EP0987160A1 - Frachtbehälter mit Schwenkdach, insbesondere für den Transport von Schüttgütern mit Güterzugwagen - Google Patents

Frachtbehälter mit Schwenkdach, insbesondere für den Transport von Schüttgütern mit Güterzugwagen Download PDF

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EP0987160A1
EP0987160A1 EP98117614A EP98117614A EP0987160A1 EP 0987160 A1 EP0987160 A1 EP 0987160A1 EP 98117614 A EP98117614 A EP 98117614A EP 98117614 A EP98117614 A EP 98117614A EP 0987160 A1 EP0987160 A1 EP 0987160A1
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EP
European Patent Office
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freight container
container according
roof covering
roof
freight
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Withdrawn
Application number
EP98117614A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dieter Jost
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Railtrans SA
Original Assignee
Railtrans SA
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Publication date
Application filed by Railtrans SA filed Critical Railtrans SA
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/001—Tiltable roofs

Definitions

  • the present invention relates to a freight container for the transport of Goods with means of transport, in particular for the transport of bulk goods with rail vehicles such as freight wagons, consisting of one by one opening roof covering closed box-shaped structure with forehead and Sidewalls.
  • Freight containers are used to transport goods with different Means of transport, for example on roads and rails Trucks and freight cars, and have diverse requirements due to the different types of goods to be transported. Basically, the aim is to carry out as many transport tasks as possible the smallest possible number of different freight containers and To manage means of transport.
  • the construction of the structure depends essentially on the Requirements that the load places according to quantity and quality, as well as the Conditions for loading and / or unloading.
  • Freight containers from a structure made of rolled sections, the one Framework with side wall posts and these connecting longitudinal and Form cross members.
  • the freight containers can be open or covered at the top or be closed with an openable roof and side Have openings for loading and / or unloading.
  • Open cargo containers allow access to the cargo hold from above while carrying cargo containers fixed coverage on side wall sliding doors or the clear ones Front section wing doors that release the box cross-section for loading and / or Are instructed to unload.
  • the invention is based on the object of improving a freight container of the type mentioned at the outset, avoiding the disadvantages described, in such a way that the opening or closing of the cover can be carried out virtually automatically by hand in a simple manner and without any significant expenditure of force.
  • the object is inventively achieved in that the construction comprises a pivotable about the end walls of the roof cover.
  • the roof cover has a fixed end wall connected to the roof cover bracket, which on the respective Front wall is pivotally attached.
  • the brackets are the Roof covering outside the box-shaped structure of the freight container arranged. Easy opening and closing processes are possible with the The device according to the invention ensures that the pivotability of the Roof cover through the pivotally attached to the respective front wall Bracket is given, which the loading and unloading the goods to be unloaded have no points of attack for possible damage gives. Due to the extremely simple design, the Susceptibility to interference extremely low.
  • the Roof cover an actuator for pivoting, which is advantageously arranged on the side wall.
  • the actuating device has to allow expenditure of force
  • an energy store for example a mechanical spring or a gas spring, so that the user can Roof cover with little force to open or close can pivot.
  • the Cargo container effective when the roof cover is closed Securing device against pivoting of the roof cover.
  • the securing device advantageously engages in the Actuator so that it is locked and an unwanted Swiveling of the roof cover prevented.
  • the roof covering has a flexible covering between their end wall mounts, for example a tarpaulin or net.
  • the flexible coverage can be on a framework made of pipe connecting the end wall brackets or the like.
  • Another embodiment of the invention provides that the cover is made of sheet metal, so that the transporting goods are largely protected against external influences.
  • the cargo container can be in the roof area of the front and side walls
  • the sealing strips can, for example consist of a metal / rubber composite material.
  • the Roof cover formed in two parts.
  • the roof cover can do this two mutually pivotable parts, each around the End walls can be pivoted to open one of the side walls or to close away from one of the side walls are pivotable.
  • Fig. 1 shows a schematic perspective view box-shaped cargo container 1, consisting of a framework with End walls 2 and side walls 3.
  • the framework of the freight container 1 includes side wall posts not shown here and connecting them Longitudinal and cross members, which are made from rolled sections, for example.
