EP1690809B1 - Behälter zum Transport von Schüttgütern - Google Patents

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EP1690809B1
EP1690809B1 EP06101443A EP06101443A EP1690809B1 EP 1690809 B1 EP1690809 B1 EP 1690809B1 EP 06101443 A EP06101443 A EP 06101443A EP 06101443 A EP06101443 A EP 06101443A EP 1690809 B1 EP1690809 B1 EP 1690809B1
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Peter Wanek-Pusset
Bernhard Grentner
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Grentner Bernhard
Wanek-Pusset Peter
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    • B61—RAILWAYS
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    • B65D88/005—Large containers of variable capacity, e.g. with movable or adjustable walls or wall parts, modular
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    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
    • B66F9/125—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members rotatable about a longitudinal axis
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    • B66F9/18—Load gripping or retaining means
    • B66F9/186—Container lifting frames

Definitions

  • the invention relates to a container for the transport of bulk materials, which in particular by tilting or turning can be emptied and which has a bottom, two end walls and two side walls with at least four adjoining sections, either open at the top or is provided with a make-up or removable cover , wherein of the sections of the lowest with respect to the vertical inclined to the outside, which extends at this subsequent portion at least substantially perpendicular, the next portion inclined relative to the vertical inwardly and the uppermost portion also extends at least substantially perpendicular
  • Such a container is from the AU-B-430 417 known.
  • This container has a substantially parallelepipedal main body and a cover having at the same time upwardly and inwardly extending side walls and a deck parallel to the bottom formed by flaps which can be opened and closed to load the load. For unloading an unloading flap is provided on the rear wall.
  • a container for transporting bulk materials and the like on railway wagons which is designed such that its outer upper, longitudinal roof edges can be offset by a special mechanism in height, so that the container shape can be adapted to different British standards.
  • the opening mechanisms require moving and thus interference-prone parts, so that these containers are only partially suitable for the economic transport of bulk goods.
  • Other known containers can be emptied by turning by means of an emptying device, which has a mandrel for receiving and rotating the container in the bottom area. Certain dimensions of the containers are standardized and can not be exceeded in order to ensure safe transport in rail freight transport, such as tunnels. As a result, the size and the loading volume of the known containers are limited.
  • the object of the invention is to design a container for bulk materials which can be emptied, in particular by turning or tilting, preferably usable in rail freight traffic, in such a way that it has an optimized, higher loading volume while observing standardized maximum dimensions.
  • the object is achieved according to the invention in that its cross-sectional contour in the top and bottom corresponds to the cross-section and dimensions of standardized cuboid container at least largely and in the intermediate middle region adapted to the cross section and the dimensions of railway wagons, at least approximately, wherein the Width of the container between the uppermost portions of the side walls of the width between the lowermost ends of the outwardly inclined portions corresponds.
  • the cross section of the container is optimized so that a significantly larger loading volume is available.
  • care is taken to ensure that the dimensions of the container are within the limits of the standard Dimensions remain.
  • executed containers are also adapted to the dimensions of a conventional container and the dimensions of a railway wagon, taking advantage of the largest possible dimensions.
  • the container is designed in such a way that its cross-sectional width is approximately 2550 mm in the uppermost and lowermost regions and approximately 2950 mm in the central region.
  • the uppermost portion is the shortest portion extending between the portions inclined to the vertical portion of the longest.
  • a vertical side wall section extending to a height of 0.3 m, measured from the bottom plate, is provided.
  • two receiving profiles for inserting fork arms of an emptying device are provided on the bottom plate. This is a simple way to charge on and unloading of the transport vehicle, be it a railway wagon or a truck enabled.
  • the container 1 shown in the drawings is intended for transporting bulk materials with low specific weight, such as wood chips, by railroad cars but also trucks.
  • the container 1 has two matching end walls 3, two also coincidentally executed side walls 2 and a bottom plate 4, so that the container 1 is open at the top.
  • the container 1 may be provided during the transport of the bulk material with a tarpaulin or the like as a cover. Alternatively, he may have a fixed, fastened and closable cover.
  • the bottom plate 4 On the bottom plate 4, preferably on the inside, there are two approximately rectangular cross-section receiving profiles 5, which extend in a straight line in the transverse direction of the container 1.
