EP1636444A1 - Fahrbare betonpumpe mit verteilermast - Google Patents

Fahrbare betonpumpe mit verteilermast

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Publication number
EP1636444A1
EP1636444A1 EP04739592A EP04739592A EP1636444A1 EP 1636444 A1 EP1636444 A1 EP 1636444A1 EP 04739592 A EP04739592 A EP 04739592A EP 04739592 A EP04739592 A EP 04739592A EP 1636444 A1 EP1636444 A1 EP 1636444A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
arm
mast
concrete pump
chassis
pump according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04739592A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Wolfram
Dieter Alwes
Michael Clement
Bernhard Raschke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Putzmeister Engineering GmbH
Original Assignee
Putzmeister AG
Putzmeister Werk Maschinenfabrik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Putzmeister AG, Putzmeister Werk Maschinenfabrik GmbH filed Critical Putzmeister AG
Publication of EP1636444A1 publication Critical patent/EP1636444A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60PVEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/16Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying mixed concrete, e.g. having rotatable drums
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E04BUILDING
    • E04GSCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/02Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
    • E04G21/04Devices for both conveying and distributing
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66CCRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/42Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes with jibs of adjustable configuration, e.g. foldable
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E04BUILDING
    • E04GSCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/02Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
    • E04G21/04Devices for both conveying and distributing
    • E04G21/0418Devices for both conveying and distributing with distribution hose
    • E04G21/0436Devices for both conveying and distributing with distribution hose on a mobile support, e.g. truck

Definitions

  • the invention relates to a mobile concrete pump with a mounting frame mounted on a chassis of a truck chassis, which can be supported by lifting the chassis on a support, with a mast bracket arranged on the mounting frame and rotatable about a vertical axis, and a concrete distribution boom designed as a multi-part articulated mast, which is attached to one has the first articulated joint with a horizontal articulation axis with respect to the mast bracket first mast arm and further mast arms which can be pivoted relative to one another at articulated joints about horizontal articulation axes.
  • Concrete pumps of this type convey the concrete delivered by transport mixers to construction sites via the placing boom to a concreting point.
  • the concrete pumps are usually mounted on multi-axle chassis with a continuous, rigid frame.
  • Multi-axle heavy chassis with excessive axle loads are necessary for heavy vehicles with a total weight of over 24 1. They are only allowed to drive on public roads with a special permit and cannot use many lighter routes and bridges.
  • a self-propelled concrete pump of the type specified at the outset EP-B-0038954
  • the object of the invention is to improve the known mobile concrete pumps of the type specified at the outset such that a significant increase in the range of the placing boom can be achieved while maintaining the permissible axle loads and structural heights in the driving state.
  • the solution according to the invention is primarily based on the idea that a trailer is provided which has its own undercarriage and can be connected to the chassis via a coupling member in the state of road travel.
  • the trailer according to the invention has a support bracket that can be rotated about a vertical axis for receiving an arm bundle that protrudes beyond the rear end of the chassis in the state of road travel, which consists of the second mast arm that is unfolded relative to the first mast arm in the extended position of the second articulated joint and at least part of the the other, opposite the second mast arm in its retracted position, consists of mast arms and forms the coupling member together with the first mast arm.
  • the vertical axes of the mast bracket and the support frame in the state of road travel are designed as free axes of rotation of the coupling member.
  • a further preferred embodiment of the invention provides that in the state of road travel, the first articulated joint between the mast bracket and the first mast arm is locked in its position on the mounting frame which points backwards against the direction of travel of the chassis, and the second articulated joint is freely pivotable about its articulated axis.
  • the support frame can also be pivoted to a limited extent about an axis running transversely to the trailing axis.
  • the subframe should be rotatable to a limited extent about the vertical axis of the trailer.
  • the trailer can also be coupled to the chassis via a preferably telescopic drawbar.
  • a further improvement in cornering is achieved in that the trailer is self-steering.
  • the follower can have at least two preferably hydraulically coupled steering wheels.
  • a further improvement is achieved in that the trailer has a steering device that is electronically coupled to a steering device of the chassis.
  • the arm package placed on the subframe's support frame is raised.
  • the arm package can be swiveled against the first mast arm and placed on the chassis.
  • an arm configuration designed for construction site use is used, which, when folded, is too high for travel on public roads, but for travel on one delimited site is possible and permissible.
  • the trailer can be moved or raised as ballast on the chassis in the uncoupled state.
  • the trailer is an auxiliary function during transport and in the operating state.
  • the pump unit with material feed container which is connected on the outlet side to a conveyor line arranged on the articulated mast, is expediently located on the chassis frame on the chassis side.
  • the pump unit with the material feed container to be arranged on the trailer and, in the operating state, to be connected on the output side to a delivery line arranged on the articulated mast.
  • the mast arms of the articulated mast are expediently connected to one another in a combined ZRZ or RZRZ fold.
  • the articulated mast is at least four members, preferably six or seven members.
  • the high number of links in the articulated mast only makes sense if the links in the operating state cannot be controlled individually, but with electronic support together in a cylinder coordinate system (cf. DE-B-4306127).
  • the arm assembly is advantageously bolted to the subframe's support frame.
  • the follower is at least biaxial. Depending on the size of the arm package, it is advisable to use three- to six-axis followers.