  • Fig. 1 can not be shown side wall sliding doors or Front wall wing doors can be provided for loading and / or unloading.
  • the box-shaped structure of the freight container is placed on a floor 4 and firmly connected to it.
  • the bottom 4 can in particular Base frame of a freight wagon with a drive, with which the box-shaped structure of the freight container is connected.
  • the freight container 1 In the roof area the freight container 1 has a parallel to the side walls 3rd extending opening 5 for loading or unloading, which with a Roof covering 6 is provided, which can be pivoted away from the opening 5.
  • the roof covering 6 is formed in two parts and consists of two Covers 7, each of which is firmly attached to the cover 7 on the end wall connected triangular bracket 8, which on the respective End wall 2 is pivotally attached. For this there is a on the end walls 2 Pivot axis 9 attached to which the lower tips of the brackets 8 are each attached.
  • the cover 7 shown in Fig. 1 on the right Roof covering 6 is arranged with a side wall Actuator 10 for manual opening or Closing the opening 5 provided for loading or unloading Cargo container 1 provided by pivoting the covers 7.
  • the freight container 1 points to the one shown in FIG. 1 on the right Side wall 3 on a safety device 11, which in the in Fig. 1 and 2 shown closed position of the roof covering 6 is effective.
  • the Safety device 11 also locks the actuating device 10 the operating lever 12 in the embodiment shown here.
  • Fig. 2 shows an end wall view of the cargo container 1 with the roofing 6 in a closed state.
  • the Covers 7 of the roof covering 6 on sealing strips 13, which in Roof area on the end walls 2 and side walls 3 are arranged.
  • the Covers 7 of the roof covering 6 are, as can be seen in FIG. 3, also each provided with sealing strips 14, which extend over the entire Length of the freight container 1, parallel to the side walls 3 extend.
  • the cargo container 1 is on the roof side in the closed state completely sealed from the outside world, especially waterproof.
  • the two brackets 8 are the Roof covering 6 each on an end wall 2 with an energy accumulator, here a spring 15 connected to each other.
  • the energy store it is possible to cover the roof 6 with little effort Actuator 10 by a simple movement of the Actuating lever 12 to close virtually automatically.
  • the actuating device 10 own energy store, not shown here, for example springs, gas springs or the like, which have a Swiveling the roof covering 6 to open or close the opening 5 provided for loading and / or unloading in a simple manner Allow it to be done automatically by hand without any significant effort.
  • Freight container 1 can by loosening the security device 11 simply pull on the actuating lever 12 of the actuating device 10 the roof covering 6 is opened by pivoting around the end walls 2 become.
  • the covers 7 of the roof covering 6 move in Direction of the arrows in Fig. 2, so that the opening 5 in Roof area of the freight container 1 is fully released.
  • Fig. 3 shows the cargo container 1 in an end wall view with the open roofing 6.
  • To close the covers 7 of the Roof covering 6 by simply actuating the actuating lever 12 in Swivel the direction of the arrows, so that the opening 5 in Roof area of the freight container 1 closed by the roof covering 6 becomes.
  • Both the brackets 8 and the covers 7 of the roof covering 6 can be formed by a framework of tubes.
  • the Covers 7 of the roof covering 6 can both be flexible Cover, for example as a tarpaulin or net and the like, or else also as a rigid cover, for example made of sheet metal and the like form.
  • Fig. 4 shows another in a schematic front wall view Embodiment of a freight container 1 according to the invention, which here is placed on a freight train wagon 16.
  • the freight container 1 also consists of one, not explicitly here illustrated side wall posts and longitudinal and cross beams connecting them comprehensive, framework with end walls 2 and side walls 3.
  • the Freight container 1 faces downwards for emptying pivotable bottom 4 at least one receptacle 17 for the Freight container 1 in the unloading state, which is not shown here Load suspension means of a conveyor vehicle with which the Freight container 1 for loading and unloading the freight train car 16 added can be.
  • the bottom 4 also has, as shown in FIG. 4 at least one receptacle 18 for a bottom 4 in the discharged state sweeping load suspension device not shown here Conveyor vehicle with which the floor 4 for emptying the Freight container 1 is pivotable.
