5 des Lagerdorns la bildet einen kleineren inneren Durchmesser und einen größeren äußeren Durchmesser. Dementsprechend ist in der Drehfalle 21a korrespondierend mit dem Lagerdorn la eine im wesentlichen schwalbenschwanzformige Lageraufnahme-Öffnung 23 vorgesehen. Durch diese Anordnung wird ein Anschlag für die Drehfalle gebildet, sodass diese nicht über ein vorgegebenes Maß hinaus um die Lagerachse ge- dreht werden kann. Durch diese Ausgestaltung kann die laschenformige Ausformung 41 sehr breit ausgeführt werden, ohne, dass die gesamte Lageraufnahme-Öffnung 23 den größeren Durchmesser 12 des Lager- dorns la aufweisen müsste. Vorteil hierbei ist, dass in Rich- tung der Haupt-Kraftübertragungsrichtung F größere Kräfte durch die laschenformige Ausformung 41 und die Kunststoff-Umspritzung 5 an die Trägerplatte übertragen werden können.
Fig. 9 zeigt im Detail den Lagerdorn la in der schwalben- schwänzförmige Lageraufnahme-Öffnung 23.
Die Umspritzung 5 des Lagerdorns la bildet einen kleineren inneren Durchmesser 11 und einen größeren äußeren Durchmesser 12, wobei der größere Durchmesser 12 in Richtung der Haupt- Kraftübertragungsrichtung F der Drehfalle 21a auf den Lagerdorn la vorgesehen ist. In der Drehfalle 21a ist korrespondierend mit der Formung des Lagerdorns la eine im wesentlichen schwalbenschwanzformige Lageraufnahme-Öffnung 23 vorgesehen, die entsprechend einen kleineren inneren Durchmesser 24 und einen größeren äußeren Durchmesser 25 aufweist.
Bezugszeichenliste
I Lagerdorn la Lagerdorn
II innerer Durchmesser
12 äußerer Durchmesser
13 Ende des Lagerdorns
2 Sperrteil
21 Drehfalle 21a Drehfalle
22 Sperrklinke 23 schwalbenschwanzformige Lageraufnahme-Öffnung
24 innerer Durchmesser
25 äußerer Durchmesser
3 Kraftfahrzeug-Türschloss 31 Schlosskasten
32 Schlossgehäuse
33 Ausnehmung
4 Trägerplatte 41 laschenformige Ausformung
5 Kunststoff-Umspritzung
51 Kunststoff-Umspritzung
52 Kunststoff-Umspritzung 53 Kunststoff-Umspritzung
6 Führungserhebung
L Lagerachse F Haupt-Kraftübertragungsrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Lagerdorn (1) für Sperrteile (2, 21, 22), insbesondere eines Kraftfahrzeug-Türschlosses (3), wobei die Sperrteile (2, 21, 22) an dem eine Lagerachse (L) bildenden Lagerdorn (1) wenigstens teilweise drehbar gelagert sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass eine wenigstens ein Sperrteil (2, 21, 22) tragende Trägerplatte (4) aus einem formstabilen Material, insbesondere einem Metall, vorgesehen ist, aus der eine laschenformige Ausformung (41) im wesentlichen in Achsenrichtung der Lagerachse (L) ausgeformt ist, wobei der Lagerdorn (1) durch eine Kunststoff-Umspritzung (5) um die laschenformige Ausformung (41) ausgebildet ist.
2. Lagerdorn für Sperrteile nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Umspritzung (5) des Lagerdorns (1) in Outsert- Technik hergestellt ist.
3. Lagerdorn für Sperrteile nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die laschenformige Ausformung (41) aus der Trägerplatte (4) freigestanzt und aufgestellt worden ist.
4. Lagerdorn für Sperrteile nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die laschenformige Ausformung (41) flach ausgebildet ist .
5. Lagerdorn für Sperrteile nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Umspritzung (5) der laschenformige Ausformung (41) einen zylinderförmigen Lagerdorn (1) bildet.
6. Lagerdorn für Sperrteile nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Umspritzung (5) einen Lagerdorn (la) bildet, der einen kleineren inneren Durchmesser (11) und einen größeren äußeren Durchmesser (12) aufweist, wobei der größere Durchmesser (12) in Richtung der Haupt-Kraftübertragungsrichtung (F) des Sperrteils (2, 21) auf den Lagerdorn (1) vorgesehen ist .
