EP1684383A1 - Massekontaktfeder für elektrische Steckverbinder - Google Patents

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EP1684383A1
EP1684383A1 EP05027047A EP05027047A EP1684383A1 EP 1684383 A1 EP1684383 A1 EP 1684383A1 EP 05027047 A EP05027047 A EP 05027047A EP 05027047 A EP05027047 A EP 05027047A EP 1684383 A1 EP1684383 A1 EP 1684383A1
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EP
European Patent Office
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contact
ground
electrical connector
ground contact
spring
Prior art date
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EP05027047A
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English (en)
French (fr)
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EP1684383B1 (de
EP1684383B9 (de
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Michael Hirschmann
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Amphenol Tuchel Electronics GmbH
Original Assignee
Amphenol Tuchel Electronics GmbH
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Publication of EP1684383B1 publication Critical patent/EP1684383B1/de
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
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    • H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
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    • H01R31/00—Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
    • H01R31/08—Short-circuiting members for bridging contacts in a counterpart

Definitions

  • the invention relates to a ground contact element, in particular a ground contact spring for the production of a ground contact connection in a plug-in system of a connectable to a control unit of a motor vehicle restraint electrical connector, a contact fuse and a Anzünderitati.
  • contact springs are usually on corresponding contact pins of the connector part (also referred to as box, fuse or igniter carrier) when mating and Locking the items connected to establish an operative connection between the controller and the lighter part.
  • EP 1 073 160 A1 describes a plug-in part which, in addition to a short-circuiting bridge, has a ground contact, which, after being connected to an associated plug connector, allows earthing of the device.
  • the improvement idea on which the present invention is based relates to the integration of the grounding contact in such a way that, on the one hand, a permanent ground contact connection is made as early as possible when the plug connector, contact safety device and igniter carrier are plugged together.
  • This is structurally solved such that the contacting of the lighter body via a separate ground contact spring takes place, which produces a safe and unsolvable scratch connection to the housing due to the appropriate choice of materials. It is thus possible to use different materials and material thicknesses for the short-circuit spring and the ground contact, in order to adapt the optimum conditions to the different requirements.
  • the advantage is that a secure connection to the lighter housing can be guaranteed.
  • the present invention relates in its most general embodiment, a ground contact element with the features of claim 1.
  • the ground contact element is the core of the invention, starting from the realization of Griffinier Listengol further geometric improvements are also provided in the associated components.
  • a contact means of the ground contact element which serves for permanent contact of a ground terminal of the electrical connector, designed as a contact spring, wherein the Ground terminal of the electrical connector may be formed as a corresponding contact lance.
  • the contact spring In order to increase the conductivity of the ground contact spring as such, it is advantageous to form the contact spring with the scraping contacts in one piece, wherein the contact springs and the scraping contacts are preferably connected by a flat base element.
  • ground contact spring and the shorting bridge are advantageous to provide as separate components.
  • the two components can be assigned different properties.
  • this measure results in a simpler / less expensive production.
  • the present embodiment not only a permanent connection of ground contact spring and lighter housing is achieved, which allows a ground contact on the electrical connector housing, but it is also possible to design the ground contact spring geometrically so that it is self-supporting and thus at most insignificant loads on the plastic elements other components exercises.
  • the measure also serves to allow the contact spring to protrude substantially orthogonally from the flat basic element.
  • Fig. 1a and Fig. 1b show a contact fuse 20 with mounted ground contact element 10.
  • the contact fuse 20 has a provided for receiving a contact spring 13 of a ground contact element 10, here only partially visible, corresponding recess 24 for insertion of the contact spring 13.
  • the basic structure of the contact-securing device 20, of the electrical connector 30 and of the igniter carrier 40 is known to the person skilled in the art.
  • a slot 22 is provided above the recess 24, which is in the assembled state of the ground contact element 10 in the alignment line of the contact spring 13.
  • the contact-securing device 20 has anti-rotation projections 21 which engage in corresponding anti-twist recesses 41 of an igniter carrier 40 (see FIG. 4) and protect the contact-securing device 20 from relative rotation with respect to the igniter carrier 40.