  • the roof area of the freight container 1 is made up of several segments 19 semicircular and has one parallel to the side walls 3 extending opening for loading or unloading the freight container 1, which is provided with a roof cover 6 which extends from the opening 5 is pivotable away.
  • the roof cover 6 is formed in two parts and consists of two each covers 7 formed from two segments 20, which on the end wall side, one firmly connected to the cover 7 have triangular bracket 8 which on the respective end wall 2 is pivotally attached.
  • the tips of the brackets 8 are each on attached swivel axes 9 attached to the end wall.
  • the cover 7 of the roof covering 6 shown on the left in FIG. 4 is provided with a Actuating device 10 arranged on the end wall for a manual Opening or closing the opening of the Cargo container 1 provided by pivoting the covers 7.
  • the Actuator 10 is angular, with one leg of the angle extending the bracket 8 of the cover 7 shown on the left is arranged on the pivot axis 9. By raising the other angle the actuator 7, the cover 7, the opening 5 swivel freely.
  • the bracket 7 shown on the right in FIG. 4 is coupled with the bracket shown in Fig. 4 on the left and performs a corresponding pivoting movement in the other direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Frachtbehälter (1) für den Transport von Gütern mit Transportmitteln, insbesondere für den Transport von Schüttgütern mit Schienenfahrzeugen wie Güterzugwagen, bestehend aus einem kastenförmigen Aufbau aus einem Rahmenwerk mit Stirnwänden (2) und Seitenwänden (3), von denen wenigstens eine eine verschließbare Öffnung zum Be- und/oder Entladen aufweist. Um einen derartigen Frachtbehälter (1) derart zu verbessern, daß eine Be- und/oder Entladung von oben her über den gesamten Dachbereich ermöglicht ist, wobei das Öffnen beziehungsweise Schließen der Be- und/oder Entladeöffnung (5) in einfacher Weise ohne nennenswerten Kraftaufwand quasi selbsttätig von Hand durchführbar sein soll, wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß der Aufbau um die Stirnwände (2) verschwenkbare Abdeckungen (7) aufweist. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Frachtbehälter für den Transport von Gütern mit Transportmitteln, insbesondere für den Transport von Schüttgütern mit Schienenfahrzeugen wie Güterzugwagen, bestehend aus einem durch eine zu öffnende Dachbedeckung geschlossenen kastenförmigen Aufbau mit Stirn- und Seitenwänden.
Frachtbehälter dienen dem Transport von Gütern mit verschiedenen Transportmitteln, beispielsweise auf Straßen und Schienen mittels Lastkraftwagen und Güterzugwagen, und haben vielfältige Anforderungen aufgrund der verschiedenartigen zu transportierenden Güter zu erfüllen. Grundsätzlich besteht das Bestreben, möglichst viele Transportaufgaben mit einer möglichst geringen Zahl von unterschiedlichen Frachtbehältern und Transportmitteln zu bewältigen. Insbesondere stellt sich in diesem Zusammenhang die Aufgabe, in einem einzigen Frachtbehälter einerseits Rohprodukte, wie beispielsweise Holzspäne als Ausgangsstoffe für die Herstellung von Spanplatten, Parkettplatten und dergleichen Holzfertigprodukte, mittels Transportmitteln in die Verarbeitungswerke hinein zu transportieren und anschließend nach der Entladung in einfacher Weise Fertigprodukte, im konkreten Fall also beispielsweise in dem gleichen Frachtbehälter Holzplatten zu laden und zum Endabnehmer zu transportieren, wobei es insbesondere darauf ankommt, den Belade- und Entladevorgang in kürzester Zeit durchzuführen und während des Transportes im Frachtbehälter sicherzustellen, daß die empfindlichen Rohprodukte und Fertigwaren nicht beschädigt werden. Ein grundsätzliches Ziel des Güterverkehrs besteht darin, eine Verkürzung der Umschlagzeiten durch Spezialfrachtbehälter und - transportmittel für die verschiedenen Waren und besondere Be- und Entladeeinrichtungen zu erreichen.