7. Lagerdorn für Sperrteile nach Anspruch 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass in dem Sperrteil (2, 21a) korrespondierend mit dem Lagerdorn (1) eine im wesentlichen schwalbenschwanzformige La- geraufnahme-Öffnung (23) vorgesehen ist, die entsprechend einen kleineren inneren Durchmesser (24) und einen größeren äußeren Durchmesser (25) aufweist.
8. Lagerdorn für Sperrteile nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Trägerplatte (4) durch einen Schlosskasten (31) eines Kraftfahrzeug-Türschlosses (3) gebildet ist.
9. Lagerdorn für Sperrteile nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Trägerplatte durch ein Schlossgehäuse eines Kraftfahrzeug-Türschlosses gebildet ist.
10. Lagerdorn für Sperrteile nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Ende (13) des Lagerdorns (1) in einer Ausnehmung (33) in einem die Sperrteile (2, 21, 22) wenigstens teilweise umschließenden Schlossgehäuse (32) gelagert ist.
11. Lagerdorn für Sperrteile nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Sperrteile (2) eine Drehfalle (21) und/oder eine Sperrklinke (22) eines Kraftfahrzeug-Türschlosses (3) sind.
12. Kraftfahrzeug-Türschloss (3) mit an einer Trägerplatte (4) gelagerten Sperrteilen (2, 21, 22), dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass wenigstens eines der Sperrteile (2, 21, 22) an einem
Lagerdorn (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 gelagert ist.
13. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass auf der Trägerplatte (4) und/oder einem die Sperrteile (2, 21, 22) auf der Trägerplatte (4) wenigstens teilweise umschließenden Schlossgehäuse (32) Führungsrillen und/oder Führungserhebungen (6) und/oder Anschläge für die Sperrteile (2, 21, 22) und/oder andere bewegte Teile des Kraftfahrzeug- Türschlosses (3) durch eine aufgebrachte Kunststoff- Umspritzung (51) bzw. -Anspritzung vorgesehen sind.
14. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 12 oder 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Sperrteile (2, 21, 22) teilweise mit einer Kunststoff-Umspritzung (53) versehen sind, welche Kunststoff- Umspritzung insbesondere durch Outsert-Technik aufgebracht ist.
15. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Trägerplatte (4) an ihren äußeren Kanten und/oder an Kanten von Öffnungen oder Ausstanzungen wenigstens teilweise mit einer die Kanten umhüllenden Kunststoff-Umspritzung versehen ist, welche Kunststoff-Umspritzung insbesondere durch Outsert-Technik aufgebracht ist.
16. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass wenigstens teilweise zwischen den Sperrteilen (2, 21, 22) und der Trägerplatte (4) und/oder dem Schlosskasten (31) und/oder dem Schlossgehäuse flächig eine Kunststoff- Umspritzung (52) , insbesondere durch Outsert-Technik, aufgebracht ist.
17. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kunststoff-Umspritzungen (5, 51, 52) an der Trägerplatte (4) in einem einzigen Herstellungsschritt in Outsert- Technik hergestellt sind.
EP20050700539 2004-01-13 2005-01-12 Trägerplatte mit einem lagerdorn für sperrteile, insbesondere eines kraftfahrzeugtürschlosses Ceased EP1706565B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410001988 DE102004001988A1 (de) 2004-01-13 2004-01-13 Lagerdorn für Sperrteile und Kraftfahrzeug-Türschloss mit einem Lagerdorn
PCT/DE2005/000026 WO2005068754A1 (de) 2004-01-13 2005-01-12 Lagerdorn für sperrteile, insbesondere eines kraftfahrzeugtürschlosses

