EP1689998A1 - Vorrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratsbehälter zu einer brennkraftmaschine und verfahren zur druckerfassung - Google Patents

Vorrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratsbehälter zu einer brennkraftmaschine und verfahren zur druckerfassung

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EP1689998A1
EP1689998A1 EP04804507A EP04804507A EP1689998A1 EP 1689998 A1 EP1689998 A1 EP 1689998A1 EP 04804507 A EP04804507 A EP 04804507A EP 04804507 A EP04804507 A EP 04804507A EP 1689998 A1 EP1689998 A1 EP 1689998A1
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EP
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pressure
feed pump
storage container
pressure sensor
pressure line
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Jürgen GRAS
Christian Sobottka
Karl-Bernhard Lederle
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank

Definitions

  • the invention is based on a device for delivering fuel and a method for pressure detection according to the preamble of claims 1 and 4 respectively.
  • a device is already known from DE 100 43 688 AI, with a feed pump, a pressure line leading from the feed pump to the internal combustion engine, a check valve arranged in the pressure line downstream of the feed pump and a pressure sensor connected to the pressure line downstream of the check valve.
  • the pressure sensor is provided on a so-called fuel distributor and detects the pressure in the fuel distributor and in the pressure line.
  • an additional pressure sensor in the storage container is necessary in order to be able to detect a leak in the storage container.
  • the device according to the invention and the method according to the invention with the characterizing features of claims 1 and 3 has the advantage that simple and In this way, the manufacturing costs of the device can be reduced by the pressure sensor being operatively connected to the pressure line downstream of the feed pump and upstream of the check valve. In this way, both the pressure in the pressure line and in the storage container can be detected at different times with a single pressure sensor. The additional pressure sensor in the storage container can be saved.
  • the pressure sensor has a temperature sensor r since the temperature of the fuel drawn from the storage container is additionally determined in this way.
  • the pressure sensor is used for the pressure detection in the pressure line and for the pressure detection in the storage container.
  • the measurement signal of the pressure sensor is used as a control variable for regulating the feed pump and / or for leak diagnosis in the pressure line and / or for a tank leak diagnosis.
  • the pressure sensor can take over one or more of the aforementioned functions. No additional components are required.
  • time pressure curve in the reservoir is measured in the tank leak diagnosis, since a tank leak in the reservoir can be detected in this way.
  • the tank leak is diagnosed as a leak in the storage container closed if, after a predetermined diagnosis time, a pressure change is measured which is greater than a predetermined pressure change, an overpressure or underpressure being present in the storage container before the tank leak diagnosis begins.
  • a leak in the storage container can advantageously also be inferred if, after a predetermined diagnosis time, a pressure change is measured which is smaller than a predetermined pressure change, with atmospheric pressure prevailing in the storage container before the tank leak diagnosis begins.
  • a leak in the pressure line downstream of the check valve is concluded in the pressure line leak diagnosis when the measurement signal of the pressure sensor drops below a predetermined value.
  • the drawing shows a device for conveying fuel according to the invention.
  • the device according to the invention has a storage container 1 with, for example, a storage container 2 arranged therein, in which a feed pump 3 is arranged, which sucks the fuel stored in the storage container 1, for example via a prefilter 4 and an intake line 5, from the storage container 2 and increases the pressure via a pressure line 8 promotes, for example, to a fuel distributor 9 of an internal combustion engine 10.
  • the fuel rail 9 is defined as part of the pressure line 8.
  • the fuel distributor 9 is connected to a plurality of injection valves 11, which inject the fuel into an intake manifold or cylinder of the internal combustion engine 10 in a manner not shown.
  • the pressure line 8 can, however, also be connected downstream to a high-pressure pump of a so-called gasoline direct injection or a diesel injection system, which injects the fuel under high pressure into the fuel distributor and, via injection valves, into cylinders of the internal combustion engine 10.
  • a high-pressure pump of a so-called gasoline direct injection or a diesel injection system which injects the fuel under high pressure into the fuel distributor and, via injection valves, into cylinders of the internal combustion engine 10.