Die Konstruktion des Aufbaus richtet sich im wesentlichen nach den Anforderungen, die das Ladegut nach Quantität und Qualität stellt, sowie den Bedingungen zur Be- und/oder Entladung. In der Regel besteht der Frachtbehälter aus einem Aufbaugerippe aus Walzprofilen, die ein Rahmenwerk mit Seitenwandpfosten und diese verbindenden Längs- und Querträgern bilden. Die Frachtbehälter können dabei oben offen oder gedeckt oder mit einem öffnungsfähigen Dach verschlossen sein und seitliche Öffnungen zum Be- und/oder Entladen aufweisen. Offene Frachtbehälter erlauben den Zugang zum Laderaum von oben, während Frachtbehälter mit fester Deckung auf Seitenwandschiebetüren oder den lichten Kastenquerschnitt freigebende Stirnwandflügeltüren zum stirnseitigen Be- und/oder Entladen angewiesen sind. Insbesondere beim Transport von Schüttgütern oder körnigen Produkten in loser Schüttung, wie zum Beispiel Holz- und Sägespänen, die in der Papierindustrie oder zur Herstellung von Holzplatten verwendet werden, ist es nachteilig, daß zum Be- und/oder Entladen nur relativ kleine Öffnungen entweder durch Stirnwandflügeltüren oder durch Seitenwandschiebetüren zur Verfügung stehen und daß zum Öffnen und zum Schließen große Kräfte gegebenenfalls gegen Widerstände der Ladung aufgebracht werden müssen.
Bei Frachtbehältern mit einem öffnungsfähigen Dach kommen aufschwenkbare Abdeckungen zum Einsatz, bei denen die Bedeckung durch eine Plane oder ein Netz ausgebildet ist, welche ein Aufschwenken der Bedeckung ähnlich dem Verdeck eines Cabrio-Automobils ermöglicht. Ferner sind Bedeckungen bekannt, die ein Öffnen des Dachs durch Zusammenschieben der Plane beziehungsweise des Netzes, ähnlich einem Faltdach, erlauben. Derartige Konstruktionen sind überaus aufwendig und hinsichtlich ihres Öffnungsbeziehungsweise Schließmechanismusses störanfällig, insbesondere beim Transport von Schüttgütern oder körnigen Produkten in loser Schüttung. So können beispielsweise bereits geringe Verbiegungen der Schwenkbeziehungsweise Faltkonstruktionen ein Öffnen beziehungsweise Schließen der Bedeckung unmöglich machen. Darüber hinaus ist das Öffnen/Schließen der im Dach befindlichen Be- und/oder Entladeöffnung nicht von einer Person allein durchführbar und erfordert einen großen Kraftaufwand.
Der Erfindung liegt in Anbetracht dieses Standes der Technik die Aufgabe zugrunde, einen Frachtbehälter der eingangs genannten Art unter Meidung der beschriebenen Nachteile derart zu verbessern, daß das Öffnen beziehungsweise Schließen der Bedeckung in einfacher Weise und ohne nennenswerten Kraftaufwand quasi selbsttätig von Hand durchführbar ist.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Aufbau eine um die Stirnwände verschwenkbare Dachabdeckung aufweist.
Entgegen den bisher bekannten Konstruktionen, bei denen die Dachabdeckung durch Aufschwenken zusammengefalten beziehungsweise zusammengelegt wird, ist durch die um die Stirnwände des Frachtbehälters verschwenkbare Dachabdeckung der vorliegenden Erfindung ein einfaches Öffnen beziehungsweise Schließen des Dachbereichs des Frachtbehälters gegeben, da die Dachabdeckung nur verschwenkt und nicht in aufwendiger Weise zusammen- beziehungsweise auseinandergefalten werden muß. Darüber hinaus läßt sich durch die nun die Stirnwände verschwenkbare Dachabdeckung der gesamte Dachbereich des Frachtbehälters freigeben, was bei auffaltbaren Bedeckungen der bisher bekannten Konstruktionen nicht der Fall ist.