  • the distance between the one profile 5 to the adjacent end wall 3 corresponds to the distance of the other profile 5 to the adjacent end wall 3.
  • the mutual distance of the profiles 5 is at the mutual distance of fork arms of a discharge device 6, which in 4 to 6 shown is adjusted.
  • Fig. 2 shows the cross-sectional contour of the container 1, which corresponds to the contour of the end walls 3.
  • the largest width B of the container 1 is adapted to the width of a railway wagon (the dimensions of which are standardized for international liberal use in Europe) and is according to UIC 505 about 3 m.
  • the bottom plate 4 whose width corresponds to the width of conventional containers, closes at a short vertical section 2'a at a height of about 0.3 m above the bottom plate 4 in each case one with respect to the vertical at an acute angle of about 45 ° outwardly extending short lower side wall portion 2a, which extends to the extent of the width B.
  • the section 2a merges into a central section 2b, which extends substantially perpendicularly or at an angle of up to 5 ° with respect to the vertical inclined inwards.
  • the middle side wall portions 2b are adjoined by side wall portions 2c inclined by about 30 °, which reduce the width of the container to the width in the region of the portions 2'a.
  • To these portions 2c close to the side wall portions 2'a parallel upper side wall portions 2d, which at a distance of about 3m measured from the bottom plate 4, end.
  • the side wall sections 2d together with the end walls 3 ending at the same height, enclose the opening of the container 1 Fig. 2 the dashed lines show the cross-sectional contour of a railway wagon, the dotted lines that of a cuboid container.
  • the cross-section of the container 1 is adapted or approximated in the region of the lower and middle side wall sections 2a, 2b, 2c to the cross section of conventional railway wagons, the side wall sections 2'a and 2d correspond to the cross section in the lower and upper region of the usual container for road, Rail or ship transport.
  • a container 1 designed according to the invention utilizes the maximum dimensions permitted by standards UIC 505 in railway freight traffic and is therefore optimized with respect to the loading volume.
  • the container 1 is preferably used in rail freight transport, as by its greatest width for road transport exemptions are required.
  • the container 1 is therefore designed in cross-section such that it has in the lower region (between the short sections 2'a) the width of a conventional container, approximately 2550 mm, then (in sections 2a, 2b, 2c) the cross-section of a UIC-505 standard railway wagon with a maximum width of 2950 mm and in the upper part (in sections 2d) again the width of a conventional container.
  • Fig. 3 shows you one Fig. 1 similarly executed container with a bottom 4, side walls 2 and end walls 3 and additionally an attachable, rectangular frame 10, the side parts are consistently made high, for example, have a height between 25 cm and 70 cm.
  • the frame dimensions are at least substantially coincident with the dimensions of the opening of the container 1.
  • the frame 10 is fixed in a detachable manner to the container 1, an exchange against a different height frame is therefore possible.
  • Fig. 4 to Fig. 6 show a discharge and emptying process.
  • the emptying device 6 is a vehicle which, similar to a forklift, has two fork arms 7 arranged on a carrier 8.
  • the carrier 8 is height-adjustable along a vertical mast 9.
  • the carrier 8 is rotatably arranged relative to the frame 9 on a device not shown in the drawing figures. The arrangement takes place in such a way that the center of gravity of a container 1 accommodated by means of the fork arms 7 is aligned at least substantially with the axis of rotation of the motor-driven rotating device. In this way, the torque required for turning can be kept low.
  • Fig. 3 shows the emptying device 6 during the unloading of a container 1 filled with bulk material from a railway wagon.