  • the storage container 2 provided, for example, stores sufficient fuel to ensure that the internal combustion engine 10 is supplied with fuel by the feed pump 3, even if no fuel is conveyed into the storage container 2, for example due to cornering and the resulting sloshing movements of the fuel in the storage container 1.
  • the storage tank 2 is filled in a known manner via a suction jet pump, not shown, which is fed by the feed pump 3 and which feeds fuel from the storage tank 1 into the storage tank 2.
  • the storage container 2 is arranged with its pot bottom 12 near a container bottom 15 of the storage container 1.
  • the feed pump 3 is, for example, a flow pump that is driven electrically by an actuator, for example an armature of an electric motor, but can also be any other pump.
  • the pre-filter 4 protects the device downstream of the pre-filter 4 from coarse dirt particles contained in the fuel.
  • a check valve 16, for example, is arranged in the pressure line 8 downstream of the feed pump 3, which prevents fuel from flowing back from downstream of the check valve 16 to the upstream of the check valve 16 and in this way the excess pressure built up in the pressure line 8 by the feed pump 3 in the pressure line 8 is maintained downstream of the check valve 16 even after the feed pump 3 has been switched off.
  • a main filter 17 is provided downstream of the check valve 16, for example, which filters out the fine dirt particles contained in the fuel.
  • a branch line 18 branches off from the pressure line 8 downstream of the main filter 17.
  • the branch line 18 is connected to a pressure regulator 19, which opens at a pressure in the pressure line 8 which is greater than a predetermined opening pressure, and fuel from the pressure line 8 via the branch line 18, the opened pressure regulator 19 and a return line 22 into the storage tank 2 can run back. In this way, the pressure in the pressure line 8 is kept at a constant value.
  • the device has a pressure sensor 23, which is operatively connected via a connecting line 24 to the pressure line 8 downstream of the feed pump 3 and upstream of the check valve 16, for example in a flow connection.
  • the pressure sensor 23 measures, for example, a differential pressure to the atmosphere or an absolute pressure.
  • a measurement signal of the pressure sensor 23 corresponding to the measured pressure is sent via a signal line 26 to an electronic engine control 29.
  • the pressure sensor 23 is used for the pressure detection in the pressure line 8 and for the pressure detection in the storage container 1.
  • the measurement signal of the pressure sensor 23 serves, for example, as a so-called control variable for regulating the feed pump 3, so that only the amount of fuel that is required in the respective operating state of the internal combustion engine 10 is delivered to the fuel distributor 9. Therefore, the feed pump 3 requires less electrical power than an uncontrolled feed pump 3 that runs at full power regardless of the operating state of the internal combustion engine 10. This leads to significant fuel savings.
  • the branch line 18 with the pressure regulator 19 and the return line 22 can be omitted.
  • the measurement signal of the pressure sensor 23 can also serve as a so-called control variable for controlling a high-pressure pump arranged in the pressure line 8 downstream of the check valve 16 with the same advantages mentioned above.
  • the pressure sensor 23 can also be used for leak diagnosis in the pressure line 8, 9.
  • a leak in the pressure line 8, 9 is concluded when the measurement signal of the pressure sensor 23 falls below a predetermined value when the feed pump 3 is switched on.
  • the pressure sensor 23 is used according to the invention for a tank leak diagnosis.
  • tank leak diagnoses work in such a way that the time course of an overpressure or underpressure present in the storage container 1 is measured.
  • the overpressure or underpressure in the storage container 1 can be generated by means of a pump.
  • the natural heating of the storage container 1 after switching off the internal combustion engine 10 of a vehicle can also be used in a known manner, which causes a slight increase in pressure in the storage container 1.
  • the tank leak diagnosis is carried out, for example, after the internal combustion engine 10 has been switched off, when the storage container 1 is hermetically sealed from the environment.