  • FIGS. 1a and b shows a folding diagram of the articulated mast according to FIGS. 1a and b in the state of the construction site trip;
  • FIG. 3a and b show the concrete pump according to FIG. 1a with a slightly modified trailer in a side view and in a top view when cornering;
  • 4a to c show three side views of mobile concrete pumps with five-arm, six-arm and seven-arm articulated mast;
  • 5a and b show a side view of the mobile concrete pump according to FIG. 4b in the state of road travel and in the state of construction site travel;
  • FIG. 5c shows a folding diagram of the articulated mast in the state of the construction site trip according to FIG. 5b;
  • FIG. 6a and b show a side view of the mobile concrete pump according to FIG. 4c in the state of road travel and in the state of construction site travel;
  • FIG. 6c shows a folding diagram of the articulated mast in the state of the construction site trip according to FIG. 6b;
  • 7a and b show a side view of a mobile concrete pump with a seven-armed articulated mast modified in comparison with FIGS. 6a and b in the state of road travel and in the state of construction site travel; 7c shows a folding diagram of the seven-arm articulated mast in the state of the construction site trip according to FIG. 7b.
  • the mobile concrete pumps shown in the drawing have a mounting frame 14 which is mounted on a chassis 10 of a truck chassis 12 and can be supported with support arms 16 on a base 18 while lifting the chassis 10.
  • the body frame comprises a mast bracket 22 which can be rotated about a vertical axis 20 of the chassis 10 and which carries a concrete placing boom 24 designed as a multi-section articulated mast.
  • the articulated mast has a first mast arm 1 which can be pivoted on a first articulated joint A with a horizontal articulation axis with respect to the mast bracket 22 and further mast arms 2 to 6 or 2 to 7 which can be pivoted relative to one another at articulated joints B to F or B to G about horizontal articulation axes.
  • the chassis-side mounting frame 14 also carries a pump unit 26 designed as a two-cylinder thick matter pump, which works on the principle of a tandem pump and in each case the concrete column sucked in from a material feed container 28 in a suction stroke in a subsequent pressure stroke into one of a pressure pipe 30 and a plurality of Concrete delivery pipes presses existing concrete delivery line.
  • the concrete is pumped to the desired concreting point via the delivery line, which is led through the rotatable mast bracket and laid with its concrete delivery pipes, not shown, parallel to the mast arms 1 to 6 or 1 to 7 and rigidly connected to these.
  • the mast arms When driving, the mast arms must be folded up and positioned on the chassis so that a vehicle length and vehicle height prescribed by the road traffic regulations are not exceeded.
  • a special feature of the invention is that the mobile concrete pump in the state of road travel next to the carry the body frame the chassis 10 has a trailer 32, which has its own chassis 34 and which can be connected to the chassis 10 via a coupling member 36.
  • the trailer has a support bracket 40 which can be rotated about a vertical axis 38 relative to the chassis of the trailer and on which an arm package 42 projecting beyond the rear end of the chassis 10 can be supported in the state of road travel.
  • the arm assembly 42 consists of the second mast arm 2, which is unfolded in relation to the first mast arm 1 in the extended position of the second articulated joint B, and the other mast arms 3 to 6, which are in the retracted position in relation to the second mast arm 2 (FIGS. 1, 4b, 5) or 3 to 7 (FIGS. 4c, 6, 7) and together with the first mast arm 1 forms the coupling member 36 between the chassis 10 and the follower 32.
  • the follower 32 is designed to be self-steering. In the exemplary embodiment shown, it has two hydraulically coupled steering wheels 50.
  • the steering device of the trailer is expediently electronically coupled to a steering device of the chassis 10, so that a coordinated cornering is possible between the chassis 10 and the trailer 32 (FIG. 3b).
  • a special feature of the invention is that the vertical axes 20 and 38 of the mast bracket 22 and the support frame 40 are designed as free axes of rotation of the coupling member 36 in the state of road travel. As indicated by the double arrow 44, the second articulation B can be freely pivoted about its articulation axis in the state of road travel.
  • the subframe 40 can be pivoted to a limited extent about an axis 46 running transversely to the longitudinal axis of the trailer, it is achieved that the chassis 10 of the truck chassis 12 and the chassis 34 of the trailer 32 also maintain an optimal ground alignment when driving over a crest and when driving through a trough ,
  • the first articulated joint A between the mast bracket 22 and the first mast arm 1 can be locked in its rearward-facing position against the direction of travel of the chassis.
  • the arm consisting of mast arms 2 to 6 or 2 to 7 can be Package 42 folded against the first mast arm 1 and placed alone on the chassis 10 (Fig. 1b, 5b, 6b and 7b). If the maximum vehicle height has already been reached in the state of road travel according to FIGS. 1a, 5a, 6a and 7a, after the arm package 42 has also been folded in, an excessively high vehicle height will result which is only permitted in the private construction site area (state the construction site trip).
  • the placing boom is equipped with six mast arms which form a ZRZ fold in the folded state: arms 1 to 3 and arms 3 to 6 correspond to a Z fold, while arms 2 , 3 and 4 are folded according to the principle of roll folding.
  • the follower 32 has three axes, the arm assembly 42 being bolted to the support frame 40 at points 48 in the state of road travel.
  • the sequence of figures 2a to 21 shows the sequence of the unfolding and folding up of the placing mast 24 from the state of the road trip (FIG. 2a) by loosening the arm package 42 from the trailer 32 (FIG. 2b), the support on the ground 18 ( Fig. 2c) and the subsequent positioning of the concrete placing boom 24 with end hose 31 in the concreting position (Fig. 2d to 2h).
  • the mast arms 1 to 6 are folded together with the chassis 10 still lifted (FIGS. 2i to k) in order finally to move into the state of road travel with the chassis 10 lowered into the stretched position in the joint B between the first and second mast arms 1, 2 to be brought (Fig. 21).
  • FIG. 4a to c show that a modular construction of the placing boom with relatively simple means using the same arm components enables a transition between a five-arm (FIG. 4a) and a six-arm (FIG. 4b) to a seven-arm (FIG. 4c) placing boom 24 is possible.