  • Fig. 4 shows the lifted container 1 during transport,
  • Fig. 5 the container 1 in a twisted position after actuation of the rotary device, wherein an intermediate position is shown. The container 1 is rotated until a complete emptying has taken place.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Behälter zum Transport von Schüttgütern, welcher insbesondere durch Kippen oder Drehen entleerbar ist und welcher einen Boden, zwei Stirnwände und zwei Seitenwände mit zumindest vier aneinander anschließenden Abschnitten aufweist, entweder oben offen ist oder mit einer aufmach- oder entfernbaren Abdeckung versehen ist, wobei von den Abschnitten der unterste gegenüber der Senkrechten geneigt nach außen verläuft, der an diesen anschließende Abschnitt zumindest im Wesentlichen senkrecht verläuft, der nächste Abschnitt gegenüber der Senkrechten geneigt nach innen verläuft und der oberste Abschnitt ebenfalls zumindest im Wesentlichen senkrecht verläuft
  • Ein derartiger Behälter ist aus der AU-B-430 417 bekannt. Dieser Behälter weist einen im Wesentlichen quaderförmigen Hauptkörper und eine Abdeckung auf, die gleichzeitig aufwärts und nach innen verlaufende Seitenwände und eine parallel zum Boden verlaufende Deckfläche besitzt, die von Klappen gebildet wird, die geöffnet und geschlossen werden können, um das Ladegut einzubringen. Zum Entladen ist an der Rückwand eine Entladeklappe vorgesehen.
  • Aus der GB-A-2 331 970 ist ein Behälter zum Transportieren von Schüttgütern und dergleichen auf Eisenbahnwagons bekannt, welcher derart ausgeführt ist, dass seine äußeren oberen, in Längsrichtung verlaufenden Dachkanten über einen speziellen Mechanismus in ihrer Höhe versetzt werden können, sodass die Behälterform an unterschiedliche britischen Normen angepasst werden kann.
  • In anderen bekannten Behältern wird beispielsweise Holz-Hackgut transportiert, wobei die Behälter analog zu Containern auf Lastkraftwagen oder im Eisenbahngüterverkehr transportiert werden. Aus der DE 44 01 295 C1 ist ein Behälter mit einem Klappboden bekannt, welcher aus einem aufrecht stehende Wände aufweisenden Aufnahmekörper und einer einseitig an der Unterseite des Aufnahmekörpers angelenkten Bodenklappe besteht, wobei an der der Schwenkachse gegenüberliegenden Seiten der Bodenklappe eine Verriegelung angeordnet ist. Auch bei dem aus der EP 1 010 645 A1 bekannten Frachtbehälter für den Transport von Schüttgütern auf Schienenfahrzeugen ist zur Entleerung der Boden nach unten schwenkbar. Bekannt sind ferner Behälter, die an einer Stirnwand geöffnet werden können, sodass die Behälter durch Kippen entladen werden können. Das Öffnen von Türen an Stirnwänden oder von Bodenklappen ist unkomfortabel und zeitaufwändig. Die Mechanismen zum Öffnen erfordern bewegliche und somit störanfällige Teile, sodass diese Behälter für einen wirtschaftlichen Verkehr von Massengütern nur bedingt geeignet sind. Andere bekannte Behälter können mittels einer Entleervorrichtung, welche einen Dorn zur Aufnahme und zum Drehen des Behälters im Bodenbereich aufweist, durch Drehen entleert werden. Bestimmte Abmessungen der Behälter sind genormt und können nicht überschritten werden, um einen sicheren Transport im Eisenbahngüterverkehr, etwa in Tunnels, zu gewährleisten. Dadurch sind die Größe und das Ladevolumen der bekannten Behälter beschränkt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen insbesondere durch Drehen oder Kippen entleerbaren, vorzugsweise im Eisenbahngüterverkehr verwendbaren Behälter für Schüttgüter derart auszuführen, dass er unter Einhaltung genormter Höchstabmessungen ein optimiertes, höheres Ladevolumen aufweist.
  • Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass seine Querschnittskontur im obersten und im untersten Bereich dem Querschnitt und den Abmessungen genormter quaderförmiger Behälter zumindest weitgehend entspricht und im dazwischenliegenden mittleren Bereich an den Querschnitt und die Abmessungen von Eisenbahnwagons angepasst, zumindest angenähert, ist, wobei die Breite des Behälters zwischen den obersten Abschnitten der Seitenwände der Breite zwischen den untersten Enden der nach außen geneigt verlaufenden Abschnitte entspricht.