Vorteilhafterweise weist die Dachabdeckung stirnwandseitig jeweils eine fest mit der Dachabdeckung verbundene Halterung auf, welche an der jeweiligen Stirnwand schwenkbar befestigt ist. Dabei sind die Halterungen der Dachabdeckung außerhalb des kastenförmigen Aufbaus des Frachtbehälters angeordnet. Leichte Öffnungs- und Schließvorgänge sind mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung gewährleistet, da die Verschwenkbarkeit der Dachabdeckung durch die an der jeweiligen Stirnwand schwenkbar befestigte Halterung gegeben ist, welche beim Be- und Entladevorgang den ein- und auszuladenden Gütern keine Angriffspunkte für mögliche Beschädigungen gibt. Aufgrund der überaus einfachen Ausgestaltung ist darüber hinaus die Anfälligkeit gegenüber Störungen äußerst gering.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Dachabdeckung eine Betätigungseinrichtung zum Verschwenken auf, welche vorteilhafterweise seitenwandseitig angeordnet ist. Dadurch ist ein einfacheres manuelles Öffnen und Schließen der Be- und/oder Entladeöffnung im Dachbereich ermöglicht. Um eine Verschwenkung ohne nennenswerten Kraftaufwand zu ermöglichen, weist die Betätigungseinrichtung gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung einen Kraftspeicher, beispielsweise eine mechanische Feder oder eine Gasfeder, auf, so daß der Benutzer die Dachabdeckung mit geringer Kraft zum Öffnen beziehungsweise Schließen verschwenken kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Frachtbehälter eine im Schließzustand der Dachabdeckung wirksame Sicherungseinrichtung gegen Verschwenken der Dachabdeckung auf. Vorteilhafterweise greift die Sicherungseinrichtung in die Betätigungseinrichtung ein, so daß diese verriegelt ist und ein ungewolltes Verschwenken der Dachabdeckung verhindert.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Dachabdeckung zwischen ihren stirnwandseitigen Halterungen eine flexible Bedeckung, beispielsweise eine Plane oder Netz auf. Die flexible Bedeckung kann dabei auf einem die stirnwandseitigen Halterungen verbindenden Rahmenwerk aus Rohr oder dergleichen aufgespannt sein. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Bedeckung aus Blech gefertigt ist, so daß die zu transportierenden Güter gegen äußere Einflüsse weitestgehend geschützt sind.
Der Frachtbehälter kann im Dachbereich der Stirn- und Seitenwände Dichtleisten aufweisen, die in geschlossenem Zustand die Dachabdeckung gegenüber den Stirn- und Seitenwänden abdichten. Zweckmäßigerweise sind die Dichtleisten an der Dachabdeckung befestigt. Hiermit ist die Möglichkeit gegeben, den Laderaum des Frachtbehälters hermetisch, vor allem wasserdicht, zu verschließen. Die Dichtleisten können dabei beispielsweise aus einem Metall/Gummi-Verbundmaterial bestehen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Dachabdeckung zweiteilig ausgebildet. Dazu kann die Dachabdeckung aus zwei gegeneinander verschwenkbaren Teilen bestehen, die jeweils um die Stirnwände verschwenkbar zum Öffnen jeweils zu einer der Seitenwände hin beziehungsweise zum Schließen von einer der Seitenwände weg verschwenkbar sind.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt sind. Dabei zeigen:
Fig. 1
ein Ausführungsbeispiel eines Frachtbehälters in einer schematischen, perspektivischen Ansicht;
Fig. 2
den Frachtbehälter gemäß Fig. 1 mit geschlossener Bedeckung in einer Stirnwandansicht;
Fig. 3
den Frachtbehälter gemäß Fig. 2 mit geöffneter Bedeckung und
Fig. 4
ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Frachtbehälters in einer schematischen stirnwandseitigen Ansicht.