  • the feed pump 3 is switched off, the check valve 16 is closed and a tank ventilation line (not shown) leading from the storage container 1 to the internal combustion engine 10 is closed by closing a tank ventilation valve provided in the tank ventilation line.
  • An activated carbon canister for example, is arranged in the tank ventilation line upstream of the tank ventilation valve and is connected to the atmosphere via a ventilation line, a further valve being provided in the ventilation line, which valve is also closed before the tank leak diagnosis is carried out.
  • the pressure sensor 23 measures the pressure in the pressure line 8 downstream of the feed pump 3 and upstream of the check valve 16.
  • the check valve 16 When the feed pump 3 is switched on, the check valve 16 is opened because of the fuel delivery in the direction of the internal combustion engine 10, so that the pressure in the pressure line 8 downstream of the feed pump 3 and upstream of the check valve 16 minus pressure losses of the check valve 16 and the pressure line 8, the pressure in the pressure line 8 downstream of the check valve 16 and the pressure in the fuel rail 9 corresponds.
  • the pressure in the pressure line 8 downstream of the check valve 16 and the pressure in the fuel distributor 9 is referred to below as the system pressure. Because the system pressure is the desired one Is the controlled variable, the motor controller 29 corrects the measurement signal of the pressure sensor 23 by the pressure loss of, for example, the check valve 16, the main filter 17 and / or the pressure line 8, 9.
  • the check valve 16 When the feed pump 3 is switched off, the check valve 16 is closed and the excess pressure built up by the feed pump 3 in the pressure line 8 upstream of the check valve 16 has dropped to a lower pressure which, since the pressure line 8 upstream of the check valve 16 via the feed pump 3, the suction line 5 and the prefilter 4 is in flow communication with the storage container 2, composed of a pressure component, hereinafter referred to as gas pressure, of a gas formed from fuel vapors and air above a liquid level 25 in the storage container 1 and storage container 2 and a hydrostatic pressure component, which is dependent on a fill level in the storage container 1 and in the storage container 2 and by the pressure of a so-called liquid column above the branch line 24 is formed.
  • gas pressure a pressure component
  • hydrostatic pressure component which is dependent on a fill level in the storage container 1 and in the storage container 2 and by the pressure of a so-called liquid column above the branch line 24 is formed.
  • the pressure sensor 23 Since the time course of the gas pressure is considered for the tank leak diagnosis, it is irrelevant that the pressure sensor 23 does not measure the gas pressure when the feed pump 3 is switched off, but rather a pressure which is composed of the gas pressure and a hydrostatic pressure component which is dependent on the fill level. It is not necessary to correct the measurement signal of the pressure sensor 23 by the hydrostatic pressure component, since the fill level in the storage container 1 and in the storage container 2 remains constant during the tank leak diagnosis and only the pressure change in the storage container 1 is monitored.
  • the tank leak diagnosis can be started according to any criterion become.
  • the engine control 29 monitors the time course of the measurement signal of the pressure sensor 23. If the overpressure or underpressure in the reservoir 1 is already present before the start of the tank leak diagnosis, for example generated by a pump or by natural, temperature-related pressure build-up, a leak is concluded if after a predetermined one Diagnosis time a pressure change is determined that is greater than a predetermined pressure change. This conclusion arises from the fact that the overpressure or underpressure in the storage container 1 is reduced by a leak, as a result of which a pressure change occurs which is greater than the predetermined pressure change.
  • a leak is concluded if after a predetermined diagnosis time a pressure change is determined which is smaller than a predetermined pressure change. This conclusion arises from the fact that, in the presence of a leak in the storage container 1, no or only a slight overpressure can occur in the storage container 1.