  • Auf diese Weise wird der Querschnitt des Behälters derart optimiert, dass ein deutlich größeres Ladevolumen zur Verfügung steht. Dabei wird gleichzeitig darauf geachtet, dass die Abmessungen des Behälters im Rahmen der standardisierten Abmessungen bleiben. Erfindungsgemäß ausgeführte Behälter sind ferner unter Ausnützung der größtmöglichen Abmessungen gleichzeitig an die Abmessungen eines üblichen Containers und an die Abmessungen eines Eisenbahnwagons angepasst.
  • Der Behälter ist erfindungsgemäß derart ausgeführt, dass seine Querschnittsbreite im obersten und im untersten Bereich jeweils etwa 2550 mm und im mittleren Bereich etwa 2950 mm beträgt.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsvariante ist der oberste Abschnitt der kürzeste Abschnitt, der zwischen den zur Senkrechten geneigten Abschnitten verlaufende Abschnitt der Längste.
  • Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform im untersten Bereich ein bis auf eine Höhe von 0,3 m, gemessen von der Bodenplatte, reichender senkrecht verlaufender Seitenwandabschnitt vorgesehen ist.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Behälters sind an der Bodenplatte zwei Aufnahmeprofile zum Einschieben von Gabelarmen einer Entleervorrichtung vorgesehen. Damit ist auf einfache Weise ein Aufladen auf das und Entladen vom Transportfahrzeug, sei es ein Eisenbahnwagon oder ein Lastkraftwagen, ermöglicht.
  • Auf gewissen Eisenbahnstrecken gibt es Einschränkungen bezüglich der Höhe des Behälters, auf vielen Eisenbahnstrecken ist dies jedoch nicht der Fall. Um ein möglichst großes Ladevolumen zur Verfügung zu stellen, ist es von Vorteil, wenn auf den Behälter rechteckförmige Rahmen unterschiedlicher Höhe aufsetzbar sind.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen,
    • Fig. 1 eine Schrägansicht eines erfindungsgemäß ausgeführten Behälters,
    • Fig. 2 die Querschnittskontur des Behälters gemäß Fig. 1,
    • Fig. 3 eine Schrägansicht einer Variante eines erfindungsgemäß ausgeführten Behälters,
    • Fig. 4 einen mit mehreren Behältern beladenen Eisenbahnwagon beim Abladen eines Behälters mittels einer mobilen Entleervorrichtung,
    • Fig. 5 die Entleervorrichtung beim Transport des Behälters und
    • Fig. 6 die Entleervorrichtung während des Entleerens des Behälters durch Drehen.
  • Der in den Zeichnungsfiguren gezeigte Behälter 1 ist zum Transportieren von Schüttgütern mit geringem spezifischem Gewicht, beispielsweise Holz-Hackgut, mittels Eisenbahnwagons aber auch LKW's vorgesehen. Der Behälter 1 weist zwei übereinstimmend ausgeführte Stirnwände 3, zwei ebenfalls übereinstimmend ausgeführte Seitenwände 2 und eine Bodenplatte 4 auf, sodass der Behälter 1 oben offen ist. Der Behälter 1 kann während des Transports des Schüttgutes mit einer Plane oder dergleichen als Abdeckung versehen sein. Alternativ dazu kann er eine fix befestigte, auf- und verschließbare Abdeckung aufweisen.
  • An der Bodenplatte 4, vorzugsweise auf deren Innenseite, befinden sich zwei im Querschnitt etwa rechteckförmige Aufnahmeprofile 5, welche geradlinig in Querrichtung des Behälters 1 verlaufen. Der Abstand des einen Profils 5 zu dessen benachbarter Stirnwand 3 entspricht dem Abstand des anderen Profils 5 zu dessen benachbarter Stirnwand 3. Der gegenseitige Abstand der Profile 5 ist an den gegenseitigen Abstand von Gabelarmen einer Entleervorrichtung 6, welche in Fig. 4 bis 6 gezeigt ist, angepasst.