  • the starting point is the construction shown in FIG. 4a, consisting of a semi-trailer with a five-arm placing boom 24/5 for a range of approximately 60 m.
  • the use of an articulated lorry when building a mobile concrete pump is the subject of EP-B-0038954.
  • the arm package 42 shown in FIG. 4a is supplemented by an additional mast arm 1 '
  • the six-arm mast configuration shown in FIG. 4b is obtained, the arm package 42' of which, according to the invention, is supported on a three-axle trailer 32 in the state of road travel ,
  • the previous arms 1, 2, 3, etc. become the new arms 2 ', 3', 4 ', etc.
  • this is indicated by the arm markings 271, 372, 473, etc.
  • the range of the placing boom 24 is increased by the additional arm 1 'to about 70 m.
  • FIG. 4b If one folds the entire articulated mast according to FIG. 4b and turns it through 180 °, one obtains an arm package 42 ", which can be supplemented by a new mast arm 1".
  • the arm 2 "in Fig. 4c uss compared to the arm 1 'in Fig. 4b geometrically adapted (bent).
  • the previous arms 2', 3 ', 4' are now the arms 3", 4 ", 5". 4c this is indicated by the arm markings 3 271, 47372, etc.
  • the six-arm arm package 42 " is supported on a five-axis trailer 32. In total, a seven-arm placing boom 24/7 with a range of approximately 80 m results in FIG. 4c.
  • the folding scheme of the six-arm placing boom according to FIG. 4b can be found in FIG. 5c in addition to the representations in the state of road travel and construction site travel.
  • the arms 1, 2 and 3 and the arms 4, 5 and 6 are folded there in a Z-like manner, while the arm groups 3, 4
  • FIGS. 6a to c and 7a to c differ only in the type of folding of individual groups of mast arms:
  • Fig. 6c arms 1, 2, 3 roll fold arms 2, 3, 4 Z-fold arms 3, 4, 5 roll fold
  • Fig. 7c Arms 1, 2, 3: roll folding
  • the invention relates to a mobile concrete pump with a mounting frame 14 mounted on a chassis 10 of a truck chassis 12, with a mast bracket 22 arranged on the mounting frame 14 and rotatable about a vertical axis 20 and with a multi-section articulated mast Concrete placing boom 24.
  • the six-section concrete placing mast 24 according to FIG. 1a has a first mast arm 1 which can be pivoted on a first articulated joint A with respect to the mast bracket 22 and further mast arms 2 to 6 which can be pivoted relative to one another at articulated joints B to F.
  • a trailer 32 with its own undercarriage 34 is provided, which is connected to the undercarriage 10 via a coupling member 36 in the state of road travel.
  • the trailer 32 has a support stool 40 which can be rotated about a vertical axis 38 for receiving an arm package 42 which projects beyond the rear end of the chassis 10 when driving on the road.
  • the arm assembly 42 consists of the second mast arm 2, which is unfolded relative to the first mast arm 1 in the extended position of the second articulated joint B, and the other mast arms 3 to 6, which are in their retracted position relative to the second mast arm 2, and together with the first mast arm 1 forms this Coupling member 36.
  • the vertical axes 20, 38 of the mast bracket 22 and the support frame 40 are designed in the state of road travel as free axes of rotation of the coupling member 36, while the second articulated joint B is freely pivotable about its articulation axis.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Eine fahrbare Betonpumpe mit einem auf einem Fahrgestell (10) eines LKW-Chassis (12) montierten Aufbaurahmen (14), mit einem an dem Aufbaurahmen (14) angeordneten, um eine Hochachse (20) drehbaren Mastbock (22) und mit einem als mehrgliedrigem Knickmast ausgebildeten Betonverteilermast (24). Der beispielsweise sechsgliedrige Betonverteilermast weist einen an einem ersten Knickgelenk (A) gegenüber dem Mastbock (22) verschwenkbaren ersten Mastarm (1) und weitere an Knickgelenken (B bis F) gegeneinander verschwenkbare Mastarme (2 bis 6) auf. Um einen Verteilermast mit großer Reichweite verwenden zu können, ist ein Nachläufer (32) mit eigenem Fahrwerk (34) vorgesehen, der im Zustand der Straßenfahrt über ein Kopplungsglied (36) mit dem Fahrgestell (10) verbunden ist. Der Nachläufer (32) weist einen um eine Hochachse (38) drehbaren Tragschemel (40) zur Aufnahme eines im Zustand der Straßenfahrt über das rückwärtige Ende des Fahrgestells (10) überstehenden Armpakets (42) auf. Das Armpaket (42) besteht aus dem gegenüber dem ersten Mastarm (1) in der Strecklage des zweiten Knickgelenks (B) ausgeklappten zweiten Mastarm (2) und den gegenüber dem zweiten Mastarm (2) in ihrer eingeklappten Stellung befindlichen übrigen Mastarmen (3 bis 6) und bildet zusammen mit dem ersten Mastarm (1) das Kopplungsglied (36). Die Hochachsen (20,38) des Mastbocks (22) und des Tragschemels (40) sind dabei im Zustand der Straßenfahrt als freie Drehachsen des Kopplungsglieds (36) ausgebildet, während das zweite Knickgelenk (B) um seine Knickachse frei verschwenkbar ist.