  • anti-rotation projections 21 are not arranged symmetrically on the circumference of the contact fuse 20 in order to ensure a clear alignment of the contact fuse 20 in the Anzünderitati 40.
  • the contact fuse 20 codings 23 which cooperate with corresponding codes 33 of an electrical connector 30 (see FIG. 3) and provide for the correct alignment of the contact fuse 20 to the electrical connector 30 and a guide of the components against each other.
  • the codings 23 and corresponding to 33 are arranged asymmetrically with respect to one another in order to ensure this. Further codings may be provided in the mating face of the contact securing device 20, in particular by recesses on the inner circumference of the mating face.
  • FIG. 1b The position of the ground contact element 10 in the contact-securing device 20 can best be seen in FIG. 1b, in which a short-circuiting bridge 50 (see also FIG. 2b) can also be seen.
  • the ground contact element 10 is shown free in unassembled state.
  • the ground contact element 10 here consists of a flat base element 11, the recesses 14 provided for the passage of contacts, not shown, of the Anzünderlys 40.
  • the short sides of the flat base element 11 continue in scraping contacts 12, which serve for permanent fixing of the contact securing device 20 in the ignition carrier 40.
  • the scratching contacts 12 have curved scraper contact ends 12e, with scraping contact tips 12s being provided laterally on the scraper contact ends 12e, which would behave like barbs in an attempt to pull the contact securing device 20 out of the ignition carrier 40.
  • the scraping contact tips 12s ensure a permanent electrical contacting of an inner wall 40i of the igniter carrier 40.
  • a U-shaped extension 15 is formed, one leg of which merges into the planar base element 11.
  • a substantially L-shaped main arm 13h of the contact spring 13 connects. This construction ensures that the contact spring 13 can spring both in the lateral and in the oblong direction of the planar base element 11.
  • the contact spring 13 may also be directly, i. be set without U-shaped extension 15 on the flat base element 11.
  • a U-shaped web 13s is provided, one leg of which emerges laterally from the main arm 13h, the second leg of the U-shaped web 13s originating from a clamping arm 13k, which extends substantially parallel to the main arm 13h upwards and extends substantially mirror-image to this.
  • the two of the flat base member 11 remote ends of the main arm 13h and the clamping arm 13k are curved. Overall, this results in a staple-like, resilient structure, in which the contact lance 31 extends during assembly of the electrical connector 30 with the contact fuse 20 and the ground contact element 10 and is clamped between 13h main arm and clamping arm 13k.
  • FIG. 2b the position of the short-circuit bridge 50 shown in Fig. 1b can be seen.
  • the Anzünderhav 40 is shown partially cut away, wherein the position of the contact fuse 20 is illustrated with the ground contact element 10 and the scraping contacts 12 in the Anzünderriad 40.
  • the scratching contacts 12 are supported against the inner wall 40i of the Anzünder umans 40 and ensure by the barb effect described above for a secure and permanent anchoring of the contact fuse 20 in the Anzünder arts 40. Twisting of the contact fuse 20 in the Anzünderhav 40 is rotated by the corresponding VerdusstoffausEnglish GmbH 41st engaging anti-rotation projections 21 prevented.

Landscapes

  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Massekontaktfeder für die Herstellung einer Massekontaktverbindung in einem Stecksystem aus einem mit einem Steuergerät eines Kraftfahrzeugrückhaltesystems verbindbaren elektrischen Steckverbinder, einer Kontaktsicherung und einem Anzünderträger, die zur Sicherung eines dauerhaften Massekontaktes so zusammengesteckt werden, dass vor einer Kontaktierung von Zündkontakten des Anzünderträgers mit Signalkontakten des elektrischen Steckverbinders mit dem Masseanschluss des elektrischen Steckverbinders ein Kontakt hergestellt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Massekontaktelement, insbesondere eine Massekontaktfeder für die Herstellung einer Massekontaktverbindung in einem Stecksystem aus einem mit einem Steuergerät eines Kraftfahrzeugrückhaltesystems verbindbaren elektrischen Steckverbinder, einer Kontaktsicherung und einem Anzünderträger.