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1706565A1 true EP1706565A1 (de) 2006-10-04
EP1706565B1 EP1706565B1 (de) 2008-10-01

Family

ID=34716541

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20050700539 Ceased EP1706565B1 (de) 2004-01-13 2005-01-12 Trägerplatte mit einem lagerdorn für sperrteile, insbesondere eines kraftfahrzeugtürschlosses

Country Status (4)

Country Link
US (2) US20070278802A1 (de)
EP (1) EP1706565B1 (de)
DE (3) DE102004001988A1 (de)
WO (1) WO2005068754A1 (de)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1801333A1 (de) * 2005-12-22 2007-06-27 VKR Holding A/S Geräuschmindernde Verschlussanordnung für Lüftungsfenster
DE102006019515A1 (de) * 2006-04-13 2007-10-18 Rahrbach Gmbh Mehrstufiger Türverschluss
FR2928954B1 (fr) * 2008-03-21 2013-04-12 Valeo Securite Habitacle Procede de fabrication d'un cliquet pivotant pour serrure d'ouvrant de vehicule automobile, cliquet pivotant et serrure correspondante
DE202008016949U1 (de) 2008-12-20 2010-05-27 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugtürverschluss mit geringem Abstand zwischen Drehfallenlagerung und Schließbolzen
DE202009010681U1 (de) * 2009-08-07 2009-12-17 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Öffnungs- und/oder Schließmechanismus an Türen, Klappen odg., insbesondere an Fahrzeugen
US20120126549A1 (en) * 2010-11-22 2012-05-24 Kosta Papanikolaou Pawl Isolation Disk
DE102011002897A1 (de) * 2011-01-20 2012-07-26 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss
DE202011000341U1 (de) * 2011-02-15 2012-05-16 Kiekert Ag Schloss für eine Klappe oder Tür
DE102011084165A1 (de) * 2011-10-07 2013-04-11 Zf Friedrichshafen Ag Verbindungsbauteil für ein Fahrzeug
DE202012103608U1 (de) * 2012-09-20 2012-10-24 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürschloss
DE102012108882A1 (de) 2012-09-20 2014-03-20 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss sowie zugehöriges Verfahren zu seiner Herstellung
EP2966246A1 (de) * 2014-07-10 2016-01-13 U-Shin France Verriegelung und Kraftfahrzeugverriegelungsvorrichtung
DE102014114260B4 (de) * 2014-10-01 2022-12-01 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürschloss
EP3356623B1 (de) * 2014-12-18 2019-11-27 Kiekert AG Kraftfahrzeugschloss
DE102015108737A1 (de) 2015-06-02 2016-12-08 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss
US11214989B2 (en) 2015-10-02 2022-01-04 Kiekert Ag Motor vehicle lock
DE102017104152A1 (de) 2017-02-28 2018-08-30 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloss
DE102018116313A1 (de) * 2018-04-20 2019-10-24 Kiekert Ag Schloss für ein kraftfahrzeug
DE102018116325A1 (de) * 2018-07-05 2020-01-09 Kiekert Ag Schloss für ein Kraftfahrzeug
CN110965868B (zh) * 2018-09-28 2022-11-11 开开特股份公司 汽车锁
DE102019107229A1 (de) * 2019-03-21 2020-09-24 Kiekert Aktiengesellschaft Türschloss insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss
PL3980616T3 (pl) 2019-06-05 2023-03-20 Cebi Italy S.P.A. Zamek do drzwi pojazdu z systemem antyhałasowym
DE102020131142A1 (de) 2020-11-25 2022-05-25 Kiekert Aktiengesellschaft Schloss für ein Kraftfahrzeug
DE102021119651A1 (de) * 2021-07-28 2023-02-02 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss
DE102021133981A1 (de) * 2021-12-21 2023-06-22 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss
DE102023133659A1 (de) * 2023-12-01 2025-06-05 Kiekert Aktiengesellschaft Schloss für ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4277964A (en) * 1979-02-15 1981-07-14 Caterpillar Tractor Co. Door lock
DE4306142C2 (de) * 1993-02-27 1998-09-17 Kiekert Ag Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem Schloßblech sowie mit einem Schloßgehäuse mit Gehäuseboden und Stirnwand
DE4306151C2 (de) * 1993-02-27 1997-12-04 Kiekert Ag Aus Stahlblech und Kunststoff aufgebauter Schloßhalter für einen Kraftfahrzeugtürverschluß
JP3134986B2 (ja) * 1996-11-27 2001-02-13 船井電機株式会社 シャーシ用部品係止装置
JP3045157B1 (ja) * 1998-11-25 2000-05-29 松下電器産業株式会社 アウトサート成型品
JP2002347064A (ja) * 2001-05-29 2002-12-04 Matsushita Electric Ind Co Ltd 板金アウトサートギア
DE10131978A1 (de) * 2001-07-02 2003-01-30 Witte Velbert Gmbh & Co Kg Drehfallenverschluss
JP3933898B2 (ja) * 2001-09-21 2007-06-20 三井金属鉱業株式会社 車両用ドアロック装置
ITTO20020511A1 (it) * 2002-06-14 2003-12-15 Intier Automotive Closures Spa Assieme di supporto per una serratura di un autoveicolo e metodo di realizzazione di tale assieme