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Abstract

Bekannte Vorrichtungen haben eine Förderpumpe, eine von der Förderpumpe zu der Brennkraftmaschine führende Druckleitung, ein Rückschlagventil und einen mit der Druckleitung verbundenen Drucksensor. Der Drucksensor ist an einem sogenannten Kraftstoffverteiler vorgesehen und erfaßt den Druck im Kraftstoffverteiler und in der Druckleitung. Für eine sogenannte Tankleckdiagnose ist ein zusätzlicher Drucksensor im Vorratsbehälter notwendig. Die erfindungsgemässe Vorrichtung wird vereinfacht, indem ein einziger Drucksensor für die Druckerfassung in der Druckleitung und im Vorratsbehälter vorgesehen ist. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Drucksensor (23) mit der Druckleitung (8) stromab der Förderpumpe (3) und stromauf des Rückschlagventils (16) wirkverbunden ist, wobei das Meßsignal des Drucksensors (23) als Regelgrösse für eine Regelung der Förderpumpe (3) und/oder für eine Leckdiagnose in der Druckleitung (8) und/oder für eine Tankleckdiagnose verwendet wird.

Description

Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehalter zu einer Brennkraftmaschine und Verfahren zur Druckerfassung
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff bzw. einem Verfahren zur Druckerfassung nach der Gattung des Anspruchs 1 bzw. 4.
Es ist schon eine Vorrichtung aus der DE 100 43 688 AI bekannt, mit einer Förderpumpe, einer von der Förderpumpe zu der Brennkraftmaschine führenden Druckleitung, einem in der Druckleitung stromab der Förderpumpe angeordneten Rückschlagventil und einem mit der Druckleitung stromab des Rückschlagventils verbundenen Drucksensor. Der Drucksensor ist an einem sogenannten Kraftstoffverteiler vorgesehen und erfaßt den Druck im Kraftstoffverteiler und in der Druckleitung. Für eine sogenannte Tankleckdiagnose ist ein zusätzlicher Drucksensor im Vorratsbehalter notwendig, um ein Leck im Vorratsbehalter erkennen zu können.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung bzw. das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 bzw.3 hat demgegenüber den Vorteil, daß auf einfache Art und Weise die Herstellkosten der Vorrichtung verringert werden, indem der Drucksensor mit der Druckleitung stromab der Förderpumpe und stromauf des Rückschlagventils wirkverbunden ist. Auf diese Weise kann zu unterschiedlichen Zeitpunkten mit einem einzigen Drucksensor sowohl der Druck in der Druckleitung als auch in dem Vorratsbehalter erfaßt werden. Der zusätzliche Drucksensor im Vorratsbehalter kann eingespart werden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Vorrichtung möglich.
Vorteilhaft ist, wenn der Drucksensor einen Temperatursensor aufweist r da auf diese Weise zusätzlich die Temperatur des aus dem Vorratsbehalter angesaugten Kraftstoffs ermittelt wird.
Besonders vorteilhaft ist, wenn der Drucksensor für die Druckerfassung in der Druckleitung und für die Druckerfassung in dem Vorratsbehalter verwendet wird. In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel wird das Meßsignal des Drucksensors als Regelgröße für eine Regelung der Förderpumpe und/oder für eine Leckdiagnose in der Druckleitung und/oder für eine Tankleckdiagnose verwendet. Abhängig vom Kundenwunsch kann der Drucksensor eine oder mehrere der zuvor genannten Funktionen übernehmen. Es sind keine zusätzlichen Bauteile erforderlich.
Weiterhin vorteilhaft ist, daß bei der Tankleckdiagnose der zeitliche Druckverlauf im Vorratsbehalter gemessen wird, da auf diese Weise ein Tankleck im Vorratsbehalter erkannt werden kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung wird bei der Tankleck iagnose auf ein Leck im Vorratsbehalter geschlossen, wenn nach einer vorbestimmten Diagnosezeit eine Druckänderung gemessen wird, die größer ist als eine vorbestimmte Druckänderung, wobei vor Beginn der Tankleckdiagnose ein Überdruck oder Unterdruck im Vorratsbehalter vorhanden ist. Vorteilhafterweise kann auch auf ein Leck im Vorratsbehalter geschlossen werden, wenn nach einer vorbestimmten Diagnosezeit eine Druckänderung gemessen wird, die kleiner ist als eine vorbestimmte Druckänderung, wobei vor Beginn der Tankleckdiagnose Atmosphärendruck im Vorratsbehalter herrscht.
Bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel wird bei der Druckleitungs-Leckdiagnose auf ein Leck in der Druckleitung stromab des Rückschlagventils geschlossen, wenn das Meßsignal des Drucksensors unter einen vorbestimmten Wert absinkt.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Die Zeichnung zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist einen Vorratsbehalter 1 mit einem beispielsweise darin angeordneten Speicherbehälter 2 auf, in dem eine Förderpumpe 3 angeordnet ist, die in dem Vorratsbehalter 1 gespeicherten Kraftstoff beispielsweise über einen Vorfilter 4 und eine Ansaugleitung 5 aus dem Speicherbehälter 2 ansaugt und druckerhöht über eine Druckleitung 8 beispielsweise zu einem Kraftstoffverteiler 9 einer Brennkraftmaschine 10 fördert. Der Kraftstoffverteiler 9 wird als Teil der Druckleitung 8 definiert. Der Kraftstoffverteiler 9 ist mit mehreren Einspritzventilen 11 verbunden, die den Kraftstoff in nicht dargestellter Weise in ein Saugrohr oder Zylinder der Brennkraftmaschine 10 einspritzen. Die Druckleitung 8 kann stromab aber auch mit einer Hochdruckpumpe einer sogenannten Benzindirekteinspritzung oder eines Dieseleinspritzsystems verbunden sein, die den Kraftstoff unter Hochdruck in den Kraftstoffverteiler und über Einspritzventile in Zylinder der Brennkraftmaschine 10 einspritzt.
Der beispielsweise vorgesehene Speicherbehälter 2 bevorratet ausreichend viel Kraftstoff, damit eine Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine 10 durch die Förderpumpe 3 sichergestellt ist, auch wenn, beispielsweise durch eine Kurvenfahrt und dadurch bedingte Schwappbewegungen des Kraftstoffs im Vorratsbehalter 1, kein Kraftstoff in den Speicherbehälter 2 gefördert wird. Der Speicherbehälter 2 wird auf bekannte Art und Weise über eine nicht dargestellte, von der Förderpumpe 3 gespeiste Saugstrahlpumpe befüllt, die Kraftstoff aus dem Vorratsbehalter 1 in den Speicherbehälter 2 fördert.
Der Speicherbehälter 2 ist mit seinem Topfboden 12 nahe einem Behälterboden 15 des Vorratsbehälters 1 angeordnet.
Die Förderpumpe 3 ist beispielsweise eine Strömungspumpe, die elektrisch von einem Aktor, beispielsweise einem Anker eines Elektromotors, angetrieben wird, kann aber auch eine beliebige andere Pumpe sein.
Der Vorfilter 4 schützt die Vorrichtung stromab des Vorfilters 4 vor im Kraftstoff enthaltenen groben Schmutzpartikeln . In der Druckleitung 8 stromab der Förderpumpe 3 ist beispielsweise ein Rückschlagventil 16 angeordnet, das ein Rückfließen von Kraftstoff von stromab des Rückschlagventils 16 nach stromauf des Rückschlagvenntils 16 verhindert und auf diese Weise den von der Förderpumpe 3 in der Druckleitung 8 aufgebauten Überdruck in der Druckleitung 8 stromab des Rückschlagventils 16 auch nach Abschalten der Förderpumpe 3 aufrechterhält. Stromab des Rückschlagventils 16 ist beispielsweise ein Hauptfilter 17 vorgesehen, der die im Kraftstoff enthaltenen feinen Schmutzpartikel herausfiltert. Stromab des Hauptfilters 17 zweigt eine Zweigleitung 18 von der Druckleitung 8 ab. Die Zweigleitung 18 ist mit einem Druckregler 19 verbunden, der bei einem Druck in der Druckleitung 8, der größer ist als ein vorbestimmter Öffnungsdruck, öffnet und Kraftstoff aus der Druckleitung 8 über die Zweigleitung 18, den geöffneten Druckregler 19 und eine Rücklaufleitung 22 in den Speicherbehälter 2 zurücklaufen läßt. Auf diese Weise wird der Druck in der Druckleitung 8 auf einem konstanten Wert gehalten.