  • Elektrische Steckverbinder, die zur Verwendung zwischen einem Stecker (Generator, Dose) und einem elektrischen Steuergerät für aufblasbare Rückhaltesysteme in Kraftfahrzeugen vorgesehen sind, werden beispielsweise in der DE 295 21 491 U1 und der EP 1 130 692 A2 beschrieben.
  • Die in solchen Steckverbindern vorgesehenen Kontaktfedern werden üblicher Weise auf korrespondierende Kontaktstifte des Steckerteils (auch als Dose, Zünderteil oder Anzünderträger bezeichnet) beim Zusammenstecken und Verriegeln der Einzelteile verbunden, um eine Wirkverbindung zwischen dem Steuergerät und dem Zünderteil herzustellen.
  • Aus dem genannten Stand der Technik ist es auch bekannt, im Bereich der Kontaktstifte der Dose eine Kurzschlussbrücke vorzusehen. Diese verbindet die Kontaktstifte untereinander bis zu dem Moment, zu dem der Steckverbinder seine mehr oder weniger endgültige Steckposition gegenüber der Dose erreicht hat. Bei dieser (endgültigen) Steckposition kommt es dann zur gewünschten Kontaktierung der Kontaktstifte mit den Kontaktfedern. Die Kontaktstifte sind im weiteren mit einem Zünddraht an eine Treibladung angeschlossen, die unmittelbar oder mittelbar im Notfall für ein Aufblasen des Rückhaltesystems sorgt.
  • In der EP 1 073 160 A1 wird ein Steckerteil beschrieben, der neben einer Kurzschlussbrücke einen Massekontakt aufweist, der nach Verbindung mit einem zugehörigen Steckverbinder eine Erdung der Einrichtung erlaubt.
  • Einrichtungen der vorgenannten Art haben sich bewährt. Gleichwohl besteht ein ständiges Bedürfnis von technischen Verbesserungen. Dies insbesondere unter dem Gesichtspunkt, die eng limitierte Baugröße des Steckerteils oder Steckverbinders bestmöglich zu nutzen und gleichzeitig die Sicherheit des Systems zu verbessern.
  • Insbesondere besteht die Schwierigkeit bei Steckverbindern dieser Art, dass infolge zahlreicher zusätzlicher Anforderungen wie beispielsweise Stecksicherheit, Codierrippen, Einführschlitz zum Öffnen der Kurzschlussbrücke u.v.m. nur ein minimaler Bauraum bleibt, um eine Massekontaktfeder zu integrieren und auch sicher montieren/kontaktieren zu können.
  • Der der vorliegenden Erfindung zu Grunde liegende Verbesserungsgedanke betrifft die Integration der Massekontaktierung auf eine Art und Weise, dass einerseits beim Zusammenstecken von Steckverbinder, Kontaktsicherung und Anzünderträger möglichst frühzeitig eine dauerhafte Massekontaktverbindung hergestellt wird. Dies wird konstruktiv derart gelöst, dass die Kontaktierung des Anzündergehäuses über eine gesonderte Massekontaktfeder erfolgt, die infolge der geeigneten Materialauswahl eine sichere und unlösbare Kratzverbindung zum Gehäuse herstellt. Es besteht damit die Möglichkeit, unterschiedliche Materialien und Materialstärken für die Kurzschlussfeder und die Massekontaktierung zu verwenden, um die jeweils optimalen Bedingungen den unterschiedlichen Anforderungen anzupassen.
  • Vorteil ist, dass eine sichere Verbindung zum Anzündergehäuse gewährleistet werden kann.
  • Im Unterschied zu bisherigen Lösungen wird dabei der elektrische Steckverbinder 3-polig ausgeführt, wobei ein Pol zur Massekontaktierung dient. Demnach ist es nicht mehr erforderlich, den Anzünder gesondert an die Masse anzuschließen, was zu einer weiteren Erhöhung der Sicherheit beiträgt.
  • Demnach betrifft die vorliegende Erfindung in ihrer allgemeinsten Ausführungsform ein Massekontaktelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Das Massekontaktelement stellt den Kern der Erfindung dar, wobei ausgehend von der Verwirklichung der Kontaktierreihenfolge weitere geometrische Verbesserungen auch in den zugehörigen Bauteilen vorgesehen sind.