Description

Fahrbare Betonpumpe mit Verteilermast
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine fahrbare Betonpumpe mit einem auf einem Fahrgestell eines LKW-Chassis montierten, unter Anheben des Fahrgestells auf einer Unterlage abstützbaren Aufbaurahmen, mit einem am Aufbaurahmen angeordneten, um eine Hochachse drehbaren Mastbock und einem als mehrgliedrigem Knickmast ausgebildeten Betonverteilermast, der einen an einem ersten Knickgelenk mit horizontaler Knickachse gegenüber dem Mastbock verschwenkbaren ersten Mastarm und weitere, an Knickgelenken um horizontale Knickachsen gegeneinander verschwenkbare Mastarme aufweist.
Betonpumpen dieser Art fördern den von Transportmischern auf Baustellen angelieferten Beton über den Verteilermast zu einer Betonierstelle. Üblicherweise sind die Betonpumpen auf mehrachsigen Fahrgestellen mit durchgehendem, starrem Rahmen montiert. Für schwere Fahrzeuge mit über 24 1 Gesamtgewicht werden vielachsige schwere Chassis mit überhöhten Achslasten notwendig. Diese dürfen öffentliche Straßen nur mit Sondergenehmigung befahren und können viele leichter gebaute Strecken und Brücken nicht benutzen. Weiter ist es bei einer selbstfahrenden Betonpumpe der eingangs angegebenen Art bekannt (EP-B-0038954), den Sattelanhänger eines Sattelzuges als Fahrgestell für die Betonpumpe und den Vertei- r lermast zu benutzen. Damit konnte unter Einhaltung einer vorgeschriebenen Gewichtsgrenze des gesamten Sattelzuges eine Vergrößerung der Reichweite des Verteilermasts erzielt werden, und zwar ohne Einbuße an Standsicherheit trotz der verhältnismäßig leichten Bauweise des Sattelanhängers. Dies wurde dadurch ermöglicht, dass die Sattelzugmaschine mit ihrem Ge- wicht von ca. 7 bis 9 t vom Boden abgehoben und als Ballast zur Stabilisierung des Verteilermasts eingesetzt wurde. Allerdings sind auch hier durch die Straßenverkehrsordnung der Fahrzeuglänge und -höhe Grenzen gesetzt, die einer weiteren Vergrößerung der Reichweite entgegenstehen.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannten fahrbaren Betonpumpen der eingangs angegebenen Art dahingehend zu verbessern, dass unter Einhaltung der zulässigen Achslasten und Bauhöhen im Fahrzustand eine signifikante Vergrößerung der Reichweite des Verteilermasts erzielt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird die im Patentanspruch 1 angegebene Merkmalskombination vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Der erfindungsgemäßen Lösung liegt vor allem der Gedanke zugrunde, dass ein Nachläufer vorgesehen ist, der ein eigenes Fahrwerk aufweist und im Zustand der Straßenfahrt über ein Kopplungsglied mit dem Fahrgestell verbindbar ist. Der erfindungsgemäße Nachläufer weist einen um eine Hochachse drehbaren Tragschemel zur Aufnahme eines im Zustand der Straßen- fahrt über das rückwärtige Ende des Fahrgestells überstehenden Armpakets auf, das aus dem gegenüber dem ersten Mastarm in der Strecklage des zweiten Knickgelenks ausgeklappten zweiten Mastarm und zumindest einem Teil der übrigen, gegenüber dem zweiten Mastarm in ihrer eingeklappten Stellung befindlichen Mastarmen besteht und das zusammen mit dem ersten Mastarm das Kopplungsglied bildet. Mit diesen Maßnahmen wird eine signifikante Vergrößerung der Reichweite des Betonverteilermasts erzielt, wobei gleichzeitig im Zustand der Straßenfahrt die nach der Straßenverkehrsordnung zulässige Fahrzeuglänge, Fahrzeughöhe und Achsbelastung nicht ü- berschritten wird.
Um trotz großer Fahrzeuglänge im Zustand der Straßenfahrt auch relativ enge Kurven kollisionsfrei abfahren zu können, wird gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, dass die Hochachsen des Mastbocks und des Tragschemels im Zustand der Straßenfahrt als freie Drehachsen des Kopplungsglieds ausgebildet sind. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass im Zustand der Straßenfahrt das erste Knickgelenk zwischen Mastbock und erstem Mastarm in seiner entgegen der Fahrtrichtung des Fahrgestells nach hinten weisenden Stellung am Aufbaurahmen arretiert ist und das zweite Knickgelenk um seine Knickachse frei verschwenkbar ist. Mit dieser Maßnahme wird erreicht, dass das Fahrgestell des LKW-Chassis und das Fahrwerk des Nachläufers sowohl beim Ü- herfahren einer Kuppe als auch beim Durchfahren einer Mulde eine optimale Bodenberührung besitzen. Eine weitere Verbesserung in dieser Hinsicht wird dadurch erreicht, dass auch der Tragschemel um eine quer zur Nachläuferachse verlaufende Achse begrenzt schwenkbar ist. Außerdem sollte der Tragschemel um die Hochachse des Nachläufers begrenzt drehbar sein.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass der Nachläufer zusätzlich über eine vorzugsweise teleskopierbare Deichsel mit dem Fahrgestell kuppelbar ist. Eine weitere Verbesserung der Kurvenfahrt wird dadurch erzielt, dass der Nachläufer selbstlenkend ist. Der Nachläufer kann dabei mindestens zwei vor- zugsweise hydraulich gekoppelte Lenkräder aufweisen. Eine weitere Verbesserung wird dadurch erzielt, dass der Nachläufer eine mit einer Lenkeinrichtung des Fahrgestells elektronisch gekoppelte Lenkeinrichtung aufweist.
Um den Nachläufer im abgekoppelten Zustand einfacher manövrieren zu können, ist es von Vorteil, wenn er einen motorischen Radantrieb aufweist.