Fig. 1 zeigt in einer schematisch perspektivischen Ansicht einen kastenförmigen Frachtbehälter 1, bestehend aus einem Rahmenwerk mit Stirnwänden 2 und Seitenwänden 3. Das Rahmenwerk des Frachtbehälters 1 umfaßt dabei hier nicht dargestellte Seitenwandpfosten und diese verbindende Längs- und Querträger, die beispielsweise aus Walzprofilen gefertigt sind. In Fig. 1 nicht dargestellt können Seitenwandschiebetüren oder Stirnwandflügeltüren zum Be- und/oder Entladen vorgesehen sein. Der kastenförmige Aufbau des Frachtbehälters ist auf einen Boden 4 aufgesetzt und mit diesem fest verbunden. Der Boden 4 kann dabei insbesondere das Untergestell eines Güterzugwagens mit Laufwerk sein, mit welchem der kastenförmige Aufbau des Frachtbehälters verbunden ist. Im Dachbereich weist der Frachtbehälter 1 eine sich parallel zu den Seitenwänden 3 erstreckende Öffnung 5 zum Be- oder Entladen auf, welche mit einer Dachbedeckung 6 versehen ist, die von der Öffnung 5 wegschwenkbar ist.
Die Dachbedeckung 6 ist zweiteilig ausgebildet und besteht aus zwei Abdeckungen 7, welche stirnwandseitig jeweils eine fest mit der Abdeckung 7 verbundene dreieckförmige Halterung 8 aufweisen, die an der jeweiligen Stirnwand 2 schwenkbar befestigt ist. Dazu ist an den Stirnwänden 2 eine Schwenkachse 9 angebracht, an welcher die unteren Spitzen der Halterungen 8 jeweils befestigt sind. Die in Fig. 1 rechts dargestellte Abdeckung 7 der Dachbedeckung 6 ist mit einer seitenwandseitig angeordneten Betätigungseinrichtung 10 für ein manuelles Öffnen beziehungsweise Schließen der zum Be- oder Entladen vorgesehenen Öffnung 5 des Frachtbehälters 1 durch Verschwenken der Abdeckungen 7 versehen. Um ein unbeabsichtigtes oder versehentliches Verschwenken der Abdeckung 7 zu verhindern, weist der Frachtbehälter 1 an der in Fig. 1 rechts dargestellten Seitenwand 3 eine Sicherheitseinrichtung 11 auf, welche in der in Fig. 1 und 2 dargestellten Schließstellung der Dachbedeckung 6 wirksam ist. Die Sicherheitseinrichtung 11 verriegelt dabei die Betätigungseinrichtung 10 mit dem Betätigungshebel 12 im hier dargestellten Ausführungsbeispiel.
Fig. 2 zeigt in einer Stirnwandansicht den Frachtbehälter 1 mit der Dachbedeckung 6 in einem geschlossenen Zustand. Dabei liegen die Abdeckungen 7 der Dachbedeckung 6 an Dichtleisten 13 an, welche im Dachbereich an den Stirnwänden 2 und Seitenwänden 3 angeordnet sind. Die Abdeckungen 7 der Dachbedeckung 6 sind, wie in Fig. 3 zu erkennen ist, ebenfalls jeweils mit Dichtleisten 14 versehen, die sich über die gesamte Länge des Frachtbehälters 1, parallel zu den Seitenwänden 3 verlaufend erstrecken. Der Frachtbehälter 1 ist so in geschlossenem Zustand dachseitig vollständig gegenüber der Außenwelt, insbesondere wasserdicht, abgedichtet. Wie weiter in Fig. 2 zu erkennen ist, sind die beiden Halterungen 8 der Dachbedeckung 6 jeweils an einer Stirnwand 2 mit einem Kraftspeicher, hier einer Feder 15 miteinander verbunden. Durch den Kraftspeicher ist es möglich, die Dachbedeckung 6 mit geringem Kraftaufwand über die Betätigungseinrichtung 10 durch eine einfache Bewegung des Betätigungshebels 12 quasi automatisch zu schließen. Darüber hinaus kann die Betätigungseinrichtung 10 eigene, hier nicht dargestellte Kraftspeicher, beispielsweise Federn, Gasfedern oder dergleichen, aufweisen, welche ein Verschwenken der Dachbedeckung 6 zum Öffnen beziehungsweise Schließen der zum Be- und/oder Entladen vorgesehenen Öffnung 5 in einfacher Weise ohne nennenswerten Kraftaufwand quasi selbsttätig von Hand ermöglichen.