  • In vorteilhafter Weise ist ein Kontaktmittel des Massekontaktelements, das zur dauerhaften Kontaktierung eines Masseanschlusses des elektrischen Steckverbinders dient, als Kontaktfeder ausgebildet, wobei der Masseanschluss des elektrischen Steckverbinders als korrespondierende Kontaktlanze ausgebildet sein kann.
  • Um eine unlösbare Verbindung der Massekontaktfeder mit der Kontaktsicherung zu erreichen, ist es vorteilhaft, mindestens zwei, vorzugsweise diametral gegenüberliegend angeordnete Kratzkontakte vorzusehen.
  • Um die Leitfähigkeit der Massekontaktfeder als solche zu erhöhen, ist es günstig, die Kontaktfeder mit den Kratzkontakten einstückig auszubilden, wobei die Kontaktfedern und die Kratzkontakte vorzugsweise durch ein flächiges Grundelement verbunden sind.
  • Um für die Masseanbindung und eine Kurzschlussbrücke verschiedene Werkstoffe bzw. Materialstärken vorsehen zu können, ist es vorteilhaft, die Massekontaktfeder und die Kurzschlussbrücke als getrennte Bauteile vorzusehen. Hierdurch können den beiden Bauteilen unterschiedliche Eigenschaften zugeordnet werden. Darüber hinaus ergibt sich durch diese Maßnahme eine einfachere/kostengünstigere Fertigung.
  • Durch die vorliegende Ausgestaltung wird nicht nur eine dauerhafte Verbindung von Massekontaktfeder und Anzündergehäuse erreicht, die eine Massekontaktierung über das elektrische Steckverbindergehäuse ermöglicht, sondern es ist auch möglich, die Massekontaktfeder geometrisch so auszugestalten, dass sie selbsttragend ist und damit höchstens unwesentliche Belastungen auf die Kunststoffelemente der übrigen Bauteile ausübt.
  • Dazu dient auch die Maßnahme, die Kontaktfeder im Wesentlichen orthogonal von dem flächigen Grundelement abstehen zu lassen.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche sowie den sonstigen Anmeldungsunterlagen. Darüber hinaus wird die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, wobei in schematischer Darstellung die Zeichnung durch folgende Figuren gebildet ist:
    • Fig. 1a
    eine perspektivische Ansicht einer Kontaktsicherung mit montiertem Massekontaktelement von oben,
    Fig. 1b:
    eine perspektivische Ansicht einer Kontaktsicherung mit montiertem Massekontaktelement von unten,
    Fig. 2a:
    perspektivische Ansicht eines Massekontaktelements,
    Fig. 2b:
    perspektivische Ansicht eines Massekontaktelements und einer Kurzschlussbrücke,
    Fig. 3:
    perspektivische Ansicht eines elektrischen Steckverbinders,
    Fig. 4:
    perspektivische Ansicht eines Anzünderträgers mit montierter Kontaktsicherung und Massekontaktelement, teilweise aufgeschnitten.
  • Fig. 1a und Fig. 1b zeigen eine Kontaktsicherung 20 mit montiertem Massekontaktelement 10. Die Kontaktsicherung 20 weist eine zur Aufnahme einer Kontaktfeder 13 eines Massekontaktelements 10 vorgesehene, hier nur teilweise sichtbare, korrespondierende Ausnehmung 24 zum Einstecken der Kontaktfeder 13 auf. Der grundsätzliche Aufbau der Kontaktsicherung 20, des elektrischen Steckverbinders 30 sowie des Anzünderträgers 40 ist dem Fachmann bekannt.
  • In Fig. 3 ist oberhalb der Ausnehmung 24 ein Schlitz 22 vorgesehen, der in montiertem Zustand des Massekontaktelements 10 in der Fluchtlinie der Kontaktfeder 13 liegt.