Im Betriebszustand wird das auf dem Tragschemel des Nachläufers abgelegte Armpaket angehoben. Zum Fahren auf der Baustelle kann das Armpaket gegen den ersten Mastarm geschwenkt und auf dem Fahrgestell abge- legt werden. Auf diese Weise wird eine für die Baustellenfahrt konzipierte Armkonfiguration verwendet, die im zusammengeklappten Zustand für die Fahrt auf öffentlichen Straßen zwar zu hoch, aber für eine Fahrt auf einem abgegrenzten Baustellengelände möglich und zulässig ist. Auf diese Weise ist es möglich, Armpakete, deren Reichweite im Betriebszustand mehr als 70 m beträgt, zu nutzen und im Straßenverkehr zu transportieren. Dabei ist es von Vorteil, wenn der Nachläufer in entkuppeltem Zustand als Ballast auf das Fahrgestell auffahrbar oder anhebbar ist. In diesem Fall bildet der Nachläufer eine Hilfsfunktion beim Transport und im Betriebszustand. Die Pumpeinheit mit Materialaufgabebehälter, die ausgangsseitig mit einer am Knickmast angeordneten Förderleitung verbunden ist, befindet sich zweckmäßig auf dem fahrgestellseitigen Aufbaurahmen.
Grundsätzlich ist es jedoch möglich, dass die Pumpeinheit mit Materialaufgabebehälter auf dem Nachläufer angeordnet und im Betriebszustand ausgangsseitig mit einer am Knickmast angeordneten Förderleitung verbindbar ist.
Die Mastarme des Knickmasts sind zweckmäßig in kombinierter ZRZ- oder RZRZ-Faltung miteinander verbunden. Dabei ist der Knickmast mindestens viergliedrig, vorzugsweise sechs- oder siebengliedrig. Die hohe Gliederzahl des Knickmasts ist steuerungstechnisch nur dann sinnvoll, wenn die Glieder im Betriebszustand nicht einzeln, sondern mit elektronischer Unterstützung gemeinsam in einem Zylinderkoordinatensystem ansteuerbar sind (vgl. DE- B-4306127).
Vorteilhafterweise ist das Armpaket im Zustand der Straßenfahrt mit dem Tragschemel des Nachläufers verbolzt. Der Nachläufer ist mindestens zweiachsig ausgebildet. Je nach Größe des Armpakets werden zweckmäßig drei- bis sechsachsige Nachläufer verwendet werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der in der Zeichnung in schemati- scher Weise dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen Fig. 1a und b eine fahrbare Betonpumpe mit sechsarmigem Verteilermast im Zustand der Straßenfahrt und im Zustand der Baustellenfahrt;
Fig. 1c ein Faltungsschema des Knickmasts gemäß Fig. 1a und b im Zu- stand der Baustellenfahrt;
Fig. 2a bis I die fahrbare Betonpumpe nach Fig. 1a bis c im Fahrzustand und in verschiedenen Ausfaltpositionen des Knickmasts;
Fig. 3a und b die Betonpumpe nach Fig. 1a mit geringfügig modifiziertem Nachläufer in einer Seitenansicht und in Draufsicht bei Kurvenfahrt;
Fig. 4a bis c drei Seitenansichten von fahrbaren Betonpumpen mit fünfarmigem, sechsarmigem und siebenarmigem Knickmast;
Fig. 5a und b eine Seitenansicht der fahrbaren Betonpumpe gemäß Fig. 4b im Zustand der Straßenfahrt und im Zustand der Baustellenfahrt;
Fig. 5c ein Faltungsschema des Knickmasts im Zustand der Baustellenfahrt nach Fig. 5b;
Fig. 6a und b eine Seitenansicht der fahrbaren Betonpumpe nach Fig. 4c im Zustand der Straßenfahrt und im Zustand der Baustellenfahrt;
Fig. 6c ein Faltungsschema des Knickmasts im Zustand der Baustellenfahrt nach Fig. 6b;
Fig. 7a und b eine Seitenansicht einer gegenüber Fig. 6a und b abgewandelten fahrbaren Betonpumpe mit siebenarmigem Knickmast im Zustand der Straßenfahrt und im Zustand der Baustellenfahrt; Fig. 7c ein Faltungsschema des siebenarmigen Knickmasts im Zustand der Baustellenfahrt nach Fig. 7b.
Die in der Zeichnung dargestellten fahrbaren Betonpumpen weisen einen auf einem Fahrgestell 10 eines LKW-Chassis 12 montierten Aufbaurahmen 14 auf, der mit Stützauslegern 16 auf einem Untergrund 18 unter Abheben des Fahrgestells 10 abstützbar ist. Der Aufbaurahmen umfasst einen um eine Hochachse 20 des Fahrgestells 10 drehbaren Mastbock 22, der einen als mehrgliedriger Knickmast ausgebildeten Betonverteilermast 24 trägt. Der Knickmast weist einen an einem ersten Knickgelenk A mit horizontaler Knickachse gegenüber dem Mastbock 22 verschwenkbaren ersten Mastarm 1 und weitere, an Knickgelenken B bis F oder B bis G um horizontale Knickachsen gegeneinander verschwenkbare Mastarme 2 bis 6 oder 2 bis 7 auf.