Zum Öffnen des in Fig. 2 in einem geschlossenen Zustand dargestellten Frachtbehälters 1 kann nach Lösen der Sicherheitseinrichtung 11 durch einfaches Ziehen an dem Betätigungshebel 12 der Betätigungseinrichtung 10 die Dachbedeckung 6 durch Verschwenken um die Stirnwände 2 geöffnet werden. Dabei bewegen sich die Abdeckungen 7 der Dachbedeckung 6 in Richtung der in Fig. 2 eingezeichneten Pfeile, so daß die Öffnung 5 im Dachbereich des Frachtbehälters 1 vollständig freigegeben wird.
Fig. 3 zeigt den Frachtbehälter 1 in einer Stirnwandansicht mit geöffneter Dachbedeckung 6. Zum Schließen lassen sich die Abdeckungen 7 der Dachbedeckung 6 durch einfache Betätigung des Betätigungshebels 12 in Richtung der eingezeichneten Pfeile verschwenken, so daß die Öffnung 5 im Dachbereich des Frachtbehälters 1 durch die Dachbedeckung 6 geschlossen wird.
Sowohl die Halterungen 8 als auch die Abdeckungen 7 der Dachbedeckung 6 können durch ein Rahmenwerk aus Rohren ausgebildet werden. Die Abdeckungen 7 der Dachbedeckung 6 lassen sich dabei sowohl als flexible Abdeckung, beispielsweise als Plane oder Netz und dergleichen, oder aber auch als starre Abdeckung, beispielsweise aus Blech und dergleichen ausbilden.
Fig. 4 zeigt in einer schematischen stirnwandseitigen Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Frachtbehälters 1, welcher hier auf einen Güterzugwagen 16 aufgesetzt ist.
Der Frachtbehälter 1 besteht ebenfalls aus einem, hier nicht explizit dargestellte Seitenwandpfosten und diese verbindende Längs- und Querträger umfassenden, Rahmenwerk mit Stirnwänden 2 und Seitenwänden 3. Der Frachtbehälter 1 weist oberhalb seines zur Entleerung nach unten abschwenkbaren Bodens 4 wenigstens eine Aufnahme 17 für ein den Frachtbehälter 1 im Entladezustand durchgreifendes hier nicht dargestelltes Lastaufnahmemittels eines Förderfahrzeugs auf, mit welchem der Frachtbehälter 1 zum Be- und Entladen des Güterzugwagens 16 aufgenommen werden kann. Der Boden 4 weist, wie in Fig. 4 dargestellt, ebenfalls wenigstens eine Aufnahme 18 für ein den Boden 4 im Entladezustand durchgreifendes hier nicht dargestelltes Lastaufnahmemittel eines Förderfahrzeugs auf, mit welchem der Boden 4 zur Entleerung des Frachtbehälters 1 abschwenkbar ist.
Der Dachbereich des Frachtbehälters 1 ist aus mehreren Segmenten 19 halbkreisförmig ausgebildet und weist eine sich parallel zu den Seitenwänden 3 erstreckende Öffnung zum Be- oder Entladen des Frachtbehälters 1 auf, welche mit einer Dachabdeckung 6 versehen ist, die von der Öffnung 5 wegschwenkbar ist.
Die Dachabdeckung 6 ist zweiteilig ausgebildet und besteht aus zwei jeweils aus zwei Segmenten 20 ausgebildeten Abdeckungen 7, welche stirnwandseitig jeweils eine fest mit der Abdeckung 7 verbundene dreieckförmige Halterung 8 aufweisen, die an der jeweiligen Stirnwand 2 schwenkbar befestigt ist. Dazu sind die Spitzen der Halterungen 8 jeweils an stirnwandseitig angebrachten Schwenkachsen 9 befestigt.