  • Weiterhin weist die Kontaktsicherung 20 Verdrehschutzvorsprünge 21 auf, die in korrespondierende Verdrehschutzausnehmungen 41 eines Anzünderträgers 40 (siehe Fig. 4) eingreifen und die Kontaktsicherung 20 vor einer Relativdrehbewegung in Bezug auf den Anzünderträger 40 schützen. Wahlweise können auch mehrere oder nur ein Verdrehschutzvorsprung 21 bzw. eine Verdrehschutzausnehmung 41 vorgesehen sein. Vorzugsweise sind die Verdrehschutzvorsprünge 21 nicht symmetrisch am Umfang der Kontaktsicherung 20 angeordnet, um eine eindeutige Ausrichtung der Kontaktsicherung 20 im Anzünderträger 40 zu gewährleisten.
  • Weiterhin weist die Kontaktsicherung 20 Codierungen 23 auf, die mit entsprechenden Codierungen 33 eines elektrischen Steckverbinders 30 (siehe Fig. 3) zusammen wirken und für die richtige Ausrichtung der Kontaktsicherung 20 zu dem elektrischen Steckverbinder 30 sowie eine Führung der Bauteile gegeneinander sorgen. Die Codierungen 23 und entsprechend 33 sind zueinander asymmetrisch angeordnet, um das zu gewährleisten. Weitere Codierungen können im Steckgesicht der Kontaktsicherung 20 vorgesehen sein, insbesondere durch Ausnehmungen am inneren Umfang des Steckgesichtes.
  • Die Lage des Massekontaktelements 10 in der Kontaktsicherung 20 ist am besten in Fig. 1b zu erkennen, in der auch ansatzweise eine Kurzschlussbrücke 50 (siehe auch Fig. 2b) zu sehen ist.
  • In Fig. 2a ist das Massekontaktelement 10 freigestellt in unmontiertem Zustand abgebildet. Das Massekontaktelement 10 besteht hier aus einem flächigen Grundelement 11, das Ausnehmungen 14 zum Durchgriff von nicht dargestellten Kontakten des Anzünderträgers 40 vorgesehen. Die kurzen Seiten des flächigen Grundelementes 11 setzen sich in Kratzkontakten 12 fort, die zur dauerhaften Festlegung der Kontaktsicherung 20 in dem Anzünderträger 40 dienen. Die Kratzkontakte 12 weisen gewölbte Kratzkontaktenden 12e auf, wobei seitlich an den Kratzkontaktenden 12e jeweils Kratzkontaktspitzen 12s vorgesehen sind, die sich wie Widerhaken beim Versuch, die Kontaktsicherung 20 aus dem Anzünderträger 40 herauszuziehen, verhalten würden. Weiterhin sorgen die Kratzkontaktspitzen 12s für eine dauerhafte elektrische Kontaktierung einer Innenwand 40i des Anzünderträgers 40.
  • Seitlich an dem flächigen Grundelement 11 ist ein U-förmiger Fortsatz 15 angeformt, dessen einer Schenkel in das flächige Grundelement 11 übergeht. An dem gegenüberliegenden Schenkel des U-förmigen Fortsatzes 15 schließt sich ein im Wesentlichen L-förmiger Hauptarm 13h der Kontaktfeder 13 an. Durch diese Konstruktion ist gewährleistet, dass die Kontaktfeder 13 sowohl in seitlicher als auch in länglicher Richtung des flächigen Grundelements 11 federn kann. Die Kontaktfeder 13 kann auch direkt, d.h. ohne U-förmigen Fortsatz 15 an dem flächigen Grundelement 11 festgelegt sein.
  • Etwa auf halber Höhe des sich im Wesentlichen orthogonal vom flächigen Grundelement 11 erstreckenden Hauptarmes 13h ist ein U-förmiger Steg 13s vorgesehen, dessen einer Schenkel seitlich aus dem Hauptarm 13h entspringt, wobei dem zweiten Schenkel des U-förmigen Steges 13s ein Klemmarm 13k entspringt, der sich im Wesentlichen parallel zu dem Hauptarm 13h nach oben erstreckt und zu diesem im Wesentlichen spiegelbildlich verläuft.
  • Um ein sicheres Einführen einer Kontaktlanze 31 des elektrischen Steckverbinders 30 (siehe Fig. 3) zu gewährleisten, sind die beiden vom flächigen Grundelement 11 entfernten Enden des Hauptarmes 13h und des Klemmarmes 13k gewölbt. Insgesamt ergibt sich daraus ein klammerartiges, federndes Gebilde, in welches sich die Kontaktlanze 31 beim Zusammenbauen des elektrischen Steckverbinders 30 mit der Kontaktsicherung 20 und dem Massekontaktelement 10 erstreckt und dabei zwischen Hauptarm 13h und Klemmarm 13k eingeklemmt wird.