Der fahrgestellseitige Aufbaurahmen 14 trägt außerdem eine als Zweizylin- der-Dickstoffpumpe ausgebildete Pumpeinheit 26, die nach dem Prinzip einer Tandempumpe arbeitet und jeweils die in einem Saughub aus einem Materialaufgabebehälter 28 angesaugte Betonsäule in einem nachfolgenden Druckhub in eine aus einem Druckrohr 30 und einer Mehrzahl von Betonförderrohren bestehende Betonförderleitung drückt. Über die Förderleitung, die durch den drehbaren Mastbock geführt ist und mit ihren nicht dargestellten Beton-Förderrohren parallel zu den Mastarmen 1 bis 6 oder 1 bis 7 verlegt und mit diesen starr verbunden ist, wird der Beton zu der gewünschten Be- tonierstelle gepumpt.
Im Fahrzustand müssen die Mastarme so zusammengefaltet und auf dem Fahrgestell positioniert werden, dass eine nach der Straßenverkehrsordnung vorgeschriebene Fahrzeuglänge und Fahrzeughöhe nicht überschritten wird.
Eine Besonderheit der Erfindung besteht darin, dass die fahrbare Betonpumpe im Zustand der Straßenfahrt neben dem den Aufbaurahmen tragen- den Fahrgestell 10 einen Nachläufer 32 aufweist, der ein eigenes Fahrwerk 34 aufweist und der über ein Kopplungsglied 36 mit dem Fahrgestell 10 verbindbar ist. Der Nachläufer weist einen um eine Hochachse 38 gegenüber dem Fahrwerk des Nachläufers drehbaren Tragschemel 40 auf, auf dem im Zustand der Straßenfahrt ein über das rückwärtige Ende des Fahrgestells 10 überstehendes Armpaket 42 abstützbar ist. Das Armpaket 42 besteht aus dem gegenüber dem ersten Mastarm 1 in der Strecklage des zweiten Knickgelenks B ausgeklappten zweiten Mastarm 2 und den gegenüber dem zweiten Mastarm 2 in der eingeklappten Stellung befindlichen übrigen Mastarmen 3 bis 6 (Fig. 1, 4b, 5) bzw. 3 bis 7 (Fig. 4c, 6, 7) und bildet zusammen mit dem ersten Mastarm 1 das Kopplungsglied 36 zwischen Fahrgestell 10 und Nachläufer 32.
Wie insbesondere aus Fig. 3b zu ersehen ist, ist der Nachläufer 32 selbst- lenkend ausgebildet. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel weist er zwei hydraulisch gekoppelte Lenkräder 50 auf. Die Lenkeinrichtung des Nachläufers ist dabei zweckmäßig mit einer Lenkeinrichtung des Fahrgestells 10 elektronisch gekoppelt, so dass zwischen Fahrgestell 10 und Nachläufer 32 eine aufeinander abgestimmte Kurvenfahrt möglich ist (Fig. 3b). Eine Be- Sonderheit der Erfindung besteht darin, dass die Hochachsen 20 und 38 des Mastbocks 22 und des Tragschemels 40 im Zustand der Straßenfahrt als freie Drehachsen des Kopplungsglieds 36 ausgebildet sind. Wie durch den Doppelpfeil 44 angedeutet ist, ist im Zustand der Straßenfahrt das zweite Knickgelenk B um seine Knickachse frei verschwenkbar. Da außerdem der Tragschemel 40 um eine quer zur Nachläuferlängsachse verlaufende Achse 46 begrenzt verschwenkbar ist, wird erreicht, dass das Fahrgestell 10 des LKW-Chassis 12 und das Fahrwerk 34 des Nachläufers 32 auch beim Überfahren einer Kuppe und beim Durchfahren einer Mulde eine optimale Bodenausrichtung beibehalten. Das erste Knickgelenk A zwischen Mastbock 22 und erstem Mastarm 1 kann dabei in seiner entgegen der Fahrtrichtung des Fahrgestells nach hinten weisenden Stellung arretiert sein. Im entkuppelten Zustand kann das aus den Mastarmen 2 bis 6 bzw. 2 bis 7 bestehende Arm- paket 42 gegen den ersten Mastarm 1 geklappt und allein auf dem Fahrgestell 10 abgelegt werden (Fig. 1b, 5b, 6b und 7b). Wenn im Zustand der Straßenfahrt gemäß Fig. 1a, 5a, 6a und 7a bereits die maximale Fahrzeughöhe erreicht ist, wird sich nach dem zusätzlichen Einklappen des Armpa- kets 42 eine nach der Straßenverkehrsordnung überhöhte Fahrzeughöhe ergeben, die nur im privaten Baustellenbereich zulässig ist (Zustand der Baustellenfahrt).
Im Betriebszustand muss dafür gesorgt werden, dass das Fahrgestell mit seinen Stützauslegern 16 ausreichend abgestützt ist. Eine Verbesserung in dieser Hinsicht kann dadurch erzielt werden, dass der Nachläufer 32 in entkuppeltem Zustand als Ballast auf das Fahrgestell 10 auffahrbar oder anhebbar ist.
Bei dem in Fig. 1a bis c gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Verteilermast mit sechs Mastarmen ausgestattet, die im zusammengefalteten Zustand eine ZRZ-Faltung bilden: Die Arme 1 bis 3 sowie die Arme 3 bis 6 entsprechen dabei einer Z-Faltung, während die Arme 2, 3 und 4 nach dem Prinzip der Rollfaltung gefaltet sind. Der Nachläufer 32 ist bei diesem Ausführungsbei- spiel dreiachsig, wobei das Armpaket 42 im Zustand der Straßenfahrt mit dem Tragschemel 40 an den Stellen 48 verbolzt ist.