Erfindungsgemäß weist die Vorrichtung einen Drucksensor 23 auf, der über eine Verbindungsleitung 24 mit der Druckleitung 8 stromab der Förderpumpe 3 und stromauf des Rückschlagventils 16 wirkverbunden, beispielsweise strömungsverbunden ist. Der Drucksensor 23 mißt beispielsweise einen Differenzdruck zur Atmosphäre oder einen Absolutdruck. Ein dem gemessenen Druck entsprechendes Meßsignal des Drucksensors 23 wird über eine Signalleitung 26 an eine elektronische Motorsteuerung 29 geleitet.
Der Drucksensor 23 wird erfindungsgemäß für die Druckerfassung in der Druckleitung 8 und für die Druckerfassung in dem Vorratsbehalter 1 eingesetzt. Das Meßsignal des Drucksensors 23 dient beispielsweise als sogenannte Regelgröße zur Regelung der Förderpumpe 3, so daß nur die Kraftstoffmenge zum Kraftstoffverteiler 9 gefördert wird, die bei dem jeweiligen Betriebszustand der Brennkraftmaschine 10 erforderlich ist. Daher benötigt die Förderpumpe 3 weniger elektrische Leistung als eine ungeregelte, unabhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine 10 auf voller Leistung laufende Förderpumpe 3. Dies führt zu einer nennenswerten Kraftstoffersparnis . Durch diese Regelung der Förderpumpe 3 mit dem Meßsignal des Drucksensors 23 als Regelgröße kann die Zweigleitung 18 mit dem Druckregler 19 und der Rücklaufleitung 22 entfallen.
Das Meßsignal des Drucksensors 23 kann ebenso als sogenannte Regelgröße zur Regelung einer in der Druckleitung 8 stromab des Rückschlagventils 16 angeordneten Hochdruckpumpe dienen mit den gleichen zuvor genannten Vorteilen.
Der Drucksensor 23 kann auch für eine Leckdiagnose in der Druckleitung 8,9 verwendet werden. Bei dieser Druckleitungs- Leckdiagnose wird auf ein Leck in der Druckleitung 8,9 geschlossen, wenn das Meß signal des Drucksensors 23 bei eingeschalteter Förderpumpe 3 unter einen vorbestimmten Wert fällt.
Desweiteren wird der Drucksensor 23 erfindungsgemäß für eine Tankleckdiagnose eingesetzt. Bekannterweise arbeiten Tankleckdiagnosen derart, daß der zeitliche Verlauf eines im Vorratsbehalter 1 vorhandenen Überdrucks oder Unterdrucks gemessen wird. Der Überdruck oder Unterdruck im Vorratsbehalter 1 kann mittels einer Pumpe erzeugt werden. Darüber hinaus kann auf bekannte Weise auch die natürliche Erwärmung des Vorratsbehälters 1 nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine 10 eines Fahrzeugs genutzt werden, die einen leichten Druckanstieg im Vorratsbehalter 1 bewirkt. Die Tankleckdiagnose wird beispielsweise nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine 10 durchgeführt, wenn der Vorratsbehalter 1 hermetisch gegenüber der Umgebung abgeschlossen ist. Dazu wird beispielsweise die Förderpumpe 3 abgeschaltet, das Rückschlagventil 16 geschlossen und eine von dem Vorratsbehalter 1 zu der Brennkraftmaschine 10 führende, nicht dargestellte Tankentlüftungsleitung durch das Schließen eines in der Tankentlüftungsleitung vorgesehenen Tankentlüftungsventils verschlossen. In der Tankentlüftungsleitung stromauf des Tankentlüftungsventils ist beispielsweise ein Aktivkohlebehälter angeordnet, der über eine Belüftungsleitung mit der Atmosphäre verbunden ist, wobei in der Belüftungsleitung ein weiteres Ventil vorgesehen ist, das vor der Durchführung der Tankleckdiagnose ebenso geschlossen wird.