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2005068754A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004001988A1 (de) 2005-08-04
EP1706565B1 (de) 2008-10-01
DE112005000634D2 (de) 2006-12-14
DE502005005526D1 (de) 2008-11-13
US20100050418A1 (en) 2010-03-04
US20070278802A1 (en) 2007-12-06
WO2005068754A1 (de) 2005-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1706565B1 (de) Trägerplatte mit einem lagerdorn für sperrteile, insbesondere eines kraftfahrzeugtürschlosses
EP0088931B1 (de) Innenverkleidung (Himmel) von Fahrzeugdächern
DE102007060149A1 (de) Teleskopierbare Lenkspindelanordnung
WO2012083924A2 (de) Verstärktes kraftfahrzeugschloss
DE102008062400A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Spindelantriebs für ein Verstellelement eines Kraftfahrzeugs
EP1706564B1 (de) Kraftfahrzeug-türschloss
EP2572945A1 (de) Elektrische Lenkverriegelung
DE102004044863A1 (de) Antriebseinheit für Verstelleinrichtungen von Kraftfahrzeugen und Verfahren zu deren Herstellung
DE8903714U1 (de) Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb
DE102008041443A1 (de) Getriebe-Antriebseinheit
DE102012004810A1 (de) Scharnier, Scharnierteil und Verfahren zur Herstellung eines Scharnierteils
DE102008028371A1 (de) Toleranzring
DE19921810B4 (de) Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102019116034A1 (de) Kugelgelenk und Verfahren zu dessen Herstellung
EP1899628B1 (de) Getriebe-antriebseinheit
EP1847728B1 (de) Getriebe-Antriebseinheit mit einem Lagerbolzen, sowie Verfahren zu dessen Herstellung
EP1373763A1 (de) Getriebe-antriebseinheit
DE202006009868U1 (de) Spindelmutter für Kraftfahrzeugverstelleinrichtungen
DE102006042321A1 (de) Heckscheibenwischer mit einer elektrischen Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge
WO2016192716A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP1621380A2 (de) Gekrümmtes Fensterrollo mit innen liegendem Federwiderlager
EP4328117B1 (de) Freizeitfahrzeug und heckrahmen
DE102008009566A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
EP2886402A1 (de) Antriebsträger für eine Antriebseinheit und elektrische Lenkverriegelung mit einem solchen Antriebsträger
DE102011052484A1 (de) Tragrahmen für die Lagerung eines Scheinwerfers eines Fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20060810

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20070615

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RTI1 Title (correction)

Free format text: SUPPORT PLATE WITH A BEARING PIN FOR LOCKING PIECES, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE DOOR LOCK

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR

REF Corresponds to:

Ref document number: 502005005526

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20081113

Kind code of ref document: P

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20090702

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20180124

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20180124

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502005005526

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190131

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190801