Die Figurenfolge 2a bis 21 zeigt den Ablauf des Auseinander- und Zusam- menfaltens des Verteilermasts 24 vom Zustand der Straßenfahrt (Fig. 2a) aus über das Lösen des Armpakets 42 vom Nachläufer 32 (Fig. 2b), das Abstützen auf dem Untergrund 18 (Fig. 2c) und das anschließende Positionieren des Betonverteilermasts 24 mit Endschlauch 31 in Betonierposition (Fig. 2d bis 2h). Im Anschluss an den Betoniervorgang werden die Mastarme 1 bis 6 bei noch abgehobenem Fahrgestell 10 zusammengefaltet (Fig. 2i bis k), um schließlich in den Zustand der Straßenfahrt bei abgesenktem Fahrgestell 10 in die Strecklage im Gelenk B zwischen dem ersten und zweiten Mastarm 1 ,2 gebracht zu werden (Fig. 21). Die Fig. 4a bis c zeigen, dass durch einen modularen Aufbau des Verteilermasts mit relativ einfachen Mitteln unter Verwendung gleicher Armkomponenten ein Übergang zwischen einem fünfarmigen (Fig. 4a) über einen sechsarmigen (Fig. 4b) auf einen siebenarmigen (Fig. 4c) Verteilermast 24 möglich ist.
Ausgangspunkt ist die in Fig. 4a gezeigte Konstruktion bestehend aus einem Sattelschlepper mit fünfarmigem Verteilermast 24/5 für eine Reichweite von ca. 60 m. Die Verwendung eines Sattelschleppers beim Aufbau einer fahrbaren Betonpumpe ist Gegenstand der EP-B-0038954.
Wird das in Fig. 4a gezeigte Armpaket 42 durch einen zusätzlichen Mastarm 1' ergänzt, so gelangt man zu der in Fig. 4b gezeigten sechsarmigen Mast- konfiguration, deren Armpaket 42' entsprechend der Erfindung im Zustand der Straßenfahrt auf einem dreiachsigen Nachläufer 32 abgestützt ist. Die bisherigen Arme 1 ,2,3, usw. werden zu den neuen Armen 2',3',4', usw.. In Fig. 4b ist dies durch die Armkennzeichnungen 271 , 372, 473, usw. angedeutet. Die Reichweite des Verteilermasts 24 wird durch den zusätzlichen Arm 1' auf ca. 70 m erhöht.
Faltet man den gesamten Knickmast nach Fig. 4b zusammen und wendet ihn um 180°, so erhält man ein Armpaket 42", das durch einen neuen Mastarm 1" ergänzt werden kann. Der Arm 2" in Fig. 4c uss gegenüber dem Arm 1' in Fig. 4b geometrisch angepasst (gebogen) werden. Die bisherigen Arme 2',3',4' werden jetzt zu den Armen 3",4",5". In Fig. 4c ist dies durch die Armkennzeichnungen 3 271 , 47372, usw. angedeutet. Das sechsarmige Armpaket 42" ist auf einem fünfachsigen Nachläufer 32 abgestützt. Insgesamt ergibt sich in Fig. 4c ein siebenarmiger Verteilermast 24/7 mit einer Reichweite von ca. 80 m. Das Faltschema des sechsarmigen Verteilermasts nach Fig. 4b findet sich neben den Darstellungen im Zustand der Straßenfahrt und der Baustellenfahrt in Fig. 5c. Die Arme 1 , 2 und 3 und die Arme 4, 5 und 6 sind dort Z-artig gefaltet, während die Armgruppe 3, 4 und 5 nach Art einer Rollfaltung gefal- tet sind.
Die in den Fig. 6a bis c und 7a bis c gezeigten siebenarmigen Mastkonfigurationen unterscheiden sich lediglich in der Faltungsart einzelner Mastarmgruppen:
Fig. 6c: Arme 1 , 2, 3 Rollfaltung Arme 2, 3, 4 Z-Faltung Arme 3, 4, 5 Rollfaltung
Arme 4, 5, 6, 7: Z-Faltung.
Fig. 7c: Arme 1 , 2, 3: Rollfaltung
Arme 2, 3, 4, 5: Z-Faltung
Arme 4, 5, 6: Rollfaltung
Arme 5, 6, 7: Z-Faltung.
Auf die Schwenkwinkel in den Gelenken A bis F bzw. A bis G, die in den Fig. 1c, 5c, 6c und 7c angegeben sind, wird ausdrücklich Bezug genommen.