Wenn sich dabei der Überdruck oder der Unterdruck im Vorratsbehalter 1 zu schnell abbaut, wird auf ein Leck im Vorratsbehalter 1 geschlossen.
Gemäß der erfindungsgemäßen Anordnung des Drucksensors 23 mißt der Drucksensor 23 den Druck in der Druckleitung 8 stromab der Förderpumpe 3 und stromauf des Rückschlagventils 16.
Bei eingeschalteter Förderpumpe 3 ist das Rückschlagventil 16 wegen der Kraftstoffförderung in Richtung der Brennkraftmaschine 10 geöffnet, so daß der Druck in der Druckleitung 8 stromab der Förderpumpe 3 und stromauf des Rückschlagventils 16 abzüglich von Druckverlusten des Rückschlagventils 16 und der Druckleitung 8 dem Druck in der Druckleitung 8 stromab des Rückschlagventils 16 und dem Druck im Kraftstoffverteiler 9 entspricht. Der Druck in der Druckleitung 8 stromab des Rückschlagventils 16 und der Druck im Kraftstof verteiler 9 wird im folgenden als Systemdruck bezeichnet. Da der Systemdruck die gewünschte Regelgröße ist, korrigiert die Motorsteuerung 29 das Meßsignal des Drucksensors 23 um den Druckverlust beispielsweise des Rückschlagventils 16, des Hauptfilters 17 und/oder der Druckleitung 8,9.
Bei ausgeschalteter Förderpumpe 3 ist das Rückschlagventil 16 geschlossen und der von der Förderpumpe 3 aufgebaute Überdruck in der Druckleitung 8 stromauf des Rückschlagventils 16 auf einen niedrigeren Druck gefallen, der sich, da die Druckleitung 8 stromauf des Rückschlagventils 16 über die Förderpumpe 3, die Ansaugleitung 5 und den Vorfilter 4 mit dem Speicherbehälter 2 strömungsverbunden ist, zusammensetzt aus einem im Folgenden als Gasdruck bezeichneten Druckanteil eines aus Krafstoffdämpfen und Luft gebildeten Gases oberhalb eines Flüssigkeitsspiegels 25 im Vorratsbehalter 1 und Speicherbehälter 2 und einem hydrostatischen Druckanteil, der abhängig ist von einem Füllstand im Vorratsbehalter 1 und im Speicherbehälter 2 und durch den Druck einer sogenannten Flüssigkeitssäule oberhalb der Zweigleitung 24 gebildet ist.
Da für die Tankleckdiagnose der zeitliche Verlauf des Gasdrucks betrachtet wird, ist es unerheblich, daß der Drucksensor 23 bei ausgeschalteter Förderpumpe 3 nicht den Gasdruck mißt, sondern einen Druck, der sich aus dem Gasdruck und einem hydrostatischen, vom Füllstand abhängigen Druckanteil zusammensetzt. Es ist nicht notwendig, das Meßsignal des Drucksensors 23 um den hydrostatischen Druckanteil zu korrigieren, da der Füllstand im Vorratsbehalter 1 und im Speicherbehälter 2 während der Tankleckdiagnose konstant bleibt und nur die Druckänderung im Vorratsbehalter 1 überwacht wird.