Die in Fig. 4 links dargestellte Abdeckung 7 der Dachbedeckung 6 ist mit einer stirnwandseitig angeordneten Betätigungseinrichtung 10 für ein manuelles Öffnen bzw. Schließen der zum Be- oder Entladen vorgesehenen Öffnung des Frachtbehälters 1 durch Verschwenken der Abdeckungen 7 versehen. Die Betätigungseinrichtung 10 ist winkelförmig ausgebildet, wobei ein Schenkel des Winkels die links dargestellte Halterung 8 der Abdeckung 7 verlängernd an der Schwenkachse 9 angeordnet ist. Durch Anheben des anderen Winkels der Betätigungseinrichtung 10 läßt sich so die Abdeckung 7 die Öffnung 5 freigebend verschwenken. Die in Fig. 4 rechts dargestellte Halterung 7 ist dabei mit den in Fig. 4 links dargestellten Halterung gekoppelt und führt eine entsprechende Schwenkbewegung in die andere Richtung aus.
Um ein unbeabsichtigtes oder versehentliches Verschwenken der Abdeckung 7 zu verhindern weist die in Fig. 4 links dargestellte Halterung 8 der Abdeckung 7 eine Sicherheitseinrichtung 11, hier in Form eines Sperriegels auf.
Bezugszeichenliste
1
Frachtbehälter
2
Stirnwand
3
Seitenwand
4
Boden
5
Öffnung
6
Dachbedeckung
7
Abdeckungen
8
Halterung
9
Schwenkachse
10
Betätigungseinrichtung
11
Sicherheitseinrichtung
12
Betätigungshebel
13
Dichtleiste
14
Dichtleiste
15
Feder
16
Güterzugwagen
17
Aufnahme
18
Aufnahme
19
Segment
20
Segment

Claims (14)

  1. Frachtbehälter für Transport von Gütern mit Transportmitteln, insbesondere für den Transport von Schüttgütern mit Schienenfahrzeugen wie Güterzugwagen, bestehend aus einem durch eine zu öffnende Dachbedeckung geschlossenen kastenförmigen Aufbau mit Stirn- und Seitenwänden,
    dadurch gekennzeichnet ,
    daß der Aufbau eine um die Stirnwände (2) verschwenkbare Dachbedeckung (6) aufweist.
  2. Frachtbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachbedeckung (6) stirnwandseitig jeweils eine fest mit der Dachbedeckung (6) verbundene Halterung (8) aufweist, welche an der jeweiligen Stirnwand (2) schwenkbar befestigt ist.
  3. Frachtbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (8) außerhalb des kastenförmigen Aufbaus des Frachtbehälters (1) angeordnet ist.
  4. Frachtbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (8) dreieckförmig ist und mit ihrer unteren Spitze an der jeweiligen Stirnwand (2) angelenkt ist, wobei der gegenüberliegende Schenkel die Dachbedeckung (6) trägt.
  5. Frachtbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachbedeckung (6) eine Betätigungseinrichtung (10) zum Verschwenken für ein Öffnen beziehungsweise Schließen aufweist.
  6. Frachtbehälter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (10) seitenwandseitig angeordnet ist.
  7. Frachtbehälter nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (10) einen Kraftspeicher aufweist.
  8. Frachtbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß dieser eine Sicherheitseinrichtung (11) gegen ein Verschwenken der Dachbedeckung (6) aufweist.
  9. Frachtbehälter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitseinrichtung (11) im Schließzustand der Dachbedeckung (6) wirksam ist.
  10. Frachtbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachbedeckung (6) eine flexible Abdeckung (9) aufweist.
  11. Frachtbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachbedeckung (6) eine starre Abdeckung (7) aufweist.
  12. Frachtbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnwände (2) und Seitenwände (3) im Dachbereich Dichtleisten (13) aufweisen.
  13. Frachtbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachbedeckung (6) im Stirn- und Seitenwandbereich Dichtleisten aufweist.
  14. Frachtbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachbedeckung (6) zweiteilig ausgebildet ist.
EP98117614A 1998-09-17 1998-09-17 Frachtbehälter mit Schwenkdach, insbesondere für den Transport von Schüttgütern mit Güterzugwagen Withdrawn EP0987160A1 (de)

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RU209739U1 (ru) * 2021-12-06 2022-03-22 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") Кузов крытого грузового вагона
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