  • Fig. 2 zeigt die Querschnittskontur des Behälters 1, die der Kontur der Stirnwände 3 entspricht. Die größte Breite B des Behälters 1 ist an die Breite eines Eisenbahnwagons angepasst (dessen Abmessungen für den internationalen freizügigen Einsatz in Europa genormt sind) und beträgt gemäß UIC 505 etwa 3 m. Knapp oberhalb der Bodenplatte 4, deren Breite der Breite üblicher Container entspricht, schließt an einen kurzen senkrechten Abschnitt 2'a in einer Höhe von ca. 0,3 m oberhalb der Bodenplatte 4 jeweils ein gegenüber der Senkrechten unter einem spitzen Winkel von etwa 45° nach außen verlaufender kurzer unterer Seitenwandabschnitt 2a an, der bis zum Maß der Breite B reicht. Der Abschnitt 2a geht in einen mittleren Abschnitt 2b über, welcher im Wesentlichen senkrecht bzw. unter einem Winkel von bis zu 5° gegenüber der Senkrechten nach innen geneigt verläuft. An die mittleren Seitenwandabschnitte 2b schließen um etwa 30° nach innen geneigte Seitenwandabschnitte 2c an, welche die Breite des Behälters auf die Breite im Bereich der Abschnitte 2'a verringern. An diese Abschnitte 2c schließen zu den Seitenwandabschnitten 2'a parallel verlaufende obere Seitenwandabschnitte 2d an, die in einem Abstand von etwa 3m gemessen von der Bodenplatte 4, enden. Die Seitenwandabschnitte 2d umschließen gemeinsam mit den auf gleicher Höhe endenden Stirnwänden 3 die Öffnung des Behälters 1. In Fig. 2 zeigen die strichliierten Linien die Querschnittskontur eines Eisenbahnwagons, die punktierten Linien jene eines quaderförmigen Behälters.
  • Der Querschnitt des Behälters 1 ist im Bereich der unteren und mittleren Seitenwandabschnitte 2a, 2b, 2c an den Querschnitt herkömmlicher Eisenbahnwagons angepasst bzw. angenähert, die Seitenwandabschnitte 2'a und 2d entsprechen dem Querschnitt im unteren und oberen Bereich der üblichen Container für Straßen-, Eisenbahn- oder Schifftransport. Ein erfindungsgemäß ausgeführter Behälter 1 nützt die durch Normen UIC 505 im Eisenbahngüterverkehr maximal zugelassenen Abmessungen und ist daher bezüglich des Ladevolumens optimiert. Der Behälter 1 wird bevorzugt im Eisenbahngüterverkehr eingesetzt, da durch seine größte Breite für den Straßentransport Ausnahmegenehmigungen erforderlich sind.
  • Der Behälter 1 ist daher im Querschnitt derart ausgeführt, dass er im unteren Bereich (zwischen den kurzen Abschnitten 2'a) die Breite eines üblichen Containers, rund 2550 mm, aufweist, anschließend (in den Abschnitten 2a, 2b, 2c) dem Querschnitt eines UIC-505 genormten Eisenbahnwagons mit einer maximalen Breite von 2950 mm entspricht und im oberen Bereich (in den Abschnitten 2d) wieder die Breite eines üblichen Containers aufweist.
  • Fig. 3 zeigt einen zu Fig. 1 analog ausgeführten Behälter mit einem Boden 4, Seitenwänden 2 und Stirnwänden 3 und zusätzlich einem aufsetzbaren, rechteckförmigen Rahmen 10, dessen Seitenteile übereinstimmend hoch ausgeführt sind, beispielsweise eine Höhe zwischen 25 cm und 70 cm aufweisen. Die Rahmenabmessungen stimmen mit den Abmessungen der Öffnung des Behälters 1 zumindest im Wesentlichen überein. Der Rahmen 10 wird auf lösbare Weise am Behälter 1 befestigt, ein Austausch gegen einen Rahmen anderer Höhe ist daher möglich.
  • Zusätzlich kann vorgesehen sein, eine der Stirnwände am oberen Rand des Behälters aufklappbar anzuordnen, bzw. an der Stirnwand eine öffenbare Klappe vorzusehen.