Nach dem Abstellen der Förderpumpe 3 kann die Tankleckdiagnose nach einem beliebigem Kriterium gestartet werden. Die Motorsteuerung 29 überwacht den zeitlichen Verlauf des Meßsignales des Drucksensors 23. Ist der Überdruck oder Unterdruck im Vorratsbehalter 1 bereits vor Beginn der Tankleckdiagnose vorhanden, beispielsweise durch eine Pumpe oder durch natürlichen, temperaturbedingten Druckaufbau erzeugt, wird auf ein Leck geschlossen, wenn nach einer vorbestimmten Diagnosezeit eine Druckänderung ermittelt wird, die größer ist als eine vorbestimmte Druckänderung. Diese Schlußfolgerung ergibt sich daraus, daß sich der Überdruck oder Unterdruck im Vorratsbehalter 1 durch ein Leck verringert, wodurch sich eine Druckänderung einstellt, die größer ist als die vorbestimmte Druckänderung. Wird bei der Tankleckdiagnose der natürliche Druckaufbau im Vorratsbehalter 1 durch die natürliche Erwärmung des Vorratsbehälters 1 nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine 10 eines Fahrzeugs überwacht, wobei vor Beginn der Tankleckdiagnose Atmosphärendruck im Vorratsbehalter 1 herrscht,, wird auf ein Leck geschlossen, wenn nach einer vorbestimmten Diagnosezeit eine Druckänderung ermittelt wird, die kleiner ist als eine vorbestimmte Druckänderung- Diese Schlußfolgerung ergibt sich daraus, daß sich bei Vorhandensein eines Lecks im Vorratsbehalter 1 kein oder nur ein geringer Überdruck im Vorratsbehalter 1 einstellen kann.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehalter zu einer Brennkraftmaschine, mit einer Förderpumpe, einer von der Förderpumpe zu der Brennkraftmaschine führenden Druckleitung, einem in der Druckleitung stromab der Förderpumpe angeordneten Rückschlagventil und einem mit der Druckleitung strömungsverbundenen Drucksensor, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (23) mit der Druckleitung (8) stromab der Förderpumpe (3) und stromauf des Rückschlagventils (16) wirkverbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderpumpe (3) und der Drucksensor (23) in dem Vorratsbehalter (1) angeordnet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (23) einen Temperatursensor aufweist.
4. Verfahren zur Druckerfassung mit einer Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehalter zu einer Brennkraftmaschine, mit einer Förderpumpe, einer von der Förderpumpe zu der Brennkraftmaschine führenden Druckleitung, einem in der Druckleitung stromab der Förderpumpe angeordneten Rückschlagventil und einem mit der Druckleitung strömungsverbundenen Drucksensor, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (23) mit der Druckleitung (8) stromab der Förderpumpe (3) und stromauf des Rückschlagventils (16) wirrkverbunden wird und für die Druckerfassung in der Druckleitung (8) und für die Druckerfassung in dem Vorratsbiehälter (1) verwendet wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderpumpe (3) und der Drucksensor (23) in dem Vorratsbehalter (1) angeordnet werden.
6. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Meßsignal des Drucksensors (23) in einer Motorsteuerung (29) als Regelgröße für eine Regelung der Förderpumpe (3) und/oder für eine Leckdiagnose in der Druckleitung (8) und/oder für eine Tankleckdiagnose verwendet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Tankleckdiagnose der zeitliche Druckverlauf im Vorratsbehalter (1) gemessen wird.
8. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Tankleckdiagnose auf ein Leck im Vorratsbehalter (1) geschlossen wird, wenn nach einer vorbestimmten Diagnosezeit eine Druckänderung gemessen wird, die größer ist als eine vorbestimmte Druckänderung, wobei vor Beginn der Tankleckdiagnose ein Überdruck oder Unterdruck im Vorratsbehalter (1) vorhanden ist.
9. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf ein Leck im Vorratsbehalter (1) geschlossen wird, wenn nach einer vorbestimmten Diagnosezeit eine Druckänderung gemessen wird, die kleiner ist als eine vorbestimmte Druckänderung, wobei vor Beginn der Tankleckdiagnose Atmosphärendrυck im Vorratsbehalter (1) herrscht.
0.Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Druckleitungs-Leckdiagnose auf ein Leck in der Druckleitung (8) stromab des Rückschlagventils (16) geschlossen wird, wenn das Meßsignal des Drucksensors (23) unter einen vorbestimmten Wert absinkt.
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