  • In Fig. 2b ist die Lage der auch in Fig. 1b dargestellten Kurzschlussbrücke 50 zu erkennen. In Fig. 4 ist der Anzünderträger 40 teilweise aufgeschnitten dargestellt, wobei die Lage der Kontaktsicherung 20 mit dem Massekontaktelement 10 und den Kratzkontakten 12 in dem Anzünderträger 40 verdeutlicht wird. Die Kratzkontakte 12 stützen sich gegen die Innenwand 40i des Anzünderträgers 40 ab und sorgen durch den oben beschriebenen Widerhakeneffekt für eine sichere und unlösbare Verankerung der Kontaktsicherung 20 in dem Anzünderträger 40. Ein Verdrehen der Kontaktsicherung 20 in dem Anzünderträger 40 wird durch die in entsprechende Verdrehschutzausnehmungen 41 eingreifenden Verdrehschutzvorsprünge 21 verhindert.
  • Wird nun der elektrische Steckverbinder 30 in die im Anzünderträger 40 steckende Kontaktsicherung 20 gesteckt, tritt zunächst die sich ganz nach vorne erstreckende Kontaktlanze 31 durch den Schlitz 22 und anschließend in Kontakt mit der Kontaktfeder 13. Im Anschluss daran treten nicht dargestellte Zündkontakte des Anzünderträgers 40 mit Signalkontakten 32 des elektrischen Steckverbinders 30 in Kontakt. Die Kontaktierreihenfolge wird durch entsprechende geometrische Ausgestaltung erreicht, indem der Abstand zwischen der Kontaktlanze 31 und der Kontaktfeder 13 kürzer ist als der Abstand zwischen den Zündkontakten des Anzünderträgers 40 und den Signalkontakten 32. Erst wenn der elektrische Steckverbinder 30 ganz in die Kontaktsicherung 20 eingesteckt ist, wird die Kurzschlussbrücke 50 gelöst, die bis dahin die Zündkontakte des Anzünderträgers 40 auf bekannte Art und Weise kurzgeschlossen hat.
    • Massekontaktfeder für elektrische Steckverbinder Bezugszeichenliste
    • 10
    Massekontaktelement
    11
    Flächiges Grundelement
    12
    Kratzkontakt
    12e
    gewölbter Kratzkontakt
    12s
    Kratzkontaktspitzen
    13h
    L-förmiger Hauptarm
    13k
    Klemmarm
    13s
    U-förmiger Steg
    14
    Ausnehmungen
    15
    U-förmiger Fortsatz
    20
    Kontaktsicherung
    21
    Verdrehschutzvorsprung
    22
    Schlitz
    23
    Kodierung
    24
    Ausnehmung
    25
    Durchgangsöffnungen
    30
    elektrischer Steckverbinder
    31
    Kontaktlanze
    32
    Signal-Kontakte
    33
    Kodierung
    34
    Signal-Kontakt-Hülsen
    40
    Anzünderträger
    40i
    Innenwand
    41
    Verdrehschutzausnehmung
    50
    Kurzschlussbrücke

Claims (13)

  1. Massekontaktelement (10), insbesondere Massekontaktfeder (10) für die Herstellung einer Massekontaktverbindung in einem Stecksystem aus einem mit einem Steuergerät eines Kraftfahrzeugrückhaltesystems verbindbaren elektrischen Steckverbinder (30), einer Kontaktsicherung (20) und einem Anzünderträger (40), wobei das Massekontaktelement (10) mindestens ein Kontaktmittel (13) zur Kontaktierung eines Masseanschlusses (31) des elektrischen Steckverbinders (30) aufweist, und wobei das Kontaktmittel (13) so ausgestaltet ist, dass es vor einer Kontaktierung von Zündkontakten des Anzünderträgers (40) mit Signalkontakten (32) des elektrischen Steckverbinders (30) mit dem Masseanschluss (31) des elektrischen Steckverbinders (30) in Kontakt tritt.