  • Fig. 4 bis Fig. 6 zeigen einen Entlade- und Entleervorgang. Die Entleervorrichtung 6 ist ein Fahrzeug, welches, ähnlich einem Gabelstapler, zwei an einem Träger 8 angeordnete Gabelarme 7 aufweist. Der Träger 8 ist entlang eines senkrechten Hubgerüstes 9 höhenverstellbar. Zusätzlich ist der Träger 8 gegenüber dem Gerüst 9 an einer in den Zeichnungsfiguren nicht gezeigten Einrichtung drehbar angeordnet. Die Anordnung erfolgt derart, dass der Schwerpunkt eines mittels der Gabelarme 7 aufgenommenen Behälters 1 mit der Drehachse der motorisch betreibbaren Dreheinrichtung zumindest im Wesentlichen fluchtet. Auf diese Weise kann das für ein Drehen erforderliche Drehmoment niedrig gehalten werden.
  • Fig. 3 zeigt die Entleervorrichtung 6 während des Abladens eines mit Schüttgut befüllten Behälters 1 von einem Eisenbahnwagon. Fig. 4 zeigt den angehobenen Behälter 1 während des Transports, Fig. 5 den Behälter 1 in einer verdrehten Lage nach einer Betätigung der Dreheinrichtung, wobei eine Zwischenstellung dargestellt ist. Der Behälter 1 wird soweit gedreht, bis eine vollständige Entleerung stattgefunden hat.

Claims (7)

  1. Behälter (1) zum Transport von Schüttgütern, welcher insbesondere durch Kippen oder Drehen entleerbar ist und welcher einen Boden (4), zwei Stirnwände (3) und zwei Seitenwände (2) mit zumindest vier aneinander anschließenden Abschnitten (2a, 2b, 2c, 2d) aufweist, entweder oben offen ist oder mit einer aufmach- oder entfernbaren Abdeckung versehen ist, wobei von den Abschnitten (2a, 2b, 2c, 2d) der unterste gegenüber der Senkrechten geneigt nach außen verläuft, der an diesen anschließende Abschnitt (2b) zumindest im Wesentlichen senkrecht verläuft, der nächste Abschnitt (2c) gegenüber der Senkrechten geneigt nach innen verläuft und der oberste Abschnitt (2d) ebenfalls zumindest im Wesentlichen senkrecht verläuft,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass seine Querschnittskontur im obersten und im untersten Bereich dem Querschnitt und den Abmessungen genormter quaderförmiger Behälter zumindest weitgehend entspricht und im dazwischenliegenden mittleren Bereich an den Querschnitt und die Abmessungen von Eisenbahnwagons angepasst, zumindest angenähert, ist, wobei die Breite des Behälters zwischen den obersten Abschnitten (2d) der Seitenwände der Breite zwischen den untersten Enden der nach außen geneigt verlaufenden Abschnitte (2a) entspricht.
  2. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass seine Querschnittsbreite im obersten und im untersten Bereich etwa 2550 mm beträgt.
  3. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass seine Querschnittsbreite im mittleren Bereich etwa 2950 mm beträgt.
  4. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der oberste Abschnitt (2d) der kürzeste Abschnitt ist und der zwischen den zur Senkrechten geneigten Abschnitten (2a, 2c) verlaufende Abschnitt (2b) der Längste ist.
  5. Behälter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im untersten Bereich ein bis auf eine Höhe von 0,3 m, gemessen von der Bodenplatte (4), reichender senkrecht verlaufender Seitenwandabschnitt (2'a) vorgesehen ist.
  6. Behälter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Bodenplatte (4) zwei Aufnahmeprofile (5) zum Einschieben von Gabelarmen (7) einer Entleervorrichtung (6) vorgesehen sind.
  7. Behälter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sein Ladevolumen durch einen rechteckförmig aufsetzbaren Rahmen (10) vergrößerbar ist.
EP06101443A 2005-02-11 2006-02-09 Behälter zum Transport von Schüttgütern Active EP1690809B1 (de)

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AT06101443T ATE410380T1 (de) 2005-02-11 2006-02-09 Behälter zum transport von schüttgütern
PL06101443T PL1690809T4 (pl) 2005-02-11 2006-02-09 Pojemnik do transportu materiałów sypkich

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AT0007705U AT8610U1 (de) 2005-02-11 2005-02-11 Behälter und entleervorrichtung

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EP1690809A3 EP1690809A3 (de) 2006-10-11
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EP06101443A Active EP1690809B1 (de) 2005-02-11 2006-02-09 Behälter zum Transport von Schüttgütern

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