Zusammenfassend ist folgendes festzuhalten: Die Erfindung bezieht sich auf eine fahrbare Betonpumpe mit einem auf einem Fahrgestell 10 eines LKW- Chassis 12 montierten Aufbaurahmen 14, mit einem an dem Aufbaurahmen 14 angeordneten, um eine Hochachse 20 drehbaren Mastbock 22 und mit einem als mehrgliedrigem Knickmast ausgebildeten Betonverteilermast 24. Beispielhaft weist der sechsgliedrige Betonverteilermast 24 nach Fig. 1a ei- nen an einem ersten Knickgelenk A gegenüber dem Mastbock 22 verschwenkbaren ersten Mastarm 1 und weitere an Knickgelenken B bis F gegeneinander verschwenkbare Mastarme 2 bis 6 auf. Um einen Verteiler- mast mit großer Reichweite verwenden zu können, ist ein Nachläufer 32 mit eigenem Fahrwerk 34 vorgesehen, der im Zustand der Straßenfahrt über ein Kopplungsglied 36 mit dem Fahrgestell 10 verbunden ist. Der Nachläufer 32 weist einen um eine Hochachse 38 drehbaren Tragschemel 40 zur Aufnah- me eines im Zustand der Straßenfahrt über das rückwärtige Ende des Fahrgestells 10 überstehenden Armpakets 42 auf. Das Armpaket 42 besteht aus dem gegenüber dem ersten Mastarm 1 in der Strecklage des zweiten Knickgelenks B ausgeklappten zweiten Mastarm 2 und den gegenüber dem zweiten Mastarm 2 in ihrer eingeklappten Stellung befindlichen übrigen Mastar- men 3 bis 6 und bildet zusammen mit dem ersten Mastarm 1 das Kopplungsglied 36. Die Hochachsen 20,38 des Mastbocks 22 und des Tragschemels 40 sind dabei im Zustand der Straßenfahrt als freie Drehachsen des Kopplungsglieds 36 ausgebildet, während das zweite Knickgelenk B um seine Knickachse frei verschwenkbar ist.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrbare Betonpumpe mit einem auf einem Fahrgestell (10) eines LKW-Chassis (12) montierten, unter Anheben des Fahrgestells auf ei- nem Untergrund abstützbaren Aufbaurahmen (14), mit einem an dem
Aufbaurahmen (14) angeordneten, um eine Hochachse (20) drehbaren Mastbock (22) und mit einem als mehrgliedrigem Knickmast ausgebildeten Betonverteilermast (24), der einen an einem ersten Knickgelenk (A) mit horizontaler Knickachse gegenüber dem Mastbock (22) verschwenkbaren ersten Mastarm (1) und weitere, an Knickgelenken (B bis G) um horizontale Knickachsen gegeneinander verschwenkbare Mastarme (2 bis 7) aufweist, gekennzeichnet durch einen ein eigenes Fahrwerk (34) aufweisenden, im Zustand der Straßenfahrt über ein Kopplungsglied (36) mit dem Fahrgestell (10) verbindbaren Nachläufer (32), der einen um eine Hochachse (38) drehbaren Tragschemel (40) zur Aufnahme eines im Zustand der Straßenfahrt über das rückwärtige Ende des Fahrgestells (10) überstehenden Armpakets (42) aufweist, das aus dem gegenüber dem ersten Mastarm (1) in der Strecklage des zweiten Knickgelenks (B) ausgeklappten zweiten Mastarm (2) und zu- mindest einem Teil der übrigen, gegenüber dem zweiten Mastarm (2) in ihrer eingefalteten Stellung befindlichen Mastarmen (3 bis 7) besteht und das zusammen mit dem ersten Mastarm (1) das Kopplungsglied (36) bildet.
2. Fahrbare Betonpumpe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Hochachse (20,36) des Mastbocks (22) und des Tragschemels (40) im Zustand der Straßenfahrt als freie Drehachsen des Kopplungsglieds (36) ausgebildet sind.
3. Fahrbare Betonpumpe nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Zustand der Straßenfahrt das erste Knickgelenk (A) zwischen Mastbock (22) und erstem Mastarm (1) in seiner entgegen der Fahrtrichtung des Fahrgestells (10) nach hinten weisenden Stellung arretiert ist.
4. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Knickgelenk (B) im Zustand der
Straßenfahrt um seine Knickachse frei verschwenkbar ist.
5. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragschemel (40) um eine quer zur Nach- läuferlängsachse verlaufende Achse (46) begrenzt verschwenkbar ist.
6. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragschemel (40) um die Hochachse (38) des Nachläufers (32) drehbar ist.
7. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer (32) über eine vorzugsweise te- leskopierbare Deichsel mit dem Fahrgestell (10) kuppelbar ist.
8. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer (32) selbstlenkend ist.
9. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer (32) mindestens zwei vorzugs- weise hydraulisch gekoppelte Lenkräder (50) aufweist.
10. Fahrbare Betonpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer (32) eine mit einer Lenkeinrichtung des Fahrgestells (10) elektronisch gekoppelte Lenkeinrichtung aufweist.
11. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer (32) einen motorischen Radantrieb aufweist.
12. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer (32) in entkoppeltem Zustand als Ballast auf das Fahrgestell (10) auffahrbar oder anhebbar ist.
13. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer (32) eine Pumpeinheit (26) mit
Materialaufgabebehälter (38) trägt, die im Betriebszustand ausgangs- seitig mit einer am Verteilermast angeordneten Förderleitung verbindbar ist.
14. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrgestellseitige Aufbaurahmen (14) eine Pumpeinheit (26) mit Materialaufgabebehälter (28) trägt, die ausgangs- seitig mit einer am Verteilermast angeordneten Förderleitung (30) verbindbar ist.
15. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Mastarme (1 bis 7) des Verteilermasts (24) in kombinierter ZRZ- oder RZRZ-Faltung miteinander verbunden sind.
16. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Verteilermast (24) mindestens viergliedrig, vorzugsweise sechs- oder siebengliedrig ist.
17. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Armpaket (42) im Zustand des Straßenfahrt mit dem Tragschemel (40) des Nachläufers (32) verbolzt ist.
18. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass ein aus allen Mastarmen (1 bis 7) bestehendes Armpaket unter Bildung eines Baustellen-Fahrzustands in eingefaltetem Zustand auf dem Fahrgestell (10) abstützbar ist.
19. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer (32) mindestens zweiachsig ausgebildet ist.
20. Fahrbare Betonpumpe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer (32) drei- bis fünfachsig ausgebildet ist.
21. Fahrbare Betonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der übrigen Mastarme (6) im Zustand der Straßenfahrt auf dem fahrgestellseitigen Aufbaurahmen oder auf dem ersten Mastarm aufliegt.
22. Fahrbare Betonpumpe nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass im Zustand der Straßenfahrt der letzte Mastarm (6) eines sechs- armigen Betonverteilermasts (24) vom Armpaket (42) aus in Richtung
Fahrgestell (10) geklappt ist und auf diesem zusammen mit dem ersten Mastarm (1) aufliegt.
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