  2. Massekontaktelement (10) nach Anspruch 1, wobei das Kontaktmittel (13) als Kontaktfeder (13) und der Massenanschluss (31) als korrespondierende Kontaktlanze (31) ausgebildet ist.
  3. Massekontaktelement (10) nach Anspruch 1, wobei die Kontaktierung von Massekontaktelement (10) und Kontaktsicherung (20) durch mindestens zwei, vorzugsweise diametral gegenüberliegend angeordneten Kratzkontakte (12) erfolgt.
  4. Massekontaktelement nach Anspruch 2 und 3, wobei die Kontaktfeder (13) mit den Kratzkontakten (12) einstückig ausgebildet ist.
  5. Massekontaktelement nach Anspruch 4, wobei die Kontaktfeder (13) und die Kratzkontakte (12) an einem flächigen Grundelement (11) angebracht sind.
  6. Massekontaktelement nach Anspruch 5, wobei die Kontaktfeder (13) im Wesentlichen orthogonal von dem flächigen Grundelement (11) absteht.
  7. Massekontaktelement nach Anspruch 6, wobei die Kontaktfeder (13) aus einem Hauptarm (13h) und einem mit dem Hauptarm (13h) über einen Steg (13s) verbundenen Klemmarm (13k) besteht, wobei sich Hauptarm (13h) und Klemmarm (13k) im Wesentlichen parallel zueinander gegenüber liegen und geeignet sind, die Kontaktlanze (31) zwischen sich einzuklemmen.
  8. Kontaktsicherung (20) für die Aufnahme eines Massekontaktelementes (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit den folgenden Merkmalen:
    - eine mit der Kontaktfeder (13) korrespondierende Ausnehmung (24) zur Aufnahme der Kontaktfeder (13)
    - ein in Fluchtlinie der in der Ausnehmung (24) eingesteckten Kontaktfeder (13) über der Ausnehmung (24) angeordneter Schlitz (22)
  9. Kontaktsicherung (20) nach Anspruch 8 mit einem Verdrehschutzvorsprung (21) zum Eingriff in eine Verdrehschutzausnehmung (41) des Anzünderträgers (40).
  10. Elektrischer Steckverbinder (30) zum dauerhaften Kontaktieren des Masseanschlusses (31) mit einem Massekontaktelement (10) in einer Kontaktsicherung (20) nach einem der Ansprüche 8 oder 9 mit einer in Fluchtlinie des Federelements (13) beim Stecken angeordneten, mit dem Federelement (13) korrespondierenden Kontaktlanze (31).
  11. Stecksystem aus elektrischem Steckverbinder (30) nach Anspruch 10 mit korrespondierendem Anzünderträger (40), einer Zündkontakte des Anzünderträgers kurzschließenden Kurzschlussbrücke (50) und einem in eine Kontaktsicherung (20) integrierten Massekontaktelement (10).
  12. Stecksystem nach Anspruch 11, wobei der Kontakt der Kurzschlussbrücke (50) mit den Zündkontakten beim Stecken des elektrischen Steckverbinders (30) automatisch bei Erreichen einer Verriegelungsendposition gelöst wird, nachdem zunächst das Massekontaktelement (10) den Massekontakt zwischen Anzünderträger (40) und elektrischem Steckverbinder (30) hergestellt hat und daran anschließend Signalkontakte (32) mit den Zündkontakten kontaktiert wurden.
  13. Kontaktsicherung (20) nach Anspruch 8 oder 9 mit folgenden Merkmalen:
    - zwei parallel zur Mittelachse der im wesentlichen zylinderförmigen Kontaktsicherung (20) angeordnete Durchgangsöffnungen (25) zur Aufnahme und Führung von Signal-Kontakt-Hülsen (34) des elektrischen Steckverbinders (30), wobei sich die Durchgangsöffnungen (25) teilweise überlagern.
    - zwei den Durchgangsöffnungen (25) gegenüberliegend, ebenfalls parallel zur Mittelachse verlaufende Codierrippen (23), die eine unterschiedliche, quadratische Ausgestaltung aufweisen.
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